Metrostav

Strana 2

VTrenčíně startuje TreBuChET
Pod zkratkou vtitulku se skrývá nejen velký středověký
katapult, ale imezinárodní projekt Trenčín, Bučovice,
Chránime Európske Tradície, který má zapodpory EU
zatraktivnit čtyři historicky významné lokality – dvě
ve slovenském Trenčíně a dvě v moravských Bučovi-
cích. Vúterý 5. června došlo keslavnostnímu poklepu
nazákladní kámen ujeho první stavby.
Tým Milana Marka zdivize 8 zpřístupní jižní opevnění
Trenčínského hradu (foto). To bylo vminulosti pro hrad
klíčové, činilo ho nedobytným. To však nyní neplatí, na-
opak je snaha ukázat návštěvníkům další prostory památ-
ky, dokterých nahlédnout nemohli. Vrámci rekonstrukce
opevnění se u jižních hradeb vybuduje nový vstup se
samostatnou pokladnou. „Hrad tak bude svou zpřístup-
něnou plochou patřit knejvětším naSlovensku,“ radoval
se během akce slavnostního poklepání Peter Martinisko,
ředitel Trenčínského muzea, které má hrad ve správě.
ZaMetrostav se kladívka chopil Ing.Ivan Škripeň, vedoucí
jeho organizační složky Bratislava.
Zatajemstvím hradních příkopů
Co vrámci rekonstrukce proběhne? Kromě oprav jižních
hradeb včetně přestavby dřevěných schodišť projekt také
zahrnuje výstavbu nového mostu arekonstrukci Mlýnské
věže. Právě skrze ni vznikne nový vstup doTrenčínského
hradu. Porekonstrukci, jak naznačil Peter Martinisko, do-
jde krozšíření stávajících plochy areálu occa 30procent.
Tým Milana Marka začne brzy pracemi nanové přístu-
pové cestě azajistí ochranu stávajících archeologických
lokalit. „Nebude snadné se vypořádat spožadavky památ-
kářů, jelikož jde onárodní kulturní památku Slovenska.
Stávající zdi jsou nyní nepřístupné ahradní příkopy jsou
zasypány, ale my je obnovíme dopůvodní podoby. Vtéto
souvislosti se očekává výskyt archeologických nalezišť,“
popisuje vedoucí projektu Milan Marek.
Pracemi najižním opevnění zde tým Metrostavu ne-
končí. Naváže další zakázkou naTrenčínském hradě, kde
provede opravu administrativní budovy, tzv. Skleníku.
David Kalců, foto Trenčiansky samospráv-
ny kraj (TSK)
Bodujeme v dopravě
V Betlémské kapli byly 14. června slavnostně vyhlá-
šeny vítězné projekty soutěže Česká dopravní stavba,
technologie, inovace roku 2017. Metrostav přihlásil
hned čtyři svá významná díla a uspěl.
Za naši firmu soutěžily tyto projekty: rekonstrukce
střech nástupišť železniční stanice Praha hl. n. (foto č. 1
ač. 2), silnice I/44 Červenohorské sedlo – jih (foto č. 3
ač. 4), plavební komora u jezu Hněvkovice a modernizace
jezu Hněvkovice (foto č. 5) arekonstrukce rejd plavební
komory Kořensko (foto č. 6). V případě zastřešení nej-
významnějšího pražského nádraží šlo o rekonstrukci
historické, památkově chráněné budovy. Modernizace
I/44 spočívala především vrozšíření vozovky avdoplnění
bezpečnostních prvků silnice. Obě vodní díla se moder-
nizovala v rámci dokončení vltavské vodní cesty v úseku
VD Hněvkovice – Týn nad Vltavou.
David Kalců, foto Petr Adámek, Jan Luxík
aarchiv staveb
Ing.Lenky Svobodové,
šéfredaktorky novin Metrostavu
Podvanácti letech opouštíte noviny Metrostavu. Sja-
kými pocity?
Příjemnými. Uzavírám práci, kterou jsem měla ráda,
avěřím, že jsem ji dělala dobře. Když se ohlédnu zpět,
mám zasebou čistý stůl. Budou mi sice chybět nejbližší
kolegové, ale zase namě čeká návrat kestarým přátelům,
na něž mi nezbýval čas, a setkání s novými, na které,
doufám, ještě narazím. Když něco končí, něco začíná…
Jak se za více než desetiletí příprava a vlastně celé
firemní noviny změnily?
