Metrostav 07/2017

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Budoucnost je vlidech

  Další zakázka na Slovensku se rozbíhá

  Jeden zposledních chybějících úseků dálnice mezi

  Bratislavou aKošicemi se začne stavět už letos 1. června

  adodavatelsky se naněm bude podílet divize 5. Slovenská

  Národní dálniční společnost totiž 6. dubna konečně

  podepsala smlouvu se sdružením firem Eurovia SK,

  Eurovia CS, Doprastav, Metrostav aMetrostav Slovakia.

  Stavba téměř 8km úseku D1 Prešov západ – Prešov jih

  potrvá čtyři roky aobsáhne mimo jiné dvě mimořádně

  velké MÚK, více než 2km tunel Prešov a18 mostů.

  ZaMetrostav se vedoucím projektu stal Ing.Tomáš Daneš.

  Řídíme to všichni

  Spolek Cesta zasnem

  odstartoval další zajímavý

  projekt, vekterém mu opět

  pomohl iMetrostav. První

  akce snázvem Řídíme to

  všichni proběhla 1. dubna

  naautodromu vMostě

  akromě jiných se jí zúčastnilo na70 hendikepovaných

  řidičů včetně Jiřího Ježka, nejúspěšnějšího paracyklisty

  světa. Mezi jinými aktivitami měli všichni možnost

  vyzkoušet si také jízdu terénním autem Metrostavu (foto)

  pospeciální offroadové dráze. Cílem programu bylo

  ukázat, že istěžkým postižením lze žít naplno.

  Blanka slouží spolehlivě

  Tunelovým komplexem Blanka, jehož stavbě se věnoval

  téměř celý Metrostav, projelo vpředvelikonočním týdnu

  padesátimilionté auto. Zkrácení cesty ze Smíchova doTroji

  si řidiči užívají apochvalují už víc než rok apůl.

  Samolepky MHCM

  Vsouvislosti spodporou

  dalšího ročníku Metrostav

  Handy Cyklo Maratonu

  (MHCM), který pořádá

  spolek Cesta zasnem,

  nechal Metrostav vyrobit

  samolepky naauta snovým

  logem závodu. Stejně jako vloni se mohou lepit vlevo

  odzadní SPZ. Uživatelé firemních vozů samolepky získají

  prostřednictvím střediska osobní dopravy divize 11. Kdo

  ji bude chtít nasoukromé auto, může si ji vyzvednout

  nahlavní recepci v hale Palmovka Parku II v Libni.

  Barborka u kolektoru Hlávkův most

  Od 22. března dohlíží na ražbu kolektoru Hlávkův most

  dřevěná soška sv. Barbory, které požehnal páter Benedikt.

  Slavnostního aktu ze zúčastnil také Ing. Ondřej Fuchs,

  generální ředitel společnosti Subterra, která se na

  přeložce sítí z mostu do kolektoru pod Vltavou podílí.

  Setkání lídrů českého stavebnictví

  Na Pražském hradě se 12. června uskuteční Setkánílídrů

  českého stavebnictví. Metrostav je výhradním stavebním

  partnerem celonárodní diskuze klíčových členů vládyČR

  s více než 500 řediteli stavebních, projektových či

  developerských firem. Účast potvrdili premiér Bohuslav

  Sobotka, ministr financí Andrej Babiš, ministr dopravy Dan

  Ťok, ministryně pro místní rozvoj Karla Šlechtová a ministr

  životního prostředí Richard Brabec.

  Pro rozvoj oboru ve všech oblastech

  V pátek 7. dubna byla založena Česká společnost pro

  tepelnou ochranu budov (ČSTOB) jako dobrovolný

  anezávislý spolek odborníků z oboru tepelné ochrany

  budov, kteří působí jako specialisté jak ve vzdělávacím,

  výzkumném, vývojovém a zkušebním prostředí, tak

  vprojekční a dodavatelské praxi. Jedním ze zakládajících

  členů spolku je Ing. Jan Klečka, specialista z úseku

  výrobně-technického ředitele Metrostavu. ČSTOB je

  odbornou společností Českého svazu stavebních inženýrů.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Davida Szombathyho,

  vedoucího střediska divize 4 str. 2

  Experimentální ověřování požární

  odolnosti str. 2

  Výměna mostů sevřených jak šunka

  vsendviči str. 3

  Místo staré plynárny mají v Kolíně

  OC Stará plynárna str. 3

  Stavbu Marsa-Żołnierska

  obyvatelé Varšavy tolerují

  více v článku na str. 2

  24. dubna 2017 / 7 / XXIX

  Na Strategické konferenci Skupiny Metrostav 2017 –

  smottem Budoucnost je vlidech – se sešlo více než

  160 předních manažerů z 15 jejích nejvýznamnějších

  společností v čele s řídící osobou koncernu, firmou

  Metrostav. Vpražském Centru současného umění DOX

  se 30. března seznámili shodnocením výsledků uply-

  nulého roku asdalšími uvažovanými směry rozvoje.

  Prezident Jiří Bělohlav (titulní foto) vyjádřil v úvo-

  du projevu potěšení z toho, že i přes nepříznivé vnější

  podmínky má Skupina Metrostav zasebou další celkem

  úspěšný rok. Poté rozebral operační klima asituaci nado-

  mácím trhu stavebních prací, které většinou objednávají

  soukromí investoři. Celková hodnota veřejných zakázek

  zadaných vloni totiž meziročně poklesla téměř otřetinu.

