Metrostav 09/2020

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Od mouky ke galerii

  Nové byty Na Vackově

  Naše dceřiná společnost Metrostav Development

  představuje svůj nejnovější projekt Byty u parku Na

  Vackově! Projekt tvoří 11 bytových domů v Praze 3,

  které nabízí celkem 270 nových bytů a dva ateliéry.

  Jednotlivé bytové domy jsou navrženy tak, aby příliš

  nevyčnívaly do výšky způvodní zástavby aspíše daly

  vyniknout lodžiím, balkonům, terasám a zahradám.

  Maximální počet nadzemních pater je proto šest.

  Vnabídce projektu Byty u parku Na Vackově (vizua-

  lizace) jsou útulné jednopokojové garsonky o velikosti

  36 m

  2

  , mezonetové byty odispozici 4+kk avelikosti až

  119 m

  2

  nebo prostorný 5+kk byt ovelikosti přes 140m

  2

  .

  Autorem celého projektu je pražské architektonické studio

  Architecture Interior Project, které se při tvorbě návrhu

  striktně drželo požadavků klientů, jako je efektivní využití

  místa, otevřený prostor amaximum denního světla.

  Vblízkém okolí projektu jsou kdispozici lékařské am-

  bulance, obchody, školy aškolky, nákupní centra, dětská

  hřiště, lékárny, restaurace, kavárny iveterinární ambulan-

  ce. Zapomenout nesmíme ani na překrásný park Židovské

  pece, který je ideální ke sportu nebo relaxaci.

  První byty ztohoto projektu budou dokončeny vprů-

  běhu prvního čtvrtletí roku 2022 apředány novým maji-

  telům ve druhé polovině roku 2022. Druhá část výstavby

  bude dokončená vprvní polovině roku 2022 aknastěho-

  vání bude koncem téhož roku.

  Text afoto Metrostav Development

  Velký úspěch Metrostavu vRABF 2020

  Metrostav je absolutním vítězem hodnocení Integrované

  referenci kvality RABF 2020! Rating každoročně vyhlašuje

  azveřejňuje Nadace pro rozvoj architektury astavitelství

  ve spolupráci sMinisterstvem průmyslu aobchodu ČR,

  Svazem podnikatelů ve stavebnictví vČR, Českou komorou

  autorizovaných inženýrů atechniků činných ve výstavbě

  adalšími institucemi aodbornými partnery. Druhou příčku

  obhájila Subterra atřetí OHL ŽS.

  Most uMělic již

  slouží

  Koncem května mezi

  Valy aMělicemi proběhlo

  slavnostní otevření nového

  mostu, na jehož stavbě se

  vrámci sdružení podílel tým

  pod vedením Ing.Luboše

  Jonáše zdivize 6. Nový ocelový most přes Labe je dlouhý

  196 m, železobetonová mostovka je široká 14 m. Nový most

  ocelové nosné konstrukce (foto) zabezpečí dostatečnou

  plavební výšku 7 m, ato od maximální plavební hladiny.

  Konstrukce je tak v souladu se snahou osplavnění Labe

  do Pardubic. Dodejme, že stavba nahradila mostní

  provizorium Bailey Bridge zroku 1947, které bylo

  použitelné pouze pro jednosměrný provoz vozidel.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing.Petra Nicka, ředitele

  spol. Metrostav stavebniny str. 2

  Část obří válcovny u Ilsenburgu

  vNěmecku předána str. 2

  Na dálnici D11 u Hradce Králové jsou

  již vidět konstrukce mostů str. 3

  Divize 1 dokončila třetí etapu

  bytového projektu U Dubu str. 3

  Železniční stavba desetiletí

  v Praze Hostivaři

  více ve fotoreportáži na str. 4

  4. června 2020 / 9 / XXXII

  Vúterý 19. května odstartovala malou slavnostní akcí

  dlouho očekávaná obnova Winternitzových automatic-

  kých mlýnů v Pardubicích (titulní vizualizace). Před-

  stavitelé investora – Pardubického kraje – při ní spolu

  se zástupci dodavatelů slavnostně spustili poslední

  symbolický pytel mouky apoklepali na základní cihlu

  (foto). Za Metrostav se kladívka chopil Ing. Martin

  Sirotek, ředitel divize 9. Přestavbu památkově chráně-

  ného objektu, kde se přes sto let mlela mouka, na sídlo

  Východočeské galerie uskuteční sdružení, jehož lídrem

  je právě její tým včele sIng.Jaroslavem Sýkorou.

  „Zakázku provedeme ve společném realizačním týmu

  s firmou Chládek a Tintěra, Pardubice. Po vybudování

  zařízení staveniště ajeho zabezpečení provedeme pas-

  portizaci a demontáže historických zařízení a zahájíme

  bourací práce. Ty se budou týkat jak odstranění některých

  kompozičně závadných pozdějších přístavků, tak částí

  konstrukcí, které musíme zdemolovat kvůli změně užití

  apřestavbě budovy mlýnů na moderní galerii. Celé dílo

  bychom měli stavebně dokončit za pouhých 690 dní, tedy

  vdubnu za dva roky. Pak přijde na řadu vybavení interiérů

  atvorba nových expozic, které už nejsou obsahem našeho

  projektu. Pokud všechno půjde dobře, galerie má svou

  gočárovskou bránu otevřít pro veřejnost už na Vánoce

  2022,“ uvádí vedoucí projektu Ing.Sýkora.

  Hlavní budova historického mlýna je funkčně rozdě-

  lena do šesti samostatných celků – trafostanice a věže

  obilných sil ačtyř traktů, znich nejdůležitější jsou čistír-

  na, mlýnice amoučný iotrubový sklad. Návrh přestavby,

  který vypracoval brněnský ateliér TRANSAT architekti

  včele sIng.Petrem Všetečkou, mění průmyslovou domi-

  nantu území na univerzální výstavní prostor sparametry

  moderní galerie šetrně. Zachovává všechny její typické

  konstrukce aprvky – třeba obvodové režné zdivo. Právě

  jeho obnova včetně repasí ocelových oken bude podle

  Ing.Sýkory velmi náročná azajímavá.

