Metrostav 12/2014

• Strana 1

  Práce veVaršavě úspěšně pokračují

  Napřestavbě téměř pětikilometrového úseku S8 ve

  Varšavě dokončil 4. července tým Ing.Radima Čápa

  zdivize4 montáž nových segmentů 640 m dlouhé

  mostovkypravého mostu Generála Grota-Roweckiego.

  Ošestdní později zprovoznil i75 m dlouhou rampu 48T.

  Vzhůru doNorska

  Raziči divize 5 vedení

  Ing.Pavlem Bürgelem

  zahájí zanecelý měsíc práce

  navýstavbě 1565 m dlouhého

  silničního tunelu vNorsku

  ujezera Veitastrond.

  Nedávno tam kamion

  vbarvách Metrostavu dovezl první potřebné vybavení, jako

  jsou elektrokabely či potrubí pro tunelové rozvody.

  Metrostav Slovakia staví vPetržalce

  VBratislavské čtvrti Petržalka postaví tým Ing.Ivana

  Važeckého zMetrostavu Slovakia komplex Prvá petržalská

  verejná plaváreň, jehož základem bude 25m bazén. Stavba

  začala poklepem nazákladní kámen 7. července ajejí

  ukončení je naplánováno nakvěten příštího roku.

  Varující memento

  Metrostav navázal na

  spolupráci sCentrem

  současného umění DOX

  vPraze 7 a podpořil výstavu

  nazvanouPrvnílinie.

  Připomíná stévýročí od

  začátku první světové války,

  potrvádo 22.září azaměstnanci Metrostavu nani mohou

  přes intranet získat až čtyři poukázky opravňující knákupu

  vstupenek se 40% slevou. Kvýstavě přispěli i pracovníci

  firmy TBG Metrostav, kteří pro simulaci zákopů naplnili

  kamenivem na3000pytlů – každý znich vážil přes 60 kg.

  Václavský jez vPísku prošel rekonstrukcí

  Poslední jarní den předal tým Jaroslava Jedličky zdi-

  vize 6 investorovi zrekonstruovaný Václavský jez naře-

  ce Otavě. Kromě toho, že nově vybudovaný klapkový

  uzávěr v jeho vorové propusti umožní regulovat výši

  hladiny vnadjezí, uvolnil už odletošního léta další kus

  cesty pozlatonosné řece rybám ivodákům. Ty první

  se mohou vyšplhat proti proudu či proplavit poOtavě

  rybím přechodem. Ti druzí mají ulevého břehu řeky

  kdispozici sportovní propust se zpomalovacími zdrhly.

  Vodácký průvodce poOtavě až doletošního léta uvá-

  děl, že Václavský jez nazhruba 27. říčním km lze sjíždět

  jen zašťastné souhry okolností, kterými jsou vyšší vodní

  stav anižší odběr náhonu. Zaběžného léta byl nesjízdný.

  To je však minulostí – 20. června, pět dní před smluvním

  termínem, dokončil poroce prací tým Jaroslava Jedličky

  jeho kompletní rekonstrukci apředal jej Povodí Vltavy.

  Dnes tak Otavu mezi Václavským předměstím aHradi-

  štěm přetíná zmodernizované vodní dílo, jehož železobe-

  tonové konstrukce začleňuje dookolí obklad zlomového

  kamene (foto č. 1). Upravého břehu řeky leží nový rybí

  přechod vpodobě železobetonového koryta osazeného

  štíhlými kameny, které vproudu vytvářejí klidnější zóny

  ausnadňují migraci ryb. Nadruhé straně Otavy, pokteré

  se od pradávna plavilo dřevo, je vorová propusť shydrau-

  licky poháněným klapkovým uzávěrem (foto č. 2), sjehož

  pomocí lze regulovat úroveň hladiny vnadjezí. Klapka je

  běžně zavřená a v případě povodně ji správce toku vyhradí

  ahladina řeky nad jezem se sníží. Vedle vorové propusti

  je začástí pevného jezu vybudovaná sportovní propust.

  Průjezd lodí tu umožňuje pozvolné železobetonové kory-

  to, vněmž rychlý tok navíc zpomalují zdrhla – výčnělky

  nadně, které brzdí vodu ausměrňují její proudění. Kromě

  opravy jezu a výstavby nových objektů stavbaři, které

  namístě řídil stavbyvedoucí Ing.Milan Hromádka, odtěžili

  říční nánosy vnadjezí i podjezí aupravili okolní břehy.

  „Nazačátku díla nás při budování základových kon-

  strukcí nových prvků trápily průsaky vody do stavební

  jámy chráněné štětovnicovými stěnami, které vybudoval

  Pragis. Přispěla ktomu jiná geologická skladba podloží,

  než očekával projekt,“ vzpomíná Jaroslav Jedlička adodá-

  vá: „Každá stavba je zajímavá aztéto mi vpaměti asi utkví

  první výstavba rybího přechodu, kterou jsem kdy vedl,

  avýborná spolupráce sinvestorem icelým týmem. Jestli

  si ale někdy Václavský jez sám sjedu, to nevím. Vyrůstal

  jsem totiž uLužnice ajako vodák jí jsem věrný.“

  –red–, foto Ing. Milan Hromádka

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Přestavitelný zeminový štít

  Užitečná proměna

  Tým Ing.Jana Krajdla zdivize 3 přestavěl zanecelých

  osm měsíců jeden ze tří bývalých protiatomových krytů

  vHluboké nad Vltavou nazáložní pracoviště Národního

  digitálního archivu. Hotovou stavbu předal investorovi

  18. června, kolaudací úspěšně prošla 8. července.

  „Podle zadání jsme měli uzpůsobit rozvržení krytu

  označovaného jako KIII novému účelu avybavit jej mo-

  derními technologiemi. Ve skutečnosti jsme ale museli

  vybourat aznovu provést ipodlahy apodhledy, protože

  všechno bylo jinak, než předpokládala projektová doku-

  mentace,“ říká Ing.Krajdl avzpomíná: „Při oddělování KIII

  odzbylých dvou krytů jsme dokonce odhalili ineznámé

  podzemní prostory, které jsme vzhledem k původnímu

  využití objektů raději blíž nezkoumali. Chtěli jsme tehdy

  vodovod z chodby krytu KI protáhnout do zázemí KII.

