Metrostav 10/2016

• Strana 1

  Čas nastavbu tunelu Poľana se blíží kekonci

  „Vpátek 13. května jsme se zpožděním pouhých 15dnů

  oproti harmonogramu úspěšně dokončili definitivní

  ostění slovenského tunelu Poľana. Skluz díla, zaviněný

  ražbami vhorších horninových podmínkách, než oče-

  kával projekt, jsme stáhli oměsíc apůl nasazením dru-

  hého bednicího vozu doobou nouzových zálivů. Dnes

  už věříme, že doženeme i zbytek a hotový tunel pře-

  dáme vesmluvním termínu letos vříjnu,“ říká vedoucí

  projektu zaMetrostav Ing.Jiří Břichňáč zdivize5.

  Téměř 900 m dlouhý tunel Poľana nadálnici D3 vúse-

  ku Svrčinovec–Skalité buduje odčervence 2014 sdružení

  Metrostavu aDoprastavu prozatím vpolovičním profilu

  – obousměrný provoz povede pravou tunelovou troubou

  splochou výrubu cca 105 m². Vmístě levé trouby vzniká

  úniková štola sprofilem asi 17m² ase třemi propojkami.

  Definitivní ostění mají hotová obě podzemní díla.

  Ve štole jej tvoří stříkaný beton s polypropylenovými

  makrovlákny. Tuneláři ho dokončili 17. dubna směrem

  odvýchodního portálu na západ. Potřech týdnech zajistili

  ipropojky, když jejich přechod ktubusu nastříkali izolací.

  Vtunelu s fóliovou hydroizolací vytvořila definitivní

  ostění 300 mm silná vrstva betonu ukládaná dobednicího

  vozu vesměru odzápadního portálu na východ. Vesměně

  Metrostavu naněm pracovalo 15 zaměstnanců divize 5 –

  osm nabednicím voze, tři ubetonárny, dva vúdržbářské

  hale adva elektrikáři. „Nastavbě jsme atypicky nasadili

  další bednicí vůz pro profil nouzového zálivu. Kdybychom

  použili jen jeden pro typický profil, jak jsme původně

  plánovali, stavba by nabrala skluz další měsíc, ato jsme

  si nemohli dovolit,“ vzpomíná Ing.Břichňáč. „Manipulace

  sdruhým vozem ale byla velice složitá. Nejen při přejezdu

  výrazně větší formy mezi nouzovými zálivy, kdy tunelem

  nešlo projet (foto č.1), ale ipři betonáži bloků přiléha-

  jících kčelním stěnám zálivu. Podvozek vozu jsme totiž

  museli přesunovat nezávisle najeho obálce,“ dodává.

  K výborným povrchům definitivního ostění, jehož

  vzhled stavební dozor velmi oceňuje, přispěla mobilní be-

  tonárna uportálu, která zajistila vynikající kvalitu betono-

  vých směsí. „Pro velké projekty je taková výrobna velkým

  přínosem. Zajistí absolutní kontrolu nad zpracovatelností

  betonových směsí aumožní pružně reagovat napožadav-

  ky přímo nastavbě. Betonárna, co sloužila nám, už dnes

  stojí utunelu Ovčiarsko nadálnici D1, kde ji bude využívat

  Doprastav,“ doplňuje Ing.Břichňáč.

  Dnes už bednicí vůz zPoľany čeká nanasazení utu-

  nelu Žilina nadálnici D1, kde zaMetrostav pracuje tým

  divize 5 vedený Ing.Andrejem Korbou. NaPoľaně stavbaři

  demontují bednicí vůz pro nouzový záliv, veštole betonují

  vozovku ahloubenou část uvýchodního portálu, kde jsou

  už konstrukce tunelu hotové (foto č. 2). Práci brzy završí

  úpravy portálů včetně gabionových opěrných stěn.

  –red–, foto archiv stavby

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Viktorka dorazila do Plzně

  Potichu abez prachu

  Další stavbu Metrostavu pro zdravotnický sektor za-

  hájil koncem května tým Ing.Milana Hromádky zdivi-

  ze6 vČeských Budějovicích. V průběhu následujících

  deseti měsíců zmodernizuje pavilon Zvhorním areálu

  místní nemocnice.

  „Vzhledem k tomu, že se stavba nachází uprostřed

  nemocničního komplexu, bude velmi složité zajistit její

  zásobování avůbec celou logistiku. Vsousední budově

  je navíc lůžkové oddělení, proto budeme muset co nejvíc

  omezit hlučné a prašné práce, kterých během stavby

  bude samozřejmě mnoho. Věřím, že si s tím poradíme

  stejně dobře jako kolegové z Metrostavu při podobných

  zakázkách před námi,“ říká Ing.Hromádka.

  Pavilon Zprošel asi před dvaceti lety pouze částečnou

  rekonstrukcí asoučasným potřebám urologického agy-

  nekologického oddělení přestal vyhovovat. Čeká ho proto

  komplexní přestavba avybavení novými instalacemi así-

  těmi. Zvenku jej doplní nadzemní spojovací chodba dotří

  sousedních pavilonů ačtyři výtahy.

  Největší stavbu roku v Nemocnici České Budějovice

  zahájil 30. května slavnostním poklepem předseda jejího

  představenstva MUDr. Břetislav Shon, první náměst-

  kyně hejtmana Jihočeského kraje Mgr. Ivana Stráská

  aIng.František Bostl, vedoucí oddělení stavebních inves-

  tic nemocnice (foto zleva). Za Metrostav se akce zúčastnil

  ioblastní ředitel pro Jihočeský kraj Ing.MartinStašek.