  Bezpečnost na prvním místě

  Technický stav všech částí mlýna je podle stavebně-

  -technického průzkumu bez zásadních statických poruch.

  Vzhledem k novému využití budovy je jí ale nutné lépe

  zabezpečit před účinky požáru. Dojde proto třeba kze-

  sílení dřevěných stropních desek či kvýměně hořlavých

  konstrukcí za železobetonové – vpůvodním tvaru. Stropy

  vmístech otvorů po technologiích stavbaři doplní, změní

  dispozice podlaží, přistaví výtahy a objekt upraví pro

  bezbariérové užívání. Vymění adoplní moderní technická

  zařízení anavíc naistalují EPS včetně stabilního hasicího

  zařízení – plynového v depozitářích a v prostorech pro

  veřejnost svysokotlakou vodní mlhou. Zateplí istřechu

  a vybrané obvodové konstrukce. V nové galerii s obe-

  stavěným prostorem kolem 20 500 m

  2

  vzniknou nejen

  výstavní avýukové sály, ale iknihovna, depozitáře apra-

  covny zaměstnanců Východočeské galerie.

  „Pevně věřím, že se knaší stavební činnosti připojí ta-

  ké další majitelé areálu, tedy město Pardubice amanželé

  Smetanovi,“ uvedl při zahajovací akci hejtman Pardubic-

  kého kraje Martin Netolický.

  Lenka Svobodová, foto Jakub Červenka,

  vizualizace Pardubický kraj

  Automatické mlýny vPardubicích vznikly pro bratry

  Egona aKarla Winternitzovi podle projektu uznávaného

  architekta Josefa Gočára ve dvou etapách výstavby.

  Prvně mezi lety 1909 až 1911 vyrostla podél řeky

  Chrudimky prekubistická budova mlýna. Vroce 1919

  stavbu poničil požár, proto vletech 1920–1924 došlo

  kjejí přestavbě. Most sobloukem, který mlýny spojuje

  se samostatným silem, je asociací na babylonskou

  Ištařinu bránu. Hlavní budovu národní kulturní památky

  odkoupil vroce 2018 kraj od manželů Smetanových.

  Hledáme dobrovolníky

  pro 8. ročník

  Metrostav Handy Cyklo Maraton.

  Akce proběhne v termínu

  28. 7. – 1. 8. 2020

  Zájemci nás mohou

  kontaktovat na adrese:

  cyklomaraton@metrostav.cz

  Metrostav_09_2020.indd 1Metrostav_09_2020.indd 1 02.06.20 11:2402.06.20 11:24

• Strana 2

  Připravujeme další odborné technické semináře

  Naši odborníci vCentru vzdělávání Skupiny Metrostav

  pracují na tom, aby bylo možné opět zahájit odborné

  technické semináře (OTS), které mají za cíl umožnit

  zaměstnancům nejen Metrostavu získávat aktuální in-

  formace o novinkách ve výrobcích, technologických

  postupech inárocích kladených na realizaci stavebních

  zakázek. Semináře přinášejí důležité informace, po-

  znatky zpraxe apro autorizované osoby je účast příle-

  žitostí získat body do systému celoživotního vzdělávání

  ČKAIT vdomácím prostředí.

  Při přípravě obsahu OTS apři jejich realizaci se cen-

  trum vzdělávání může spolehnout na přední odborníky

  naší společnosti, kolegy ze společností Skupiny ina dob-

  rou součinnost specialistů zvysokých škol, odborných

  institucí či dodavatelských firem. Zohlasů na dosavadní

  průběh OTS je patrné, že se staly osvědčeným zdrojem

  informací ataké vhodnou platformou sdílení odborných

  zkušeností zrealizace našich stavebních zakázek.

  Vletošním roce vsouvislosti svyhlášeným nouzovým

  stavem byly některé akce odloženy zjarních měsíců do II.

  pololetí. Jejich termíny uvádíme vboxu učlánku. Vnabíd-

  ce se objevují slíbené cykly přednášek. Seminář Mosty

  a inženýrské konstrukce připravené za účinné pomoci

  prof.Ing.Jana Vítka, CSc., přináší velmi zajímavý celkový

  pohled na tuto oblast. Od zakládání mostních konstrukcí

  přes odbornou problematiku betonových, dřevěných či

  ocelových mostů až po téma dřevěných azděných kon-

  strukcí. Celý cyklus je lektorsky zabezpečen specialisty

  zČVUT.

  Druhý cyklus zařazený do OTS bude věnován pro-

  blematice požární bezpečnosti staveb. Velkou zásluhu

  na přípravě a lektorském zajištění všech přednášek má

  Ing.Martin Tuháček. Věříme, že ucelený pohled na uve-

  denou oblast bude přínosný pro mnoho zaměstnanců

  Skupiny Metrostav a přinese i zajímavé novinky, nové

  podněty pro realizaci staveb.

  Poděkování za zpětnou vazbu

  Nabídka OTS se dále rozrůstá aktématům již probraným

  se budeme v centru vzdělávání vracet na základě po-

  ptávky zaměstnanců ijednotlivých společností Skupiny

  Metrostav. Vážíme si námětů na nové semináře, akce či

  připomínek kaktivitám centra vzdělávání. Předem děkuji

  za podněty izpětné vazby kakcím připravovaným area-

  lizovaným pro rozvoj odborných iosobnostních znalostí,

  schopností jednotlivců inašich týmů. Další zajímavé in-

  formace naleznete na intranetu:

  http://skupina.metrostav.cz/vzd

  Zdeněk Kostříž

  Teplárna odsířena

  Pět snímků představuje nové a důležité zařízení Tep-

  lárny Energotrans, bývalé Elektrárny Mělník I (foto

  č. 1). Dceřiná společnost Metrostavu firma DIZ Bo-

  hemia zde totiž úspěšně dokončila provozní zkoušky

  nové technologie, která významně sníží iemise tuhých

  znečišťujících látek aanorganických sloučenin chloru

  afluoru šesti výrobních bloků.