  Místo toho jsme se ale probourali dozáhadné místnosti,

  která nebyla navýkresu. Její průzkum čeká až na naše

  následovníky, kteří budou přestavovat zbylé podzemí.“

  Veškeré strojní vybavení museli stavbaři na místo

  zabudování doslova pasírovat přes jediný vstupní otvor

  ovelikosti pouhých 1,8 x 2,4 m. Mezi jinými to podstoupi-

  ly idva záložní zdroje, nádrž nanaftu sobjemem 3,6m³

  avzduchotechnické jednotky – oodstranění sutin anávo-

  zu nového stavebního materiálu nemluvě.

  Přes všechny komplikace se nakonec divizi 3 podařilo

  dokončit zakázku podle dodatku smlouvy jen asi sdvou-

  měsíčním zpožděním oproti původnímu harmonogramu.

  Vnadzemní části vstupu dokrytu KIII avpřilehlé bývalé

  kotelně je už proto dnes zázemí pro pět zaměstnan-

  ců archivu. Podzemní objekt sčtvercovým půdorysem

  o rozměrech 36,4 x 36,4 m obsahuje místnost UPS

  (Uninterruptible Power Source – neboli nepřerušitelný

  zdroj energie) a dále je rozčleněn na čtyři serverovny, dvě

  diskovny, páskovnu a sklad médii ijejich příslušenství.

  Vsoučasnosti už naštěstí zbytečný bunkr tak může zahájit

  svůj nový, moderní a smysluplný život.

  1 2

  Ptáme se: Ing. Zdeňka Rozsypálka,

  vedoucího projektu z divize 4 str. 2

  Čtvrtá stavba Metrostavu pro

  mladoboleslavskou Škodovku str. 2

  Bývalé pražské středisko ČKD

  prochází modernizací str. 3

  Rekonstrukce renesanční památky

  vhanácké metropoli str. 3

  Hala v Chodově usiluje

  ocertifikaci LEED Gold

  více v článku na str. 3

  18. července 2014 / 12 / XXVI

  Zástupci Metrostavu převzali koncem června od firmy Herrenknecht razicí stroj soznačením S-799. Průměr jeho řezné hlavy dosahuje téměř 10 metrů a celý včetně závěsu měří

  110metrů a váží 1800 tun. Osádky divize 5 sním vyrazí dva více než čtyřkilometrové tunely u Ejpovic na železniční trati Rokycany–Plzeň. Více se dozvíte ve fotoreportáži na straně 4.

  Příslib dobudoucna

  Prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav agenerální

  ředitel Minskmetrostroje Alexandr M. Kudělko pode-

  psali 26. června memorandum ospolupráci při výstav-

  bě třetí linky metra vběloruském Minsku (foto zleva).

  Metro vMisku má vsoučasnosti 29 stanic nadvou

  linkách, stavba třetí právě začala – vzniká projektová

  dokumentace aprobíhají přípravné práce. Generálním do-

  davatelem stavby je podle zákona firma Minskmetrostroj,

  která má už zatři roky předat doužívání další čtyři stanice

  metra spojené traťovými tunely. Jeden znich astanici Ju-

  bilejnaja by mohl vybudovat Metrostav, konkrétněsdru-

  žení divizí 3 a5. Ta první by jako lídr vystavěla stanici

  adruhá by pomocí TBM – Tondy nebo Adély – vyrazila tra-

  ťový tunel. Ředitel útvaru zahraničního podnikání Skupiny

  Metrostav Ing.Václav Soukup k tomu řekl: „Memorandum

  představuje mezník vevyjednávání zástupců obou spo-

  lečností. Deklaruje ochotu kespolupráci avbudoucnosti

  dává předpoklad kdosažení výhodných podmínek. Cesta

  kpodpisu smlouvy je však ještě dlouhá anebude snadná.“

  –red–, foto Ing. Karel Volf

  Metrostav_12_2014.indd 1 17.07.14 15:24

• Strana 2

  Pro lepší kvalitu vody vmoravských tocích

  Hned dvě akce vpovodí řeky Moravy mají dnes nasta-

  rosti pracovníci týmu Ing.Lubomíra Mika zdivize 6.

  Zatímco vdruhé půli června začali srekonstrukcí ain-

  tenzifikací čistírny odpadních vod vMohelnici naŠum-

  persku (foto), vtutéž dobu končili hlavní práce narevi-

  talizaci Podhradského rybníka naProstějovsku.

  Mohelnická ČOV byla uvedena doprovozu vroce1986

  a už nevyhovuje ekologickým požadavkům. Stavbaři

  proto přebudují její biologické čištění, zrekonstruují me-

  chanické předčištění adoplní kalové hospodářství.Metro-

  stav, který nazakázce pracuje vesdružení sfirmamiOHL

  a Arko Technology, má na starosti její stavební část.

  Porekonstrukci, při níž budou použity nejlepší dostupné

  technologie, splní ČOV všechny předpisynaše i EU.

  „Jde ostandardní akci, sjakou máme bohaté zkuše-

  nosti, takže ikdyž bude probíhat zaprovozu čistírny, ne-

  čekáme žádné větší komplikace. Největším oříškem proto

  asi bude termín, který byl zkrácen způvodních 24měsíců

  na 17,“ uvedl Ing.Mik. Odpodpisu smlouvy totiž už uply-

  nulo pět let, apokud chce investor získat příspěvek zfon-

  dů EU, musí dokončenou akci včas ařádně zdokladovat.

  Modernizace ČOV je součástí II. fáze rozsáhlého projektu,

  který má název Zlepšení kvality vod horního povodí řeky

  Moravy. Kromě intenzifikace čistírny zahrnuje také rekon-

  strukci kanalizace ajejí doplnění onové trasy vcelkem

  pěti městech – vedle Mohelnice i vŠumperku, Zábřehu,

  Hanušovicích aLošticích. Celkem při něm bude postave-

  no asi60 km kanalizace, 21 dalších projde rekonstrukcí.

