Metrostav 08/2019

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Prorážka tunelu Slørdal

  Růžový poklad zNorska

  Kromě běžné horniny narazili tuneláři divize 5 během

  ražby v trase tunelu Mjønes na krásný růžový mi-

  nerál  (foto), pojmenovaný podle mystického ostrova

  Thule. To, co pro ně byl pouze vedlejší produkt ražeb,

  představovalo pro obyvatele Norska pravý poklad.

  „Největší zajímavostí, se kterou jsme se při ražbách

  tunelů nastavbě Fv. 714 Lakseveien setkali, bylo obje-

  vení světle růžového minerálu známého jako rosaline čili

  správně thulit (zoisit smanganem), který je norským ná-

  rodním kamenem avyskytuje se pouze naněkolika málo

  místech nasvětě. Pro Nory byl nález thulitu velká událost

  anastavbu si ho jezdili sbírat. Investoři dokonce uspo-

  řádali den otevřených dveří, nakterý dorazilo asi 300 lidí

  staškami, vleky, adokonce itraktory aodváželi si kameny

  různých velikostí. Část vytěženého thulitu také investor

  přímo prodal specializované rakouské firmě na výrobu

  šperků aupomínkových předmětů,“ prozradil zajímavost

  vedoucí projektu Ing.Jiří Šach.

  Věříme, že si tento cenný drahokam přivezli domů

  alespoň kolegové narození veznamení Vodnáře, Býka či

  Blíženců, pro které je podle zvěrokruhu ipodle internetu

  významným léčivým kamenem. Používá se totiž jako do-

  plněk při léčbě žaludeční nevolnosti apomáhá při celkové

  regeneraci těla. Zemočního hlediska by thulit měl mimo

  jiné přinášet radostnou ašťastnou energii atím napomá-

  hat odstraňovat negativní emoce amyšlenky. Pracovníci

  vzahraničí to jistě potřebují.

  –ls–, foto Profimedia.cz

  Mosty vPolsku

  Tým divize 4 koncem

  dubna zprovoznil dva

  významné mostní

  objekty o9 a14polích

  vrámci rekonstrukce

  ulice Żołnierska

  veVaršavě. Modernizace

  spočívá vezkapacitnění krajské silnice 631 v4,8km

  dlouhém úseku, který začíná nakřižovatce ulic Marsa

  aNaddnieprzańska apopřekonání dvou železničních

  koridorů končí nahranicích polského hlavního města.

  Stavba je rozdělena domnoha dílčích etap, při nichž se

  vokolí mění průběh dopravních tras.

  Metrostav na letecké základně

  Divize 9 podepsala smlouvu navýstavbu objektu

  záchranné apožární techniky naLetišti Čáslav, zakázku

  provede tým pod vedením Ing.Milana Voráčka. Půjde

  onepodsklepenou, třípodlažní budovu určenou pro

  stání automobilů atechnické zázemí včetně ubytovací

  aadministrativní části. Součástí objektu budou prostory

  pro fyzickou přípravu personálu, výcvikové prostory,

  lezecká stěna, cvičná věž očtyřech nadzemních podlažích

  se sušárnou hadic asouvisející venkovní objekty. Projekt

  by měl být dokončen vbřeznu 2021.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Vladimíra Pánka,

  zástupce ředitele divize 6 str. 2

  Dceřiná společnost SQZ slaví výročí

  a rozvíjí své laboratoře str. 2

  Náročná přestavba Husitského muzea

  v Táboře finišuje str. 3

  Divize 6 a nové depo autocisteren na

  Letišti Václava Havla str. 3

  Montáž mostu na dálničním

  přivaděči D1 u Žiliny

  více ve fotoreportáži na str. 4

  20. května 2019 / 8 / XXXI

  Jedno dílo končí, další začíná. V pátek 26. dubna

  ve13hodin provedla Oddveig Kipperbergová, ředitel-

  ka správy silnic v norském kraji Trøndelag, poslední

  odpal při ražbách tunelu Slørdal. Tuneláři divize 5 pod

  vedením Ing.Jiřího Šacha (titulní foto) jím slavnostně

  ukončili práci na stavbě Fv. 714 Lakseveien. A už se

  chystají nadalší tunely – většina odcestuje do400 km

  vzdáleného Bergenu, část naIsland adalší doPrešova.

  Prorážka celkem 2566 m dlouhého tunelu Slørdal

  proběhla vhoře, 1557 m odseverního portálu a1009 m

  odjižního. Vzhledem kproblémům vletecké dopravě se

  nani bohužel nemohli dostavit ani zástupci vedení Metro-

  stavu, ani velvyslanec České republiky vNorsku. Dorazili

  ale sousedé asamozřejmě zástupci partnerů, tisku ahlav-

  ně investora, kteří chválili dobrou akvalitní práci razičů

  avyzdvihli provedení veškerých ražeb bez jediného úrazu.

  Ato už při tomto projektu měli kolegové zasebou ražby

  770m tunelu Mjønes, vněmž dnes probíhají dokončovací

  práce. Má je nastarost partner vesdružení, místní firma

  Bertelsen & Garpestad, jejíž techniky tým Ing. Šacha

  dobře zná z předchozích společných zakázek. „Velká

  část znich působila inastavbě tunelu Joberg aoto byla

  naše spolupráce příjemnější aefektivnější. Obecně jsme

  vtunelu neměli žádné větší problémy, apokud vyvstaly

  nějaké menší, vždy jsme jejich nejlepší řešení hledali

  společně,“ hodnotí Ing.Šach. Stejně chválí isoučinnost

  stýmem Ing.Roberta Brože, Ph.D., který buduje 735 m

  dlouhý most přes mořský záliv Åstfjorden.

