Metrostav 10/2018

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  VEjpovicích jedou na plno

  Nová lávka uMeteoru

  Počátkem června byla slavnostně zprovozněna ocelová

  cyklolávka přes Vltavu u hřiště TJ Meteor v Českých

  Budějovicích (foto). Dílo by mělo zlepšit vmístě do-

  pravu a do centra města se dostanou na kole i lidé

  zBoršova nad Vltavou, Homole aPlané.

  Lávku úspěšně dokončil tým Jana Prokeše zjihočes-

  kého zastoupení divize 6. Její zajímavostí je velký výškový

  rozdíl, který bylo třeba překonat při spojení břehů Vltavy.

  Délka přemostění činí 39 metrů avrámci levé rampy je

  vložen další mostní objekt odélce 17 metrů. Hlavní oce-

  lovou mostní konstrukci stavbaři nasvé místo osazovali

  díky jeřábu onosnosti 500 tun azapomoci podpůrných

  ocelových pilířů umístěných v řece. Stejný jeřáb dostal

  nad terén také 17 metrů dlouhou ocelo-železobetonovou

  desku, která tvoří část levé nájezdové rampy. „Nejsložitěj-

  ší byla logistika, protože staveniště se nachází prakticky

  napoloostrově, který byl přístupný jen přejetím mostku.

  Zde jsme vybudovali provizorní přemostění například pro

  přejetí jeřábu,“ vysvětluje vedoucí projektu Jan Prokeš.

  Ocelové oblouky lávky stejně jako části mostovky

  vyrobili oceláři divize 3 ze střediska výroby v Horních Po-

  černicích. Dojižních Čech se dopravily jako nadrozměrný

  náklad naspeciálním podvozku.

  David Kalců, foto Robert Gruzovský

  Divize 4 postaví další úsek dálnice D35

  Zástupci divize 4 podepsali smlouvu navýstavbu 14,5 km

  dlouhého úseku dálnice D35 Časy–Ostrov. Jeho součástí

  bude mimo jiné 20 mostů ocelkové délce téměř 940 m

  advě mimoúrovňové křižovatky. Stavbu provede tým

  Ing.Richarda Rakouše vesdružení sfirmami Eurovia CS

  aSwietelsky stavební. Podíl Metrostavu činí 42,5 %.

  Rekord naIslandu

  Raziči divize 5 vedení týmem

  Ing.Josefa Malknechta

  dosáhli vkvětnu při

  výstavbě islandského tunelu

  Dýrafjörður (mapa) rekordní

  měsíční výkon vdélce

  401,6metru. Blahopřejeme!

  Mezinárodní setkání tunelářů

  V Žilině se v termínu 23. až 24. května v hotelu Holiday Inn

  konala konference s mezinárodní účastí pod názvem Tunely

  a podzemné stavby. Slovenská tunelárska asociácia (STA)

  se rozhodla aktivně vstoupit do komunikace o výstavbě

  dálnic a tunelů. Aby upozornila na potřebu urychleného

  a dlouhodobého řešení dopravní situace vybraných

  kritických úseků, začala informační kampaň „Tunely jsou

  potřebné“. Akce se zúčastnili také odborníci na tunely

  apodzemní stavby z Metrostavu.

  Noví smluvní učni

  Vuplynulých dvou týdnech

  proběhlo předávání

  pracovního oblečení

  aprofesního nářadí

  novým smluvním žákům

  znašich partnerských škol.

  Poskytnutím osobních

  ochranných pracovních prostředků (OOPP) klukům

  zpražské Střední školy technické naZeleném pruhu dne

  7. června bylo vše završeno anaši učni tedy již budou

  absolvovat odborný výcvik vbarvách Metrostavu.

  Modernizace OC Olympia v Teplicích

  Zástupci divize 3 podepsali smlouvu na přestavbu

  vObchodním centru Olympia v Teplicích – část Albert.

  Hypermarket bude modernizován a zákazníkům přinese

  svůj nejnovější koncept prodejny. Za tři měsíce to zvládne

  tým Ing. Ivana Kubíčka. Investor CPI Shopping Teplice

  se pustil do rozsáhlé modernizace obchodního centra,

  přičemž v plánu je dále výstavba zcela nového food courtu,

  revitalizace pasáže, toalet, relaxačních zón i fasád.

  Konference GDPR

  V pátek 8. června v Centru

  vzdělávání Skupiny

  Metrostav proběhlo

  školení k problematice

  Ochrany osobních

  údajů – GDPR. Odborníci

  včele s JUDr.Pavlem

  Mališem,LL.M., vedoucím legislativně-právního útvaru,

  přednášeli vybraným pracovníkům, jak naplnit literu

  zákona. Šlo o první velký seminář k tématu, další zajímavá

  školení budou následovat. GDPR začalo v celé Evropské

  unii platit jednotně od 25. května 2018.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Lenky Svobodové,

  šéfredaktorky firemních novin str. 2

  Na Slovensku startuje rekonstrukce

  Trenčínského hradu str. 2

  Historická přehrada Husinec v jižních

  Čechách omládla str. 3

  Tým divize 8 rozšiřuje výrobní areál

  rakovnického závodu str. 3

  V Lysé nad Labem probíhá

  velká rekonstrukce mostu

  více ve fotoreportáži na str. 4

  18. června 2018 / 10 / XXX

  Klíčový projekt Metrostavu – železniční tunel Ejpovice u Plzně – pokročil. Snímek, který pořídil stavbyvedoucí Václav Anděl zdivize 5, ukazuje vjezdový portál. Probíhala tam

  montáž gabionů a vjižním tunelu dělníci prováděli pokládku jízdní dráhy. Na celé stavbě pracuje denně, a to i na noční směně, kolem 200 lidí a spotřebuje se velké množství

  materiálů: třeba na gabiony padlo 1500 tun kameniva a 1200 m³ betonu. Naplno jedou v Plzni betonárny, které denně vyrobí 300 až 500 m³ betonu... Foto archiv stavby

  Mohutný most napolské S7 téměř hotov

  Mostaři divize 4 pod vedením stavbyvedoucích Ing.Lu-

  káše France aInż. Rafała Smolaka provedli poslední

  betonový segment na mostě MA-09, který Metrostav

  buduje vseverním Polsku uobce Kiezmark. Akce pro-

  běhla svelkou slávou ase zájmem polských médií.

