Metrostav 08/2017

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Sedmý rok našpici oboru

  Metrostav drží slovo

  „V minulosti jsme opakovaně prokázali, že jsme sil-

  ným a stabilním partnerem. Okolní prostředí se ale

  mění amy musíme stále znova dokladovat, že jsme pro

  naše obchodní partnery nejlepší volbou. Uspět vdneš-

  ní situaci však lze jen při sehranosti celého týmu. Ta

  ale není synonymem pro kolektivní odpovědnost, lze

  ji stavět jen na té individuální,“ uvedl vzávěrečném

  projevu naTEK generální ředitel Metrostavu (foto).

  Ve svém vystoupení se Ing. Pavel Pilát věnoval ze-

  jména společným hodnotám, které firma dlouhodobě ctí

  asdílí – profesionalitě, důvěryhodnosti astabilitě. Kté

  první zmínil ičinnost směřující kezlepšení české legislati-

  vy, ato nejen přes Svaz podnikatelů vestavebnictví České

  republiky, ale ioborový lobbing.

  Důvěryhodnost musí být interně spjatá především se

  striktním dodržováním pravidel. „Vytvořili jsme robustní

  systém compliance, který má zacíl eliminovat nežádoucí

  chování. Stejně tak důležité je ale dodržovat morální prin-

  cipy, kekterým jsme se zavázali přijetím etického kode-

  xu,“ řekl apřipomněl, že právě pokles důvěry vúspěšnou

  budoucnost českého stavebnictví vede kúbytku zájmu

  oobor mezi mladými lidmi.

  Ostabilitě akciové společnosti Metrostav svědčí to, že

  je již sedm let stavebním lídrem nadomácím trhu. Musí

  však naněm víc napřít síly alépe se soustředit napara-

  metry dosahovaných marží.

  „Metrostav vždy disponoval kvalitním aloajálním per-

  sonálem. Je důležité, aby si udržel i pozitivní přístup,

  podnikatelského ducha anekonfliktní operační klima. Pak

  se totiž snahy jednotlivců násobí apřetavují doúspěchu

  celé firmy, vjejíž lepší budoucnost věřím,“ uzavřel.

  –red–, foto Petr Adámek

  Změny vMetrostavu Development

  Generálním ředitelem Metrostavu Development se

  koncem března stal Ing.Ondřej Buršík, nový předseda jeho

  představenstva. Vefunkci vystřídal Jiřího Procházku,MBA,

  jenž vespolečnosti zůstává jako expert. Od1. května je

  členem představenstva také Ing.Petr Štyler, který zároveň

  vykonává činnost ředitele developmentu projektů.

  Ochrana památek

  Společnost pro technologie

  ochrany památek (STOP)

  uspořádala 20. dubna

  seminář onedestruktivních

  průzkumech. Jedním z jeho

  dvou odborných garantů

  byl Ing.Petr Řezáč zúseku

  viceprezidenta Skupiny Metrostav, který je i zakládajícím

  členem STOP apracuje v jejím výboru. Na semináři

  vystoupil také Ing.Jan Klečka, specialista zúseku VTŘ,

  apřestavil praktické příklady využití termografie. Ing.Jiří

  Prokop, ředitel SQZ, promluvil omožnostech georadaru.

  Nevšední sál pro slovenskou konferenci

  Programová konference Metrostavu Slovakia se

  letos uskutečnila 21. dubna vnezvyklém prostředí –

  vrozestavěném objektu CityPark Ružinov (CPR), který je

  developerským projektem slovenských kolegů. Vystoupili

  na ní všichni ředitelé společnosti ijejí personální manažer.

  Pozornost vyvolaly také prezentace Ing.Martina Benka,

  vedoucího projektového týmu CPR, aIng.Martina

  Sčensného, který je vedoucím střediska stavební výroby.

  Jednání uzavřela komentovaná prohlídka stavby.

  VKarlsruhe skončily ražby vkesonu

  Nastavbě lehkého metra vněmeckém Karlsruhe dokončili

  raziči zfirmy BeMo Tunnelling práce naasi 250m tunelu

  pod Karl-Friedrich-Straße, které prováděli pod ochranou

  kesonu. Poslední metr dna vyrazili 28. dubna. Dnes zde –

  aopět v kesonu – betonáři zhotovují definitivní ostění.

  Stroje pro děti

  Napražské náplavky se

  vsobotu 27. května vrátí

  už počtvrté Ratolest Fest

  – součást projektu Česko

  sportuje. Unikátní rodinný

  festival opět podpoří

  iMetrostav, který naakci

  zapůjčí minibarg, minidumper, dumper atunelový bagr.

  Ato nejen proto, aby je mohly děti obdivovat. Malé stroje

  si nejmenší stavbaři budou moci i vyzkoušet stejně jako

  vloni (foto). Nezmeškejte zajímavou zábavu!

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Pavla Meyera,

  Osobnosti Metrostavu 2016 str. 2

  TEK 2017 – Obchod a práce

  vzahraničí i technický rozvoj str. 2

  Za 571 dnů projelo komplexem

  Blanka padesát milionů aut str. 3

  Modernizace seřadiště v Praze-Libni

  splnila očekávání str. 3

  Severní most u hlavního

  plzeňského nádraží je dole

  více ve fotosloupku na str. 2

  12. května 2017 / 8 / XXIX

  Téměř 330 manažerů Metrostavu se 25. dubna setkalo

  při 14. ročníku programové konference TEK (titulní

  foto, foto č. 3). Vhotelu Olympik se seznámili shos-

  podářskými výsledky společnosti vroce2016, sjejím

  působením vČesku ivzahraničí, sprůběhem či výsled-

  ky některých projektů asplánovaným rozvojem. Při-

  pomněli si iaktivity mimo stavebnictví, dokterých se

  Metrostav zapojil vrámci společenské odpovědnosti.