  Hlavní práce nadruhé akci – revitalizaci Podhradského

  rybníka vPlumlově naProstějovsku – dokončili pracovní-

  ci divize 6 svýrazným předstihem. Ikdyž měli nastavbu

  odpoloviny února jen 280 dnů, stihli ji už dozačátku čer-

  vence. Během této doby vybudovali i sedimentační nádrž

  prozachytávání nečistot před vtokem vody dorybníka.

  Kjejímu čištění přispějí inani navazující mokřady osáze-

  né rákosem aorobincem. „Dílo už jsme částečně předali,

  takže správce toku může vprůběhu sezony nové objekty

  provozovat,“ uvedl Ing. Mik. V současnosti stavbaři

  vPlumlově dokončují oplocení avýsev trávy, napodzim

  je čeká sázení stromů. „Trochu jsme se potýkali spřístu-

  pem nastaveniště, ale nakonec jsme jej vyřešili přes areál

  přilehlé firmy. Veškeré potíže nám vynahradilo krásné

  prostředí pod plumlovským zámkem,“ uzavřel Ing. Mik.

  –jar–, foto archiv stavby

  Synagoga se školou

  Vrámci projektu revitalizace židovských památek zre-

  konstruoval tým Ing.Josefa Holady zdivize 6 synagogu

  a rabínský dům v severočeském Úštěku (foto č. 1).

  Od23. června, kdy byly slavnostně otevřeny, se vnich

  nachází stálá výstava ožidovském školství.

  Úštěcká synagoga má nezvykle čtvercový půdorys

  astojí vprudkém svahu. Proto je směrem doulice jed-

  nopatrová (foto č. 2) asnižuje se dozahrad, kde stavbaři

  museli bez pomoci mechanizace postavit tři úrovně opěr-

  ných zdí zlomového kamene (foto č. 3). Vmodlitebně je

  dnes veřejnosti přístupný hlavní sál, zdobený maurskými

  motivy (foto č. 4), expozice tradiční židovské školy (foto

  č. 6) abyt kantora z19. století. Rabínský dům pak jako

  muzeum představuje kořeny imyšlenky židovského vzdě-

  lávání odbiblických dob až posoučasnost. Rekonstrukci

  obou budov vÚštěku dokončil tým Ing.Holady před více

  než rokem. Při slavnostním otevření expozic ocenil jeho

  dobrou práci iředitel divize 6 Ing.Jan Cuc (foto č.5).

  Ing.Zdeňka Rozsypálka,

  vedoucího projektu zdivize 4

  Po vzoru otce si Zdeněk Rozsypálek vybral kestudiu

  obor dobývání ložisek naVysoké škole báňské vOst-

  ravě. Jako absolvent nastoupil vroce 1989 dopodniku

  Uranové doly Západní Čechy, aby se později stal jeho

  hlavním likvidátorem. Přešel do firmy Karlovarské

  silnice, doplnil si autorizaci voblasti mostů ainženýr-

  ských konstrukcí adíky schopnostem povýšil až navý-

  robně-technického ředitele. Vroce 2002 přijal nabídku

  Ing. Josefa Neuwirtha na přestup doprávě založené

  dopravní divize Metrostavu, kde působí dodnes.

  Udivize 4 jste jako první řídil výstavbu obchvatu Os-

  trova a odté doby jste vedl mnoho dalších zakázek.

  Nakterou vzpomínáte nejraději?

  Určitě nastavbu rychlostní silnice R7 vúseku MÚK Vy-

  sočany–Droužkovice, který byl otevřen vloni vprosinci.

  Teď už jen řešíme poslední administrativní záležitosti

  apomáháme investorovi skolaudací. Byli jsme tam lídrem

  sdružení, které vybudovalo téměř 9,5 km nové čtyřpruho-

  vé komunikace s12 mosty. Byla to hezká práce, ajak často

  říkám, podařila se nám ipřesto, že jsme během ní zažili

  4vlády, 8ministrů dopravy, 6 generálních ředitelů Ředitel-

  ství silnic adálnic ČR a9 ředitelů jeho Správy Chomutov.

  Obvykle řídíte několik projektů najednou. Jak jste na

  tom vsoučasnosti?

  Kromě zmíněné R7 a přípravy několika dalších zakázek

  dnes pracujeme zejména najáchymovské točce – opravě

  jednoho jízdního pruhu nebezpečných serpentin silnice

  I/25 naBoží Dar. Ikdyž tam byl udělaný solidní geologický

  průzkum, objevili jsme při zemních pracích hned tři důlní

  díla, patrně ze 16. století, astěmi teď máme dost problé-

  mů. Jak jsem třeba zmiňoval vjednom znedávných čísel

  novin, museli jsme dokonce pro tuhle dopravní stavbu

  ustanovit závodního dolu. Situaci znaší strany jsme už dí-

  ky pomoci vedení divize icentrály Metrostavu vyřešili. Pa-

  mátkáři ale jeden ze starých stříbrných dolů prozkoumali

  asouhlas spokračováním díla podmiňují jeho zpřístupně-

  ním, což znamená vybudovat portál svraty azabezpečit

  30–40 m chodby. Vdohledné době se tak budeme blížit

  k20 % víceprací – ato ještě nevíme, co si vyžádají udal-

  ších dvou štol. Musíme proto čekat, jak si stím zadavatel

  poradí. Ato je pouze malá ukázka toho, jak nám zákon

  ozadávání veřejných zakázek komplikuje práci.

  Opotřebě změnit tento zákon ajeho výklad se mnoho

  mluví. Co vám naněm vadí nejvíc?

  Jednak ta nízká 20% hranice pro nárůst vysoutěžené ceny

  kvůli vícepracím a potom samozřejmě to, že vícepráce

  améněpráce nejdou započíst. To přímo odporuje zdravé-

  mu rozumu. Představte si, že místo hřebíku musíte použít

  skobu avícepráce není rozdíl ceny skoby ahřebíku, ale

  celá ta skoba je vícepráce anahřebík musíte zapomenout.

  Podle tohoto zákona tak nemůžeme nabídnout ani lepší,

  rozumnější či levnější technologii, když bychom na ni

  přišli až poodhalení skutečných podmínek při stavbě.

