Metrostav

Strana 2

Pro lepší kvalitu vody vmoravských tocích

Hned dvě akce vpovodí řeky Moravy mají dnes nasta-

rosti pracovníci týmu Ing.Lubomíra Mika zdivize 6.

Zatímco vdruhé půli června začali srekonstrukcí ain-

tenzifikací čistírny odpadních vod vMohelnici naŠum-

persku (foto), vtutéž dobu končili hlavní práce narevi-

talizaci Podhradského rybníka naProstějovsku.

Mohelnická ČOV byla uvedena doprovozu vroce1986

a už nevyhovuje ekologickým požadavkům. Stavbaři

proto přebudují její biologické čištění, zrekonstruují me-

chanické předčištění adoplní kalové hospodářství.Metro-

stav, který nazakázce pracuje vesdružení sfirmamiOHL

a Arko Technology, má na starosti její stavební část.

Porekonstrukci, při níž budou použity nejlepší dostupné

technologie, splní ČOV všechny předpisynaše i EU.

„Jde ostandardní akci, sjakou máme bohaté zkuše-

nosti, takže ikdyž bude probíhat zaprovozu čistírny, ne-

čekáme žádné větší komplikace. Největším oříškem proto

asi bude termín, který byl zkrácen způvodních 24měsíců

na 17,“ uvedl Ing.Mik. Odpodpisu smlouvy totiž už uply-

nulo pět let, apokud chce investor získat příspěvek zfon-

dů EU, musí dokončenou akci včas ařádně zdokladovat.

Modernizace ČOV je součástí II. fáze rozsáhlého projektu,

který má název Zlepšení kvality vod horního povodí řeky

Moravy. Kromě intenzifikace čistírny zahrnuje také rekon-

strukci kanalizace ajejí doplnění onové trasy vcelkem

pěti městech – vedle Mohelnice i vŠumperku, Zábřehu,

Hanušovicích aLošticích. Celkem při něm bude postave-

no asi60 km kanalizace, 21 dalších projde rekonstrukcí.

Hlavní práce nadruhé akci – revitalizaci Podhradského

rybníka vPlumlově naProstějovsku – dokončili pracovní-

ci divize 6 svýrazným předstihem. Ikdyž měli nastavbu

odpoloviny února jen 280 dnů, stihli ji už dozačátku čer-

vence. Během této doby vybudovali i sedimentační nádrž

prozachytávání nečistot před vtokem vody dorybníka.

Kjejímu čištění přispějí inani navazující mokřady osáze-

né rákosem aorobincem. „Dílo už jsme částečně předali,

takže správce toku může vprůběhu sezony nové objekty

provozovat,“ uvedl Ing. Mik. V současnosti stavbaři

vPlumlově dokončují oplocení avýsev trávy, napodzim

je čeká sázení stromů. „Trochu jsme se potýkali spřístu-

pem nastaveniště, ale nakonec jsme jej vyřešili přes areál

přilehlé firmy. Veškeré potíže nám vynahradilo krásné

prostředí pod plumlovským zámkem,“ uzavřel Ing. Mik.

–jar–, foto archiv stavby

Synagoga se školou

Vrámci projektu revitalizace židovských památek zre-

konstruoval tým Ing.Josefa Holady zdivize 6 synagogu

a rabínský dům v severočeském Úštěku (foto č. 1).

Od23. června, kdy byly slavnostně otevřeny, se vnich

nachází stálá výstava ožidovském školství.

Úštěcká synagoga má nezvykle čtvercový půdorys

astojí vprudkém svahu. Proto je směrem doulice jed-

nopatrová (foto č. 2) asnižuje se dozahrad, kde stavbaři

museli bez pomoci mechanizace postavit tři úrovně opěr-

ných zdí zlomového kamene (foto č. 3). Vmodlitebně je

dnes veřejnosti přístupný hlavní sál, zdobený maurskými

motivy (foto č. 4), expozice tradiční židovské školy (foto

č. 6) abyt kantora z19. století. Rabínský dům pak jako

muzeum představuje kořeny imyšlenky židovského vzdě-

lávání odbiblických dob až posoučasnost. Rekonstrukci

obou budov vÚštěku dokončil tým Ing.Holady před více

než rokem. Při slavnostním otevření expozic ocenil jeho

dobrou práci iředitel divize 6 Ing.Jan Cuc (foto č.5).