  TEK 2017 otevřelo vystoupení generálního ředitele

  Ing.Pavla Piláta, který zhodnotil hospodaření Metrostavu,

  jeho tržní pozici, plnění strategie anastínil příležitosti pro

  další rozvoj. Výsledky firmy vminulém roce odpovídaly

  situaci natrhu, která nebyla příznivá. Pochvalu si proto

  zaslouží pracovníci divize 5 a zejména divize 4. Působí

  totiž mimořádně dobře vzahraničí, čímž pro celou firmu

  nahrazují výpadky poptávky nadomácím trhu, který opro-

  ti roku 2008 poklesl ovíce než 21 %. Vzhledem ktomu,

  že voboru došlo ikvíce než 30% úbytku pracovníků, už

  je adlouhodobě bude nutné počítat snedostatkem kva-

  litních dodavatelů akapacit. Protože vedení Metrostavu

  nechce výrazně navyšovat výkony vzahraničí, zůstanou

  rozhodujícími trhy pro růst regiony Česka, Slovensko

  apředevším Praha.

  „Vsoutěžích se budou stále častěji objevovat požadav-

  ky nauchazeče týkající se odborného personálu, vlastních

  kapacit,technického vybavení ireferencí. Je proto žádou-

  cí posilovat tyto kategorie uvnitř firmy asdílet je isjinými

  společnostmi Skupiny Metrostav. Spolupráce avyužívání

  synergických efektů jsou totiž důležitým předpokladem

  pro úspěch. Jenom tyto cesty povedou kdalšímu rozvoji

  Metrostavu ajeho lepším výsledkům,“ uzavřel Ing.Pilát.

  Ekonomický ředitel Ing.Miroslav Pánek (foto č. 1) se

  věnoval rozboru ziskovosti zakázek, výrobně-technický

  ředitel Ing.Ivan Hrdina najeho slova navázal adoplnil je

  opohled výroby. Promluvil ofaktorech, jež rizikovost pro-

  jektů zvyšují, iosystémových opatřeních, která ji sníží.

  Ředitel divize 1 Ing. Jaroslav Heran představil jako

  příklad úspěšné zakázky výstavbu distribučního centra

  pro firmu Lasselsberger v Chlumčanech, kde se vespolu-

  práci sdivizí 6 podařilo provést řadu úprav aoptimalizací

  projektu už při zpracováníprováděcí dokumentace.

  Vývoj vpersonální oblasti přiblížil její ředitel Mgr.To-

  máš Zámečník, MBA (foto č. 2). Mezi jiným zmínil, že se

  Metrostavu jako jediné velké stavební firmě v ČR podařilo

  snížit průměrný věk dělníků, a to na43,4roku. Otom, ja-

  ká opatření nad obvyklý rámec používají při práci slidmi

  vdivizi 3, informoval její ředitel Ing.Martin Plch.

  Poocenění nejlepších pracovníků (foto č. 4) ukončil

  konferenci Ing.Pilát. Výtah z jeho závěrečného projevu

  tvoří samostatný článek natéto straně. Více nastr. 2 a4.

  –red–, foto Petr Adámek

  Průměrná délka zaměstnání

  ujednoho zaměstnavatele v letech

  Firmy vČR před rokem 1989 cca 20

  Firmy vČR založené do roku 2000 9,9

  Firmy vČR založené po roce 2000 5,3

  Celosvětový průměr 4,4

  Metrostav 12,1

  1

  3

  2

  4

  Metrostav_08_2017.indd 1 10.05.17 12:58

• Strana 2

  Strojní oddělení firmy BeMo sídlí vInnsbrucku

  Vespolečnosti BeMo Tunnelling aktivně pracuje strojní

  oddělení (MTA), které se kromě výrobního astrojního

  zařízení zabývá vevelké míře iúkoly zoblasti podni-

  kových tendrů apřípravnými pracemi nastaveništi.

  Hlavním úkolem MTA je výběr, dodávka aúdržba stro-

  jů, což je obdobné činnostem, jaké vMetrostavu provádí

  divize 11. VBeMo však MTA vyvíjí ispecifická zařízení,

  mezi něž patřil třeba záložní odkalovač pro razicí štít Giulia

  vněmeckém Karlsruhe (foto č. 1). Pro konkrétní stavby

  odborníci zMTA volí atechnicky ismluvně zajišťují nej-

  vhodnější zařízení či vybavení. Pro vídeňský tunel Lainzer

  například doporučili speciální lehký portálový jeřáb.

  Technici strojního oddělení poskytují specifické pro-

  jektové služby aknow-how podporu nejen vEvropě, ale

  ipro dceřiné společnosti BeMo Tunnelling veVelké Bri-

  tánii, USA či v Kanadě – při plánování logistiky, návrzích

  vzduchotechniky nebo optimalizaci vodních čerpadel. Pro

  modernizaci tunelu Arlberg vRakousku vybrali specifické

  zařízení pro demontáž kolejí (foto č. 2).

  Poslední oblast, které se MTA intenzivně věnuje, je

  spojená sbezpečností práce asochranou zdraví nastav-

  bách apracovištích firmy. Kromě běžného dozoru, revizí

  či vypracování únikových, protipožárních nebo protipo-

  vodňových plánů dotéto kategorie činností spadá inávrh

  avýroba komorových úkrytů podle specifických požadav-

  ků. Poslední kryt, který v BeMo vyrobili, má podobu válce

  a musí podobu 12 hodin soběstačně ochránit až 20 osob.

  Rainer Antretter, foto archiv BeMo

  Severní most je dole

  Dva více než sto let staré železniční mosty přes Miku-

  lášskou ulici vPlzni nevyhovovaly provozu vlaků ama-

  lým rozpětím omezovaly pouliční dopravu pod sebou.

  Dnes už ten větší, severní neexistuje. Najeho demolici

  dohlížel tým Ing.Jana Zemánka zdivize 5, který právě

  probíhající etapu přestavby plzeňského hlavního ná-

  draží řídí vesdružení sfirmou OHL ŽS.