  –red–, foto Václav Pancer

  14. června 2016 / 10 / XXVIII

  Noční koncert na dálnici D1 str. 2

  Ptáme se: Ing. Martina Řediny, MBA,

  vedoucího provozu divize 4 str. 2

  Divize 4 má druhou sestavu finišerů

  pro pokládku CB krytu str. 3

  Soukolí na Palmovce str. 3

  Fotoreportáž: Podzemní stavby Praha

  pro 555 odborníků z 37 států str. 4

  Archeologický průzkum odhalil

  pozůstatky historie str. 4

  Gratulace kolegům doŠvýcarska

  Prvního června byl uveden doprovozu nejdelší tunel

  nasvětě – 57 km dlouhý Gotthardský úpatní tunel,který

  výrazně zrychlí cestu vlakem mezi Curychem aMilánem.

  Jeho otevření byla věnována zasloužená pozornost

  aMetrostav se přidává kegratulacím kolegům.

  Fasáda roku

  V16. ročníku soutěže,vníž

  odborná porota ilaická

  veřejnost hodnotily

  stavební díla zhlediska

  fasády, vyhrál kategorii

  Novostavba nebytového

  objektu pavilonN interních

  oborů Slezské nemocnice vOpavě, jehož stavbu řídil tým

  Ing.Michala Rádka ze Severomoravského regionu divize 1.

  Setkání ocelářů

  V Karlově Studánce se

  závěrem května uskutečnila

  dvoudenní 18.odborná

  konference věnovaná

  problematice ocelových

  konstrukcí. Metrostav byl

  opět jedním z jejích hlavních

  partnerů a Ing. Libor Švec z provozu ocelových konstrukcí

  divize 3 obohatil program jednání o prezentaci týkající se

  stavby železničního mostu přes Vltavu uBoršova (foto),

  jehož konstrukci vloni vyrobila divize 3 a vysunula divize 4.

  Stavba metra vŘímě se komplikuje

  Při vykopávkách natrase metra C vcentru Říma odhalili

  Italové pozůstatky antické metropole. Vhloubce pouhých

  devíti metrů našli budovu pro římské legionáře zpočátku

  2. století našeho letopočtu. Stavba stanice blízko Kolosea

  se tak výrazně zkomplikovala. Podle serveru Corriere della

  Sera hrozí, že linka metra C nebude nikdy dokončena.

  Osádka konvertibilního zeminového štítu Viktorie vedená týmem Ing. Štefana Ivora z divize 5 prorazila 7. června vpoledne do doubraveckého portálu. Tunelovací stroj tak dokončil

  ražbu více než 4km jižního tubusu tunelu Ejpovice, který je součástí modernizace železniční trati v úseku Plzeň–Rokycany. Více informací najdete vpříštích novinách.

  Dozimy bude hotovo

  Pracovníci firmy BMO Tunnelsikring dokončili vkvětnu

  podle harmonogramu práci vtunelu Veitastrond, ikdyž

  museli namontovat opolovinu izolací víc, než předpo-

  kládala smlouva. Stavba se tak rychle chýlí kzávěru.

  Nafotografii Ing.Pavla Bürgela zdivize 5, který první

  projekt Metrostavu v Norsku řídí, jsou patrné všechny

  etapy izolatérských prací – rastr kotev, nanich upevněné

  45 mm silné polyetylenové pěnové matrace proti vodě

  amrazu, výztužné sítě iprotipožární ochrana stříkaným

  betonem, jejíž horní vrstvu tvoří osm centimetrů speciál-

  ního betonu spolypropylenovými vlákny.

  Paralelně smontáží izolací probíhaly vtunelu práce

  v technických objektech a pokládka kabelovodů. V po-

  lovině května se rozeběhly i betonáže portálových čás-

  tí, v červenci přijdou na řadu finální asfalty. Stavební

  část protilavinových opatření Fv. 337 Veitastrondsvegen,

  Skredsikring Bjørnebakkane og Lindeskreda, na nichž

  divize 5 pracuje vesdružení smístní společností Havnen

  Anlegg, skončí vpolovině září acelý úsek včetně tunelu

  by měl jít doprovozu koncem letošního listopadu.

  1 2

  Metrostav_10_2016.indd 1 10.06.16 14:45

• Strana 2

  Moderní závod postavený bez použití silikonu

  Společnost WITTE, založená před 117 lety Ewaldem

  Wittem vněmeckém Velbertu, otevřela letos vOstro-

  vě integrovaný závod navýrobu zamykacích systémů

  kapot idveří aut abezpečnostních systémů sedadel.

  Obálku pro nejmodernější montážní halu se vstřikov-

  nou alakovnou včetně zázemí pro 150 administrativ-

  ních pracovníků a420 zaměstnanců technického úseku

  postavilo za necelý rok sdružení Metrostavu a firmy

  BAU-STAV. Společný projektový tým vedl Ing. Pavel

  Löbel zkarlovarského oblastního zastoupení divize 9.

  „Kvůli lakovací lince, která nesmí přijít dostyku se si-

  likonem, vydal investor zákaz jeho použití vjakékoliv části

  objektu. Silikonové tmely jsou přitom běžnými těsnicími

  alepicími stavebními materiály. VOstrově se ale bez nich

  museli všichni obejít, ato vcelém závodě sobestavěným

  prostorem přes 264000m³,“ říká Ing.Löbel. Kúplnému

  dokončení díla dnes stavbařům chybí upravit jen jeden

  úsek areálu, kde dosud sídlí dodavatel lakovací linky.

  Základem výrobny je hala sobdélníkovým půdorysem

  asi 181 x 113 m. Je zvětšiny jednopodlažní, někde má

  vestavěné technické či kancelářské patro a její severo-

  západní roh vyplňuje třípodlažní administrativní budova

  scentrálními šatnami pro technické zaměstnance. Na pra-

  coviště se dostanou zlávky, která pět metrů nad podlahou

  zevnitř lemuje severní stěnu haly. Výrobna obsahuje nejen

  sklady (foto č. 1), montážní prostory či vstřikovnu plastu,

  ale imíchárnu barev alakovnu dílů pro automobily, kterou

  si skupina WITTE zřídila poprvé. Zvenku kobjektu přiléha-

  jí zásobníky, napájecí trafostanice, zařízení pro dopalování

  vzduchu odváděného technologickou vzduchotechnikou

  zlakovny arůzné přístřešky (foto č. 2).