  Celý tunel Slørdal razili tuneláři vrulách. Obecně za-

  stihli velmi dobrou geologii, pouze sedm procent ražeb

  probíhalo vhorších podmínkách, než předpokládal pro-

  jekt. Ražba nejhoršího 60metrového úseku ale trvala pod

  velmi těžkým zajištěním tři týdny. „Druhým příjemným

  překvapením natéto stavbě byl tým investora. Tak pozi-

  tivní avstřícnou spolupráci jsme vNorsku ještě nezažili,“

  konstatuje Ing.Jiří Šach.

  Recyklace technologické vody

  „Nastavbě jsme zažili iněkolik premiér. Hned nazačátku

  jsme pořídili nový stroj nastříkání betonu (foto č. 1), jenž

  úspěšně nahradil dva starší. Vsouvislosti stím jsme také

  poprvé mohli pracovat vtunelech sjednotnou elektrickou

  soustavou 1000 V. Vtunelu Slørdal (foto č. 2 zachycuje

  záliv apředevším jižní portál nazačátku ražby) se nám

  navíc povedlo maximálně využít systém načištění tech-

  nologické vody, takže jsme ji povelkou část ražeb nemu-

  seli najedné čelbě vůbec doplňovat zvenčí. Využíval totiž

  pouze recyklaci apřítoky dotunelu zmasivu. Vzhledem

  knedostatku vhodných zdrojů sladké vody to bylo velmi

  praktické,“ doplnil inženýr Šach.

  Atak to nejhorší, co kolegům komplikovalo práci, bylo

  severské počasí. Několikrát je potrápily vydatné deště

  avítr, při nichž stavbu ohrožovaly sesuvy apadající kame-

  ní. Vzimě pak dopravu ztěžovalo silné sněžení aledovka.

  Letos padal sníh ještě inazačátku května!

  Se vším si ale tuneláři divize 5 dokázali poradit astav-

  bumohou vklidu opustit. Jejich partner dokončí práce

  vtunelech na jaře roku 2020. Činnosti na mostě by se

  měly uzavřít vprůběhu příštího léta anapodzim 2020 by

  měl být celý 5,6 km dlouhý úsek silnice Fv. 714 unorského

  fjordu uveden doprovozu.

  Lenka Svobodová, foto archiv stavby

  1 2

  K50. výročí vzniku naší firmy

  připravujeme speciální publikaci

  Kronika Metrostavu

  Pokud vlastníte historické fotografie

  znašich staveb, akcí nebo oslav

  a chcete se podělit o vzpomínky

  nebo se zapojit do příprav,

  pište na email: kronika@metrostav.cz

  Metrostav_08_2019.indd 1 16.05.19 12:15

• Strana 2

  Naželeznici jedině soprávněním SŽDC!

  Vnávaznosti nazvyšující se počet zakázek, které jsou

  spojeny srekonstrukcí či výstavbou železničních cest

  iobjektů v majetku Správy železniční dopravní cesty

  (SŽDC), je velmi frekventovanou částí činnosti Centra

  vzdělávání Skupiny Metrostav zajištění způsobilosti

  zaměstnanců pro vstup dokolejiště.

  Nesmíme zapomenout na skutečnost, že stále přís-

  nější předpisy SŽDC si vyžádaly i nové přístupy k za-

  jištění odborné připravenosti včetně získání průkazů

  opravňujících kpráci nakolejovém svršku avjeho okolí.

  Vsoučasné době evidujeme téměř 400 držitelů průkazů

  zřad našich zaměstnanců ikolegů zfirem podílejících se

  narealizaci našich staveb. Průkazy je možné zajistit pou-

  ze osobám, které mají zdravotní iodbornou způsobilost.

  Zdravotní způsobilost může potvrdit poprovedené lékař-

  ské prohlídce pouze zdravotnické zařízení registrované

  SŽDC. Odborná způsobilost se získává účastí napřísluš-

  ných školeních a úspěšným složením náležitých testů.

  Vyžadovaná proškolení zajišťují naši interní lektoři, kteří

  mají kvýkonu činnosti pověření SŽDC.

  Přizpůsobeno našim zakázkám

  Působení vlastních odborníků ze Skupiny Metrostav

  přináší nejen efektivní využívání prostředků, ale zejména

  možnost cíleného přístupu s použitím praktických zku-

  šeností znašich zakázek. Je výhodné také zhlediska ak-

  tuálnosti sdílených firemních informací apro zdůraznění

  našich pravidel aopatření voblasti bezpečnosti práce či

  kvality práce pro zakázky železničních dopravních cest.

  Vcentru vzdělávání zajišťujeme idalší odborné zkouš-

  ky pro naše specialisty vpřípravě apro vlastní realizaci

  staveb, kde je investorem SŽDC a Železnice Slovenské

  republiky. Tato specializovaná oprávnění vsoučasné době

  vlastní více než 100 našich kolegů zrůzných pracovišť.

