Metrostav 09/2016

• Strana 1

  Za pouhý rok se bývalé energocentrum Waltrovky,

  staré továrny na výrobu leteckých motorů v Radli-

  cích, přeměnilo v moderní administrativní komplex.

  Přestavbu slepence kotelen s přilehlými provozními

  budovami řídil tým Ing.Vlasáka zdivize 3 a ruku kdílu

  zde přiložili ibetonáři divize 6. Jediné, co napozemku

  mezi Radlickou ulicí aPražským Semmeringem zbylo

  beze změny, je zhruba 32 let starý komín, čtvrtý nej-

  vyšší vPraze. Díky jeho výšce 115 metrů se dnes nové

  sídlo firmy Bosch a Brand Experience Center společ-

  nosti BSH (titulní foto) nedají přehlédnout.

  „Podle mého se tato stavba technicky nelišila odřady

  jiných, které má Metrostav zasebou. Pro každou rekon-

  strukci je typické, že snad všechno je jinak, než jak před-

  pokládá projekt. Avždy vté horší variantě – konstrukce

  jsou méně únosné a víc zničené. Investor předělával

  dispozice podle dodatečných požadavků uživatelů až při

  stavbě a spíš pět minut po dvanácté než před ní. A ja-

  ko vždy chyběl čas apeníze. Jsem ale rád, že se mohu

  spolehnout nakolegy, snimiž jsme zakázku zvládli včas

  avočekávané kvalitě,“ říká Ing.Vlasák.

  Jako první předával jeho tým už vloni vprosinci pře-

  stavěnou uhelnou kotelnu, kní přiléhající bunkr, skrz nějž

  se kekotlům dováželo palivo odnedaleké železniční vleč-

  ky, abývalou areálovou rozvodnu vysokého napětí. Dnes

  vnich na ploše asi 2300 m

  2

  pracují zaměstnanci firmy

  BSH, kteří předvádějí domácí spotřebiče značek Bosch,

  Siemens či Gaggenau a provozují školicí a kulinářské

  centrum idomácí kavárnu. Architekti při rekonstrukci zá-

  měrně zachovali industriální ráz budov aprostory Brand

  Experience Centra tak nabízejí působivé spojení původ-

  ních průmyslových konstrukcí smoderním designem.

  V pátek 13. května 2016 nastal čas předat i zbylou

  část areálu – plynovou kotelnu, dojejíž odstrojené kostry

  stavbaři doplnili pět ocelových podlaží kanceláří sželezo-

  betonovými instalačními akomunikačními jádry, aobjekt

  kogenerační jednotky, kde vzniklo tréninkové centrum

  nazkoušení ručního nářadí. Plochu kolem 4200 m

  2

  zde

  budou využívat zaměstnanci firmy Bosch. Vnitřní sádro-

  kartonové konstrukce napovědí, že se stěhují domoder-

  ního prostředí, vnější vzhled budov jim ale nedá zapome-

  nout nahistorii komplexu. „Nazačátku jsme si nedokázali

  představit, jak bude kombinace starých anových prvků

  působit, byli jsme však překvapeni, jak dobře vypadá,“

  konstatuje Ing.Vlasák.

  Sanace izesilování nosných prvků včetně základů jsou

  už minulostí stejně jako umouněné kotelny. Místo apodo-

  bu si ponechal jen starý a už delší dobu nefunkční komín,

  kterého se stavba nedotkla. „Budovali jsme sice kolem něj

  pod zemí inad zemí parkoviště pro 150 aut (malé foto),

  jeho základy ale byly naštěstí tak mohutné ahluboké, že

  jsme je ani nezahlédli,“ uzavírá vedoucí projektu, který se

  scelým týmem stěhuje do Českých Budějovic, kde řídí

  dostavbu a přestavbu multifunkčního centra IGY.

  –red–, foto Petr Adámek

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Dekorace vysoká 115 metrů

  Rozšíření dosahu

  NaKomárňanskej ceste veslovenských Nových Zám-

  cích začala v květnu pracovat nová výrobna asfalto-

  vých směsí, kterou provozuje firma Doprastav Asfalt.

  Výrobna typu Ammann Uniglobe (foto) má kapacitu

  240 tun zahodinu aje ze všech provozoven Doprastavu

  Asfaltnejvýkonnější. Metrostav ji začal stavět vzáří ro-

  ku2015 aodletošního května je vezkušebním provozu.

  Stojí utrasy plánované silnice R7 zBratislavy přes Du-

  najskou Stredu doNových Zámků, aje proto strategicky

  velmi důležitá. Splňuje nejen požadavky nakvalitu abez-

  pečnost, ale ivšechny environmentální parametry.

  Nová výrobna v regionu jižního Slovenska přispěje

  klepšímu pokrytí tamějšího stavebního trhu asfaltovými

  směsmi. Skupina Metrostav sní naSlovensku ovládá už

  7 obaloven ařadí se vjejich počtu natřetí místo vzemi.

  Zdroj Doprastav Asfalt

  Valná hromada 2016

  Navalnou hromadu Metrostavu dorazili 12. května 2016

  doCentra vzdělávání Skupiny Metrostav akcionáři ne-

  bo jejich zákonní zmocněnci, kteří zastupovali více

  než 91,87 procenta jmenovité hodnoty z celkového

  množství akcií Metrostavu. Valná hromada proto byla

  ive45. roce existence společnosti usnášeníschopná.

