Metrostav 11/2010

• Strana 1

  Ptáme se: prof. Václava Havlíčka,

  rektora ČVUT v Praze str. 2

  11. mezinárodní konference

  o podzemních stavbách str. 2

  Divize 7 Metrostavu zahájila provoz

  nové lakovny str. 3

  První byty v Rezidenci Korunní jsou

  už dnes hotové str. 3

  LSH Metrostavu prozářilo

  slunce a výborné výkony

  více ve fotoreportáži na str. 4

  29. června 2010 / 11 / XXII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  První procházka po mostě

  Vyjednávání začalo

  Počátkem června bylo zahájeno vyjednávání o Vzorové

  kolektivní smlouvě společností Skupiny Metrostav na další

  období. Smlouva by měla přispět ke sbližování firemních

  kultur, sjednocování pracovních, sociálních a zdravotních

  podmínek ve Skupině a ke zkvalitňování bezpečnosti

  a ochrany zdraví při práci. Bude závazným dokumentem

  pro zpracování kolektivních smluv ve firmách naší Skupiny.

  Stavba kraje

  Na výstavě For Arch

  v Karlových Varech

  vyhlásila porota výsledky

  soutěže Nejlepší stavba

  Karlovarského kraje v roce

  2009. Stavbou roku se stalo

  Výstavní, sportovně-kulturní

  a kongresové centrum v Tuhnicích (foto), které ve sdružení

  vybudoval tým Jana Mráze z divize 9. KV Arena, jak se

  centrum zkráceně nazývá, se začala stavět v únoru 2007

  a firmy ji dokončily vloni v červnu. Na druhém místě

  se v soutěži umístilo železniční nádraží v Mariánských

  Lázních, jehož rekonstrukci a modernizaci nedávno

  dokončil tým Radka Kučery ze stejné divize Metrostavu.

  Úspěch v Opavě

  Práce, kterou odvedl

  tým Ing. Marka Veselého

  z oblastního ředitelství pro

  severomoravský region naší

  divize 1, získala v polovině

  června ocenění v soutěži

  Stavba Moravskoslezského

  kraje roku 2009. Odborná porota v ní ocenila rekonstrukci

  Obecního domu v Opavě (foto), která získala čestné uznání

  v kategorii Stavby občanské vybavenosti.

  V Polsku odborníci ocenili Doprastav

  Odborný časopis Magazyn Autostrady udělil slovenské

  společnosti Doprastav ocenění Stavba roku za výstavbu

  prvního dálničního tunelu v Polsku. Tunel Laliky na nové

  rychlostní komunikaci S-69 protíná hřbet Sobczakové

  stráně jen asi 5 km od hranic se Slovenskem. Je složený

  z asi 670 m dlouhého obousměrného jízdního tubusu, který

  je čtyřmi propojkami spojen s evakuačním tunelem.

  Právě dokončenou hrubou stavbu mostu přes Opa-

  renské údolí na dostavovaném úseku dálnice D8 si

  ve čtvrtek 18. června prohlédli představitelé vedení

  Me trostavu spolu se zástupci investora, projektanta

  a dodavatelů. Jasný den je sváděl nejen k procházce po

  mostě, ale také k sestupu do údolí, z jehož neporuše-

  ného biotopu byl na štíhlé oblouky mostu nejlepší vý-

  hled (titulní foto). Práce divize 5, jejíž tým řídí vedoucí

  projektu Milan Špička, zanechala ten nejlepší dojem.

  O mostě Oparno se v poslední době psalo mnoho ne-

  jen v novinách Metrostavu, ale snad v každém odborném

  časopise, který se v České republice dotýká oboru stavi-

  telství. Je totiž unikátní – jeho spodní oblouk s rozpětím

  135 m je jen o 15 m kratší, než má Podolský most přes

  Orlík. Ten sice stále drží primát v délce mezi železobeto-

  novými mostními konstrukcemi obdobného typu, stavěl

  se ale už dávno, ještě za druhé světové války.

  Oparenské údolí je navíc součástí Chráněné krajinné

  oblasti České středohoří, a tak stavba jeho přemostění

  nesměla ničit přírodu ani nadměrně rušit místní živoči-

  chy, třeba ohrožené krkavce velké, jejichž populace se

  v posledním období začala v lokalitě rozrůstat. Naši pra-

  covníci z provozu mostů a železobetonových konstrukcí

  dopravních staveb divize 5 proto oba mosty, samostatné

  pro každý jízdní pruh (foto č. 1), stavěli pomocí letmé be-

  tonáže souměrně proti sobě z obou stran údolí a do jeho

  doliny nevstupovali. Technická skupina provozu, vedená

  Ing. Robertem Brožem, Ph.D., jim ve spolupráci s exper-

  tem z centrály Metrostavu prof. Ing. Janem Vítkem, CSc.,

  pomohla nosné konstrukce zeštíhlit využitím vysokopev-

  nostních betonů, které u nás betonáři při tuhnutí poprvé

  chladili vodou. Úspora materiálu se příznivě projevila i na

  zmenšení objemu staveništní dopravy.

  „Práce běží podle harmonogramu a most má hotové

  všechny nosné konstrukce. Mohl by být dokončen přesně

  podle původního plánu, tedy do konce letošního roku,“

  konstatoval vedoucí provozu Bc. Alexandr Tvrz, který

  stavbu ze začátku osobně řídil. Bohužel pro motoristy

  a obyvatele v okolí stávajících silnic však dodal: „Dílo

  budeme muset na blíže neurčenou dobu přerušit kvůli

  legislativním překážkám na jiných úsecích trasy. Po do-

  končení říms proto most před začátkem letošní zimy za-

  konzervujeme a začneme pracovat na jiných zakázkách.“

  Celý 16,413 km dlouhý úsek dálnice D8 Metrostav

  staví ve sdružení, které vede společnost EUROVIA CS. Do

  provozu bude uveden současně, a proto musí být sladěna

  i dostavba jeho jednotlivých objektů. „Je veliká škoda, že

  dobře rozpracovanou stavbu, která je nejkomplikovaněj-

  ší v celé trase, nemůžeme dokončit tak, jak jsme slíbili

  a jak umíme,“ řekl účastníkům setkání ředitel divize 5

  Ing. Václav Soukup (foto č. 2 vpravo) a doplnil: „Každý

  se může přesvědčit, že most Oparno je díky své eleganci

  významným krajinotvorným prvkem. Je navíc navržený

  a budovaný ohleduplně k okolní přírodě.“ Na důkaz svých

  slov pozval všechny zúčastněné v čele s obchodním ře-

  ditelem Me trostavu Jiřím Procházkou, MBA, a výrobně-

  -technickým ředitelem Ing. Ivanem Hrdinou na procházku

  po mostě i po Oparenském údolí dole pod ním.