Postránce výroby se vposledních letech díky vývoji počí-
tačové techniky zrychlila azjednodušila sazba ikorektury,
ale hlavně předávání podkladů. Odpadly cesty autem
ačlověk víc přirostl kžidli v kanceláři. Skype dnes umož-
ňuje pořizovat rozhovory zočí doočí pocelé Evropě, aniž
by dialogu ubral naautenticitě. Online překladače dovolují
zpracovávat informace třeba vislandštině. Otom všem se
mým předchůdcům ani nesnilo. Zhlediska obsahu potom
každé noviny kopírují dobu, ve které vznikají. Takže ty
firemní se posunuly zobdobí, kdy bylo velkých témat ne-
počítaně, až kčíslům, kam se náměty imezi drobnějšími
zakázkami hledaly složitěji. O sponzorských aktivitách
ani nemluvě. Věřím, že se už zase blýská nalepší časy.
Najaký článek či rozhovor budete nejvíce vzpomínat?
Jeden konkrétní text nebo rozhovor se těžko vybírá. Ikdyž
se stalo, že některé články vznikaly obtížněji než jiné, ve-
směs to byla práce příjemná ahlavně slidmi, kteří ovládali
svoji profesi aměli co sdělit. Tak bych spíš připomněla
setkání se zajímavými osobnostmi mimo Metrostav, třeba
rozhovor sprofesorem Zdenkem Eisensteinem nebo ar-
chitektkou Alenou Šrámkovou či mnohaletou spolupráci
srychlobruslařkou Martinou Sáblíkovou.
Co se vám zata léta podařilo? Naco jste nejvíc pyšná?
Myslím si, že se mi podařilo přesvědčit vedoucí projektů –
určitě ne všechny, ale snad většinu – že jim příprava člán-
ku dofiremních novin nemusí zabrat moc času. Výsledek
potom pomůže nejen Metrostavu, ale zejména představí
jejich vlastní práci aocení projektový tým.
Celých 12 let vycházely noviny podle harmonogramu.
Jak jste to zvládala?
Měla jsem velké štěstí, že mi vydrželo zdraví, adrobné ne-
duhy se stihly vyřešit během víkendů čidovolených. Navíc
moderní technika umožňuje v nejhorším případě práci
zdomova… Ataké jsem měla skvělé spolupracovníky –
uvnitř firmy imimo ni – naněž jsem se mohla spolehnout,
atouto cestou jim děkuji.
Pomohlo vám, že jste vzděláním stavařka?
Určitě. Novinář je zprostředkovatel, který vrůzných obo-
rech činnosti sbírá i ověřuje informace a „překládá“ je
dojazyka srozumitelného laické veřejnosti. Má to ovšem
ten háček, že tisk čtou iodborníci, atak by článek měl být
po obsahové stránce co nejpřesnější. Proto je vzdělání
voboru, oněmž člověk píše, obrovská výhoda, protože
pak lépe rozumí podkladům. Vystudovala jsem ale jen
pozemní stavby – ato už před 37 lety – které mě naučily
pouze část stavařiny. Mezi jinými třeba rozumět technic-
kým zprávám či výkresům avědět, že druhému nadzem-
nímu podlaží se obvykle říká první patro. UMetrostavu
jsem ale raději psala o dopravních dílech nebo velkých
konstrukcích, které voboru patří mezi špičku. Atam jsem
se pořád musela učit něco nového nebo modernějšího
odspeciálního zakládání přes tunelování pomocí razicích
štítů poletmou betonáž mostů… Ato mě bavilo. Kole-
gové, kteří mi pomohli alespoň vté novinářské úrovni
„dostudovat“, si zaslouží poděkování zatrpělivost.
Odcházíte naodpočinek. Přestože vím, že budete mít
práci svýchovou Verunky, štěněte chodského psa, na-
jdete si čas poradit apomoci vašemu nástupci?
