Metrostav

Strana 3

Islandský Norðfjarðargöng afinská Espoonlahti

Jeden vedoucí projektu zMetrostavu často řídí víc za-

kázek. Dosud ale žádný nevedl díla vrůzných státech.

Prvním se stal Ing.Aleš Gothard zprovozu VNT tunely

divize 5, který kislandskému tunelu Norðfjörður dostal

nastarost izakázku veFinsku. Jak ale říká, není na ně

sám: „Uvědomuji si, že to bude náročné. V obou ze-

mích ale mám kolegy, kterým důvěřuji, avím, že ibeze

mne dokážou samostatně, dobře arychle rozhodovat.“

Poprorážce více než 7,5 km dlouhého silničního tunelu

Norðfjörður začali vloni vzáří pracovníci divize 5 Island

postupně opouštět. Většinu dalších činností směřujících

kdokončení zakázky totiž měla provést firma Suðurverk,

místní partner Metrostavu vesdružení, asubdodavatelé.

Jeden znich, který zajišťoval betonáže aizolace, ale náhle

zkrachoval. Ing.Gothard k tomu říká: „Vzhledem knepří-

jemným zkušenostem ze soudů spartnerem zpředcho-

zího islandského projektu Héðinsfjarðargöng jsme se při

náhradě zbankrotované společnosti snažili postupovat

velmi obezřetně avýměna trvala dlouho, abychom mini-

malizovali možnost nových sporů. Betonáže proto teprve

nedávno zahájili kolegové z našeho divizního provozu

mostů aželezobetonových konstrukcí, kteří postaví šest

technologických místností, hloubený úsek při portálu

Eskifjörður a krátký hloubený tunel podcházející novou

komunikaci. Vizolacích pokračuje společnost Renesco.“

Vposledních dnech se tak počet zaměstnanců divize 5

vEskifjörðuru opět zvyšuje. Kromě čtyř techniků ztýmu

Ing.Gotharda už naIslandu pracuje i13 betonářů adalší

ještě dorazí. „Měli by zůstat asi dolistopadu. Poté se už

naše zastoupení naIslandu zase zredukuje. Ipřes zdržení

zaviněné bankrotem subdodavatele by stavba měla být

hotová vtermínu podle smlouvy, vzáří roku 2017.“

Druhá zakázka ovíce než dva tisíce kilometrů vzduš-

nou čarou dál navýchodojihovýchod vHelsinkách teprve

začíná. Ing. Gothard tam bude řídit výstavbu 2,77 km

dlouhých traťových tunelů s profilem 36,2 m

, stanice

metra Espoonlahti, rozpletu advou apendixů. Opět nato

divize 5 nebude sama, ale vesdružení sjí dobře známým

partnerem – místní firmou DESTIA. Její zaměstnanci vy-

budují zařízení staveniště (foto č. 1, 2), provedou lomovou

ražbu vestanici, vertikální šachty azajistí odvoz více než

204tisíc kubíků rubaniny.

NaMetrostav čekají ražby tunelů metodou Drill&Blast

– 15390 m

/měsíčně, injektáže ze zhruba tisíce tun ce-

mentu, upevnění asi 91000 m svorníků astříkané betony.

Slovy Ing. Gotharda: „Extenzivní injektáže, nedostatek

času, dodržení limitů pro seizmická zatížení budov napo-

vrchu, velmi náročný klient, podle geologické zprávy

časté poruchové zóny anově poskládaná osádka. Ještě že

vHelsinkách bude působit jako hlavní stavbyvedoucí Ivan

Piršč, snímž jsem vestejném gardu razil také Norðfjörður

akterého si velmi vážím.“ DoFinska se totiž vydají tune-

láři, kteří naIslandu dodělávali definitivy, adoplní je nově

přijatí zaměstnanci, kteří ještě sprací Metrostavu vzahra-

ničí nemají zkušenosti. Ale ani Ing.Piršč to nebude mít

jednoduché – musí jako vedoucí projektu dokončit ražbu

norského tunelu Joberg adílo předat svému nástupci.