  Barborka u Markéty

  Na pražském Vypichu začali nedávno tuneláři z naší

  divize 5 razit metodou NRTM přístupovou štolu, která

  poslouží pro výrub stanice Petřiny na trase metra V. A.

  Od 21. června pracují pod ochranou svaté Barbory.

  Staveniště nedaleko kostela sv. Markéty a plochodráž-

  ního stadionu na Markétě letos v první letní den svítilo

  mnoha žlutými vestami a červenými přilbami s logy Me-

  trostavu. Zajišťovaly bezpečnost pozvaných hostů z řad

  vedení města, jeho dopravního podniku, projektantů

  i zhotovitelů metra. Ti společně přihlíželi tomu, jak praž-

  ský primátor Pavel Bém (foto uprostřed), páter Benedikt

  Kolaja a hlavní stavbyvedoucí Ing. Miroslav Vlk z naší divi-

  ze 5 uložili vysvěcenou sošku svaté Barbory do výklenku

  portálu štoly, příznačně pojmenované Markéta.

  Symbolický akt, který podle tradice pomůže ochránit

  všechny pracovníky pod zemí, sledovalo kromě samot-

  ných razičů i mnoho dalších pracovníků Metrostavu

  včetně jeho generálního ředitele Ing. Pavla Piláta. V centru

  pozornosti médií však byl především Ing. Pavel Šrámek,

  ředitel divize 8, která novou trasu metra V. A o délce 6 km

  staví jako lídr ve sdružení s firmou HOCHTIEF CZ. Stani-

  ce Petřiny bude první, kterou by příští rok na jaře měly

  projet tunelovací stroje (TBM) při ražbě traťových tubusů

  na trase prodloužení metra linky A z Dejvic do Motola.

  Až stavba tohoto úseku podzemní dráhy na podzim roku

  2014 skončí, nahradí staveniště u Markéty nový park.

  Odborníci ocenili stabilitu Metrostavu

  V průběhu slavnostního večera v Národním divadle,

  na kterém byl 18. června vyhlášen žebříček

  nejvýznamnějších českých firem CZECH TOP 100 v roce

  2009, převzal generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel

  Pilát prestižní ocenění ČEKIA Stability Award.

  Diplom za vítězství v nové kategorii, jejímž odborným

  garantem je Česká kapitálová informační agentura,

  mu předala její ředitelka Alena Seoud (foto). ČEKIA

  Stability Award poměřuje současný stav a finanční

  situaci firem. Metrostav kromě ní uspěl i v žebříčku

  CZECH TOP 100, který je sestavován podle výše tržeb.

  Naše společnost v jeho pořadí stále stoupá nahoru,

  z loňského 24. místa se letos posunula na devatenácté.

  –red–, foto archiv CZECH TOP 100

  1 2

  Metrostav_11_10.indd 1 6/25/10 12:12:46 PM

• Strana 2

  Metrostav SK zahájil rekonstrukci zámku

  Během příštích deseti měsíců budou pracovníci Me-

  trostavu SK vracet krásu části renesančně-barokního

  zámku v Dubnici nad Váhem. Smlouvu o spolupráci

  stvrdili koncem května poklepem na základní kámen

  na nádvoří historické památky také primátor města

  Dubnice Ing. Jozef Gašparík a generální ředitel Me-

  trostavu SK Ing. Vladimír Kríž (foto první zleva).

  Raně barokní zámek s renesančními základy, který

  ve druhé polovině 17. století vybudoval rod Illésházy, byl

  ještě před pár lety významnou dominantou města, na-

  vštěvovanou a obdivovanou místními obyvateli i mnoha

  turisty. Neodborné zásahy, které v posledních desetiletích

  vyvolaly neadekvátní požadavky často se střídajících uži-

  vatelů, jej však značně zdevastovaly. Dnes je už naštěstí

  část zámku opravená a slouží vlastivědnému muzeu. Na

  rekonstrukci dalších zámeckých prostor přispěla Evrop-

  ská unie, od které investor, město Dubnice, získal nevrat-

  ný finanční příspěvek ve výši téměř 2,5 milionu eur.

  „Za necelý rok zrekonstruujeme hlavní vstupní portál

  zámku, další jeho křídlo a věž. Opravíme dřevené i kamen-

  né vstupy a ostění, podlahy, římsy, stropy a mnoho štuka-

  térských prvků,“ popisuje zakázku vedoucí projektového

  týmu Ľubomír Čaniga z Metrostavu SK.

  „Odstraněním následků zanedbané údržby zlepšíme

  fyzický stav budov a Dubnické muzeum, které dnes zámek

  využívá, bude moci zvýšit rozsah a kvalitu svých služeb

  poskytovaných veřejnosti,“ řekl primátor Dubnice nad

  Váhem Jozef Gašparík a vyjádřil přesvědčení, že právě

  zahájená etapa rekonstrukce zámku ve spolupráci s Met-

  rostavem SK posune snahy města o záchranu a zachování

  tohoto historického dědictví o značný krok kupředu.

  Metrostav SK, foto Ján Babiar

  Přejmenování a křest

  Městská brána se 4. a 5. června otevřela – Metrostav

  Development představil veřejnosti svůj stejnojmenný

  a nedávno dokončený bytový dům v centru Ostravy.

  Oznámil i jeho výstižné přejmenování.