  Předpjatý železobetonový 928,7 metru dlouhý most

  přes řeku Vislu spojuje východ Polska se západem

  před ústím toku do Baltského moře. Přemosťuje nejen

  nejmohutnější polskou řeku ošířce přes 300 metrů, ale

  zároveň celé záplavové pásmo mezi protipovodňovými

  valy poobou stranách Visly. Týmy pod vedením ředitele

  projektu Ing. Igora Sedláčka most budují od listopa-

  du2015 vrámci výstavby 20 km dlouhého úseku expresní

  silniceS7 mezi Gdaňskem aElblągem.

  Přes Vislu letmou betonáží

  „Stavba nosné konstrukce mostu probíhala třemi tech-

  nologiemi,“ přibližuje stavbyvedoucí Ing. Lukáš Franc.

  „První téměř 600metrový úsek (osm polí přes záplavové

  území nastraně Gdaňska, pozn. red.) byl proveden díky

  tzv. MSS, tedy zapomoci přesuvné skruže. Nadvou pod-

  pěrách přímo nadně řeky Visly proběhla letmá betonáž.

  Aposlední úsek mostu na východním břehu řeky jsme

  betonovali napevné skruži,“ dodává Ing. Franc.

  Obě mostovky jsou nyní celé vybetonované ahrubá

  stavba je hotova. Zbývá dokončit římsy, živice, svodidla,

  osvětlení apod... Betonování poslední klavážní spáry

  na pravé mostovce sesymbolem „Z1“ (řez) mezi tech-

  nologií MSS aletmou betonáží bylo provázeno svelkým

  zájmem novinářů a přímo na mostě proběhla tisková

  konference. Nazprovoznění úseku S7 se celé Polsko těší.

  Bude to další důležitá část dopravní tepny spojující sever

  sjihem, konkrétně město Gdaňsk sVaršavou aKrakovem.

  „Most je také mimořádně mohutný, je jeden znejvětších

  vPolsku. Jeho celková délka téměř 930 metrů, 12 polí,

  vtom 130 metrů dlouhé pole přímo vřece – to vše jsou

  čísla, která patří spíše ktěm větším vmostařině. Takové

  mosty se nestaví každý den. Nezvyklá je Visla, něco tako-

  vého v Čechách nemáme. Postavit most na takovém živlu

  je zajímavá zkušenost,“ uvádí pro představu Lukáš Franc.

  MA-09 by měl být zkolaudován vříjnu tohoto roku, le-

  vá mostovka (severní) dokonce oněco dříve. Celý projekt

  patří k největším a nejdražším zakázkám GDDKiA (polské

  ŘSD). Práce při takové zakázce si určitě Metrostav může

  hrdě zařadit mezi ty „nej“ projekty.

  David Kalců, foto archiv stavby

  Dýrafjörður

  Héðinsfjarðargöng

  Norðfjörður

  MTS Handy Cyklo Maraton

  Extrémní cyklistický podnik,

  ale také benefiční jízda

  31. července – 4. srpna

  Přijďte nás podpořit!

  Podélný řez mostu přes Vislu

  přesuvná skruž MSS letmá betonáž pevná skruž

  Metrostav_10_2018.indd 1 14.06.18 14:05

• Strana 2

  VTrenčíně startuje TreBuChET

  Pod zkratkou vtitulku se skrývá nejen velký středověký

  katapult, ale imezinárodní projekt Trenčín, Bučovice,

  Chránime Európske Tradície, který má zapodpory EU

  zatraktivnit čtyři historicky významné lokality – dvě

  ve slovenském Trenčíně a dvě v moravských Bučovi-

  cích. Vúterý 5. června došlo keslavnostnímu poklepu

  nazákladní kámen ujeho první stavby.

  Tým Milana Marka zdivize 8 zpřístupní jižní opevnění

  Trenčínského hradu (foto). To bylo vminulosti pro hrad

  klíčové, činilo ho nedobytným. To však nyní neplatí, na-

  opak je snaha ukázat návštěvníkům další prostory památ-

  ky, dokterých nahlédnout nemohli. Vrámci rekonstrukce

  opevnění se u jižních hradeb vybuduje nový vstup se

  samostatnou pokladnou. „Hrad tak bude svou zpřístup-

  něnou plochou patřit knejvětším naSlovensku,“ radoval

  se během akce slavnostního poklepání Peter Martinisko,

  ředitel Trenčínského muzea, které má hrad ve správě.

  ZaMetrostav se kladívka chopil Ing.Ivan Škripeň, vedoucí

  jeho organizační složky Bratislava.

  Zatajemstvím hradních příkopů

  Co vrámci rekonstrukce proběhne? Kromě oprav jižních

  hradeb včetně přestavby dřevěných schodišť projekt také

  zahrnuje výstavbu nového mostu arekonstrukci Mlýnské

  věže. Právě skrze ni vznikne nový vstup doTrenčínského

  hradu. Porekonstrukci, jak naznačil Peter Martinisko, do-

  jde krozšíření stávajících plochy areálu occa 30procent.

  Tým Milana Marka začne brzy pracemi nanové přístu-

  pové cestě azajistí ochranu stávajících archeologických

  lokalit. „Nebude snadné se vypořádat spožadavky památ-

  kářů, jelikož jde onárodní kulturní památku Slovenska.

