Strana 3
Na dálnici D11 jsou již vidět konstrukce mostů
Další důležitou dálniční stavbou Metrostavu je ve vý-
chodních Čechách výstavba D11 z Hradce Králové do
Smiřic (foto č. 1 a 2). „V současné době máme do-
končenu většinu přeložek inženýrských sítí, budujeme
ve velkém nasazení strojů a našich pracovníků zemní
těleso dálnice, a to jak v násypech, tak i v zářezech.
Zvelké části máme provedeny i sanace podloží a také
středovou kanalizaci včetně přípojek,“ vyjmenovává
ředitel výstavby Ing. Richard Rakouš.
Dálnice z Hradce Králové ve směru na Jaroměř odvede
dopravu z tranzitní silnice číslo 33 z Hradce Králové smě-
rem na Náchod. Stavbaři nyní budují patnáctikilometrový
úsek D11 z Hradce Králové do Smiřic. Z celkem 12 mostů,
jejichž výstavbu řídí Metrostav, byly dokončeny hlubinná
založení na velkoprůměrových pilotách, základy, spodní
stavby a nosné konstrukce. U osmi mostů se chystá zahá-
jení prací na izolacích mostovek před bedněním mostních
říms. „Během posledního květnového víkendu proběhly
výluky na místní železniční trati, které jsme si museli
naplánovat a objednat s předstihem tak, abychom stihli
na vybudované opěry mostu osadit předem vyrobené,
prefabrikované, předpjaté nosníky. Ty budou spolu se
železobetonovou deskou tvořit tzv. spřaženou železobe-
tonovou nosnou konstrukci,“ popisuje Ing. Rakouš.
Kromě toho stavbaři postaví také 164 m dlouhou
dálniční estakádu přes záplavové území potoka Jordán
a společně s partnerem ve sdružení se podílí na vzniku
jedné ze dvou mimoúrovňových křižovatek MÚK Plotiště.
Výpadek z Itálie úspěšně vyřešen
Covid-19 během posledních tří měsíců doslova para-
lyzoval celý svět a jeho negativní dopady museli řešit
i na stavbě dálnice D11. „Byli jsme nuceni certifikovat
technickým a zkušebním ústavem certifikovaná hrncová
mostní ložiska jako nový výrobek pro uvedení na český
trh. Jednoduše proto, že nebylo možné zajistit dodávky
teflonových komponentů vyráběných v Itálii. Původně ob-
jednané teflonové komponenty jsme po dohodě s výrob-
cem a projektantem nahradili kvalitativně lepším kluzným
komponentem, a tak stavba mostní estakády může, i když
s určitým zpožděním oproti původnímu předpokladu, po-
kračovat,“ popisuje Ing. Rakouš.
A jedna zajímavost závěrem: většina zemních prací
je prováděna z vytvořených 3D modelů, které připravují
kolegové z technického útvaru divize 4. Modely následně
pomocí zemních strojů se zabudovaným nivelačním sys-
témem Trimble přetvoří nejen zemní těleso dálnice.
Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík
ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ
strana 3
1
2
Lodě opět šplhají přes hráz Orlické přehrady
Od prvního května mohou menší sportovní plavidla
opět využívat lodní výtah přes hráz Orlické přehrady.
Tým divize 6 vedený Ing.Tomášem Beržinským dokon-
čil stavební část zakázky přesně apředávací protokol
sinvestorem podepsal už 15. dubna. Nová prodloužená
kolejová dráha (foto) na návodní části hráze dopravu
lodí umožňuje, ikdyž do úplného naplnění zásobního
prostorunádrže chybějí asi dva výškové metry vody.
Kolejovou dráhu výtahu tvořil základ se dvěma podél-
nými pasy ve dvou výškových úrovních na každé straně.
Ze starých konstrukcí stavbaři ponechali jen základ,
unějž odbourali svrchní části, aby mohli obnažit původní
výztuž anapojit nové konstrukce. Vodicí pasy pro kolej-
nice odstranili úplně. Nově potom založili adobetonovali
prodloužení staré základové desky aoba páry pasů.
„Kolejnice jsme na návodním líci měnili v celé dél-
ce modernizované a prodloužené části kolejové dráhy.
Jejich největší ohyb pro přechod rozdílných sklonů asi
20 metrů pod točnou provedli oceláři ve strojním závo-
dě na hydraulickém zakružovacím lisu. Ikdyž jsme vto
moc nedoufali, předem připravené díly si na konstrukci
perfektně sedly. Část kolejnic jsme pak ohýbali přímo na
stavbě, aby co nejlépe přilnuly ke stavebnímu podkladu.