  Váš tým zahájil před týdnem práce inasilničním ob-

  chvatu Hroznětína. Co myslíte, že vás čeká tam?

  Jako subdodavatel pro firmu Eurovia CS máme kolem

  Hroznětína na zelené louce postavit tři mostní objekty,

  ztoho jeden bude šestipolová ocelobetonová spřaženka.

  Dá se předpokládat, že tam nastříbrný důl nenarazíme. Už

  jsme ale našli uhlí. Naštěstí to nejsou spalitelné uhelnaté

  vrstvy, které bychom museli zabezpečit před samovzníce-

  ním, jako to bylo ustavby R7, ani podzemní zásoby, naněž

  jsme narazili při stavbě R6 mezi Tisovou aKamenným

  Dvorem. Tam jsme procházeli územím vysídlených ně-

  meckých vesnic, kde si majitelé, aby nemuseli uhlí kupo-

  vat, vyhloubili pro jeho těžbu soukromé štoličky třeba ze

  stodoly. UHroznětína je to přírodní ložisko vbahnité pro-

  láklině, tak snad nás žádné větší komplikace nepřekvapí.

  Jak vidíte budoucnost dopravních staveb?

  Obávám se, že pár příštích let na nás veliké projekty

  nečekají. Ze stranyMetrostavu bych proto uvítal snížení

  administrativy umalých zakázek, které často postavíme

  zakratší dobu, než nám kolem nich zabere papírování.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Čtvrtá stavba pro mladoboleslavskou Škodovku

  Tým Ing.Lukáše Zeleného zdivize 1 dokončil vdubnu

  práce na stavbě nového testovacího centra motorů

  pro firmu ŠKODA AUTO vMladé Boleslavi (foto č.1).

  Veřejnosti se představilo včervnu, poúspěšném zahá-

  jení zkušebního provozu. Pro divizi 1 je to už čtvrtá za-

  kázka, kterou její tým pro nejvýznamnější tuzemskou

  automobilku vposlední době realizoval.

  „Investor rozdělil stavbu naněkolik dodávek. My od-

  povídali zavšechny stavební práce mimo zakládání, zavy-

  tápění, chlazení, vzduchotechniku a měření a regulaci.

  Ostatní, třeba silnoproud nebo venkovní úpravy, prováděli

  jiní dodavatelé,“ vysvětlil vedoucí projektu Ing.Zelený.

  Tisková zpráva firmy ŠKODA AUTO o novostavbě

  uvádí: Srdcem motorového centra je 21 zkušebních sta-

  nic natestování motorů ajejich komponentů. Sohledem

  narostoucí požadavky, vyplývající zglobálního nasazení

  motorů, zde bude možné vyvíjet agregáty uzpůsobené pro

  různé světové trhy ipaliva. Ing.Zelený ktomu pozname-

  nal: „Zjednodušeně řečeno je celá budova vlastně velké

  auto s15 motory, knimž je nutné přivádět palivo aodnich

  odstraňovat teplo aspaliny. Zkušební kobky (foto č. 2)

  byly uváděny doprovozu vpředstihu odloňského října.

  Letos jsme proto většinou dokončovali jen administrativní

  objekt, který ktestovacímu centru přiléhá. Jeho vyzdívky

  prováděli přímo pracovníci našeho zednického střediska.“

  Při výstavbě nového objektu kladl investor mimořád-

  ný důraz naekologičnost jeho provozu. Zkušební stanice

  jsou proto schopny vracet elektřinu dosítě nebo ji posky-

  tují přímo budově. Teplo, které vzniká při testech motorů

  zchladicího okruhu azodvětrání, zase prostřednictvím

  výměníků slouží kvytápění. Vporovnání skonvenčním

  řešením bude možné pomocí těchto opatření dosáhnout

  úspory vevýši 1140 MWh tepelné energie a400 MWh

  elektrické, což představuje snížení emisí CO

  2

  o zhruba

  720 tun ročně. Také voda je dochladicích věží přiváděna

  ekologicky – zblízké Jizery. Ročně se jí tak ušetří kolem

  16 000 m³. Kolem testovacího centra a dalších budov

  vareálu navíc vznikne 48000 m² zeleně smnoha stromy.

  Do rozšíření technologického a vývojového centra

  investovala automobilka společně s koncernem Volks-

  wagen více než 34 milionů eur, což je v současnosti

  jedna znejvětších investic dovývoje vrámci celé České

  republiky. Možnost podílet se natakto významné zakáz-

  ce svědčí odobré práci týmu Ing.Zeleného, který se už

  vmladoboleslavské Škodovce úspěšně zabydlel.

  –red–, foto archiv ŠKODA AUTO

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  Podhradský rybník nedaleko Prostějova nese název

  pobývalém plumlovském hradě, najehož místě dnes

  stojí zámek. Při plné hladině je domovem množství

  ryb, především kaprů, štik acandátů. Původně

  byl chovný, dnes slouží kesportovnímu rybolovu

  akrekreaci a je soukromý. Vposlední době byl sice

  kvůli opravám často bez vody, takže si odnávštěvníků

  zámku vysloužil přezdívku Blaťák, podokončení prací

  divize 6 je však už opět napouštěn, atak jej turisté

  idomácí mohou opět spatřit vplné kráse.

  Metrostav_12_2014.indd 2 17.07.14 15:24

• Strana 3

  Není tangenta jako tangenta

  Když se řekne tangenta, většina znás si prvně vzpome-

  ne naškolní hodiny geometrie. Tangentou však kromě

  jedné zgoniometrických funkcí bývá označován ispe-

  cifický typ městských komunikací. Jednu znich budují

  pracovníci divize 4 naseverovýchodě Mladé Boleslavi.