  Celý komplex je hlubině založený navrtaných pilotách

  ajeho kostra je převážně složená zvyzdívaných železobe-

  tonových prefabrikátů. Fasády tvoří lehké sendvičové pa-

  nely, jednoplášťová plochá střecha má právětak vysokou

  atiku, aby nebyly vidět výškové rozdíly aspády střech.

  „Investor svůj nejmodernější závod slavnostně otevřel

  vpátek 13. května. Všichni řečníci zmateřské společnosti

  WITTE Automotive stavbu chválili aobdivovali rychlost,

  sjakou se ji podařilo provést. Musím ktomu zanáš pro-

  jektový tým poznamenat, že tlak natermíny byl při této

  zakázce enormní avyhovět všem dílčím termínům inves-

  tora bylo zcelého díla nejtěžší. Zato, že jsme vše zvládli

  kvalitně avčas, chci poděkovat všem kolegům ztýmu,

  ato nejen těm zdivize 9,“ uzavírá Ing.Löbel.

  Pro společnost WITTE už dnes vNejdku pracuje přes

  dva tisíce lidí. VOstrově zaměstná 500 dalších avyrobí

  až 11,5 milionu kusů klikových sad doautomobilů ročně.

  Ewald Witte, který se vroce 1899 specializoval navýrobu

  zámků pro kufry, může být nasvé potomky pyšný. Divi-

  ze9 jim děkuje zapříhodnou průmyslovou referenci.

  –red–, foto archiv stavby

  Noční koncert naD1

  Tým divize 4 vedený Ing.Zdeňkem Ludvíkem předvedl

  vnoci ze soboty 21. naneděli 22. května další efektní

  představení. Při sérii úplných uzavírek dálnice D1 ko-

  ordinoval synchronní montáž nosníků dvou nadjezdů.

  Původní nadjezdy vkm 49, které bránily rozšířenídál-

  nice, se poroučely k zemi zhruba před dvěma měsíci

  avideo zjejich demolice vzbudilo velký ohlas. Odté doby

  vyrostly novým dálničním přemostěním D1-051 aD1-052

  spodní stavby (foto č. 1) ananě (foto č.2) bylo nutné co

  nejrychleji usadit 16kusů čtyřicetitunových a26 metrů

  dlouhých prefabrikátů (foto č. 3). Stalo se tak u obou

  mostů souběžně běhemdeseti asi 20minutových uzavírek

  – pěti vesměru naBrno apěti na Prahu.

  První nadjezd měla nastarost firma SWIETELSKY sta-

  vební, která tento úsek dálnice modernizuje vesdružení

  sMetrostavem. Druhý, D1-052, budují vlastními silami

  pracovníci provozu mostních technologií divize 4 ařídili

  ipřesné usazení jeho nosníků (foto č. 4).

  –red–, foto archiv stavby

  Ing.Martina Řediny, MBA,

  vedoucího provozu divize 4

  Martin Ředina se chtěl stát stavbařem, jako byl jeho

  otec, aprotože jej lákaly velké technické projekty, stu-

  doval nastavební fakultě ČVUT obor konstrukce ado-

  pravní stavby. Zaujala ho přednáška Ing. Neuwirtha

  zMetrostavu onově založené divizi 4 avroce 2004 kní

  nastoupil ještě jako student. Zůstal jí věrný adnes už

  sedmým rokem řídí její provoz mostních technologií.

  Kde jste vMetrostavu začínal apracoval?

  Nastoupil jsem jako asistent stavbyvedoucího naestaká-

  du silnice I/7 Chomutov–Křímov. Natuhle stavbu nejraději

  vzpomínám. Nejenže byla moje první, ale Metrostav při ní

  poprvé nasadil přesuvnou skruž RoRo amohl jsem se tak

  stouto moderní technologií seznámit odzačátku. Potom

  jsem se ise skruží přesunul nastavbu mostu proR6 Ti-

  sová – Kamenný Dvůr. Coby vedoucí střediska jsem poté

  budoval most naPražském okruhu na stavbě512 ataké

  působil na R35 Sedlice–Opatovice, kde jsme při druhé

  etapě díla pro estakádu naMÚK Opatovice použili vlastní

  přesuvnou skruž sestavenou zinventárního materiálu. To

  jsem už byl delší dobu vedoucí provozu.

  Řídil jste istavbu železničního mostu přes Labe natra-

  ti Děčín–Jedlová, který nedávno získal titul Mostní dílo

  roku 2014. Jak navás toto ocenění působí?

  Tituly nepřeceňuji, ale potěší. Jsou pro celý kolektiv od-

  měnou zadobře odvedenou práci. Stavba vDěčíně byla

  jedna ztechnicky nejnáročnějších, jakou jsem zažil. Vex-

  trémně krátkém termínu výluky jsme museli vroce2013

  zdemolovat starý ocelový most a na jeho místo dostat

  pomocí příčných ipodélných zásunů tři nová mostní po-

  le – vomezeném prostoru, při zachování lodní dopravy

  anavzdory povodni, kvůli které jsme museli během pár

  dní přestěhovat dobezpečí celé zařízení staveniště.

  Jak vypadá dnes váš provoz akde pracuje?

  Vetřech střediscích máme 32 technicko-hospodářských

  pracovníků a přes 80 tesařů, betonářů a montérů. Dvě

  střediska, sídlící vPraze avOlomouci, provádějí monoli-

  tické aspřažené mostní konstrukce vesvých regionech.

