Metrostav 07/2020

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Průzkum pro metro D

  Mělnická teplárna bez síry

  Naše dceřiná společnost DIZ Bohemia dokončuje

  výstavbu dvou odsiřovacích linek všech šesti výrobních

  bloků Teplárny Energotrans (bývalé Elektrárny MělníkI).

  Vbřeznu byly úspěšně ukončeny provozní zkoušky nové

  technologie. Díky investici přes 1,5 miliardy Kč splní

  teplárna nový evropský emisní limit na oxid siřičitý.

  Zařízení pracuje na principu mokré vápencové vypírky

  a významně sníží iemise tuhých znečišťujících látek

  aanorganických sloučenin chloru afluoru. Metrostav ve

  stejné teplárně by měl realizovat další zakázku, tentokrát

  půjde o unikátní zařízení na zachytávání rtuti.

  Zatěžovací zkouška

  Koncem dubna proběhla

  zatěžovací zkouška na

  2.části nosné konstrukce

  pod novou kolejí 201 vmístě

  budoucí železniční stanice

  Praha Zahradní Město.

  Poslední den vdubnu byla

  kolej uvedena do zkušebního provozu vrozsahu nutném pro

  provedení dalších etap projektu Optimalizace traťového

  úseku Praha Hostivař – Praha hl. n., 2. část, na kterém

  pracuje divize 5 pod vedením Ing.Ladislava Šabacha.

  Subterra prodlouží metro ve Stockholmu

  Konkrétně jde o prodloužení modré linky do obce Järfälla.

  Smlouvu na ražbu čtyřkilometrové trasy včetně dvou stanic

  uzavřela dceřiná společnost SBT Sverige AB 27. dubna. Na

  zakázce by se měla podílet i divize 5 Metrostavu, dceřiná

  společnost Metrostav Norge AS a jedná se s divizí 6

  Metrostavu o realizaci ŽB konstrukcí stanic. Blahopřejeme

  kolegům ze Subterra a přejeme zdárný průběh projektu!

  Poděkování za dezinfekci pracovišť

  Naše společnost vrámci ochrany zaměstnanců proti

  hrozbě nákazy covid-19 téměř okamžitě zahájila dezinfekci

  chemickým postřikem, kterou na základě požadavků

  jednotlivých staveb zajišťovali kromě externího dodavatele

  především zaměstnanci divize 1 adivize 5. Oba pracovní

  týmy, které sestavil za divizi 5 Ing.Jiří Kocián aza divizi 1

  Ing.Stanislav Rybczynski, fungovaly velmi dobře aběhem

  dvou nejexponovanějších týdnů zvládly vydezinfikovat více

  než 55 pracovišť po celé České republice. Za tuto obětavou

  práci anasazení jim patří upřímný dík.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Jana Prokeše,

  vedoucího projektů z divize 6 str. 2

  Rekordní noc na dálnici D1:

  demolice tří mostů str. 2

  Starou tělocvičnu v Táboře nahradí

  moderní sportovní hala str. 3

  Výstavba části dálnice D48 na

  Frýdecko-Místecku pokračuje str. 3

  Hořínská plavební komora

  dostala nová vrata

  více ve fotoreportáži na str. 4

  4. května 2020 / 7 / XXXII

  Divize 8 provádí už 11 měsíců dva geologické průzku-

  my pro výstavbu metra D. Ten prostorově ičasově ná-

  ročnější, označovaný jako úsek PAD4, řídí ve sdružení

  společný tým divizí 8 a 5 vedený ředitelem výstavby

  Ing.Miroslavem Filipem avedoucím projektu Ing.Šte-

  fanem Ivorem. Podzemní práce (hlavní foto) v něm

  vlastními silami zajišťují raziči divize 5. Mají za sebou

  nejen vyhloubení avystrojení 30 m hluboké přístupové

  šachty, ale do května také dokončili 65 m vlastního

  průzkumného díla.

  Zšachty svnitřním průměrem 7,6 m, kterou specialis-

  té zfirmy Zakládání staveb zajistili převrtávanou pilotovou

  stěnou, vychází pod dvojitým mikropilotovým deštníkem

  esovitě zahnutá ražená štola, která bude měřit přes 116 m.

  Její první 25m úsek (foto č. 1) s výrubem přes 28 m

  2

  slouží jako přístupová cesta. Následující asi 91 m dlouhá

  část průzkumné štoly svýrubem až kolem 70 m

  2

  se stane

  kalotou přestupového tunelu mezi nyní provozovanými

  linkami metra C aD ve stanici Pankrác.

  „Na stavbě dnes vnepřetržitém provozu pracuje asi

  60lidí, znichž většina je znaší divize 5. Omezení vyvolaná

  koronavirovou nákazou se nás naštěstí příliš nedotkla,

  pokud pominu počáteční nedostatek respirátorů či čas-

  tější dezinfekci pracovišť. Jen pět našich zdejších kolegů

  totiž bylo ze Slovenska amy je mohli bez problémů vy-

  měnit za české zaměstnance Metrostavu, kteří budovali

  dálniční tunel uPrešova,“ vzpomíná Ing.Ivor.