  V pátek 4. června naši developeři představili objekt

  pozvaným zájemcům, se kterými vedli konkrétní jednání

  o koupi bytů či komerčních prostor. Druhý den si budovu

  prohlédlo na 500 běžných návštěvníků, které na novou

  městskou piazettu (foto č. 1) přilákala nejen možnost pro-

  hlídky nově dokončených bytů, ale i autogramiáda olym-

  pijské medailistky, rychlobruslařky Martiny Sáblíkové (fo-

  to č. 2). V průběhu odpoledne starosta Moravské Ostravy

  a Přívozu Ing. Miroslav Svozil převzal od investora šek

  na 50 000 Kč na opravu škod po jarních povodních. Akci

  ukončilo vypuštění balonků, které symbolicky potvrdily,

  že nové jméno místní dominanty bude Ostravská brána.

  – r e d – , f o t o R o s t i s l a v Š i m e k

  prof. Ing. Václava Havlíčka, CSc.,

  rektora ČVUT v Praze

  České vysoké učení technické v Praze je nejstarší ev-

  ropská a největší naše technická univerzita. Má osm

  fakult, na 24 tisíc studentů a přes 3500 zaměstnanců.

  Už pátý rok ji z pozice rektora řídí pedagog a dříve i vý-

  zkumný pracovník prof. Václav Havlíček.

  Co se ČVUT nedávno podařilo a z čeho máte radost?

  Cením si toho, že ČVUT stoupá v žebříčcích kvality světo-

  vých univerzit. Z 8000 hodnocených jsme se za poslední

  tři roky zlepšili o 100 příček a vloni se zařadili mezi 400

  nejlepších. Pořadí vyhlašuje britský list Times podle sub-

  jektivních i objektivních kritérií. Jedno z nich je i počet no-

  sitelů Nobelovy ceny, kteří na škole studovali – tam jsme

  zatím hodně pozadu. I přes to jsme 174. nejlepší technická

  vysoká škola na světě. Další věc, která se nám před rokem

  podařila, je zřízení fakulty informačních technologií.

  Starosti vám dělá oblast ekonomiky a financování

  ČVUT. Může je zlepšit zavedení školného?

  Mělo by především zvýšit kvalitu a pracovní úsilí studen-

  tů. Nám pomůže jen částečně a pouze za předpokladu,

  že vláda o vybranou částku nesníží své financování. To

  v posledních pěti letech stagnuje, což s ohledem na inflaci

  znamená pokles příspěvku na studenta o 25–30 %. Navíc,

  pokud si budeme moci výši školného určit sami, zřejmě

  je nestanovíme na nejvyšší možné úrovni, protože obliba

  technických oborů je obecně nižší než humanitních.

  Máte dostatečný počet zájemců o studium?

  Vloni si podalo přihlášku na ČVUT asi 15 700 uchazečů,

  12 300 z nich bylo přijato a k zápisu jich přišlo 9300.

  Velký zájem je tradičně o fakultu architektury a nově o in-

  formační technologie. Na fakultách náročných z hlediska

  matematicko-inženýrského základu – což jsou především

  strojní, elektrotechnická, jaderná a stavební – bohužel

  kvalita uchazečů ne vždy plně odpovídá tomu, jaká by

  měla být. V horizontu pěti let jich navíc bude méně, pro-

  tože v souvislosti s demografickým vývojem klesne počet

  18letých o třetinu. O naše absolventy je přitom veliký zá-

  jem a inženýrů je obecně na trhu práce nedostatek.

  Čím je pro ČVUT přínosná spolupráce s firmami?

  Absolventi mají lepší uplatnění na pracovním trhu, pokud

  projdou alespoň minimální praxí a tu nelze nasimulovat

  v laboratorních podmínkách. Díky spolupráci s firmami

  máme možnost získávat i nejmodernější technologie,

  a šetřit tak finanční prostředky. Metrostav nám významně

  pomohl třeba při zpřístupnění a zabezpečení štoly Josef

  u Mokrska. Studenty tam můžeme přivést do skutečného

  důlního díla, kde se mohou bezpečně seznámit s podzem-

  ními technologiemi. Štola je přínosem i pro náš výzkum.

  Metrostav staví ve sdružení novou budovu kampusu,

  která bude sloužit fakultám architektury a informač-

  ních technologií. Jak podle vás stavba probíhá?

  Žádná jiná stavba neroste pod přísnějším dozorem než tato,

  protože probíhá přímo pod okny fakulty, kde studují budou-

  cí stavbaři. Dosavadní hladký průběh výstavby je pro ně vy-

  nikajícím příkladem toho, že i budovu v ceně přes miliardu

  korun dokáže dobrý dodavatel pomocí nových technologií

  provést za pouhých 18 měsíců. Časový plán a vysokou

  kvalitu díla přitom neohrozily ani těžké podmínky letošní

  zimy. Díky vašim schopnostem nám stavba pomůže zlep-

  šit i kvalitu pedagogického procesu, protože ji nepřetržitě

  nahráváme a ze záznamů vyrobíme výukový film.

  Zabýval jste se výzkumnou činností a s vaším jménem

  je spojeno 14 autorských osvědčení a patentů v oblasti

  elektroniky. Co se vám nejvíc líbí na práci rektora?

  Moje práce výzkumníka byla nesmírně zajímavá a dodnes

  třeba fungují měřicí zařízení na kontrolu jakosti plechů,

  která jsou vyrobena na jejím základě. Práce rektora je spíš

  administrativní, ale vzhledem k tomu, že mám možnost

  ovlivnit rozvoj školy, se kterou je spjatý celý můj život, tak

  mě uspokojuje. I proto, že se nám daří třeba stavět novou

  budovu, zakládat nové obory i fakultu. Pořád se ale sna-

  žím přednášet, protože se cítím být především učitelem.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Mezinárodní konference o podzemních stavbách

  V Praze se letos od 14. do 16. června uskutečnila

  už jedenáctá mezinárodní konference Podzemní stav-

  by, tentokrát zaměřená na problematiku dopravních

  a městských tunelů. Spolu s Českou tunelářskou aso-

  ciací ITA-AITES, v jejímž čele stojí Ing. Ivan Hrdina,

  viceprezident ITA-AITES a výrobně-technický ředitel

  Metrostavu, se na její přípravě podílela i Slovenská

  tunelářská asociace a řada zahraničních odborníků.

