Metrostav 12/2015

• Strana 1

  Raziči divize 5 překonali denní rekord

  Rekordních 32 metrů zaden vyrazil vúterý 23. června

  tým divize5 vedený Ing.Štefanem Ivorem nastavbě

  železničního tunelu Ejpovice namodernizovaném úseku

  trati mezi Rokycany aPlzní. Největší razicí štít TBM

  vČeské republice jménem Viktorie překonává počáteční

  obtíže se složitou geologií arychle postupuje kupředu.

  Úspěšný postup

  Vsoutěži Stavba roku 2015

  porota rozhodla, která

  přihlášená díla zcelkového

  počtu 68 postoupí

  dodruhého kola prestižního

  klání. Zprojektů, nakterých

  se podílel Metrostav, uspěly

  multifunkční centrum Quadrio, prodloužení pražského

  metra V.A, Trojský most aobytný soubor Kajetánka (foto).

  Projekt Auto pro život pokračuje

  Metrostav již poněkolikáté přispěl na pořízení auta,

  jež usnadňuje život lidem, kteří to potřebují. Tentokrát

  prostřednictvím agentury MOTÁK poskytl prostředky na

  pořízení Renaultu Kangoo, který 15. července převzali

  pracovníci Dětského domova a školní jídelny Krupka.

  Dny otevřených dveří v ELI Beamlines

  Pokud máte zájem prohlédnout si centrum v Dolních

  Břežanech, sledujte web www.eli-beams.eu/cs, kde jsou

  uváděna idata dnů otevřených dveří v ELI.

  Oceněná stavba

  Bývalý Perkmistrovský dům

  vRudolfově (foto), který

  vloni zrekonstruoval tým

  Ing.Petra Šimáka zdivize6

  a dnes je v něm Hornické

  muzeum, získal Čestné

  uznání PRESTA vpřehlídce

  staveb dokončených vJihočeském kraji v letech 2012–14.

  Porota u něj ocenila použití novodobých technologií, které

  šetrně dotvářejí původní ráz památkově chráněné budovy,

  která po opravě našla smysluplné využití. Stejné ocenění,

  ale za unikátní technickou stavbu spodní výpusti na

  historické přehradní nádrži získal i projekt obnovy rybníka

  Jordán, na kterém se významně podílel tým Ing.Petra

  Šimáka zdivize 6 a raziči divize 1 vedení Jiřím Novákem.

  Otři apůl měsíce dřív, než vyžadovala smlouva, do-

  končilo sdružení vedené Metrostavem administrativní

  a multifunkční budovu laserového centra ELI Beam-

  lines v Dolních Břežanech (titulní foto). Kolaudace

  završené 30. června slavnostním předáním objektu

  umožnily asi 250 vědcům, aby se už včervenci začali

  stěhovat zpronajatých prostor dovlastního centra.

  „Jsem přesvědčen, že se zde výzkumníkům bude pra-

  covat přinejmenším stejně tak dobře jako nám stavbařům,

  kteří jsme jejich sídlo připravovali,“ řekl 30. června při

  odevzdání symbolického klíče odbudovy afunkční vstup-

  ní karty sčíslem 001 Ing.Martin Plch (malé foto) – ředitel

  divize 3 Metrostavu, která vinterním sdružení sdivizí 9

  celou tamější stavbu řídila a stále řídí.

  Prvního slavnostního předání dokončeného díla vELI

  Beamlines se zúčastnili také zástupci Evropského parla-

  mentu či Evropské komise i představitelé Ministerstva

  školství, Středočeského kraje aAkademie věd ČR, jejímuž

  Fyzikálnímu ústavu bude centrum v Dolních Břežanech

  sloužit především. Poceremoniálu se hosté vydali napro-

  hlídku objektu. Nabízí nejen kanceláře azázemí pro více

  než 400 pracovníků – zaměstnanců ahostujících vědců –,

  ale iknihovnu, jídelnu apřednáškové či jednací prostory.

  „Podle smlouvy jsme měli administrativní a multi-

  funkční budovu předat až vpolovině října, ale naše sdru-

  žení MVO, vekterém jsou kromě Metrostavu zastoupeny

  ještě firmy VCES aOHL ŽS, se sinvestorem domluvilo

  naurychlení díla. Výzkumníci se totiž potřebovali přestě-

  hovat co nejdřív,“ vysvětluje vedoucí projektu Ing.Tomáš

  Vašut zdivize 3 adoplňuje: „Vobjektu ještě odstraňujeme

  drobné vady anedodělky aprovádíme klientské změny, je-

  jichž počet investor neustále zvyšuje. Naposledy tak před

  pár dny upřesnil umístění kopírek, takže pro ně musíme

  rozšířit napájecí adatové rozvody.“

  Předáním jednoho objektu stavba ELI neskončila

  Hlavní technologickou součástí ELI Beamlines budou

  vysoce výkonné laserové systémy generující světelné

  pulzy s dosud nejvyšší dosaženou intenzitou. Najdou

  své místo v budově s obestavěným prostorem téměř

  140500m³. Vjejích laserových halách sextrémně silnými

  stěnami astropy, které vybetonovali pracovníci divize 6,

  dnes stavbaři dokončují technické atechnologické rozvo-

  dy. „Pozhotovení je zakryjeme předstěnami apodhledy,

  které budou podle požadavků projektu ze sádrovláknitých

  či plechových desek a uzavřou vnitřní prostředí tak, že

  je bude možné udržovat jako bezprašné,“ říká Ing. Petr

  Jeřábek zdivize 9, který řídí práce namístě.

  Třetím objektem centra, který spadá do etapy ELI

  Beamlines zahájené vkvětnu 2013, je hospodářství tech-

  nických plynů atechnologie chlazení. „Jeho hlavní část

  je už v provozu, protože zajišťuje chod právě předané

  budovy. Nedokončené jsou jen kompresory pro rozvody

  stlačeného vzduchu akyslíku, jejichž uspořádání si sin-

  vestorem upřesňujeme,“ konstatuje Ing.Vašut.