  „Kvůli knedostatku vhodných projektů unás inaSlo-

  vensku avzájmu zachování kapacit idoplnění výrobního

  programu jsme posílili vývoz skupinových nosných tech-

  nologií. Úspěšně jsme se etablovali veSkandinávii, Pol-

  sku, Německu, Rakousku, Srbsku, Maďarsku avdalších

  zemích. Zkoušíme se znovu prosadit vBělorusku anově

  vTurecku. Téměř třetinu obratu Skupiny realizujeme vza-

  hraničí. Započítáme-li kněmu iSlovensko, pak je to kolem

  40 %. Nejsme tak už jen největší český stavební koncern.

  Jsme důležitý hráč naevropské úrovni,“ konstatoval.

  Následně se věnoval operačnímu klimatu veSkupině.

  Odráží sice děje, jež ovlivnit nelze, ale také procedury,

  které je možné upravit. Jako příklad toho druhého uvedl

  nové teritoriální aoborové rozdělení projektů vsystému

  obchodních informací achystaný příkaz kúpravě systému

  práce se zakázkami vČeské republice anaSlovensku.

  Jiří Bělohlav dále zmínil partnerství Skupiny Metro-

  stav se spolkem Cesta za snem: „Už potřetí pojedeme

  Handy Cyklo Maraton. Zúčastní se ho sportovci Metro-

  stavu aSubterry společně shendikepovanými kamarády.“

  Další část vystoupení Jiřího Bělohlava informovala

  přítomné (foto č. 1) ozpůsobech, pomocí nichž by mělo

  dojít kezlepšení mediálního obrazu Metrostavu, který ne-

  právem zhoršily většinou kauzy třetích stran. „Co stím?

  Možná víte, že připravujeme nový, moderní web Metrosta-

  vu aSkupiny Metrostav aže jsme aktivní naFacebooku,

  na němž dosahujeme velmi dobrých výsledků. Máme

  imediální strategii, kterou chceme využívat pro zlepšení

  reputace. To jsou ale všechno jenom medikamenty, kte-

  rými můžeme léčit příznaky našeho problému. Jenže my

  musíme způsobit, aby kněmu vůbec nedošlo. Čímž se již

  poněkolikáté dostávám ketice našeho podnikání,“ přede-

  střel Jiří Bělohlav další významný úsek svého projevu.

  Opakovaně zdůraznil, že ikdyž podle jeho mínění jsou

  zákon o trestní odpovědnosti právnických osob a jeho

  výklad špatné, vobecné rovině se sjejich principy ztotož-

  ňuje: „Krást, uplácet apodvádět se nemá. Kneetickému

  chování jsem měl ainadále budu mít nulovou toleranci.“

  Zaměstnanci všech firem Skupiny prošli vprvní po-

  lovině loňského roku školením vypracovaným nazákladě

  Etického kodexu a Programu trestněprávní compliance

  Skupiny. Ktomu prezident podotkl: „Jsem rád, že naši

  lidé důraz naetické jednání achování vnímají apřijímají

  pozitivně. Na porušení etických zásad mohou všichni,

  tedy itřetí osoby, upozornit prostřednictvím Etické linky.

  Vítám, že zaposlední roky nezaznamenala žádné excesy.“

  Vúseku věnovaném personálu Jiří Bělohlav upozornil

  naobtížnost získat při kriticky nízké nezaměstnanosti no-

  vé kvalitní pracovníky náhradou zaty odcházející. Probral

  výsledky průzkumu spokojenosti zaměstnanců, který se

  uskutečnil vMetrostavu. „Jak jsem řekl, budoucnost je

  vlidech. Schopných, slušných aloajálních. Amy si musí-

  me umět takové lidi nejen najít, ale iudržet,“ doplnil.

  Vzávěru prezident nastínil další směry rozvoje Sku-

  piny, jejíž firmy by se měly zaměřit namaximální využití

  potenciálu v oblasti obchodu a marketingu s důrazem

  na spolupráci, synergie a posílení vnitroskupinových

  vazeb. „Budeme hledat optimální model fungování naSlo-

  vensku. Zaměříme se napráci se zaměstnanci. Musíme

  zvládnout i nové technologie, z nichž je nejaktuálnější

  Building Information Management neboli BIM. Anakonec

  se budeme věnovat posilování audržování dobrého jména

  Skupiny Metrostav avšech jejích členů,“ uzavřel Jiří Bělo-

  hlav, který se ktématu BIM vrátil ivzávěrečné diskuzi.

  Hospodářské výsledky Skupiny Metrostav

  Vystoupení viceprezidenta Skupiny Metrostav Ing.Fran-

  tiška Kočího charakterizovaly číselné údaje, kterými zhod-

  notil hospodaření Skupiny ajejích společností vroce 2016

  apopsal výkonnost vybraných členů icelého koncernu.

  „Konsolidovaný obrat Skupiny sice vloni poklesl o asi

  10 % oproti předchozímu období, to jsme ale vzhledem

  kvnějším okolnostem očekávali,“ řekl Ing.Kočí.

  Připomněl zajímavé projekty (foto č. 2 ELI Beamlines)

  azveřejnil hospodářské výsledky firem Skupiny. Pozor-

  nost věnoval ideveloperům či specializovaným azahra-

  ničním společnostem, z nichž vyzdvihl BeMo Tunnelling.

  Závěrem uvedl základní strategické cíle Skupiny, mezi něž

  zjeho pohledu patří rozvoj stavební výroby, zahraničního

  podnikání vosvědčených aperspektivních lokalitách, op-

  timalizace nákladů iorganizace arozvoj lidských zdrojů.

  „Podmínky natrhu jsou obtížné. Stavebnictví je zná-

  mé tím, že disponuje velkými objemy amalými maržemi,

  dokterých se promítne každá chyba, která se vestaveb-

  nímprocesu udělá. Abychom byli úspěšní, nesmíme jich

  dělat příliš. Úspěch vminulosti nám totiž nezaručí světlou

  budoucnost,“ ukončil Ing.Kočí. Více nastraně4.