  Nepříznivé geologické podmínky

  Základním úkolem průzkumu je ověření přetvárných

  a pevnostních charakteristik hornin v plánované trase

  nového metra. Na Pankráci vúseku PAD4 (foto č. 2 a3),

  jenž se nachází jižně od křižovatky ulic Na Strži aBudě-

  jovická, má nové metro D těsně podcházet provozovanou

  trasu C. Projekt zde navíc očekává i velmi nepříznivé

  geologické podmínky snestabilními horninami vtzv. ko-

  sovském souvrství, pro které jsou typické silně tektonicky

  porušené prvohorní břidlice střídané vrstvami křemenců,

  přes něž do díla přitéká podzemní voda. Oproti předpo-

  kladům ze zadání projektu se ale její hladina snižuje větší

  měrou a nadloží v okolí průzkumné štoly si proto více

  sedá. Ražbu by divize 5 měla zakončit vezcela odlišném

  horninovém prostředí tvrdých diabasů, kde je možné

  očekávat nutnost použití trhacích prací.

  „Momentálně jsme se sčelbou dostali pod provozova-

  ný úsek metra C, přičemž vzdálenost našeho vrchlíku od

  ostění provozované linky je pouhých 5 m. Mechanické roz-

  pojování horniny provádíme pomocí nedávno pořízeného

  bagru od firmy Wimmer, který zároveň zvládá ivrty pro

  upevnění vystrojovacích prvků. Používáme inový vrtací

  vůz Epiroc S2, jenž jsme vzhledem kúzké šachtě museli

  spustit na její dno částečně rozmontovaný asložili jsme

  ho až ve větším profilu štoly. Už samotná ražba ve městě

  je složitá, na Pankráci je ale navíc umocněná svislou

  dopravou rubaniny, betonu i výstroje přes úzkou šach-

  tu. Komplikací je iblízkost tunelů provozovaného metra

  ainženýrských sítí, znichž největší je 1200 mm potrubí,

  které ve vzdálenosti asi pěti metrů od průzkumné šachty

  přivádí do Prahy vodu ze Želivky,“ popisuje Ing.Ivor. „Mi-

  mo divize 5 a8 se do prací na průzkumu na PAD4 zapojila

  sodvozem rubaniny idivize 4, beton odebíráme od TBG

  Metrostav,“ doplňuje ředitel výstavby zdivize 8.

  Kudy trasa nové linky metra povede?

  Připravované déčko by mělo být s délkou 10,6 km asi dva-

  krát kratší než trasa C, nabídne celkem 10 stanic, z toho

  dvě přestupní. V počáteční fázi vznikne trasa mezi Pan-

  krácí, Novými Dvory a pokračovat bude do Depa Písnice.

  Následně má být budován i úsek z Pankráce na náměstí

  Míru. Plánuje se, že na nové trase D by měly jezdit vlaky

  bez řidiče. Náklady jsou odhadovány na 57 miliard Kč,

  investorem stavby bude pražský dopravní podnik.

  Výstavbou metra trasy D si město slibuje zlepšení

  problematické dopravní situace v jižní části Prahy (Krč,

  Lhotka, Libuš) a dalších kapacitních sídlištních celků,

  odlehčení jižní části stávající linky C či vytvoření kapacitní

  rezervy pro případ přerušení provozu na lince C.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

  1

  2 3

  Obchodní úspěchy

  Na následujících řádcích uvádíme výběr projektů,

  které doplní výrobní program naší společnosti pro

  další období. Vbřeznu a vdubnu jsme úspěšně

  vysoutěžili a podepsali smlouvy na tyto vybrané

  stavby:

  1. Výstavba bytových domů Do Zahrádek – etapa A,

  B, C, Praha 5. Divize 6.

  2. Výstavba parkhouse P+R, Černý Most, Praha 9.

  Divize 8.

  3. Výstavba prodloužení podchodů žst. Praha hl. n.,

  etapa 1A. Divize 5.

  4. Rekonstrukce JE Temelín, etapa F229 rozvody

  vody. Divize 8.

  5. Rekonstrukce jezu VD Hubálov, hráze a úpravy

  toků. Divize 6.

  Ing.Rostislav Štajer

  Letní sportovní hry Metrostavu 2020

  jsou kvůli opatření

  vsouvislosti scovidem-19

  pro letošní rok zrušeny!

  Metrostav_07_2020.indd 1Metrostav_07_2020.indd 1 29.04.20 12:5629.04.20 12:56

• Strana 2

  Opatření kvůli covidu-19 vnáborových aktivitách

  Pandemie covidu-19 mimo jiné zasáhla trh práce. Ze-

  ptali jsme se našich personalistů, jak se situace po-

  sledních týdnů projevila v náboru nových uchazečů

  avdalších oblastech zaměstnanosti.

  Co se aktuálně děje na trhu práce?

  Vliv vládních opatření komezení šíření epidemie měl dvojí

  účinek. Ten okamžitý se projevil poklesem náborových

  aktivit na trhu zhruba na polovinu, zejména se to týkalo

  zadávání nových pracovních pozic apoklesu reakcí ucha-

  zečů vprvních dnech po vyhlášení karantény. Dlouhodobý

  vliv teprve odhadujeme. Na trhu práce je určitý „polštář“

  vpodobě velmi nízké nezaměstnanosti, náraz by nemusel

  být tak silný, ale nezaměstnanost zřejmě poroste. Analytici

  ze společnosti LMC, která se zabývá trhem práce, predikují

  také kvalitativní změnu uchazečů – ubylo těch, co se jen

  rozhlížejí po lepší nabídce, anahradili je lidé, kteří hledají

  jakoukoliv práci, protože osvou přišli nebo to očekávají.

  Má Metrostav stále otevřená výběrová řízení?

  Ano, máme desítky volných pracovních míst. Vprvních

  dnech došlo iunás ke ztlumení náboru, omezili jsme např.

  investice do PPC kampaní, ale rychle se nastartoval nábor

  vurčitých segmentech na doplnění stavu při výpadku za-

  hraničních pracovníků. Iběhem karanténních opatření do

  naší společnosti nastoupilo téměř 70 nových kolegů. Za to

  patří uznání personálním manažerkám a personalistkám.

