Metrostav

Strana 3

Náročná přestavba Husitského muzea finišuje

Divize 6 vdubnu dokončila rekonstrukci dvoupodlažní-

ho objektu, který je součástí Husitského muzea vTá-

boře (foto). Zakázka se týkala stavby v památkově

chráněném areálu bývalého augustiniánského klášte-

ra, vněmž se kromě administrativní části muzea na-

cházejí také odborná pracoviště: restaurátorské dílny,

depozitáře aprostory pro kulturní apřednáškové akce.

Úpravy zaměřené na zlepšení ochrany muzejních

sbírek, zvýšení kapacity arozšíření služeb pro veřejnost

probíhaly pod přísným dohledem památkářů. S jejich

požadavky se rekonstrukce protáhla téměř nadva roky.

Čtyřkřídlý, částečně podsklepený objekt vznikl jako

budova kláštera bosých augustiniánů, který byl vTáboře

založen vroce 1642. Řeholníkům sloužil dokonce 18.sto-

letí, kdy ho řád augustiniánů musel (vdůsledku josefín-

ských reforem) opustit. Pojejich odchodu se vklášteře

usídlila věznice a během minulého století se jednotlivé

trakty areálu využívaly také pro potřeby armády a jako

sklady. Nazačátku 90. let prošla budova dílčí rekonstrukcí

aodté doby slouží muzejním účelům.

Vysoké nároky kvůli dozoru památkové péče

„Všechny materiály musely být tradiční apráce provedeny

tak, aby výsledek odpovídal požadavkům na zachování

kulturní památky,“ připomíná vedoucí projektu Ing.Milan

Hromádka z regionálního zastoupení jižní Čechy. Tým

divize 6 Metrostavu, který se před časem rozšířil ořeme-

slníky různých profesí, zde pracoval vesdružení smístní

firmou, společností Památky Tábor. „Kromě elektroin-

stalací apamátkově náročných truhlářských prvků jsme

všechno zvládli vlastními silami. Něco dělali naši pracov-

níci aněco zaměstnanci Památek Tábor. Nadělníky byly

kladeny vysoké nároky, co se týče kvality ikvůli dozoru

památkové péče. Velký dík patří stavbyvedoucím Ottu

Hrodkovi zMetrostavu aLuboši Javorskému zPamátek

Tábor zaodborný apečlivý přístup khistorickému cha-

rakteru stavby. Dnes je to na všech možných detailech

vidět,“ dodává inženýr Hromádka.

Sondy odhalily větší poškození zdiva

Diagnostika, která předcházela samotné rekonstrukci,

prokázala rozsáhlé napadení původních trámů a stropů

dřevokaznými houbami, hnilobou ahmyzem. Na místě

byly provedeny sondy a ty odhalily větší než viditelné

poškození obvodového zdiva. Mnohé škody v interiérech

vznikly vdůsledku nevhodných zásahů aúprav provede-

ných dřívějšími uživateli stavby.

Rekonstrukce probíhala ve čtyřech etapách. První

zahrnovala kompletní obnovu střešních krytin a krovů.

Další se zaměřila na obvodové prvky, fasádu, výměnu

oken adveří apřístavbu nového výtahu. Součástí zakázky

byla kompletní výměna elektrických rozvodů, renovace

systému vytápění adobudování hygienické sítě.

Blanka Růžičková, foto Jakub Červenka

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Divize 6 anové depo autocisteren vRuzyni

NaLetišti Václava Havla staví odbřezna loňského roku

divize 6 zcela nové depo autocisteren, jehož součástí

je také servisní zázemí, provozně-administrativní bu-

dova, výdej leteckých pohonných hmot iproduktovod,

jímž se letecké palivo dostane od stávajících nádrží

knově vybudovanému depu autocisteren.

Během 14 měsíců se podařilo týmu Ing.Josefa Holady

zakázku téměř dokončit. Součástí depa autocisteren je

servisní zázemí, vobjektu se nacházejí isklady nebezpeč-

ných odpadů, rozvodna nízkého napětí aplynová kotelna.

U servisního zázemí vznikla odstavná plocha, která je

určena pro technické zkoušky autocisteren. Vrámci no-

vého plnicího depa autocisteren (foto) vznikly ičtyři plnicí

stopy sšesti samostatnými výdejními. Naletišti vyrostla

také nová provozně-administrativní budova, která zajistí

potřebné prostory pro provozní, administrativní asociální

zázemí pracovníků provozu nového depa autocisteren.

Vsamostatné nepodsklepené budově se třemi nadzemní-

mi podlažími budou kdispozici kanceláře, sklady, šatny

asociální zázemí včetně denní místnosti.

Nový produktovod kontroluje indikační systém

Původní depo autocisteren se nachází na jiném místě,

atak tým Ing.Josefa Holady musel vybudovat inový pro-

duktovod, kterým je propojeno nové depo autocisteren

scentrálním skladem pohonných hmot. Rozvod leteckých

pohonných hmot tvoří dvě souběžná potrubí jmenovité

světlosti DN400, přičemž jedno slouží jako záložní. Cel-

ková délka jednoho potrubí přesahuje 2,2 km. Potrubí jsou

uložená vneprůlezném železobetonovém kanále, který je

opatřen izolací odolnou ropným látkám avcelém rozsahu

je vyspádován. Trasa je rozdělená naněkolik úseků, které

se dají uzavřít apodle spádu isamostatně vypustit.