  Systém odsíření tvoří čerpadlovna (foto č. 2), dva ab-

  sorbéry (foto č. 3), schodišťová věž svýtahovou šachtou

  (foto č. 4), kouřovody (foto č. 5), ventilátory, budova od-

  vodnění, elektrorozvodny amnoho dalších prvků. Princip

  fungování je jednoduchý – vabsorbérech se rozstřikuje

  vápencová suspenze, na níž se chemicky naváže oxid

  siřičitý a jeho koncentrace ve spalinách tak významně

  klesá. Teplárna se tak stává ivýznamným přispěvatelem

  do cirkulární ekonomiky. Jako vedlejší produkt totiž vzniká

  sádrovec, který se využívá ve stavebnictví.

  „Mělnický projekt nabídl řadu technologických lahů-

  dek, především přestavbu 140 m vysokého komína za

  pomoci největších jeřábů vČR aosazení horního dílu nové

  nerezové vložky prostřednictvím vrtulníku. Zároveň jsme

  museli již vpředstihu vybudovat provizorní komín, aby

  teplárna mohla zůstat vprovozu ivprůběhu ekologizace,“

  prozrazuje vedoucí projektu Ing.Zdeněk Hošek zdivize 3.

  Vprůběhu výstavby získal Metrostav ve stejné teplár-

  ně ještě jednu zakázku, jejímž předmětem bude zhotovení

  unikátního zařízení na zachytávání rtuti. Provozovatelé

  elektráren atepláren totiž musejí splnit velmi přísný nový

  evropský limit platný od srpna 2021.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  Ing.Petra Nicka,

  ředitele spol. Metrostav stavebniny

  Ing. Nicek nastoupil do Metrostavu v roce 2000 a již

  17let je jednatelem aředitelem jeho dceřiné společ-

  nosti, která se zabývá obchodováním se stavebními

  materiály aposkytováním vybraných služeb.

  Můžete krátce představit vaši společnost?

  Jsme nejstarší dceřinou společností Metrostavu (dříve

  METROS, s.r.o.) afungujeme od února 1993. Naší úlo-

  hou je zásobování staveb Skupiny Metrostav opakovaně

  nakupovanými materiály, jako jsou veškeré typy izolací,

  zdiva, pojiv, hutních výrobků, betonového zboží, obkladů

  adlažeb, zboží pro inženýrské sítě adalší... Pětaosmde-

  sát procent našich tržeb představují přímé dodávky od

  výrobce na stavbu, ale máme i dvě prodejny stavebnin

  (vPraze 6 avPraze 9) apneuservis pro osobní inákladní

  vozy (vPraze 9).

  Kdo vše využívá nejčastěji vašich služeb?

  Největším zákazníkem je Metrostav spodílem 60% na

  tržbách, ostatní členové Skupiny Metrostav mají 10 %

  az30% jsou to externí odběratelé.

  Jak Metrostav stavebniny zvládaly nejkrizovější obdo-

  bí během pandemie? Provoz byl nepřerušen.

  Naši zaměstnanci vkrizovém období obstáli apatří jim tak

  mé poděkování. Ukoho to bylo možné, pracoval zdomova

  apřenechal své místo vkanceláři ostatním tak, aby se

  vnich dokázali prostřídat. Schůzky aporady jsme dělali

  formou telekonferencí přes aplikaci Teams.

  Včem klíčovém jste pomohli?

  Již vlednu, kdy jsme chtěli zajistit respirátory pro všechny

  zaměstnance Skupiny, byl trh zcela vyprodaný. Sohledem

  na okolnosti se vedoucímu našich provozů Ing.Martinu

  Biedermannovi podařilo při zajišťování ochranných pro-

  středků téměř nemožné. Podle mě Skupina Metrostav

  v situaci obstála, i když je vždy co zlepšovat. Pro nás

  bylo novou zkušeností vlastní míchání 5000 litrů dezin-

  fekce zjednotlivě nakoupených složek, které probíhalo ve

  spolupráci sútvarem nakupování Metrostavu. Část unás

  nakoupili inaši obchodní partneři.

  Své služby neustále vylepšujete. Co nabízíte nového?

  Již delší dobu používáme sMetrostavem ase společností

  Subterra plnohodnotnou elektronickou fakturaci, díky níž

  nemusejí jejich paní účetní faktury od nás ručně přepiso-

  vat do informačního systému One World. Oproti nákupu

  stejného množství zboží ukonkurence to společnostem

  Metrostav aSubterra ročně šetří náklady na čtyři pracov-

  níky. Koncem května jsme spustili nový e-shop, který lépe

  odpovídá současným standardům. Je uzpůsoben potře-

  bám staveb Metrostavu, dobře ovladatelný izmobilních

  telefonů apřipraven pro další inovace. Na našem intranetu

  je přístupný renomovaný „Lustrátor firem Cribis“, kde si

  oprávnění uživatelé mohou překontrolovat spolehlivost

  svých dodavatelů. Také připravujeme aktualizaci aplikace

  „Vývoj cen“, která by měla rychle a jednoduše sloužit

  nákupčím a rozpočtářům. Po několika kliknutích získají

  informace o průměrných cenách vybraných materiálů

  ionejnižších dosažených cenách. Oproti poptávkovému

  řízení asrovnávání obdržených nabídek tímto ušetří svůj

  čas ičas svých dodavatelů. Ten pak mohou využít ve pro-

  spěch firmy efektivněji apoptávat pouze tam, kde to má

  opravdu smysl (otěchto aplikacích budeme podrobněji

  informovat vněkterém zdalších vydání našich firemních

  novin, pozn. red.).