Tento typ prací pro nás byl novinkou, na vodních dílech
koleje obvykle nebývají,“ vzpomíná vedoucí projektu,
který zároveň velmi oceňuje, že ipřes omezení vyvolaná
koronavirovou pandemií se díky přísným hygienickým
opatřením – a hlavně zodpovědnosti všech pracovníků
– podařilo uchovat celý tým zdravý. Na závěrečné práce,
jejichž nejnáročnější částí bylo kotvení kolejnic do šablon
podle přesného geodetického vytyčení, Metrostav navíc
nasadil tři další technické pracovníky zvýrobního úseku
divize aasi 15dělníků.
Výroba nového vozíku na podzim
Dnes z projektu chybí dokončit pouze technologickou
část. V současnosti je nejdůležitější dodělat studii pro-
veditelnosti, která zahrnuje technickou specifikaci no-
vého vozíku výtahu. Podle ní vznikne jeho projektová
dokumentace, uníž mezi jiným zbývá doladit vizualizaci.
Nový vozík, jehož výroba začne už letos na podzim, točnu
ajim sloužící elektroinstalaci by tým divize 6 rád dokončil
vpředstihu oproti smluvnímu termínu. Zda se mu to po-
daří, bude vzhledem ktechnické náročnosti návrhu jasné
teprve po prvních testech provozu nového zdvihadla.
Využití výtahu ale není úplně jednoduché. O přepravu
lodí je veliký zájem, a tak vdobě od 1. do 31. května, kdy
byla možná vždy vpátek, sobotu avneděli, byly všechny
termíny vobou směrech přepravy předem obsazené.
Lenka Svobodová, archiv stavby
Divize 1 dokončila bytový projekt UDubu
Pět let. Pro předškoláka celý jeho život, pro seniora
naopak jen jeho zlomek. Pro Petra Kratochvíla a jeho
kolegy pak období, které společně strávili vpražských
Modřanech. Výsledkem jejich práce jsou tři dokončené
etapy výstavby bytových domů UDubu. „Jsme na stavbě
od listopadu 2014 avybudovali jsme zde přes 360jed-
notek. Chtěl bych poděkovat každému kolegovi, který se
do tohoto projektu zapojil,“ říká Petr Kratochvíl.
Ve třetí etapě výstavby (foto) vyrostl podél ulice Čes-
koslovenského exilu vPraze 4 jeden bytový dům odvou
sekcích, znichž jedna má 8 NP adruhá ještě odvě nadzem-
ní podlaží víc. Obě mají společné 1. a2. podzemní podlaží.
„Objekt má železobetonové konstrukce aje částečně
vyzdívaný. Založen je na pasech a tahových pilotách,“
popisuje technologii stavby vedoucí projektu a zároveň
přiznává, že šlo ostandardní výstavbu. On ijeho kolegové
navíc využili zkušenosti zpředešlých etap výstavby, ikdyž
poslední objekt byl mírně pozměněn. Lišil se hlavně finální
podobou zámečnických prvků. Uplatnění na modřanské
stavbě našli vedle divize 1 i kolegové z dalších divizí.
Vyzdívky a omítky provádělo HSV středisko, ke spolu-
práci přivolal Petr Kratochvíl také zámečnické středisko
ageodety zdivize 1 ana železobetonových konstrukcích
se podílela firma Pragis.
Byty i plochy pro komerční užití
Vposlední etapě výstavby bytových domů UDubu vzniklo
celkem 122 jednotek. Divize 1 postavila 101 bytů nebo
ateliérů odispozici 1+kk až 4+kk. Byty mají velkosti od
38 do 207 m
2
. Všechny jsou již prodané, přičemž ce-
lou čtyřicítku si ponechal investor, společnost Kuchař
&Thein, na pronájem. Anavíc skoro celé 2. NP využije
pro své kanceláře. Jinak v domě vznikly také další ko-
merční plochy. Majitelé i nájemci bytů mají k dispozici
75 parkovacích stání, která jsou umístěna do 1. a2. PP.
Dalších osm parkovacích míst mohou zájemci využít ina
komunikaci mezi objekty.
Jeden zvelkých bytových projektů vModřanech je po
více než pěti letech úspěšně dokončen ado statistiky ho-
tových bytů přispěl Metrostav zase významným číslem.