  Jak vypadá situace nyní? Je více, nebo méně uchazečů?

  Nejdříve jsme zaznamenali razantní pokles vpočtu reakcí.

  Vsoučasnosti již sledujeme mírný růst, přičemž výrazně

  vyšší aktivita je udělnických profesí. Často jde ale ozá-

  jemce ospolupráci na IČO nebo bez zkušenosti voboru,

  které nemůžeme přijmout.

  Objevili se na trhu uchazeči znedostatkových profesí?

  Zatím ne aani neočekáváme větší zájem ze strany těchto

  uchazečů – nedostatkové profese jsou stále nedostat-

  kové. To na trhu platí všeobecně, musí se hledat jinými

  cestami. Spíš se předpokládá, že bude menší ochota

  měnit zaměstnavatele.

  Jak se ještě projevila opatření v náborových aktivi-

  tách?

  Ve spolupráci svýrobou jsme vytvořili „Burzu kapacit“,

  online platformu pro nabídku agenturních zaměstnanců

  jak pro společnost Metrostav, tak pro naše dlouhodobé

  subdodavatele. Chceme využít vyšší nabídky agenturních

  zahraničních pracovníků, kteří jsou po zastavení jiných

  provozů volní.

  Jak se vsoučasné době dělá personální marketing?

  Celkově vnímáme uvolnění trhu práce jako příležitost

  doplnit náš personál. Máme zájem o šikovné stavaře,

  hodláme tuto šanci vytěžit aulevit našim týmům. Krize

  paradoxně pomůže ukázat, kdo je kdo. Lidé si budou

  pamatovat, jak se k nim jejich zaměstnavatel zachoval

  vdobě epidemie. Je to takové budování značky zaměstna-

  vatele „naostro“. Děláme všechno pro to, abychom naše

  zaměstnance nezklamali.

  Za útvar personálního marketingu

  Mgr.Jana Kořínková

  Demolice mostů na D1

  Operaci, jakou hlavní dopravní tepna vzemi nepama-

  tuje, provedl Metrostav při víkendové uzavírce z18. na

  19. dubna mezi exity 168 Devět křížů a178 Ostrovačice

  vnoci. Stavbaři během 14 hodin snesli tři mosty akto-

  mu vybudovali provizorní nadjezd (foto č. 1 a2).

  Modernizace úseku 23 začala vbřeznu jako poslední

  z letos probíhajících staveb na D1, kterých je celkově

  sedm. Vsobotu během dne probíhaly přípravné práce, me-

  zi které patří demontáž zábradlí na nadjezdech (foto č. 3),

  navážení zeminy arecyklátu jako podkladu pro demolici

  (foto č. 4) či výsuv provizorního mostu. „Následovalo

  samotné snesení mostních konstrukcí a demolice (foto

  č.5). Potom jsme vyčistili jízdní pásy azpětně namonto-

  vali svodidla, aby policie ČR mohla co nejdříve dát pokyn

  pro obnovení provozu,“ popsal Ing.Jiří Zapadlo, vedoucí

  projektu divize 4. Vše se podařilo a ipřes nepřízeň počasí

  (foto č. 6) byla dálnice v neděli v8.40 hod. zprovozněna.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Jana Prokeše,

  vedoucího projektů z divize 6

  K Metrostavu, a to konkrétně k divizi 6 v Českých

  Budějovicích, nastoupil v roce 2002 na pozici mistra

  stavební výroby. Během let se Jan Prokeš posunul do

  pozice hlavního stavbyvedoucího asetkal se spestrou

  škálou staveb: od zimoviště pro plameňáky v zoo po

  velké stamilionové projekty, shopping centra, doprav-

  ní stavby, průmyslové haly, rekreačních zařízení až po

  velká vodní díla, která si oblíbil.

  Vrámci jihočeské divize 6 se specializujete na vodní

  díla. Na kterých jste pracoval?

  Ano, snažil jsem se od pozemních staveb dostat také

  kvodohospodářským. Ato hlavně kcelé splavnosti Vltavy

  vrámci jihočeského regionu anyní imimo něj. Splavnost

  začala projekty vroce 2007 aprobíhá doposud. Během

  těchto let se nám podařilo postavit plavební komoru (PK)

  České Vrbné, zmodernizovat jez vČeském Vrbném, dále

  vybudovat PK Hluboká nad Vltavou, sportovní přístav

  Hluboká nad Vl., několik přístavišť vtrase České Budějo-

  vice – Týn nad Vl., prohloubit říční dno na projektem po-

  žadovanou úroveň atd. Investice za tato léta sčítají několik

  miliard korun. Mimo region jsme vroce 2019 zahájili úpra-

  vu ohlaví PK Hořín anyní aktuálně zahajujeme projekt na

  úpravě velké plavební komory na hněvkovické přehradě.

  Aktuálně se často hovoří o pracích v Hoříně. Můžete

  nastínit tento projekt?

  Tamní velká plavební komora je asi jeden znejnáročněj-

  ších projektů, které jsem doposud měl možnost realizo-

  vat. Jde onáročnou rekonstrukci se změnou parametrů

  vodní cesty. Vše se rekonstruuje pro možnost plavby

  rozměrnějších plavidel. Vodní dílo zroku 1905 obsahuje

  dvě plavební komory, není betonové, ale je celé vyzděné

  zkamene. Jde onárodní technickou památku aje potřeba

  kní přistupovat snáležitou odbornou péčí.

  Je pro vás tato stavba ještě něčím výjimečná?

