Strana 3
Kombinace stavebních aakustických prvků
Kostel Krista Spasitele na pražském sídlišti Barrandov
má před sebou závěrečnou fázi výstavby. Všechny nos-
né anenosné svislé konstrukce již stojí. Vnávaznosti
na dokončení hrubé stavby probíhá úprava povrchů,
dodávka investorských prvků a pokračují práce na
vnějším zateplovacím systému (foto č. 1). Termín slav-
nostního vysvěcení kostela, naplánovaný na neděli
22.listopadu, by teoreticky nemělo už nic ohrozit.
Vedoucí projektu Josef Majer připomíná, že se stavbaři
divize 9 dosud dokázali vyrovnat se všemi problémy včet-
ně těch neočekávaných. „Některé dodávky byly zpožděny
a několik dodavatelů zpomalilo své postupy,“ zmiňuje
vsouvislosti svyhlášením nouzového stavu kvůli šíření
nemoci covid-19. „Nemocné jsme sice neměli, ale do po-
stupů zasáhla preventivní opatření, která si někteří vyložili
dost expresivně. Naštěstí se nám podařilo z valné míry
kapacity přeskupit a s investorem se domluvit.“ Stavbu
spůdorysem ve tvaru kříže tvoří monolitické konstrukce
rozdílného členění. Výrazným a zároveň atypickým prv-
kem je šestimetrový kruhový světlík umístěný vprůsečí-
ku ramen kříže. „Náročné byly nejen tvary monolitů, ale
také světlík, který je prototypem amusel se velmi složitě
vymýšlet,“ popisuje Josef Majer. Kombinace stavebních
aakustických prvků ajejich sladění vtakovém rozsahu by-
la pro něj ijeho tým zcela nová zkušenost: „Akustika je pro
kostel zásadní, byť pro tento prostor (foto č. 2) neexistuje
norma. Avše se takzvaně ladí až vprůběhu výstavby.“
Umělecké prvky imoderní technologie
Specifické bylo také využití zámečnických prvků, které
projekt nedokázal přesně definovat akteré se tak musely
vdílenské dokumentaci kompletně doprojektovat. „Stav-
ba bude funkčním propojením uměleckých prvků, moder-
ních technologií aprototypových dílů do výsledku, který
by měl odpovídat sakrálnímu využití. Nelze na ní vplné
míře použít standardní postupy a normovaná řešení,“
doplňuje vedoucí projektu. Sinvestorem, římskokatolic-
kou farností Praha – Hlubočepy, se podle jeho slov dobře
spolupracuje: „Myslím, že se sešel dobrý realizační tým
vcelém spektru zainteresovaných osob. Všichni včetně
technického dozoru, koordinátora BOZP ainvestora našli
společnou řeč adohromady tvoří funkční celek.“ Na stav-
bě se kromě divize 9 podílela také divize 4 (zemní práce),
Subterra (TZB) aPragis (monolitické konstrukce).
Nový kostel by se měl stát komunitním centrem,
místem pro rozvoj volnočasových aktivit avzdělávacích
programů pro obyvatele sídliště.
Blanka Růžičková, foto Petr Adámek
ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ
strana 3
1
2
Starou tělocvičnu nahradí moderní hala
Sport + Tábor = Metrostav. Na první pohled trochu
nesmyslná rovnice, která ale platí bezezbytku už od
loňska. Tehdy divize 6 ve sdružení sfirmou Památky
Tábor úspěšně dokončila první etapu rekonstrukce
plaveckého areálu a letos v dubnu se pustila do vý-
stavby nové víceúčelové sportovní haly. Pro město je
to dlouho očekávaná příležitost, jak dotvořit sportovní
kampus v lokalitě, kde se v současné době nachází
atletický stadion Míru, krytý ivenkovní plavecký bazén
anedaleko ifotbalový stadion klubu FC MAS Táborsko
či sportovní hala zvaná Kvapilka.
„Nejprve musíme pro novou sportovní halu připravit
dostatečný prostor. Proto v současné době finišujeme
sdemolicí původní tělocvičny,“ řekl pár dní po Velikono-
cích vedoucí projektu Michal Hryzák. Následovat by mělo
provedení základové jámy aběhem zhruba dalšího čtvrt
roku by na staveništi měla vyrůst nosná konstrukce části
zázemí amenších sálů ave fázi rozestavěnosti by se měla
nacházet ihlavní hala.
Sohledem na provoz plovárny
Základem haly má být hřiště orozměrech 20 x 40 m, které
bude možné rozdělit na menší samostatné celky. Hala má
mít strop vysoký 10 m ajejí součástí má být i atletický
koridor v délce 90 m. „Podobný koridor jsme si už loni
vyzkoušeli na stavbě vČeských Budějovicích, tak to bude
oněco jednodušší,“ říká vedoucí projektu. Mimo prostor
samotného hřiště bude součástí sportovní haly imístnost
pro fitness či taneční sály. Hala bude plně vyhovovat
všem halovým sportům aarchitekti počítají istribunou
pro 500 diváků.
Hlavní konstrukci nového objektu bude tvořit pre-
fabrikovaný skelet založený na pilotách s obvodovými
vyzdívkami zkeramických akustických cihel spultovou
střechou z panelů. Během stavby by snad tým Michala
Hryzáka nemělo nic překvapit, nicméně podle vedoucího
projektu budou muset stavbaři skloubit těžké stavební
práce sletním režimem provozu nedalekého areálu letní
plovárny afotbalového hřiště.