  Třetí zajišťuje podpěrné konstrukce, provizorní mosty,

  manipulaci stěžkými či nadrozměrnými břemeny, zásu-

  ny mostů ademolice. Toto středisko pracuje hodně pro

  externí zákazníky, právě teď třeba působí naSlovensku

  na stavbě dálničního mostu na D1 v úseku Ivachnová

  –Hubová, kde je nasazena naše přesuvná skruž ŽM16.

  Lidé zprovozu dál budují ičtyři mosty naD11 atři naD1

  mezi Psářemi aSouticemi. Tam jsme vsubdodávce stavěli

  spodní stavbu nadjezdu akoordinovali osazení betono-

  vých nosníků, což si nedávno vyžádalo uzavírku dálniční-

  ho provozu. Nadálnici D3 vúseku Borek–Úsilné budujeme

  jako externí zakázku most přes Kyselou vodu. Na D3

  pracujeme inanašem úseku mezi Bošilcem aŠevětínem,

  vesdružení stavíme železniční most vChebu anavodním

  díle Hracholusky začínáme menší most pro divizi 6. Zdá

  se, že máme práce dost, ale dlouhodobě se potýkáme

  sjejím nedostatkem kvůli celkové situaci nastavebním

  trhu azejména voblasti dopravních staveb. Donedávna

  jsme skoro celý obrat dělali vinterních subdodávkách, teď

  už ale větší část zabírají externí objednatelé. Je to jediná

  cesta, jak získat víc zakázek. Úspěch mimo firmu navíc

  potvrzuje naši konkurenceschopnost.

  Trpíte profesní deformací? Který most je váš oblíbený?

  Asi jako každý, komu se vlastní práce líbí, rád pozoruji,

  jak ji dělají jiní. Ale vybrat jen jeden most je těžké. Ztěch,

  nanichž jsme se podíleli, to je určitě Trojský, který je velmi

  zajímavý. Ze zahraničních mě veFrancii upoutal zavěšený

  viadukt Millau, který má jeden pilíř vysoký skoro 250 me-

  trů. To musela být náročná stavba! Líbí se mi budovat vel-

  ké mosty, ale musím být kvůli české krajině skromnější.

  Máte personálně stabilizovaný kádr. Co kněmu dodat?

  Myslím si, že máme kolektiv velmi schopných lidí, achtěl

  bych jim touto cestou poděkovat zapráci, kterou pro náš

  provoz odvádějí. Co se týče dělnických profesí, tak vlastní

  pracovníci jsou nazakázkách vždy dražší než externí, ale

  chceme vtakto nastavené cestě pokračovat.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Přiváděcí železniční tunel vBad Cannstattu

  Firma BeMo Tunnelling pracuje odbřezna 2012 vesdru -

  žení pro Deutsche Bahn AG napřiváděcím železničním

  tunelu (foto č. 1) pro rychlovlaky ICE vBad Cannstattu,

  který je součástí projektu Stuttgart 21.

  Stavební výkony zahrnují asi 5200 m dlouhý jednoko-

  lejný a900 m dlouhý dvoukolejný tubus pro rychlovlaky,

  1000 m jednokolejných, respektive 700 m dvoukolejných

  tratí pro městskou dráhu S-Bahn a2x 250 m dlouhý roz-

  dvojovací úsek. Souhrnně se spojovacími štolami, větra-

  cími šachtami aúnikovými štolami išachtami obsahuje

  celý projekt na9000 m ražených tunelů, které je nutné

  zhotovit pomocí Nové rakouské tunelovací metody.

  Ražení tunelů vměstských podmínkách apod želez-

  ničními stavbami ikolejišti – zde dokonce sminimálním

  nadložím jen 1,5 m – je vždy technicky náročné. VBad

  Cannstattu se ke složitostem projektu řadí i výstavba

  stavebního objektu srozdvojením kolejí v Kriegsbergu,

  kde plocha vertikálně členěného výrubu dosahuje skoro

  300 m², razicí práce vEhmannstrasse spodzemními pi-

  lotovými stěnami apodzemní víceúrovňové křížení tunelů

  vEhmannstrasse včetně záchranného příjezdu.

  Práce na nejdelším úseku projektu, který zahrnuje

  ražby čtyř jednokolejných tubusů pro rychlovlaky zvý-

  chozího bodu (foto č. 2) vesvislé šachtě dočtyř směrů,

  začaly vroce 2014. Poprorážce prvního tubusu koncem

  roku2015 následovala vbřeznu 2016 prorážka druhého

  dostavební jámy vRosensteinu. Další ze dvou ještě probí-

  hajících ražeb pravděpodobně skončí nakonci roku2016.

  Poslední bude poprovedení zvláštních technických opat-

  ření voblastech, kde se nachází anhydrit, ukončena prav-

  děpodobně dopoloviny roku 2017.

  Vsoučasnosti se chýlí kekonci ražba objektu sroz-

  dvojením kolejí vKriegsbergu, odčervence 2016 začnou

  práce navnitřní obezdívce tubusu vesměru odstavební

  jámy vRosenbergu. Odpodzimu 2016 budou pokračovat

  další ražby akdokončení projektu dojde vroce 2021.

  Zdařbůh!

  Frank Marski, Robert Dostál, foto BeMo

  2

  4

  3

  1

  2

  2

  1

  Metrostav_10_2016.indd 2 10.06.16 14:45

• Strana 3

  Divize 4 má druhou sestavu finišerů pro CB kryt

  Zdotazu kvideu o pokládce cementobetonového (CB)

  krytu na Facebooku Metrostavu je patrné, že málokdo

  ví, jak finišer, či spíš sestava finišerů (foto firmy He-

  lirecord), pracuje. Tým Ing. Zdeňka Ludvíka z divize4

  postupuje při modernizaci dálnice D1 následovně:

  Původnívybouraný CB kryt se předrtí, roztřídí a vyrobí

  se zněj podklad nového krytu – cementová stabilizace.