  Vdalší etapě projektu ELI Beamlines vzniká ještě jed-

  nopodlažní předmontážní hala ELI2 splochou asi 1300m²

  aadministrativním vestavkem. Ikdyž tuto stavbu začalo

  sdružení divize 3, VCES a OHL ŽS až letos, dokončí ji

  zapouhý půlrok prací už vedruhé polovině července.

  „Napřelomu září aříjna by investor chtěl začít navážet

  dolaserových hal alaboratoří první část technologie. My

  své dílo skončíme podle harmonogramu v únoru 2016.

  Vědci zFyzikálního ústavu AV ČR proto věří, že provoz

  vcentru zahájí roku 2018,“ uzavírá Ing.Vašut.

  Zásluhou projektu ELI Beamlines, financovaného pře-

  vážně zfondů EU, získají čeští vědci možnost pracovat

  se špičkovým zařízením vrámci šesti výzkumných pro-

  gramů, které vedle široké škály fyzikálních achemických

  disciplín zahrnou ibiomedicínu.

  –red–, foto FÚ AV ČR, ELI Beamlines

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Vědci se mohou stěhovat

  Dobrá práce divize 9

  Nové výukové centrum Univerzity Karlovy v Hradci

  Králové, jehož budovu vloni koncem léta dostavěl ve

  sdružení tým Ing. Ivana Millera zdivize 9, prošlo kon-

  cem letošního června úspěšně blower-door testem.

  Projekt, spolufinancovaný z fondů EU, prodloužily

  o celý rok komplikace s dodávkou interiérů, které ne-

  spadaly do zakázky Metrostavu. Nedávno ale digestoře

  vlaboratořích doplnily vzduchotechnické klapky a pracov-

  níci TZÚS spolu s ČVUT mohli konečně provést zkoušky

  celkové průvzdušnosti obálky dokončené budovy.

  Příprava na test přitom začala už před dvěma lety.

  Ing.Jan Klečka zúseku VTŘ Metrostavu spolu s Ing. Jiřím

  Novákem, PhD., ze stavební fakulty ČVUT tehdy stanovili

  hranice vzduchotěsnosti objektu a vytipovali riziková

  místa včetně definice způsobu provádění prostupů tak,

  aby vyhověla požadavkům pro budovu světráním sre-

  kuperací, kde musí být podíl objemového toku vzduchu

  netěsnostmi a objemu měřeného prostorun

  50

  ≤ 1,0h

  -

  ¹

  .

  „Budovu jsme s pomocí kolegů z divize 9 připravovali

  na zkoušku celý den. Museli jsme zavřít okna, otevřít

  vnitřní dveře, vypnout a zalepit nasávání i odsávání vzdu-

  chotechniky a u umyvadel zaplavit sifony,“ říká Ing.Kleč-

  ka. „Druhý den přišli objekt bez garáží prověřit pracovníci

  akreditované laboratoře TZÚS. Do vstupních dveří osadili

  sestavu větracích zařízení (foto) a budovu nafoukli. Hod-

  nota n

  50

  při blower-door testu dosáhla jen 0,7 h

  -

  ¹

  , takže

  objekt splňuje požadavek investora i podmínku dotace.“

  –red–, foto Ing. Klečka

  Ptáme se: Ing. Tomáše Vašuta,

  vedoucího projektu z divize 3 str. 2

  Společnost BeMo staví železniční

  tunel Bad Cannstatt str. 2

  Divize 3 Metrostavu dobývá východní

  Slovensko str. 3

  Tým Ing. Ludvíka zvládá opravu

  dálnice D1 podle plánu str. 3

  Výlet nad stavby Metrostavu

  z hlavního města na sever

  více ve fotoreportáži na str. 4

  16. července 2015 / 12 / XXVII

  Audit prošel auditem

  Vobdobí odbřezna dočervna 2015 prováděli pracovní-

  ci společnosti Ernst & Young externí hodnocení kvality

  interního auditu (IA) Skupiny Metrostav. Vjeho závěru

  předali útvaru IA Skupiny Metrostav certifikát, který

  potvrzuje, že útvar při své činnosti postupuje sprofe-

  sionální péčí při zachování objektivity inezávislosti,

  atedy působí vsouladu se Standardy IIA.

  Certifikovaní auditoři zfirmy Ernst & Young hodnotili

  soulad činností IA Skupiny Metrostav se Standardy pro

  profesionální praxi interního auditu Mezinárodního Insti-

  tutu interních auditorů, posuzovali úroveň využívání nej-

  lepší praxe IA avnávaznosti nato definovali silné aslabé

  stránky IA Skupiny Metrostav.

  Závěrečná zpráva externího auditu z června 2015

  uvádí, že současný IA Skupiny Metrostav je velmi profesi-

  onální apracuje vsouladu se Standardy pro profesionální

  praxi IA. Při provádění auditních zakázek postupuje spro-

  fesionální péčí apři zachování objektivity anezávislosti

  prověřuje auditované oblasti dopotřebné úrovně detailu.

  Oproti jiným obdobným funkcím interního auditu vČeské

  republice je nadprůměrně výkonný a na velmi vysoké

  úrovni zvládá ujišťovací roli. Je silný arespektovaný, pro-

  fesionální iaktivní aúplně pokrývá rizika.

  Metrostav_12_2015.indd 1 14.07.15 13:42

• Strana 2

  Drony s technologiemi od CCE Praha pomáhají

  Drobné bezpilotní letouny neboli drony nacházejí uplat-

  nění v celé řadě profesí. Ve vzduchu vydrží i několik

  desítek minut a dokážou podat téměř dokonalý obraz

  o snímané krajině. Proto je využívají například hasiči,

  fotografové, filmaři či správci dopravních cest a silnic.

  A odtud už není daleko ke stavebnictví a geodezii.