  Bezpochyby jde o technickou improvizaci na každém

  kroku a na tomto projektu jsou zúročená léta praxe

  azkušeností. Nejčastěji se potýkáme se změnami oproti

  předpokladům vprojektové dokumentaci. Vodní dílo pro-

  šlo od roku 1905 několika stavebními zásahy avšechny je

  samozřejmě nelze varchivech dohledat. Stím se realizač-

  ní tým musí popasovat. Není to stejné jako stavět novou

  plavební komoru nebo jez.

  Jaké práce na PK Hořín probíhají?

  Dne 20. dubna to bylo osazení dolních vrat (více ve fo-

  toreportáži na str. 4, pozn. red.), dolního ohlaví na velké

  plavební komoře a koncem měsíce osazení zdvižného

  mostu pomocí největšího mobilního jeřábu v České re-

  publice LR 1750. Ocelová konstrukce mostu totiž váží

  90 tun. Konstrukci musíme dále dostrojit, obetonovat

  aznovu obložit původním kamenem tak, aby byl zachován

  původní vzhled. Celé to pak bude o hmotnosti 400 tun

  ao zdvih se budou starat čtyři hydraulické válce. Dou-

  fáme, že projektanti mají výpočty správně a vše bude

  bezchybně pracovat.

  Když se vrátíme do minulosti, která stavba se vám nej-

  více vryla do paměti?

  Asi nejsilnější vzpomínky vsouvislosti svýstavbou vod-

  ních děl mám na povodně v roce 2013, kdy probíhala

  výstavba Sportovního přístavu v Hluboké nad Vltavou.

  Nespal jsem 35 hodin, prostor stavby se nám oproti

  předpokladům nezatopil ze strany řeky, ale od náhonu

  ke vzdálené MVE. Stím bohužel uvažováno nebylo. Ve tři

  ráno jsme plavali ktechnice, vyprošťovali pásové bagry,

  autojeřáby, pásové vrtačky, kompresory a jiná zařízení.

  Vše se bohužel ze stavební jámy dostat nepodařilo ado-

  šlo také na úniky provozních kapalin. Moc nám vté době

  pomohli kluci zhasičského sboru.

  Co plánujete do budoucna?

  Již více než 10 let se zajímám osplavnění Labe uDěčína,

  a když pominu rekonstrukce vodních děl Orlík a Slapy,

  „Děčín“ je projekt, kterého bych se chtěl účastnit. Dou-

  fám, že ktomu dojde, než půjdu do důchodu.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Projekty strojně-technického oddělení BeMo

  Ve společnosti BeMo Tunnelling (BeMo) aktivně pra-

  cuje strojně-technické oddělení (MTA), které se kromě

  výrobního a strojního zařízení zabývá ve velké míře

  iúkoly zoblasti podnikových tendrů apřípravnými pra-

  cemi na staveništi. Představujeme aktuální projekty.

  Přívodní štola pro elektrárnu vArgenbachu, Vorarlberg

  (Rakousko):

  Předmětem zakázky je 2100 m dlouhý tunel s malým

  profilem necelých 30 m² astoupáním 4,2 %, což je výzva

  pro optimální volbu razicích strojů. Projekt (foto č. 1)

  se nachází přibližně v polovině realizační doby, 1100 m

  z 2100 m je již dokončeno. Na základě malého průřezu

  tunelu našel uplatnění speciální stroj Schaeff ITC312

  ato kzačišťování profilu anakládání rubaniny, čímž bylo

  umožněno urychlit cyklus ražeb. Kzajištění bezpečnosti

  zaměstnanců v případě požáru slouží únikové komory

  zhotovené společností BeMo.

  Tunel na obchvatu Bertoldshofenu (Německo):

  Tato zakázka, která probíhá vrámci projektu Obchvat B72

  Bertoldshofenu a Marktoberdorfu v bavorském okresu

  Ostallgäu, představuje mnoho náročných operací. Tunel

  Bertoldshofen má celkovou délku přibližně 600 m, ztoho

  cca 540 m je ražených novou rakouskou tunelovací me-

  todou (NRTM). Vjižní části musely být překonány krajně

  obtížné geologické podmínky, takže součástí projektu je

  ijištění pomocí stěny zvrtaných pilot.

  Razicí práce vhlavním tunelu byly ukončeny avsou-

  časnosti probíhá sestavování bednění pro zhotovení dna

  tunelu avozu pro montáž výztuže (foto č. 2) arovněž za-

  nedlouho dojde kmontáži bednicího vozu (foto č. 3) pro

  realizaci definitivní obezdívky horní klenby tunelu.

  Kramertunnel, Garmisch-Partenkirchen (Německo):

  Ražby na hlavním tunelu Sever apropojky FQ6 Jih byly

  již zahájeny, poté bude následovat zahájení ražby hlavního

  tunelu Jih. Všechny razicí práce jsou prováděny pomocí

  metody NRTM. Oddělení strojně-technické se zabývá

  přípravou pro zhotovení 80 m hluboké větrací šachty.

  Práce na jejím vyhloubení budou zahájeny vpozdním létě

  2020. Zdař Bůh!

  Rainer Antretter, Robert Dostál

  3

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_07_2020.indd 2Metrostav_07_2020.indd 2 29.04.20 12:5629.04.20 12:56

• Strana 3

  Kombinace stavebních aakustických prvků

  Kostel Krista Spasitele na pražském sídlišti Barrandov

  má před sebou závěrečnou fázi výstavby. Všechny nos-

  né anenosné svislé konstrukce již stojí. Vnávaznosti

  na dokončení hrubé stavby probíhá úprava povrchů,

  dodávka investorských prvků a pokračují práce na

  vnějším zateplovacím systému (foto č. 1). Termín slav-

  nostního vysvěcení kostela, naplánovaný na neděli

  22.listopadu, by teoreticky nemělo už nic ohrozit.