  V úvodu jednání přednesl předseda představenstva

  Metrostavu aprezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav

  zprávu osoučasném stavu firmy ajejím výhledu dobu-

  doucnosti. Přitom poznamenal: „Děkuji akcionářům, kteří

  nám dali důvěru, a zaměstnancům za dobrou práci, jež

  umožnila minimalizovat nepříznivé dopady tuzemského

  podnikatelského prostředí. Věřím, že pokud budeme pra-

  covat jako dosud, čeká nás minimálně 45 dalších úspěš-

  ných let.“ Vprůběhu jednání valná hromada mimo jiné:

  schválila řádnou účetní ikonsolidovanou účetní závěrku

  zaúčetní rok končící 31. prosincem 2015

  rozhodla oužití vyprodukovaného zisku zarok 2015

  rozhodla o zrušení výboru pro audit a odvolala členy

  výboru pro audit společnosti Metrostav

  rozhodla ozměně stanov

  určila, aby audit Metrostavu pro rok 2015 provedla

  PricewaterhouseCoopers Audit, s.r.o., aaudit pro Me-

  trostav S.A. oddzial w Polsce firma Usługi Księgowe

  IAudytorskie „RANGA“, Angelika Sadłoń-Grabska

  zvolila do představenstva Jiřího Bělohlava, Ing.Ivana

  Šestáka a Ing. Jána Dudáše a za členy dozorčí rady

  Ing.Viktora Karela, Ing.Jiřího Karneta aPavla Meyera

  schválila dodatky kesmlouvám ovýkonu funkce opě-

  tovně zvoleným členům orgánů společnosti

  Vroce 2016 Metrostav snecelými 3000 zaměstnanců

  dosáhl výkonů v hodnotě 19207 milionů Kč. Obrat byl

  vsouladu sočekáváním amírně překročil plánované pa-

  rametry. Provozní výsledek hospodaření činil 408,7mili-

  onuKč, celkový výsledek hospodaření před zdaněním pak

  dosáhl úrovně 493 milionů Kč.

  Společnost Metrostav vyplatí akcionářům v termínu

  splatnosti na svůj náklad podíl nazisku – 21,50 Kč najed-

  nu akcii – bezhotovostním převodem nabankovní účet

  akcionáře uvedený vseznamu akcionářů, který nahrazuje

  evidence zaknihovaných cenných papírů vedená podle

  zvláštního právního předpisu Centrálním depozitářem

  cenných papírů prostřednictvím Komerční banky.

  30. května 2016 / 9 / XXVIII

  Kdo chce, ten může str. 2

  Ptáme se: Ing.Františka Kočího,

  viceprezidenta Skupiny MTS str. 2

  Sanace velké plavební komory

  vBrunsbüttelu str. 2

  Budovatel metra str. 3

  Islandský Norðfjarðargöng a finská

  Espoonlahti str. 3

  Fantova budova hlavního nádraží

  vPraze se mění i zvenku str. 3

  Další návrh naochranu zdraví při práci

  Vpolovině května představila Evropská komise legislativní

  návrh změn směrnice 2004/37/ES. Její úpravy povedou

  klepší ochraně zdraví uosob vystavených napracovištích

  13rakovinotvorným karcinogenům amutagenům, jako jsou

  sloučeniny chromu, prach ztvrdého dřeva nebo hydrazin.

  Nově je mezi ně zahrnut irespirabilní prach krystalického

  oxidu křemičitého vznikající těžbou, tunelováním, řezáním,

  drcením, případně mletím materiálů obsahujících oxid

  křemičitý, třeba betonu, kamene či cihel.

  Cesta zasnem

  Vsouvislosti spodporou

  Metrostav Handy

  Cyklo Maratonu 2016

  (MHCM2016), který pořádá

  spolek Cesta zasnem,

  jsou kdispozici samolepky

  naauta slogem závodu,

  jejichž umístění ukazuje fotografie. Uživatelům firemních

  vozů budou distribuovány prostřednictvím střediska osobní

  dopravy divize 11. Samolepky na soukromá auta budou

  kdispozici nahlavní recepci Palmovka Parku II.

  Ostění tunelu Poľana je hotové

  Vpátek 13. května dobetonovali stavbaři blok č. 75 atím

  dokončili definitivní ostění 900 m dlouhého tunelu Poľana

  naslovenské dálnici D3 vúseku Svrčinovec–Skalité. Ražba

  tohoto podzemního díla začala včervnu 2014 askončila

  vzáří orok později. ZaMetrostav projekt vede tým

  Ing.Jiřího Břichňáče zdivize 5. Více vpříštím čísle.

  Železný TOMík

  Tradiční triatlon pro děti

  amládež Železný TOMík

  proběhl vLitoměřicích

  14. května. Jedním ze

  sponzorů akce, která

  se letos uskutečnila už

  podvaadvacáté, byla opět

  divize 5 atým Ing.Pavla Kuděje. Výsledky závodu svědčily

  oobětavých sportovních výkonech všech zúčastněných.

  Významný úspěch na externím trhu

  Společnost Metrostav Facility vyhrála v dubnu soutěž na

  zajištění provozně-servisních činností na technologickém

  atechnickém zařízení v objektech Národní knihovny ČR.

  Stabilní růst výnosů

  O tom, že se Skupině Metrostav daří, svědčí ne-

  jen výsledky zveřejněné na valné hromadě Me-

  trostavu, ale i graf dokumentující vývoj jejích

  konsolidovaných provozních výnosů z let 2011 až

  2015 (vtisících korun). Podrobněji se o výsledcích

  hospodaření Skupiny zmiňuje její viceprezident

  Ing.František Kočí v rozhovoru na straně 2.

  2011 2012 2013 2014 2015

  35 000 000

  30 000 000

  25 000 000

  20 000 000

  15 000 000

  10 000 000

  5 000 000

  0

  Provozní výnosy skupiny Metrostav

  Metrostav_09_2016.indd 1 26.05.16 12:32

• Strana 2

  Průzkum spokojenosti zaměstnanců

  V březnu proběhl v Metrostavu rozsáhlý průzkum spo-

  kojenosti zaměstnanců. Byl zaměřený na osm oblastí,

  které se týkaly spokojenosti s vedením, s nadřízeným,

  s přístupem kzaměstnancům, s komunikací, s atmo-

  sférou na pracovišti, s pracovními podmínkami, sod-

  měnou a s osobním i profesním rozvojem, a doplněný

  ooblast angažovanosti (motivace) ataké identifikace

  se společností (loajality).

  Průzkum spokojenosti probíhal anonymně v průběhu

  letošního března a zajišťoval jej externí dodavatel, společ-

  nost T&CC Online. Obsahoval 40 tvrzení rozdělených do

  výše jmenovaných oblastí, unichž mohli zaměstnanci vy-

  brat odpověď na pětistupňové škále souhlasu/nesouhlasu

  aměli také určit míru důležitosti položky. Ukaždé oblasti

  byl ponechán prostor pro komentář.