  Kropicí vůz ji zvlhčí, aby CB krytu neodnímala vlhkost.

  Sklápěče navezou beton – ten pro spodní vrstvu shrub-

  ším kamenivem vyklopí před první finišer, ten pro horní

  vrstvu sjemnějším kamenivem přemístí pásovým do-

  pravníkem za něj před druhý finišer.

  Silničáři osadí na cementovou stabilizaci v místě bu-

  doucích příčných spár drenážní profily zgeokompozitu.

  Radlice 1. finišeru rozprostře spodní vrstvu betonu.

  Stroj ji zhutní a upraví do tl. 220 mm aproměnné šířky

  11,5/11,75/12 m. Dle budoucího spárořezu zavibruje

  do betonu v příčném směru kluzné trny avpodélném

  kotvy. Ty ve starém krytu nebyly, a proto byl jak valcha.

  Druhý finišer rozhrne a zhutní horní vrstvu betonu

  aurovná ji do tloušťky 50 mm a stejné šířky, jakou má

  spodní vrstva. Povrch betonu upraví oscilační trám

  stroje, za ním tažená dokončovací pánev jej dohladí.

  Z pomocné lávky, vlečené za druhým finišerem, je mož-

  né ručně opravit drobné povrchové vady krytu.

  Třetí finišer provede postřik zpomalovačem tuhnutí,

  aby na povrchu CBK tvrdlo cementové mléko pomaleji.

  Následuje čtyř- až 12hodinová technologická pauza,

  vníž se zkouší nejvhodnější okamžik pro tzv. vymetání.

  Následuje vykartáčování povrchové vrstvy cementové-

  ho mléka strojním kartáčem, protože povrch krytu musí

  být podle požadavku investora z vymývaného kameni-

  va, aby zajišťoval dostatečné protismykové vlastnosti.

  Zařízení nesené traktorem provede parotěsný postřik

  na ochranu povrchu krytu proti rychlému odparu vody.

  Na krytu se podle spárořezu vyznačí poloha příčných

  apodélných dilatačních spár (příčné jsou po 5–5,5 m,

  podélné dle šířky vozovky a požadavků projektu), které

  řezačky s diamantovými kotouči chlazenými tlakovou

  vodou vyřežou a vdruhém kroku rozšíří pro utěsnění.

  Podélné a příčné spáry se utěsní hotovými profily nebo

  za horka asfaltovou zálivkou.

  Nakonec další finišery provedou podél dálnice monoli-

  tické odvodnění celé konstrukce CBK.

  „Položení CB krytu je rychlá záležitost, logistika apříprava

  stavby je ale velmi dlouhá a náročná i kvůli velké spotře-

  bě betonu. Navíc nás omezuje počasí a práci komplikuje

  stoupání, klesání či velký příčný sklon trasy. Přesto naše

  dílo, jak potvrzují zkoušky společnosti SQZ, odpovídá

  náročným požadavkům investora,“ říká vedoucí střediska

  betonových vozovek divize 4 Ing.Jan Růžička. CBK může

  divize 4 od května pokládat na dvou místech naráz – po-

  řídila si totiž druhou sestavu finišerů. Má kdispozici také

  tři vlastní mobilní betonárny a kamenivo od firmy BES.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Nový sklad pro značku RAKO vChlumčanech

  Metrostav zahájil letos v dubnu stavbu distribučního

  askladovacího centra společnosti LASSELSBERGER.

  Nová skladová kapacita vzniká napozemcích investora

  vtěsné blízkosti výrobního závodu vprůmyslové části

  obce Chlumčany, asi 15 km jihozápadně odPlzně.

  Firma, jež převzala arozvíjí tradici značky RAKO, patří

  mezi největší výrobce obkladových materiálů vEvropě.

  VČesku má celkem pět závodů navýrobu keramických

  obkládaček adlaždic – v Chlumčanech, Lubné u Rakovní-

  ka, Horní Bříze, Podbořanech a v Borovanech.

  Výstavbu distribučního centra v Chlumčanech zajišťu-

  je divize 6 jako lídr projektu vesdružení sdivizí 1. Společ-

  nost Pragis realizuje pilotové založení objektů asvé práce

  zahájila 1.června prováděním pilotové kotvené stěny.

  Nastaveništi již byly částečně dokončeny hrubé te-

  rénní úpravy – demolice objektů alikvidace náletových

  dřevin – astavbaři provádějí přeložky energetických sítí,

  které komplikuje fakt, že ojejich uložení neexistuje přesná

  dokumentace, ito, že pro zachování výroby jejich funkč-

  nost nesmí být přerušena.

  Jednou znejdůležitějších byla přeložka plynu (STL DN

  400), jejíž ostré přepojení se podařilo během jediné šesti-

  hodinové odstávky. Výroba keramiky, která se bez plynu

  neobejde, tak mohla pokrátkém přerušení pokračovat.

  Terénní úpravy zahrnují odvoz velkého množství od-

  padů. „Čeká nás příprava území, kde část objektu bude

  vzářezu ačást vnásypu, ato vmístě, kde se ukládaly

  odpadní materiály,“ připomíná vedoucí projektu Ing.Jo-

  sef Holada. Plocha staveniště se několik let nevyužívala

  abyla porostlá plevely análety dřevin. Vminulosti sloužila

  jako skládka zemin aminerálních surovin, které se nedaly

  využít pro výrobu keramických výrobků anejsou využi-

  telné ani při stavbě pro provádění násypů vgeotechnicky

  složitých základových poměrech.