  Vedoucí projektu Josef Majer připomíná, že se stavbaři

  divize 9 dosud dokázali vyrovnat se všemi problémy včet-

  ně těch neočekávaných. „Některé dodávky byly zpožděny

  a několik dodavatelů zpomalilo své postupy,“ zmiňuje

  vsouvislosti svyhlášením nouzového stavu kvůli šíření

  nemoci covid-19. „Nemocné jsme sice neměli, ale do po-

  stupů zasáhla preventivní opatření, která si někteří vyložili

  dost expresivně. Naštěstí se nám podařilo z valné míry

  kapacity přeskupit a s investorem se domluvit.“ Stavbu

  spůdorysem ve tvaru kříže tvoří monolitické konstrukce

  rozdílného členění. Výrazným a zároveň atypickým prv-

  kem je šestimetrový kruhový světlík umístěný vprůsečí-

  ku ramen kříže. „Náročné byly nejen tvary monolitů, ale

  také světlík, který je prototypem amusel se velmi složitě

  vymýšlet,“ popisuje Josef Majer. Kombinace stavebních

  aakustických prvků ajejich sladění vtakovém rozsahu by-

  la pro něj ijeho tým zcela nová zkušenost: „Akustika je pro

  kostel zásadní, byť pro tento prostor (foto č. 2) neexistuje

  norma. Avše se takzvaně ladí až vprůběhu výstavby.“

  Umělecké prvky imoderní technologie

  Specifické bylo také využití zámečnických prvků, které

  projekt nedokázal přesně definovat akteré se tak musely

  vdílenské dokumentaci kompletně doprojektovat. „Stav-

  ba bude funkčním propojením uměleckých prvků, moder-

  ních technologií aprototypových dílů do výsledku, který

  by měl odpovídat sakrálnímu využití. Nelze na ní vplné

  míře použít standardní postupy a normovaná řešení,“

  doplňuje vedoucí projektu. Sinvestorem, římskokatolic-

  kou farností Praha – Hlubočepy, se podle jeho slov dobře

  spolupracuje: „Myslím, že se sešel dobrý realizační tým

  vcelém spektru zainteresovaných osob. Všichni včetně

  technického dozoru, koordinátora BOZP ainvestora našli

  společnou řeč adohromady tvoří funkční celek.“ Na stav-

  bě se kromě divize 9 podílela také divize 4 (zemní práce),

  Subterra (TZB) aPragis (monolitické konstrukce).

  Nový kostel by se měl stát komunitním centrem,

  místem pro rozvoj volnočasových aktivit avzdělávacích

  programů pro obyvatele sídliště.

  Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Starou tělocvičnu nahradí moderní hala

  Sport + Tábor = Metrostav. Na první pohled trochu

  nesmyslná rovnice, která ale platí bezezbytku už od

  loňska. Tehdy divize 6 ve sdružení sfirmou Památky

  Tábor úspěšně dokončila první etapu rekonstrukce

  plaveckého areálu a letos v dubnu se pustila do vý-

  stavby nové víceúčelové sportovní haly. Pro město je

  to dlouho očekávaná příležitost, jak dotvořit sportovní

  kampus v lokalitě, kde se v současné době nachází

  atletický stadion Míru, krytý ivenkovní plavecký bazén

  anedaleko ifotbalový stadion klubu FC MAS Táborsko

  či sportovní hala zvaná Kvapilka.

  „Nejprve musíme pro novou sportovní halu připravit

  dostatečný prostor. Proto v současné době finišujeme

  sdemolicí původní tělocvičny,“ řekl pár dní po Velikono-

  cích vedoucí projektu Michal Hryzák. Následovat by mělo

  provedení základové jámy aběhem zhruba dalšího čtvrt

  roku by na staveništi měla vyrůst nosná konstrukce části

  zázemí amenších sálů ave fázi rozestavěnosti by se měla

  nacházet ihlavní hala.

  Sohledem na provoz plovárny

  Základem haly má být hřiště orozměrech 20 x 40 m, které

  bude možné rozdělit na menší samostatné celky. Hala má

  mít strop vysoký 10 m ajejí součástí má být i atletický

  koridor v délce 90 m. „Podobný koridor jsme si už loni

  vyzkoušeli na stavbě vČeských Budějovicích, tak to bude

  oněco jednodušší,“ říká vedoucí projektu. Mimo prostor

  samotného hřiště bude součástí sportovní haly imístnost

  pro fitness či taneční sály. Hala bude plně vyhovovat

  všem halovým sportům aarchitekti počítají istribunou

  pro 500 diváků.

  Hlavní konstrukci nového objektu bude tvořit pre-

  fabrikovaný skelet založený na pilotách s obvodovými

  vyzdívkami zkeramických akustických cihel spultovou

  střechou z panelů. Během stavby by snad tým Michala

  Hryzáka nemělo nic překvapit, nicméně podle vedoucího

  projektu budou muset stavbaři skloubit těžké stavební

  práce sletním režimem provozu nedalekého areálu letní

  plovárny afotbalového hřiště.

  Podle smlouvy by měla být nová hala vTáboře hotová

  do konce září. „Přáním investora je ale dokončení stavby

  dříve, aby stihl uspořádat závody již vlétě. Jdeme tomuto

  přání naproti ze všech sil adoufáme, že současná situace

  výjimečného stavu termín dokončení nijak negativně ne-

  ovlivní,“ uzavřel Michal Hryzák. Sen mnoha táborských

  sportovců o víceúčelové hale se opět přiblížil k realitě.