  Na vývoji moderních bezpilotních průzkumných pro-

  středků – dronů – se podílí i firma CCE Praha, dceřiná

  společnost Metrostavu. Díky její úzké spolupráci s Vo-

  jenským technickým ústavem letectva a protivzdušné

  obrany (VTÚLPO) vznikl bezpilotní rotorový univerzální

  systém BRUS (Bezpilotní Rotorový Univerzální Systém,

  vzletová hmotnost: max.8,5 kg, rychlost: max. 38 km/h,

  doba letu: asi 40minut, akční rádius: 10 km, výška letu:

  max. 1000 m), který nachází uplatnění nejen ve vojenské,

  ale i v civilní oblasti. CCE Praha zajišťuje vybavení těchto

  systémů optickými senzory včetně dodávek inteligentních

  závěsných zařízení a následně zpracovává pořízená data

  do formy digitálních ortofotomap a modelů terénu ve 3D,

  které zemský povrch zobrazují s přesností v řádu cen-

  timetrů. Využívá k tomu speciální software a výkonnou

  výpočetní techniku. „Naše možnosti přispějí ke komplex-

  nějšímu využití tohoto bezpilotního prostředku. Dron si

  tak rozšíří škálu nasazení v zájmových lokalitách, při rizi-

  kových činnostech nebo při vyhledávání ztracených osob.

  Oblastí, kde BRUS (foto) najde v budoucnosti efektivní

  uplatnění, je celá řada,“ řekl Ing.Jaroslav Pohan, ředitel

  ajednatel společnosti CCE Praha.

  Co všechno malé bezpilotní letouny s potřebnou tech-

  nologií dokážou, se mohli nedávno přesvědčit i odborníci

  z Českomoravské myslivecké jednoty, když jim firma CCE

  Praha společně s VTÚLPO a Zemědělskou univerzitou

  předvedla možnosti využití těchto moderních technologií

  při ochraně zvěře před důsledky sečení zemědělských

  plodin přímo vterénu, v honitbě Kojčice na Vysočině.

  Zhruba stovka účastníků akce zde mohla na vlastní oči

  vidět, jak je pomocí dronů s různými druhy kamer – op-

  tickými nebo termokamerami – vidět lesní zvěř schovaná

  třeba v obilí, řepce nebo krmných plodinách. Díky tomu

  bude možné v budoucnu zvěř ochránit při žních či senose-

  či. Součástí akce byl i seminář opoužívání dronů, ukázky

  záznamů z kamer a účastníci měli možnost dozvědět se

  o dronech a jejich funkcích další zajímavé podrobnosti.

  Podobná akce se později uskutečnila ivLánech.

  Drony jsou například při letu nad polem schopny

  přímo určit souřadnice místa, kde se zvíře nachází, čímž

  usnadňují práci myslivcům. Některé dálkově ovládané

  letouny jsou vybaveny takovým softwarem, který je scho-

  pen určit podle hmotnosti a velikosti teplého objektu také

  jeho druh. Vyvíjí se i program, který dokáže zmapovat

  anafotit lesní kalamitu a polomy. Začne s ním spolupra-

  covat i další, s nímž odborníci budou moci odhadnout,

  kolik kubických metrů dřeva při kalamitě spadlo.

  Úzká spolupráce CCE Praha, VTÚLPO a Zemědělské

  univerzity by v budoucnu měla pokračovat, takže se dá

  očekávat, že systém BRUS bude brzy disponovat doko-

  nalejšími technologiemi i možnostmi využití.

  –red–, foto archiv VTÚLPO

  Tišší výrobna iasfalt

  Společnost BES otevřela 23. června novou obalovnu

  vLíchovech (foto č. 1) umožňující výrobu až 200 tun

  živičné směsi zahodinu. Protože zahrnuje ispeciální

  mísicí zařízení, bude dojejí nabídky patřit také tichý

  asfalt modifikovaný pryžovým granulátem.

  „Výstavbu nové obalovny vLíchovech (foto č. 2) nám

  umožnila příslušnost keSkupině Metrostav, díky níž se

  naše firma může rychleji rozvíjet anachází lepší uplatnění

  natrhu,“ řekl při slavnostním otevření provozu (foto č.3)

  jeden z jednatelů společnosti BES Ing. Tomáš Jelínek

  (foto č. 4 uprostřed). Akce, spojené soslavou 20. výročí

  založení firmy Údržba silnic, se mimo hejtmana Středo-

  českého kraje Miloše Petery a dalších hostů zúčastnil

  také viceprezident Skupiny Ing.František Kočí agenerální

  ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát (foto č. 5 zleva), kteří

  si obalovnu podrobně prohlédli (foto č. 6). Výrobna, jež

  umí zpracovat irecyklát, je šetrnější kživotnímu prostředí

  améně hlučná, než byla původní, již stavbaři odstranili.

  Ing.Tomáše Vašuta,

  vedoucího projektu zdivize 3

  Metrostav si Tomáš Vašut zvolil za zaměstnavatele

  před 10 lety, v posledním ročníku stavební fakulty

  ČVUT. Studoval sice vodní hospodářství, vdivizi 3 se

  ale začal věnovat pozemním stavbám – nejprve rezi-

  denci Nový Anděl. Po domech Na Vyhlídce nastoupil

  už jako vedoucí projektu nastavbu energocentra vdej-

  vickém areálu Ústavu organické chemie abiochemie

  AV ČR, kde později řídil i rekonstrukci pavilonu C.

  Postavil bytový dům Pod Ladronkou a dnes buduje

  laserové centrum ELI Beamlines vDolních Břežanech

  – opět pro akademiky, tentokrát zFyzikálního ústavu.

  Stojíte včele týmu techniků zdivizí 3 a9 Metrostavu

  a zfirem VCES aOHL ŽS. Jak se vám vněm pracuje?

  Skolegy zdivize 9 jsme se už nazačátku dohodli, že bu-

  deme vystupovat společně, bez ohledu nadivize. Uřídit

  ale sdružení, vněmž máme jen oprocento víc než naši

  partneři, je poměrně velká výzva, ikdyž spolu všichni pro-

  fesionálně velmi dobře vycházíme. Je to jiné než pracovat

  nazakázce sám nebo vesdružení snadpoloviční většinou.

  Můžete to vysvětlit podrobněji?