–red–, foto archiv divize 5

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Rozlehlá hala pro automobilku vBratislavě

Divize 1 nedávno dosáhla dalšího úspěchu na Slo-

vensku – tým Ing. Radovana Jaška začal v lednu

vjeho metropoli stavět montážní halu pro společnost

Volkswagen Slovakia. Jeho práce vesdružení sfirmou

INGSTEEL skončí příští rok na jaře a umožní výrobu

sportovně-užitkových vozů Porsche Cayenne.

„Neočekávám, že by naše stavba byla technologicky

komplikovaná. Hala má ale plochu kolem 90000 m

avý-

zvou proto zřejmě budou objemy jednotlivých prací. In-

tenzivněji se také budeme muset soustředit nakoordinaci

našich činností stěmi, které přímo pro investora zajišťuje

dodavatel vnitřních rozvodů technologií,“ říká Ing.Jašek.

Jeho slova potvrzují parametry díla – hala sustupují-

cím obdélníkovým půdorysem měří vnejdelší části kolem

550 m avnejširší přes 210 m. Základem svislých nosných

prvků je 179 prefabrikovaných železobetonových sloupů

sprůřezem až 1 × 1 m, délkami od14,5 do18,3 m ahmot-

ností do57 tun. Vevýrobní hale přesáhne světlá výška 9 m

apodlaha tu musí přenést plošné zatížení 5 t/m

. Navíc

musí odolat pojezdu vysokozdvižného vozíku.

„Dnes máme hotové výkopy izaložení aprovádíme že-

lezobetonové konstrukce, montujeme prefa sloupy, naně

upevňujeme ocelové příhradové nosníky itrapézové ple-

chy askládáme střešní plášť (foto). Souběžně budujeme

ležatou kanalizaci,“ vypočítává Ing.Jašek. Podokončení

haly ajejího administrativního asociálního zázemí bude

vnové výrobně pracovat vjedné směně 400 zaměstnanců.

–red–, foto archiv stavby

Fantova budova v Praze se mění izvenku

Nejen po Praze se nachází celá řada objektů, kam se

v různých etapách pracovníci Metrostavu vracejí, aby

je dál rekonstruovali, rozšiřovali či jinak upravovali.

Jedno z takových míst, jež nese už poněkolikáté ruko-

pis Metrostavu, je historická budova železniční stanice

Praha hlavní nádraží.

Po modernizaci odbavovací haly, která byla znovu

otevřena před pěti lety, se v průběhu roku 2013 zaměst-

nanci divize 9 pod vedením Ing. Michala Kaisera postarali

o vzkříšení Fantovy kavárny. Pod taktovku divize 3 prošla

obnovou i nádražní kolejiště a nástupiště. V současné do-

bě nad nimi provádí jiný tým divize 3 v čele s Ing. Janem

Krajdlem rekonstrukci zastřešení historické haly.

Kromě toho koncem února vztyčili další pracovníci

divize 9 lešení u střední části fasády historické Fanto-

vy budovy (foto č. 1), aby památkově chráněné stavbě

vrátili i zvenku její původní krásu. „Čeká nás především

restaurování štukové i sochařské výzdoby a zeleného

obkladu, ukterého se budou muset vyrábět také repliky,

repase ocelových a truhlářských prvků a výměna klempíř-

ských částí ielektroinstalace,“ vypočítává stavbyvedoucí

Ing.Jaroslav Sýkora, který řídí práce na místě.

Opravu zahájili restaurátoři podrobným průzkumem

štukových a kamenných prvků fasády a oken i dveří.

Náročnými postupy zjistili, že v minulosti byly všechny

spáry mezi kamennými kvádry pískovcových věží přetře-

ny nevhodným asfaltovým nátěrem, jenž kámen poškodil.

Narušené jsou i plastiky na věžích, třeba křídla orlic, která

se uvolňují a hrozí pádem. „Bude u nich nutné šetrně od-

stranit asfaltový nátěr a vyrobit nové repliky křídel, sčímž

se původně nepočítalo,“ říká Ing. Sýkora. „V současné

době probíhají zkoušky čištění a odstraňování nesoudrž-

ných částí kamenné a štukové výzdoby a vedle toho běží

iprůzkum zámečnických prvků, který odhalil špatný stav

ocelových konstrukcí kopulí věží,“ doplňuje.