  Stávající zdi jsou nyní nepřístupné ahradní příkopy jsou

  zasypány, ale my je obnovíme dopůvodní podoby. Vtéto

  souvislosti se očekává výskyt archeologických nalezišť,“

  popisuje vedoucí projektu Milan Marek.

  Pracemi najižním opevnění zde tým Metrostavu ne-

  končí. Naváže další zakázkou naTrenčínském hradě, kde

  provede opravu administrativní budovy, tzv. Skleníku.

  David Kalců, foto Trenčiansky samospráv-

  ny kraj (TSK)

  Bodujeme v dopravě

  V Betlémské kapli byly 14. června slavnostně vyhlá-

  šeny vítězné projekty soutěže Česká dopravní stavba,

  technologie, inovace roku 2017. Metrostav přihlásil

  hned čtyři svá významná díla a uspěl.

  Za naši firmu soutěžily tyto projekty: rekonstrukce

  střech nástupišť železniční stanice Praha hl. n. (foto č. 1

  ač. 2), silnice I/44 Červenohorské sedlo – jih (foto č. 3

  ač. 4), plavební komora u jezu Hněvkovice a modernizace

  jezu Hněvkovice (foto č. 5) arekonstrukce rejd plavební

  komory Kořensko (foto č. 6). V případě zastřešení nej-

  významnějšího pražského nádraží šlo o rekonstrukci

  historické, památkově chráněné budovy. Modernizace

  I/44 spočívala především vrozšíření vozovky avdoplnění

  bezpečnostních prvků silnice. Obě vodní díla se moder-

  nizovala v rámci dokončení vltavské vodní cesty v úseku

  VD Hněvkovice – Týn nad Vltavou.

  David Kalců, foto Petr Adámek, Jan Luxík

  aarchiv staveb

  Ing.Lenky Svobodové,

  šéfredaktorky novin Metrostavu

  Podvanácti letech opouštíte noviny Metrostavu. Sja-

  kými pocity?

  Příjemnými. Uzavírám práci, kterou jsem měla ráda,

  avěřím, že jsem ji dělala dobře. Když se ohlédnu zpět,

  mám zasebou čistý stůl. Budou mi sice chybět nejbližší

  kolegové, ale zase namě čeká návrat kestarým přátelům,

  na něž mi nezbýval čas, a setkání s novými, na které,

  doufám, ještě narazím. Když něco končí, něco začíná…

  Jak se za více než desetiletí příprava a vlastně celé

  firemní noviny změnily?

  Postránce výroby se vposledních letech díky vývoji počí-

  tačové techniky zrychlila azjednodušila sazba ikorektury,

  ale hlavně předávání podkladů. Odpadly cesty autem

  ačlověk víc přirostl kžidli v kanceláři. Skype dnes umož-

  ňuje pořizovat rozhovory zočí doočí pocelé Evropě, aniž

  by dialogu ubral naautenticitě. Online překladače dovolují

  zpracovávat informace třeba vislandštině. Otom všem se

  mým předchůdcům ani nesnilo. Zhlediska obsahu potom

  každé noviny kopírují dobu, ve které vznikají. Takže ty

  firemní se posunuly zobdobí, kdy bylo velkých témat ne-

  počítaně, až kčíslům, kam se náměty imezi drobnějšími

  zakázkami hledaly složitěji. O sponzorských aktivitách

  ani nemluvě. Věřím, že se už zase blýská nalepší časy.

  Najaký článek či rozhovor budete nejvíce vzpomínat?

  Jeden konkrétní text nebo rozhovor se těžko vybírá. Ikdyž

  se stalo, že některé články vznikaly obtížněji než jiné, ve-

  směs to byla práce příjemná ahlavně slidmi, kteří ovládali

  svoji profesi aměli co sdělit. Tak bych spíš připomněla

  setkání se zajímavými osobnostmi mimo Metrostav, třeba

  rozhovor sprofesorem Zdenkem Eisensteinem nebo ar-

  chitektkou Alenou Šrámkovou či mnohaletou spolupráci

  srychlobruslařkou Martinou Sáblíkovou.

  Co se vám zata léta podařilo? Naco jste nejvíc pyšná?

  Myslím si, že se mi podařilo přesvědčit vedoucí projektů –

  určitě ne všechny, ale snad většinu – že jim příprava člán-

  ku dofiremních novin nemusí zabrat moc času. Výsledek

  potom pomůže nejen Metrostavu, ale zejména představí

  jejich vlastní práci aocení projektový tým.

  Celých 12 let vycházely noviny podle harmonogramu.

  Jak jste to zvládala?

  Měla jsem velké štěstí, že mi vydrželo zdraví, adrobné ne-

  duhy se stihly vyřešit během víkendů čidovolených. Navíc

  moderní technika umožňuje v nejhorším případě práci

  zdomova… Ataké jsem měla skvělé spolupracovníky –

  uvnitř firmy imimo ni – naněž jsem se mohla spolehnout,

  atouto cestou jim děkuji.

  Pomohlo vám, že jste vzděláním stavařka?

  Určitě. Novinář je zprostředkovatel, který vrůzných obo-

  rech činnosti sbírá i ověřuje informace a „překládá“ je

  dojazyka srozumitelného laické veřejnosti. Má to ovšem

  ten háček, že tisk čtou iodborníci, atak by článek měl být

  po obsahové stránce co nejpřesnější. Proto je vzdělání

  voboru, oněmž člověk píše, obrovská výhoda, protože

  pak lépe rozumí podkladům. Vystudovala jsem ale jen

  pozemní stavby – ato už před 37 lety – které mě naučily

  pouze část stavařiny. Mezi jinými třeba rozumět technic-

  kým zprávám či výkresům avědět, že druhému nadzem-

  nímu podlaží se obvykle říká první patro. UMetrostavu

  jsem ale raději psala o dopravních dílech nebo velkých

  konstrukcích, které voboru patří mezi špičku. Atam jsem

  se pořád musela učit něco nového nebo modernějšího

  odspeciálního zakládání přes tunelování pomocí razicích

  štítů poletmou betonáž mostů… Ato mě bavilo. Kole-

  gové, kteří mi pomohli alespoň vté novinářské úrovni

  „dostudovat“, si zaslouží poděkování zatrpělivost.