Teď už jen zbývá, aby si nové byty převzali jejich noví
majitelé. VModřanech se jim bude určitě dobře bydlet.
Martina Vampulová, foto archiv stavby
metrů hlubokou přístupovou šachtu, 65 metrů průzkumné štoly
mají za sebou pracovníci Metrostavu, kteří na pražské Pankráci
provádějí geologické průzkumy pro výstavbu metra D.
První etapa
Jeden bytový dům 157 bytů
Doba výstavby 2014–2016
Druhá etapa
Dva samostatné pětipatrové objekty jsou propojeny
dvěma podzemními podlažími 78 bytů
Doba výstavby 2016–2018
Třetí etapa
Jeden bytový dům odvou sekcích 101 bytů
Doba výstavby březen 2018 – květen 2020
Servis aúdržba tunelů vobdobí nouzového stavu
„Úkol zní jasně! Údržbové aservisní práce na technologickém vybavení provozovaných tunelů pod správou Ředi-
telství silnic adálnic ČR (ŘSD ČR) musejí probíhat vplném rozsahu abeze změny ivobdobí nouzového stavu.“
Těmito slovy začínal dopis od zástupce vedoucího samostatného oddělení správy tunelů ŘSD ČR adresovaný
našemu středisku divize 5. Tunelové stavby jsou totiž prvky kritické infrastruktury ajedině díky pravidelnému
servisu aúdržbě je zajištěna jejich provozuschopnost abezpečné užívání.
Naše společnost má dlouhodobě svěřen prestižní
úkol: usedmi zdevíti českých dálničních tunelů ve sprá-
vě ŘSD ČR zabezpečuje jejich údržbu. Středisko údržby
aservisu tunelů divize 5 pod vedením Radomíra Zelenky
stálo před nelehkým úkolem, a to zajistit všem svým
pracovníkům adodavatelům takové podmínky, aby byla
zachována především jejich ochrana abezpečnost. Vše
muselo být vsouladu sopatřeními anařízeními, která vlá-
da ČR vydala vsouvislosti srozšířením nemoci covid-19.
Měsíc duben je na všech dálničních tunelech nejvy-
tíženějším měsícem. Rozsah a harmonogram prací je
pečlivě plánován akoordinován sdodavateli atunelovými
techniky ŘSD ČR dlouho dopředu. Vyhlášení nouzového
stavu z důvodu pandemie covidu-19 provedení těchto
činností dle připraveného plánu hodně znesnadnila. Při
servisu tunelu Klimkovice na dálnici D1 atunelu Lysůvky
na dálnici D48 dokonce hrozilo, že v průběhu několika-
denní uzávěry tunelu budou technici muset trávit noci
vosobním automobilu zdůvodu, že všechna ubytovací
zařízení byla znařízení vlády ČR uzavřena. Naštěstí pár
dní před termínem servisní uzávěry bylo toto opatření ze
strany vlády ČR zmírněno abylo možné zajistit ubytování
pro techniky zdůvodu pracovních účelů.
Největší komplikaci způsobilo náhle zrušení uzavření
tunelů Panenská a Libouchec na dálnici D8. Servisní
uzavírka povolená Ministerstvem dopravy byla po urgen-
ci Policie ČR těsně před jejím zahájením ze strany ŘSD
ČR odvolána. Důvodem pro náhlé zrušení povolení byla
tvorba kolon na úseku dálnice před hranicí sNěmeckem
kvůli zavedení hraničních kontrol. Veškeré naplánované
servisní činnosti musely být ze dne na den zrušeny avná-
sledujících týdnech přesunuty na jiný termín.
Mimo plánované údržby (foto) je nutné zajišťovat
iopravy poškozeného zařízení vzniklé vprůběhu provo-
zování tunelů. Jde především oprovizorní opravy ajejich
dokončení bude realizováno až po odeznění pandemie.
Provádění údržbových prací a servisních činností
nejen v oblasti tunelových staveb v době pandemie je
pro všechny něco nového avšichni se učíme, jak dodržet
předpisy a zároveň odvádět kvalitně všechny činnosti.
Neprovádět porady před zahájením servisních činností
na místě, dodržovat bezpečné odstupy, dbát, aby se pra-
covníci zbytečně neshromažďovali aaby všichni používali
roušky atd. Je to často velmi náročné, ale v této době
samozřejmě nutné. Společně to zvládneme!
Radomír Zelenka, foto archiv Metrostavu
Metrostav_09_2020.indd 3Metrostav_09_2020.indd 3 02.06.20 11:2402.06.20 11:24