  Na co byste se rád soustředil vdalším období?

  Prostředí se neustále mění, aabychom vněm obstáli, mu-

  síme se přizpůsobovat. Mnoho let používaná azaběhnutá

  pravidla sice nyní fungují, ale to za dva až tři roky nemu-

  sejí platit. Systém nakupování materiálů islužeb bychom

  měli neustále zefektivňovat ana řešeních spolupracovat

  sdalšími odborníky Skupiny Metrostav. Apro nalezená

  řešení potřebujeme získávat podporu nejen u našich

  vedoucích představitelů, ale především od lidí vběžných

  provozech. Právě jim by nové postupy měly usnadňovat

  jejich každodenní práci.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Část obří válcovny uIlsenburgu předána

  Společnost BeMo Tunneling (BeMo) od června 2018

  zhotovuje na klíč válcovnu plechu Adjustage II. Ipřes

  všudypřítomnou pandemii covidu-19 se podařilo dodr-

  žet termín sjednaný se zákazníkem, společností Ilsen-

  burger Grobblech. Již 14. dubna došlo kpředání hal č.

  6 a7 (foto č. 1), které slouží pro montáž strojů.

  Objekt Adjustage II uněmeckého Ilsenburgu se sklá-

  dá z trojlodní tovární haly s vedlejšími budovami. Tyto

  tři haly mají dohromady šířku 100 m při odstupňované

  délce od 290 m do 340 m avýšku (měřeno od podlažní

  desky) 22 m. Kromě zbývajících prací uvnitř amimo haly

  adokončení haly č. 8 budou vrámci nočních směn reali-

  zovány technologické potrubní akabelážní rozvody. Hala

  č. 8 má být investorovi předána na začátku června.

  Stavební projekt za cca 120 mil. eur je úspěšně prová-

  děn pod technickým vedením oddělení inženýrské stavby,

  průmyslové aocelové stavby zDortmundu společnosti

  BeMo ajeho dokončení je naplánováno do 30. září.

  V průběhu výstavby, která trvala téměř 20 měsíců,

  bylo kromě jiného zhotoveno na 5500 m vrtaných pilot,

  zpracováno 53000 m

  3

  betonu, 5500 tun ocelové výztuže

  anamontováno zhruba 7500 tun ocelových konstrukcí.

  Kromě rozsáhlých přesunů zeminy v rozsahu zhruba

  100000 m

  3

  aodpovídajících zemních úprav vcelém areá-

  lu byly součástí zakázky kompletní dodávky technologie

  (elektro, vzduchotechnika, voda, kanalizace atd.).

  Náročné manévry sjeřáby

  Jeden ztechnicky význačných úkonů představovalo nave-

  zení ausazení tří párů portálových jeřábů do haly. Nejdelší

  mezi nimi měří 48 m anejtěžší váží 200 tun. Právě ten mu-

  sel být horizontálně posouván nad podsklepením schla-

  dicím ložem apomocí hydraulického posuvného zařízení

  byl úspěšně vyzvednut až do konečné polohy (foto č. 2).

  Vše se podařilo včas a zákazník byl spokojen. Do-

  dejme, že Ilsenburger Grobblech je dceřinou společností

  Salzgitter AG, jedné zpředních skupin voblasti ocelových

  technologií vEvropě. Zhruba 750 zaměstnanců produkuje

  700000 tun těžkých plechů ročně vpřibližně 350 druzích

  oceli pro nejrůznější oblasti užití.

  Na lince v nové válcovně se má v budoucnu žíhat

  adále zpracovávat více než 200000 tun ocelových desek

  ročně. Linka bude navržena pro manipulaci s deskami

  vtloušťkách od 5 do 175 mm ašířkách do 3500 mm. Bu-

  dou se zde zpracovávat uhlíkové oceli svysokou pevností,

  vysoce odolné oceli pro tlakové nádoby jakož i kalené

  oceli. Pro vytvrzování anormalizaci se desky zahřívají na

  teplotu až 950 °C ve vysokoteplotní válcové nístějové peci

  se dvěma komorami srůznými teplotami.

  Franz Lenkenhoff, Robert Dostál

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  Přihlašovat se můžete na tyto OTS:

  9. 6. Diagnostika staveb

  2. 9., 10. 9., 15. 9., 18.9.

  Mosty ainženýrské konstrukce, cyklus přednášek

  připravených ve spolupráci sodborníky ČVUT

  3. 9. Technické zařízení budov

  11. 9., 21. 9. 8. 10., 22. 10.

  Požární bezpečnost staveb / cyklus přednášek

  16. 10. Prosklené fasády asklo ve stavebnictví

  13. 11. Zlepšování základových zemin

  26. 11. Vnější úprava materiálů, staveb / Meffert ČR

  10. 12. Vodonepropustné konstrukce zeželezobetonu /

  bílá vana

  Metrostav_09_2020.indd 2Metrostav_09_2020.indd 2 02.06.20 11:2402.06.20 11:24

• Strana 3

  Na dálnici D11 jsou již vidět konstrukce mostů

  Další důležitou dálniční stavbou Metrostavu je ve vý-

  chodních Čechách výstavba D11 z Hradce Králové do

  Smiřic (foto č. 1 a 2). „V současné době máme do-

  končenu většinu přeložek inženýrských sítí, budujeme

  ve velkém nasazení strojů a našich pracovníků zemní

  těleso dálnice, a to jak v násypech, tak i v zářezech.

  Zvelké části máme provedeny i sanace podloží a také

  středovou kanalizaci včetně přípojek,“ vyjmenovává

  ředitel výstavby Ing. Richard Rakouš.