  Odcházíte naodpočinek. Přestože vím, že budete mít

  práci svýchovou Verunky, štěněte chodského psa, na-

  jdete si čas poradit apomoci vašemu nástupci?

  Když bude mít zájem, tak ráda. Ale určitě jen pomoci, ne

  poradit, to si myslím, že nebude potřebovat. Metrostav

  ale vždycky byl, je abude mojí srdeční záležitostí aráda

  se oněm budu dozvídat další zajímavé věci atlumočit je

  čtenářům. Takže se vlastně neloučím.

  Za rozhovor děkuje PhDr. Milan Srb

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Náročnáražba tunelu Spitzenberg pokračuje

  Sdružení společností BeMo Tunnelling GmbH, Sub-

  terra a.s. apartnera nazemní práce firmy Stutz GmbH

  od června 2017 pracuje na stavebním objektu tunelu

  Spitzenberg apřilehlého úseku dálnice. Akce probíhá

  v rámci novostavby dálniční tepny A44, která spojí

  města Kassel aEisenach vNěmecku, vespolkové zemi

  Hesensko. Při ražbě se objevilo nemalé překvapení.

  Dotčený úsek dálnice vdélce přibližně 60 km je sohle-

  dem namorfologii terénu anasměrové vedení trasy mimo

  obce de facto soustavou tunelových amostních staveb

  scelkovými náklady zhruba 1800 milionů eur. Tunel Spi-

  tzenberg zahrnuje dva přibližně 600 metrů dlouhé para-

  lelně ležící tunelové tubusy se dvěma příčnými chodbami.

  Obě tunelové trouby procházejí kopcem Spitzenberg,

  s maximálním nadložím 40 m. Oblast dotčená stavbou

  tunelu zhlediska regionální geologie patří dostřední čás-

  ti Hesenské úžlabiny anachází se vjejí jihozápadní části

  vdolním toku řeky Werry.

  Obě partnerské společnosti BeMo Tunnelling aSub-

  terra zodpovídají vrámci sdružení pod technickým aeko-

  nomickým vedením BeMo za provedení tunelářských

  prací (foto č. 1). Projekt započal loni v lednu projekční

  a přípravnou etapou a zhotovením obou předzářezů

  na portálech. Vlastní razicí práce bylo možné zahájit

  včervnu 2017. Geologie, nakterou stavbaři narazili vpří-

  portálové oblasti tunelu, se ukázala odpočátku extrémně

  náročná. Jen díky maximálnímu využití všech vystrojo-

  vacích prvků ačlenění výrubu, které projektant BeMo za-

  pracoval doprojektu způsobu ražby aschémat vystrojení,

  jsme dokázali zdárně zvládnout prvních přibližně 30 tm

  tunelu uzápadní tunelové roury.

  Geologické poměry si vyžádaly změnu projektu

  Na30. tunelovém metru se raziči setkali snepříjemnou

  komplikací: geologické poměry se výrazně změnily ado-

  šlo málem k selhání čelby. Sdružení se tedy společně

  sinvestorem dohodlo popřechodnou dobu nazastavení

  práce a bylo nutné přepracovat prováděcí projekty tak,

  aby odpovídaly vzniklým geologickým poměrům.

  Technické kanceláři BeMa vInnsbrucku se svelkým

  nasazením podařilo vnejkratší možné době zapouhých

  6týdnů přepracovat prováděcí projekt ražeb atyto změ-

  ny ještě nechat schválit investorem. Odté doby probíhají

  ražby vtěchto geologicky obtížných oblastech úspěšně

  zapomoci mikropilotového deštníku (foto č. 2) asdvoji-

  tými bočními štolami.

  Nazákladě geologicky podmíněných prodlení budou

  razicí práce trvat pravděpodobně ještě dokonce tohoto

  roku. Dokončení vnitřního pláště tunelu ainstalace tech-

  nologií jsou naplánovány narok 2019.

  Zdař bůh! Martin Fischer, Robert Dostál

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Zhistorie hradu

  Trenčínský hrad, který kdysi nesl názvy jako de

  Trenchin (1193), Trincinensis (1208) či Trinchiniensis

  (1229), je chráněnou národní kulturní památkou

  Slovenska. Založen byl pravděpodobně namístě

  hradiště (opevněného sídla zobdobí neolitu až raného

  středověku). První prokazatelnou stavbou nanávrší

  byla kamenná obytná věž arotunda z11. století,

  kdy hrad sloužil naochranu Uherského království

  azápadního pohraničí.

  Metrostav_10_2018.indd 2 14.06.18 14:06

• Strana 3

  Historická přehrada Husinec omládla

  V jižních Čechách se na řece Blanici tyčí vodní dílo

  pojmenované po nedaleké obci, tedy Husinec. Ačkoli

  přehrada nepatří svou rozlohou mezi největší, zcela

  určitě patří mezi nejkrásnější v jihočeském regionu

  (foto č. 1). Teď je porekonstrukci provozních uzávěrů

  aspodních výpustí. Opraven je líc hráze arekonstrukcí

  prošly itechnologie strojovny. Ojedinělé vodní dílo se

  tak může pochlubit dalšími novými částmi.

  Podobné projekty je třeba podle zkušených stavbařů

  zdivize 6 nepodcenit apokud možno je dobře připravit.