  Technicky sice myslíme všichni stejně, ale vkaždé firmě

  je třeba odlišné nastavení kontrolních mechanismů. Jedni

  hlídají korunové položky napříč celým rozpočtem – naELI

  má přes 15000 řádků – nebo kontrolují kvalitativní po-

  žadavky například cementu odesláním vzorků letecky

  do Francie. Rozdílné je také zpracování harmonogramů

  včetně rozpracování finančního sledování.

  To určitě není jediné, sčím se nastavbě potýkáte...

  Hodně času a sil nám zabírá administrace. Ne v rámci

  sdružení, ale směrem kinvestorovi. Vytvoření požadavků

  aschvalovacích procedur před zabudováním prvního ku-

  bíku betonu včetně vzorků nám zabralo tři měsíce. Podob-

  ně zde před instalací procesujeme každý prvek. Jen ti, kdo

  realizují státní zakázky, si dokážou představit, z jakých

  podkladů vycházíme ajaké doklady musíme předávat.

  Chtěl jste původně pracovat navelkých vodních dílech.

  Nelitoval jste, že jste se jim nevěnoval?

  Ze začátku trochu ano, byla to technická věc, která mě

  bavila. Vědomosti zvystudovaného oboru ale využívám.

  Naproudění kapalin či plynů je založená část TZB. NaELI

  jsme také museli provést takové železobetonové prvky, že

  se dojisté míry podobaly masivním konstrukcím vodo-

  hospodářských děl. Jejich zhotovení jsem si proto dokázal

  docela dobře představit. Rozhodnutí vybrat si Metrostav

  proto nelituji. Sice naprvní pohled neměl tak lukrativní na-

  bídku jako třeba někteří developeři, když vněm ale člověk

  chce něco dělat ajde mu to, může profesně růst. Navíc

  každodenní výzvy apráce vdobrém týmu přináší radost

  nejen mně, ale hlavně těm, pro které stavím.

  Je rozdíl mezi stavbou bytů avýzkumných center?

  U bytových domů přicházíte do styku s tím, co znáte,

  protože to máte kolem sebe každý den. Investor tlačí

  natermín acenu, my nadetailní zpracování, tedy kontrolu

  apreciznost. Uvýzkumných center však pracujete svěc-

  mi, s nimiž se běžně nesetkáváte. Často ani nepoznáte,

  oco se jedná, amusíte se vzdělat alespoň doté úrovně,

  abyste věděl, proč to vědci potřebují. V Dejvicích, kde

  jsme rekonstruovali budovu laboratoří pro organickou

  chemii a biochemii, jsme například museli respektovat

  požadavky natěsnost prostoru avýměnu ičištění vzdu-

  chu. UELI se zabýváme fyzikálními veličinami – stíněním

  elektromagnetického pulzu, radiačním zářením, vibrace-

  mi... Navíc musíme vše zvládnout napoprvé avparamet-

  rech, jež občas nejsou dané žádnými normami. Hodně věcí

  totiž nelze opravit. Musím se proto stále učit něco nového.

  Stavba vDolních Břežanech postupně končí. Co si dnes

  vsouvislosti sní prvně vybavíte?

  ELI Beamlines je státní zakázka. Ipřesto jsme už kesmlou-

  vě uzavřeli sinvestorem sedm dodatků. To představovalo

  stovky hodin náročných jednání aznich pro mě vyplývá

  jediné – abychom mohli efektivně stavět, je nutné, aby

  se všichni naučili víc používat selský rozum arychleji se

  rozhodovali, jako to musíme my dělat nastavbách.

  strana 2

  PTÁME SE

  Výstavba železničního tunelu Bad Cannstatt

  Firma BeMo Tunnelling, dceřiná společnost Metrosta-

  vu, buduje vesdružení 3,8 km dlouhý železniční tunel

  akněmu příslušné objekty vestuttgartské čtvrti Bad

  Cannstatt. Stavba, při níž jsou dnes vplném běhu hlav-

  ní stavební práce, je součástí projektu Stuttgart 21.

  První razicí práce nastavbě tunelu Bad Cannstatt, kde

  BeMo pracuje vesdružení ATC, začaly vúnoru 2014. Ze

  startovací šachty vytvořily přístupovou cestuumožňující

  výstavbu dvou jednokolejných tunelových tubusů.

  Zezačátku jednosměrná ražba se rozvinula dvěma

  směry avsoučasnosti jsou otevřené tři čelby vhlavním

  tunelu ajedna další vytvářející traťovou přípojku. Razicí

  čety přitom převážně pracují pod starou železniční tratí

  nazývanou Gäubahn. Stejně jako její mostní stavby avia-

  dukty vznikla v roce 1920 a je stále v plném provozu.

  Pokud nad hlavami kolegů nejezdí vlaky, podcházejí no-

  vostavby skancelářskými budovami.

  Poobtížných začátcích spojených isprojektem ale-

  gislativou dosáhly ražby pomocí bagru v nepřetržitém

  provozu výkonu 12–13 metrů denně. Zatím stavbaři cel-

  kově vyrazili 1995 běžných metrů hlavní železniční tratě

  (foto) aasi 250 bm propojek.

  Ražby tunelu Bad Cannstatt přitom probíhají v tzv.

  bobtnavých horninách. Když raziči procházeli vyluho-

  vanými jílovito-vápencovými usazeninami ze svrchního

  triasu, používali pro odvod vody stavební drenáže. Ná-

  sledně narazili nahorniny sice stejné, ale nevyluhované

  – s anhydritem či bez něj. Oblasti obsahující anhydrit

  specialisté přednostně prozkoumali pomocí vrtů, od-

  povídajícím způsobem zainjektovali a izolačními tělesy

  oddělili od úseků anhydrit neobsahujících. Anhydrit se

  totiž při styku svodou mění nasádrovec atuto chemickou

  reakci doprovází nárůst objemu horniny až o60 %. Kvůli

  bobtnajícímu anhydritu proto vnitřní obezdívka tunelu

  vrizikových oblastech dosahuje tloušťky 1 m aje odhor-

  niny odizolována plastickými izolačními pásy. Provádění

  tunelů vbobtnavých horninách je prostě vždy výzvou.