  V úvodu setkání zaujal přítomné dokumentární snímek

  přibližující obtížné pracovní podmínky našich tunelářů

  na Islandu. Pražský primátor Pavel Bém v symbolické

  zdravici připomněl tři velké podzemní stavby, které v na-

  šem hlavním městě vznikají. Zmínil, že jak tunely Blanka,

  tak i prodloužení metra V. A a rozšiřování kolektorové

  sítě představují náročná díla v srdci metropole, na jejichž

  dokončení závisí lepší fungování celého města.

  Po úvodní části projevů, ve které vystoupil i Ing. Hr-

  dina (foto č. 2) a nedávno zvolený prezident ITA-AITES

  prof. In-Mo Lee, zazněly před pěti sty delegáty z 21 zemí

  čtyři klíčové odborné přednášky. Prof. Ing. Jiří Bar-

  ták, DrSc., z Fakulty stavební ČVUT v Praze promluvil

  o vývoji technologií při ražbách našich tunelů v posled-

  ních desetiletích (foto č. 1). Zmínil i práci Metrostavu

  na výstavbě metra a při ražbách dopravních tunelů po-

  mocí NRTM. Svou prezentaci doprovodil řadou schémat

  a unikátních historických snímků, s jejichž pomocí objas-

  nil odlišnosti mezi různými technologiemi ražeb.

  Prof. Ing. Josef Aldorf, DrSc., z Vysoké školy báňské

  z Ostravy připravil pro posluchače příspěvek, který před-

  stavil nové podzemní stavby v České republice, postavené

  v posledních pěti letech, a ty, které jsou v přípravě. Norský

  expert dr. Nick Barton pohovořil o prognózování výkonu

  strojů TBM a německý profesor Walter Wittke o tunelech

  a šachtách v rozpukaných skalních horninách.

  Konference dál pokračovala ve dvou souběžně ve-

  dených sekcích. Z více než 170 příspěvků do sborníku

  vědecká rada konference vybrala šedesát, které jejich

  autoři osobně přednesli. Mezi nimi vzbudili pozornost

  i specialisté z našich divizí 2 a 5, kteří v několika vstupech

  promluvili o ražbě tunelů Blanka pod Královskou oborou,

  o financování stavby tunelu Březno a o chemických injek-

  tážích, které umožnily výstavbu tunelu Ólafs na Islandu.

  Součástí setkání byla i doprovodná výstava a exkurze.

  Účastníci konference projevili největší zájem o návštěvu

  tunelového komplexu Blanka, jehož stavbu řídí naše divi-

  ze 2. Další skupiny si prohlédly kolektory v historickém

  centru Prahy a Podzemní výukové středisko Josef.

  Kromě šíření poznatků a zkušeností z přípravy a pro-

  vádění dopravních i městských tunelů různého charakteru

  se konference, mezi jejíž hlavní partnery patřil Metrostav

  a Subterra, zaměřila na mechanizované ražby plnoprofi-

  lovými tunelovacími stroji. S velmi zajímavou přednáškou

  o ražbách pomocí TBM ve stále náročnějších podmínkách

  výstavby vystoupil profesor Markus Thewes, který pro

  naši společnost pracuje jako konzultant na stavbě metra

  V. A. „Stejně jako mezinárodní kongres ITA-AITES, který

  v Praze úspěšně proběhl před třemi lety, i tato konference

  splnila naše očekávání. Nabídla bohatý odborný program

  a stala se také vítanou příležitostí k navázání řady osob-

  ních kontaktů,“ zhodnotil setkání Ing. Hrdina.

  2

  1

  1

  2

  3

  2

  Podporujeme sport

  Deváté České akademické hry, které se od 6. června

  uskutečnily v Praze, podpořil i Metrostav (foto č. 1).

  Sportovní klání (foto č. 2 a 3) reprezentantů z 37 čes-

  kých vysokých škol probíhala šest dní na půdě pořadatelů

  ze Zemědělské univerzity Praha a ČVUT. Byla příspěv-

  kem k oslavám stého výročí existence českého vyso-

  koškolského sportu. V 25 disciplínách se her zúčastnilo

  na 2300 sportovců a 150 trenérů, které Metrostav a Sub-

  terra oblékly do triček ve svých firemních barvách.

  Metrostav_11_10.indd 2 6/25/10 12:12:51 PM

• Strana 3

  Už počtvrté se vracíme do části pražských Vinohrad

  zvané Orionka, abychom zjistili, v jaké fázi se nachází

  výstavba rozsáhlého bytového komplexu Rezidence

  Korunní (foto č. 1). Tým Ing. Martina Sirotka z divize 1

  jej u stejnojmenné ulice staví už zhruba dva roky.

  Práce momentálně probíhají na plné obrátky. První

  bytové jednotky jsou již dokončeny a investor zahájil jejich

  předpřejímku, na spoustě dalších bytů ale stavbaře ještě

  čeká odpracovat hodně hodin. Postup výstavby ovlivnila

  i letošní tuhá zima, během níž byly od prosince více méně

  zastaveny práce na vnitřních omítkách a fasádách.

  „V rámci termínů a postupu prací jsme přijali běžná

  zimní opatření. Objekt jsme temperovali a na lešení po-

  užívali termoplachty, v důsledku opravdu nízkých teplot

  byl však vzhledem k vynaloženým nákladům výsledný

  efekt poměrně malý,“ vzpomíná Ing. Sirotek. S příznivěj-

  ším počasím ale práce opět nabraly na svižném tempu

  a tak už v průběhu letních měsíců stavbu čekají prohlídky

  stavebního úřadu a v polovině července by měly proběh-

  nout komplexní zkoušky. Na konec letošních prázdnin je

  naplánována závěrečná kontrolní prohlídka a celý komplex

  Rezidence Korunní by včetně odstranění případných vad

  a nedodělků měl být hotov už do konce října.