  Ocelový most orozpětí kolem 25 m nejprve pracovníci

  specializované firmy načali autogeny (foto č. 1) apoté jej

  demoliční bagr obřími hydraulickými nůžkami rozstříhal

  na šest částí (foto č. 2). První a nejtěžší asi 90tunový

  trojúhelníkový kus snesl mobilní jeřáb nazem 14. dubna

  (foto č. 3). Akce trvala zhruba tři hodiny. Poslední šestý

  díl skončil naterénu 18. dubna (foto č. 4) – otři pracovní

  dny dříve, než předpokládal harmonogram.

  Hromadu ocelových konstrukcí teď dělníci řežou do

  šrotu naasi 1,5 m dlouhé kusy (foto č. 5). „Pojejich od-

  stranění začneme odtěžovat přechodové oblasti, bourat

  opěry azahájíme hlubinné založení nového železobetono-

  vého mostu, který bude o15m delší,“ říká stavbyvedoucí

  Ing.Petr Hanzal, který řídí práce namístě. To už ale budou

  jezdit přes staveniště tramvaje – poprovizorní jednokolej-

  ce apod ochranným rámem. „Vybouraný kamenný obklad

  z části vrátíme zpátky jako připomínku původního mostu.

  Použijeme ičtyři historické litinové sloupy – budou znovu

  umístěné pod středem mostu, ale už nebudou nosné,“ do-

  plnil stavbyvedoucí Ing.Libor Hájek. Nový severní most

  bude hotový ještě letos. Jižní přijde nařadu příští rok.

  –red–, foto Miroslav Chaloupka

  Pavla Meyera,

  Osobnosti Metrostavu 2016

  Pomaturitě nahornicko-hutnické průmyslovce vKlad-

  ně nemohl Pavel Meyer dál studovat, protože byl

  vroce 1968 členem Klubu angažovaných nestraníků.

  Nastoupil jako konstruktér doModřanských strojíren,

  ale počtyřech letech vkanceláři si chtěl vydělat víc.

  Začal proto pracovat coby lamač vUranových dolech

  Příbram. Roku 1978 ho otec sbratrem přesvědčili, aby

  šel zanimi razit tunely doMetrostavu. Svýjimkou čtyř

  měsíců, kdy se navenkově živil jako dřevorubec, už fir-

  mu neopustil. Postupem času se stal předsedou ZO OS

  Stavba Metrostav ačlenem dozorčí rady společnosti.

  Kde jste vMetrostavu začínal?

  Nanáměstí Republiky při ražbě traťových tunelů natra-

  seB směrem naFlorenc apak kMůstku. Prvně v partě ra-

  zičů, postupně jsem se stal směnovým předákem, nako-

  nec ihlavním. Klasická tunelařina: bagr, střílení, tybinky.

  Jak se ztuneláře stane odborář?

  Vdole inačelbě tunelů jsem dlouho pracoval svrtačkou či

  sbíječkou anešetřil se, což vroce 1991 vyústilo vnemoc

  zpovolání. Měl jsem už natolik poškozené loketní klouby,

  že jim nic nepomohlo, amusel jsem zpodzemí. Vzhledem

  ktomu, že jsem vždycky chtěl nastolit spravedlnost, byl

  jsem během sametové revoluce ve stávkovém výboru,

  znějž později vznikl závodní výbor odborové organizace.

  Roku 1992 jsem byl zvolen jeho předsedou apozici obha-

  joval až doloňska, kdy jsem už kvůli věku nekandidoval.

  Lidí vodborech je málo. Proč by donich měli vstoupit?

  To je otázka, která se line celou érou mého předsednictví,

  proč… Aby si vzali dorukou svá práva. Lidé se ale obec-

  ně nechtějí moc sdružovat a za tuzemskými odbory se

  stále táhne špatná pověst ztotality. Inklinace kodborům

  bývá také daleko větší tam, kde se podnikání nedaří alidé

  mají problémy. Pracovníci vMetrostavu odbory zdánlivě

  nepotřebují. Připadá jim, že všechno běží samo. Odbory

  tu totiž vznikaly zároveň sfirmou, formovaly se vní, když

  se měnila ze státního podniku naakciovou společnost či

  procházela privatizací. Proto jsme svedením Metrostavu

  měli podobné myšlení, nacházeli společnou řeč adokázali

  se domluvit. Když jsme uplatňovali nějaké nároky, ctili

  jsme, že musí být přiměřené aneměly by jít proti firmě.

  Důležité bylo ito, že jsme se nepletli dověcí, dokterých

  nám nic nebylo.

  SMetrostavem jste žil 38 let. Co pro vás znamená?

  Dal mi práci, kus života ajá mu naoplátku věnoval kus

  svého. Dostal se mi pod kůži. Vždycky když se oněj někdo

  otřel, bral jsem to osobně. Metrostav je pro mě prostě

  značka, kterou jsem nikdy nechtěl poškodit. Ametrosta-

  vákem zůstanu navždy, ikdyž už jsem vpenzi.

  Když jste stím začal, jak se vám naodpočinku daří?

  Parádně. Můžu se konečně věnovat věcem, nakteré jsem

  dlouho neměl čas. Vyštukoval jsem kuchyň, v obýváku

  vyměnil podlahu, vymaloval celý byt. I na chalupu jez-

  díme, kdy chceme, podle počasí. Nazahradě pracujeme

  jen během týdne, o víkendech si plánujeme výlety. Čtu

  knížky, chci si znovu koupit rybářský lístek, provětrat

  motorku. Žena mi říká, že tu budu muset být dostovky,

  abych stihnul naplnit všechny své plány. Hlavně jsem se

  však oprostil odproblémů jiných, které jsem vpráci řešil.

  Asi jsem si vypěstoval příliš mnoho empatie, trápily mě.

  Teprve teď jsem poznal, jak moc mě psychicky zatěžovaly.

  Jak vnímáte ocenění, které jste dostal?

