Metrostav

Strana 2

Divize 5 zahajuje pátou stavbu vNorsku

Kdokončeným tunelům Langanes iJoberg aprobíha-

jícím stavbám – obchvatu města Kongsberg s tunely

Moa ne aVollås či silnice Fv. 714 stunely Slørdal aMjø-

nes ase 735 m dlouhým mostem přes záliv Åstfjorden

– se za pár dní přiřadí už pátá zakázka Metrostavu

vNorsku. Tým Ing.Ivana Piršče z divize 5 totiž brzy za-

hájí práce uměsta Bergen (mapa) natunelové přeložce

vysokonapěťových elektrických kabelů mezi Breivikem

aLitlesotrou, která zrušením stožárů nadzemního ve-

dení uvolní prostor pro výstavbu nové silnice.

„Projekt zahrnuje hloubení šachet aražbu dvou tunelů

metodou Drill & Blast pod oblastí spoměrně hustou zá-

stavbou. Budeme proto muset brát velký ohled namístní

obyvatele a omezovat hluk a otřesy vyvolané prací.

VNorsku jsem se stím dosud nesetkal, protože jsem tam

působil nazakázkách poměrně vzdálených odcivilizace.

Znám to ale dobře zhelsinské stavby metra, které jsme

budovali přímo pod obytnými domy, atak věřím, že přís-

né požadavky investora naochranu životního prostředí

splníme bez připomínek. Kespokojenosti jistě vyřešíme

i problémy vyplývající z odvozu rubaniny po dopravně

zatížených místních komunikacích,“ říká vedoucí projektu

Ing.Piršč, který se doNorska přesunul právě ze stavby

podzemní dráhy vefinské metropoli.

Oba kabelovody povedou vhloubce 30 až 85 metrů

pod povrchem a budou rozměry odpovídat silničnímu

tunelu sprofilem označeným T5.5, což obnáší šířku přes

pět metrů aplochu výrubu téměř 26 m². Tak velký průřez

sice není nutný pro samotné uložení avedení elektrických

kabelů, provozovatel sítě je ale chce kontrolovat audržo-

vat spomocí běžných montážních vozidel, aproto musí

být dobře průjezdné.

Celková délka tunelů dosáhne 3,4 km

Práce začnou ražbou zhruba 1,5 km dlouhého tunelu

od nové rozvodny v Breiviku k pobřežní čtvrti Drot-

ningsvik. DoKnarreviku naprotější straně fjordu povede

elektrické vedení na kabelových roštech upevněných

pod provozovaným mostem Sotrabrua. Zplochy bývalé

požární stanice vKnarreviku povede druhý tunel sdélkou

asi 1,9 km až doměstečka Litlesotra, kde šachtou vyústí

vkabelovém suterénu místní, nově vybudované rozvodny.

Stavbaři se při práci budou pohybovat vblízkosti vy-

sokonapěťových vedení aveškeré činnosti budou muset

provádět somezením apři dodržování přísných bezpeč-

nostních opatření. Komplikace jim může způsobit stará

přehrada Storevatnet nacházející se poblíž tunelové trasy.

Voda jim ale může ztěžovat život ijinak – vokolí Bergenu

je totiž zarok průměrně 213 deštivých dnů.

Práce nakabelovodech odstartoval 9. května podpis

smlouvy mezi investorem adodavateli, které zaMetrostav

zastupoval náměstek divize 5 Ing.Jan Kvaš. Dílo by mělo

být hotové závěrem srpna příštího roku.

Dozákulisí Muzea

Veřejnost měla v sobotu 19. května jedinečnou mož-

nost prohlédnout si unikátní rekonstrukci historické

budovy Národního muzea, kterou provádí sdružení

M-P-I včele sMetrostavem. Už od10 hodin dopoledne

se u„brány“ prohlídky v Čelakovského sadech v Praze

tvořily fronty nedočkavých zájemců (foto č. 1).

Návštěvníky zlákala jednak práce dělníků, řemeslníků

a restauratérů a jednak jedinečný pohled do útrob Ná-

rodního muzea. Na začátku mnohé fascinovalo založení

obřího jeřábu (foto č. 2), okousek dál byla připravena

ukázka toho, kam se vhistorické budově instaluje nová

kabeláž (foto č. 3). Mimochodem bylo zde použito 605 km

silnoproudých kabelů a 700 km datových. To je zhruba

stejná vzdálenost, jako je mezi Prahou aBarcelonou...