  –red–, foto Ondřej Petruška, Filip Šlapal

  1 2

  Metrostav_07_2017.indd 1 20.04.17 11:38

• Strana 2

  Experimentální ověřování požární odolnosti

  Z hlediska zajištění bezpečnosti provozu v tunelech

  představuje zásadní problém požární odolnost tunelo-

  vého ostění. Požár představuje značné tepelné zatíže-

  ní, které může vést až kezřícení tunelu. Hloubené tune-

  ly srovnými vyztuženými stropy jsou navliv požárního

  zatížení citlivější než klenbové.

  Při výstavbě dálnice D8 vroce 2005 Metrostav uva-

  žoval o použití definitivního ostění z prostého betonu

  utunelu Libouchec. Zatímco pro vyztužená ostění existo-

  vala kritéria návrhu, aplikace prostého betonu unás byly

  vpočátcích. Proto jsme vezkušebně PAVUS veVeselí nad

  Lužnicí přistoupili k experimentálnímu ověření požární

  odolnosti vzorku ostění tunelu zprostého betonu oroz-

  měrech 2,0 x 2,0 x 0,4 m. Zkouška prokázala, že při tehdy

  požadovaném požárním zatížení nedošlo k závažnému

  porušení testovaného vzorku. Experimentálním ověřením

  kvality tak byly splněny požadavky investora a ostění

  zprostého betonu bylo možné vtunelu Libouchec použít,

  což významně přispělo kekonomickému výsledku stavby

  avytvořilo příznivější podmínky pro další realizace.

  Vnásledujícím období se Metrostav podílel nařešení

  výzkumného projektu CIDEAS, kde se požární odolnost

  tunelových ostění dále zkoumala asi pět let aověřily se

  různé technologie jejich ochrany.

  Již standardním, ale nejméně účinným opatřením je

  použití polypropylenových vláken, která omezují odprýs-

  kávání betonu vystaveného vysokým teplotám. Ostění

  se poruší podstatně méně, než kdyby se vlákna nepou-

  žila, ale stále je nutné jej popožáru rekonstruovat. Vyšší

  odolnost poskytují ochranné nástřiky. Předmětem zkou-

  šení byl například nástřik odfirmy BASF vtloušťce cca

  50 mm. Další testy ověřovaly například ochranu modelu

  vyztuženého stropu hloubeného tunelu pomocí desek

  Promatect–T odspolečnosti Promat. Vzorky byly zatíženy

  asledoval se průhyb desek orozpětí cca 4,5 m při požá-

  ru podobu 180 minut. Soubor zkoušek prokázal stupeň

  funkčnosti jednotlivých opatření azároveň však upozornil

  naproblematické části použitých technologií.

  Výzkumná činnost nikdy nekončí

  Aby požární opatření byla účinná, bylo by je nutné provést

  vcelé délce tunelu, přestože se využijí jen lokálně vmístě

  požáru. Proto jsou velmi nákladná. Před rozhodnutím

  ojejich realizaci je tak nezbytné pečlivě zvažovat dopady

  případného požáru najeho účastníky, nanásledné opravy

  inaomezení provozu vtunelu. Je třeba vyhodnotit riziko

  vzniku požáru ajeho rozsah vevazbě najeho důsledky.

  Z toho pak vyplyne efektivnost nákladů vynaložených

  napožární opatření. To je mimo jiné isložkou výzkumné

  činnosti vsoučasnosti řešeného projektu CESTI, který se

  zabývá stavbami dopravní infrastruktury.

  prof.Ing.Jan L. Vítek, CSc., FEng.

  Deformovaný železobetonový vzorek stropní desky

  pozkoušce zatížením při požáru

  Poděkování příchozím

  Na22. akci Daruj krev sMetrostavem se přihlásilo na

  60 jeho zaměstnanců ikolegů zjiných firem Skupiny.

  Zdravotníci zÚVN vedení MUDr.Dominikem Kutáčem

  (foto č.1) jim odebrali přes 22 litrů krve (foto č. 2–6).

  Daroval ji i Mgr. Robert Gruzovský zútvaru vztahů kve-

  řejnosti (foto č. 7), který akci pravidelně organizuje.

  Ing.Davida Szombathyho,

  vedoucího střediska divize 4

  Profesní životopis Ing. Szombathyho je rovný jako

  přímka – od studia geotechniky a podzemního sta-

  vitelství na Vysoké škole báňské v Ostravě vede bez

  odboček přímo kdivizi 4. Vloni se po10leté praxi stal

  vedoucím jejího střediska silničních staveb.

  Psali jsme ostřediscích asfaltových abetonových vo-

  zovek. Jak mezi ně zapadá středisko silničních staveb?

  Připravuje jim staveniště na pokládku krytu. Zajišťuje

  totiž výstavbu akompletní rekonstrukce silnic idálnic –

  odbourání přes zemní práce apodkladní vrstvy vozovek

  až pokanalizaci či odvodňovací systémy. Spolupracujeme

  přitom samozřejmě se všemi divizními středisky iprovo-

  zem dopravy a mechanizace. Máme pět techniků, kteří

  komunikují přímo sinvestorem, atři strojníky. Jsme sice

  malé středisko, ale efektivní. Zarok existence jsme už do-

  kázali, že spoměrně nízkými režijními náklady dokážeme

  úspěšně dokončit zakázky vřádu stovek milionů korun.

  Které stavby máte zasebou?