  Když se mě generální ředitel zeptal, zda je přijmu, návrh

  mě velmi překvapil a přemítal jsem, jestli si takovou

  poctu zasloužím. Za ta léta v Metrostavu jsem totiž

  potkal spoustu výjimečných lidí, co zvládli úžasné věci,

  aokterých jsem byl přesvědčen, že by si titul zasloužili

  víc. Třeba zavysouvané tunely metra pod Vltavou. Když

  jsem si pak uvědomil, kdo se stal Osobností Metrostavu

  přede mnou – vloni Ing.Neuwirth, předtím Jirka Bělohlav,

  Franta Polák, dr.Škorpil či Ing.Veverka adalší, je mi dnes

  velikou ctí stát pojejich boku. Metrostav stojí zato, aby

  zaněj lidi kopali. Budu naněj vzpomínat jen vdobrém –

  iproto, že nato špatné se stejně vždycky zapomíná.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Obchod apráce vzahraničí itechnický rozvoj

  Součástí TEK 2017 byly ibloky věnované zahraničním

  zkušenostem Metrostavu ajeho technickému rozvoji.

  Oprostředí vcizině promluvil obchodní ředitel Ing.Mi-

  lan Veselský. Připomněl nárůst výkonů firmy mimo Česko

  aSlovensko ze 3 % vroce 2008 na26 % vletošním prv-

  ním kvartále. Věnoval se isoutěžním podmínkám vjed-

  notlivých zemích, znichž vybíráme několik zajímavostí:

  Island

  Investor nezveřejňuje předpokládanou cenu

  Záruční doba natunel je pouze jeden rok

  Norsko

  Námitky proti výběru vítěze se nepodávají

  Fungují zde transparentní rozhodovací procesy avyvá-

  žené smluvní podmínky

  Finsko

  Neprobíhá prekvalifikace, rovnou se podávají nabídky

  Neuplatňuje se záruka zanabídku

  Polsko

  Odpovědnost investora zaúhradu subdodavatelům

  Možnost kopírování nabídek konkurence

  Slovensko

  Dvouobálkový systém (část kvalifikační acenová)

  Smlouvu podmiňuje zápis v Registru partnerů veřej-

  ného sektoru

  Rakousko – Brenner Basistunnel

  Klíčové činnosti (90 % objemu) nelze subdodávat

  Požadavek naněmčinu uklíčového personálu.

  Ing.Veselský (foto č. 1) svůj příspěvek uzavřel: „Po-

  dlenašich zkušeností jsou české kvalifikační podmínky

  nejbenevolentnější pro přístup zahraničních zhotovitelů.

  Smluvní podmínky jsou stále výrazně nevyvážené vepro-

  spěch objednatele. Současně stím bojujeme iskriticky

  nízkými cenami, kdy obvykle ani 20 % rozdílu odprůměr-

  né ceny není považováno jako mimořádně nízká cena.“

  Ředitel divize 4 Ing. Radim Čáp, Ph.D., informoval

  ozkušenostech se vstupem donových teritorií. Konkrétně

  doPolska, kde divize působí už šestý rok, adoNěmecka,

  kde nedávno ve spolupráci s firmou BeMo Tunnelling

  získala první zakázku – modernizaci mostu Volmarstein

  nadálnici A1. Dále poukázal nadva fakty, asice že vNě-

  mecku existuje jen mizivá šance uspět bez spolupráce

  smístním partnerem aže se vMetrostavu zvýšila potřeba

  německy mluvících pracovníků.

  Ing. Aleš Gothard z divize 5, která pracuje zejména

  vseverských zemích, připomněl, že Metrostav zde získal

  deset projektů. „NaIslandu, veFinsku avNorsku jsme

  už vyrazili 28 km tunelů. Obrat vtěchto zemích sice není

  rozhodující, ale při stavu českého stavebního trhu přispí-

  vá kudržení kvalifikovaného personálu arozšiřuje dobré

  firemní reference,“ řekl.

  Výrobně-technický ředitel Ing.Ivan Hrdina (foto č.2)

  vesvém vstupu informoval ovědě ivýzkumu vMetro-

  stavu aopostupu digitalizace azavádění systému BIM

  dofiremních projektů. Účastníky konference zaujal jeho

  příspěvek ovlivu usměrnění drátků při betonáži nataho-

  vou pevnost dutinového panelu z UHPC aozkouškách

  vláknobetonu. Důležitým přínosem vyplývajícím zvyužití

  BIM je snadnější detekce kolizí prvků stavby. Vespojení

  svědou avýzkumem ocenil Ing. Hrdina spolupráci sdce-

  řinými firmami, konkrétně sTBG Metrostav aSQZ.

  –red–, foto Petr Adámek

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  21

  Metrostav_08_2017.indd 2 10.05.17 12:58

• Strana 3

  Za 571 dnů projelo Blankou 50 milionů aut

  Na stavbě pražského tunelového komplexu Blanka (TKB) se podílel téměř celý Metrostav i řada jeho dceřiných

  společností. Pro veřejnost byl zprovozněn 19. září 2015 a do 11. dubna jím už projelo 50 milionů vozidel. Srovnání

  intenzit dopravy a hluku před otevřením TKB a dnes dokazuje, že Blanka slouží dobře a život ve městě nezhoršila.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  3

  Moderní oddělení českobudějovické nemocnice

  Komfort a pěkné, moderní prostředí čekalo na paci-

  enty českobudějovické nemocnice, kteří se podrobili

  zákrokům na gynekologickém a urologickém oddělení

  vnedávné době. Vdubnu totiž tým Ing.Milana Hromád-

  ky z divize 6 dokončil kompletní rekonstrukci pavilo-

  nuZ(foto č. 1) atřetí dubnové úterý byl opravený objekt

  slavnostně otevřen. Symbolického přestřižení pásky se

  zaMetrostav ujal ředitel divize 6 Ing.Jan Cuc.