Mnozí se zastavovali uvýkladu památkáře Pavla Je-

rieho (foto č. 4 vpravo), jenž ochotně zodpovídal dotazy

apřidával střípky zhistorie budovy. Během exkurze se lidé

dále dozvěděli onáročné práci restaurátorů aprocházeli si

různými fázemi stavby. „Chtěl jsem to zhlédnout navlast-

ní oči. Vživotě jsem neviděl rekonstrukcitakového roz-

sahu avtakovém objemu. Skutečnost, že se všechny ty

práce stihnou v tak krátkém čase, považuji za zázrak,“

neskrýval nadšení 66letý Ladislav Vavřínek.

„Mě zajímá architektura historické budovy Národního

muzea. Teď, když tu nejsou exponáty, se dostanu lépe kje

jímu jádru. Aobdivuhodný je i celý proces rekonstrukce,“

popsala návštěvnice Zdenka Strnadová. Prohlídka končila

průchodem novou spojovací chodbou do Nové budovy

muzea (foto č. 5). Naakci dorazilo přes 3000 lidí.

David Kalců, foto archiv Metrostavu

Ing.Martina Sirotka,

ředitele divize 9

VMetrostavu pracuje 20 let. Nastoupil ihned poabsol-

vování studia pozemních staveb na Fakultě stavební

ČVUT v Praze a postupně se z asistenta stavbyve-

doucího, stavbyvedoucího a vedoucího projektu stal

vroce2012 výrobním náměstkem divize 1. Poletech

věrnosti „jedničku“ opustil, aby se odletošního ledna

stal ředitelem divize 9.

Když byste měl shrnout svoji předchozí činnost ufirmy,

co se vám hned vybaví?

Každá stavba něco přináší a život u stavební firmy je

takový, že se vše odvíjí odprojektů, na kterých děláte.

Já měl tu čest pracovat na třech etapách rekonstrukce

nemocnice ve Střešovicích, na několika bytových pro-

jektech, přestavbě administrativní budovy na školu či

zajímavých zakázkách veŠkodě Auto vMladé Boleslavi.

Jde oširoké spektrum projektů, které sahá dovšech typů

pozemních staveb. Ato mě vždy bavilo. Zkrátka jsem si

vyzkoušel specifika různých segmentů pozemního stavi-

telství iinvestorů.

Nakolik se vám změnil život, když jste se stal ředitelem

divize 9?

Za20 let mého působení udivize 1 jsem postupně poznal

velkou většinu jejích pracovníků avěděl hodně ojejich sil-

ných islabých stránkách. Nyní jsem přešel doprostředí,

kde jsem sice znal několik lidí, nicméně vdivizi 9 je celkem

přes 200 zaměstnanců, které se teprve snažím poznat.

Pro mě je to tedy hlavně práce vjiném prostředí, snovými

lidmi asamozřejmě vnové pozici, ale způsob vedení divizí

unaší společnosti je obdobný.

Na kterých významných projektech vaše divize teď

pracuje?

Divize 9 je asi nejvíce vytížená rekonstrukcí Národního

muzea v Praze, kterou řídíme jako vedoucí účastník

sdružení. Je to významná zakázka nejen pro Metrostav,

proto je také velmi sledovaná. Je náročná na vlastní

realizaci, na složité projednávání a administraci změn,

termíny jsou napjaté. Tlak navšechny techniky je velký.

Čeká nás totiž kulaté výročí vzniku republiky, kdy při této

příležitosti vNárodním muzeu proběhne výstava. Ato je

moment, kekterému se všichni upínají. Část budovy mu-

sí být dokončena apřipravena tak, aby se tam tato akce

mohla uskutečnit. Proto bych chtěl poděkovat všem, kteří

tam ty čtyři roky pracují aodvádějí dobrou práci. Byla by

škoda, kdyby se závěr nepovedl amělo by to nanaši práci

vrhnout špatné světlo, což si nikdo znás ani nepřipouští.

Můžete jmenovat další stavby?

Vletošním roce jsme již předali bytový projekt Kindergar-

ten vPraze ahospic vNejdku. Dokončujeme druhou etapu

domů Rezidence Sacre Coeur vPraze apolyfunkční dům

na Jungmannově náměstí, kde by práce měly finišovat

vlétě. Dále realizujeme několik projektů nahorách: staví-

me naKlínovci avPeci pod Sněžkou a naDolní Moravě.

Ityto projekty by také vletošním roce měly skončit. Ale

nejsou jednoduché, práce vhorách mají svá specifika.