  Tématu dodržování pravidel pro realizaci prací nako-

  lejovém svršku se věnuje také další komiks (foto), který

  pro naši společnost vytvořila známá česká výtvarnice Lu-

  cie Lomová. Kresby úsměvnou formou názorně nabádají

  kobezřetnosti. Vpřípadě, že potřebujete bližší informace

  kzabezpečení činností vrámci zakázek pro SŽDC, nevá-

  hejte se nacentrum vzdělávání obrátit.

  Zdeněk Kostříž, foto archiv Metrostavu

  Záchranáři vnovém

  Již koncem minulého a začátkem letošního roku tým

  zdivize 1 dokončoval moderní integrované výjezdové

  centrum pro bezpečnostní a záchranné složky v Čes-

  kém Těšíně (foto č. 1). Zbývalo již jen dovybavit inte-

  riéry, aby sídlo záchranářů dostalo konečnou podobu.

  Nazelené louce podél Sokolovské ulice vyrostly zarok

  apůl tři vzájemně propojené budovy vetvaru obráceného

  U, donichž se směstskými strážníky acelorepublikovými

  policisty stěhují hasiči (foto č. 2). Vesvém novém působi-

  šti budou mít odpovídající technické ihygienické zázemí.

  Vkomplexu jsou kromě kancelářských prostor, pro-

  vozních místností avelínů operačních středisek (foto č. 3

  a4) icely předběžného zajištění (foto č. 5), které využívá

  Policie České republiky. Součástí integrovaného centra

  jsou také sportoviště – tělocvična (foto č. 6) nebo běžecký

  ovál acvičná věž. Jednotlivé složky se ze svých původních

  stanovišť donových prostor stěhují vprůběhu května.

  –red–, foto Drahoslav Ramík

  Ing.Vladimíra Pánka,

  zástupce ředitele divize 6

  Počátkem příštího roku oslaví 35. výročí svého půso-

  bení vMetrostavu. Ing.Pánek je roky úzce spjat srea-

  lizací železobetonových konstrukcí adalo by se říct, že

  beton má skutečně zarytý pod kůží. Za zásluhy orozvoj

  firmy obdržel prestižní ocenění Osobnost Metrostavu.

  Čím vás zaměření nabetony oslovilo?

  Vždy mě bavily zajímavé anáročné projekty. Těmi nepo-

  chybně byly realizace veškerých typů železobetonových

  konstrukcí metra, tunelů Blanka aMrázovka. Provoz že-

  lezobetonových konstrukcí (ŽBK), jehož jsem se odroku

  2001 stal vedoucím, je součástí divize 6. Ta historicky

  vždy pracovala na vodohospodářských stavbách, kam

  náleží realizace železobetonových konstrukcí čistíren od-

  padních vod, malých vodních elektráren, jezů nebo re-

  konstrukcí, nyní například námi modernizovaná Úpravna

  vody Želivka. Realizujeme také projekty v pozemním

  stavitelství abytové výstavbě. Byli jsme jedni zprvních,

  kteří začali stavět velká obchodní centra, třeba v Praze

  naNovodvorské, Floře, Chodově či naHarfě.

  Zpohledu laika se zdá, že do těchto staveb „padne“

  mnoho betonu...

  To samozřejmě, ale zpohledu stavitele jde hlavně ospráv-

  né stanovení ceny apři vlastní realizaci onávrhy bednění

  včetně podpěrných konstrukcí, rozumné optimalizace

  výztuží, nasazení jeřábů, stanovení správného harmono-

  gramu... Naší doménou jsou také realizace předpínaných

  konstrukcí avodotěsných konstrukcí. Jde otakzvané bílé

  vany, kdy použitím vhodné betonové směsi astanovením

  množství výztuže dovedeme nahradit klasické izolace.

  Používáme beton Permacrete, který vyvinula společnost

  TBG Metrostav a se kterou spolupracujeme na většině

  staveb. A nejdůležitější je technologická kázeň.

  Co pro vás znamená ocenění Osobnost Metrostavu?

  Velice si toho vážím. Ale rád bych zdůraznil, že i když

  jsem titul získal já, je to ocenění celého našeho provozu

  včetně středisek armozávodu, tesárny, půjčovny bednění

  alešení. Bez vzájemné podpory aspolupráce by se neda-

  řilo. Každý je důležitý – odpracovníků oddělení kalkulací,

  technické skupiny, vedoucích projektů přes stavbyvedou-

  cí, mistry až povlastní dělnický personál. Všem děkuji

  zajejich spolupráci apracovní nasazení.

  Co považujete zasvůj největší úspěch?

  Nechci jmenovat pouze jednotlivé stavby za to dlouhé

  období, jako například zatahované tunely pod Vltavou

  pražského metra trasy C, zakteré jsme dokonce získali

  ocenění Mezinárodní federace pro konstrukční beton (fib)

  na kongresu v japonské Ósace. Určitě za velký úspěch

  auspokojení považuji, že se mohu podílet nazhotovování

  železobetonových konstrukcí na většině „významných

  staveb“, které Metrostav buduje. Kromě naší centrály

  jsme realizovali iobjekty Palmovka III aIV, stavíme na-

  příklad na Václavském náměstí Nárožní dům, pro naše

  developery další etapu OS Vackov. Pro společnost KKCG

  budujeme Centrum Bořislavka. Popředešlé krizi, kdy nám

  klesl obrat, se nám zase daří plnit požadované parametry.