  Dálnice z Hradce Králové ve směru na Jaroměř odvede

  dopravu z tranzitní silnice číslo 33 z Hradce Králové smě-

  rem na Náchod. Stavbaři nyní budují patnáctikilometrový

  úsek D11 z Hradce Králové do Smiřic. Z celkem 12 mostů,

  jejichž výstavbu řídí Metrostav, byly dokončeny hlubinná

  založení na velkoprůměrových pilotách, základy, spodní

  stavby a nosné konstrukce. U osmi mostů se chystá zahá-

  jení prací na izolacích mostovek před bedněním mostních

  říms. „Během posledního květnového víkendu proběhly

  výluky na místní železniční trati, které jsme si museli

  naplánovat a objednat s předstihem tak, abychom stihli

  na vybudované opěry mostu osadit předem vyrobené,

  prefabrikované, předpjaté nosníky. Ty budou spolu se

  železobetonovou deskou tvořit tzv. spřaženou železobe-

  tonovou nosnou konstrukci,“ popisuje Ing. Rakouš.

  Kromě toho stavbaři postaví také 164 m dlouhou

  dálniční estakádu přes záplavové území potoka Jordán

  a společně s partnerem ve sdružení se podílí na vzniku

  jedné ze dvou mimoúrovňových křižovatek MÚK Plotiště.

  Výpadek z Itálie úspěšně vyřešen

  Covid-19 během posledních tří měsíců doslova para-

  lyzoval celý svět a jeho negativní dopady museli řešit

  i na stavbě dálnice D11. „Byli jsme nuceni certifikovat

  technickým a zkušebním ústavem certifikovaná hrncová

  mostní ložiska jako nový výrobek pro uvedení na český

  trh. Jednoduše proto, že nebylo možné zajistit dodávky

  teflonových komponentů vyráběných v Itálii. Původně ob-

  jednané teflonové komponenty jsme po dohodě s výrob-

  cem a projektantem nahradili kvalitativně lepším kluzným

  komponentem, a tak stavba mostní estakády může, i když

  s určitým zpožděním oproti původnímu předpokladu, po-

  kračovat,“ popisuje Ing. Rakouš.

  A jedna zajímavost závěrem: většina zemních prací

  je prováděna z vytvořených 3D modelů, které připravují

  kolegové z technického útvaru divize 4. Modely následně

  pomocí zemních strojů se zabudovaným nivelačním sys-

  témem Trimble přetvoří nejen zemní těleso dálnice.

  Martina Vampulová, foto Drahoslav Ramík

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Lodě opět šplhají přes hráz Orlické přehrady

  Od prvního května mohou menší sportovní plavidla

  opět využívat lodní výtah přes hráz Orlické přehrady.

  Tým divize 6 vedený Ing.Tomášem Beržinským dokon-

  čil stavební část zakázky přesně apředávací protokol

  sinvestorem podepsal už 15. dubna. Nová prodloužená

  kolejová dráha (foto) na návodní části hráze dopravu

  lodí umožňuje, ikdyž do úplného naplnění zásobního

  prostorunádrže chybějí asi dva výškové metry vody.

  Kolejovou dráhu výtahu tvořil základ se dvěma podél-

  nými pasy ve dvou výškových úrovních na každé straně.

  Ze starých konstrukcí stavbaři ponechali jen základ,

  unějž odbourali svrchní části, aby mohli obnažit původní

  výztuž anapojit nové konstrukce. Vodicí pasy pro kolej-

  nice odstranili úplně. Nově potom založili adobetonovali

  prodloužení staré základové desky aoba páry pasů.

  „Kolejnice jsme na návodním líci měnili v celé dél-

  ce modernizované a prodloužené části kolejové dráhy.

  Jejich největší ohyb pro přechod rozdílných sklonů asi

  20 metrů pod točnou provedli oceláři ve strojním závo-

  dě na hydraulickém zakružovacím lisu. Ikdyž jsme vto

  moc nedoufali, předem připravené díly si na konstrukci

  perfektně sedly. Část kolejnic jsme pak ohýbali přímo na

  stavbě, aby co nejlépe přilnuly ke stavebnímu podkladu.

  Tento typ prací pro nás byl novinkou, na vodních dílech

  koleje obvykle nebývají,“ vzpomíná vedoucí projektu,

  který zároveň velmi oceňuje, že ipřes omezení vyvolaná

  koronavirovou pandemií se díky přísným hygienickým

  opatřením – a hlavně zodpovědnosti všech pracovníků

  – podařilo uchovat celý tým zdravý. Na závěrečné práce,

  jejichž nejnáročnější částí bylo kotvení kolejnic do šablon

  podle přesného geodetického vytyčení, Metrostav navíc

  nasadil tři další technické pracovníky zvýrobního úseku

  divize aasi 15dělníků.

  Výroba nového vozíku na podzim

  Dnes z projektu chybí dokončit pouze technologickou

  část. V současnosti je nejdůležitější dodělat studii pro-

  veditelnosti, která zahrnuje technickou specifikaci no-

  vého vozíku výtahu. Podle ní vznikne jeho projektová

  dokumentace, uníž mezi jiným zbývá doladit vizualizaci.

  Nový vozík, jehož výroba začne už letos na podzim, točnu

  ajim sloužící elektroinstalaci by tým divize 6 rád dokončil

  vpředstihu oproti smluvnímu termínu. Zda se mu to po-

  daří, bude vzhledem ktechnické náročnosti návrhu jasné

  teprve po prvních testech provozu nového zdvihadla.

  Využití výtahu ale není úplně jednoduché. O přepravu

  lodí je veliký zájem, a tak vdobě od 1. do 31. května, kdy

  byla možná vždy vpátek, sobotu avneděli, byly všechny

  termíny vobou směrech přepravy předem obsazené.

  Lenka Svobodová, archiv stavby

  Divize 1 dokončila bytový projekt UDubu

  Pět let. Pro předškoláka celý jeho život, pro seniora

  naopak jen jeho zlomek. Pro Petra Kratochvíla a jeho

  kolegy pak období, které společně strávili vpražských

  Modřanech. Výsledkem jejich práce jsou tři dokončené

  etapy výstavby bytových domů UDubu. „Jsme na stavbě

  od listopadu 2014 avybudovali jsme zde přes 360jed-

  notek. Chtěl bych poděkovat každému kolegovi, který se

  do tohoto projektu zapojil,“ říká Petr Kratochvíl.