  Z původního pavilonu Z během rekonstrukce, která

  trvala necelý rok, zůstaly pouze nosné zdi. Kromě kom-

  pletní přeměny vnitřních prostor stavbaři z oblastního

  zastoupení divize 6 pro Jihočeský kraj přistavěli kZetku

  novou část se čtyřmi výtahy včetně propojovacích cho-

  deb k plánovanému pavilonu CH. „Z celé rekonstrukce

  bylo technicky nejnáročnější vybudování železobetonové

  spojovací lávky mezi pavilony ZaC, kterou jsme prováděli

  vevýšce dvanácti metrů,“ vzpomíná Ing.Hromádka.

  Během rekonstrukce si navíc stavbaři museli poradit

  se zásobováním a logistikou staveniště, protože měli

  kdispozici velmi málo místa. „Museli jsme přes zařízení

  staveniště umožnit neustálý průjezd sanitek, což před-

  stavovalo téměř nekončící přestavby oplocení vzávislosti

  napostupu výstavby,“ popisuje vedoucí projektu. Podo-

  končení bouracích prací ještě technici odhalili závažné

  nedostatky projektové dokumentace, když bylo potřeba

  zajistit statiku obvodových zdí. To ssebou přineslo neče-

  kané apoměrně náročné práce navíc. Stavbu vedle toho

  přibrzdila také letošní tuhá zima, atak se poslední měsíce

  rekonstrukce přeměnily nazávod sčasem. „Nakonec jsme

  se s termínem dokončení vypořádali. Velké díky patří

  mým kolegům, kteří se svým opravdu enormním nasa-

  zením zasloužili o to, že dnes pavilon slouží pacientům

  kplnéspokojenosti investora,“ dodává Ing.Hromádka.

  Pohodlí pro pacienty ilékaře

  Nanovém lůžkovém oddělení gynekologie iurologie na-

  jdou pacienti dostatečný komfort i soukromí. Na gyne-

  kologickém oddělení je k dispozici 13 pokojů se soci-

  álním zařízením pro 34 pacientů. Podobně vybavené je

  i oddělení urologie (foto č. 2), kde je navíc ještě devět

  3lůžkových pokojů ajeden dvoulůžkový. Vobjektu se ješ-

  tě nachází urologicko-gynekologická jednotka intenzivní

  péče sdeseti lůžky. Nové prostory tu našly iambulance

  obou oddělení, příjmová kancelář apracoviště litotryptoru

  urologického oddělení. Vznikl zde izákrokový sál pro malé

  chirurgické výkony. Prostory jsou dnes nejen moderní,

  špičkově vybavené, ale nově také klimatizované.

  Martina Vampulová, foto Jan Luxík

  metrů měřil severní tubus tunelu Ejpovice 2. května,

  když staveniště navštívil ministr dopravy Ing. Dan Ťok.

  Ražby provádí divize 5 pod vedením Ing. Štefana Ivora.

  21

  Modernizace seřadiště splnila očekávání

  Tým Ing. Jana Zemánka z divize 5 ukončil nedávno modernizaci spádoviště nákladového nádraží Praha – Li-

  beň. Stavební práce se tu zaměřily nanezbytné zvýšení technických aužitných parametrů stávajícího seřadiště

  anaopatření kesnížení nadlimitní hladiny hluku. Tím posledním požadavkem investoři – Správa železniční do-

  pravní cesty a ČD Cargo – reagovali nastížnosti obyvatel zokolí vlakového nádraží.

  Hladina hluku se podle měření provedených poukon-

  čení projektu výrazně snížila. Díky nasazení moderní

  technologie, hlavně mazacího zařízení Bremex aprotihlu-

  kových kolejových brzd (foto), se navíc podařilo zcela

  odstranit vysokofrekvenční pískavé zvuky – nepříjem-

  né skřípění brzd seřazovaných vagonů. Pomohla idalší

  opatření: nové protihlukové stěny a bezstykové koleje,

  jejichž provoz už není doprovázen typickým klapotem kol

  přejíždějících dilatační spáru mezi kolejnicemi.

  V Praze se už jinde nákladní vlaky neřadí

  Seřaďovací nádraží v Praze-Libni slouží k rozřazování

  nákladních vagonů už 140 let. Se svými 14 kolejemi patří

  vrámci ČR mezi středně velká seřadiště. Odroku1999

  je však vhlavním městě jediné avíce než tisícovka roz-

  posunovaných vagonů denně ho řadí dodesítky nejvíce

  vytížených seřadišť u nás. Pro srovnání: největší seřadiště

  vOstravě má 39 směrových kolejí adenně může rozřadit

  téměř tři tisícovky vozů. Vůbec největším seřaďovacím

  nádražím vEvropě je Maschen Rangierbahnhof (celkem

  má 96 směrových kolejí) poblíž Hamburku.

  Metrostav prováděl zakázku ve sdružení se spo-

  lečností AŽD a hlavní stavební práce se týkaly výměny

  kolejí a výhybek v místech spádoviště a sanace tělesa

  železničního spodku včetně odvodnění. Strženy byly sta-

  ré protihlukové stěny, které vrozšířené podobě nahradily

  konstrukce zocelových sloupků vyplněné panely sobou-

  stranným tlumením zvuku. Středisko ŽBK divize 5 pro ně

  vybudovalo opěrnou stěnu založenou napilotách.

  Práce v Libni bylo nutné podřídit požadavku namini-

  mální omezení provozu. Hlavní výluka celého spádoviště

  trvala podle harmonogramu tři měsíce, ale už předtím

  bylo třeba odstavovat jednotlivé koleje, aby se provedla

  přeložka ovládacího dálkového kabelu a stavba tří bran

  pro převěšení trakčního vedení.

  Zakázka byla mimořádná počtem neobvyklých prací.

  „Ke dvěma původním brzdám pod svážným pahrbkem

  jsme přidali třetí pro prvotní zpomalení vagonů. Zahorní

  brzdou přibylo mazací zařízení pro nástřik emulze proti

  pískání anový svršek se svařoval dobezstykové koleje.