  Ale i sebelepší příprava nemusí zabránit problémům,

  které se objeví nečekaně až při samotných pracích. Byl

  to případ ivodního díla Husinec, jehož další fázi rekon-

  strukce měl tým Ing.Milana Hromádky zdivize 6 původně

  dokončit už letos vlednu. Během opravy se ale ukázalo, že

  rekonstrukce vývaru bude pracnější ičasově náročnější.

  Místo aby podle původního plánu kamenný přeliv do vý-

  varu stavbaři jednoduše vybourali adozdili, rozhodli se

  jej nakonec citlivě rozebrat, jednotlivé kameny zaměřit,

  očíslovat, doplnit novými a osadit zpět.

  „Kromě toho jsme zjistili nesvařitelnost stávajícího

  litinového potrubí středové výpusti, která znemožnila

  projektové řešení napojení nových uzávěrů. Nové části

  jsme proto museli se stávajícím potrubím propojit pomocí

  speciálních převlečných kusů navržených přímo pro tuto

  rekonstrukci,“ popsal stavbyvedoucí Ing.Otto Hrodek.

  Původní kameny daly stavbařům zabrat

  Ikdyž práce trvaly řadu měsíců, nejnáročnější bylo

  podle Ing.Hrodka vybourání prostoru spodní strojovny

  (foto č. 2). Povyřezání obvodů budoucích stěn lanovými

  pilami začali stavbaři s bouráním, při kterém se kromě

  původních betonů střídala masivní kamenná rovnanina

  prolévaná betonem. „Kameny byly natolik kvalitní, že div

  jsme si nanich nevylámali zuby,“ vzpomíná Ing.Hrodek.

  Aikdyž divize 6 ajejí pracovníci jsou skutečnými odbor-

  níky narekonstrukce vodních děl, některé vodní stavby

  dokážou překvapit. Stejně jako v Husinci, kde bylo nutné

  demontovat původní pohony segmentových uzávěrů. „Při

  jejich rozebírání nás překvapila jejich vynikající kondice.

  Kdyby nebylo potřeba zmodernizovat celou technologii

  a doplnit ji o další spodní uzávěry, jistě by tyto stroje

  z konce třicátých let byly funkční ještě po další časy,“

  myslí si Ing.Hrodek.

  Stavbyvedoucí bude také rád vzpomínat nejen naprů-

  běh prací, ale především na přátelské prostředí, které

  nastavbě panovalo. Jak ze strany investora Povodí Vltavy,

  tak inastraně subdodavatelů.

  Martina Vampulová, foto Jan Luxík

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Nosné profily se musejí točit jako ježek vkleci

  Letos vbřeznu zahájil tým Ing. Michala Osičky ze se-

  veromoravského regionu divize 1 rekonstrukci Muzea

  Těšínska na Hlavní třídě v Českém Těšíně. Vzhledem

  ktomu, že ji musí dopracovat vnávaznosti na expozice,

  bude muset mít hodně štěstí i trpělivosti, aby dílo do-

  končil v plánovaném termínu do září roku 2019.

  „Dodavatel muzejních expozic totiž ještě není určený

  anepředpokládám, že bude známý dřív než v listopadu,“

  vysvětluje Ing. Osička. „Navíc původní krov, který máme

  zvětší části pouze repasovat, napadli dřevokazní škůdci

  víc, než předpokládal projekt. Nevyhovuje ani asi 20 let

  staré statické zabezpečení objektu, a proto musíme kom-

  pletně vyměnit stropní konstrukce nad druhým patrem.

  Pikantní je, že staré i nové profily budeme muset provlé-

  kat přes krov a i v interiéru se budeme potýkat svelmi

  omezeným manipulačním prostorem. Transport materiálu

  na stavbu navíc značně limitují malé šířky přístupových

  komunikací,“ doplňuje. Komplikace způsobí i zásahy do

  poškozených kamenných stěn a cihelných kleneb.

  Výsledkem práce stavbařů bude částečně podsklepe-

  ný čtyřpodlažní komplex vyhovující požadavkům 21.sto-

  letí. Historická uliční fasáda projde pod dohledem památ-

  kářů renovací a ta dvorní si oblékne zateplený plášť.

  Interiér přestavěné budovy poslouží výhradně expozi-

  cím, protože Muzeum Těšínska získá administrativní záze-

  mí v jiném objektu. Do suterénu se tak vejde geologická

  a hornická expozice i sreplikou historické štoly. Přízemí

  (vizualizace) využijí návštěvníci a knihovna. Vprvním pa-

  tře se rozloží stálá výstava o osídlování Těšínska, nad ním

  získá prostor expozice Těšínského knížectví. Podkroví bu-

  de vymezeno pro muzejní pedagogiku a práci sveřejností.

  „Po rekonstrukci železniční stanice, kterou před ro-

  kem dokončila divize 4, a novostavbě integrovaného

  výjezdového centra, jež do konce roku dobuduje kolega

  Pavel Szmek, je náš projekt už třetí zakázkou Metrostavu

  vČeském Těšíně. Poslouží nejen kpropagaci historie celé

  oblasti, ale vrátí i část původní krásy Hlavní třídě propoju-

  jící Český Těšín spolským Cieszynem,“ řekl Ing. Osička.

  Divize 8 rozšiřuje rakovnický závod

  Vareálu podniku Procter & Gamble – Rakona tým di-

  vize 8 postupně dobudoval haly č. 10 a11 (foto č. 1).

  Práce tam ale ještě neskončily a stavbaři pokračují na

  novém projektu pojmenovaném Wast Gate and Reten-

  tion Tanks.

  Stavba hal probíhala odroku 2017 vrámci rozšiřování

  závodu. Americký výrobce spotřebního zboží pro domác-

  nosti, který prodává své výrobky vevíce než 180 zemích

  světa, plánuje doroku 2020 vRakovníku výrazně rozšířit

  výrobu pracích amycích prostředků.