„Na trase vzniklo pět armaturních šachet, tři vrcho-

lové body sodvzdušněním aněkolik indikačních šachet,“

popisuje Ing.Josef Holada stím, že potrubní rozvod byl

doplněn otlakový indikační systém, jehož princip je zalo-

žen napřesném měření tlaku avyhodnocování jeho pří-

padných anomálií vřídicím centru. To je umístěné vdispe-

činku se stálou obsluhou. „Dokončené dílo bychom měli

předávat investorovi už včervenci. Zprovoznění nového

depa bude ale podle požadavků Letiště Praha odloženo až

nazáří letošního roku,“ uzavírá inženýr Holada.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

Kvalitní práce přinesla divizi 9 další projekt

„Dobré zkušenosti, získané při naší předchozí stavbě

Autosalonu Dajbych v Košířích, přispěly k tomu, že

jsme zahájili další podobnou zakázku – letos vúnoru

jsme ve sdružení s divizí 8 začali budovat autosalon

značek Volvo a Jaguar v pražských Čestlicích,“ říká

vedoucí projektu Josef Majer zdivize 9.

Kromě techniků divizí 9 a 8, kteří budou pracovat

vespolečném realizačním týmu, se nastavbě (foto) obje-

vili izaměstnanci Pragisu. Dostali totiž nastarost pilotové

založení objektů. Ruku kdílu přiloží ipracovníci divizních

středisek monolitů aelektro. Společně sdalšími subdoda-

vateli vyroste pod jejich rukama dočervna 2020 rozlehlý

autosalon se dvěma výstavními halami a autoservis.

Navržené objekty autoprovozu mají jednoduchý tvar.

Hlavní dvou- až třípodlažní budova CP-A roste dovýšky

12 m nad okolní terén naobdélníkovém půdorysu oroz-

měrech cca 40 x 132 m. Vedlejší rampa bude menší, kvádr

53 x 5 m, který automobilům zpřístupní třetí nadzemní

podlaží autosalonu aobsáhne technické zázemí. Součástí

zakázky jsou isouvisející zpevněné plochy skomunikace-

mi, parkovišti, reklamní pylony označujícími provozovny,

tři retenční nádrže apříslušné sítě či rozvody technické

infrastruktury nacelkové ploše 21636 m

Vsouladu stváří značky

Architektonické řešení fasád, především obou štítů hlav-

ního objektu, vychází z požadavků mezinárodních ma-

nuálů napředvádění automobilů. Opláštění protilehlých

showroomů je navrženo v souladu se specifickým de-

signem jednotlivých značek vozů (vizualizace), servisní

zázemí mezi nimi tvoří neutrální spojovací prvek sadmi-

nistrativní nadstavbou obloženou dřevěnými lamelami.

„Zatím vČestlicích provádíme zemní práce, monolitické

konstrukce spodní stavby, klademe zemní sítě azačínáme

montovat prefabrikovaný nosný skelet,“ říká Josef Majer.

„Při stavbě budeme používat obvyklé materiály aběžné

technologie – svýjimkou showroomů. Dodržet při jejich

výstavbě všechny podmínky corporate identity výrobců

vozidel Volvo aJaguar bude zřejmě představovat největší

oříšek celého projektu. Na přesné zachování předepsa-

ných materiálů, barev atvarů podle svého vizuálního stylu

jsou totiž automobilky velice háklivé,“ doplňuje.

Lenka Svobodová, foto archiv stavby,

vizualizace Ing. arch. Šimon Mika

Husitské muzeum bylo vTáboře založeno už vroce

1878. Stálé expozice ahlavní výstavní prostory

má vbudově staré radnice, která patří mezi

nejvýznamnější památky české gotiky. Ta sice také

prochází rekonstrukcí, ale itak nabízí kromě stálé

expozice týkající se husitů ajejich historie ještě

prohlídku rozsáhlých sklepů z15. a16. století. Další

expozice, gotický sál agalerie výtvarného umění, se

znovu otevřou pro veřejnost vlistopadu příštího roku.

Obrazem z výstavby slovenské D1 – Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka

Stavbaři divize 5 pracují na tunelu Žilina, který je součástí severního tahu dálnice D1 a který buduje Metrostav ve sdružení

s Doprastavem. Stavba pod vedením Ing. Tomáše Daneše a Ing. Radomíra Sládka se blíží ke zdárnému cíli: aktuálně zde

probíhají dokončovací práce na portálech (foto č. 1 a 2), uvnitř je tunel takřka hotov (foto č. 3). Je třeba zmínit, že ražba tu

postupovala ve velice těžkých geologických podmínkách pomocí Nové rakouské tunelovací metody (NRTM). Oba tubusy

tunelu s raženou délkou kolem 650 m musely projít horninovým masivem měkkého paleogenního souvrství tvořeného

zvětralými vrstvami jílovců a pískovců, které překrývají kvartérní terasy. –red–, foto Drahoslav Ramík

Metrostav_08_2019.indd 3 16.05.19 12:15

Metrostav a.s. - noviny