  Dodávali jsme itechnologii, která proces rozřazování va-

  gonů řídí. Součástí nového moderního aplně automatizo-

  vaného systému řízení provozu je tu nyní například optická

  závora, radary pro měření rychlosti nebo kamery pro lepší

  přehled zvelínu,“ řekl stavbyvedoucí Ing.Ondřej Koliba.

  Blanka Růžičková, foto archiv Metrostavu

  Počet projíždějích aut, hluk a kvalita ovzduší

  Aktualizované statistiky z provozu tunelu Blanka uvádí

  informační web www.tunelblanka.info. Počty projíždě-

  jících vozidel na vybraných významných komunikacích

  vPraze průběžně monitoruje Technická správa komunika-

  cí hlavního města Prahy. Místa měření hluku byla zvolena

  po konzultaci s Hygienickou stanicí hlavního města Prahy.

  Měření kvality ovzduší bylo soustředěno na přímé oko-

  lí portálů i výdechů tunelů a navazující komunikace, u kte-

  rých byl předpoklad významných změn intenzity dopravy.

  Při interpretaci dat byly zohledněny aktuální meteorologic-

  ké podmínky a skutečnost, že k vlivu lokálně působících

  zdrojů včetně dopravy se ve velkoměstské aglomeraci,

  jakou je Praha, vždy přičítá mírně zvýšené městské

  pozadí. Měření imisí zatím proběhlo třikrát – v termí-

  nech 24. srpna až 20. září 2015, 2. až 29. února 2016

  a22.srpna až 18. září 2016. Výsledky pro jednotlivá data

  a lokality jsou zveřejněny na internetových stránkách

  www.tunelblanka.info/dopady-projektu/imise.

  Vyhodnocení vlivu zkušebního provozu TKB na okolní

  obytné prostory včetně porovnání s imisními limity bude

  provedeno po zpracování rozptylových studií.

  Už dnes je ale na nově pořízených fotografiích vidět,

  že se bývalá staveniště TKB zazelenala a těch několik

  zpovrchu viditelných částí tunelového komplexu zajímavě

  doplnilo městskou zástavbu.

  V průměru projelo Blankou téměř 87 600 aut denně

  Podle zprávy pražského magistrátu tunel Blanka ve vý-

  sledku průjezd Prahou usnadnil. Ulevil severozápadní

  části hlavního města, snížil intenzitu dopravy v centru,

  hlavně na vltavských nábřežích. Způsobil sice i problémy,

  zejména u výjezdu na Prašném mostě a na Vítězném ná-

  městí v Praze 6, dopravní experti je ale předem očekávali.

  Slabinou města totiž zůstává nedostavěný obchvat Prahy

  ivnitřní městský okruh, jehož je Blanka součástí.

  –red–, foto Petr Adámek

  Malovanka

  (Pod Královkou – Pod Drinopolem) foto č. 1

  Milady Horákové

  (Prašný most foto č. 2 – U Brusnice)

  VHolešovičkách

  (Pelc-Tyrolka foto č. 3 – Vychovatelna)

  září

  říjen

  listopad

  prosinec

  leden

  únor

  březen

  duben

  květen

  červen

  červenec

  srpen

  září

  říjen

  listopad

  prosinec

  leden

  únor

  březen

  duben

  květen

  červen

  červenec

  srpen

  září

  říjen

  listopad

  prosinec

  leden

  únor

  březen

  duben

  květen

  červen

  červenec

  srpen

  50

  45

  40

  35

  30

  25

  20

  45

  40

  35

  30

  25

  20

  15

  90

  85

  80

  75

  70

  65

  60

  2014–2015 2015–2016 2016–2017

  2014–2015 2015–2016 2016–2017

  2014–2015 2015–2016 2016–2017

  Před uvedením do provozu Půl roku po zprovoznění

  Před uvedením do provozu Půl roku po zprovoznění

  Před uvedením do provozu Půl roku po zprovoznění

  den

  noc

  69,1 dB 68,1 dB

  64,3 dB 62,9 dB

  den

  noc

  67,4 dB 67,5 dB

  61,6 dB 62,2 dB

  den

  noc

  67,4 dB 67,6 dB

  61,9 dB 61,7 dB

  Hodnocení: pokles.

  Hodnocení: nehodnotitelná změna.

  Hodnocení: nehodnotitelná změna.

  Hluk

  Hluk

  Hluk

  Intenzita dopravy Počty vozidel v tisících, oba směry, 24 h

  Intenzita dopravy Počty vozidel v tisících, oba směry, 24 h

  Intenzita dopravy Počty vozidel v tisících, oba směry, 24 h

  Metrostav_08_2017.indd 3 10.05.17 12:58

• Strana 4

  TEK Metrostavu navázal naStrategickou konferenci Skupiny Metrostav

  Mimo příspěvky, okterých se zmínily články napředchozích stránkách novin, zazněla naProgramové konferenci

  TEK 2017 iřada dalších vystoupení. Pozorně je vyslechl prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav, který vzávěru

  setkání předal nejvyšší manažerské ocenění – titul Osobnost Metrostavu 2016 – Pavlu Meyerovi (foto č. 1).

  Rozhovor sním najdete nastraně 2. Moderátor jednání Ing.Jiří Kavan (foto č. 2) pozval kmikrofonu takéněkolik

  hostů. Prvním byla čestná předsedkyně České společnosti pro jakost Ing.Alena Plášková, CSc. (foto č. 3), jež

  vyzdvihla význam Národní ceny České republiky zaspolečenskou odpovědnost audržitelný rozvoj, kterou Metrostav

  vloni obdržel. Vzávěru pracovní části jednání vystoupil ředitel ajednatel firmy SQZ Ing.Jiří Prokop, MBA (foto č. 4).

  Při představení své společnosti mezi jiným uvedl, že SQZ je jedinou tuzemskou firmou, která provádí akreditované

  zkoušky spomocí georadaru. Důležitou část konference představovalo závěrečné ocenění vybraných pracovníků.