Dále dokončujeme bytové domy vHradci Králové areali-

zujeme několik dalších projektů.

Co plánujete pro následující období?

Vsoučasné době došlo kvýznamné obměně vedení divi-

ze. Byl jmenován nový obchodní náměstek, nový výrobní

náměstek. Rád bych doplnil naše řady odalší techniky,

což je vsoučasné době velmi obtížné. Pro mě je vtuto

chvíli důležité, abychom si nastavili dobrou formu spo-

lupráce mezi vedením divize, divizními útvary, oblastmi

arealizačními týmy. Aby pro ně bylo vždy vše srozumi-

telné, aby se nám povedlo sladit spolupráci předvýroby

avýroby, aby naše výstupy byly správné povšech strán-

kách. Musíme se vyvarovat chyb, které jsme vminulosti

udělali akteré se pak promítly donegativních výsledků

některých projektů ahospodaření divize. Asamozřejmě

chceme získat „ty správné“ zakázky, kde ukážeme, že

máme kvalitní techniky aumíme provádět aúspěšně do-

končit také těžké projekty.

Za rozhovor děkuje David Kalců

strana 2

PTÁME SE

Technika odBeMo míří doAnglie izámoří

Společnost BeMo Tunnelling (BeMo) poskytuje zaří-

zení avelké stroje pro vlastní stavby tunelů, projekty

speciálního zakládání či inženýrské stavby nahlavních

trzích v Rakousku a vNěmecku. Kromě toho ale její

strojnětechnické oddělení zajišťuje a zapůjčuje tech-

niku ze strojového parku ostatním firmám, pro které

BeMo pracuje v rámci know-how transferu na jiných

projektech ivrůzných koutech světa.

Je to třeba výstavba britské jaderné elektrárny Hinkley

Point C, která se nachází vSomersetu napobřeží Bris-

tolského zálivu. Podokončení má produkovat asi sedm

procent elektrické energie v zemi a očekává se, že její

první blok vstoupí do provozu mezi lety 2025 až 2026.

Elektrárna zahrnuje dva odstavené reaktory označované

jako Hinkley Point Aadva provozované jaderné reaktory

Hinkley Point B. BeMo přizpůsobuje své těžní zařízení

ovýkonu 80m³/hod tak, aby bylo schopné hloubit šachtu

do45m anásledně přes ni odtěžovat rubaninu ztunelů.

Pro stejné stanoviště BeMo pronajme elektrický bagr

TE210 svýkonem 132 kW. Bude určen pro ražení tunelů

středně velikého průměru. Kdispozici poskytne takétři

elektrická betonová čerpadla, která přes šachtu natlačí

dotunelu směs stříkaného betonu.

Stojí zato zmínit, že nastejném projektu již pracuje

strojní inženýr zBeMo azůstane zde minimálně podobu

12 měsíců. Vjeho kompetenci je pracovní příprava asu-

pervize při provádění ražeb metodou TBM.

Přestavba naekologičtější provoz

BeMo poskytlo stroje i při stavbě tunelu Quarters vka-

nadském Edmontonu (foto č. 1). Vznikají tu dva asi

400 metrů dlouhé souběžné jednokolejné tunely, které

vedou od nábřeží řeky North Saskatchewan směrem

docentra města. Působily tu tunelový bagr ITC 312 (foto

č. 2) advouramenný vrtací vůz E2C smanipulačním ko-

šem, které jsou vtěchto dnech staženy zvíce než 12mě-

síčního pronájmu. Stroje byly přizpůsobeny pro připojení

kparametrům elektrické sítě vKanadě aaž namalé obtíže

se úspěšně zhostily razicích prací.

Tunelový bagr ITC 312 projde po vrácení z Edmon-

tonu do USA generální opravou a jeho naftový motor

bude přestavěn ztzv. emisního stupně výfukových plynů

TierIna Tier II. Bude pak připraven pro další pracovní

využití v Kalifornii, protože pro tuto oblast USA platí

ohledně výfukových spalin přísnější předpisy. Následně

bude odkvětna spolu se dvěma manipulátory nastříka-

ný beton Meyco Potenza nadalších 12 měsíců nasazen

vrámci projektu Regional Connector vLos Angeles, kde

vzniká podzemní křížení kolejí vdélce 100 m. Zdař Bůh!

Rainer Antretter, Robert Dostál

Langanes

Åstfjord

Bergen

Kongsberg

Joberg

Metrostav_09_2018.indd 2 29.05.18 13:11

Metrostav a.s. - noviny