  Vlastními silami jsme provedli řadu menších projektů,

  vesměs se jedná o fragmentace betonových vozovek,

  kanalizaci azemní práce. Podstatné jsou ale ty velké za-

  kázky, které jsme dokončili, konkrétně sedm rekonstrukcí

  nadálnicích D1 aD2 vokruhu 40 km odBrna. Začali jsme

  je dělat před čtyřmi lety, když jsme ještě působili vprovo-

  zu zemních prací, zněhož jsme se vloni vyčlenili.

  Kde pracujete teď?

  Provádíme kanalizaci vúseku, kde mezi Bošilcem aŠe-

  větínem staví dálnici D3 tým kolegy Michala Türka. Při

  modernizaci dálnice D1 06 Soutice–Psáře, kterou řídí dal-

  ší tým naší divize vedený Zdeňkem Ludvíkem, skanalizací

  letos končíme, znovu jsme tam zahájili bourání starého

  cementobetonového krytu pomocí multikladivové drtičky.

  Myslela jsem, že se nato používá silniční gilotina?

  Gilotina má běžně jen jeden břit apomocí několikatunové-

  ho závaží rozbíjí kryt napoměrně velké kusy betonu, které

  se musejí odvážet. My máme ale uzavřenou smlouvu

  ovýhradní spolupráci spolsko-americkou firmou Wegar-

  ten akdrcení starého krytu používáme technologii zvanou

  rubblizing, kterou má patentovanou společnost Antigo

  zUSA. Drticí stroj nese označení MHB (Multi Head Bre-

  aker) aspomocí dvanácti dvojic hydraulicky poháněných

  kladiv, které vrůzném rytmu padají znastavitelné výšky,

  drtí kryt na drobnější frakce. Ty se pak lépe nakládají

  adokorby se vejde větší náklad. Použití tohoto stroje pro

  demolici CBK je ale druhotné. Je hlavně určen ksegmen-

  taci vysloužilé betonové vozovky, jejíž rozdrcené kusy

  pozvibrování přímo namístě poslouží jako podklad pro

  asfaltový povrch. Kdyby se totiž asfalt položil napůvodní

  kryt, jeho dilatační spáry by se prokopírovaly napovrch,

  takže by vznikla pěkná valcha, jako se už leckde stalo. Při

  technologii rubblizing ktomu dojít nemůže, jen se zesílí

  podkladní vrstva komunikace. Výhoda je iv tom, že se

  demolovaný materiál nemusí odvážet naskládku arecyk-

  lovat, takže se životní prostředí nezatěžuje zbytečným hlu-

  kem či prachem. Letos už dosáhneme mety 1 milionum²

  fragmentovaných CB vozovek unás anaSlovensku.

  Rozjíždíte inovou zakázku vČeských Budějovicích…

  Začínáme tam stavět asi 700metrovou silnici, která přímo

  spojí sídliště Máj a Vltava. Je to dost náročný projekt,

  protože při něm budeme muset večtyřech etapách apři

  zachování plného provozu přestavět křižovatku Husovy

  třídy se Strakonickou ulicí nakruhový objezd. Obě tyto

  komunikace jsou přitom extrémně vytížené ajezdí ponich

  itrolejbusy. Další zpestření díla nám může přinést poze-

  mek, přes který nová trasa povede až večtyřmetrovém

  zářezu. Dřív totiž sloužil jako vojenský tankodrom anikdo

  neví, naco naněm narazíme. Mluví se iozakopaných tan-

  cích apodzemním muničním skladu, ale to snad nebude

  pravda a stavbu dokončíme podle plánu dodubna 2018.

  Nastředisko sosmi lidmi máte dost práce.

  Jsme vytížení na100 % amusejí nám vypomáhat iko-

  legové zostatních projektových týmů naší divize. Věřím

  proto, že všechno dobře avčas zvládneme.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Stavbu Marsa-Żołnierska obyvatelé tolerují

  Odloňského března, kdy divize 4 podepsala smlouvu

  s investorem na modernizaci částí varšavských ulic

  Marsa aŻołnierska, uplynul více než rok apřestavba

  dříve velmi vytížených komunikací se blíží polovině.

  Ato nejen co se týče termínu.

  „Letošní zimu jsme podle plánu využili kbourání staré

  mostní estakády nad jedním železničním koridorem. Prá-

  ce jsme kvůli počasí nemuseli přerušovat, proto zakázka

  stále běží podle harmonogramu. Ovšem upraveného,

  ne původního. Investor nám totiž nebyl schopen předat

  veškeré pozemky nutné kvýstavbě vesmluvním termínu,

  atak je zakončení stavby posunuté očtyři měsíce. Nej-

  bližším milníkem teď pro nás bude letošní listopad, kdy

  je nutné uvést do provozu první nové mosty. Celé dílo

  musíme fyzicky skončit do 25. července příštího roku

  apotom zadalší dva měsíce uzavřít administrativu,“ říká

  vedoucí projektu Ing.Tomáš Ćmiel.

  V jeho týmu dnes pracuje 28techniků. Pět jich pochází

  zČeska, ostatní jsou Poláci. „Většinu znich znám velmi

  dobře. Víc než 15místních kolegů už totiž snámi spolu-

  pracovalo při naší předchozí varšavské stavbě naS8,“ do-

  dává. Foto sídla týmu naleznete v upoutávce na straně1.

  Stavbu pozorně sledují místní občané

  Modernizace ulic Marsa a Żołnierska spočívá ve zka-

  pacitnění krajské silnice 631 v 4,8 km dlouhém úseku,

  jenž začíná nakřižovatce ulic Marsa aNaddnieprzańska

  apopřekonání dvou železničních koridorů končí nahra-

  nicích polského hlavního města. Přestavba probíhá při

  zachování provozu jak naulicích, tak navlakových tratích

  (foto č. 1). Je proto rozdělena do mnoha dílčích etap,

  při nichž se vokolí mění průběh dopravních tras. „Naši

  práci na předchozí stavbě S8 místní obyvatelé chválili.