  Průzkum měl vysokou návratnost, celkově odpově-

  dělo 71procent pracovníků (přesně 1944), z nichž bylo

  483dělníků a1461technicko-hospodářských zaměstnan-

  ců. Ti první odpovídali písemně, druzí prostřednictvím lin-

  ku v e-mailu. Vysoký byl i počet doprovodných komentářů

  – téměř dva tisíce, přesně 1944. Jejich charakter adélka

  naznačují, že průzkum brali zaměstnanci Metrostavu

  vážně. Míra návratnosti dotazníků se sice u jednotlivých

  divizí lišila, všude ale přesáhla 60 procent. Průměrně se

  návratnost v obdobných průzkumech spokojenosti ufi-

  rem pohybuje mezi 60–70 procenty.

  Výsledky nejlépe hodnocených položek zobrazuje při-

  pojený graf. Průzkum však poukázal také na méně uspo-

  kojující oblasti. Těm bude vedení společnosti dlouhodobě

  věnovat svou pozornost.

  Podrobnější výsledky průzkumu budou dostupné na

  intranetu a zaměstnanci je v nejbližší době obdrží také

  e-mailem. Výsledky průzkumu za jednotlivé divize budou

  zaměstnancům prezentovány prostřednictvím personál-

  ních manažerů.

  Vedení akciové společnosti Metrostav si váží odpovědí

  a otevřenosti, se kterou zaměstnanci k průzkumu přistou-

  pili, a zavazuje se, že se stejnou mírou vážnosti přistoupí

  také khledání řešení pro zvýšení jejich spokojenosti.

  Mgr. Tomáš Zámečník, MBA

  Kdo chce, ten může

  Vestředisku drobné a střední mechanizace divize 11

  se od loňského listopadu objevuje na praxi student

  Jakub Jirků z Jedličkova ústavu. Jeho pracovní výdrž

  asamostatnost se neustále zvyšují.

  Poprvé se Kuba v Horních Počernicích objevil vlo-

  ni v listopadu, když podle svého přání a na doporuče-

  níMgr.Markéty Purnochové zútvaru personálního marke-

  tingu nastoupil nabrigádu dotamější půjčovny divize 11.

  Až doletošního února tam isasistentem dojížděl načtyři

  hodiny jednou za14 dní. Zaměstnání vpřátelském kolek-

  tivu se mu líbilo idařilo, aproto se už vdubnu vrátil (foto

  č. 1). Pomáhá reviznímu technikovi vkanceláři (foto č. 2),

  vterénu sleduje testy čerpadla před nasazením (foto č. 3).

  Zaasistenčního doprovodu už pracuje šest hodin týdně.

  To mu je však málo. Odzáří bude pokračovat, ale už sám.

  Tranzitní program, který podporuje mladé lidi stělesným

  postižením vjejich přechodu zbezbariérové školy dodal-

  šího života, mu pouze poskytne asistenta napomoc při

  dopravě dopráce azpět. Jinak bude díky přispění týmu

  ergoterapeutek pracovat samostatně ze svého upravené-

  ho pracoviště (foto č. 4).

  „Kuba pracuje stále efektivněji. Dokazuje, že každý

  může být ve všech momentech života svobodný. Mýlí-

  me se, pokud si myslíme, že to, kde se ocitáme nebo co

  zrovna děláme, nemůžeme změnit. Když si však člověk

  vytyčí cíl ajde mu vstříc, může se ubírat vlastní cestou

  anaplňovat hodnoty, které jsou prospěšné nejen jemu,

  ale iostatním,“ říká vedoucí střediska Jiří Ešner, který už

  sKubou podepsal dohodu opracovní činnosti (foto č. 5).

  –red–, foto divize 11

  Ing.Františka Kočího,

  viceprezidenta Skupiny Metrostav

  Pokaždé valné hromadě nastává čas zveřejnit výsled-

  ky uplynulého období. OMetrostavu noviny informují

  pravidelně. Mimo to, že je obratově největší firmou

  českého stavebnictví, je však iřídící osobou koncernu,

  jenž sdružuje 52 dalších společností. Následující řádky

  proto patří celé Skupině Metrostav.

  Jak byste Skupinu zjednodušeně představil?

  Mimo Metrostavu jsou jejími nejvýznamnějšími členy

  Subterra, BeMo Tunnelling, Metrostav Development,

  Pragis, BES, Metrostav Slovakia, PK Doprastav a Do-

  prastav Asfalt. K 31. prosinci 2015 Skupina celkem

  zaměstnávala 5068 lidí, působila v17 zemích, její konso-

  lidovaný obrat zarok 2015 dosáhl 31,6 miliardy Kč ačistý

  zisk překročil 590 milionůKč. Výsledky odpovídaly plánu

  aněkde jej ipřekračovaly. Trvale se zvyšují, ato iumen-

  ších společností, jako je třeba SQZ.

  Co je nejdůležitějším cílem Skupiny?

  Klademe velký důraz naneustálé zlepšování technologií

  aschopností voblasti stavební výroby. Těší nás, že řada

  projektů zejména Metrostavu vloni získala respektovaná

  ocenění, ato izahraniční, jako třeba Trojský most či lávka

  vČelákovicích. Skupina dnes působí vcelém stavebním

  cyklu. Částečně ovládá surovinovou základnu, provádí

  všechny druhy komplikovaných staveb azná technologie,

  jež se v oboru vyskytují v oblasti podzemních staveb

  (TBM, NRTM aDrill&Blast), zemních prací, železobeto-

  nových aocelových konstrukcí izakázek mostních čido-

  pravních včetně železnice akrytů vozovek. Naši zaměst-

  nanci například vloni vyrazili 4,6 km tunelů metodou TBM,

  položili 152 km železničního svršku, vyrobili 600tisíc tun

  asfaltových směsí azpracovali 261 tisíc m³ betonu. Pro

  udržení konkurenceschopnosti jsme vroce 2015 investo-

  vali miliony korun donejmodernějších strojů avybavení.