  Ikdyž nová silnice vMladé Boleslavi bude měřit jen

  necelý 1,5 km, jde opoměrně rozsáhlou akci. Projekt totiž

  zahrnuje demolici železničního mostu avýstavbu nového,

  dále stavbu silničního mostu, okružní křižovatky, opěr-

  ných zdí či vodohospodářských objektů, přeložky téměř

  kilometru souběžné železniční trati, úpravu železniční

  vlečky i práce na přeložkách a novostavbách inženýr-

  ských sítí. „Namalém úseku jsou tu zastoupeny prakticky

  všechny obory stavebnictví aje dost pracné potřebné čin-

  nosti řádně zkoordinovat v místě i čase. Spolupracujeme

  přitom isnašimi provozy mostních technologií azčásti

  i zemních prací,“ uvedl vedoucí projektu za Metrostav

  Ing.Richard Rakouš z divize 4.

  Stavba severovýchodní tangenty vMladé Boleslavi –

  části městského obchvatu – byla vloni na12 měsíců pře-

  rušena kvůli dodatečným požadavkům ze strany správců

  sítí abudoucích vlastníků infrastruktury. Nyní je ale vše

  jasné astavbaři tak opět mohou pokračovat – dnes do-

  končují železniční astavějí silniční most apřipravují se

  nasrpnovou 14denní železniční výluku, která proběhne

  vobdobí celozávodní dovolené firmy ŠKODA AUTO. „Bě-

  hem výluky se musí stihnout veškeré práce natrati. Neje-

  nom ty nasvršku, napokládce výhybek, montáži zabezpe-

  čovacího zařízení, ale ipráce naželezničním spodku, které

  musí proběhnout vevelmi krátkém apřesně vymezeném

  čase,“ pokračuje Richard Rakouš adoplňuje: „Je nutné

  přeložit iželezniční vlečku, která zásobuje podnik SD Ko-

  vo Mladá Boleslav, ato včetně zabezpečeného přejezdu.

  To zase bude náročné napokládky kabelů aprojektování

  softwaru – zabezpečovací zařízení totiž musí za všech

  okolností spolehlivě fungovat.“

  „Zajímavé je iřešení odvodnění apřeložka vodoteče.

  Užili jsme si tu i povodně astavbu jsme měli zčásti zapla-

  venou,“ přibližuje komplikace zakázky Richard Rakouš.

  Jeho tým tu pracuje vesdružení, jehož lídrem je se 45%

  podílem společnost COLAS CZ. Stejně je zastoupen iMe-

  trostav, zbývajících 10 % připadá naspolečnost H-INTES.

  Poročním zdržení je závěr stavby (foto), která byla

  zahájena koncem roku 2012, plánován nalistopad 2015.

  Mladoboleslavští řidiči se tak mohou těšit, že zácpy, kte-

  ré vznikají především při střídání směn vefirmě ŠKODA

  AUTO, už budou vzávěru příštího roku minulostí.

  –jar–, foto archiv divize

  Hala v Chodově usiluje o certifikaci LEED Gold

  V Chodově dokončil tým Jana Mráze z divize 9 třetí

  zakázku pro firmu LINCOLN CZ. Průmyslová hala na vý-

  robu a skladování centrálních mazacích systémů scel-

  kovou plochou přes 8000 m² byla navržena s důrazem

  na ekologii, udržitelný rozvoj a bezpečnost nejen při

  provozu, ale i při stavbě. Kolektiv, který na místě řídil

  stavbyvedoucí Ing. Tomáš Slepička, ji postavil za ne-

  celý rok. Hodnotitel, poradenská společnost EkoWATT,

  pro ni žádá udělení certifikátu LEED ve stupni Gold.

  Metrostav chodovský areál dobře zná – první objekt

  vněm vybudoval už vroce 2003 a druhý o šest let poz-

  ději. Rok na to se LINCOLN CZ stal členem nadnárodní

  skupiny SKF – Lubrication Business Unit a nároky na

  rozvoj výroby se zvýšily. To, že si investor pro její roz-

  šíření vybral stejný tým, Jana Mráze potěšilo. Kzakázce

  dodává: „Ikdyž Metrostav má ve svém kodexu, že nikdy

  nezapomíná na přírodu a BOZP, budovu navrženou pro

  certifikát LEED Gold jsme stavěli poprvé a zahrnovala

  řadu vymožeností. Mě třeba zaujalo, že dešťová voda se

  tu využívá nejen kzalévání zahrady, ale i pro splachování

  WC. Perličkou je potom požadavek na čistotu té zbylé,

  která se vypouští do vodoteče. Mimořádné jsou i venkovní

  komunikace z bílého betonu a střešní krytina ze speciální

  bílé fólie, aby se omezilo zpětné vyzařování tepla.“

  Ing. Jan Klečka zcentrály kcertifikátu říká: „Každá

  stavba, která usiluje o americký LEED, nejprve prochází

  hodnocením získatelných bodů za projekt a následně, po

  minimálně roční kontrole nákladů na provoz a dokladů

  zabudovaných výrobků, získává body finální a certifikát.

  Hala vChodově dosáhla vhodnocení projektu přes 70bo-

  dů ze 110, což odpovídá druhému nejlepšímu stupni, Gold.

  V porovnání s běžnou a srovnatelnou stavbou je až o 37 %

  energeticky úspornější a spotřebuje o 60 % méně vody.“

  Hodnotitel sledoval itřídění odpadu ze stavby, míru

  použitých materiálů srecyklovanou složkou či počet těch,

  které pocházely zregionu. Dohlížel, aby do stavby přišla

  jen technická zařízení svysokou účinností. Velký důraz

  kladl i na BOZP a pracovní prostředí.

  Původně stroze navržený průmyslový objekt s vestav-

  ky doplnil investor pilastry, markýzami a lamelami, takže

  je po architektonické stránce zajímavější (foto č. 1). Tým

  divize9 jej stavěl při zachované výrobě vsousední továrně

  a stavební práce musel náročně koordinovat sjejím pro-

  vozem, do kterého často zasahoval. Některé práce proto

  musely probíhat třeba jenom v noci od 22. do 5. hodiny.

  Od poloviny května si novou halu (foto č. 2) postupně

  přebíral investor, který už do ní stěhuje výrobu. Uvolněné

  prostory divize 9 zrekonstruuje do konce října.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  1 2

  Rekonstrukce renesanční památky v Olomouci

  Nakonci dubna zahájil tým Ing.Pavla Brožka zdivize1

  zajímavou zakázku – během roku by měl v historic-

  kém centru Olomouce kompletně rekonstruovat jeden

  znejstarších paláců – Žerotínský – azmodernizovat jej

  tak, aby mohl sloužit studentům aučitelům Univerzity

  Palackého jako centrum pro výuku avýzkum.