  Také tady mají pro nás pochopení aasi se jim opět líbí,

  že práce rychle postupují. Zatím si totiž nestěžují, ato ani

  přes velké silniční zácpy, kterými jim stavba (foto č. 2)

  iorganizace její dopravy komplikují život,“ říká Ing.Ćmiel.

  Některé práce už stavbaři ukončili

  Dnes už mají stavbaři hotové založení čtyř mostů –

  napilotách CFA oprůměru 500 mm, velkoprůměrových

  pilotách 1200 mm či vkolejišti namikropilotách – aza-

  hájili práce navbíjení prefabrikovaných pilot sprůřezem

  500 × 500 mm. Začátkem letošního dubna už také oceláři

  vyrobili přes 1200 tun ocelových mostních konstrukcí,

  kterých bude divize 4 nasvou polskou zakázku celkem

  potřebovat zhruba dvojnásobek.

  –red–, foto Genesis PR

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  7

  Metrostav_07_2017.indd 2 20.04.17 11:38

• Strana 3

  Výměna mostů sevřených jak šunka vsendviči

  Po padesátiletém provozu dosloužily v Ostravě dva

  tramvajové mosty. Zdánlivě jednoduchý úkol – odstra-

  nit je apostavit nové – začalo letos vlednu řešit sdru-

  žení divize 1 a divize 5. „My teoreticky odpovídáme

  zademolici, tramvajový svršek, spodek itrakční vede-

  ní atechnici zpětky zastavbu nových mostů. Prakticky

  ale jednáme jako jeden tým a řešíme vše společně.

  Vzájemně se odsebe učíme asnažíme se doplňovat.

  A podle mého názoru si vyhovujeme nejen profesně,

  ale ilidsky,“ chválí kolegy vedoucí projektu Ing.Lukáš

  Horuta ze severomoravského regionu divize 1.

  Mosty na dvoukolejné tramvajové trati z Nové Vsi

  do Hrabůvky stojí na Plzeňské ulici v úseku dlouhém

  218m. První překlenuje ulici Rudná, pokteré vede silnice

  I/11, aměří kolem 65 m. Druhý, jenž je oasi 15 m kratší,

  vede přes železnici nazývanou Polanecká spojka asou-

  běžnou tramvajovou trať zPřívozu doZábřehu. Oba po-

  stavili v60. letech 20. století amají monolitickou spodní

  stavbu anosnou konstrukci ztyčových prefabrikátů.

  Komplikaci jinak běžné zakázky představuje sku-

  tečnost, že po Plzeňské ulici jezdí hodně aut – v místě

  stavby po dvou samostatných mostních konstrukcích se

  třemi jízdními pruhy, které tramvajové mosty těsně svírají

  zobou stran. „Pro demolici starých mostů amontáž no-

  vých tak nemáme skoro žádný prostor,“ říká Ing.Horuta

  adodává, že navíc ten, co mají, je ještě charakteristický

  vysokou koncentrací podzemních anadzemních inženýr-

  ských sítí, které vyžadují přeložky nebo ochranu.

  Druhý, kratší most musí stavbaři nadto zbourat apo-

  stavit jen svyužitím několika málo naplánovaných výluk,

  jinak práce proběhnou zaplného provozu vlaků itramvají.

  Práce běží přesně podle harmonogramu

  „Koordinace se Správou železniční dopravní cesty asDo-

  pravním podnikem Ostrava je velmi náročná a veškerá

  povolení musíme řešit čtyři měsíce dopředu. Nezbývá

  nám proto nic jiného než přesně dodržovat naplánovaný

  harmonogram,“ říká vedoucí projektu. „Vlednu jsme po-

  dle něj zahájili přípravné práce apřeložky sítí avtermínu

  od15. do22. března provedli splítku tramvajové trati pod

  mostem (foto č. 2) adíky tomuto zjednokolejnění jsme

  získali trochu prostoru navíc. Od začátku dubna jsme

  za necelé dva týdny u obou mostů demontovali koleje

  atrakční vedení, zbourali polovinu mostu přes ulici Rudná

  (foto č. 1) apřipravujeme se nademontáž nosníku mostu

  nad železniční tratí atramvají, kterou máme naplánovanou

  dokrátkodobých nočních výluk ovelikonočních svátcích,“

  doplňuje Ing. Horuta. Stavba i dopravní omezení mají

  vOstravě skončit letos do30. listopadu.

  –red–, foto archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Místo plynárny mají vKolíně obchodní centrum

  Billa, KIK, Pepco, Planeo Elektro, Super zoo či Val-

  mont. To jsou obchody, které nazačátku dubna otevře-

  ly zákazníkům své pobočky vnovém obchodním centru

  Stará plynárna vKolíně (foto). Mezi ulicemi Plynáren-

  ská, Polepská aKrálovská cesta jej postavila divize 8.

  Stavbu orozloze 4200 m

  2

  loni vzáří zahájil Ing.Radek

  Liška, aby jej nakonci roku vroli vedoucího projektu

  vystřídal Ing. Tomáš Senohrábek, který se svým tý-

  mem dílo dotáhl až kúspěšné kolaudaci.

  „Když jsem stavbu přebíral, byl hotový železobetono-

  vý prefa skelet, většina opláštění, drátkobetonová deska

  a dělicí příčka pro vestavbu prodejny Billa,“ popisuje

  Ing.Senohrábek. Zbývalo ještě dokončit kompletní tech-

  nické zařízení budovy, příčky, podhledy apovrchové úpra-

  vy. Práce probíhaly ivtěsné blízkosti objektu, kde vznikl

  krytý zásobovací dvůr, zpevněné plochy aparkoviště pro

  134 aut. Součástí projektu byla ikompletní rekonstrukce

  přilehlé ulice včetně chodníků aveřejného osvětlení.