Podle smlouvy by měla být nová hala vTáboře hotová
do konce září. „Přáním investora je ale dokončení stavby
dříve, aby stihl uspořádat závody již vlétě. Jdeme tomuto
přání naproti ze všech sil adoufáme, že současná situace
výjimečného stavu termín dokončení nijak negativně ne-
ovlivní,“ uzavřel Michal Hryzák. Sen mnoha táborských
sportovců o víceúčelové hale se opět přiblížil k realitě.
Martina Vampulová
Výstavba části dálnice D48 zdárně pokračuje
Přesněji přestavba bezmála 12 km dlouhého úseku sil-
nice I/48 na dálnici D48 mezi obcemi Rybí a Ry chaltice
na Frýdecko-Místecku je ve své druhé polovině. Na
náročné stavbě, která zahrnuje mimo jiné i 147 staveb-
ních objektů rozložených po celé délce stavby, se po-
dílí řada výrobních provozů divize 4. Stavbu vede tým
Ing. Jiřího Capila a pracuje zde ve sdružení s firmami
Swietelsky a Colas.
Samotná stavba je rozdělena na dva úseky. První
vede z Rybí do Příboru a je dlouhý asi 5,5 km, druhý
v délce asi 6 km potom od Příboru k mimoúrovňovému
křížení Rychaltice. Uprostřed trasy dálnice se totiž na-
chází mimoúrovňová křižovatka Příbor-západ, která byla
zhotovena v předstihu v rámci výstavby obchvatu města
Příbor. V srpnu 2019 byla v rámci druhé etapy výstavby
dokončena jedna polovina přestavby silnice I/48 na dálnici
D48, na kterou byl převeden veřejný provoz v režimu 1 + 1,
tedy jeden směr na Bělotín a jeden směr na Český Těšín.
„Nejprve jsme museli rozšířit silniční těleso, postavit
mosty a vybudovat novou vozovku na jedné polovině
budoucí dálnice (foto č. 1), pak jsme na novou polovinu
dálnice převedli provoz,“ uvádí Ing. Capil.
Na dvou souběžně realizovaných úsecích je nyní pro-
váděna třetí etapa výstavby, při níž se zhotovuje druhá
polovina dálnice včetně středního dělicího pásu, směrově
rozdělené v kategorii D 25,5/120. Na začátku třetí etapy
bylo potřeba nejprve zbourat zbylou polovinu stávajících
mostů. V současné době je na 11 mostech dokončena
vrchní stavba. To znamená, že jsou již hotové nosné kon-
strukce mostů a po nich budou následovat činnosti týka-
jící se izolace a asfaltového souvrství včetně příslušenství
mostů (foto č. 2).
V létě bude na začátku úseku předčasně zprovozněn
pravý most C 231 přes polní cestu a vodní tok, který je
dlouhý 257 m a má celkem šest polí. V trase jsou takřka
dokončeny zemní práce na rozšíření zemního tělesa a ta-
ké je dokončena zemní pláň včetně kanalizace a drenáží.
Nyní stavbaři realizují pokládku konstrukčních vrstev ze
štěrkodrtě a zahájili pokládku mechanicky zpevněného
kameniva. „Stavba je velice rozsáhlá a náročná nejen po-
čtem objektů či silným provozem v okolí, ale museli jsme
si poradit i se složitou dopravní obslužností a logistikou
navážení materiálů na stavbu,“ uzavírá vedoucí projektu.
Ing. Jiří Capil, foto Drahoslav Ramík
1 2
Nová sportovní hala vTáboře vyroste na místě
tělocvičny, která vznikla přestavbou původní
dřevostavby zroku 1929. Architekt Theodor Petřík ji
navrhl jako dočasný objekt pro Jihočeskou výstavu
spojenou svýstavou československého válečnictví. Ta
se vTáboře uskutečnila na přelomu června ačervence
vroce 1929 azúčastnil se jí itehdejší prezident
Československa Tomáš Garrigue Masaryk. Během
výstavy se nad Táborem přehnala vichřice provázená
deštěm akrupobitím, která jen na samotných stavbách
výstaviště způsobila za necelou hodinu škody vhodnotě
na 850000 Kč. Díky obrovskému úsilí organizátorů
výstavy však byla již druhý den opět otevřena.
Start obřího transportu: Metrostav vezl díly vrat pro vodní dílo Gabčíkovo
Po měsících tvarování, svařování a lakování se po Velikonocích začaly přesouvat stovky tun hotových komponent
z ocelářské dílny divize 3 po českých silnicích na Slovensko do Gabčíkova. Aby série nadměrných nákladů nezpůsobila
přetížení dopravy, stavbaři Metrostavu rozdělili trasy do několika variant a termínů. První dva kamiony vyrazily večer
15. dubna z areálu ocelářů v Horních Počernicích (foto č. 1 a 2). Po dálnici D1 byl transportován jeden z nejlehčích dílů
vyrobených vrat (foto č. 3). I tak však vážil úctyhodných 28,5 tuny a celková hmotnost soupravy činila 42 tun. O transportu
dalších dílů a jejich montáži na VD Gabčíkovo vás budeme informovat v některém z následujících vydání novin.
–red–, foto Petr Adámek
1
2
3
Metrostav_07_2020.indd 3Metrostav_07_2020.indd 3 29.04.20 12:5629.04.20 12:56