  Výroční cenu generálního ředitele Metrostavu letos získal Ing.Aleš Gothard zdivize 5 (foto č. 5). Výrobně-technický

  ředitel Ing.Hrdina vyhodnotil nejlepší týmy zmotivačního programu Bezpečné pracoviště (foto č. 6). Kolegové

  vsále jim poděkovali potleskem (foto č. 7) stejně jako nejlepším technikům azaměstnancům (foto č. 8) roku 2016,

  kterým gratuloval generální ředitel Ing.Pavel Pilát. Setkání vkuloárech (foto č. 9) jsou nezbytným kořením každé

  konference Metrostavu,itu letošní obohatila oosobní rovinu. Materiály zTEK 2017 naleznete jako obvykle také

  nafiremním intranetu. Fotoreportáž z Programové konference Metrostavu pořídil Petr Adámek.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Bezpečné pracoviště

  Metrostav hodnotí už osm let dodržování bezpečnosti

  na svých stavbách i v provozech pomocí motivač-

  ního programu. Následující vedoucí projektů uvede-

  ných staveb převzali ocenění Bezpečné pracoviště na

  TEK2017. Všem vyznamenaným týmům gratulujeme!

  D1, Petr Kopička, Realtoria a Vackov, 3. etapa, Praha

  D3, Ing. Stanislav Červený, Autosalon Lexus, Praha

  D3, Ing. Zdeněk Hošek, Ekologizace CZT, Žatec

  D4, Ing. Zdeněk Ludvík, Dálnice D1 úsek 03

  D5, Milan Špička, Mosty na trati Rokycany–Plzeň

  D6, Ing. Jaroslav Kazatel, Libeňské terasy, Praha

  D8, Ing. Petr Ort, Veslařský areál, Račice

  D8, Ing. Ondřej Matoušek, Misan, Lysá nad Labem

  D9, Jan Mráz, Centrum zpracování odpadů, Vintířov

  D9, Ing. Martin Jirota, Dům Kindergarten, Praha

  Pozvánka naBlbou hru

  Tři kolegové z divize 3 – Stanislav Červený, Tereza

  Bjalončíková a Miroslav Jirčík – a jeden z divize 1 –

  Jiří Novotný – nastudovali spolu sdalšími dvěma herci

  z Divadla Rodu Vejvodů představení Blbá hra aneb

  Křtiny vHbřbvích. Přijďte se pobavit!

  Vdivadle Gong vestředu 24. května od19.30 hodin

  humor rozhodně nebude chybět. Blbá hra je totiž sesta-

  vena zdramatických klišé, póz, manýr austálených rčení.

  Určitým doporučením kjejí návštěvě může být isentence

  nebo přesněji řečeno výzva, kterou si autor – spisovatel,

  dramatik, herec, režisér adivadelní pedagog Ivan Vysko-

  čil – zvolil jako motto celé hry: „Skoncujme již jednou

  scizáckými absurdními apodobnými hříčkami, které jsou

  našemu duchu cizí a pokusme se ovlastní blbou hru!“

  Inscenace byla poprvé uvedena na konci 60. let

  20.století avypráví onávratu docenta Julia Vávry narod-

  ný grunt. Stanislav Červený hraje Oskara Vávru (bohatého

  předsedu družstva, manžela, bratra, otce, švagra, milence

  atd.). Tereza Bjalončíková je Maryša Vávrová (dívka vprv-

  ním rozpuku, dcera, neteř, milenka, matka atd.).

  Doděje představení Blbá hra, kterým provádí Miro-

  slav Jirčík, ještě zasáhnou Soňa Vávrová (Oskarova choť,

  neurotička, žena vpředposledním rozpuku atd.) adocent

  Julius Vávra. Kolega Jiří Novotný hru režíruje.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 8/2017 vyšlo 12. 5. 2017 (9/2017 vyjde 29. 5. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing.V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.P.Půta, Ing.P.Řezáč, Ing.L. Svobodová, Ing.J.Šob

  aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing.L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Ocenění úspěšných

  Ve druhé části konference TEK 2017 předal generální

  ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát tradiční ocenění za

  práci v loňském roce nejlepším technikům a zaměst-

  nancům. Vyznamenaným kolegům děkujeme za cenný

  přínos pro společnost a gratulujeme.

  OSOBNOST METROSTAVU

  Titul Osobnost Metrostavu za rok 2016 převzal Pavel

  Meyer, který do Metrostavu nastoupil v roce 1978 jako

  tunelář. Posledních skoro 25 let byl předsedou základní

  organizace Odborového svazu Stavba Metrostav a výraz-

  ně přispěl k dlouhodobému sociálnímu smíru ve firmě.

  Jeho působení oceňovali i představitelé Odborového

  svazu Stavba ČR. Od 1. ledna 1994 byl zvolen do dozorčí

  rady Metrostavu, kde pracuje doposud, a také jeho jednání

  vtomto orgánu firmy je hodnoceno na vysoké úrovni.

  VÝROČNÍ CENA GENERÁLNÍHO ŘEDITELE

  AKCIOVÉ SPOLEČNOSTI METROSTAV

  Výroční cenu generálního ředitele Metrostavu za rok 2016

  získal Ing. Aleš Gothard z divize 5. V Metrostavu začal

  pracovat vroce 2007 jako asistent stavbyvedoucího na

  zakázce Héðinsfjarðargöng na Islandu. Od roku 2009

  působil coby ekonom projektů a podílel se na stavbách

  tunelu Radejčín, metra Länsimetro a Kalasataman Keskus

  ve Finsku. V roce 2013 byl jmenován vedoucím organi-

  zační složky Metrostavu na Islandu, kde se zároveň stal

  vedoucím projektu na stavbě tunelu Norðfjörður, která se

  vtuto chvíli blíží ke zdárnému konci. V současné době se

  ve Skandinávii zaměřuje nejen na stavby, ale i na obchod.