  Stále se mluví o tom, že podmínky pro podnikání

  vestavebnictví nejsou vČeské republice dobré…

  Nedostatek velkých projektů nadomácím trhu způsobil,

  že Skupina přesunula část svých výrobních kapacit doza-

  hraničí, kde vroce 2015 vytvořila víc než 30 % svého ob-

  ratu. Společnost BeMo Tunnelling doněj přispěla zhruba

  4,2 miliardy Kč ajejím největším projektem je výstavba

  lehkého metra vKarlsruhe. Společně se snažíme podávat

  nabídky zejména vRakousku aNěmecku, abychom port-

  folio zakázek rozšířili. V Polsku se nám osvědčil důraz

  na kvalitu projektových týmů. Divize 4 zde zvládla ná-

  ročnou zakázku namodernizaci S8 veVaršavě – vevelmi

  dobré kvalitě, před termínem a s pochvalou investora.

  Na Slovensku se divizím Metrostavu dařilo vsegmentu

  dopravních staveb, ato iproto, že tam působí Doprastav

  Asfalt aPK Doprastav. Je tam perspektivní trh, nakterém

  bychom se chtěli pohybovat napředních místech voboru.

  Skandinávie má zhlediska legislativy stabilní apředvída-

  telné prostředí, takže rizika, kterým tam čelíme, jsou pře-

  vážně technická, ata umíme vyloučit. Zvyšovat aktivitu

  chceme ivTurecku avBělorusku.

  Jak se dařilo či daří developerům?

  Vloni jsme prodali asi 200 bytů unás astovku naSloven-

  sku. VPraze máme největší bytový projekt NaVackově,

  kde se připravuje výstavba dalších domů sasi 700 byty.

  VBratislavě se nad očekávání dobře prodávají jednotky

  zrezidenčního projektu CityPark Ružinov, kde je celkem

  asi 550 bytů, loftů aateliérů. Ještě letos začneme vPraze

  stavět Palmovka Open Park, kde nabídneme 26000 m²

  kancelářských ploch. V Česku bychom se rádi zařadili

  mezi první trojku největších developerů. Zatím jsme pátí.

  Máte ještě čas zajít zkanceláře doprovozu?

  Snažím se pravidelně navštěvovat dceřiné společnosti

  ajejich zakázky. Nechceme je totiž řídit pasivně přes čísla

  čivýkazy, ale aktivně. Pomáháme jim investičně isrozvo-

  jovými programy ausilujeme oto, aby byly dobře vybave-

  né strojně ipersonálně anatrhu mohli čelit konkurenci.

  Kvalitní a kvalifikovaný personál je základem úspěchu.

  Stavebnictví sice pracuje svelkými objemy, ale snízkými

  maržemi ajakákoliv chyba se promítá dojeho výsledků.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Sanace velké plavební komory vBrunsbüttelu

  Pracovníci oddělení rekonstrukce asanace staveb ze

  společnosti BeMo Tunnelling (BeMo), která už tři roky

  patří doSkupiny Metrostav, nedávno dokončili pro nás

  suchozemce neobvyklý druh stavby. Odroku 2012 to-

  tiž vněkolika etapách prováděli sanaci zařízení velké

  plavební komory vBrunsbüttelu, jež kousek za ústím

  Labe spojuje Kielským kanálem (NOK) Severní moře

  sBaltským. Tento průplav představuje nejdynamičtější

  umělou vodní dopravní cestu nasvětě.

  Dvě hlavní zděné plavební komory vBrunsbüttelu jsou

  330 m dlouhé a 45 m široké (foto č. 1). Jejich hloubka

  vzávislosti napřílivu dosahuje 14–18 m. Napříslušných

  vnějších portálech velkého zdymadla jsou jako uzavírací

  mechanismus komory zabudována posuvná vrata opatře-

  ná spodním ahorním podvozkem nakolečkovém principu.

  Oba podvozky se pohybují nakolejnicových systémech,

  které bylo zapotřebí vrámci rekonstrukce obnovit včetně

  kolejí tak, aby plavební komora mohla být dále vprovozu

  až donaplánované velké údržby základů.

  Projekt za téměř 9,5 milionu eur byl velmi náročný.

  Kvůli extrémně špatné viditelnosti pod hladinou, kterou

  způsobily naplaveniny, museli kolegové provádět práce

  zapodpory potápěčů (foto č. 2). Vkonstrukcích tu kro-

  mě jiného našel uplatnění ultravysokopevnostní beton

  (UHPC) a odborníci museli vyvinout speciální metodu

  vrtání přizpůsobenou pro práci pod vodou.

  Úspěšné dokončení zakázky přineslo pracovníkům

  BeMo důležité zkušenosti a umožnilo vznik dobré refe-

  rence pro další plánovanou činnost v oblasti vodního

  stavitelství vNěmecku. Zdař Bůh!

  Robert Dostál, foto archiv BeMo

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  Kielský průplav (německy Nord-Ostsee-Kanal, NOK),

  známý doroku 1948 jako Průplav císaře Viléma, je

  98 km dlouhý vodní kanál vněmecké spolkové zemi

  Šlesvicko-Holštýnsko, který prostřednictvím Labe

  uBrunsbüttelu spojuje Severní moře sBaltským

  mořem uKielu. Použití průplavu zkracuje cestu kolem

  Jutského poloostrova, kde leží Dánsko, o460 km.

  Stavba NOK začala včervnu 1887 nedaleko Kielu avíce

  než 9000 dělníkům trvalo osm let, než mohl 21.června

  roku 1895 císař Vilém II. průplav otevřít. Podle údajů

  zinternetu se jedná ojednu znejvytíženějších vodních

  cest světa. Vroce 2006 ji využilo více než 43000 lodí,

  včemž nejsou započítána malá plavidla.

  Vím, jaká je náplň mé práce a co se ode mne očekává.

  Vím, na koho se mohu obrátit, když potřebuji konkrétní informace.

  Vnímám, že moje práce je pro Metrostav důležitá a smysluplná.

  Kolegové, se kterými pracuji, dělají vše pro to, abychom odváděli dobrou práci.

  V Metrostavu mám příležitost dělat práci, kterou umím nejlépe.