  Podle původního plánu investora, kterým je Sekyra

  Group Real Estate, měla rezidence nabídnout 270 poho-

  dlných bytů a ateliérů. Ještě v průběhu stavby se však

  investor rozhodl k radikálnímu kroku a některé větší by-

  tové jednotky rozdělil na menší. Tím vzniklo ještě dalších

  devatenáct nových bytů. To sice stavbu trochu zkompli-

  kovalo, ale tým Ing. Sirotka se s novou situací vypořádal

  velice dobře. Stejně jako se zatím nejsložitějším úkolem,

  kterým bylo provedení obvodového pláště celého nového

  bytového komplexu (foto č. 2). Jeho jednotlivé části jsou

  totiž složené z různých typů fasádních systémů od kon-

  taktního zateplovacího systému přes provětrávanou fasá-

  du s bondovým opláštěním až po provětrávanou fasádu

  se silbonitovým opláštěním či opláštěním z titanzinku.

  „Do toho ještě vstoupily různé typy zámečnických

  výrobků. Nebyly vždy vhodně zvolené, aby zamezily za-

  tékání do konstrukcí, takže zajistit kvalitní fasádu i řádné

  odvodnění balkonů a teras bylo poměrně složité,“ říká

  Ing. Sirotek a dodává, že podobně jako u jiných bytových

  projektů museli i v Rezidenci Korunní počítat s celou řa-

  dou specifik, typických právě pro bytovou výstavbu: vy-

  sokými nároky na kvalitu počínaje a koordinací množství

  klientských změn i jejich předáváním na poslední chvíli

  konče. Nicméně všechny dílčí milníky stavby se týmu

  divize 1 podařilo dodržet a teď nezbývá než splnit i ten

  nejdůležitější – termín dokončení.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  První vlak se na trať mezi Prahou a Českými Budějovi-

  cemi vydal už v roce 1871. Od té doby se toho na této

  trase hodně změnilo, ale k tomu, aby mezi oběma měs-

  ty mohly projíždět vlakové soupravy vyhovující všem

  požadavkům 21. století, ještě leccos chybí. O smazání

  tohoto „dluhu“ se na úseku mezi Strančicemi a Be-

  nešovem stará sdružení firem Skanska, EUROVIA CS

  a Metrostav. Pracují zde již od října 2006 a letos v srp-

  nu by měly hotovou stavbu odevzdat do užívání.

  Na první pohled a vzhledem k tomu, že celý úsek měří

  jen přes 23 km, by se mohlo zdát, že zhruba 45 měsíců,

  které spotřebovala realizace této stavby, není zrovna má-

  lo. Opak je ovšem pravdou. Optimalizace trati Benešov–

  Strančice se skládá z velkého počtu jednotlivých souborů.

  To přirozeně klade vysoké nároky na řízení a organizaci

  prací. K tomu je nutné připočíst povahu terénu, jímž stav-

  ba prochází a jehož ráz je nutné i při všech nezbytných

  úpravách respektovat. A přestože jde o frekventovanou

  trať, její modernizace probíhala za plného provozu.

  „Stavba zahrnula 323 stavebních a 96 provozních

  souborů,“ řekl Ing. Jiří Barabáš, vedoucí projektu divize 3.

  „Naše divize konkrétně stavěla přes 2 km protihluko-

  vých stěn, rekonstruovali jsme výpravní a postavili nové

  technologické budovy, objekty zabezpečovacího zařízení

  v Benešově a Čerčanech (foto č. 2), kde jsme také vybu-

  dovali nový podchod pro pěší včetně výtahů. V Benešově

  jsme zhotovili nové trafostanice a měnírny elektrotrakce,

  zajišťovali informační systém pro cestující, vybudovali

  několik propustků, pracovali na terénních úpravách. Tohle

  je ovšem pouhý výčet. Vzhledem k tomu, že trať v této

  lokalitě vede četnými zářezy ve skalách a jinde pokračuje

  přes mosty nad silnicemi a vodními toky, bylo nutné pro

  její úpravy volit různé technologie, které jsme často vybí-

  rali až na místě – při sanaci porostů i s dendrologem.“

  Jen pro dokreslení: pro sanaci skal byly např. použity

  technologie kotvení ocelovými tyčemi, technologie beto-

  nových plomb, ale i síťování pletivem a využily se i speci-

  ální sítě, tzv. „magma“ umožňující prorůstání vegetace.

  Jedním z klíčových požadavků bylo maximální možné

  odhlučnění trati. To se, kromě protihlukových stěn opatře-

  ných v horní části speciální absorpční vrstvou pohlcující

  hluk, podařilo zajistit vybudováním nového kolejového

  svršku (foto č. 1). Jeho bezstykové kolejnice jsou upnuté

  k pražcům pružnými ocelovými svěrkami Vossloh a nové

  koleje jsou trojnásobně strojně podbité.

  Stavba zahrnovala také demolice starých budov a kro-

  mě nové výstavby i modernizaci použitelných objektů,

  především výpraven a jejich napojení na nový zabezpe-

  čovací systém. Samostatnou kapitolu pak tvořila rekon-

  strukce a modernizace benešovské železniční stanice,

  která je památkově chráněným objektem.

  Tohle vše ale již dnes patří minulosti. Stejně jako pro-

  blémy s mrazy a záplavou sněhu. Broušení kolejnic, které

  počasí znemožnilo provést, proběhne po dohodě s inves-

  torem v červenci. Stavba proto skončí v závěru srpna.

  –rip–, foto Josef Husák

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  První byty v Rezidenci Korunní jsou hotové

  1

  Čtyřicet pět měsíců „na kolejích“

  2

  Divize 7 zahájila provoz nové lakovny

  Ve stavebním dvoře v Horních Počernicích pracuje

  ve zkušebním provozu od 11. května nová lakovna,

  která patří naší divizi 7. Na pozvání jejího ředitele

  Ing. Václava Švarce ji ve čtvrtek 10. června navštívili

  i zástupci vedení naší společnosti v čele s prezidentem

  Skupiny Metrostav Jiřím Bělohlavem a jejím vicepre-

  zidentem Ing. Františkem Kočím. Mezi hosty nechyběl

  ani generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát a ře-

  ditel divize 1 Ing. Milan Veselský.