  Průběh stavby na začátku letošního roku nekom-

  plikovalo jen zimní počasí, ale mírný skluz, který se už

  nepodařilo dohnat. Vznikl ještě při výkopových pracích

  pro dešťovou kanalizaci a vsakovací objekt pod plochu

  parkoviště, kde byla odkryta stará ekologická zátěž.

  „Sanační práce probíhaly celé dva měsíce amuseli jsme

  při nich selektivní těžbou vytěžit aodvézt 2280 tun kon-

  taminované zeminy a odčerpat 88 tun kalů,“ vzpomíná

  Ing.Senohrábek. Hladký průběh prací komplikovala ije-

  jich náročná koordinace, vysoké nároky na standardy

  vybavení obchodních jednotek avneposlední řadě také

  složitá jednání smístními úřady především vsouvislosti

  s rekonstrukcí ulice Královská cesta, která probíhala

  zaúplné uzavírky avýluky městské hromadné dopravy.

  Výrobnu svítiplynu nahradily obchody

  Nové obchodní centrum stojí na místě bývalé plynárny,

  což se projevilo nejen ekologickou zátěží, která musela být

  sanována, ale inálezem velkého množství starých zákla-

  dových konstrukcí atrubních vedení při výkopových pra-

  cích. Už naúplném začátku se stavbaři museli vyrovnat

  is velkým množstvím recyklátu podemolici původních

  objektů, který byl napozemku uložen.

  Dnes je Stará plynárna díky mimořádnému nasazení

  a schopnostem mladého týmu pracovníků divize 8 po

  sedmi měsících výstavby vprovozu. Místo nevzhledných

  starých budov stojí moderní centrum ainvestor, společ-

  nost KPD Group, jedná o další etapě projektu, vníž by

  mohly vpřilehlém okolí vyrůst bytové domy.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Obrázky zNorska

  Vedoucí projektu Ing. Jiří Šach a pár techniků zjeho

  týmu se zabydleli nedaleko města Kongsberg. Vespo-

  lupráci s místními partnery tu už totiž zahájili stavbu

  jeho téměř pětikilometrového silničního obchvatu, kde

  brzy začnou pracovat také další zaměstnanci divize 5,

  ato zobou jejích provozů – tuneláři imostaři.

  Pohled k východnímu portálu tunelu Moane, který bude

  měřit 350 m abude mít profil 130 m

  2

  stejně jako druhý,

  o150 m delší tunel Vollås

  Stroje partnerské firmy Bertelsen & Garpestad před por-

  tálem zahájily zemní, vtomto případě spíš skalní práce

  Před západním portálem tunelu Moane staví most Sa-

  ggrenda druhý partner ve sdružení, firma HAG Anlegg

  Kolegové zBertelsen & Garpestad zřídili pohodlné zázemí

  stavby – ubytovnu, kanceláře ijídelnu

  Jídelna je pro sever Evropy typická – vevikingském stylu

  Mezi prvními se v Norsku zabydlel a pustil do práce hlavní

  geodet divize 5 Ing.Tomáš Chlupík. Foto archiv stavby

  Druhé dvě ze čtyř

  Do soutěže Česká dopravní stavba, dopravní techno-

  logie, výrazná inovace vdopravě 2016 (ČDS&T 2016)

  přihlásil letos Metrostav čtyři stavby, znichž první dvě

  představily minulé noviny. Teď přišla řada na další.

  Centrální dispečerské pracoviště Praha (CDP)

  Novostavbu provozně-administrativní budovy pro Správu

  železniční dopravní cesty (SŽDC) vybudoval v termínu

  oddubna2014 doledna 2016 tým Ing.Stanislava Červe-

  ného zdivize 3 napražské Balabence.

  Částečně podsklepený pětipodlažní objekt (foto č. 1)

  smonolitickým železobetonovým skeletem divize 3 kro-

  mě běžného technického zařízení úspěšně vybavila řadou

  specifických moderních technologií, které předtím nikdy

  neprováděla. Všechny silové, sdělovací azabezpečovací

  rozvody dotáhla až kstanoveným rozhraním, odkud SŽDC

  napojila svůj republikový drážní systém. Cvičný sál potom

  kolegové opatřili nejen nábytkem, ale ipočítači avelko-

  plošným zobrazením (foto č. 2). Dnes je objekt zařízený

  nejmodernější technologií, která umožňuje dálkové řízení

  provozu nadvou třetinách železničních tratí České repub-

  liky. Moravské vlaky jsou ovládané z CDP v Přerově.

  D1 – úsek 03 Hvězdonice–Ostředek

  Tým Ing.Zdeňka Ludvíka zdivize 4 úspěšně zmodernizo-

  val úsek 03 nadálnici D1 mezi EXIT 29 Hvězdonice – EXIT

  34 Ostředek vkrátkém období oddubna 2015 dokonce

  října2016. Stavbu přitom nejen řídil, ale zaměstnanci di-

  vize 4 zde provedli ivšechny hlavní práce včetně dodávek

  materiálů. Spočívaly vevybourání původního cementobe-

  tonového krytu pomocí multikladivové drtičky (foto č.3)

  i v jeho následné recyklaci a pokračovaly kompletním

  provedením nového cementobetonového krytu (foto č. 4)

  včetně výroby betonu vevlastní mobilní betonárně. Ood-

  kanalizování adalších činnostech nemluvě. Úsek03 dlou-

  hý 4,64 km zmodernizovala divize 4 večtyřech základních

  etapách popruzích avzhledem ke stanoveným termínům

  na samé hranici technologických možností.