Ing.Zdeňka Rozsypálka,

vedoucího projektu zdivize 4

Po vzoru otce si Zdeněk Rozsypálek vybral kestudiu

obor dobývání ložisek naVysoké škole báňské vOst-

ravě. Jako absolvent nastoupil vroce 1989 dopodniku

Uranové doly Západní Čechy, aby se později stal jeho

hlavním likvidátorem. Přešel do firmy Karlovarské

silnice, doplnil si autorizaci voblasti mostů ainženýr-

ských konstrukcí adíky schopnostem povýšil až navý-

robně-technického ředitele. Vroce 2002 přijal nabídku

Ing. Josefa Neuwirtha na přestup doprávě založené

dopravní divize Metrostavu, kde působí dodnes.

Udivize 4 jste jako první řídil výstavbu obchvatu Os-

trova a odté doby jste vedl mnoho dalších zakázek.

Nakterou vzpomínáte nejraději?

Určitě nastavbu rychlostní silnice R7 vúseku MÚK Vy-

sočany–Droužkovice, který byl otevřen vloni vprosinci.

Teď už jen řešíme poslední administrativní záležitosti

apomáháme investorovi skolaudací. Byli jsme tam lídrem

sdružení, které vybudovalo téměř 9,5 km nové čtyřpruho-

vé komunikace s12 mosty. Byla to hezká práce, ajak často

říkám, podařila se nám ipřesto, že jsme během ní zažili

4vlády, 8ministrů dopravy, 6 generálních ředitelů Ředitel-

ství silnic adálnic ČR a9 ředitelů jeho Správy Chomutov.

Obvykle řídíte několik projektů najednou. Jak jste na

tom vsoučasnosti?

Kromě zmíněné R7 a přípravy několika dalších zakázek

dnes pracujeme zejména najáchymovské točce – opravě

jednoho jízdního pruhu nebezpečných serpentin silnice

I/25 naBoží Dar. Ikdyž tam byl udělaný solidní geologický

průzkum, objevili jsme při zemních pracích hned tři důlní

díla, patrně ze 16. století, astěmi teď máme dost problé-

mů. Jak jsem třeba zmiňoval vjednom znedávných čísel

novin, museli jsme dokonce pro tuhle dopravní stavbu

ustanovit závodního dolu. Situaci znaší strany jsme už dí-

ky pomoci vedení divize icentrály Metrostavu vyřešili. Pa-

mátkáři ale jeden ze starých stříbrných dolů prozkoumali

asouhlas spokračováním díla podmiňují jeho zpřístupně-

ním, což znamená vybudovat portál svraty azabezpečit

30–40 m chodby. Vdohledné době se tak budeme blížit

k20 % víceprací – ato ještě nevíme, co si vyžádají udal-

ších dvou štol. Musíme proto čekat, jak si stím zadavatel

poradí. Ato je pouze malá ukázka toho, jak nám zákon

ozadávání veřejných zakázek komplikuje práci.

Opotřebě změnit tento zákon ajeho výklad se mnoho

mluví. Co vám naněm vadí nejvíc?

Jednak ta nízká 20% hranice pro nárůst vysoutěžené ceny

kvůli vícepracím a potom samozřejmě to, že vícepráce

améněpráce nejdou započíst. To přímo odporuje zdravé-

mu rozumu. Představte si, že místo hřebíku musíte použít

skobu avícepráce není rozdíl ceny skoby ahřebíku, ale

celá ta skoba je vícepráce anahřebík musíte zapomenout.

Podle tohoto zákona tak nemůžeme nabídnout ani lepší,

rozumnější či levnější technologii, když bychom na ni

přišli až poodhalení skutečných podmínek při stavbě.

Váš tým zahájil před týdnem práce inasilničním ob-

chvatu Hroznětína. Co myslíte, že vás čeká tam?

Jako subdodavatel pro firmu Eurovia CS máme kolem

Hroznětína na zelené louce postavit tři mostní objekty,

ztoho jeden bude šestipolová ocelobetonová spřaženka.

Dá se předpokládat, že tam nastříbrný důl nenarazíme. Už

jsme ale našli uhlí. Naštěstí to nejsou spalitelné uhelnaté

vrstvy, které bychom museli zabezpečit před samovzníce-

ním, jako to bylo ustavby R7, ani podzemní zásoby, naněž

jsme narazili při stavbě R6 mezi Tisovou aKamenným

Dvorem. Tam jsme procházeli územím vysídlených ně-

meckých vesnic, kde si majitelé, aby nemuseli uhlí kupo-

vat, vyhloubili pro jeho těžbu soukromé štoličky třeba ze

stodoly. UHroznětína je to přírodní ložisko vbahnité pro-

láklině, tak snad nás žádné větší komplikace nepřekvapí.