  Vpolovině letošního června otevřeli kolegové zBeMo

  také pátou čelbu vedvoukolejném tunelu srozplety. Po-

  užívají při ní metodu NRTM svertikálním členěním, kdy

  nejprve vylomí dvě opěří. Ať se jim práce daří, Zdař Bůh!

  Ares Moritz, Robert Dostál, foto BeMo

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  Stuttgart 21 (S21, 57 km trasy,33 km tunelů) anávazný

  úsek Wendlingen–Ulm (59,6 km, 30,4 km) jsou součástí

  nadčasového projektu vysokorychlostní železnice ICE

  Stuttgart–Ulm. Před zahájením se potýkal svelkým

  odporem veřejnosti – mimo jiné ikvůli velké finanční

  náročnosti. Vsoučasnosti hrozí S21 zpoždění omnoho

  let, zvláště kvůli technickým těžkostem souvisejícím

  snaplňováním požadavků stavebního povolení či pro

  zvýšení cenových nákladů. Podle informací ztisku se

  jejich odhad dnes pohybuje kolem 6,5 miliardy eur

  oproti 4,5 miliardy uvažovaným vroce 2009.

  Metrostav_12_2015.indd 2 14.07.15 13:42

• Strana 3

  Tým Ing.Ludvíka zvládá opravu D1 podle plánu

  Od večera 5. července do dopoledne následujícího

  dne byla mezi Mirošovicemi a Šternovem uzavřena

  na 14 hodin nejvytíženější tuzemská komunikace –

  dálnice D1. Vmezilehlé MÚK Ostředek totiž stavbaři

  vedení divizí 4 Metrostavu demolovali nadjezd, který

  přes dálnici převáděl silnici II/110. Vše se jim podařilo

  podle plánu. Policejní mluvčí Zdeněk Chalupa navíc

  konstatoval, že se uzavření hlavní motoristické tepny

  obešlo ibez vážnějších dopravních komplikací.

  „„Rozpis prací jsme měli vypracovaný na minuty.

  Policie uzavřela dálnici pro veškerý provoz vneděli 5.čer-

  vence vosm večer. Onecelou hodinu později jsme skončili

  přípravné práce, hlavně pokládku geotextilie arozprostře-

  ní asi 0,75 m mocného dopadového polštáře ze zeminy,

  který chránil povrch vozovky. Hned nato jsme spomocí

  speciálních bouracích strojů (foto č. 1) začali nadjezd de-

  molovat. Snesení levé části nám trvalo tři čtvrtě hodiny,

  dvě hodiny jsme bourali střední část, pravá zabrala opůl

  hodiny víc. Vpondělí vetři ráno jsme začali odklízet levý

  jízdní pruh, kde měla vprovizorním režimu 2+1 vést dopra-

  va. Pokontrole trasy uzavírka skončila přesně v10.00ho-

  din, jak bylo naplánováno,“ pochválil všechny zúčastněné

  vedoucí projektu Ing.Zdeněk Ludvík zdivize4, který vede

  společný projektový tým techniků Metrostavu a firem

  SWIETELSKY stavební iHOCHTIEF CZ.

  Demolice nadjezdu v MÚK Ostředek a výstavba no-

  vého jsou součástí zakázky, při níž stavbaři vesdružení

  opraví cementobetonovou vozovku dálnice D1 v4640m

  dlouhém úseku mezi Hvězdonicemi aOstředkem. Komu-

  nikaci současně rozšíří o 0,75 m na obě strany, což si

  vyžádá mimo jiného i posun protihlukové stěny. Jejich

  práce ale zahrne i úpravy příčných sklonů vozovky či

  nivelety trasy, demolici a výstavbu nového dálničního

  mostu, rekonstrukci stávajícího dálničního podchodu

  amodernizaci středového dělicího pásu, tedy provedení

  nové dálniční kanalizace apoložení optického datového

  kabelu ikabelů SOS ainformačního sytému.

  Práce naopravě D1 začaly letos vdubnu ajejich hlavní

  část musí skončit vříjnu 2016, kdy investor ŘSD požadu-

  je opětovné uvedení zmodernizované části dálnice dopro-

  vozu. Kvůli extrémně krátkému termínu na zhotovení

  díla probíhají práce ve12hodinových směnách sedm dnů

  vtýdnu. Vzhledem ktomu, že ŘSD žádá zachovat provoz

  vedvou jízdních pruzích vkaždém směru popřevážnou

  dobu modernizace, bude stavba rozdělena dosedmi etap.

  „Kromě demolice nadjezdu jsme zatím dokončili opra-

  vy levého jízdního pásu vesměru naPrahu aprovizorní

  rozšíření pravého pásu vesměru naBrno, které umožňuje

  vedení dopravy vrežimu 2+2 popravé polovině dálnice

  (foto č. 2), amodernizujeme dělicí pás. Pozimní technolo-

  gické přestávce musíme zajednu stavební sezonu provést

  modernizaci pravé ilevé půlky dálnice,“ říká Ing.Ludvík.

  Metrostavu pomáhají na stavbě idalší členové jeho

  Skupiny – CCE Praha má nastarost geodetické práce, SQZ

  zajišťuje laboratorní služby afirma BES dodává kamenivo

  ze svého lomu Mladovice. Hlavní část díla ale odvádí divize

  4. Kromě toho, že celou stavbu řídí, provedou její pracov-

  níci ze střediska betonových vozovek vlastními kapacitami

  ipokládku cementobetonového krytu dálnice afinišer by

  chtěli sami zásobovat betonem. Vedení divize 4 proto

  plánuje nákup nové mobilní betonárny. Věří totiž, že jí

  dobré reference iztéto opravy D1 pomohou veveřejných

  soutěžích namodernizace jejích dalších úseků.

  –red–, foto archiv stavby

  Hrubá stavba bytů UDubu je téměř dokončena

  Dub má většina znás spojen svlastnostmi jako maje-

  státnost, dlouhověkost asolidnost. Atakový by měl být

  podle investora, společnosti Kuchař & Thein, ibytový

  projektu U Dubu nedaleko Modřanské rokle v Praze.