  Ve třetí etapě výstavby (foto) vyrostl podél ulice Čes-

  koslovenského exilu vPraze 4 jeden bytový dům odvou

  sekcích, znichž jedna má 8 NP adruhá ještě odvě nadzem-

  ní podlaží víc. Obě mají společné 1. a2. podzemní podlaží.

  „Objekt má železobetonové konstrukce aje částečně

  vyzdívaný. Založen je na pasech a tahových pilotách,“

  popisuje technologii stavby vedoucí projektu a zároveň

  přiznává, že šlo ostandardní výstavbu. On ijeho kolegové

  navíc využili zkušenosti zpředešlých etap výstavby, ikdyž

  poslední objekt byl mírně pozměněn. Lišil se hlavně finální

  podobou zámečnických prvků. Uplatnění na modřanské

  stavbě našli vedle divize 1 i kolegové z dalších divizí.

  Vyzdívky a omítky provádělo HSV středisko, ke spolu-

  práci přivolal Petr Kratochvíl také zámečnické středisko

  ageodety zdivize 1 ana železobetonových konstrukcích

  se podílela firma Pragis.

  Byty i plochy pro komerční užití

  Vposlední etapě výstavby bytových domů UDubu vzniklo

  celkem 122 jednotek. Divize 1 postavila 101 bytů nebo

  ateliérů odispozici 1+kk až 4+kk. Byty mají velkosti od

  38 do 207 m

  2

  . Všechny jsou již prodané, přičemž ce-

  lou čtyřicítku si ponechal investor, společnost Kuchař

  &Thein, na pronájem. Anavíc skoro celé 2. NP využije

  pro své kanceláře. Jinak v domě vznikly také další ko-

  merční plochy. Majitelé i nájemci bytů mají k dispozici

  75 parkovacích stání, která jsou umístěna do 1. a2. PP.

  Dalších osm parkovacích míst mohou zájemci využít ina

  komunikaci mezi objekty.

  Jeden zvelkých bytových projektů vModřanech je po

  více než pěti letech úspěšně dokončen ado statistiky ho-

  tových bytů přispěl Metrostav zase významným číslem.

  Teď už jen zbývá, aby si nové byty převzali jejich noví

  majitelé. VModřanech se jim bude určitě dobře bydlet.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  metrů hlubokou přístupovou šachtu, 65 metrů průzkumné štoly

  mají za sebou pracovníci Metrostavu, kteří na pražské Pankráci

  provádějí geologické průzkumy pro výstavbu metra D.

  První etapa

  Jeden bytový dům 157 bytů

  Doba výstavby 2014–2016

  Druhá etapa

  Dva samostatné pětipatrové objekty jsou propojeny

  dvěma podzemními podlažími 78 bytů

  Doba výstavby 2016–2018

  Třetí etapa

  Jeden bytový dům odvou sekcích 101 bytů

  Doba výstavby březen 2018 – květen 2020

  Servis aúdržba tunelů vobdobí nouzového stavu

  „Úkol zní jasně! Údržbové aservisní práce na technologickém vybavení provozovaných tunelů pod správou Ředi-

  telství silnic adálnic ČR (ŘSD ČR) musejí probíhat vplném rozsahu abeze změny ivobdobí nouzového stavu.“

  Těmito slovy začínal dopis od zástupce vedoucího samostatného oddělení správy tunelů ŘSD ČR adresovaný

  našemu středisku divize 5. Tunelové stavby jsou totiž prvky kritické infrastruktury ajedině díky pravidelnému

  servisu aúdržbě je zajištěna jejich provozuschopnost abezpečné užívání.

  Naše společnost má dlouhodobě svěřen prestižní

  úkol: usedmi zdevíti českých dálničních tunelů ve sprá-

  vě ŘSD ČR zabezpečuje jejich údržbu. Středisko údržby

  aservisu tunelů divize 5 pod vedením Radomíra Zelenky

  stálo před nelehkým úkolem, a to zajistit všem svým

  pracovníkům adodavatelům takové podmínky, aby byla

  zachována především jejich ochrana abezpečnost. Vše

  muselo být vsouladu sopatřeními anařízeními, která vlá-

  da ČR vydala vsouvislosti srozšířením nemoci covid-19.

  Měsíc duben je na všech dálničních tunelech nejvy-

  tíženějším měsícem. Rozsah a harmonogram prací je

  pečlivě plánován akoordinován sdodavateli atunelovými

  techniky ŘSD ČR dlouho dopředu. Vyhlášení nouzového

  stavu z důvodu pandemie covidu-19 provedení těchto

  činností dle připraveného plánu hodně znesnadnila. Při

  servisu tunelu Klimkovice na dálnici D1 atunelu Lysůvky

  na dálnici D48 dokonce hrozilo, že v průběhu několika-

  denní uzávěry tunelu budou technici muset trávit noci

  vosobním automobilu zdůvodu, že všechna ubytovací

  zařízení byla znařízení vlády ČR uzavřena. Naštěstí pár

  dní před termínem servisní uzávěry bylo toto opatření ze

  strany vlády ČR zmírněno abylo možné zajistit ubytování

  pro techniky zdůvodu pracovních účelů.

  Největší komplikaci způsobilo náhle zrušení uzavření

  tunelů Panenská a Libouchec na dálnici D8. Servisní

  uzavírka povolená Ministerstvem dopravy byla po urgen-

  ci Policie ČR těsně před jejím zahájením ze strany ŘSD

  ČR odvolána. Důvodem pro náhlé zrušení povolení byla

  tvorba kolon na úseku dálnice před hranicí sNěmeckem

  kvůli zavedení hraničních kontrol. Veškeré naplánované

  servisní činnosti musely být ze dne na den zrušeny avná-

  sledujících týdnech přesunuty na jiný termín.