  Žerotínský palác je rozsáhlá dvoupatrová renesanční

  budova se čtyřmi křídly, která byla postavena vroce 1640

  na místě několika gotických domů. Odroku 1967 patří

  Univerzitě Palackého, pro její vzdělávací aktivity však už

  dnes nesplňuje nejen technické, hygienické apožárně-

  -bezpečnostní standardy, ale ani nemůže sloužit osobám

  s omezenou schopností pohybu či se sluchovým nebo

  zrakovým postižením. Orientaci v budově navíc ztěžuje

  dispozice s mnoha novodobými vestavbami, které ne-

  dovolují vytvořit chráněné únikové cesty. Také některé

  nosné konstrukce – zejména dřevěné – vykazují závažné

  poruchy, které ovlivňují statickou bezpečnost budovy.

  Úkolem týmu Ing. Pavla Brožka je všechny nedostatky

  odstranit tak, aby zůstalo zachováno původní uspořádání

  historicky cenného jádra památkově chráněné budovy.

  Zatím vpaláci probíhají intenzivně jen bourací práce.

  Stavbaři totiž musí odstranit některé nedávné stavební

  úpravy, sdružit sociální zařízení vkaždém patře dojed-

  noho jádra avybudovat nový výtah. Jinak by do objektu

  výrazněji zasahovat neměli. Bude však zapotřebí sanovat

  krov, vyměnit střešní krytinu, obnovit pískovcové prvky

  ačástečně opravit fasádu. „Vzhledem ktomu, že přesta-

  vujeme památkově chráněný objekt, může nás čekat řada

  nemilých překvapení. Třeba v souvislosti se sanačními

  pracemi, při nichž budeme navíc používat moderní pro-

  středky nabázi nanotechnologie. Objekt je totiž napaden

  škůdci, především houbami, plísní ahmyzem,“ říká ve-

  doucí projektu adobudoucna očekává ikomplikace se

  zásobováním. Palác se totiž nachází vhistorickém centru,

  kde není prakticky žádný prostor pro zařízení staveniště.

  Stavební práce by měly v paláci skončit do polo-

  viny dubna příštího roku, kdy bude zrekonstruováno

  na3510m

  2

  ploch pro převážně vzdělávací avědecko-vý-

  zkumná pracoviště. Kapacita místností se navýší zejména

  o plochy pro výuku spojenou s výzkumem arovněž tu

  vzniknou nové prostory pro zázemí studentů a jejich

  samostudium. Přednáškové sály, učebny apracovny pe-

  dagogů by měl investor, kterým je Univerzita Palackého,

  následně vybavit potřebnou technologií. Moderní prosto-

  ry Žerotínského paláce by proto kvýuce avýzkumu měly

  začít sloužit od akademického roku 2015/2016. V plné

  kráse se pak znovu zaskví ikamenná erbovní deska Žero-

  tínů (foto), kterou stavbaři pečlivě ochraňují.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Bývalé středisko ČKD prochází modernizací

  Ačkoli vPraze v posledních letech vyrůstá řada zce-

  la nových administrativních objektů, rekonstrukce se

  dočkaly iněkteré stavby, jež sloužily jako kancelářské

  prostory ještě vnedávné minulosti. Jednou z nich je

  ibývalá budova vývojového střediska ČKD polovodičů,

  kterou odletošního března vBudějovické ulici vPra-

  ze 4 na Pankráci modernizuje tým Ing. Jiřího Daňka

  zdivize 3 Metrostavu.

  Přestavovaný administrativní objekt ze 70. a80. let

  minulého století je šestipodlažní nepodsklepená budova

  sobdélníkovým půdorysem orozměrech 140 x 19 m. Op-

  ticky sice tvoří jednu hmotu, místopisně však jde odvě

  budovy se dvěma čísly popisnými atvoří je tři dilatační

  celky – A, B aC. Každý znich má vlastní komunikační

  ahygienické jádro, vedvou je navíc nákladní výtah.

  „Komunikační jádra u částí A a B už prošla rekon-

  strukcí, protože jsou společná ipro dvorní přístavby (foto

  č. 1), najejichž vybudování měl před pár lety významný

  podíl tým kolegy Ing.Davida Vlasáka. Proto vnich vlastně

  vytvoříme jen nájezdové rampy kvůli instalaci zdvojených

  podlah vkancelářích,“ popisuje vedoucí projektu Ing.Jiří

  Daněk. Zato komunikační jádro vsekci C projde kompletní

  přestavbou stejně jako sociální zázemí ve2. až 6. podlaží

  celého objektu. Stavbaři naopak nebudou vůbec zasaho-

  vat dofasád apřízemních vstupních prostor srecepcemi

  anedávno přestavěnými hygienickými uzly. Součástí za-

  kázky je ale dodávka amontáž technologií. Vzduchotech-

  niku, vytápění, chlazení azdravotně technické instalace

  proto dostala nastarost divize 4 firmy Subterra.

  Rekonstrukce začala – jak jinak – bouracími pracemi,

  ato hlavně vnitřních prvků, konstrukcí atechnologií. Li-

  kvidaci demolovaného materiálu ajeho odvoz naskládku

  zajistila divize 4 Metrostavu. „Dnes už konstrukce dočiš-

  ťujeme (foto č. 2) apřipravujeme plochy pro nové stavební

  úpravy amontáže provozních souborů,“ říká Ing.Daněk.

  Vnadcházejících měsících vobjektu vyrostou nové příč-

  ky astavbaři provedou podlahy, upraví veškeré povrchy

  anamontují technologie. Úpravy nezasáhnou dovnějšího

  vzhledu domu ani do základního dispozičního uspořá-

  dání, pojejich dokončení ale vbudově vznikne koncem

  roku2014 na15 tisíc m

  2

  moderních kancelářských ploch.