  1

  2

  3

  4

  Metrostav_07_2017.indd 3 20.04.17 11:38

• Strana 4

  Strategická konference – setkání zástupců významných firem Skupiny Metrostav

  Metrostav je jedním zpartnerů centra DOX, aproto měli vedoucí manažeři jeho Skupiny (foto č. 1 viceprezident

  Ing.František Kočí) už podruhé příležitost setkat se právě vjeho prostorách (foto č. 2). Ohlavních bodech

  konference, kterými byly projevy prezidenta Skupiny Jiřího Bělohlava aIng.Kočího, informuje článek natitulní

  straně. Naprogramu, jenž moderoval vedoucí útvaru strategie asystému řízení Skupiny Ing.Pavel Nebeský (foto

  č.3), byl však ipříspěvek Haralda Burgstallera (foto č. 4) zfirmy BeMo Tunnelling, který vsoučasnosti řídí výstavbu

  lehkého metra vKarlsruhe. Pozornost vzbudil zejména popis budování tunelu pod Karl-Friedrich-Straße, který se

  kvůli zastiženým geologickým podmínkám avysoké hladině spodní vody musí razit vkesonu. Také další vystoupení

  se věnovalo zahraniční stavbě – ředitel divize 4 Ing.Radim Čáp (foto č.5) přiněm promluvil ooptimalizaci způsobů

  zlepšování podloží hlavní trasy nastavbě silnice S7 Koszwaly – Nowy Dwór Gdański, kde divize 4 řídí největší

  současný geotechnický projekt vestřední Evropě. Podstatnou součástí konference byla jako vždy neformální setkání

  vkuloárech, při nichž přátelsky diskutovali jak zástupci různých firem (foto č. 6 zleva ředitel Metrostavu stavebniny

  Ing.Petr Nicek aředitel CCE Praha Ing.Jaroslav Pohan), tak i kolegové zMetrostavu (foto č.7 zleva Ing. Josef

  Neuwirth a Ing. Josef Černý). Poukončení konference si její účastníci mohli prohlédnout Gullivera (foto č.8) – 42m

  dlouhou ocelovo-dřevěnou vzducholoď, jež nedávno rozšířila expoziční prostory centra DOX (foto č. 9). Materiály ze

  Strategické konference jsou jako vždy přístupné naskupinovém intranetu vsekci strategie. Foto Ondřej Petruška.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Kolektivní smlouva TBG

  Vprvních měsících roku se uskutečnilo kolektivní

  vyjednávání s vedením společnosti TBG Metro-

  stav, jež 1. dubna vyvrcholilo podpisem kolektivní

  smlouvy na dvouleté období do31. března 2019.

  Text kolektivní smlouvy bude vydán vtradiční bro-

  žurce, která bude vblízkém termínu distribuována za-

  městnancům. Ztoho důvodu jsou nadalších řádcích

  uvedeny jen ty nejvýznamnější změny. Kdůležité do-

  chází vemzdových tarifech, kde se jedná onavýšení

  vevšech tarifních stupních isohledem naočekávání

  dalšího růstu minimální mzdy. Kromě toho se část

  pohyblivé složky přesouvá do tarifní mzdy, takže

  finální navýšení mzdových tarifů je řádově ovíce než

  25 % oproti předchozí kolektivní smlouvě.

  Odměna zahospodářský výsledek je zaměstnancům

  nově poskytována veformě multipoukázek vhodnotě

  10 500 Kč. Dále zaměstnavatel poskytne zaměst-

  nancům zakaždou odpracovanou směnu stravovací

  poukázku vhodnotě 100 Kč (spoluúčast zaměstnance

  je 45 Kč zhodnoty poukázky).

  Další dílčí úpravy nejsou svým rozsahem významné

  a jedná se o upřesnění, případně drobné doplnění

  původního textu kolektivní smlouvy.

  Kolektivní smlouva bude v nejbližší době zveřej-

  něna jednak na intranetu TBG Metrostav a také

  na internetových stránkách základní organizace

  www.odbory-metrostav.cz.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Opředpjatém betonu

  Koncem března byla v Technickém muzeu slavnostně

  představena kniha Historie předpjatého betonu. Vyšla

  vedici Betonové stavitelství ČKAIT ajejím autorem je

  Ing. Jan Vítek, DrSc., který se předpjatým betonem

  zabýval odjeho počátků vtehdejším Československu.

  Publikace začíná objevem a zaváděním předpjatého

  betonu vzahraničí, její hlavní část je ale věnována před-

  pjatým mostním konstrukcím postaveným doroku 1990

  unás. Popisuje výrobu amontáž prefabrikovaných nos-

  níků i problematiku segmentové technologie. Z oblasti

  monolitických konstrukcí se věnuje mostům budovaným

  navýsuvných skružích, letmou betonáží ivysouváním.

  Zmiňuje také první zavěšené mosty vTáboře auPodě-

  brad alávky zpředpjatého betonu. Asi třetina knihy je vě-

  nována ostatním aplikacím předpjatého betonu, jako jsou

  budovy, haly, nádrže, kontejnmenty atomových elektráren

  ipředpjaté vozovky a výrobky, třeba železniční pražce či

  stožáry. Autor věnuje pozornost itechnologii předpínání,

  výzkumné činnosti a sanacím předpjatých konstrukcí.

  Kniha není pouze popisem jednotlivých staveb, ale do-

  kumentuje podmínky, vnichž se tehdy pracovalo. Dnes

  můžeme jen sobdivem sledovat, co vše se při tehdejším

  stavu poznání postavilo anajak vysoké technické úrovni.