  Najaké velké zakázce pracujete aktuálně?

  Vsoučasné době realizujeme monolit zamiliardu korun

  naprojektu Autobusová stanica Mlynské Nivy vBratisla-

  vě. Je to největší stavba, kterou jsme objemově ivelikostí

  v kontinuálním čase a na jednom místě dělali. Spodní

  stavbu jsme prováděli technologií bílých van. Vzhledem

  kvelkým osovým vzdálenostem sloupů provádíme strop-

  ní trámové konstrukce jako předpínané. Celé dílo je svým

  rozsahem velmi náročné na logistiku a v dnešní době

  inaobsazení dělnickým personálem.

  Naco se zaměříte dobudoucna?

  Je právě nutné rozvíjet personál. Ikdyž máme tým od-

  borně zdatných techniků a dělníků, musíme personál

  doplňovat. Zvláště dělnický personál, který nám odchází

  dodůchodu, musíme nahradit novými pracovníky aučni.

  Firma, která má vlastní lidi, je nejsilnější. Může reagovat

  navýkyvy, které nastavebním trhu vespolečnosti jsou.

  Zarozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  SQZ slaví výročí arozvíjí své laboratoře

  Jaro 2019 je pro naši dceřinou společnost SQZ vezna-

  mení jubilea! Je tomu 20 let, co firma vznikla azačala

  nabízet své služby v oblasti zkušebnictví ve staveb-

  nictví. První provozovna SQZ byla zřízena vroce 1999

  vOlomouci, kde má společnost dodnes isvoje sídlo.

  Netrvalo dlouho a následovaly pobočky, respektive

  laboratoře vPraze: Rohanský ostrov, Zbraslav aChotý-

  šany. SQZ se postupně dostala také naSlovensko apů-

  sobí vBratislavě, Žilině, Badíně aChmiňanech, vloňském

  aletošním roce byly zřízeny nově akreditované laboratoře

  vKařezu uPlzně avLounech.

  Těžiště své činnosti SQZ nachází zejména voblasti vý-

  stavby dopravní infrastruktury, jako jsou silnice, dálnice,

  železnice avodní cesty, čemuž přizpůsobuje sortiment.

  Společnost disponuje natrhu nejširší nabídkou zkoušení

  v rámci akreditace ve svém segmentu. Vedle klasické-

  ho sortimentu – zkoušení betonu (foto č. 1), kameniva,

  zemin, asfaltů a asfaltových směsí včetně návrhu prů-

  kazních zkoušek – SQZ zajištuje návrhy azkoušení UPC,

  drátko- avláknobetonu, měření pracovního anepracovní-

  ho prostředí (hluk, prach, vibrace…), zpracování hluko-

  vých studií, měření pilot, měření amonitorování kanalizací

  nebo měření dopravního značení.

  SQZ se dále významně podílí naprojektech vrámci

  modernizace dálnice D1, kde je mimo jiné autorem recep-

  tur CBK a podkladních vrstev arealizuje nedestruktivní

  měření konstrukcí moderní aperspektivní georadarovou

  metodou. Vminulých letech společnost zajišťovala služby

  v oblasti vrtných průzkumných prací a diagnostických

  aprůzkumných prací netuhých vozovek pro správce silnic

  adálnic (foto č. 2) apro projektanty.

  Napříč celým trhem

  Zákazníky SQZ jsou primárně členové Skupiny Metrostav,

  kteří naplňují obrat SQZ z asi 40 procent, zbytek tvoří

  externí velké a střední stavební firmy a skupiny včetně

  drobných odběratelů napříč celým trhem. Patří sem také

  projektanti, investoři, správci komunikací.

  Laboratoře SQZ jsou akreditovány ČIA aSNAS aspo-

  lečnost má zaveden integrovaný systém managementu

  kvality, enviromentu a bezpečnosti práce. Zaměstnanci

  publikují vodborných časopisech, přednášejí nakonfe-

  rencích či školách ajsou aktivními členy různých odbor-

  ných pracovních skupin.

  Společnost je také členem organizací, jako je Svaz

  podnikatelů vestavebnictví, Sdružení pro výstavbu silnic,

  Asociace akustiky Českého stavebnictví aČeská silniční

  společnost. SQZ se chce nadále rozvíjet odborně, územ-

  ně, tržně aekonomicky. Nelze než si přát mnoho zajíma-

  vých projektů aspokojených zákazníků vdalších letech.

  Text afoto společnost SQZ

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_08_2019.indd 2 16.05.19 12:15

• Strana 3

  Náročná přestavba Husitského muzea finišuje

  Divize 6 vdubnu dokončila rekonstrukci dvoupodlažní-

  ho objektu, který je součástí Husitského muzea vTá-

  boře (foto). Zakázka se týkala stavby v památkově

  chráněném areálu bývalého augustiniánského klášte-

  ra, vněmž se kromě administrativní části muzea na-

  cházejí také odborná pracoviště: restaurátorské dílny,

  depozitáře aprostory pro kulturní apřednáškové akce.