  Hala č. 10 je určena k výrobě tekutých detergentů

  a stavbaři Metrostavu zde prováděli přístavbu ke stá-

  vající budově. Nový objekt má prefabrikovanou nosnou

  konstrukci a opláštění ze sendvičových panelů. Inves-

  tor bezprostředně po předání stavby a kolaudaci sem

  nastěhoval své výrobní linky, na kterých se už vyrábějí

  čisticí prostředky jako Jar arůzné prací prášky. Hala č.11

  slouží kbalení askladování výrobků. Budova se nachází

  uprostřed areálu podniku aje napojena zvýchodní azá-

  padní strany rampami pro příjem a expedici materiálu.

  Izde proběhla rozsáhlá dostavba. Vedoucím projektu byl

  odpočátku prací vRakoně Ing.Karel Matzner, dokončo-

  vání haly 11 poněm přebral Ing.Tomáš Burian.

  Zapomoci dynamického hutnění

  Nový projekt Wast Gate and Retention Tanks, jak už je

  patrné z překladu názvu, představuje stavbu vjezdové

  komunikace aretenčních nádrží. Silnice odélce necelých

  184 metrů bude sloužit jako hlavní vjezdová avýjezdová

  komunikace pro kamiony, které míří do areálu. Výstavbou

  silnice dojde keznačnému odlehčení azlepšení plynulosti

  dopravy v Rakovníku. „Při vjezdu na komunikaci vybu-

  dujeme silniční váhy, které slouží kevidenci kamionové

  dopravy,“ vysvětluje Tomáš Burian. „Údaje ztěchto vah se

  budou porovnávat sinterní databází vpodniku. Kontrola

  proběhne vevrátnici, která se umístí nanově budované

  retenční nádrži soznačením RN,“ doplňuje.

  Naprojektu bude nejobtížnější založení vjezdové ko-

  munikace. Provedením zkoušek a průzkumů stavbaři

  zjistili, že se v podloží nachází stará ekologická zátěž,

  se kterou se musejí vypořádat. „Komunikace prochází

  zpoloviny násypem a z poloviny zářezem v navážkách,

  takže budeme bojovat se složitými základovými poměry.

  Nanávrh projektanta zlepšíme podloží pomocí dynamic-

  kého hutnění. Tato technologie je v Čechách poměrně

  neobvyklá,“ objasňuje inženýr Burian.

  Projekt se dále skládá zvýstavby nové retenční nádrže

  arekonstrukce stávající retenční nádrže s označením N2.

  Nová retenční nádrž – proběhlo již armování její základové

  desky (foto č. 2) – bude zastropena apřesypána zeminou.

  Pojejím stavebním dokončení se rezervoár vystrojí tech-

  nologií pro úpravu společných splaškových, dešťových

  atechnologických vod. Dojde také k odstavení retenční

  nádrže N2 a proběhne její rekonstrukce.

  David Kalců, foto Petr Adámek a archiv

  s t a v b y

  1 2

  Po roce 1920, kdy došlo k rozdělení Těšína, zůstaly

  historické památky součástí polského Cieszyna.

  Neoklasicistní muzejní budova na českotěšínské

  Hlavní třídě proto patří mezi nejstarší objekty ve

  městě. Vletech 1884–1885 ji postavil významný

  místní architekt Alois Jedek pro ubytování hostů

  arcivévody Evžena Habsburského. Později byl objekt

  kvůli vysoké prodejní ceně rozdělen na dva domy, které

  po druhésvětové válce začaly sloužit muzeu. To bylo

  poroce 1989 uzavřeno kvůli majetkoprávním sporům.

  Metrostav modernizuje porodnici

  Stavbaři divize 9 se v květnu přesunuli do Karlovar-

  ské krajské nemocnice. Vjedné zbudov začaly práce

  na úpravách, které mají zajistit modernizaci tamního

  gynekologicko-porodnického oddělení.

  Stavební práce musejí podle pokynů investora pro-

  bíhat sco možná největší ohleduplností, aby nenarušily

  provoz nemocnice. Zároveň musejí být naplánovány tak,

  aby modernizované oddělení mohlo pocelou dobu posky-

  tovat nejnutnější zdravotnické služby.

  Gynekologicko-porodnické oddělení karlovarské ne-

  mocnice se nachází vedruhém nadzemním podlaží šes-

  tipodlažní budovy a je umístěné vefrekventované části

  hlavního lékařského bloku. Stavbaři mají dorekonstruo-

  vaných prostor přístup jen z vnějšího lešení a dopravu

  materiálu musejí zajišťovat vnějším výtahem. „Vnitřní

  prostory objektu nesmějí být využívány pro pohyb pra-

  covníků ani pro zásobování,“ potvrdil vedoucí projektu

  Jan Mráz. Další omezení se týkají hluku, který nesmí

  překročit povolenou hranici amusí se omezit jen nadobu

  mezi 7.a16.hodinou. Kvůli prašnosti se budou vurčitých

  místech stavět provizorní sádrokartonové příčky.

  Dvě etapy přesně podle harmonogramu

  Úpravy prováděné vedruhém podlaží zahrnují celkovou

  rekonstrukci elektrických rozvodů, instalaci nového vytá-

  pění iklimatizace. Stavbaři Metrostavu nazačátku června

  začali sodpojováním původních rozvodů azahájili bourací

  práce. Rekonstruovaná část, vníž se výrazně změní roz-

  místění sálů, ambulancí ipokojů, zabírá zhruba dvě třetiny

  podlaží. Zbývající prostory tvoří centrální schodiště sha-

  lou, které prošlo rekonstrukcí už vroce 2015.