  Martina Vampulová

  Výstavba části dálnice D48 zdárně pokračuje

  Přesněji přestavba bezmála 12 km dlouhého úseku sil-

  nice I/48 na dálnici D48 mezi obcemi Rybí a Ry chaltice

  na Frýdecko-Místecku je ve své druhé polovině. Na

  náročné stavbě, která zahrnuje mimo jiné i 147 staveb-

  ních objektů rozložených po celé délce stavby, se po-

  dílí řada výrobních provozů divize 4. Stavbu vede tým

  Ing. Jiřího Capila a pracuje zde ve sdružení s firmami

  Swietelsky a Colas.

  Samotná stavba je rozdělena na dva úseky. První

  vede z Rybí do Příboru a je dlouhý asi 5,5 km, druhý

  v délce asi 6 km potom od Příboru k mimoúrovňovému

  křížení Rychaltice. Uprostřed trasy dálnice se totiž na-

  chází mimoúrovňová křižovatka Příbor-západ, která byla

  zhotovena v předstihu v rámci výstavby obchvatu města

  Příbor. V srpnu 2019 byla v rámci druhé etapy výstavby

  dokončena jedna polovina přestavby silnice I/48 na dálnici

  D48, na kterou byl převeden veřejný provoz v režimu 1 + 1,

  tedy jeden směr na Bělotín a jeden směr na Český Těšín.

  „Nejprve jsme museli rozšířit silniční těleso, postavit

  mosty a vybudovat novou vozovku na jedné polovině

  budoucí dálnice (foto č. 1), pak jsme na novou polovinu

  dálnice převedli provoz,“ uvádí Ing. Capil.

  Na dvou souběžně realizovaných úsecích je nyní pro-

  váděna třetí etapa výstavby, při níž se zhotovuje druhá

  polovina dálnice včetně středního dělicího pásu, směrově

  rozdělené v kategorii D 25,5/120. Na začátku třetí etapy

  bylo potřeba nejprve zbourat zbylou polovinu stávajících

  mostů. V současné době je na 11 mostech dokončena

  vrchní stavba. To znamená, že jsou již hotové nosné kon-

  strukce mostů a po nich budou následovat činnosti týka-

  jící se izolace a asfaltového souvrství včetně příslušenství

  mostů (foto č. 2).

  V létě bude na začátku úseku předčasně zprovozněn

  pravý most C 231 přes polní cestu a vodní tok, který je

  dlouhý 257 m a má celkem šest polí. V trase jsou takřka

  dokončeny zemní práce na rozšíření zemního tělesa a ta-

  ké je dokončena zemní pláň včetně kanalizace a drenáží.

  Nyní stavbaři realizují pokládku konstrukčních vrstev ze

  štěrkodrtě a zahájili pokládku mechanicky zpevněného

  kameniva. „Stavba je velice rozsáhlá a náročná nejen po-

  čtem objektů či silným provozem v okolí, ale museli jsme

  si poradit i se složitou dopravní obslužností a logistikou

  navážení materiálů na stavbu,“ uzavírá vedoucí projektu.

  Ing. Jiří Capil, foto Drahoslav Ramík

  1 2

  Nová sportovní hala vTáboře vyroste na místě

  tělocvičny, která vznikla přestavbou původní

  dřevostavby zroku 1929. Architekt Theodor Petřík ji

  navrhl jako dočasný objekt pro Jihočeskou výstavu

  spojenou svýstavou československého válečnictví. Ta

  se vTáboře uskutečnila na přelomu června ačervence

  vroce 1929 azúčastnil se jí itehdejší prezident

  Československa Tomáš Garrigue Masaryk. Během

  výstavy se nad Táborem přehnala vichřice provázená

  deštěm akrupobitím, která jen na samotných stavbách

  výstaviště způsobila za necelou hodinu škody vhodnotě

  na 850000 Kč. Díky obrovskému úsilí organizátorů

  výstavy však byla již druhý den opět otevřena.

  Start obřího transportu: Metrostav vezl díly vrat pro vodní dílo Gabčíkovo

  Po měsících tvarování, svařování a lakování se po Velikonocích začaly přesouvat stovky tun hotových komponent

  z ocelářské dílny divize 3 po českých silnicích na Slovensko do Gabčíkova. Aby série nadměrných nákladů nezpůsobila

  přetížení dopravy, stavbaři Metrostavu rozdělili trasy do několika variant a termínů. První dva kamiony vyrazily večer

  15. dubna z areálu ocelářů v Horních Počernicích (foto č. 1 a 2). Po dálnici D1 byl transportován jeden z nejlehčích dílů

  vyrobených vrat (foto č. 3). I tak však vážil úctyhodných 28,5 tuny a celková hmotnost soupravy činila 42 tun. O transportu

  dalších dílů a jejich montáži na VD Gabčíkovo vás budeme informovat v některém z následujících vydání novin.