  Své jméno dostal podle dvacetimetrového dubu let-

  ního, jednoho zpamátných stromů městské části Pra-

  ha12, který stojí nedaleko komplexu.

  Dnes jsou podle vedoucího projektu Petra Kratochvíla

  asi zosmdesáti procent hotové veškeré železobetonové

  konstrukce domu (foto). „Do jejich dokončení chybí jen

  pár stropů. Jinak máme rozpracované i přeložky vody

  aplynu. Kanalizaci jsme již dokončili,“ popisuje Petr Kra-

  tochvíl. Stavba pokračuje podle harmonogramu aze slov

  vedoucího projektu je patrné, že vše běží jako po drát-

  kách. Ačkoli se bude jednat o nízkoenergetický dům

  senergetickým štítkem B, napoužitých materiálech ani

  postupech se to nijak neprojevuje. Komplikace tak Petr

  Kratochvíl očekává snad jen unásledných změn, které si

  naplánovali sami budoucí obyvatelé bytů. Ze 157 bytů se

  klientské změny dotknou plných devadesáti procent.

  Zajímavostí projektu jsou pak tzv. chytré byty 1+kk

  nebo 2+kk, které umožňují bydlení pro jednotlivce, pár

  nebo mladou rodinu. Vtomto variabilním bytě lze úpravou

  plánované polopříčky vytvořit jeden velký obytný prostor

  nebo si ložnici zcela oddělit avytvořit si útulný aplnohod-

  notný byt 2+kk. Skleněné příčky, posuvné dveře, japonské

  stěny nebo tradiční samostatné vstupy změní styl bytu

  zcela podle požadavků avkusu budoucích obyvatel.

  Hrubá stavba bytového domu UDubu by měla být do-

  končena během prázdnin, celý projekt pak orok později.

  Ačkoli stavbaře větší část díla teprve čeká, nic nenasvěd-

  čuje tomu, že by zajímavý bytový projekt v pražských

  Modřanech nepřivítal své první majitele už na podzim

  příštího roku, jak si investor naplánoval.

  Bytový projekt UDubu je dílem architektonického ate-

  liéru ABM architekti, který pod taktovkou Ing.arch.Petra

  Bouřila vytvořil bytový dům členěný dotří částí se samo-

  statnými vchody. Dům se 157 bytovými jednotkami dis-

  ponuje dvěma podzemními aosmi nadzemními podlažími.

  Odpátého podlaží se hmota domu postupně zmenšuje,

  takže v posledním, osmém podlaží budou jen tři byty.

  Vdomě vzniknou inebytové prostory určené pro menší

  provozovny jako třeba kadeřnictví.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1 2

  Metrostav dobývá východní Slovensko

  Po úspěšném dokončení objektu pro Univerzitní ne-

  mocnici Louise Pasteura vKošicích se divize 3 dočkala

  vprešovském akošickém kraji dalších projektů. Není

  to zase tak velké překvapení, protože na získání za-

  kázek tam její oblastní zastoupení vedené Ing.Janem

  Hehejíkem pracuje usilovně více než čtyři roky.

  Prvním projektem je rekonstrukce fasád a střechy

  renesančního zámku vHumenném (foto č. 1). Byl posta-

  vený vprvní polovině 17. století namístě původní vodní

  tvrze, má čtverhranný půdorys atvoří dominantu města.

  Opravu jeho pláště, která potrvá pouhých 11 měsíců,

  řídí Ing. Róbert Domonkos. Stavbaři pod jeho vedením

  už okopali objekt, sanovali suterénní stěny a provedli

  drenáž základové spáry. Vzhledem ktomu, že jde oná-

  rodní kulturní památku, postupuje celá stavba zadohledu

  krajského památkového úřadu. Navýchodní fasádu tak

  už nastoupili restaurátoři. Práce pokračují podle plánu,

  ale urekonstrukcí památek nikdy nevíte, co vás překvapí.

  Druhým novým projektem, nakterém divize 3 pracuje,

  je zúplně jiného soudku. Jedná se onovostavbu prodejny

  Decathlon vKošicích pro investora White House, kterou

  řídí vedoucí projektu Ing.Milan Terich. Práce najeho sta-

  veništi začaly ani ne před měsícem, 8. června, takže zatím

  proběhl archeologický průzkum, naštěstí bez zásadních

  objevů, astavbaři začínají vrtat piloty (foto č. 2). Se zá-

  kladovými konstrukcemi jim pomohou pracovníci zfirmy

  Zakládání staveb, která je členem Skupiny Metrostav,

  jinak je celá realizace vrežii divize 3. Vtomto případě jde

  oklasickou halovou stavbu naploše 2000 m² spřípojka-

  mi, zpevněnými parkovacími plochami apříjezdovou ko-

  munikací. Mohlo by se tedy zdát, že pohodové dílo. Podle

  slov Ing.Hehejíka je však tady výzvou poměrně přísný

  termín dokončení stavby. Prodejna totiž musí být připra-

  vena pro stavbu regálových systémů a navezení zboží

  nejpozději do26. října, vlistopadu už má začít prodej.

  –ad.ka–, foto archiv staveb

  1 2

  Památné stromy Prahy 12 nezvykle představuje naučná

  audiostezka. Každý, kdo po ní půjde či pojede na

  kole, se může při šesti zastaveních prostřednictvím

  chytrého mobilního telefonu zaposlouchat donahrávky

  o historii stromů azajímavostech jejich okolí.

  Stačí jednoduše načíst QR kód nanedaleké tabulce

  anahrávka se spustí. Kdo nemá potřebné vybavení,

  může si audionahrávky nebo texty stáhnout na webu

  www.prazskestromy.cz. Audiostezka začíná na návsi

  vCholupicích avede zdejším přírodním parkem.

  Nejzajímavějším anejfotogeničtějším stromem

  nastezce je údajně dub letní vpolích mezi Točnou

  aCholupicemi. Vybral si jej dopohádky Třetí princ

  irežisér Antonín Moskalyk. Osmikilometrová trasa

  končí vKomořanech ulípy naproti zámku.