  Úpravy zaměřené na zlepšení ochrany muzejních

  sbírek, zvýšení kapacity arozšíření služeb pro veřejnost

  probíhaly pod přísným dohledem památkářů. S jejich

  požadavky se rekonstrukce protáhla téměř nadva roky.

  Čtyřkřídlý, částečně podsklepený objekt vznikl jako

  budova kláštera bosých augustiniánů, který byl vTáboře

  založen vroce 1642. Řeholníkům sloužil dokonce 18.sto-

  letí, kdy ho řád augustiniánů musel (vdůsledku josefín-

  ských reforem) opustit. Pojejich odchodu se vklášteře

  usídlila věznice a během minulého století se jednotlivé

  trakty areálu využívaly také pro potřeby armády a jako

  sklady. Nazačátku 90. let prošla budova dílčí rekonstrukcí

  aodté doby slouží muzejním účelům.

  Vysoké nároky kvůli dozoru památkové péče

  „Všechny materiály musely být tradiční apráce provedeny

  tak, aby výsledek odpovídal požadavkům na zachování

  kulturní památky,“ připomíná vedoucí projektu Ing.Milan

  Hromádka z regionálního zastoupení jižní Čechy. Tým

  divize 6 Metrostavu, který se před časem rozšířil ořeme-

  slníky různých profesí, zde pracoval vesdružení smístní

  firmou, společností Památky Tábor. „Kromě elektroin-

  stalací apamátkově náročných truhlářských prvků jsme

  všechno zvládli vlastními silami. Něco dělali naši pracov-

  níci aněco zaměstnanci Památek Tábor. Nadělníky byly

  kladeny vysoké nároky, co se týče kvality ikvůli dozoru

  památkové péče. Velký dík patří stavbyvedoucím Ottu

  Hrodkovi zMetrostavu aLuboši Javorskému zPamátek

  Tábor zaodborný apečlivý přístup khistorickému cha-

  rakteru stavby. Dnes je to na všech možných detailech

  vidět,“ dodává inženýr Hromádka.

  Sondy odhalily větší poškození zdiva

  Diagnostika, která předcházela samotné rekonstrukci,

  prokázala rozsáhlé napadení původních trámů a stropů

  dřevokaznými houbami, hnilobou ahmyzem. Na místě

  byly provedeny sondy a ty odhalily větší než viditelné

  poškození obvodového zdiva. Mnohé škody v interiérech

  vznikly vdůsledku nevhodných zásahů aúprav provede-

  ných dřívějšími uživateli stavby.

  Rekonstrukce probíhala ve čtyřech etapách. První

  zahrnovala kompletní obnovu střešních krytin a krovů.

  Další se zaměřila na obvodové prvky, fasádu, výměnu

  oken adveří apřístavbu nového výtahu. Součástí zakázky

  byla kompletní výměna elektrických rozvodů, renovace

  systému vytápění adobudování hygienické sítě.

  Blanka Růžičková, foto Jakub Červenka

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Divize 6 anové depo autocisteren vRuzyni

  NaLetišti Václava Havla staví odbřezna loňského roku

  divize 6 zcela nové depo autocisteren, jehož součástí

  je také servisní zázemí, provozně-administrativní bu-

  dova, výdej leteckých pohonných hmot iproduktovod,

  jímž se letecké palivo dostane od stávajících nádrží

  knově vybudovanému depu autocisteren.

  Během 14 měsíců se podařilo týmu Ing.Josefa Holady

  zakázku téměř dokončit. Součástí depa autocisteren je

  servisní zázemí, vobjektu se nacházejí isklady nebezpeč-

  ných odpadů, rozvodna nízkého napětí aplynová kotelna.

  U servisního zázemí vznikla odstavná plocha, která je

  určena pro technické zkoušky autocisteren. Vrámci no-

  vého plnicího depa autocisteren (foto) vznikly ičtyři plnicí

  stopy sšesti samostatnými výdejními. Naletišti vyrostla

  také nová provozně-administrativní budova, která zajistí

  potřebné prostory pro provozní, administrativní asociální

  zázemí pracovníků provozu nového depa autocisteren.

  Vsamostatné nepodsklepené budově se třemi nadzemní-

  mi podlažími budou kdispozici kanceláře, sklady, šatny

  asociální zázemí včetně denní místnosti.

  Nový produktovod kontroluje indikační systém

  Původní depo autocisteren se nachází na jiném místě,

  atak tým Ing.Josefa Holady musel vybudovat inový pro-

  duktovod, kterým je propojeno nové depo autocisteren

  scentrálním skladem pohonných hmot. Rozvod leteckých

  pohonných hmot tvoří dvě souběžná potrubí jmenovité

  světlosti DN400, přičemž jedno slouží jako záložní. Cel-

  ková délka jednoho potrubí přesahuje 2,2 km. Potrubí jsou

  uložená vneprůlezném železobetonovém kanále, který je

  opatřen izolací odolnou ropným látkám avcelém rozsahu

  je vyspádován. Trasa je rozdělená naněkolik úseků, které

  se dají uzavřít apodle spádu isamostatně vypustit.