  Stavba je rozdělena dodvou etap tak, aby umožnila

  částečný provoz rekonstruovaného oddělení. Vprvní eta-

  pě plánované do března příštího roku bude dokončena

  úprava ambulantní části slékařskými pokoji arekonstruk-

  ce porodnického traktu. Vedruhé etapě dojde nalůžkové

  pokoje anovorozeneckou část. Celkové dokončení rekon-

  strukce se plánuje naříjen 2019. „Termín se podaří splnit

  za předpokladu dobré spolupráce s investorem. Celý

  projekt bude náročný na dodržování jednotlivých bodů

  harmonogramu,“ říká stavbyvedoucí Ing.Tomáš Slepička.

  Pečlivě se plánuje odpojování rozvodů vody akanalizace

  tak, aby přerušení probíhalo vždy jen najedné stupačce.

  Porodnické oddělení karlovarské nemocnice bude mít

  vnových pokojích 17 lůžek, včásti pro riziková těhoten-

  ství se plánuje čtyři až šest lůžek. Kromě toho vzniknou

  tři porodní pokoje (vizualizace), zákrokový sál ašest no-

  vorozeneckých lůžek vnovorozenecké části oddělení.

  Blanka Růžičková, vizualizace archiv

  stavby

  Metrostav_10_2018.indd 3 14.06.18 14:06

• Strana 4

  Demolice frekventovaného mostu přes železniční trať vLysé nad Labem

  Most na silnici II/272, který u nádraží přímo nad několika vlakovými tratěmi spojuje dvě části města (foto č. 1),

  byl během dubna a května zcela zbourán. Postarala se o to divize 4 pod vedením Ing. Richarda Rakouše, jenž

  zcelé náročné akce připravil zajímavé fotografie. Demolice probíhá vrámci velké rekonstrukce mostu. Původně

  na místě stál most železobetonové konstrukce o devíti polích (foto č. 2), jenže byl vhavarijním technickém stavu

  abylo výhodnější ho zbourat a postavit na jeho místě nový. Stavbaři museli mít předjednané výluky, protože veškeré

  práce probíhaly nad frekventovanou tratí (foto č. 3): denně tudy projede 300 až 400 vlaků osobní i nákladní dopravy.

  Most byl během demoličních prací podepřen provizorními podpěrami (foto č. 4) pro případ nestabilní konstrukce,

  nebo že by došlo kneočekávané události. „Podpěry jsme umístili do míst, kde bylo možné mostní konstrukci příčně

  uříznout,“ vysvětluje inženýr Rakouš. Části nosné konstrukce stavbaři vždy zavěsili na jeřáb, který je snesl mimo

  most (foto č. 5). Měli přesně stanoveno, co se během noční výluky bude snášet a demontovat (foto č. 6) tak, aby se

  vše bezpečně stihlo během krátkého přerušení provozu vlaků na té či oné koleji. Dělníci byli vždy přesně poučeni,

  kam smějí vstupovat a vjakém prostoru se mohou pohybovat. Pozoruhodné byly práce na příčném řezání nosníku

  mostu (foto č. 7), které se prováděly za pomoci speciální pily sdiamantovým lanem (foto č. 8). Této v současné

  době nejmodernější technologie se využívá křezání masivních stavebních konstrukcí. Nový most se má podobat

  původnímu stím, že nad tratí bude nosná ocelová konstrukce, kterou dodají kolegové zdivize 3. Pilíře nového mostu

  vzniknou na místě původních, dělníci tak bourají také základy původních pilířů (foto č. 9).

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Nejvyšší v republice

  Navrcholku nedávno zprovozněného výrobního bloku

  Elektrárny Ledvice (ELE), jehož stavební část vybu-

  dovala divize 8, zpřístupnilo letos najaře informační

  centrum ČEZ rozhlednu. Návštěvníci tak mohou zjejí

  144metrové výšky obdivovat nejen okolní krajinu, ale

  také ocenit náročnou práci zaměstnanců Metrostavu.

  Prosklená vyhlídka s ochozem vyrostla na pravé ze

  dvou 140 m vysokých komunikačních věží (foto), které

  obsahují schodiště, výtahy ašachty pro evakuaci obsluhy

  apodpůrnou technologii přilehlé moderní kotelny.

  Nanejvyšší oficiální rozhlednu vČeské republice jede

  do28. patra výtah, odkud návštěvníci musejí vystoupat

  ještě 46 schodů. Pokud by chtěli jít pouze pěšky, museli

  by jich navíc zdolat ještě 773.

  Díky své poloze mezi Českým středohořím avýchod-

  ním úpatím Krušných hor nabízí rozhledna jedinečné

  výhledy naokolní krajinu. To ale není vše. „Jsem rád, že

  se v elektrárně spojil průmysl s turistikou, což není úplně

  obvyklé. Náš kraj je krásný, turistika zde každoročně roste

  a věřím, že tato rozhledna sem přiláká další návštěvníky.

  Shora je z ní k vidění dokonce inejnižší místo České re-

  publiky, dno lomu Bílina,“ uvedl při slavnostním otevření

  vyhlídky hejtman Ústeckého kraje Oldřich Bubeníček.

  Vezkušebním provozu od července do konce srpna

  letošního roku bude rozhledna přístupná odúterý doso-

  boty v8, 10, 12 a14 hodin, ato vždy sprůvodcem amaxi-

  málně pro desetičlennou skupinu. Děti přitom musejí být

  starší šesti let ado15 let smějí nahoru jen vdoprovodu

  rodičů nebo jiné odpovědné osoby.

  Přístup na ledvickou rozhlednu je možný ponávštěvě

  Infocentra ELE apouze na základě předchozí rezervace

  (tel.: 411102313, e-mail: infocentrum.ele@cez.cz). Více

  informací naleznete na webu www.cez.cz.