  TECHNOLOGIE A STROJE METROSTAVU

  Nepřehlédnutelné vizitky Metrostavu II

  Divize 11, konkrétně středisko zdvihací techniky ve-

  dené Ing. Lukášem Müllerem, nabízí více než dvacet

  jeřábů. Dnes představujeme nejmodernější verzi vě-

  žového stavebního jeřábu, který pro firmu pracuje.

  Do strojového parku Metrostavu patří dva otočné

  věžové jeřáby s plochou špičkou věže, nejmladší byl po-

  řízen před sedmi lety. Vidět při práci byly třeba na stav-

  bách Palmovka Parku II (foto), MVE Liběchov, vUhelné

  Příbrami či na letenském úseku tunelového komplexu

  Blanka. Dnes jsou nasazeny v Praze Na Vackově a na

  stavbě bytového souboru VIVUS v Uhříněvsi.

  LIEBHERR 90 EC-B6 FR Tronic

  Stacionární základna základové kotvy či kříž

  Výška pod hák max. 50,6 m

  Vyložení max. 50 m

  Délka protivýložníku 13,5 m

  Nosnost při maximálním vyložení 1,4 t/50 m

  Maximální nosnost 6 t/2,5–15,5 m

  Elektrický příkon 33 kVA

  Otoč jeřábu 0,8 ot./min.

  Ovládací a řídicí systém FR.tronic i dálkově

  Jeřáb má anemometr k měření rychlosti větru.

  metrů tunelu Norðfjörður vyrazil v červnu 2015 tým divize5

  vedený Ing.Alešem Gothardem. Po nejlepším měsíčním

  výkonu už začátkem července překonal metu 7000 m díla.

  Metrostav_12_2015.indd 3 14.07.15 13:42

• Strana 4

  Známý neznámý

  Minulých třicet let se na stavbách, v provozech i při

  společenských akcích Metrostavu pravidelně objevo-

  val fotograf Josef Husák. S jeho snímky jste se potká-

  vali především v prezentacích společnosti a posled-

  ních 14 let i ve firemních novinách. Jeho tvář však zde

  můžete vidět poprvé.

  Fotografický archiv Metrostavu se od roku 1985, kdy

  Josef Husák do společnosti nastoupil, rozšiřoval společně

  spočtem staveb, jež její pracovníci dokončili. Výběr zněj

  můžete najít na stěnách sídla v Koželužské ulici v Libni ina

  stránkách letošního firemního kalendáře.

  Josef Husák ale nefotil jen stavby. „Jsem městský člo-

  věk. Mám rád Prahu a často se městem toulám po svých

  oblíbených místech a pozoruji lidi. Snažím se je zachytit

  na ulici a ve veřejném prostoru v situacích vyjadřujících

  jejich nálady, pocity a vzájemné vztahy,“ uvedl v ro-

  ce2012 při vernisáži své volné tvorby v Malé galerii Čes-

  ké spořitelny v Kladně. V té době už měl za sebou celou

  řadu výstav. Samostatných i společných třeba sAsociací

  profesionálních fotografů či Spolkem výtvarných umělců

  Mánes, jichž je členem.

  Jeho fotografie si odnesly i hlavní ceny z 8. a 9. roční-

  ku výstav amatérské fotografie ČSR, kterých se v letech

  1984 a 1986 zúčastnil.

  Za jeho přínos k dnešní tváři periodika, které držíte

  vrukou, děkujeme!

  –red–, foto Míla Kolář

  Výlet nad stavby Metrostavu zhlavního města nasever

  Poslední rozestavěný úsek dálnice D8 mezi Lovosicemi aŘehlovicemi měl být vprovozu už vlistopadu 2010.

  Vybudovat téměř 16,5 km jeho trasy dostalo zaúkol sdružení, vněmž Metrostav zastupovala divize 5. Člověk míní,

  ekoteroristé, legislativa apříroda mění. Je léto skoro opět let později. ZIng.Romana Fuksy, který stavbu jako

  vedoucí projektu začínal, je ředitel divize aživot obyvatel kolem provizorního silničního tahu pořád znepříjemňují

  tisíce projíždějících aut. Osoučasné situaci staveb Metrostavu naD8 informují fotografie Josefa Husáka zjeho

  předposlední letecké cesty. Ukazují, že pražský portál asi 270m tunelu Prackovice se zelená (foto č. 1). Od620 m

  dlouhého tunelu Radejčín buduje tým vedený Ing.Pavlem Kudějem poslední chybějící most, jenž oba tunely

  propojí (foto č. 2) – jeho projektová dokumentace si totiž dala načas. V chráněném Oparenském údolí zarůstají

  mezi 135metrovým obloukem aopěrami poslední stopy, které vkrajině zanechala stavba 275m mostu (foto č. 3).

  Záběr na455 m dlouhý apoměrně nízký most Dobkovičky (foto č. 4) potvrzuje, že pro volnou migraci – zvěře ilidí

  – ponechá dálnice dostatek prostoru. Foto číslo 5 prozrazuje jeden zdůvodů, proč auta zatím nejezdí pocelé D8.

  Zával rozestavěné dálnice se totiž ještě nepodařilo překonat. Při cestě zpátky fotografa naštěstí potěšil pohled

  naprovozovaná firemní díla – namalou vodní elektrárnu se slalomovou tratí vRoudnici (foto č. 6), MVE srybochody

  uŠtětí (foto č. 7), obchodní Galerii Teplice (foto č. 8) analaboratorní centrum vareálu TU vLiberci (foto č. 9).

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Projekty spojují lidi

  Občanské sdružení Cesta za snem pořádá velké spor-

  tovní akce. Nejdůležitější při nich je, že jsou určené

  opravdu pro každého – spojují totiž handicapované

  nebo jinak znevýhodněné lidi s většinovou společností.

  Předseda sdružení, vozíčkář a handbiker Heřman Volf,

  se spolu s přáteli snaží darovat druhým ne peníze, ale

  zážitek. Pomáhá jim najít kamarády a motivuje je k aktiv-

  nímu životu. Sjeho optimistickým pohledem na svět se

  mohli seznámit všichni, kdo přijeli na letošní Letní spor-

  tovní hry Metrostavu, protože byl hostem jejich zahájení.

