Strana 2

Technologická divize společnosti Subterra, jejíž zá-

klad vznikl před dvěma lety vyčleněním provozu TZB

z divize 9 Metrostavu, rozšířila nabídku svých služeb,

které její kvalifikovaní zaměstnanci zajišťují vlastními

silami. Kromě toho, že stále provádějí běžná technická

komplexnější služby, pořídila si a stále pořizuje i nové

vybavení – například termovizní kameru nebo svářeč-

ké a metalické kabely pro strukturované kabeláže v kan-

celářských, obchodních či průmyslových stavbách.

ní tlakových diferencí, průtoků, teplot teplonosných látek

a výkonu v hydronických soustavách. Měří tepelné ztráty

jem se zabudovaným měřením diferenčního tlaku pro kli-

ma, ventilaci a kvalitu vzduchu v uzavřených prostorech.

Provoz inženýrských sítí (IS) je schopen vybudovat

a opravit chodníky, areálové komunikace a další drobné

části dopravní infrastruktury. Nabízí i kamerové prohlíd-

ky kanalizačních svodů či jiných trubních vedení a zajistí

protokol o průchodnosti chrániček např. u monolitických

betonových konstrukcí tunelů.

Provoz technologických celků k činnosti přidává pro-

vádění revizí elektrorozvodů do 35 kV i zajištění výstavby

i sledování technologií pro tvorbu zásoby a skladování

energií a výstavbu malých energetických zdrojů.

Provoz pozemního stavitelství je v divizi 4 společnos-

ti Subterra zcela nový. Zaměří se na generální dodávky

občanských, průmyslových a drobných dopravních sta-

odpadních vod. Zajistí i stavební připravenost pro mon-

táže technologických celků, zejména při rekonstrukcích

Každý, kdo hledá partnera pro technologická vy-

bavení staveb, se na provozy divize 4 firmy Subterra

může spolehnout. Díky rozšíření nabídky služeb je jejich

kvalifikovaní pracovníci provedou kvalitně a včas včetně

potřebných přípravných a dokončovacích prací a nutných

oboru ještě dál rozšiřovat a doplňovat. Nejen proto, aby

Největší městská dopravní stavba u nás – pražský tu-

nelový komplex Blanka – neustále přitahuje pozornost

odborníků. A to jak těch současných, tak také těch

budoucích, studentů stavebních fakult. Svůj čas jim

při exkurzích věnují nejen zástupci personalistů, kteří

Kromě tunelů (foto č. 1 a 2) tu vždy největší pozornost

mezi naše největší podzemní díla.

stavbyvedoucího z divize 5

Od roku 1970, kdy nastoupil jako razič metra do národ-

ního podniku Výstavba kamenouhelných dolů Kladno,

strávil Leoš Černý při práci v podzemí určitě víc času

mi letech stal součástí Metrostavu. A tak se – už jako

mistr a později stavbyvedoucí – zařadil nejen mezi

pamětníky začátků výstavby pražské podzemní dráhy,

Pocházíte z Příbrami a kromě místní SPŠ hornicko-ge-

Mám to v krvi – všichni moji příbuzní odjakživa pracovali

na šachtách nebo v rudných dolech. Můj praděda třeba

navíc nejlepší staveniště, jaké si umím představit – nesvítí

v nich sluníčko, nesněží, nemrzne, nefouká vítr, a když

navíc pracujeme v suché hoře, mám je opravdu rád.

Tunely a štoly, které jste pomáhal vyrazit, mají v souč-

Na všechny, i když nejdůležitější je pro mě vždycky právě

Budějovická. Přes podzemí Kačerova, Klárova a Dejvické

jsem přešel už jako mistr na stavbu stanice Želivská.

Ražbu tunelů do Hostivaře jsem už potom řídil jako stav-

byvedoucí. Pracoval jsem i v týmu, který budoval želez-

které jsem strávil ve Strahovském tunelu. Za tu dobu se

tam vytvořila prima parta a dobře se nám dělalo. A pak

Když má TBM dobré podmínky, zvládne dobré výkony. Ale

tunel, to je boj s přírodou, a v TBM si na skálu nesáhnete...

Jednolodní stanici Petřiny stejně razíme pomocí NRTM.

Plníme harmonogram, a proto věřím, že zkrátíme termín

jejího dokončení. Dnes už máme otevřené všechny tři

oddělené stěnou. Ale asi si ho nenecháme ujít a alespoň

pro fotografa v ní uděláme okénko. Taky musíme Tondovi

Čtyřicet let práce v jedné společnosti je hodně dlouhá

doba. Co pro vás Metrostav znamená?

Jistotu zaměstnání, slušný výdělek a hlavně práci, která

mě baví. Nikdy jsem totiž nechtěl sedět u papírů v kance-

láři, ale přál jsem si jednat s lidmi a organizovat je. Zdá se

Volného času mám málo. Osud dal, že se stále musím

hodně starat o rodinu – o matku i o dceru – a čas věnuji

také vnoučatům. Jsem rybář, ale u vody jsem vloni byl jen

dvakrát. Patřím k myslivcům, ale za poslední rok jsem si

nevystřelil. Ještě že mám dva jezevčíky, se kterými zajdu

do lesa. Nemám proto ani žádné dalekosáhlé plány, těším

se z maličkostí – když jsme zdraví, něco se mi v práci

povede, večer mi vyjde čas zajít si na pivo. Nebo když si

znamné stavby či složité konstrukce, potřebuje neu-

technologické postupy nebo materiály použité třeba

na stavbách v zahraničí. Ve většině případů je však

s výzkumnými pracovišti. V rámci spolupráce s vyso-

kými školami se naše společnost dlouhodobě podílí

i na výzkumných projektech podporovaných státem.

Stupeň státní podpory se však liší podle poskyto-

vatele a příjemce podpory a podíl státu na úhradě vý-

zkumu se snižuje. Např. Grantová agentura ČR (GAČR),

nákladů. Specializuje se však na tzv. základní výzkum, je-

hož výsledky jsou obvykle využitelné až v dlouhodobém

horizontu. Také ministerstvo dopravy ve svém resortu

dříve podporovalo projekty stoprocentně.

integrovaný návrh pokrokových konstrukcí, které založily

velké stavební společnosti – Skanska, Eurovia a Met-

ho experimentů, z nichž některé přinesly poznatky třeba

ze zkoušek souvisejících s požární odolností tunelů nebo

u Oparna. Více naleznete na www.cideas.cz.

V současné době však převládá názor, že výzkum

v České republice, podobně jako v jiných zemích Evropy

či v USA, má stát podporovat jen částečně a průmysl se

na něm má podílet z větší části. To vede k podpoře apliko-

vaného výzkumu, jehož výsledky jsou přímo uplatnitelné

jsou koncipovány i nově navržené projekty podporované

Ministerstvem průmyslu a obchodu ČR a Technologickou

agenturou České republiky (TAČR).

Výsledky některých výzkumných činností Metrostavu

Pro každý druh dopravy je zapotřebí jinak velký tunel.

Rozpětí velikostí výrubů podzemních komunikací, kte-

ré vyrazil či právě razí Metrostav, je velice široké.

Metro V.A traťový tunel 28 m²

Dálniční tunel Libouchec 83 m²

Metro IV.C1 stanice Kobylisy 228 m²

Metro V.A stanice Petřiny 267 m²

Všechny údaje v přehledu jsou zaokrouhlené. Pro

srovnání – největším dosud vyraženým výrubem na světě

se podle dostupných informací pyšní stanice metra v Mi-

láně, jejíž profil dosahuje 450 m².