  Nesouhlas Neutrální hodnocení Souhlas

  Nejlépe hodnocené položky v průzkumu spokojenosti zaměstnanců Metrostavu

  Metrostav_09_2016.indd 2 26.05.16 12:33

• Strana 3

  Islandský Norðfjarðargöng afinská Espoonlahti

  Jeden vedoucí projektu zMetrostavu často řídí víc za-

  kázek. Dosud ale žádný nevedl díla vrůzných státech.

  Prvním se stal Ing.Aleš Gothard zprovozu VNT tunely

  divize 5, který kislandskému tunelu Norðfjörður dostal

  nastarost izakázku veFinsku. Jak ale říká, není na ně

  sám: „Uvědomuji si, že to bude náročné. V obou ze-

  mích ale mám kolegy, kterým důvěřuji, avím, že ibeze

  mne dokážou samostatně, dobře arychle rozhodovat.“

  Poprorážce více než 7,5 km dlouhého silničního tunelu

  Norðfjörður začali vloni vzáří pracovníci divize 5 Island

  postupně opouštět. Většinu dalších činností směřujících

  kdokončení zakázky totiž měla provést firma Suðurverk,

  místní partner Metrostavu vesdružení, asubdodavatelé.

  Jeden znich, který zajišťoval betonáže aizolace, ale náhle

  zkrachoval. Ing.Gothard k tomu říká: „Vzhledem knepří-

  jemným zkušenostem ze soudů spartnerem zpředcho-

  zího islandského projektu Héðinsfjarðargöng jsme se při

  náhradě zbankrotované společnosti snažili postupovat

  velmi obezřetně avýměna trvala dlouho, abychom mini-

  malizovali možnost nových sporů. Betonáže proto teprve

  nedávno zahájili kolegové z našeho divizního provozu

  mostů aželezobetonových konstrukcí, kteří postaví šest

  technologických místností, hloubený úsek při portálu

  Eskifjörður a krátký hloubený tunel podcházející novou

  komunikaci. Vizolacích pokračuje společnost Renesco.“

  Vposledních dnech se tak počet zaměstnanců divize 5

  vEskifjörðuru opět zvyšuje. Kromě čtyř techniků ztýmu

  Ing.Gotharda už naIslandu pracuje i13 betonářů adalší

  ještě dorazí. „Měli by zůstat asi dolistopadu. Poté se už

  naše zastoupení naIslandu zase zredukuje. Ipřes zdržení

  zaviněné bankrotem subdodavatele by stavba měla být

  hotová vtermínu podle smlouvy, vzáří roku 2017.“

  Druhá zakázka ovíce než dva tisíce kilometrů vzduš-

  nou čarou dál navýchodojihovýchod vHelsinkách teprve

  začíná. Ing. Gothard tam bude řídit výstavbu 2,77 km

  dlouhých traťových tunelů s profilem 36,2 m

  2

  , stanice

  metra Espoonlahti, rozpletu advou apendixů. Opět nato

  divize 5 nebude sama, ale vesdružení sjí dobře známým

  partnerem – místní firmou DESTIA. Její zaměstnanci vy-

  budují zařízení staveniště (foto č. 1, 2), provedou lomovou

  ražbu vestanici, vertikální šachty azajistí odvoz více než

  204tisíc kubíků rubaniny.

  NaMetrostav čekají ražby tunelů metodou Drill&Blast

  – 15390 m

  3

  /měsíčně, injektáže ze zhruba tisíce tun ce-

  mentu, upevnění asi 91000 m svorníků astříkané betony.

  Slovy Ing. Gotharda: „Extenzivní injektáže, nedostatek

  času, dodržení limitů pro seizmická zatížení budov napo-

  vrchu, velmi náročný klient, podle geologické zprávy

  časté poruchové zóny anově poskládaná osádka. Ještě že

  vHelsinkách bude působit jako hlavní stavbyvedoucí Ivan

  Piršč, snímž jsem vestejném gardu razil také Norðfjörður

  akterého si velmi vážím.“ DoFinska se totiž vydají tune-

  láři, kteří naIslandu dodělávali definitivy, adoplní je nově

  přijatí zaměstnanci, kteří ještě sprací Metrostavu vzahra-

  ničí nemají zkušenosti. Ale ani Ing.Piršč to nebude mít

  jednoduché – musí jako vedoucí projektu dokončit ražbu

  norského tunelu Joberg adílo předat svému nástupci.

  –red–, foto archiv divize 5

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Rozlehlá hala pro automobilku vBratislavě

  Divize 1 nedávno dosáhla dalšího úspěchu na Slo-

  vensku – tým Ing. Radovana Jaška začal v lednu

  vjeho metropoli stavět montážní halu pro společnost

  Volkswagen Slovakia. Jeho práce vesdružení sfirmou

  INGSTEEL skončí příští rok na jaře a umožní výrobu

  sportovně-užitkových vozů Porsche Cayenne.

  „Neočekávám, že by naše stavba byla technologicky

  komplikovaná. Hala má ale plochu kolem 90000 m

  2

  avý-

  zvou proto zřejmě budou objemy jednotlivých prací. In-

  tenzivněji se také budeme muset soustředit nakoordinaci

  našich činností stěmi, které přímo pro investora zajišťuje

  dodavatel vnitřních rozvodů technologií,“ říká Ing.Jašek.

  Jeho slova potvrzují parametry díla – hala sustupují-

  cím obdélníkovým půdorysem měří vnejdelší části kolem

  550 m avnejširší přes 210 m. Základem svislých nosných

  prvků je 179 prefabrikovaných železobetonových sloupů

  sprůřezem až 1 × 1 m, délkami od14,5 do18,3 m ahmot-

  ností do57 tun. Vevýrobní hale přesáhne světlá výška 9 m

  apodlaha tu musí přenést plošné zatížení 5 t/m

  2

  . Navíc

  musí odolat pojezdu vysokozdvižného vozíku.

  „Dnes máme hotové výkopy izaložení aprovádíme že-

  lezobetonové konstrukce, montujeme prefa sloupy, naně

  upevňujeme ocelové příhradové nosníky itrapézové ple-

  chy askládáme střešní plášť (foto). Souběžně budujeme

  ležatou kanalizaci,“ vypočítává Ing.Jašek. Podokončení

  haly ajejího administrativního asociálního zázemí bude

  vnové výrobně pracovat vjedné směně 400 zaměstnanců.