  Srozumitelný apřitom technicky pojatý text amnoho

  ilustrací umožňují, aby knihu mohli číst specialisté zfirem

  izakademické sféry, zájemci ostavebnictví zřad laické

  veřejnosti a především studenti. Publikace je k dostání

  vInformačním centru ČKAIT vSokolské ulici vPraze.

  prof.Ing.Jan L. Vítek, CSc., FEng.

  Metro odhaluje historii

  Při budování nové linky metra C v italské metropoli

  odhalili stavbaři další unikátní nálezy. Při konferenci

  na univerzitě La Sapienza letos 5. dubna archeolo-

  gové potvrdili objev pozůstatků zřejmě nejstaršího

  římského akvaduktu Aqua Appia, který byl postaven

  vroce312 před Kristem, ahrobky zdoby železné.

  Objevy umožnilo hloubení větrací šachty metra oprů-

  měru 32 m, kterou v centru Říma unáměstí Celimontana

  stavbaři postupně budovali pod ochranou železobetono-

  vého pažení. Archeologům se tak díky nim poprvé podaři-

  lo proniknout pod základy existujících domů až dovrstev,

  které ukrývaly pozůstatky zdoby před více než 3000 lety.

  Vodovod Aqua Appia vedl v téměř celé své délce

  16,5 km pod zemí a obyvatele zásoboval denně asi

  73 000 m³ vody. Jeho objevená část měří stejně jako

  šachta asi 32 m aleží vhloubce 20 m pod terénem. Archeo-

  logové ji rozeberou, vyzdvihnou, složí aveřejně vystaví.

  O kus dál, v hloubce asi 18 metrů, stavba odhalila

  ihrobku zdoby železné, zřejmě zkonce 10. nebo začátku

  9. st. př. n. l. Odborníci vní našli mnoho předmětů ulo-

  žených dozemě spolu snebožtíky. Jsou mezi nimi idvě

  misky se zbytky jídla obsahující pozůstatky potravin nejen

  zdomácích zdrojů, ale izexotických dálek, což pomůže

  dokreslit obrázek jídelníčku římských aristokratů.

  Některé z předmětů, které archeologové při stavbě

  metra C nalezli, budou vystaveny vminimuzeu vestanici

  San Giovanni, která bude přestupní analince C má být

  uvedena doprovozu letos napodzim. Dokončení římské-

  ho metra C se tak potýká nejen snedostatkem financí, ale

  musí se vyrovnat ise zpomalením stavby vyvolanýmuni-

  kátními archeologickými nálezy.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 7/2017 vyšlo 24. 4. 2017 (8/2017 vyjde 12. 5. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Kosmetické úpravy

  Ikdyž je pražská Blanka víc než rok apůl vprovozu, sní

  spojené stavební akce neskončily. Nařadu teď přišly

  ty, co krášlí její tvář – tedy vzhled některých objektů

  nad terénem nebo místa, kterých se stavba dotkla.

  Vposlední době se v médiích objevily zmínky hned

  o třech dílech, jež se k Blance vztahují. A na všech se

  podílejí pracovníci divize 8 zprovozu tunel Blanka, kte-

  rý vede Ing. Petr Šrámek. První jsou podzemní garáže

  naLetné aPrašném mostě scelkovou kapacitou více než

  1100 parkovacích míst. Jejich stavební část, zakterou od-

  povídala divize 2, je už dávno hotová. Přesto vnich zbývá

  dokončit některé práce spojené smontážemi technologií,

  které Metrostav nezajišťoval.

  Bašty sv. Benedikta asv. Václava

  Jiná je situace u barokního opevnění z poloviny 17. st.

  naPrašném mostě, které odloňského dubna rekonstruují

  stavbaři vedení Ing.Jiřím Kordíkem. Opravy pevnostních

  bastionů XIII aXIV (foto) ikurtiny by zadohledu památ-

  kářů měly skončit doletošního června. Namístě, kde bylo

  staveniště tunelu, vznikne dopodzimu další část parku.

  Výdechy veStřešovicích anaLetné

  Z šesti výdechových objektů Blanky jsou tři menší ačistě

  požární. Zdalších tří, které fungují jak při požáru, tak při

  běžném provozu, byly dva trnem voku místních obyvatel

  – vulicích Nad Octárnou aNad Královskou oborou. Po-

  slední výdech vTroji je nenápadný. Protože byl navržen

  více jako požární, je nižší astojí mimo bytovou zástavbu.

  O vzhledu těch problematických rozhodla 4. dubna

  rada hl. m. Prahy. Pětadvacetimetrový tubus v ulici Nad

  Octárnou dokončí Metrostav vrámci smlouvy navýstav-

  bu tunelu Blanka podle projektu – zahradníci kolem něj

  vysadí natreláž popínavé rostliny aopodál istromy. Divi-

  ze 8 by súpravami měla začít nasklonku letošního léta.

  Téměř 19m výdech v ulici Nad Královskou oborou

  se díky bílému strukturovanému obkladu podle návrhu

  Federica Díaze změní v umělecký výtvor. Parter doplní

  terasa srelaxačními lavicemi, herními i zábavními prvky

  aparková výsadba. Večer avnoci bude dílo slavnostně

  nasvíceno a Praha tak získá další elegantní doplněk.

  –red–, foto archiv stavby

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Pozvánka na metal

  Skupina Judas Priest Revival (foto), kde na baskytaru

  hraje kolega Milan Klindera zdivize 9, patří mezi špičku

  revivalové scény nejen unás, ale sklidila úspěch ivzahra-

  ničí. Vneděli 7. května od21 hodin jste zváni najejí heavy-

  metalový koncert do hudebního klubu Vagon v Paláci

  Metro naNárodní třídě vPraze. Kapela vystoupí inaPárty

  Metrostavu 25. května naObčanské plovárně.

  Metrostav_07_2017.indd 4 20.04.17 11:38