Metrostav

Strana 1

Čas nastavbu tunelu Poľana se blíží kekonci

„Vpátek 13. května jsme se zpožděním pouhých 15dnů

oproti harmonogramu úspěšně dokončili definitivní

ostění slovenského tunelu Poľana. Skluz díla, zaviněný

ražbami vhorších horninových podmínkách, než oče-

kával projekt, jsme stáhli oměsíc apůl nasazením dru-

hého bednicího vozu doobou nouzových zálivů. Dnes

už věříme, že doženeme i zbytek a hotový tunel pře-

dáme vesmluvním termínu letos vříjnu,“ říká vedoucí

projektu zaMetrostav Ing.Jiří Břichňáč zdivize5.

Téměř 900 m dlouhý tunel Poľana nadálnici D3 vúse-

ku Svrčinovec–Skalité buduje odčervence 2014 sdružení

Metrostavu aDoprastavu prozatím vpolovičním profilu

– obousměrný provoz povede pravou tunelovou troubou

splochou výrubu cca 105 m². Vmístě levé trouby vzniká

úniková štola sprofilem asi 17m² ase třemi propojkami.

Definitivní ostění mají hotová obě podzemní díla.

Ve štole jej tvoří stříkaný beton s polypropylenovými

makrovlákny. Tuneláři ho dokončili 17. dubna směrem

odvýchodního portálu na západ. Potřech týdnech zajistili

ipropojky, když jejich přechod ktubusu nastříkali izolací.

Vtunelu s fóliovou hydroizolací vytvořila definitivní

ostění 300 mm silná vrstva betonu ukládaná dobednicího

vozu vesměru odzápadního portálu na východ. Vesměně

Metrostavu naněm pracovalo 15 zaměstnanců divize 5 –

osm nabednicím voze, tři ubetonárny, dva vúdržbářské

hale adva elektrikáři. „Nastavbě jsme atypicky nasadili

další bednicí vůz pro profil nouzového zálivu. Kdybychom

použili jen jeden pro typický profil, jak jsme původně

plánovali, stavba by nabrala skluz další měsíc, ato jsme

si nemohli dovolit,“ vzpomíná Ing.Břichňáč. „Manipulace

sdruhým vozem ale byla velice složitá. Nejen při přejezdu

výrazně větší formy mezi nouzovými zálivy, kdy tunelem

nešlo projet (foto č.1), ale ipři betonáži bloků přiléha-

jících kčelním stěnám zálivu. Podvozek vozu jsme totiž

museli přesunovat nezávisle najeho obálce,“ dodává.

K výborným povrchům definitivního ostění, jehož

vzhled stavební dozor velmi oceňuje, přispěla mobilní be-

tonárna uportálu, která zajistila vynikající kvalitu betono-

vých směsí. „Pro velké projekty je taková výrobna velkým

přínosem. Zajistí absolutní kontrolu nad zpracovatelností

betonových směsí aumožní pružně reagovat napožadav-

ky přímo nastavbě. Betonárna, co sloužila nám, už dnes

stojí utunelu Ovčiarsko nadálnici D1, kde ji bude využívat

Doprastav,“ doplňuje Ing.Břichňáč.

Dnes už bednicí vůz zPoľany čeká nanasazení utu-

nelu Žilina nadálnici D1, kde zaMetrostav pracuje tým

divize 5 vedený Ing.Andrejem Korbou. NaPoľaně stavbaři

demontují bednicí vůz pro nouzový záliv, veštole betonují

vozovku ahloubenou část uvýchodního portálu, kde jsou

už konstrukce tunelu hotové (foto č. 2). Práci brzy završí

úpravy portálů včetně gabionových opěrných stěn.

–red–, foto archiv stavby

ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

Viktorka dorazila do Plzně

Potichu abez prachu

Další stavbu Metrostavu pro zdravotnický sektor za-

hájil koncem května tým Ing.Milana Hromádky zdivi-

ze6 vČeských Budějovicích. V průběhu následujících

deseti měsíců zmodernizuje pavilon Zvhorním areálu

místní nemocnice.

„Vzhledem k tomu, že se stavba nachází uprostřed

nemocničního komplexu, bude velmi složité zajistit její

zásobování avůbec celou logistiku. Vsousední budově

je navíc lůžkové oddělení, proto budeme muset co nejvíc

omezit hlučné a prašné práce, kterých během stavby

bude samozřejmě mnoho. Věřím, že si s tím poradíme

stejně dobře jako kolegové z Metrostavu při podobných

zakázkách před námi,“ říká Ing.Hromádka.

Pavilon Zprošel asi před dvaceti lety pouze částečnou

rekonstrukcí asoučasným potřebám urologického agy-

nekologického oddělení přestal vyhovovat. Čeká ho proto

komplexní přestavba avybavení novými instalacemi así-

těmi. Zvenku jej doplní nadzemní spojovací chodba dotří

sousedních pavilonů ačtyři výtahy.