  Distribuční a skladovací centrum (vizualizace) počí-

  tá sužitnou plochou téměř 30 tisíc m² a obestavěným

  prostorem 286317 m³. Bude se skládat ze dvou částí:

  jednopodlažního blokového skladu pro ukládání palet

  ajednopodlažního regálového skladu. Maximální kapacita

  skladu bude 65 tisíc palet. Součástí blokového skladu bu-

  de iadministrativní třípodlažní vestavba se zázemím pro

  zaměstnance avedení centra, nakládací můstky apod.

  Stavba vChlumčanech má být podle harmonogramu

  dokončena k31. březnu příštího roku. Investor si však

  přeje kratší termín – ato ukončení do20. prosince 2016.

  „Splnit objednatelem požadovaný termín bude vůbec nej-

  náročnější úkol,“ uzavírá Ing.Holada.

  Blanka Růžičková, vizualizace stavba

  Tři zakázky přímo inepřímo spojené svodou

  Hned tři zakázky zároveň řídí vsoučasné době vedoucí

  projektu Ing.Michal Kratěna zdivize 6. Jeho tým pra-

  cuje jednak naopravě vodního díla Vír vúdolí Svratky,

  pak také rekonstruuje hotel Sázava nedaleko Žďáru

  nad Sázavou avedle toho inádrž Neškaredice uKutné

  Hory. Práce natřech stavbách není pro něj ajeho tým

  ničím novým, už vminulosti koordinoval Ing.Kratěna

  několik projektů najednou. Ztěch tří současných pova-

  žuje zanejzajímavější obnovu vodního díla Vír.

  „Rekonstrukce vodního díla Vír (foto č. 1) je pro mne

  osobně nejzajímavější, protože jsem díky této stavbě

  musel překonat svůj strach zvýšek,“ říká Ing.Kratěna.

  Jeho tým totiž provádí sanaci mostních pilířů vevýšce až

  66 metrů nad zemí. Musí při ní odstranit zdegradovanou

  vrstvu a zasanovat ji stříkanými betony. Loni stavbaři

  dokončili první etapu, tedy celkem tři mostní pilíře, letos

  přes léto je čekají další dva azeď, která se táhne odbřehu

  hráze. „Sanaci můžeme kvůli nepříznivým klimatickým

  podmínkám naVysočině provádět jen odzačátku května

  dokonce září,“ vysvětluje Ing. Kratěna. Vzhledem kto-

  mu, že stavební práce jsou rozděleny do několika etap

  v letech 2015 až 2019, může tým divize 6 pracovat pouze

  naté části díla, kterou určil investor Povodí Moravy pro

  konkrétní rok. „Ato ipřesto, že bychom byli schopni letos

  provést daleko větší objem prací,“ doplňuje Ing.Kratěna.

  K vodohospodářským stavbám, na které se divize 6

  v minulosti hlavně soustředila, patří i oprava výpustního

  objektu nádrže navodním díle Neškaredice nedaleko Kut-

  né Hory. Podokončení tohoto dalšího projektu Ing.Kratě-

  ny se nejen zvýší retenční funkce nádrže, ale také ji doplní

  moderní technologie pro řízené vypouštění.

  Třetí zakázka má rovněž něco společného svodou,

  ikdyž pouze svým názvem. Jedná se totiž orekonstrukci

  hotelu Sázava (foto č. 2) nedaleko Žďáru nad Sázavou.

  „Jde o kompletní přestavbu staré budovy, ze které zů-

  stanou zachovány pouze nepoškozené nosné konstrukce.

  Hotel původně využívala krekreaci armáda, ale již několik

  let chátral,“ říká Ing.Kratěna. Stavbaři proto museli nejpr-

  ve zbourat nevyhovující příčky, odstranit původní rozvody

  ipoškozené části budovy. „Vsoučasnosti budujeme nové

  svislé konstrukce arozvádíme instalace avzduchotech-

  niku,“ uvádí Ing. Kratěna. Modernizace hotelu by měla

  skončit vúnoru příštího roku. Vedoucí projektu nicméně

  doufá, že jeho tým bude pokračovat inadalších zakáz-

  kách, které vdané lokalitě stejný investor plánuje.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Soukolí ve vestibulu stanice Palmovka

  Pražská Libeň má bohatou průmyslovou tradicí. Do

  moderních dějin se ale také zapsala díky jedné z vů-

  bec prvních tramvajových linek, na nichž byl provoz

  obsluhován elektrickými vozy. Pravidelné spojení na

  trati mezí Libní a Karlínem, kterou elektrifikovala fir-

  ma Františka Křižíka, bylo zahájeno 19.března 1896.

  A právě tento významný historický milník se rozhodli

  připomenout autoři stanice metra Palmovka.

  Přestože byla stanice koncipována jako přestupní

  uzel mezi tramvajovou, městskou a příměstskou auto-

  busovou dopravou, bylo zde umělecké dílo umístěno

  atypicky, do středu vestibulu. Je totiž dostatečně pros-

  torný a plynulost pohybu cestujících zůstala zachována.

  Plastika, spočívající na podstavci uprostřed širokého

  schodiště, má název Soukolí. Blyštivé plochy ocelových

  kuželů, sestavených do dynamické kompozice tak, aby

  připomínaly převody ozubených kol, mají evokovat in-

  dustriální a dopravní charakter této pražské čtvrti.

  Sám autor, akademický sochař a designér Alexius

  Appl (*1944), jenž plastiku z nerezové oceli vypraco-

  val v letech 1989–1990, má kprůmyslovým motivům

  velice blízko. Mezi léty 1967–1972 studoval na Vysoké

  škole uměleckoprůmyslové v Praze, později nastoupil

  do zlínského ateliéru Zdeňka Kováře, kde se zaměřil

  na navrhování tvarů strojů a nástrojů anavázal tak na

  rodinnou tradici strojírenské firmy Petr Appl.

  Průmyslový design tvoří hlavní část jeho tvorby.