Jak vidíte budoucnost dopravních staveb?

Obávám se, že pár příštích let na nás veliké projekty

nečekají. Ze stranyMetrostavu bych proto uvítal snížení

administrativy umalých zakázek, které často postavíme

zakratší dobu, než nám kolem nich zabere papírování.

strana 2

PTÁME SE

Čtvrtá stavba pro mladoboleslavskou Škodovku

Tým Ing.Lukáše Zeleného zdivize 1 dokončil vdubnu

práce na stavbě nového testovacího centra motorů

pro firmu ŠKODA AUTO vMladé Boleslavi (foto č.1).

Veřejnosti se představilo včervnu, poúspěšném zahá-

jení zkušebního provozu. Pro divizi 1 je to už čtvrtá za-

kázka, kterou její tým pro nejvýznamnější tuzemskou

automobilku vposlední době realizoval.

„Investor rozdělil stavbu naněkolik dodávek. My od-

povídali zavšechny stavební práce mimo zakládání, zavy-

tápění, chlazení, vzduchotechniku a měření a regulaci.

Ostatní, třeba silnoproud nebo venkovní úpravy, prováděli

jiní dodavatelé,“ vysvětlil vedoucí projektu Ing.Zelený.

Tisková zpráva firmy ŠKODA AUTO o novostavbě

uvádí: Srdcem motorového centra je 21 zkušebních sta-

nic natestování motorů ajejich komponentů. Sohledem

narostoucí požadavky, vyplývající zglobálního nasazení

motorů, zde bude možné vyvíjet agregáty uzpůsobené pro

různé světové trhy ipaliva. Ing.Zelený ktomu pozname-

nal: „Zjednodušeně řečeno je celá budova vlastně velké

auto s15 motory, knimž je nutné přivádět palivo aodnich

odstraňovat teplo aspaliny. Zkušební kobky (foto č. 2)

byly uváděny doprovozu vpředstihu odloňského října.

Letos jsme proto většinou dokončovali jen administrativní

objekt, který ktestovacímu centru přiléhá. Jeho vyzdívky

prováděli přímo pracovníci našeho zednického střediska.“

Při výstavbě nového objektu kladl investor mimořád-

ný důraz naekologičnost jeho provozu. Zkušební stanice

jsou proto schopny vracet elektřinu dosítě nebo ji posky-

tují přímo budově. Teplo, které vzniká při testech motorů

zchladicího okruhu azodvětrání, zase prostřednictvím

výměníků slouží kvytápění. Vporovnání skonvenčním

řešením bude možné pomocí těchto opatření dosáhnout

úspory vevýši 1140 MWh tepelné energie a400 MWh

elektrické, což představuje snížení emisí CO

o zhruba

720 tun ročně. Také voda je dochladicích věží přiváděna

ekologicky – zblízké Jizery. Ročně se jí tak ušetří kolem

16 000 m³. Kolem testovacího centra a dalších budov

vareálu navíc vznikne 48000 m² zeleně smnoha stromy.

Do rozšíření technologického a vývojového centra

investovala automobilka společně s koncernem Volks-

wagen více než 34 milionů eur, což je v současnosti

jedna znejvětších investic dovývoje vrámci celé České

republiky. Možnost podílet se natakto významné zakáz-

ce svědčí odobré práci týmu Ing.Zeleného, který se už

vmladoboleslavské Škodovce úspěšně zabydlel.

–red–, foto archiv ŠKODA AUTO

Podhradský rybník nedaleko Prostějova nese název

pobývalém plumlovském hradě, najehož místě dnes

stojí zámek. Při plné hladině je domovem množství

ryb, především kaprů, štik acandátů. Původně

byl chovný, dnes slouží kesportovnímu rybolovu

akrekreaci a je soukromý. Vposlední době byl sice

kvůli opravám často bez vody, takže si odnávštěvníků

zámku vysloužil přezdívku Blaťák, podokončení prací

divize 6 je však už opět napouštěn, atak jej turisté

idomácí mohou opět spatřit vplné kráse.

Metrostav_12_2014.indd 2 17.07.14 15:24

Metrostav a.s. - noviny