  „Na trase vzniklo pět armaturních šachet, tři vrcho-

  lové body sodvzdušněním aněkolik indikačních šachet,“

  popisuje Ing.Josef Holada stím, že potrubní rozvod byl

  doplněn otlakový indikační systém, jehož princip je zalo-

  žen napřesném měření tlaku avyhodnocování jeho pří-

  padných anomálií vřídicím centru. To je umístěné vdispe-

  činku se stálou obsluhou. „Dokončené dílo bychom měli

  předávat investorovi už včervenci. Zprovoznění nového

  depa bude ale podle požadavků Letiště Praha odloženo až

  nazáří letošního roku,“ uzavírá inženýr Holada.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Kvalitní práce přinesla divizi 9 další projekt

  „Dobré zkušenosti, získané při naší předchozí stavbě

  Autosalonu Dajbych v Košířích, přispěly k tomu, že

  jsme zahájili další podobnou zakázku – letos vúnoru

  jsme ve sdružení s divizí 8 začali budovat autosalon

  značek Volvo a Jaguar v pražských Čestlicích,“ říká

  vedoucí projektu Josef Majer zdivize 9.

  Kromě techniků divizí 9 a 8, kteří budou pracovat

  vespolečném realizačním týmu, se nastavbě (foto) obje-

  vili izaměstnanci Pragisu. Dostali totiž nastarost pilotové

  založení objektů. Ruku kdílu přiloží ipracovníci divizních

  středisek monolitů aelektro. Společně sdalšími subdoda-

  vateli vyroste pod jejich rukama dočervna 2020 rozlehlý

  autosalon se dvěma výstavními halami a autoservis.

  Navržené objekty autoprovozu mají jednoduchý tvar.

  Hlavní dvou- až třípodlažní budova CP-A roste dovýšky

  12 m nad okolní terén naobdélníkovém půdorysu oroz-

  měrech cca 40 x 132 m. Vedlejší rampa bude menší, kvádr

  53 x 5 m, který automobilům zpřístupní třetí nadzemní

  podlaží autosalonu aobsáhne technické zázemí. Součástí

  zakázky jsou isouvisející zpevněné plochy skomunikace-

  mi, parkovišti, reklamní pylony označujícími provozovny,

  tři retenční nádrže apříslušné sítě či rozvody technické

  infrastruktury nacelkové ploše 21636 m

  2

  .

  Vsouladu stváří značky

  Architektonické řešení fasád, především obou štítů hlav-

  ního objektu, vychází z požadavků mezinárodních ma-

  nuálů napředvádění automobilů. Opláštění protilehlých

  showroomů je navrženo v souladu se specifickým de-

  signem jednotlivých značek vozů (vizualizace), servisní

  zázemí mezi nimi tvoří neutrální spojovací prvek sadmi-

  nistrativní nadstavbou obloženou dřevěnými lamelami.

  „Zatím vČestlicích provádíme zemní práce, monolitické

  konstrukce spodní stavby, klademe zemní sítě azačínáme

  montovat prefabrikovaný nosný skelet,“ říká Josef Majer.

  „Při stavbě budeme používat obvyklé materiály aběžné

  technologie – svýjimkou showroomů. Dodržet při jejich

  výstavbě všechny podmínky corporate identity výrobců

  vozidel Volvo aJaguar bude zřejmě představovat největší

  oříšek celého projektu. Na přesné zachování předepsa-

  ných materiálů, barev atvarů podle svého vizuálního stylu

  jsou totiž automobilky velice háklivé,“ doplňuje.

  Lenka Svobodová, foto archiv stavby,

  vizualizace Ing. arch. Šimon Mika

  Husitské muzeum bylo vTáboře založeno už vroce

  1878. Stálé expozice ahlavní výstavní prostory

  má vbudově staré radnice, která patří mezi

  nejvýznamnější památky české gotiky. Ta sice také

  prochází rekonstrukcí, ale itak nabízí kromě stálé

  expozice týkající se husitů ajejich historie ještě

  prohlídku rozsáhlých sklepů z15. a16. století. Další

  expozice, gotický sál agalerie výtvarného umění, se

  znovu otevřou pro veřejnost vlistopadu příštího roku.

  Obrazem z výstavby slovenské D1 – Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka

  Stavbaři divize 5 pracují na tunelu Žilina, který je součástí severního tahu dálnice D1 a který buduje Metrostav ve sdružení

  s Doprastavem. Stavba pod vedením Ing. Tomáše Daneše a Ing. Radomíra Sládka se blíží ke zdárnému cíli: aktuálně zde

  probíhají dokončovací práce na portálech (foto č. 1 a 2), uvnitř je tunel takřka hotov (foto č. 3). Je třeba zmínit, že ražba tu

  postupovala ve velice těžkých geologických podmínkách pomocí Nové rakouské tunelovací metody (NRTM). Oba tubusy

  tunelu s raženou délkou kolem 650 m musely projít horninovým masivem měkkého paleogenního souvrství tvořeného

  zvětralými vrstvami jílovců a pískovců, které překrývají kvartérní terasy. –red–, foto Drahoslav Ramík

  1

  2

  3

  Metrostav_08_2019.indd 3 16.05.19 12:15

• Strana 4

  Divize 4 a pokládka nosníků konstrukce mostu na dálničním přivaděči u Žiliny

  Naše firma má ve svém portfoliu nemálo staveb na Slovensku a kromě projektů, jako je modernizace VD Gabčíkovo či

  budování komplexu Autobusová stanica Mlynské Nivy vBratislavě, se velkou měrou podílí na výstavbě tamní dopravní

  infrastruktury. Aktuálně jde třeba o dálniční přivaděč D1 Lietavská Lúčka – Žilina, II. etapa, kterou zhotovuje tým