  Mimo plánované údržby (foto) je nutné zajišťovat

  iopravy poškozeného zařízení vzniklé vprůběhu provo-

  zování tunelů. Jde především oprovizorní opravy ajejich

  dokončení bude realizováno až po odeznění pandemie.

  Provádění údržbových prací a servisních činností

  nejen v oblasti tunelových staveb v době pandemie je

  pro všechny něco nového avšichni se učíme, jak dodržet

  předpisy a zároveň odvádět kvalitně všechny činnosti.

  Neprovádět porady před zahájením servisních činností

  na místě, dodržovat bezpečné odstupy, dbát, aby se pra-

  covníci zbytečně neshromažďovali aaby všichni používali

  roušky atd. Je to často velmi náročné, ale v této době

  samozřejmě nutné. Společně to zvládneme!

  Radomír Zelenka, foto archiv Metrostavu

  Metrostav_09_2020.indd 3Metrostav_09_2020.indd 3 02.06.20 11:2402.06.20 11:24

• Strana 4

  Obrazem zvýstavby nových vlakových zastávek na koridoru vHostivaři

  Modernizace železničního koridoru mezi pražským hlavním nádraží aHostivaří běží naplno. Vrámci přestavby

  7km dlouhého úseku je kompletně rekonstruováno nádraží Vršovice avznikají dvě nové zastávky, Praha – Eden

  aPraha – Zahradní Město. Kvůli rekonstrukci koridoru bude zrušena dvojkolejná trať ve Strašnicích, která vede

  přes obytnou zástavbu. Součástí projektu je ivýstavba nových mostů, znichž některé vedou přes významné tahy,

  jako je ulice Průběžná, VKorytech, UVršovického hřbitova nebo třeba Vršovická. Dojde také kvýstavbě celkem

  29 km kolejí. Ve Vršovicích je již zprovozněné 4. nástupiště aprobíhají tam dokončovací práce na zastřešení,

  u 3. nástupiště je zastřešení rozpracované (foto č. 1). Na Zahradním Městě jsou dokončeny technologická budova

  atrakční měnírna (foto č. 2). Práce probíhají na montáži technologie. Taktéž technologická budova ve Vršovicích je

  dokončena aprobíhá tam také instalace technologie. Pokračuje výstavba zastřešení 2. a3. nástupiště žst Zahradní

  Město (foto č. 3), uodbočky na Krč jsou položeny nové koleje (foto č. 4). Vzastávce Eden pokračuje výstavba rampy

  3. nástupiště (foto č. 5) ahotové je izastřešení (foto č. 6). Na koridoru postupují vrůzných úsecích samozřejmě

  další práce: třeba pokládka kolejí avýhybek čekacích kolejí na Zahradním Městě. Co se dalších kolejí týká, tak ve

  Vršovicích probíhá pokládka kolejí přes dokončené mosty Botič, Otakarova aBartoškova. Závěrem dodejme, že

  optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl. n. II přinese změny nejen vdálkové železniční dopravě, ale

  ivté příměstské. Díky narovnání tratě, které zkrátí koleje o232 m, adíky zvýšení rychlosti na trati na 120 km/h se

  sníží doba jízdy až otři minuty. Přípravné práce na projektu začaly na jaře 2018, hotovo by mělo být vříjnu 2021.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Volby do orgánů ZO

  Vletošním roce se vprůběhu června až září usku-

  teční volby do orgánů Základní organizace (ZO) na

  volební období 2020–2025.

  Volby do dílenských výborů avýboru ZO se usku-

  teční podle dosavadního modelu, tj. vrámci jednotli-

  vých dílenských organizací. Funkční období se nově

  zavádí jako pětileté, na základě odsouhlasené změny

  na posledním Sjezdu OS Stavba ČR.

  Ve smyslu usnesení březnové konference ZO vloň-

  ském roce se předseda výboru ZO zvolí na prvním

  zasedání nově zvoleného výboru ZO vprůběhu září.

  Zrušené akce

  Letošní zájezd ke Dni dětí i společenský večer na

  parníku byly zrušeny zdůvodu pandemie covidu-19.

  Rekreační zařízení Sokol vPasekách

  nad Jizerou aTrnávka na Vysočině

  Zahájili jsme rekonstrukci části rekreačního střediska

  vPasekách nad Jizerou (zvané Depandance). Aktuálně

  probíhají vyklízecí a bourací práce uvnitř přístavby.

  Předpoklad zprovoznění před zimní sezonou stále

  platí, o možnostech rezervování ubytování budeme

  včas informovat. Ato isohledem na nadcházející letní

  sezonu, kdy bude možné ubytovat se vhlavním objek-

  tu Sokola. Rekreační střediska Sokol iTrnávka budou

  letošní letní sezonu oněco volnější, dětské letní tábory

  totiž nebudou vzhledem kokolnostem plně obsazené

  jako vminulých sezonách.

  Připravujeme rezervační systém na ubytování,

  o jehož spuštění dostanou informaci v brzké době

  všichni zaměstnanci.

  Ing.Petr Půta, předseda VZO

  SLOUPEK ODBORŮ

  Výzkum, jak ztišit

  vířivé vany

  Univerzitní centrum energeticky efektivních budov

  ČVUT (UCEEB) spolupracuje s Metrostavem při hledání

  atestování účinného způsobu, jak ochránit obyvatele

  rezidenčních budov před hlukem zvířivých van umístě-

  ných na venkovních terasách luxusnějších bytů.

  Pro zvýšení užitného komfortu rezidenčních budov

  bývají na terasy bytů stále častěji navrhovány vířivé vany.

  Tato zařízení jsou však pro své okolí také zdrojem hluku,

  před kterým je třeba chránit zejména nejbližší sousední

  byty. Právě na vývoji účinného odhlučnění Akustická

  laboratoř ČVUT UCEEB spolupracuje sMetrostavem.

