Strana 1
Demontáž obřího jeřábu uMuzea
Zhruba dva roky nešlo naVáclavském náměstí
vPraze přehlédnout statický jeřáb. Podílel se
narekonstrukci Národního muzea, kterou řídí
kolegové zdivize 9. Byl více než 80 m vysoký
adrželo ho několik pilotů se založením v hloubce 8m
pod zemí. Vpolovině července dorazil namísto ještě
větší mobilní „kolega“ adnes již nepotřebný jeřáb
snesl kzemi. Byla to úchvatná podívaná.
KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Startujeme načtvrtém koridoru
POP 4 zkolaudován!
Na pražské Palmovce si nelze nevšimnout, že tu rostl
unikátní komplex. Jde o rozsáhlé administrativní cent-
rum Palmovka Open Park (foto), které má za sebou dů-
ležitý milník: Metrostav Development v červnu úspěš-
ně zkolaudoval jeho první část Palmovka Open Park 4.
Objekt navazuje na již realizované a stoprocentně
obsazené projekty Palmovka Park 1 a Palmovka Park2
a bezesporu výrazně přispěje k rozvoji lukrativního oko-
lí stanice metra Palmovka. Návštěvníky budovy, kde
autorem architektonického návrhu je ateliér Aulík Fišer
architekti, zaujme prosvětlené atrium či střešní terasa se
zahradou, která nabízí příjemné posezení.
Byť jde o moderní komplex, obsahuje i vazby na minu-
lost začleněním kompletně zrekonstruované průmyslové
haly, která je kulturní památkou. „Srdcem projektu je uni-
kátní revitalizovaná tovární hala původní strojírny Horák
a Hlava. V rámci této haly dochází k dochování tradiční
Štěpánovy střechy, jež je připomínkou klasické průmyslo-
vé architektury 20. let minulého století,“ vysvětluje ředitel
developmentu Metrostav Developments Petr Štyler. Je
na místě zdůraznit, že při výstavbě komplexu byly užity
veškeré moderní technologie a postupy. Projekt Palmovka
Open Park je projektován metodou BIM (Building Infor-
mation Modeling – Informační modelování staveb), bu-
dovy musejí splňovat přísná kritéria s důrazem na trvalou
udržitelnost a šetrnost k životnímu prostředí. Díky tomu
projekt aspiruje na certifikaci BREEAM EXCELLENT.
–red–, foto archiv Metrostav Development
Joberg zprovozněn
Zástupci naší firmy předali
koncem června doužívání
dvoukilometrový tunel
Joberg, který se nachází
nedaleko Bergenu vNorsku.
Komplikovaný tunel nasilnici
Rv. 13 vokrsku Granvin
vyrazila divize 5 vesdružení spartnerem Bertelsen
&Garpestad. Zatímco odzápadního portálu probíhaly
práce pro Norsko typickou metodou Drill & Blast, zdruhé
strany raziči divize 5 využili vůbec poprvé vzemi Novou
rakouskou tunelovací metodu (NRTM). Projekt, který
prošel již několikaměsíčním zkušebním provozem, řídili
Ing.Ivan Piršč aIng.Jiří Šach.
Stavíme policii
Poklepem nazákladní
kámen 16. července
začala stavba nové budovy
Územního odboru Policie ČR
vChrudimi. Vprůmyslové
zóně u bývalé Transporty
by měl stát komplex šesti
budov. Za26měsíců je postaví tým divize 9, který vede
Ing.Jaroslav Sýkora. Nové sídlo by mělo policistům
zajistit lepší zázemí, zjednodušit výjezdy azvýšit efektivitu
jednotek. Tamní policisté teď totiž sídlí přímo vcentru
Chrudimi naVšehrdově náměstí, ale hlavně jejich služebny
jsou rozmístěné vněkolika historických budovách.
Zlomový okamžik mostu vPolsku
Vpolském Sobieszewu odstartovala nejnáročnější
fáze výstavby sklopného mostu přes řeku Mrtvá Visla.
Konkrétně 16. července začala rozhodující část prací, kdy
namísto stavby dorazila lodí zGdyně obě ramena mostu.
Pokud nenastane nepřízeň počasí, usadí tým divize 4
řízený Ing.Ladislavem Chovancem konstrukci namísto
dodvou týdnů. Rozpětí mostu bude 181,5 m, každé
zramen váží 320 tun. Důležitost stavby potvrzuje itisková
konference primátora Gdaňsku Pawla Adamowicze.
Další zakázka naTrenčínském hradu
Na Slovensku úspěšně pokračuje mezinárodní projekt
TreBuChET, vjehož rámci tým Milana Marka zdivize 8
zpřístupní jižní opevnění Trenčínského hradu aprovede
opravu administrativní budovy, tzv. skleníku. Právě tam
začínají další stavební práce. Objekt se už přes 50 let
nijak nezměnil aje vžalostném stavu. Dokonce roku ale
skleník získá adekvátní vzhled auvnitř by měly vzniknout
reprezentativní prostory.
ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.
Ptáme se: Ing. Petra Čermocha,
oblastního ředitele divize 9 str. 2
Proměna koupališť a aquaparků pod
taktovkou Metrostavu str. 4
Z bývalého pivovaru v Domažlicích
vznikne kulturní centrum str. 5
Naše firemní noviny slaví 30 let od
svého vzniku str. 5
Stavbaři dokončili základy
mostu v Norském moři
více ve fotoreportáži na str. 6
24. července 2018 / 12–13 / XXX
Naši stavbaři z divize 5 pod vedením Ladislava Šab-
acha se pustili do důležitého projektu modernizace
traťového úseku Praha Hostivař II, ze kterého se stane
moderní vysokokapacitní železniční trať. Kromě vyš-
šího komfortu pro cestující má přinést dvě zcela nové
zastávky – Eden aZahradní Město abude zmodernizo-
váno nádraží Praha-Vršovice.
Bývalé seřaďovací nádraží nedaleko Lanového mostu
u Jižní spojky pomalu mizí. Pracovníci Metrostavu již
předtím vykáceli náletové dřeviny, které několik let zcela
pohltily nepoužívané koleje, aodčervence stavbaři pro-
vádějí demontáž kolejového svršku (hlavní foto). Bagry
zvagonů skládají staré pražce, jsou tu hromady stisíci
šrouby, o kousek dál kupy starých návěstidel. Oficiální
předání staveniště se uskuteční sice v půli srpna, ale
technika připravuje úsek namodernizaci.
Zazhruba tři apůl roku by mělo být hotovo: vlakové
zastávky budou přestavěné inové, ale především vlakem
bychom se měli dostat ze stanice Praha-Hostivař dosta-
nice Praha-hlavní nádraží poprvní čtyřkolejné trati nasíti
SŽDC rychleji, bezpečněji a pohodlněji. Zaniknout má
zastávka Praha-Strašnice, která se přesune do prostor
bývalého vršovického seřaďovacího nádraží azmění ná-
zev naPraha-Zahradní Město (vizualizace).
Významný tah přes frekventované pražské ulice
Jde o maximálně komplikovanou stavbu, při níž dojde
k výstavbě celkem 29 km kolejí. Projekt si vyžádá také
rekonstrukci devíti mostů, z nichž některé vedou přes
významné tahy, jako je ulice Průběžná, VKorytech, UVr-
šovického hřbitova nebo třeba Vršovická.
Předání staveniště proběhlo již počátkem května,
hlavní práce se rozeběhly odčervence. „Až se zdemolují
stávající koleje, zpřístupníme prostor pro výstavbu are-
konstrukci mostů. Tím se musí začít. Není totiž možné
budovat nové kolejiště, dokud toto nebude hotové. Provoz
musí být přitom co nejméně omezen,“ vysvětluje vedoucí
projektu Ladislav Šabach, hlavní stavbyvedoucí divize 5.
Lídrem ve sdružení, které modernizaci provádí, je
Metrostav, dalšími účastníky jsou firma Swietelsky Rail
aspolečnost SMP. Metrostav má na starosti významné
mostní objekty, přeložky azastřešení nástupišť. Nedílnou
součástí projektu je rekonstrukce avýstavba nového za-
bezpečovacího asdělovacího zařízení.
Kde je nutné počítat s omezením?
„Nejsložitější bude koordinace směstem zhlediska do-
pravy kvůli stavbám mostů. Snažíme se vyjít maximálně
vstříc, abychom co nejméně zasahovali doživota města.
Je potřeba, aby byli lidé dobře informováni. Letos se
budou omezení týkat zejména ulice VKorytech amostu
ubudoucí zastávky Praha-Eden. Celá konstrukce mostu
se postupně sundá, ato natři části, aby se zachoval jed-
nak provoz automobilů pod ním ajednak provoz železni-
ce,“ shrnuje vedoucí projektu Ladislav Šabach.
Novou vlakovou stanici uEdenu lidé určitě ocení: ob-
slouží nejen přilehlý stadion, ale ituto oblast Prahy10.
Rekonstrukce se dočká také významné a malebné nádraží
Praha-Vršovice, kde vmístě stávajícího podchodu vznik-
ne nový, který pro pěší propojí prostor Nuslí zanádražím
sVršovicemi.
–red–, Petr Adámek avizualizace SŽDC
Právě modernizovaný úsek zHostivaře docentra
Prahy je součástí takzvaného IV. tranzitního
železničního koridoru. Je to název pro hlavní dálkový
železniční tah mezi Děčínem naseveru země aHorním
Dvořištěm najihu České republiky. Koridor je veden
Děčínem, Ústím nad Labem, Kralupy nad Vltavou,
Prahou, Táborem, Českými Budějovicemi aHorním
Dvořištěm. Tento významný tah je také tranzitním
spojením Německa (Berlín aDrážďany) aRakouska
(Linec). Celková délka koridorové tratě je 365 km.
Metrostav_12_13_2018.indd 1 20.07.18 11:21