  –red–, foto archiv stavby

  Fantova budova v Praze se mění izvenku

  Nejen po Praze se nachází celá řada objektů, kam se

  v různých etapách pracovníci Metrostavu vracejí, aby

  je dál rekonstruovali, rozšiřovali či jinak upravovali.

  Jedno z takových míst, jež nese už poněkolikáté ruko-

  pis Metrostavu, je historická budova železniční stanice

  Praha hlavní nádraží.

  Po modernizaci odbavovací haly, která byla znovu

  otevřena před pěti lety, se v průběhu roku 2013 zaměst-

  nanci divize 9 pod vedením Ing. Michala Kaisera postarali

  o vzkříšení Fantovy kavárny. Pod taktovku divize 3 prošla

  obnovou i nádražní kolejiště a nástupiště. V současné do-

  bě nad nimi provádí jiný tým divize 3 v čele s Ing. Janem

  Krajdlem rekonstrukci zastřešení historické haly.

  Kromě toho koncem února vztyčili další pracovníci

  divize 9 lešení u střední části fasády historické Fanto-

  vy budovy (foto č. 1), aby památkově chráněné stavbě

  vrátili i zvenku její původní krásu. „Čeká nás především

  restaurování štukové i sochařské výzdoby a zeleného

  obkladu, ukterého se budou muset vyrábět také repliky,

  repase ocelových a truhlářských prvků a výměna klempíř-

  ských částí ielektroinstalace,“ vypočítává stavbyvedoucí

  Ing.Jaroslav Sýkora, který řídí práce na místě.

  Opravu zahájili restaurátoři podrobným průzkumem

  štukových a kamenných prvků fasády a oken i dveří.

  Náročnými postupy zjistili, že v minulosti byly všechny

  spáry mezi kamennými kvádry pískovcových věží přetře-

  ny nevhodným asfaltovým nátěrem, jenž kámen poškodil.

  Narušené jsou i plastiky na věžích, třeba křídla orlic, která

  se uvolňují a hrozí pádem. „Bude u nich nutné šetrně od-

  stranit asfaltový nátěr a vyrobit nové repliky křídel, sčímž

  se původně nepočítalo,“ říká Ing. Sýkora. „V současné

  době probíhají zkoušky čištění a odstraňování nesoudrž-

  ných částí kamenné a štukové výzdoby a vedle toho běží

  iprůzkum zámečnických prvků, který odhalil špatný stav

  ocelových konstrukcí kopulí věží,“ doplňuje.

  Pro zachování historické hmoty bude povrch štuko-

  vých i kamenných částí (foto č. 2) po očistění zpevněn.

  Praskliny budou muset stavbaři injektovat a chybějící

  části doplní novými. Na závěr bude potřeba provést

  hydrofobizaci, která sníží kapilární nasákavost fasádních

  prvků a přispěje k prodloužení jejich životnosti.

  Obnovu zevního pláště středové části historické ná-

  dražní budovy by měl tým Ing. Jaroslava Sýkory dokončit

  v únoru příštího roku. Zatím se zdá, že se mu to podaří

  – ipřes náročné podmínky na staveništi, které se nachá-

  zí v těsné blízkosti magistrály a vedle frekventovaného

  chodníku se zastávkami mnoha autobusů.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Budovatel metra u stanice Chodov

  V pražském metru nalezneme celou řadu uměleckých

  děl, na něž jsme si již natolik zvykli, že už je ani ne-

  vnímáme. A nehraje přitom roli, zdali představují ty

  nejlepší výtvarné projevy své éry nebo naopak umění

  poplatné době a její ideologii. Prostě nám zevšedně-

  ly a staly se integrální součástí prostoru, v němž se

  pohybujeme jaksi automaticky.

  Jiný případ ale představují díla, která z našeho pově-

  domí vymizela jen proto, že byla chybně interpretována,

  což je i případ Budovatele, bronzové sochy nacházející

  se poblíž vestibulu stanice Chodov. Tato plastika byla

  již v době svého odhalení mylně považována za budo-

  vatele normalizační, tedy negativním étosem opředené

  společnosti. Přitom její autor, akademický sochař Fran-

  tišek Radvan (*1922) své dílo zamýšlel jako poctu těm,

  kteří na stavbě tohoto dopravního systému pracovali.

  Zásadní změnu v interpretaci sochy zřejmě způsobilo

  jak její realistické ztvárnění včetně atributů (montérky,

  přilba a gumáky), tak i název stanice, u níž byla posta-

  vena. Původně nesla jméno Budovatelů; ve hře ale byl

  i název Šesté pětiletky, neboť v roce 1980, kdy cyklus

  ekonomického plánu dobíhal, byla právě tato stanice

  uvedena do provozu. Autory jejího řešení jsou architekti

  Jiří Dušek a Jan Marek, kteří stěny nástupiště obložili

  12 tisíci keramických tvarovek v kombinaci vypuklých

  a vydutých půlválců a v barvách krevní soli. Vyrobily

  je Poštorenské keramické závody u Břeclavi aběžně se

  používaly ke stavbám komínů.

  Vraťme se ale zpět k Budovateli a jeho pojetí, které

  vedle zadání determinovalo i autorovo školení a rov-

  něž také zaměření. František Radvan je absolventem

  pražské Akademie výtvarných umění, kde sochařství

  vystudoval v ateliérech profesorů Jana Laudy a Karla

  Pokorného. Tedy umělců tvořících v duchu realismu,

  kteří Radvanovo dílo nejen ovlivnili, ale k realistickému

  pojetí ho i nasměrovali. Je tudíž pochopitelné, že ro-

  ku1979, kdy umělec na plastice, jejímž předobrazem je

  cínová socha Minéra (1978), začal pracovat, sáhl právě

  po realistickém ztvárnění i typických atributech stavba-

  řů. Jedině tak mohlo být totiž jeho dílo lépe srozumitelné

  těm, jímž je zasvěceno.