  „Stará lakovna nevyhovovala legislativním požadav-

  kům ani našim výrobním nárokům,“ vysvětlil důvod nové

  investice ředitel Václav Švarc. „Vloni jsme v dílnách zpra-

  covali přes 3,5 tisíce tun oceli. Letos to bude obdobné

  a všechny konstrukce potřebujeme opatřit protikorozní

  úpravou, která vyhovuje potřebám našich zákazníků.

  Momentálně třeba pro divizi 4 vyrábíme po částech nos-

  né prvky mostu u Transmotelu přes řeku Ohři, který je

  součástí dostavby rychlostní komunikace R6.“

  Nová lakovna divize 7 Metrostavu vznikla po šesti

  měsících prací, které vedl tým Romana Domse. Její nos-

  nou konstrukci tvoří hala původní lakovny, kterou dopl-

  nily nové stavební prvky a hlavně moderní technologie.

  „Nejnáročnější bylo skloubit výstavbu s nepřerušeným

  provozem v sousedních halách, kde divize 7 vyrábí nové

  ocelové konstrukce,“ řekl Roman Doms a doplnil: „Jejich

  výrobky musely navíc přes stavbu vyjíždět z dílny ven

  a tomu jsme museli průběh našich prací přizpůsobovat.“

  Nové tryskací a lakovací boxy s půdorysy 38 x 6 m

  doplňují v novém provozu strojovny, kompresorovna

  a místnost pro míchání barev. Ve vedlejších dílnách vyro-

  bená ocelová konstrukce s maximální hmotností až 55 tun

  a standardními rozměry do 29 m délky, 4,5 m šířky a 4,8 m

  výšky vjede na podvozku nejprve do tryskacího boxu (fo-

  to). V něm ji dva pracovníci v ochranných oděvech očistí

  pomocí tlakového vzduchu s přidanou ostrohrannou oce-

  lovou drtí. Díky automatizovanému procesu, který použité

  abrazivo shrnuje, vytřiďuje, čistí a vrací zpět do procesu,

  může být drť použita až 700krát.

  Očištěná ocelová konstrukce se přes výrobní dílnu po

  kolejnicích přemístí do lakovacího boxu, kvůli úsporám

  dělitelného na menší komory. Tam ji lakýrníci pomocí

  vysokotlakých stříkacích zařízení opatří nátěrem, nebo

  podle požadavků investora žárovou metalizací.

  Znečištěný teplý vzduch se z lakovny odtahuje přes

  čtyřvrstvé podlahové filtry a díky rekuperátoru se vrací

  zpět do oběhu, takže nový provoz je nejen ekologický, ale

  i ekonomický a výrazně obohacuje nabídku naší divize 7.

  Lenka Svobodová, foto Miloslav Kolář

  1 2

  Stadion v Ústí nad Labem se oblékl do nového

  Zimní stadion v Ústí nad Labem (foto) prochází rozsáh-

  lou rekonstrukcí. Podle možností a požadavků investo-

  ra se stavební práce při jeho modernizaci trochu pro-

  táhly. Pod obě její dosud dokončené etapy se podepsali

  pracovníci Metrostavu. První provedl tým divize 8 pod

  vedením Ing. Jiřího Stránského před čtyřmi lety, dru-

  hou před pár dny dokončili kolegové ze stejné divize,

  vedení hlavním stavbyvedoucím Jiřím Kubou.

  První etapa stavby, která probíhala již v roce 2006,

  spočívala především v rekonstrukci vnitřních prostor zim-

  ního stadionu a vzniku nové zděné přístavby ve východní

  části objektu. Stavbaři tehdy museli zabezpečit ocelovou

  konstrukci střechy, na niž zavěsili novou středovou multi-

  mediální kostku, a modernizací prošla také celá vzducho-

  technika. Vznikla nová strojovna a nad ledovou plochou

  bylo nataženo na 360 metrů nového vzduchotechnického

  potrubí, které v hale zajišťuje příjemnou pohodu.

  V rámci druhé etapy rekonstrukce, která probíhala

  od loňského listopadu do konce letošního května, získal

  tento sportovní stánek novou fasádu. Současně tým di-

  vize 8 pod vedením stavitele Jiřího Kuby objekt zateplil,

  vyměnil v hale všechny okenní a dveřní výplně a nové jsou

  i klempířské prvky, tedy oplechování atik a říms.

  Práce na opravách začaly v listopadu loňského roku

  a teď už stadion zdobí nové opláštění. Jeho východní část

  se řešila kontaktním zateplovacím způsobem. Severní,

  západní a zčásti i jižní obvodový plášť tvoří montovaný

  fasádní systém s nosnými rošty, na které následně stav-

  baři upevňovali lamelové plechy, buď vlnité, nebo rovné

  s barevnou povrchovou úpravou.

  Nejsložitější bylo podle Jiřího Kuby provést jižní fa-

  sádu, která má atypickou sendvičovou konstrukci. Ještě

  předtím však bylo potřeba poměrně složitě demontovat

  původní celoprosklený plášť, který se skládal z 11 vel-

  kých příčných skleněných polí. Pak už mohli pracovníci

  Metrostavu na nosné sloupy začít upevňovat „C“ kazety,

  které vytvořily pohledovou část z interiéru stadionu.