  Tibora Kobely z divize 4. Metrostav je generálním dodavatelem této stavby a řídí celkovou realizaci. Zhotovuje výstavbu

  mostních objektů, zemní práce, překládky VN vedení a provádí speciální základové práce. Vrámci tohoto projektu

  proběhla koncem dubna zajímavá operace: pokládka nosníků konstrukce mostu SO 217-00 (foto č. 1). Akce začala 27.

  dubna celkovou uzavírkou silnice (foto č. 2), kdy se pokládaly nosníky nad místní komunikací během celého víkendu

  (foto č. 3, 4 a 5). Práce pokračovaly ve dnech od 29. dubna do 2. května na krajních polích mostu, a to už bez omezení

  dopravy (foto č. 6 a 7). Dodejme, že nosníky stavbaři pokládali za pomoci autojeřábu o nosnosti 750 tun (foto č. 8). Tým

  divize 4 (foto č. 9) pokládku úspěšně zvládl, ale na celém úseku jej čeká další práce. Probíhají třeba výkopové práce

  v zářezech stavby, zlepšování podloží pro násyp a aktivní zónu vzářezu, překládka vysokonapěťových elektro vedení.

  Přivaděč Lietavská Lúčka – Žilina je potřebný pro napojení silniční sítě na budovanou dálnici jižně od Žiliny.

  –red–, foto archiv stavby

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  2222 km za111 hodin

  Metrostav Handy Cyklo Maraton (MHCM), nejdelší cy-

  klistický podnik vestřední Evropě, proběhne vednech

  30. července až 3. srpna. Bude to již sedmý ročník

  aMetrostav je třetím rokem generálním partnerem.

  Jde ounikátní závod smíšených týmů zdravých ahan-

  dicapovaných cyklistů, kde je hlavní myšlenkou spojení

  těchto dvou skupin cyklistických nadšenců avytvoření

  spolupracujících týmů, schopných fungovat ivextrém-

  ních podmínkách. Cílem závodu napříč Českou republi-

  kou je zdolat vsedle kol neuvěřitelných 2222 km vlimitu

  111 hodin. V každém týmu musí být minimálně jeden

  člověk sjakýmkoli druhem postižení. A další podmínkou

  je, že každý člen týmu musí během štafetového závodu

  ujet vzdálenost minimálně 100km.

  Vzávodu, který je vlastně benefiční jízdou, nejde ani

  tak ovítězství jako ošíření myšlenky, že život navozíku

  nekončí a lidé handicapovaní i zdraví mohou společně

  fungovat bez větších problémů. Organizátoři tímto chtějí

  ukázat veřejnosti, že soužití shandicapovanými není věda.

  Ve dnech 13. a 14. května proběhlo fotografování na-

  šich závodníků a dobrovolníků. Skupina Metrostav totiž

  do závodu vysílá i lidi, kteří pomáhají s přípravou a orga-

  nizací. Letos máme čtyři závodnické týmy a jeden velký

  tým dobrovolníků. Brzy se můžete těšit na všechny z nich

  na startu. Více informací o MHCM naleznete na webových

  stránkách Cesty za snem: https://www.cestazasnem.cz.

  –red–

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 8/2019 vyšlo 20. 5. 2019 (9/2019 vyjde 4. 6. 2019) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  VTeplicích smistryní

  Nové Aquacentrum v Teplicích, jehož rekonstrukci

  adostavbu řídili Ing.Michal Tvrdík aIng.Michal Wei-

  ner zdivize 8, bylo slavnostně otevřeno, ato dokonce

  zaúčasti mistryně vplavání Simony Baumrtové.

  Akce proběhla vprostorách vestibulu vúterý 7. května

  zaúčasti vedení města včele sprimátorem Bc.Hynkem

  Hanzou. Ten spolu sředitelem Aquacentra Ing.Michaelem

  Paraskou, architektem Ing.Zdeňkem Šťastným aIng.Ro-

  manem Vildnerem, oblastním ředitelem zdivize 8, pře-

  střihl pásku. Akce se zúčastnila a zbrusu nové bazény

  vyzkoušela mnohonásobná mistryně České republiky

  plavkyně Simona Baumrtová (nasnímku uprostřed).

  –red–, foto Karel Pešek

  Start střediska Louny

  Na severu Čech se vdubnu zrodil nový tým na pokládku

  asfaltových směsí a výstavbu dopravních staveb. Spo-

  jením špičkové technologie obalovny, nejmodernější-

  ho strojního vybavení pro pokládku asfaltových směsí

  a zkušeným personálem vzniklo středisko Louny, které

  je připraveno realizovat velké i male zakázky.

  Tento provoz divize 4 zajišťuje především opravy as-

  faltových povrchů, rekonstrukce silnic a výstavbu nových

  silnic a křižovatek vintravelánu i extravelánu. Mimo jiné

  umí nabídnout doplňkové služby jako například vodorov-

  né dopravní značení, svislé dopravní značení a zemní prá-

  ce. Cílem střediska je realizace zakázek vnadstandardní

  kvalitě a rozvoj nových technologií.