  –red–, foto Petr Adámek

  1

  2

  3

  Metrostav_07_2020.indd 3Metrostav_07_2020.indd 3 29.04.20 12:5629.04.20 12:56

• Strana 4

  Modernizace velké plavební komory vHoříně uMělníka vrcholí

  Jihočeský tým divize 6 už nějaký čas pracuje na úpravách velké plavební komory Hořín (foto č. 1), kde je cílem

  rozšíření průjezdného profilu vodního díla z11 na 12 m ahlavně zvýšení podjezdné výšky památkově chráněného

  mostu přes dolní ohlaví zdymadla otéměř pět metrů pomocí nové posuvně-zdvihací konstrukce. Vpondělí 20.dubna

  tu proběhla důležitá operace, která spočívala vosazení dolních vrat za pomoci autojeřábu umístěného na plavidle

  (foto č. 2). „Vrata jsou dělena na vrátni – levou apravou – ajsou nyní vzpěrná oproti původním opěrným (foto č.3

  a4). Každá vráteň má rozměry 12 x 6m aváží přibližně 30 tun. Montáž probíhala zplavidla František za pomoci

  autojeřábu umístěného rovněž na plavidle. Přítomností potápěčů (foto č. 5) při osazení vrátní byla zajištěna správná

  poloha na dolním ložisku. Vrata se podařilo osadit bez větších komplikací,“ popisuje vedoucí projektu Jan Prokeš.

  Vplánu je dále úplné vypuštění plavební komory adostrojení vrat do finální podoby. Suché zkoušky vrat by měly

  začít na přelomu května ačervna 2020, kprovizornímu zprovoznění plavební komory na tři měsíce by mělo dojít

  kolem poloviny června. Stavba umožní vyšším lodím doplout od soutoku Vltavy aLabe až do Prahy avlokalitě

  uMělníka překonat rozdíl hladin až 8,5 m. Zhotovitelem modernizace je naše společnost ainvestorem Ředitelství

  vodních cest. Investice dosahuje 360 milionů Kč, celá modernizace 10 km dlouhého plavebního kanálu Vraňany–

  Hořín vyjde asi na dvě miliardy Kč. Projekt je spolufinancován Státním fondem dopravní infrastruktury aEU, první

  vyšší lodě by po něm mohly proplout příští rok na jaře.

  –red–, foto Petr Adámek

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  U výzkumu zelených

  střech

  Odborníci z Univerzitního centra energeticky efektiv-

  ních budov ČVUT (UCEEB) ve spolupráci snaší společ-

  ností dokončili třetí rok pětiletého výzkumného pro-

  jektu. Jeho hlavním cílem je nalézt optimální skladbu

  souvrství extenzivních vegetačních střech, které mo-

  hou významně přispět k zadržování vody ve městech

  a energeticky úspornému ochlazování budov a jejich

  okolí během horkých letních dnů.

  Tým Laboratoře hydrometeorologie & hydropedo-

  logie provádí testování na celkem 24 zkušebních plo-

  chách vybudovaných na střeše budovy ČVUT UCEEB

  vBuštěhradu. Pro výzkum byly vybrány rostliny maximál-

  ně přizpůsobené extrémním podmínkám, tedy především

  nedostatku vody aživotu vmělkém neúživném substrátu.

  Odborníci UCEEB během roku průběžně monitorovali

  rozvoj vegetace na plochách a prováděli jejich údržbu

  (např. hnojení, odstraňování plevelů atd.). Dále se pravi-

  delně sbírala data změřicích zařízení aodebíraly vzorky

  substrátů, aby bylo možné v laboratoři stanovit jejich

  charakteristiky. Zjištěné údaje budou předány odborní-

  kům Metrostavu jako zadavateli projektu abudou využity

  při realizaci souvrství extenzivní zeleně (zelených střech)

  na projektech naší společnosti, ato včetně doporučení

  následné péče objednateli.

  –red– svyužitím tiskové zprávy UCEEB

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 7/2020 vyšlo 4. 5. 2020 (8/2020 vyjde 20. 5. 2020) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing. Roman Čech, Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Mgr. Jana Kořínková, MBA,

  Ing.JitkaNeklanová, Ing.Petr Půta, Ing.Renáta Zavřelová a Ing.Michal Zelenka / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  25 let sTBG Metrostav

  Naše dceřiná společnost, jež se zabývá výrobou ado-

  pravou betonu, letos slaví 25 let od svého založení.

  Za tuto dobu vyrobila a dodala betony pro všechny

  současné významné stavby v našem hlavním městě

  a zasadila se o zlepšení úrovně stavitelství v České

  republice. Vsoučasné době má čtyři provozovny: Ro-

  hanský ostrov (foto), Libeň, Radlice aPísnice.

  TBG Metrostav byl založen roku 1995. Ovšem samotná

  historie společnosti sahá ještě mnohem dále. Jejím cen-

  trálním provozem je betonárna na Rohanském ostrově,

  která existuje už od roku 1967, kdy byla postavena, aby zá-

  sobovala betonem výstavbu pražského metra. Zajímavostí

  je, že již vté době fungoval ubetonárny přístav abetonár-

  na byla velkou měrou zásobována lodní dopravou, jako je

  tomu doposud. Tehdy byla betonárna součástí podniku

  Vodních staveb a později Metrostavu, který roku 1995

  prodal 50% podíl betonárny skupině HeidelbergCement

  (Českomoravský beton), ak1. září 1995 vznikla společ-

  nost TBG Metrostav. Vtomto roce měla společnost vedle

  rohanské provozovny ještě provoz na Zličíně.

  Společnost TBG Metrostav byla a je jedničkou na

  pražském trhu. Od samého začátku si vedení společnosti

  zakládá na kvalitě, poradenství a vývoji nových směsí.

  Proto s rozšířením nabídky produktů čerstvých směsí

  osádrové potěry amaltové směsi vznikla 1. října 1999

  dceřiná společnost TBG Pražské malty. Zkušený tým

  technologů neustále pracuje na vývoji inovativních beto-

  nů. Podrobnosti otěchto technologiích idalší zajímavosti

  zhistorie společnosti přineseme v průběhu roku.

  Ing.Kristýna Vinklerová,

  foto archiv TBG Metrostav

  Naše pomoc nekončí!