  „Do těchto kazet jsme následně vkládali minerální tepel-

  nou izolaci a ztužovali je nosnými ‚Z‘ profily. Na ty jsme

  namontovali nosné rošty a difuzní fólie,“ popisuje postup

  prací Jiří Kuba. Finální vrstvu pláště tvoří barevné lamelo-

  vé vodorovné plechové tabule, které montéři připevňovali

  mechanicky pomocí šroubů. Otvory pro okna bylo třeba

  ještě vyztužit pomocí speciálních profilů ve tvaru „L“,

  na které se následně upevňovala hliníková okna.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Metrostav_11_10.indd 3 6/25/10 12:12:54 PM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Jubilejní desáté Letní sportovní hry Metrostavu prozářilo slunce a výborné výkony

  Ve čtvrtek 10. června už popáté nastoupilo na sportoviště v Nymburce dvanáct týmů zaměstnanců Metrostavu a dalších

  firem DDM Group. Sportovně zdatní kolegové a kolegyně se jako obvykle utkali ve volejbalu, nohejbalu, tenise, vrhu koulí

  a štafetovém běhu. Závody pod téměř tropickým sluncem byly tentokrát velmi náročné. Ve finále volejbalu se v pátek

  11. června střetli borci naší divize 9 se smíšeným družstvem „pětky“ a „dvojky“ (foto č. 1), které nakonec vyhrálo. Volejbal

  patří k silným stránkám všech týmů, jak ukazoval i boj na síti (foto č. 2 a 3). Vrh koulí (foto č. 4) byl náročnější – jediným

  skutečným koulařem v našich řadách, který svými výkony už řadu let předčí ostatní, byl opět Pavel Kuděj z divize 5. Disciplínu

  ale celkově znovu vyhrála „osmička“. Nohejbal (foto č. 5) je tradiční doménou slovenských borců. Stejně jako vloni jej vyhrál

  tým Doprastavu I. Jeho tenisté porazili všechny soupeře i ve smíšené čtyřhře. Doprastav II. (foto č. 6) v ní byl za společností

  Subterra třetí, čtvrtá byla naše „jednička“ (foto č. 7). Štafetu na 8x 200 m nejrychleji uběhl tým divize 9 ve světle modrých

  tričkách (foto č. 8), divize 1 v tmavších (foto č. 9) byla třetí. Sečtení všech výsledků však nakonec potvrdilo, že k celkovému

  vítězství ve firemním víceboji nestačí silně obsadit a vyhrát jednu disciplínu. Z prvního místa se 46 body se totiž radovalo

  družstvo divize 6 v čele s ředitelem Janem Cucem (upoutávkové foto na str. 1), které s vyrovnanou sérií dvou druhých, dvou

  třetích a jedním devátým místem porazilo stříbrnou divizi 1 o celých pět bodů. Divize 6 tak úspěšně navázala na rok 2003,

  kdy v LSH Metrostavu poprvé zvítězila. Na bronzový stupeň po třech pátých místech v minulosti vystoupali závodníci firmy

  Subterra. Všem úspěšným gratulujeme! Ve smyslu olympijského hesla však nakonec byl i na našich hrách vítězem každý,

  kdo se jich zúčastnil. Za dobrou reprezentaci jim děkujeme a těšíme se za rok na shledanou v Nymburce!

  Devátý Islandský den

  Většina českých milovníků evropského severu – a ze-

  jména Islandu – se v sobotu 12. června od devíti ráno

  do devíti večer určitě nacházela v pražské Městské

  knihovně. Klub islandských fanatiků tam totiž s podpo-

  rou Metrostavu pořádal už devátý Islandský den. Do je-

  ho programu přispěl i Ing. Ermín Stehlík z divize 5.

  Dvanáctihodinové setkání, složené převážně z vy-

  právění cestovatelských zážitků a z přednášek o kultuře,

  přírodě i ekonomice Islandu, doplnil náš specialista o zku-

  šenosti a snímky z projektu Héðinsfjarðargöng. V jeho

  rámci buduje Metrostav ve sdružení s místní firmou Háfell

  na severu ostrova už čtvrtý rok komunikaci propojující

  městečka Siglufjörður a Ólafsfjörður. Její součástí jsou

  dva tunely s celkovou délkou téměř 11 km. „Islandský po-

  lární den i noc či sněhové vánice si diváci uměli předsta-

  vit,“ říká Ing. Stehlík. „Dech jim ale brala ukázka prostředí,

  ve kterém naši lidé museli pracovat. Z předvrtů v tunelu

  Ólafs totiž pod tlakem přes 30 barů prýštila jen 2–3 ºC

  ‚teplá‘ voda s vydatností až 50 l/s z jednoho vrtu.“

  Tunely na Islandu by měly být uvedeny do provozu

  na konci září. Všichni, koho letošní setkání k návštěvě

  severského ostrova nalákalo, se tak budou moci o dobré

  práci našeho týmu už brzy přesvědčit na vlastní oči.

  4 5

  8 9

  Metrostav a Jaro

  Kromě různých dobročinných, vzdělávacích a sportov-

  ních činností naše společnost dlouhodobě podporuje

  i kulturní aktivity. Logo Metrostavu proto můžete najít

  také na programech folklorního tanečního souboru

  s názvem Jaro, v jehož repertoáru ožívají české, mo-

  ravské, lašské i slovenské lidové hry a tance.

  Soubor je rozdělený do čtyř skupin podle věku –

  od dětí do šesti let přes mládež nad patnáct až po dospě-

  lé. Jeho umělecká vedoucí MgA. Živana Vajsarová čerpá

  náměty pro činnost většinou ze sběratelské a publikační

  činnosti svého otce, prof. Františka Bonuše, který patřil

  k významným českým etnochoreologům. Tanečníci pod

  jejím vedením úspěšně vystupují na různých soutěžích

  a festivalech doma i v zahraničí.

  V pátek 11. června je dvakrát hostila i Nová scéna Ná-

  rodního divadla, kde taneční představení Jaro doprovodila

  muzika Jara (foto). V současnosti se chystají na červen-

  cový taneční festival do Hongkongu. U nás je můžete

  vidět na 15. ročníku mezinárodního folklorního festivalu

  v Hlinsku, který se letos uskuteční od 27. do 29. srpna.

  Víc informací o souboru Jaro a jeho programu najdete

  na internetových stránkách www.jaro-dance.cz.