  Lukáš Spal, vedoucí střediska obalovna

  Louny, foto archiv

  Podpora unikátního

  projektu CAMPQ

  Metrostav a Subterra se budou zapůjčením 22 kusů

  kontejnerů a 6 km plotu podílet na velkolepé kulturní

  akci CAMPQ. Jde o českou expozici při příležitosti

  Pražského Quadriennale 2019 a zároveň největší ko-

  produkční projekt vhistorii českého divadla.

  Od 6. do 16. června bude tato expozice probíhat

  napražském ostrově Štvanice avzáří se projekt nadva

  dny advě noci přenese idoČeských Budějovic. Expozice

  je zpracována na téma fantazijního adaptačního tábora

  pro uprchlíky zcizích planet, který vprůběhu přehlídky

  několikrát ožije osmihodinovou interaktivní noční insce-

  nací. Více informací naleznete na webových stránkách

  projektu CAMPQ: www.campQ.cz

  Helena Čechurová

  1

  2 3

  4 5

  6

  8

  7

  9

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Nejlepší pracovníci

  Ředitelé jednotlivých divizí ocenili po letošní konfe-

  renci TEK také nejlepší studenty-asistenty manažera,

  mistry a dělníky za rok 2018. Všem vyznamenaným

  děkujeme za dobře odváděnou práci, blahopřejeme

  kocenění adodalších let přejeme hodně úspěchů!

  STUDENT-ASISTENT MANAŽERA METROSTAVU

  Ing. Jan Jiroušek, D1, přípravář Ing. Jan Krákora, D3,

  technik pro technické obory Ing. Vojtěch Bazgier, D3,

  přípravář Ing. Michaela Boušová, D4, odborná referent-

  ka Annette Larsson, D5, technik student Bc. Václav

  Kloida, D6, technik student Bc. Tomáš Jakoubek, D8,

  technik pro technické obory Ing. Denisa Kráčmerová

  D9, přípravářka

  MISTR METROSTAVU

  Jiří Mareš, D1  Bc. et Bc. Robin Vodák, D1 Ing.

  Roman Zeman, D1 Jan Dostál, D1 Ladislav Brančík,

  D1  Rastislav Antolík, D3 Ivan Mrňák, D3  Pavel

  Činčura, D3 Ing. Kryštof Janáč, D3 Jozef Macko, D4

  Tomáš Mejkal, D4 Ing. Marek Klíma, D5 Ladislav

  Rusiňák, D5 Ing. Jiří Horčička, D5 Ing. Jakub Tožička

  D5 Rostislav Heský, D5 Tomáš Kresl, D6 Martin

  Prosr, D6 Karel Řezníček, D6 Jan Stehlík, D6 Jo-

  zef Stolár, D6 Jan Velebil, D6 Václav Tomášek, D8

  Stanislav Bumba, D9 Kamil Adámek, D9 Martin

  Blahut, D11

  DĚLNÍK METROSTAVU

  Pavel Remta, D1, elektromontér Milan Krupčík, D1,

  stavební dělník Petr Kamža, D1, izolatér Jiří Záruba

  D1, kopáč Martin Záruba D1, strojník pracovních strojů

  Pavel Kollmann, D1, stavební zámečník Ján Ďatko, D3,

  montér ocelových konstrukcí Petr Hádek, D3, svářeč

  kovů Ján Puchoň, D3, betonář Zdeněk Tomiczek, D3,

  stavební zámečník Jindřich Kratochvíl, D4, strojník pra-

  covních strojů Michael Gavlík, D4, strojník pracovních

  strojů  Zbyněk Konečný, D4, řidič motorových vozidel

  Richard Mizera, D4, stavební montážník Vít Maděřič,

  D4, tesař Martin Hrnčiar, D4, tesař Roman Matuška,

  D4 řidič motorových vozidel Jiří Čížkovský, D5, provozní

  zámečník Oleg Fedynyak, D5, betonář Martin Fiala,

  D5, elektromontér Martin Fousek, D5, tunelář Jakub

  Jelínek, D5, elektromontér Petr Vondráček, D5, provozní

  zámečník Lukáš Katriňák, D5, provozní zámečník Dan

  Košut, D5, elektromontér  Ivo Kupčík, D5, provozní

  zámečník  Oldřich Macháček, D5, strojník pracovních

  strojů  Jan Marek, D5, betonář  Miroslav Matiščík,

  D5, tunelář  Miroslav Kratochvíl, D5, střelmistr Jiří

  Severa, D5, tunelář Petr Šindelář, D5, tunelář Roman

  Veselý, D5, strojník pracovních strojů Josef Havlín, D6,

  tesař Jan Hodač, D6, tesař Miroslav Luca, D6, tesař

  Lukáš Petrlík, D6, tesař Ladislav Procházka, D6, tesař

  Pavel Sudík, D6, stavební truhlář Matěj Vích, D6, tesař

  Jan Dlouhý, D8, zedník Ján Brutovský, D9, natěrač-la-

  kýrník Lubomír Matula, D9, tesař Michal Köhler, D11,

  instalatér René Bereščák, D11, řidič motorových vozidel

  Ivan Ivanytskyy, D11, provozní zámečník

  CAMPQ včíslech

  2

  bagry

  20

  tun hlíny

  22

  kontejnerů

  6

  km plotů

  Metrostav_08_2019.indd 4 16.05.19 12:15