  Jakub Potůček

  1 2

  Porsche Cayenne je pětisedadlové luxusní SUV

  vyráběné odroku 2002 německou automobilkou

  Porsche vLipsku. Karoserie modelů jeho nejnovější

  generace vzniká spolu se sesterskými vozy VWTouareg

  vzávodě firmy Volkswagen Slovakia vDevínské Nové

  Vsi. V1. čtvrtletí roku 2016 stoupl celosvětový prodej

  automobilů Porsche Cayenne oproti stejnému období

  předchozího roku oosm procent acelkem se jich

  prodalo téměř 17,6 tisíce kusů. Slovensko se idíky

  jejich produkci stalo další automobilovou velmocí.

  Metrostav_09_2016.indd 3 26.05.16 12:33

• Strana 4

  Na rekordní Párty Metrostavu se letos dobře pobavilo téměř tisíc hostů

  Třetí květnový čtvrtek patřil naObčanské plovárně oblíbené Párty, jejíž program itentokrát návštěvníky pořádně

  rozehřál (foto č. 1). Generální ředitel společnosti Ing.Pavel Pilát (foto č. 2) vúvodu setkání připomněl, že bez

  vlastních dělníků a řemeslníků by Metrostav natrhu neobstál. Poděkoval všem zaodvedenou práci apopřál dobrou

  zábavu spojenou soslavou45. firemních narozenin. Aby výročí nezapadlo, dostal každý příchozí jeho logo nasvou

  hruď (foto č. 3). „Placek jsme rozdali 990, proto víme, kolik lidí dorazilo,“ vysvětlil Mgr.Robert Gruzovský zútvaru

  vztahů kveřejnosti, který Párty organizuje. Letos nani pozval předsedu spolku Cesta za snem handbikera Heřmana

  Volfa (nafoto č. 4 je sprezidentem Skupiny Metrostav Jiřím Bělohlavem), aby přiblížil aktivity, jež vletošním roce

  Metrostav podporuje. Velký ohlas vzbudila show vícenásobného mistra světa vefootbag freestylu, tedy ukázka

  triků shakisakem (foto č. 5), fotbalovým míčem, bowlingovou koulí amobilem moderátora akce Petra Vichnara.

  Kdalším atrakcím patřila projížďka lodí (foto č. 6), fotbálek, oblíbený siloměr (foto č. 7) či laserová střelnice. Se

  svými kolegy dělníky, mistry iřediteli se tu sešli ibývalí smluvní žáci, dnes už zaměstnanci Metrostavu (nafoto

  č.8 se Zuzanou Junkovou zútvaru personálního marketingu). Sálem duněla diskotéka z60.–90. let 20. století, pod

  stanem hrála ktanci rockenrollová kapela, vrcholem večera ale byl koncert skupiny Tři sestry (foto č.9) včele s Lou

  Fanánkem Hagenem. Že se skvěle bavili nejen posluchači, ale ion, dosvědčuje upoutávková fotografie natitulní

  straně. Dobrá nálada zpestřená ohňostrojem na oslavu výročí Metrostavu vydržela spoustě lidí až dopůlnoci.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Uměli se postavit

  V souvislosti s partnerstvím Metrostavu a spolkem

  Cesta za snem (www.cestazasnem.cz) a zejména Met-

  rostav Handy Cyklo Maratonem 2016 si ve vstupní hale

  Palmovka Parku II můžete prohlédnout nové informač-

  ní tabule afotografickou výstavu.

  Metrostav Handy Cyklo Maraton spojuje rozdílné

  skupiny lidí – hendikepované s veřejností, ženy a muže,

  profesionální sportovce s amatéry i starší s mladými. Na

  bannerech v hale najdete informace a fotografie z jeho

  předešlých ročníků, informace, jak fandit našim dvěma

  týmům nebo jak se do akce osobně zapojit.

  Myšlenku projektu podporuje i nová výstava, která

  je vhale k vidění od 23. května a nese název Umíme se

  postavit na vlastní nohy. Jejím tématem je život vozíčkářů,

  kteří se nenechali zlomit svým osudem a dokážou si po-

  radit se svým životem: pracují, studují, sportují, věnují se

  umění, vychovávají děti. Dokazují, že i na vozíku je možné

  stát na vlastních nohou, a vzkazují: „Nemůžeme chodit,

  ale umíme se o sebe postarat. Naše páteř je zlomená, ale

  my ne. I na vozíku můžeme stát na vlastních nohou!“

  Věříme, že se projekty spolku Cesta za snem i fotogra-

  fická výstava budou líbit. Pokud budete potřebovat další

  informace nebo chtít podat pomocnou ruku při organizaci

  Metrostav Handy Cyklo Maratonu 2016 (jako organizátoři

  budete po nezbytně nutnou dobu uvolněni z práce a vaše

  pomoc bude plně hrazena), využijte prosím e-mailové

  adresy cyklomaraton@metrostav.cz.

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 9/2016 vyšlo 30. 5. 2016 (10/2016 vyjde 14. 6. 2016) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing.V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing.L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Prostředí BIM pro

  dopravní stavitelství

  Asociace pro rozvoj infrastruktury (ARI) spolu smini-

  sterstvem dopravy, CzBIM, ŘSD, SŽDC aSFDI uspořá-

  dala 19. dubna kulatý stůl snázvem Potenciál využití

  BIM voblasti dopravní infrastruktury České republiky.

  Vjeho rámci byly představeny možnosti BIM vtéto ob-

  lasti apředevším zkušenosti firem, které se již touto

  problematikou zabývají.

  Na začátku zaujaly údaje, které dokládají ztráty stavi-

  telství vzniklé poklesem jeho produktivity oproti průmyslu

  – zatímco produktivita průmyslu se odroku 1964 dodnes

  více než zdvojnásobila, produktivita stavebnictví zastejné

  období očtvrtinu klesla.

  Zajímavé byly i výsledky průzkumů, jež dokládají,

  že stavitelství má asi 30 % projektů dražších, než bylo

  očekávání, 92 % klientů nepokládá současnou dokumen-

  taci stavby zadostatečnou a37 % nastavbě použitého

  materiálu se stává odpadem. Tyto negativní faktory jsou

  připisovány nedostatečnému využívání výpočetní tech-

  niky ataké latentnímu odporu proti racionalizaci azprů-

  hlednění projektové dokumentace, který lze pozorovat

  vněkterých segmentech tuzemského stavebního trhu.