  –red–, foto archiv souboru Jaro

  6 7

  Zvítězila Země snů

  Cenu Pavla Kouteckého za nejlepší český dokumen-

  tární film minulého období získal v roce 2010 režisér

  Martin Ryšavý za snímek Země snů. Soutěž, kterou

  pořádají Asociace Film & Sociologie a Divadlo Archa

  spolu s Mezinárodním filmovým festivalem Jeden svět

  se letos uskutečnila už počtvrté. Jméno vítěze vyhlási-

  la odborná porota v pondělí 7. června a z Divadla Archa

  si odnesl nejen diplom a originální skleněnou plastiku

  od Reného Roubíčka, ale i šek na sto tisíc korun, který

  mu za naši společnost – už od začátku hlavního part-

  nera Ceny Pavla Kouteckého – předal Ing. Jiří Kavan

  z útvaru vztahů k veřejnosti Metrostavu (foto).

  O nejvyšší ocenění v oblasti českých dokumentů sou-

  těžilo letos 102 snímků; více než čtvrtina z nich porotu

  výrazně zaujala. Vybrat ten nejlepší proto bylo opravdu

  velmi obtížné. O vítězi nakonec, podle slov člena poroty

  režiséra Míry Janka, rozhodla empatie, sdělnost a naléha-

  vost, se kterou Země snů podává zprávu o zoufalé situaci

  vietnamských pracovních migrantů v České republice.

  „Zaregistrovali jsme, že v důsledku ekonomických

  problémů, nepřipravenosti českých úřadů a policie a ne-

  zákonných praktik některých zprostředkovatelů práce se

  hodně vietnamských dělníků v Čechách ocitlo ve velmi

  zlém postavení, a chtěli jsme na to upozornit,“ vysvětlil

  inspiraci pro vznik snímku Martin Ryšavý.

  Svůj dokument natáčel v České republice i ve Vietna-

  mu, kam ho původně přivedla myšlenka zmapovat osudy

  Vietnamců s českým vzděláním. Zpráva o životě Vietnam-

  ců u nás ho napadla jako logické pokračování prvního

  dokumentu. Stejný tým potom natočil i třetí snímek s ob-

  dobnou tematikou, Banánové děti. Ten také letos soutěžil

  o Cenu Pavla Kouteckého a zabývá se mladou generací

  Vietnamců, kteří vyrůstají v Česku a působí na ně od dět-

  ství souběžně obě kultury, česká i vietnamská. Proto si

  říkají banánové děti – jsou zvenku žlutí a uvnitř bílí.

  V rámci slavnostního večera před vyhlášením Ceny

  Pavla Kouteckého měli diváci v Divadle Archa možnost

  zhlédnout premiéru právě dokončeného časosběrného

  filmu o Janu Rumlovi z cyklu Hledači pevného bodu.

  Pavel Koutecký jej pod tímto názvem začal natáčet už

  v roce 1991. Kromě bývalého disidenta Jana Rumla v je-

  ho dalších dílech sledoval i lidskou a politickou proměnu

  původně muzikanta Michaela Kocába, studenta Martina

  Mejstříka a herce Kryštofa Rímského. Po smrti Pavla

  Kouteckého zajímavý filmový soubor dokončil režisér Jan

  Šikl pod novým jménem Evoluce čtyř z revoluce.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 11/2010 vyšlo 29. 6. 2010 (12–13/2010 vyjde 27. 7. 2010) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda),

  Ing. Ivan Kajer, Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Tři krátké otázky pro...

  prof. Ing. Jaromíra Vebera, CSc., který byl nedávno

  podruhé zvolen děkanem Fakulty podnikohospodářské

  Vysoké školy ekonomické v Praze.

  S jakými zkušenostmi vstupujete do funkce?

  Mám už za sebou jedno čtyřleté funkční období a myslím,

  že se nám v té době na fakultě podařila řada věcí. Zavedli

  jsme nový studijní obor Arts management, který by měl

  připravovat ekonomy, případně vedoucí pracovníky pro

  kulturní a umělecké organizace. Dále jsme akreditovali

  a zavedli výuku magisterského studijního oboru Inter-

  national Management, která plně probíhá v anglickém

  jazyce. Studentům, kteří si chtějí rozšířit své znalosti

  a dovednosti, je určen excelentní nadstavbový program

  Honors Academia, úzce napojený na praxi. Na tu jsme

  zaměřili i řadu nových vzdělávacích institutů. Jeden z nich

  realizuje různé podoby celoživotního vzdělávání, zejména

  MBA, a dále nabízí různé krátkodobé kurzy. Další se věnu-

  je podpoře podnikání a je určený především pro začínající

  podnikatele-studenty. Na fakultě je i Centrum technické

  normalizace, které připravuje překlady norem ISO a EN

  z oblasti managementu k vydání jako ČSN.

  Co byste chtěl dosáhnout, kam fakultu povedete?

  Fakultu bych chtěl posunout zejména kvalitativně. Ne-

  hodláme zvyšovat počty přijímaných studentů, ale zlepšit

  kvalitu výuky a stát se jednou z nejlepších fakult ve stře-

  doevropském prostoru. Máme zájem získat prestižní

  evropskou akreditaci EQUIS, kterou u nás dosud nemá

  žádná fakulta se zaměřením na ekonomiku, podnikání

  či management. Chceme také školu víc otevřít meziná-

  rodně. Počítáme, že v září zahájíme v Moskvě v ruském

  jazyce výuku bakalářského studijního programu Ekono-

  mika a management a jeho absolventy nabídneme našim

  subjektům podnikajícím v Rusku. O podobném programu,

  tentokrát vyučovaném v angličtině, uvažujeme pro Viet-

  nam a hledáme finanční zdroje pro jeho realizaci...

  Co fakultě přináší spolupráce s Metrostavem?

  Metrostav je mnohaletým partnerem naší fakulty a jeho

  zástupce je i členem její vědecké rady. V poslední době

  podle potřeb vaší společnosti realizujeme řadu kurzů

  v programu celoživotního vzdělávání. Na druhé straně

  diskuse s vrcholovým managementem Metrostavu i jejich

  požadavky na vzdělávání jsou pro nás inspirativní. Ukazu-

  jí, kterými problémy momentálně žije praxe, a jaké zamě-

  ření vzdělávacích aktivit by proto bylo potřebné pro naše

  studenty, aby uspěli ve svém budoucím zaměstnání.

  Metrostav_11_10.indd 4 6/25/10 12:12:59 PM