Pro zachování historické hmoty bude povrch štuko-

vých i kamenných částí (foto č. 2) po očistění zpevněn.

Praskliny budou muset stavbaři injektovat a chybějící

části doplní novými. Na závěr bude potřeba provést

hydrofobizaci, která sníží kapilární nasákavost fasádních

prvků a přispěje k prodloužení jejich životnosti.

Obnovu zevního pláště středové části historické ná-

dražní budovy by měl tým Ing. Jaroslava Sýkory dokončit

v únoru příštího roku. Zatím se zdá, že se mu to podaří

– ipřes náročné podmínky na staveništi, které se nachá-

zí v těsné blízkosti magistrály a vedle frekventovaného

chodníku se zastávkami mnoha autobusů.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

Budovatel metra u stanice Chodov

V pražském metru nalezneme celou řadu uměleckých

děl, na něž jsme si již natolik zvykli, že už je ani ne-

vnímáme. A nehraje přitom roli, zdali představují ty

nejlepší výtvarné projevy své éry nebo naopak umění

poplatné době a její ideologii. Prostě nám zevšedně-

ly a staly se integrální součástí prostoru, v němž se

pohybujeme jaksi automaticky.

Jiný případ ale představují díla, která z našeho pově-

domí vymizela jen proto, že byla chybně interpretována,

což je i případ Budovatele, bronzové sochy nacházející

se poblíž vestibulu stanice Chodov. Tato plastika byla

již v době svého odhalení mylně považována za budo-

vatele normalizační, tedy negativním étosem opředené

společnosti. Přitom její autor, akademický sochař Fran-

tišek Radvan (*1922) své dílo zamýšlel jako poctu těm,

kteří na stavbě tohoto dopravního systému pracovali.

Zásadní změnu v interpretaci sochy zřejmě způsobilo

jak její realistické ztvárnění včetně atributů (montérky,

přilba a gumáky), tak i název stanice, u níž byla posta-

vena. Původně nesla jméno Budovatelů; ve hře ale byl

i název Šesté pětiletky, neboť v roce 1980, kdy cyklus

ekonomického plánu dobíhal, byla právě tato stanice

uvedena do provozu. Autory jejího řešení jsou architekti

Jiří Dušek a Jan Marek, kteří stěny nástupiště obložili

12 tisíci keramických tvarovek v kombinaci vypuklých

a vydutých půlválců a v barvách krevní soli. Vyrobily

je Poštorenské keramické závody u Břeclavi aběžně se

používaly ke stavbám komínů.

Vraťme se ale zpět k Budovateli a jeho pojetí, které

vedle zadání determinovalo i autorovo školení a rov-

něž také zaměření. František Radvan je absolventem

pražské Akademie výtvarných umění, kde sochařství

vystudoval v ateliérech profesorů Jana Laudy a Karla

Pokorného. Tedy umělců tvořících v duchu realismu,

kteří Radvanovo dílo nejen ovlivnili, ale k realistickému

pojetí ho i nasměrovali. Je tudíž pochopitelné, že ro-

ku1979, kdy umělec na plastice, jejímž předobrazem je

cínová socha Minéra (1978), začal pracovat, sáhl právě

po realistickém ztvárnění i typických atributech stavba-

řů. Jedině tak mohlo být totiž jeho dílo lépe srozumitelné

těm, jímž je zasvěceno.

Jakub Potůček

1 2

Porsche Cayenne je pětisedadlové luxusní SUV

vyráběné odroku 2002 německou automobilkou

Porsche vLipsku. Karoserie modelů jeho nejnovější

generace vzniká spolu se sesterskými vozy VWTouareg

vzávodě firmy Volkswagen Slovakia vDevínské Nové

Vsi. V1. čtvrtletí roku 2016 stoupl celosvětový prodej

automobilů Porsche Cayenne oproti stejnému období

předchozího roku oosm procent acelkem se jich

prodalo téměř 17,6 tisíce kusů. Slovensko se idíky

jejich produkci stalo další automobilovou velmocí.

Metrostav_09_2016.indd 3 26.05.16 12:33

Metrostav a.s. - noviny