  –red–, foto Patrik Paprika, Wikimedia

  Vítězství v Bělehradě

  V současnosti už bohužel neolympijská párová čtyřka

  lehkých vah vesložení Jan Cincibuch, Milan Viktora, Jan

  Vetešník aJiří Kopáč – zaměstnanec divize 6 – zvítězila

  v Bělehradě ve Světovém poháru ve veslování. Česká

  čtveřice se představila imezi „těžkými“ posádkami, kde

  byla vefinále B druhá. Gratulujeme!

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 10/2018 vyšlo 18. 6. 2018 (11/2018 vyjde 3. 7. 2018) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.K.Hainzová, D. Kalců, DiS., Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč,

  Ing.L.Svobodová, Ing.J.Šob aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o.,

  NadKazankou 37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Otázka prestiže

  Metrostav opět nechyběl mezi firmami, jejichž zástup-

  ci 29. května převzali vObecním domě prestižní oce-

  nění Bezpečný podnik. Osvědčení od Státního úřadu

  inspekce práce získala naše firma už posedmé.

  Již dávno jsme překročili hranici nastavení systému

  bezpečnosti práce amohlo by se zdát, že je tedy systém

  vMetrostavu zavedený astačí ho pouze udržovat.

  To ale není přístup manažerů naší společnosti. Neu-

  snuli jsme navavřínech, dbali natrvalé zlepšování audě-

  lali jsme dobře, protože požadavky kontrolních úřadů,

  jako je Hasičský záchranný sbor, Hygienická stanice nebo

  Báňský úřad, jsou stále náročnější. Ato byl pouze výčet

  organizací, jejichž kladné stanovisko bylo nutné získat pro

  pouhou žádost ocertifikaci.

  Po jejím podání následovaly pečlivé kontroly inspekto-

  rátů práce. Celkem se prověření věnovalo jedenáct jejich

  inspektorů, přičemž někteří kontrolovali více agend. Vě-

  novali se zavedení systému řízení, personalistice, vzdělá-

  vání, BOZP nastavbě, bezpečnosti provozu technických

  zařízení, provozování dopravy či bezpečnosti provozu

  elektrických azdvihacích zařízení.

  Skloubení termínových požadavků inspektorů s ča-

  sovými možnostmi bezpečnostních techniků avedoucích

  jednotlivých staveb mnohdy vyžadovalo zásadní přeorga-

  nizování práce, proto bychom chtěli ocenit nadstandardní

  přístup zúčastněných při samotné prověrce ahlavně sou-

  stavnou péči, kterou bezpečnosti práce věnují.

  Titul Bezpečný podnik jsme bez přerušení obhájili již

  posedmé, ato díky všem zaměstnancům Metrostavu.

  Ing.Šárka Konvičková

  Setkání lídrů

  Vedoucí manažeři Metrostavu se 4. června na Praž-

  ském hradě zúčastnili setkání vrcholných zástupců stá-

  tu sřediteli ačleny představenstev stavebních apro-

  jektových společností působících vČeské republice.

  NaSetkání lídrů českého stavebnictví 2018 (foto) mezi

  jinými promluvili předseda vlády České republiky Andrej

  Babiš aministr dopravy Dan Ťok. Pozvaní odborníci po-

  sluchače seznámili saktuální situací nadomácím staveb-

  ním trhu anastínili jeho strategii pro období 2018–2021.

  V Kvartální analýze českého stavebnictví Q2/2018,

  kterou sestavuje společnost CEEC Research a s níž se

  účastníci setkání seznámili, okomentoval stav oboru

  takégenerální ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát: „Oče-

  kávám, že naše tržby mírně porostou, ale zdůvodu loň-

  ského poklesu, atím pádem nízké základny roku 2017. Ze

  strany státu by českému stavebnictví nejvíce prospěla

  kvalitní aobjemově stabilní příprava veřejných zakázek,

  která by umožňovala stavebním firmám predikovat další

  vývoj oboru aumožňovala plánování jejich personálního,

  technologického itechnického rozvoje.“

  –red–, foto CEEC Research

  První natrenažéru

  Známe prvního vítěze soutěže na handbike trenažéru

  vpřízemí objektu Palmovka Park II. Zaletošní květen byl

  nejpilnější Ing. Karel Mezihorák z centrály Metrostavu.

  Blahopřejeme mu apřejeme minimálně stejné nasazení

  ivčervnu. Soutěž potrvá dolistopadu 2018.

  Pátý Ratolest Fest

  Na pražské náplavce Rašínova nábřeží se v sobo-

  tu  26. května 2018 popáté uskutečnil sportovní,

  kulinářský, umělecký a praktický festival pro děti ve

  věku 0–14 let a jejich rodiče, kteří tu čerpali inspiraci

  pro volný čas. Byla to zase paráda a my byli u toho.

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  4

  6

  8

  2

  1

  5

  7

  9

  3

  Čtvrt milionu lahví

  Metrostav sponzoruje dva přístroje Filtermac, které

  jsou umístěné v prostorách stavebních fakult ČVUT

  vPraze a VUT v Brně. Trvale je může využívat přibližně

  4500 studentů a vysokoškolských pracovníků.

  Z přístrojů si každý může zdarma natočit čerstvou

  perlivou i neperlivou vodu nejvyšší kvality. Stačí si přinést

  vlastní lahev. Všichni, kdo tak učiní anekoupí si balenou

  vodu v PET lahvích, ušetří, anavíc je může hřát i dobrý

  pocit, že zbytečně neprodukují plastový odpad.

  První Filtermac Metrostavu v Praze doplnil nedávno

  druhý v moravské metropoli. O tom, jak oba slouží akolik

  půllitrových PET lahví ušetřily, vypovídá poslední měsíční

  report, který personalistům zaslal Team Filtermac:

  FSv ČVUT 23 720 lahví

  FASV VUT 3152 lahví

  Celkem už pomohl Metrostav ušetřit 253 372 PET lahví.

  Metrostav_10_2018.indd 4 14.06.18 14:06