  Prezentace dodavatelů přibližovaly projekty, nanichž

  firmy nebo jejich mateřské společnosti pracovaly vpro-

  středí BIM. Znašeho pohledu bylo zajímavé, že mezi nimi

  byla ivýstavba linky Crossrail vLondýně, naníž pracuje

  dceřiná společnost Metrostavu firma BeMo Tunnelling.

  Představeny byly také pilotní projekty BIM nadopravních

  stavbách v Česku: D4 Skalka – křižovatka II/118 a re-

  konstrukce železniční stanice Česká Lípa. Obě provádí

  Skanska, které projekty doprostředí BIM upravují vlastní

  pracovníci. Zpříspěvků projektových firem zaujala práce

  Metroprojektu napřipravované trase metra I.D ajeho in-

  formace, že už nyní zaměstnává 60 projektantů se znalostí

  prostředí BIM. Zástupce Fakulty stavební ČVUT v Praze

  promluvil o ztrátách dat v současné dokumentaci jako

  opříčině chyb vpřípravě, realizaci aprovozování staveb.

  Všechny prezentace, které přinesly sondu dosoučas-

  ného povědomí o problematice prostředí BIM i o mož-

  nostech, jež se vtomto oboru dodavatelům nabízejí, jsou

  dostupné nawebu www.ceskainfrastruktura.cz vzálož-

  ce Akce pod odkazem Kulaté stoly.

  Jaroslav Synek

  Vysněná praxe aneb

  pohled z druhé strany

  Fotosloupek v novinách nastraně 2 dokumentuje sou-

  časnou praxi Kuby Jirků vestředisku drobné astřední

  mechanizace divize 11. Jeho pohled na práci v Metro-

  stavu zletošního února přinášejí následující řádky:

  „Studuji třetím rokem vJedličkově ústavu, aprotože

  se zajímám ostavební a zemědělskou techniku, tak mě

  napadlo, že bych si v tomto oboru mohl najít i praxi.

  Skonzultantkou jsme vPraze vybrali pár stavebních fi-

  rem, dokterých jsme napsali, ajako první mi odpověděli

  zMetrostavu. Divize 11 mě pozvala naexkurzi, aprotože

  jsem se jim zalíbil, domluvili jsme se nanástupu do půj-

  čovny střediska drobné a střední mechanizace. Napraxi

  dojíždím sasistentem Jirkou jednou za14 dní vestředu

  načtyři dopolední hodiny. Při práci zjišťuji, jak to chodí

  v takvelké firmě, jako je Metrostav. Eviduji revize půjče-

  ných strojů, skenuji dokumenty apomáhám při dodávání

  materiálů nastavby.

  Mám kolem sebe super kolektiv (foto), který mě velmi

  přívětivě vzal mezi sebe jako nového kolegu. Naučil jsem

  se spoustu věcí – a stále se učím – a zažívám při tom

  skluky velkou srandu. Největší zážitek pro mě zatím byl,

  když mi svěřili vprodejně mluvení ajá vyzvedával bourací

  kladivo. Za možnost praxe děkuji panu Ešnerovi a jeho

  kolegům. Jsem moc rád, že můžu být vevašem týmu!“

  –red–, foto archiv divize 11

  4

  6

  8

  2

  1

  5

  7

  9

  3

  Leccos bylo jinak

  Během rekonstrukce historické budovy Národního

  muzea v Praze odhalili stavbaři v makovici lucerny

  nahlavní věži zapečetěnou schránku sodkazem před-

  chůdců, kteří obnovovali plášť budovy vroce 1972.

  Večtvrtek 12. května 2016 prozradila olověná schrán-

  ka (foto) svá tajemství novinářům. Dobové snímky ukáza-

  ly tehdejší interiéry muzea, záběry zoken odhalily vzhled

  staveniště metra astav rozestavěnosti Federálního shro-

  máždění. Dokumenty potom připomněly, že začátkem

  70.let minulého století bylo leccos jinak. Sdružený soci-

  alistický závazek zúčastněných dodavatelů třeba tvrdil, že

  poškození fasády muzea nezpůsobil jen čas apovětrnost-

  ní vlivy, ale idůsledky druhé světové války. Je sice pravda,

  že 7. května 1945 zasáhla budovu letecká bomba, která

  poničila její střední trakt, přesto se naobvodovém plášti

  nejvíc podepsala střelba zkulometů asamopalů 21.srpna

  roku 1968, okteré listiny mlčí.

  Záhadou je idůvod, proč pracovníci JPPUP Pelhřimov

  naschránku vyryli datum 19. června adovnitř uložili dva

  měsíce staré noviny. Bavilo je připomenout, že právě

  v dubnu 1972 vyhráli českoslovenští hokejisté vPraze

  mistrovství světa aporazili Sovětský svaz, jehož vojáci

  muzeum poničili? To se už asi nedovíme, jisté však je,

  že schránku převzali restaurátoři a po ukončení rekon-

  strukce hlavní věže ji vrátí napůvodní místo doplněnou

  upomínkami nasoučasnost. Věříme, že knim bude moci

  přispět i Metrostav, když jako lídr řídí sdružení, které

  přestavbu muzea provádí. Projektový tým vedený Janem

  Kučerou by jistě potěšilo, kdyby domakovice mohli jako

  odkaz vložit noviny, které by odnešní době nelhaly.

  –red–, Fotografie@Ester Havlová

  Ročenka architektury

  Společnost Prostor – architektura, interiér, design vydala

  ročenku Česká architektura 2014–2015 a Metrostav byl

  opět jejím partnerem. Publikaci letos sestavila zlínská

  architektka Jitka Ressová a dostalo se do ní 33 projektů

  zcelé České republiky. Vyšla 13. dubna a je možné ji za-

  koupit či objednat uvybraných knihkupců nebo uvydava-

  tele. Více informací najdete na internetové adrese http://

  prostor-ad.cz/roc2016/rocenka1415.htm.

  Metrostav_09_2016.indd 4 26.05.16 12:33