  Krom mnoha produktů pro přední výrobce nářadí na-

  vrhoval drážní montážní vozy, autobusy a jiné stroje

  apřístroje. V devadesátých letech se věnoval také navr-

  hování světelných těles do mnoha historických prostor,

  například do pražského Kolowratského paláce. Jeden

  světelný objekt navrhl také v roce 1991 do vestibulu

  stanice metra Lužiny. Nebyla to jeho první práce na ná-

  vrhu umělecké instalace v prostorách vestibulu stanice

  metra. Již v roce 1987 získal druhé místo v soutěži na

  plastiku pro stanici Radlická.

  Applovy sochařské práce se vyznačují střízlivostí

  tvarů, povětšinou odvozených zgeometrických objektů,

  a důrazem na užitý materiál, jímž je nejčastěji leštěný

  zlatý či stříbrný kov.

  Jakub Potůček

  metrů měří tunel Ejpovice, jehož jižní troubu prorazil

  7.června razicí štít nazvaný Viktorie. Ražby provádějí

  tuneláři divize 5 řízení týmem Ing. Štefana Ivora.

  1 2

  Metrostav_10_2016.indd 3 10.06.16 14:45

• Strana 4

  Nanejvětší českou tunelářskou konferenci přijelo 555 delegátů z37 zemí

  Koncem května se doPrahy už potřinácté sjeli odborníci nakonferenci Podzemní stavby Praha. Metrostav při ní

  nešlo přehlédnout, ato nejen proto, že vpředsálí hotelu Clarion, kde tuneláři jednali, byl největším exponátem

  model Viktorie (foto č. 1). Firma totiž patřila k partnerům kongresu ajejí pracovníci sledovali program v sále

  (foto č.2) isami přednášeli. Nejdřív ale 22. května vrezidenci pražského primátora přivítal hosty souběžné

  Východoevropské tunelářské konference předseda České tunelářské asociace (ČTA) – výrobně-technický ředitel

  Metrostavu Ing.Ivan Hrdina (foto č. 3). Mezi přednáškami, které zazněly, upoutalo specialisty zdivize5 vystoupení

  Martina Knightse zVelké Británie, který popsal projekt kanalizačního tunelu pod Temží (foto č. 4), aprojev

  Ing.Viktórie Chomové osmluvních vztazích při výstavbě slovenských tunelů. Prof.Giulia Viggiani představila umělé

  zmrazování zemin, jež se unás moc nevyužívá, aprofesor Bai Yun upozornil nakontrast mezi začátkem tunelování

  vČíně adneškem. Součástí programu byly ičeské prezentace (foto č. 5). Zajímavá byla přednáška Ing.Alexandra

  Butoviče oúpravách pražské stokové sítě popovodních vroce 2014. ZaMetrostav vystoupil Ing.Jaromír Heřt,

  který místo Ing.Aleše Gotharda představil průběh stavby tunelu Norðfjörður, aIng.Štefan Ivor, jenž promluvil

  oražbě tunelu Ejpovice. Při konferenci Ing.Hrdina předal pamětní medaili ČTA prof.Wulfu Schubertovi zRakouska

  (foto č. 6) adobrá nálada panovala vsále (foto č. 7) iustánku Metrostavu (foto č. 8). Kongresy totiž nebývají jen

  opoznatcích, ale hlavně osetkávání přátel(fotoč.9 zprava Ing. Jindřich Hess a prof. Ing. Jiří Barták, DrSc.).

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Volby doorgánů ZO

  V průběhu letošního června až září se uskuteční

  volby doorgánů ZO navolební období 2016–2020.

  Volby dodílenských výborů avýboru ZO se řídí po-

  dle dosavadního modelu, tedy vrámci jednotlivých

  dílenských organizací.

  Ve smyslu usnesení březnové konference ZO se

  nově bude volit předseda výboru ZO navolební kon-

  ferenci vsouladu snovým volebním řádem, který lze

  najít nawebu www.odbory-metrostav.cz vesložce

  nazvané Dokumenty.

  Výbor ZO nasvém zasedání 24. května stanovil:

  Termín konání volební konference na22. září 2016

  od14hodin vCentru vzdělávání Skupiny Metrostav.

  Termín ukončení podávání návrhů kandidátů

  na funkci předsedy výboru ZO na funkční období

  2016–2020 na30. červen 2016.

  Zájezd keDni dětí

  Pod patronací výboru ZO se 28. května uskutečnil již

  popatnácté jednodenní zájezd keDni dětí. Tentokrát

  se děti i s doprovodem vypravily na Kutnohorsko.

  Navštívily muzeum stříbra včetně středověkého dolu,

  prohlédly si zámek veŽlebech aoboru sbílými jele-

  ny. Ze zájezdu si kromě hezkých vzpomínek přivezly

  isuvenýr vpodobě hornického kahanu.

  Společenský večer

  Pro členy ZO uspořádal její výbor 9. června tradiční

  společenský večer pod názvem Večerní plavba pod

  pražskými mosty. Parník Czechia vezl nasvých palu-

  bách nejen naše kolegyně či kolegy a jejich partnery,

  ale ibohaté občerstvení akapelu Černý brejle.

  SLOUPEK ODBORŮ

  Smutné ohlédnutí

  Letos vkvětnu jsme se rozloučili sdlouholetým spolu-

  pracovníkem, kolegou a přítelem Ing. Jiřím Typltem,

  který byl nejstarším pamětníkem Metrostavu azůstal

  mu věrný dokonce svého života.

  Kprvnímu zaměstnavateli, Vodním stavbám, nastou-

  pil Jiří Typlt před 61 lety nastavbu přehrady Orlík coby

  železář. Protože později pracoval vzávodě 04, byl sním

  vlednu 1971 převeden doprávě vznikajícího Metrostavu.