  Již v předchozích vydáních našich firemních novin

  jsme informovali opomoci, která spočívala vposkyt-

  nutí stavebních buněk jako zázemí pro zdravotníky.

  Počet kontejnerů se rozrostl: orgánům veřejné správy

  jich Metrostav zapůjčil sedmnáct.

  Mobilní stavební buňky lze využít nejen vnemocnicích

  pro zřízení externích odběrových míst, ale také pro nouzo-

  vá pracoviště složek integrovaného záchranného systému

  či pro výdejní místa zdravotnické pomoci, potravin azá-

  kladních hygienických potřeb.

  Například liberecký tým, který pod vedením Ing.Ond-

  řeje Matouška rekonstruuje pavilon psychiatrie vKrajské

  nemocnici Liberec, poskytl jednu ze stavebních buněk

  jako zázemí pro zdravotníky, kteří mají na starosti vstup-

  ní kontrolu pacientů. Další kontejnery ke stejnému účelu

  zapůjčil Metrostav do nemocnic vJablonci nad Nisou, ve

  Strakonicích, vČeských Budějovicích avChebu. Několik

  jich putovalo ina hraniční přechody, konkrétně do Pomezí

  nad Ohří, do Vojtanova a sedm kontejnerů je umístěno

  na hraničních přechodech s Polskem. Jeden kontejner

  byl vyčleněn pro potřeby Azylového domu do dočasného

  stanového kempu vPraze vTroji.

  Peněžitý dar na vývoj respirátoru

  „Vzhledem k ohrožení obyvatelstva virovou pandemií

  jsme neváhali arozhodli se pomoci tak, jak většina jed-

  notlivců ani firem pomoci nemůže,“ komentuje aktivitu

  prezident Skupiny Metrostav pan Ing. František Kočí.

  „Jsem rád, že se naše nabídka setkala skladnou odezvou

  aže se vzhledem kúspěšnosti konceptu objevují další po-

  žadavky,“ dodává. Zapůjčení mobilních stavebních buněk

  provádí Metrostav samozřejmě bezplatně.

  Tím ale naše pomoc nekončí. Společnost Metrostav

  poskytla peněžitý dar Českému institutu informatiky, ro-

  botiky akybernetiky ČVUT Praha ve výši 100000 Kč na

  vývoj respirátoru CIIRC RP 95 vrámci vývoje prostředků

  proti šíření covidu-19. Dále Metrostav bezplatně poskytl

  osobní ochranné pomůcky (30 ks ochranných brýlí) pro

  Krajský úřad Středočeského kraje.

  Ing.Vojtěch Kostiha

  Návrat do Norska

  Jako vládní delegace si musela připadat skupina

  20 stavbařů Metrostavu, která dobrovolně přijala ob-

  tížný úkol vrátit se do Norska adokončit tam význam-

  nou zakázku pro investora Trondelag fylkeskommune.

  Staveniště uÅstfjordu vrámci projektu Fv. 714 Lakse-

  veien, kde naše společnost buduje dva silniční tunely

  ajeden most přes fjord, museli naši lidé totiž na začát-

  ku března opustit kvůli pandemii koronaviru.

  Zvláštní tým (foto) nastoupil 15. dubna na Terminá-

  lu 3 Letiště Václava Havla vPraze do soukromého leta-

  dla do Trondheimu. Součástí mimořádné cesty byl díky

  operativnímu jednání súřady ijeden dobrý skutek navíc.

  Volná místa vletadle totiž Metrostav nabídl českému vel-

  vyslanectví vNorsku inorskému velvyslanectví vČeské

  republice, a společně se stavbaři tak nakonec odletěl

  takéčeský velvyslanec Jaroslav Knot ačtyři repatriovaní

  norští studenti. Ti všichni by se do Norska za stávající

  situace dostávali jen velmi obtížně.

  „Velmi oceňuji pomocnou ruku Metrostavu v těchto

  těžkých časech. Přátelské gesto Metrostavu odráží vztahy

  mezi Norskem aČeskou republikou – jsme partneři aspo-

  jenci, kteří se na sebe mohou vpřípadě potřeby vzájemně

  spolehnout,“ okomentoval počin Metrostavu Robert Kvile,

  norský velvyslanec vČR.

  Přísný režim na stavbě

  Po příletu do Trondheimu museli stavbaři napřed do ka-

  rantény. Poté se budou pohybovat po odděleném stave-

  ništi, aby nepřišli do kontaktu sostatními pracovníky. To

  by mělo jít snadno, protože zatímco Metrostav dokončuje

  pouze most, jeho partner ve sdružení Bertelsen & Garpe-

  stad bude pracovat převážně vtunelech.

  „Oproti normální situaci sice budeme na místě vmen-

  ším počtu, ale itak bychom měli dokončit stavbu vsoula-

  du spůvodním harmonogramem. Těsně před opuštěním

  stavby jsme stihli betonáž mostovky adostali jsme se do

  předstihu. Betonáž římsy a další zbývající dokončovací

  práce nám zaberou zhruba tři měsíce. Nový úsek silnice

  by měl být otevřen letos na podzim,“ říká vedoucí projektu

  Ing.Robert Brož, Ph.D.,zMetrostavu. Adodává: „Vzhle-

  dem k technické náročnosti projektu jsme tušili, že nás

  čeká něco, co jsme ještě nezažili. Ale že to bude nakonec až

  takto dobrodružné, to si nikdo znás nedokázal představit.“

  Ing.Vojtěch Kostiha, foto archiv Metrostavu

  1

  2 3

  4 5

  6

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Metrostav_07_2020.indd 4Metrostav_07_2020.indd 4 29.04.20 12:5729.04.20 12:57