Když bude mít zájem, tak ráda. Ale určitě jen pomoci, ne
poradit, to si myslím, že nebude potřebovat. Metrostav
ale vždycky byl, je abude mojí srdeční záležitostí aráda
se oněm budu dozvídat další zajímavé věci atlumočit je
čtenářům. Takže se vlastně neloučím.
Za rozhovor děkuje PhDr. Milan Srb
strana 2
PTÁME SE
1
Náročnáražba tunelu Spitzenberg pokračuje
Sdružení společností BeMo Tunnelling GmbH, Sub-
terra a.s. apartnera nazemní práce firmy Stutz GmbH
od června 2017 pracuje na stavebním objektu tunelu
Spitzenberg apřilehlého úseku dálnice. Akce probíhá
v rámci novostavby dálniční tepny A44, která spojí
města Kassel aEisenach vNěmecku, vespolkové zemi
Hesensko. Při ražbě se objevilo nemalé překvapení.
Dotčený úsek dálnice vdélce přibližně 60 km je sohle-
dem namorfologii terénu anasměrové vedení trasy mimo
obce de facto soustavou tunelových amostních staveb
scelkovými náklady zhruba 1800 milionů eur. Tunel Spi-
tzenberg zahrnuje dva přibližně 600 metrů dlouhé para-
lelně ležící tunelové tubusy se dvěma příčnými chodbami.
Obě tunelové trouby procházejí kopcem Spitzenberg,
s maximálním nadložím 40 m. Oblast dotčená stavbou
tunelu zhlediska regionální geologie patří dostřední čás-
ti Hesenské úžlabiny anachází se vjejí jihozápadní části
vdolním toku řeky Werry.
Obě partnerské společnosti BeMo Tunnelling aSub-
terra zodpovídají vrámci sdružení pod technickým aeko-
nomickým vedením BeMo za provedení tunelářských
prací (foto č. 1). Projekt započal loni v lednu projekční
a přípravnou etapou a zhotovením obou předzářezů
na portálech. Vlastní razicí práce bylo možné zahájit
včervnu 2017. Geologie, nakterou stavbaři narazili vpří-
portálové oblasti tunelu, se ukázala odpočátku extrémně
náročná. Jen díky maximálnímu využití všech vystrojo-
vacích prvků ačlenění výrubu, které projektant BeMo za-
pracoval doprojektu způsobu ražby aschémat vystrojení,
jsme dokázali zdárně zvládnout prvních přibližně 30 tm
tunelu uzápadní tunelové roury.
Geologické poměry si vyžádaly změnu projektu
Na30. tunelovém metru se raziči setkali snepříjemnou
komplikací: geologické poměry se výrazně změnily ado-
šlo málem k selhání čelby. Sdružení se tedy společně
sinvestorem dohodlo popřechodnou dobu nazastavení
práce a bylo nutné přepracovat prováděcí projekty tak,
aby odpovídaly vzniklým geologickým poměrům.
Technické kanceláři BeMa vInnsbrucku se svelkým
nasazením podařilo vnejkratší možné době zapouhých
6týdnů přepracovat prováděcí projekt ražeb atyto změ-
ny ještě nechat schválit investorem. Odté doby probíhají
ražby vtěchto geologicky obtížných oblastech úspěšně
zapomoci mikropilotového deštníku (foto č. 2) asdvoji-
tými bočními štolami.
Nazákladě geologicky podmíněných prodlení budou
razicí práce trvat pravděpodobně ještě dokonce tohoto
roku. Dokončení vnitřního pláště tunelu ainstalace tech-
nologií jsou naplánovány narok 2019.
Zdař bůh! Martin Fischer, Robert Dostál
2
1
2
3
4
5
6
Zhistorie hradu
Trenčínský hrad, který kdysi nesl názvy jako de
Trenchin (1193), Trincinensis (1208) či Trinchiniensis
(1229), je chráněnou národní kulturní památkou
Slovenska. Založen byl pravděpodobně namístě
hradiště (opevněného sídla zobdobí neolitu až raného
středověku). První prokazatelnou stavbou nanávrší
byla kamenná obytná věž arotunda z11. století,
kdy hrad sloužil naochranu Uherského království
azápadního pohraničí.
Metrostav_10_2018.indd 2 14.06.18 14:06
Metrostav a.s. - noviny