  Jeho postavení vefirmě se zvyšovalo stím, jak si při práci

  doplňoval vzdělání. Stal se vedoucím armozávodu ane-

  chyběl uvýstavby mnoha klíčových děl své doby, třeba

  ústřední kanalizační čistírny vTroji, vodárny vKáraném či

  plaveckého bazénu vPodolí a obchodního domu Kotva.

  Poroce 1989 se věnoval bezpečnosti aochraně zdraví

  při práci, požární ochraně aochraně životního prostředí

  avMetrostavu zavedl standardy, které jsou dnes normou

  pro každou dobrou stavební firmu. Pod jeho vedením zís-

  kal Metrostav jako první voboru prestižní titul Bezpečný

  podnik. Doletošního jara vefirmě pracoval jako expert

  asvůj volný čas věnoval Senior klubu Metrostavu, který

  jako prezident vposledních dvanácti letech i vedl.

  Bohaté zkušenosti uplatnil takénacelostátní úrovni.

  Byl viceprezidentem komory Bezpečnosti práce aochrany

  zdraví apožární ochrany České republiky, členem vládní-

  ho výboru pro bezpečnost a ochranu zdraví a pracovní

  skupiny při Českém báňském úřadu.

  Otom, co pro Metrostav znamenal, svědčí ito, žese

  vroce 2006 stal prvním nositelem titulu Osobnost roku.

  Vyškolil vMetrostavu mnoho generací pracovníků, kteří

  nezapomenou najeho laskavý apřátelský přístup.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 10/2016 vyšlo 14. 6. 2016 (11–12/2016 vyjde 29. 6. 2016) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Nabitý program SKM

  Senior klub Metrostavu (SKM) nabízí zajímavý pro-

  gram. Jeho přehled doplňují aktuální informace.

  Naaktivity, které klub přímo pořádá, je nutné se při-

  hlásit – prostřednictvím SMS (603402402), e-mailem

  (seniorklub@metrostav.cz) nebo osobně vkanceláři SKM:

  září – Muzeum ČD vLužné uRakovníka, přihlášky ihned

  září – pobyt vRS Trnávka, bude-li dostatečný zájem

  22. září – Ratibořice, Babiččino údolí, cena 100/350 Kč

  (člen/nečlen), přihlášky do30. července

  27. 9. – 29. 11. – Cvičení a plavání Radlice, cena

  400/1500 Kč, přihlášky do20. června

  konec září – Sedlčansko, přihlášky do30. července

  15. října – Výlov rybníka Rožmberk, cena 100/300 Kč,

  přihlášky do15. září

  Výbor SKM domluvil další akce přes CK Travel Sport,

  Senohrabská 10, Praha 4, telefon 272770875. Přihlásit

  se naně je možné pouze vCK, a protože počet míst je

  omezen, je vhodné učinit to co nejdřív. Popřihlášení dejte

  zprávu iSKM, aby výbor zajistil klubový příspěvek:

  víkend vzáří – údolí Wachau asklípek na Moravě

  22. října a23. listopadu – nákupy vPolsku, cena 350 Kč

  27. – 30. 10. – Slovensko, Velký Meder, 2690/4690 Kč

  2. – 3. prosince – Vídeň, cena 890/1690 Kč

  10. prosince – Drážďany, advent, cena 480 Kč

  Kromě výše uvedených akcí platí také setkání vAkcentu

  15. září a20. října vždy od14 hodin. Hezké léto!

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Pozůstatky historie

  Naploše, kde brzy začnou developeři Metrostavu bu-

  dovat Palmovka Open Park (POP), dokončili v květnu

  práci archeologové. Vedoucí výzkumu Mgr.Martin Vy-

  šohlíd otom informoval nawww.archaiapraha.cz.

  Mgr. Vyšohlíd ve zprávě uvádí: „V této části Libně

  jsme navázali na delší spolupráci s firmou Metrostav.

  Především pak narozsáhlý archeologický výzkum zanik-

  lého židovského města, které se nacházelo vmístě, kde

  dnes stojí Palmovka Park II.“ Noviny Metrostavu otom

  informovaly včíslech 21/2011 a1/2012.

  Výzkum nastaveništi POP – zjednodušeně řečeno –

  potvrdil předpokládanou existenci zemědělského statku,

  který napozemku vznikl někdy v18.století. Odhalil ipo-

  zůstatky rozsáhlého komplexu strojní přádelny, tkalcovny

  abarvírny Bratří Perutzových ze 70.let 19. století.

  Ve30. letech 20. století vznikla vseverní části zkou-

  maného území strojírna Horák aHlava, jejíž tovární hala

  navýrobu specializovaných zvedacích strojů avozidel se

  částečně dochovala (foto). Dnes v ní probíhají revitali-

  zační práce, které by měly zachránit památkově chráněné

  konstrukce, zejména obloukové střešní nosníky Stepha-

  novy soustavy, oníž se zmiňovaly noviny č.7/2016.

  Archeologický výzkum přinesl poměrně zajímavý

  soubor nálezů, například velmi pěknou kolekci skleně-

  ných lahví a lahviček či porcelánových lékárenských

  dóz. Na staveništi bude pokračovat formou odborného

  dohledu při zemních pracích anapracovišti společnosti

  ARCHAIA Praha zkoumáním objevených předmětů.

  Stroje nahraní

  Na pražských náplavkách se 28. května uskutečnil třetí

  Ratolest Fest, součást projektu Českého olympijského

  výboru Česko sportuje. Aktivní rodinný festival podpořil

  iMetrostav, který naakci zapůjčil minibagr, minidumper,

  čelní nakladač atřílafetový vrtací vůz. Ato nejen proto,

  aby je mohly děti s doprovodem obdivovat. Malé stroje

  mohly iřídit (foto)! Budoucí stavbaři si to rádi vyzkoušeli.

  Metrostav_10_2016.indd 4 10.06.16 14:45