  Tak jako u každé podobné stavby dochází podle

  Ing.Daňka i při odkrývání konstrukcí v budově u Budějo-

  vické ulice knepředvídatelným objevům, které musí jeho

  tým operativně řešit až během prací. Staveniště se navíc

  nachází vobydlené zóně, vsousedství nových bytových

  domů, na jejichž stavbě se opět významně podílela divi-

  ze3, či administrativního objektu ataké přímo vbudově

  jsou dlouhodobě pronajaté prostory, v nichž musí být

  iběhem rekonstrukce zachován provoz. „Těmto skuteč-

  nostem musíme uzpůsobovat technická a organizační

  opatření tak, aby zátěž ze stavební činnosti byla pro stáva-

  jící klienty aokolní obyvatele únosná,“ uzavírá Ing.Daněk.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Metrostav_12_2014.indd 3 17.07.14 15:24

• Strana 4

  Stavební stroj pro Metrostav nelze veSchwanau přehlédnout (foto č. 1)

  Tunelovací stroje Tonda aAdéla, které vyrazily traťové tunely metra V.A, měly průměr řezné hlavy asi 6 m akaždý

  vážil 900 tun. Nový tunelovací stroj (TBM) pro ražbu více než 4km železničních tunelů Ejpovice, jehož jméno zatím

  není známé, má průměr téměř očtyři metry větší (foto č. 2) aváží dvojnásobek. Není tedy opravdu žádný drobeček.

  Vzhledem kodlišnostem geologické skladby dvou zmáhaných kopců na trase byl navržen jako přestavitelný zeminový

  štít srůzným způsobem odstraňování rubaniny. Metrostav si jej opět objednal na míru uněmecké firmy Herrenknecht.

  Vtovárně dostal číslo S-799 ajeho přejímka veSchwanau proběhla předposlední červnový týden. Fotograf při ní

  zachytil techniky zobou firem třeba při kontrole řezných kol (foto č. 3). Zaznamenal také, že díky většímu průměru

  štítu bude mít osádka uvnitř stroje víc místa kpohybu (foto č. 4). Odborníky zdivize 5 acentrály Metrostavu

  itentokrát doprovázel jeden zesvětově uznávaných specialistů – anglický konzultant John Foster (foto č. 5 druhý

  zleva), jehož pomoc Metrostav opět velmi ocenil. Funkčnost stroje podle přejímacího protokolu pečlivě prověřovali

  jak zaměstnanci dodavatele (foto č. 6), tak odběratele (foto č.7), kteří už veznalosti TBM nejsou žádnými nováčky.

  Úsměv natváři ředitele divize 5 Ing.Romana Fuksy (foto č. 8 druhý zleva) ijeho doprovodu svědčil otom, že přejímka

  vněmecké továrně proběhla podle očekávání. Nic už tedy nebrání tomu, aby se stroj S-799 vydal na start avýrazně

  přispěl kmodernizaci železniční trati vúseku Rokycany–Plzeň, jak prozrazuje nápis nabílém plášti jeho štítu (foto

  č.9). Více informací o této stavbě najdete na internetu a Facebooku Metrostavu.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Metrostav stále vítězí

  Vrámci seriálu Kolo pro život nenašel zatím Cykloklub

  Metrostavu vsoutěži firemních týmů přemožitele. Při

  Bikemaratonu Drásal, který se 5. července uskutečnil

  vkrajině Hostýnských vrchů, triumfoval dokonce dva-

  krát. Gratulujeme!

  Mužský tým vesložení Vladislav John, Ondřej Beran

  aMiroslav Pánek zvítězil na115km trase s převýšením

  3200 metrů aženský tým, který tvořila Hana Kadlecová,

  Markéta Vlková aPetra Brodíková, vyhrál natrati dlouhé

  53 km spřevýšením 1650 metrů.

  V soutěži všech sportovních týmů, Team Prestige

  Trophy, je Metrostav poprvní polovině závodů naprůběž-

  ném devátém místě s8502,13 bodu. Seriál Kolo pro život

  pokračuje 26. července akcí nazvanou Karlštejn Tour se

  startem acílem nadostihovém závodišti veVelké Chuchli.

  Odosavadní úspěšné účinkování Cykloklubu Metro-

  stav se kromě výše jmenovaných výrazně zasloužil ještě

  Martin Šťovíček aTomáš Homolka, který si vsoučasné

  době léčí zranění avšichni zbývající členové týmu věří, že

  se kzávodění co nejdříve vrátí avedruhé polovině sezony

  tým opět posílí. Více se oseriálu Kolo pro život dozvíte

  nawebových stránkách www.kolopro.cz.

  Cesta krozhledům

  Přesně před rokem vyšel vletní příloze novin Metro-

  stavu celostránkový článek o českých rozhlednách.

  Martina Vampulová vněm přiblížila jejich historii, za-

  jímavosti inovinky. Uvedla, že nanašem území se jich

  nachází víc než 350, což nám zaručuje první místo vje-

  jich počtu nacelém světě. Jen odzačátku letošního ro-

  ku knim ale přibyla jedenáctka nových atřeba některá

  znich stojí ivmístech, kam se chystáte nadovolenou.

  Tempo budování nových rozhleden v Česku je str-

  hující – zatímco vletech 1948–1989 jich vzniklo jen pět,

  vposledních deseti letech jich bylo postaveno, opraveno

  či zpřístupněno více než 170!

  Ta první letošní byla slavnostně uvedena doprovozu

  hned 1. ledna, a sice na vrcholu kopce Svatá Markéta

  u Dlažova asi 10 km západně od Klatov. Vstupy do její

  zděné základny jsou klenuty dogotických oblouků, aby

  lépe slušely k opodál stojící kapli. Široké výhledy se

  turistům otevřely také u Uherského Hradiště – 15 km

  západně odněj vyrostla uPolešovic rozhledna Floriánka,

  jejíž název je připomínkou místní vyšlechtěné odrůdy révy

  vinné, aasi 5 km severozápadně nanávrší Židoviny byla

  obnovena rozhledna uModré – díky vydatné abezplatné

  pomoci místních občanů askautů činily celkové náklady

  nastavbu jen asi 80 tisíc korun. NaMoravě je nově pří-

  stupná irozhledna Radošov uVeselí nad Moravou, jež má

  podobu číše navíno (foto), osmiboká zděná věž v Nové Vsi

  uDolní Moravice avyhlídku odkryla iradniční věž vKrno-

  vě, která je kopií vídeňské radniční věže veWähringu.