  Do Opel handy cyklo maratonu 2015, který Cesta za

  snem pořádá, se zapojí iosmičlenný tým Metrostavu spo-

  lu s handbikerem Miroslavem Novotným. Jeho cyklisté

  musí od 28. července do 1. srpna nonstop ujet trasu na

  silnicích Česka i Slovenska, každý minimálně 100 km. Ide-

  ální délka maratonu s24kontrolními body je stanovena na

  2222 km ačasový limit pro její ujetí činí 111 hodin. Stejně

  jako jiné týmy bude i ten náš, vedený kapitánem Martinem

  Jedličkou zdivize4, patronem někoho, kdo se krátce po

  úrazu nebo nemoci teprve učí žít s handicapem.

  Informace o projektech Heřmana Volfa a jeho přátel se

  dozvíte na www.cestazasnem.cz. Prostřednictvím webu

  www.111hodin.cz se potom můžete stát fanouškem týmu

  Metrostavu, podpořit kolegy i vyhrát zajímavé ceny. Aktu-

  ality z průběhu cyklo maratonu včetně fotografií najdete

  na intranetu Metrostavu a jeho facebookových stránkách.

  Den otevřených dveří

  Na levém břehu Vltavy ve zdrži vodního díla Hněv-

  kovice buduje tým divize 6 pod vedením Ing. Milana

  Hromádky přístaviště Purkarec. V pátek 19. června

  odpoledne si jeho stavbu přišli při dni otevřených dveří

  prohlédnout zejména místní obyvatelé.

  Stavební činnost v obci starousedlíky velmi zajímá.

  Také proto, že v nedávné minulosti stavbaři značně zasáhli

  do jejich života. Než totiž byla koncem minulého století

  zatopena hněvkovická zdrž, stál například tamější kostel

  sv. Jiří na vysokém skalnatém břehu nad řekou. Dnes se

  nachází kousek od břehu vodní plochy, jen asi čtyři me-

  try nad její maximální hladinou – upůvodního vývaziště

  loděk, které Metrostav přestavuje. Z architektonického

  hlediska je toto spojení působivé. Pro stavbaře ale před-

  stavovalo komplikaci – pro návoz i odvoz materiálu mu-

  seli používat tlačné remorkéry a pontony, protože kolem

  kostela se na staveniště nedostali.

  Na břehu Vltavy se hostům 19. června věnoval stav-

  byvedoucí Ing. Otto Hrodek (foto vpravo), který práce na

  místě řídí. Ukazoval jim už vlastně téměř dokončené dílo.

  Stavbaři totiž měli v té době hotové veškeré hlavní práce

  a vlastně čekali jen na dodávku šesti prefabrikovaných

  železobetonových pontonů. Jejich skořepiny vyplněné

  extrudovaným polystyrenem montéři spojí do plovoucí-

  ho mola a přikotví k ocelovým dalbám, jak se jinak říká

  pilotám k vyvazování plavidel.

  Základové konstrukce pro dalby prováděli pracovníci

  firmy Zakládání staveb pod hladinou Vltavy. Opírají se

  omikropiloty vrtané do skalního podloží a tvoří je žele-

  zobetonové konstrukce kruhového průřezu s průměrem

  1,4m. Ostatní práce na vodě a kolem ní probíhaly v režii

  divize 6. Přístupové komunikace zajišťoval jiný dodavatel.

  Při dni otevřených dveří se příchozí mohli přesvědčit

  o tom, že stavební činnost na vltavském břehu v Purkare-

  ci utichá. Klid tu ale o letních prázdninách nebude. Díky

  týmu Ing. Hromádky se totiž stane snadněji přístupný

  ivětším plavidlům, která zde doposud přistávat nemohla.

  Po vltavské vodní cestě zatím mohou vodáci putovat od

  Hněvkovic, kde na přestavbě jezu s plavební komorou pra-

  cuje tým Jaroslava Jedličky z divize 6, třeba do přístavu

  vHluboké n/V, který titíž kolegové dokončili nedávno.

  Pokud někoho zajímají tipy, kam po horní Vltavě nebo

  kolem ní zajet , doporučujeme navštívit internetové strán-

  ky www.vltava-resort.cz nebo www.kudyznudy.cz.

  –red–, foto archiv divize 6

  Cesty zapoznáním

  Jak se již stalo zvykem, odměnou pro úspěšné mana-

  žery juniory do33 let zajejich dobrou práci vuplynu-

  lém roce jsou odborné zahraniční exkurze. Ta letošní

  zavedla kolegy najihozápad Evropy.

  Mladí zaměstnanci ocenění naProgramové konferenci

  Metrostavu TEK 2015 navštívili letos napřelomu května

  a června oblast Andalusie (foto) a prohlédli si zajíma-

  vé stavby v Seville, Cádizu, Córdobě, Granadě, Rondě,

  britském Gibraltaru avMalaze. Akce, organizovaná spo-

  lečností Aconse CZ vespolupráci sCentrem vzdělávání

  Skupiny Metrostav (CVSM), byla opět připravena navelmi

  dobré odborné úrovni a do jejího programu se zapojili

  ipartneři ze společností ainstitucí, které se podílely ne-

  bo vněkterých případech stále ještě podílejí navýstavbě

  jednotlivých navštívených objektů.

  Mladí manažeři z Metrostavu už tímto způsobem

  navštívili Německo, Velkou Británii a americké Chicago.

  Podle slov účastníků byla i letošní exkurze do Andalusie

  velmi zajímavá atrochu závidí těm, kteří ocenění asním

  spojenou odměnu obdrží příště.

  Další informace oexkurzi iaktivitách Centra vzdělává-

  ní Skupiny Metrostav naleznete nahttp://skupina/ukr.

  Mgr.Zdeněk Kostříž, foto archiv CVSM

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 12/2015 vyšlo 16. 7. 2015 (13–14/2015 vyjde 31. 7. 2015) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Aktuální informace a fotografie ze

  staveb a akcí Metrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav.

  Metrostav_12_2015.indd 4 14.07.15 13:42