Největší stavbu roku v Nemocnici České Budějovice

zahájil 30. května slavnostním poklepem předseda jejího

představenstva MUDr. Břetislav Shon, první náměst-

kyně hejtmana Jihočeského kraje Mgr. Ivana Stráská

aIng.František Bostl, vedoucí oddělení stavebních inves-

tic nemocnice (foto zleva). Za Metrostav se akce zúčastnil

ioblastní ředitel pro Jihočeský kraj Ing.MartinStašek.

–red–, foto Václav Pancer

14. června 2016 / 10 / XXVIII

Noční koncert na dálnici D1 str. 2

Ptáme se: Ing. Martina Řediny, MBA,

vedoucího provozu divize 4 str. 2

Divize 4 má druhou sestavu finišerů

pro pokládku CB krytu str. 3

Soukolí na Palmovce str. 3

Fotoreportáž: Podzemní stavby Praha

pro 555 odborníků z 37 států str. 4

Archeologický průzkum odhalil

pozůstatky historie str. 4

Gratulace kolegům doŠvýcarska

Prvního června byl uveden doprovozu nejdelší tunel

nasvětě – 57 km dlouhý Gotthardský úpatní tunel,který

výrazně zrychlí cestu vlakem mezi Curychem aMilánem.

Jeho otevření byla věnována zasloužená pozornost

aMetrostav se přidává kegratulacím kolegům.

Fasáda roku

V16. ročníku soutěže,vníž

odborná porota ilaická

veřejnost hodnotily

stavební díla zhlediska

fasády, vyhrál kategorii

Novostavba nebytového

objektu pavilonN interních

oborů Slezské nemocnice vOpavě, jehož stavbu řídil tým

Ing.Michala Rádka ze Severomoravského regionu divize 1.

Setkání ocelářů

V Karlově Studánce se

závěrem května uskutečnila

dvoudenní 18.odborná

konference věnovaná

problematice ocelových

konstrukcí. Metrostav byl

opět jedním z jejích hlavních

partnerů a Ing. Libor Švec z provozu ocelových konstrukcí

divize 3 obohatil program jednání o prezentaci týkající se

stavby železničního mostu přes Vltavu uBoršova (foto),

jehož konstrukci vloni vyrobila divize 3 a vysunula divize 4.

Stavba metra vŘímě se komplikuje

Při vykopávkách natrase metra C vcentru Říma odhalili

Italové pozůstatky antické metropole. Vhloubce pouhých

devíti metrů našli budovu pro římské legionáře zpočátku

2. století našeho letopočtu. Stavba stanice blízko Kolosea

se tak výrazně zkomplikovala. Podle serveru Corriere della

Sera hrozí, že linka metra C nebude nikdy dokončena.

Osádka konvertibilního zeminového štítu Viktorie vedená týmem Ing. Štefana Ivora z divize 5 prorazila 7. června vpoledne do doubraveckého portálu. Tunelovací stroj tak dokončil

ražbu více než 4km jižního tubusu tunelu Ejpovice, který je součástí modernizace železniční trati v úseku Plzeň–Rokycany. Více informací najdete vpříštích novinách.

Dozimy bude hotovo

Pracovníci firmy BMO Tunnelsikring dokončili vkvětnu

podle harmonogramu práci vtunelu Veitastrond, ikdyž

museli namontovat opolovinu izolací víc, než předpo-

kládala smlouva. Stavba se tak rychle chýlí kzávěru.

Nafotografii Ing.Pavla Bürgela zdivize 5, který první

projekt Metrostavu v Norsku řídí, jsou patrné všechny

etapy izolatérských prací – rastr kotev, nanich upevněné

45 mm silné polyetylenové pěnové matrace proti vodě

amrazu, výztužné sítě iprotipožární ochrana stříkaným

betonem, jejíž horní vrstvu tvoří osm centimetrů speciál-

ního betonu spolypropylenovými vlákny.

Paralelně smontáží izolací probíhaly vtunelu práce

v technických objektech a pokládka kabelovodů. V po-

lovině května se rozeběhly i betonáže portálových čás-

tí, v červenci přijdou na řadu finální asfalty. Stavební

část protilavinových opatření Fv. 337 Veitastrondsvegen,

Skredsikring Bjørnebakkane og Lindeskreda, na nichž

divize 5 pracuje vesdružení smístní společností Havnen

Anlegg, skončí vpolovině září acelý úsek včetně tunelu

by měl jít doprovozu koncem letošního listopadu.

1 2

Metrostav_10_2016.indd 1 10.06.16 14:45

Metrostav a.s. - noviny