  ZAMĚSTNANEC METROSTAVU

  Ing. Jiří Čulík, D1, vedoucí útvaru Ing. Miroslav Ko-

  rous, D11, vedoucí útvaru Tereza Bjalončíková, D3, refe-

  rentka Ing. Pavel Bureš, D3, vedoucí útvaru Ing. Jana

  Sliacká, D3, ekonomka projektu Ing. David Szombathy,

  D4, vedoucí střediska Ing. Jaroslav Kuneš, D5, ekonom

  projektu Ing. František Macháček, D5, samostatný geo-

  det Ing. Jan Skuhra, D5, samostatný referent Jana

  Horní, D6, samostatná referentka Ing.Radek Hudec,

  D6, technik pro technické obory Ing. Tomáš Frolo, D8,

  vedoucí útvaru Ing. Aleš Knobloch, D8, vedoucí útvaru

  Hana Šimánková, ÚEŘ, odborná referentka PhDr.Mi-

  lan Srb, ÚOŘ, samostatný referent  Radka Boušová,

  ÚPŘ, samostatná referentka

  VEDOUCÍ PROJEKTU METROSTAVU

  Petr Kopička, D1, stavbyvedoucí Ing. David Vlasák,

  D3, hlavní stavbyvedoucí Ing. Zdeněk Ludvík, D4, hlavní

  stavbyvedoucí Petr Hanzlík, D6, hlavní stavbyvedoucí

   Ing. Marek Magerov, D8, stavbyvedoucí  Ing. Filip

  Křesťan, D9, hlavní stavbyvedoucí

  STAVBYVEDOUCÍ METROSTAVU

  Jiří Hrabě, D1, stavbyvedoucí Ing. Ondřej Kučera, D1,

  stavbyvedoucí  Bc. Jiří Ešner, D11, vedoucí střediska

   Ing. Lubomír Kukla, D3, stavbyvedoucí Ing.Fran-

  tišek Jantek, D3/ZOS, stavbyvedoucí  Ing. Jiří Capil,

  D4, stavbyvedoucí Ing. Jiří Krtek, D4, stavbyvedoucí

  Ing. Libor Hájek, D5, stavbyvedoucí Ing. Jiří Kocián,

  D5, stavbyvedoucí Martin Blažek, D6, stavbyvedoucí

  Ing. Petr Girard, D8, stavbyvedoucí Ing. David Čech,

  D9, stavbyvedoucí

  PŘÍPRAVÁŘ METROSTAVU

  Ing. Michal Frolík, D1, přípravář Ing. Tomáš Pospí-

  chal, D1, přípravář Ing. Veronika Brebtová, D3, samo-

  statná přípravářka Ing. Vanda Waisová, D3, přípravářka

   Ing. Ján Bednár, D3/ZOS, přípravář  Ing. Michal

  Hurbiš, D4, přípravář Ing. Kristýna Miláčková, D4, pří-

  pravářka Ing. Petr Sýkora, D5, samostatný přípravář

   Magdaléna Zachová, D5, přípravářka  Ing. Martina

  Ubrová, D6, přípravářka Ing. Tomáš Kuřík, D6, přípra-

  vář Karel Blovský, D8, samostatný přípravář Ing. La-

  dislava Čadková, D8, vedoucí útvaru Ing. Marek Janeba,

  D9, samostatný přípravář

  MANAŽER JUNIOR METROSTAVU

  Ing. Filip Pech, D1, stavbyvedoucí Ing. Lenka Švajcro-

  vá, D11, technička mechanizace a správy majetku Ing.

  arch. Nikola Štochl, D3, stavbyvedoucí Ing.Martin Gir-

  ga, D4, technik pro technické obory Ing. Jiří Šach, D5,

  stavbyvedoucí Ing. arch. Antonín Mašek, D6, stavby-

  vedoucí PhDr. Vendula Nedvědická, D8, vedoucí útvaru

  Ing. Ludvík Kucharič, D9, stavbyvedoucí Mgr. Renata

  Romanová, ÚPZ, právnička Ing. Jaroslav Beňo, Ph.D.,

  ÚVTŘ, samostatný přípravář

  Manažer odvětví 2016

  V prestižní soutěži Manažer roku se Ing. Josef Neu-

  wirth, dlouholetý ředitel divize 4 adnes expert vúseku

  generálního ředitele Metrostavu, stal nejlepší mana-

  žerskou osobností voboru stavebnictví. Gratulujeme!

  Soutěž už po24. uspořádaly Svaz průmyslu adopra-

  vy ČR, Konfederace zaměstnavatelských a podnikatel-

  ských svazů ČR aČeská manažerská asociace. Účastníci

  vní byli hodnoceni dvoukolově, dvěma nezávislými komi-

  semi, které výsledky slavnostně zveřejnily 20. dubna vpa-

  láci Žofín. Kúspěchu Ing.Neuwirtha (foto vlevo) přispěl

  nejen jeho cit pro práci slidmi, ale jistě takémanažerské

  krédo Držím slovo, kterým se vždy řídil. Absolutními ví-

  tězi soutěže se stala Marta Nováková z firmy U & SLUNO

  aEmil Beber z družstva KOVOBEL.

  –red–, foto http://manazerroku.cz/

  Z buňky se stala Pixla

  Obecně prospěšná společnost JAHODA poskytuje sociál-

  ní služby dětem amladým lidem vPraze naČerném Mostě

  a na Vinohradech. Díky Metrostavu, který jí v dubnu

  věnoval starší stavební buňku, teď její terénní pracovníci

  vPraze 14 nabízejí klientům pohodlnější zázemí pro řešení

  rodinných, školních i vztahových problémů. Do buňky,

  dnes nazvané Pixla, mohou přijít ipři nepříznivém počasí

  avklidu, bez rušení probrat všechno, co je tíží.

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Metrostav_08_2017.indd 4 10.05.17 12:58