  Hluk při užívání vířivých van vzniká různými způsoby,

  znichž mezi nejdůležitější patří provoz hlučných techno-

  logických částí skrytých uvnitř těchto zařízení aproudění

  vody z vodních trysek v napuštěné vaně. Náš výzkum

  se zaměřuje na ověření vlivu pružného uložení na šíření

  hluku do obytné místnosti, která se nachází přímo pod

  terasou bytu svířivou vanou.

  Pro ověření byly vybrány dva způsoby uložení vany na

  konstrukční skladbu terasy, aby bylo možno na základě

  zkoušek pro budoucí realizace zvolit optimální řešení.

  Zkoušky budou realizovány vAkustické laboratoři ČVUT

  UCEEB na stropní desce reprezentující typický železobe-

  tonový strop včetně příslušných vrstev střešní skladby.

  Ing.Jana Simčinová, UCEEB ČVUT

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 9/2020 vyšlo 4. 6. 2020 (10/2020 vyjde 19. 6. 2020) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Roman Čech, Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Mgr.Jana Kořínková, MBA,

  Ing.JitkaNeklanová, Ing.Petr Půta, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Michal Zelenka / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Aktuálně z Islandu

  Přísná opatření kvůli nemoci covid-19 načas kompli-

  kovala práce na zahraničních stavbách Metrostavu.

  Jak situaci zvládali naši stavbaři vzemi ledu aohně na

  projektu Dýrafjarðargöng? Tým vedený Ing. Josefem

  Malknechtem zdivize 5 tu ve sdružení smístní firmou

  Suðurverk buduje dvoupruhový silniční tunel.

  Island se kepidemii koronaviru postavil trochu jinak

  než Česká republika. Restrikce nebyly tak přísné. Ale pro-

  tože se mimo oblasti Reykjavíku jedná omalé komunity,

  jsou lidé poměrně opatrní auvědomělí.

  „České a slovenské dělníky jsme kvůli situaci v do-

  pravě auzavírání hranic museli vpolovině března poslat

  domů, nedlouho před koncem našich prací. Dokončujeme

  je za pomoci místních, kvůli možné infekci preferujeme

  farmáře z„našeho“ fjordu,“ popisuje Ing. Malknecht.

  Situace stavbaře postavila před nové problémy křeše-

  ní: např. rozdělení času na jídlo tak, aby se sešlo najednou

  maximálně pět osob, nebo dodržování předepsaných

  dvoumetrových odstupů.

  Jaro v pustině působí blahodárně

  „Větší problém by mohl být v psychice našeho malého

  ostrůvku zůstavších, kdy nejistota návratu atrvání opat-

  ření kdobré náladě nepřispívají. Naštěstí se iknám od

  května pomalu vkrádá jaro adny se příjemně prodlužují,

  což vkombinaci stím, že se vpráci daří, působí pozitivně,“

  dodává Ing.Malknecht.

  Od září 2017 tu všichni odvedli již mnoho náročné

  práce. Stavbaři tu také čelili drsným podmínkám: v zimě

  na cestě mezi portály bývají až 15metrové závěje a jediný

  udržovaný úsek silnice v oblasti jižního portálu vede od

  ubytovacího kempu na stavbu. Až bude dílo hotové, 5,3km

  dlouhý tunel po dokončení propojí dva fjordy (na snímku

  oblast, kde se nachází staveniště), umožní cestovat v zimě

  a řidičům zkrátí cestu o více než 30 km.

  –red–, foto archiv stavby

  Cyklomaraton se ani

  letos nevzdává

  Již 28. července 2020 odstartuje jeden z nejdelších

  cyklistických závodů v České republice. Oproti před-

  chozím ročníkům bude ten letošní zcela výjimečný

  nejen pro závodní týmy svým průběhem, ale také pro

  fanoušky, kteří budou moci sledovat celou akci on-line.

  Přísná omezení vsouvislosti spandemií onemocnění

  covid-19 dosud omezila či zrušila mnoho sportovních

  akcí. Cyklistický závod Metrostav Handy Cyklo Maraton

  2020 (MHCM) se však uskuteční. Letos proběhne již

  osmý ročník závodu amístem jeho zahájení bude Praha

  stejně tak jako ukončení. Hlavním partnerem je tradičně

  společnost Metrostav. Cílem cyklo maratonu není pri-

  márně porazit druhé, ale překonat sám sebe a dokázat, že

  cyklistika je otevřená všem. I proto organizátoři nechtěli

  anemohli tento projekt zastavit a odložit na neurčito.

  Letošní novinky

  Cyklomaraton je charakteristický svou trasou na území

  České republiky vcelkové délce 2222 km. Závodníci jed-

  notlivých týmů zdolávají cestu bez přestávek s limitem

  111 hodin. Jednou z novinek tohoto ročníku je pevně

  stanovená trasa vedoucí přes 14 krajů. Ta je podrobně

  zmapována atýmy si ji nemohou určit sami. Pravidelné

  průjezdní kontroly sportovců proběhnou na významných

  hradech či zámcích vjednotlivých krajích.

  Letošní ročník také přinese live streamování, které bu-

  de možné sledovat zbezpečí domova, adiváci se mohou

  těšit mimo jiné na start, časovky adojezd do cíle se slav-

  nostním zakončením. Cílem celé této akce (ilustrační foto

  zpředchozích ročníků) je vzájemná podpora společných

  týmů složených ze zdravých ihandicapovaných cyklistů,

  žen imužů, juniorů iseniorů, amatérů iprofíků azároveň

  překonání sebe samého, kdy účastníci vcíli tvoří jeden

  tým, protože heslem všech je: „Nikdy se nevzdávat.“

  Ing.Tereza Wagner, foto Metrostav

  1

  2 3

  4 5

  6

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Aktuality zMetrostavu i videa

  znašich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  Metrostav_09_2020.indd 4Metrostav_09_2020.indd 4 02.06.20 11:2402.06.20 11:24