  Nedaleko Prahy potom stojí na Březáku u Lbosína

  Špulka, která se jmenuje podle svého tvaru, adalší roz-

  hlednou se honosí i vrch Veselov nad obcí Družec – zdejší

  dřevěná vyhlídka je zase napodobeninou triangulační vě-

  že, která zde kdysi stála. URokycan je nová, 28 m vysoká

  ocelová rozhledna naKotli. Naturistickou vyhlídku byla

  přestavěna i původně vojenská hláska nakopci Havran

  vČeském lese, 20 km jihozápadně odTachova. Zadobré-

  ho počasí jsou odtud vidět iAlpy.

  Vestředu 2. července se dočkali také návštěvníci Že-

  lezné Rudy. Ten den totiž byla zpřístupněna 26,5 m vysoká

  rozhledna na Špičáku, která bude slavnostně otevřena

  26.července, kdy uní proběhne Den sLesy ČR.

  Dalších 10 vyhlídkových věží je rozestavěných. Proto

  bude pro milovníky dalekých rozhledů nejsnazší naplá-

  novat si výlet podle průběžně aktualizovaných stránek

  na adresách rozhledny.webzdarma.cz/rozhledny.htm

  nebo www.rozhledny.wz.cz či www.rozhledny.kohl.cz.

  Nebude už totiž dlouho trvat apočet našich rozhleden pře-

  kročí 400 azmínit se ovšech novinkách nebude možné.

  Slavnost nadLabem

  V sobotu 21. června slavili obyvatelé Čelákovic i ši-

  rokého okolí otevření nové lávky, která město spojila

  skáranským břehem Labe. Postavil ji tým Ing.Petra

  Koukolíka z divize 5 a je unikátní zejména kvůli prv-

  nímu tuzemskému použití velice vysokohodnotného

  betonu srozptýlenou výztuží, zněhož je vyrobena její

  subtilní mostovka zavěšená naocelových pylonech.

  Slavnostní den zahájilo otevření výstavy fotografií

  načelákovické radnici. Následnou besedu sautory projek-

  tu, zástupci Metrostavu aměsta, které se aktivně zúčast-

  nil iexpert zcentrály prof.Ing.Jan Vítek, CSc., doplnilo

  promítnutí časosběrného dokumentu zprůběhu výstavby.

  Poté se už jen slavilo – napravém břehu Labe (foto)

  avareálu loděnice VNedaninách. Vprůběhu dne tu závo-

  dily motorové čluny, diváci zhlédli ukázky vodních atrakcí

  – freestyle show vodních skútrů, jízdu na wakeboardu

  taženém lodí či exhibici navodou poháněném tryskovém

  jetovatoru. Program doplnilo několik koncertů včetně vy-

  stoupení skupiny Petr Kalandra Memory Band adětských

  soutěží. Dotří hodin odpoledne potom napředpolí lávky

  postupně dojížděli účastníci Hvězdicové cyklojízdy, jejíž

  trasy startovaly v Mělníku, Kolíně a na pražském Čer-

  ném Mostě. Cyklisté museli být vcíli načas, aby mohli

  zhlédnout přestřižení symbolické pásky nazávěr projektu,

  při němž se za Metrostav chopil nůžek ředitel divize 5

  Ing.Roman Fuksa. Nazávěr akce rozzářil noční nebe nad

  lávkou slavnostní ohňostroj.

  Zúspěšně dokončeného díla se tak už oficiálně mohou

  radovat nejen ti, kdo lávku postavili – pracovníci provozu

  mostů aželezobetonových konstrukcí dopravních staveb

  akolegové oceláři zdivize 3, kteří vyrobili ocelové pylony

  – ale všichni, kdo se vČelákovicích potřebují rychle dostat

  zjednoho břehu Labe nadruhý. Představitelům města se

  nejvíc lávka tolik líbí, že ji přihlásili dosoutěže Stavba roku.

  –red–, foto archiv stavby

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 12/2014 vyšlo 18. 7. 2014 (13-14/2014 vyjde 8. 8. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad

  Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Zasloužené poděkování

  Začátkem července se zástupci vedení Metrostavu roz-

  loučili se dvěma zkušenými kolegy – Jaromír Kuželka

  pro společnost pracoval 44 let a Michal Seman dokon-

  ce neuvěřitelných 62 roků (foto zleva).

  Michal Seman nastoupil v roce 1952 k předchůdci

  Metrostavu – Vodním stavbám – jako bagrista, řidič auto-

  jeřábu a automechanik. Po 41 letech se zněj u divize 7 stal

  mechanizátor a posléze skladník. Ve stejné pozici působil

  ještě další rok u divize 4. Posledních 27 měsíců pracoval

  na dohodu vútvaru dopravy centrály Metrostavu.

  Jaromír Kuželka byl 34 let řidičem v centrále, přes

  sedm let mistrem, krátce působil jako technik a poslední

  dva roky vypomáhal vútvaru dopravy v centrále společ-

  nosti obdobně jako jeho starší kolega. Oba se před od-

  chodem na odpočinek dočkali zaslouženého poděkování

  za věrnost a dobře odvedenou práci.

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Sledujte firemní SharePoint,

  obsahuje aktualizované informace

  pro všechny pracovníky Metrostavu.

  Martina Sáblíková je

  nejrychlejší i na kole

  Trojnásobná olympijská vítězka v rychlobruslení Martina

  Sáblíková s přehledem zvítězila i v cyklistickém mistrov-

  ství České republiky a Slovenska ve Slavkově u Brna.

  Slogem Metrostavu na dresu vyhrála časovku o téměř

  dvě minuty, v silničním závodě svým soupeřkám dokonce

  ujela o 5:36 minuty. Mistrovský titul v obou disciplínách

  tak obhájila s nevídanou převahou. Gratulujeme!

  Metrostav_12_2014.indd 4 17.07.14 15:24