Metrostav a.s.

strana 2

Budoucí rozvoj měst

směřuje do podzemí

Jak potvrdil i letošní pražský Světový tunelářský kongres, podzemí je čtvrtou dimenzí velkoměst. Také Praha se rozrůstá do hloubky, a to nejen novými trasami

metra, ale i kolektory. Jejich výstavba je očím veřejnosti skrytá, o to však zajímavější.

Ještě před čtyřmi roky byly rozvody inženýrských sítí

pod Vodičkovou ulicí převážně v žalostném stavu. Poté,

co v říjnu 2003 na stavbu kolektoru CI. A nastoupil tým

Ing. Ondřeje Fuchse z divize 1 Metrostavu, se situace pod

zemí v centru Prahy začala měnit.

Začátkem ledna 2005 tu byla ještě nejdůležitější prací

ražba kolektorového tunelu, kterou těsně sledovalo beto

nování primárního ostění (obr. č. 1). Za měsíc na to stav

bu téměř na půl roku zastavila nepředvídatelná havárie

vodovodu, když proud vody vymlel pod Vodičkovou ulicí

obrovskou kavernu a zasáhl i kolektorový tunel. Odstra

ňování následků této mimořádné události se neobešlo bez

povrchových prací (obr. č. 2).

Ptáme se

Ing. Radka Zemana,

vedoucího projektu z divize 8

Stavby v Mostě rychle rostou do výšky

Už koncem roku 2005 však stavbaři začali ztrátu

dohánět a dokončovali primární ostění tunelu (obr. č. 3).

V září 2006 už měli téměř hotové také definitivní ostění

(obr. č. 4) a tunel čekal na své vystrojení (obr. č. 5).

Dnes už jsou v trase kolektoru CI. A všechny kabely

i vodovodní a plynovodní potrubí přehledně uloženy na

ocelových konstrukcích. Na ulici přibylo jen pár poklopů,

přesto se Praha ve své čtvrté dimenzi zase rozrostla.

Když dnes řekneme, že uprostřed Mostu staví divize 8

Metrostavu MOG a MOB, bude to znít opravdu podivně.

Už příští rok se však stavby, dnes nazvané záhadnými

zkratkami, při slavnostním otevření promění v moderní obchodní galerii Central Most a pohodlnou bytovou

Rezidenci Odeon. Na vizualizacích vypadají jako jeden

celek, dělí je však nejen investor a účel užití, ale

i technologie výstavby a doba jejich otevření.

Společnou mají obě budovy jen základovou jámu,

která je dnes kompletně hotová a zajištěná proti sesuvům

torkretovanými pilotovými stěnami, na nichž izolatéři

právě dokončují pokládku hydroizolačních fólií (obr. 2).

Hotové už jsou i všechny piloty.

„MOG – tedy budoucí nákupní centrum s jedním

podzemním a dvěma nadzemními podlažími – stavíme

z prefabrikovaných železobetonových prvků. Jeho skelet

montujeme po jednotlivých polích přes celou výšku bu

dovy (obr. 1) a měli bychom jej dokončit zhruba za měsíc,

kdy budeme mít zmonolitněné také všechny podlahy,“

popsal postup stavby vedoucí projektu Ing. Radek Zeman

a pokračoval: „V listopadu osadíme ocelové konstrukce

vchodů, abychom stavbu zasklením mohli uzavřít. MOB,

tedy desetipodlažní bytový dům, má zastropená obě pod

zemní podlaží a právě začínáme budovat jeho nadzemní

monolitický železobetonový skelet.“

Magistrát i architekt investora si přáli, aby nové do

minanty okresního města neměly tvar strohého hranolu.

Jejich obvodový plášť proto bude velmi členitý. Třeba

MOG opticky protáhnou vysoké portály, falešná atika

a pororošty s reklamami po jejím obvodu zase skryjí

vzduchotechnické jednotky na střeše, a ztlumí tak i jejich

hluk, aby neobtěžoval obyvatele v blízkém okolí.

Požadavek na atypičnost vzhledu s sebou stále přináší

i komplikace s projektově nedořešenými detaily, na které

Ing. Zeman stále naráží. „Se statickým upevněním fasád,

které o šest metrů převyšují horní hranu skeletu MOG,

jsme si už poradili. Teď řešíme otázku, jak se budou mon

tovat a hlavně později seřizovat oboustranné skleněné

hodiny v architektonicky dominantní věži, když hodinový

stroj ve výšce přes 30 m nesou jen zasklené ploché oce

lové rámy zaříznuté jako přečnívající žiletka do vysokého

betonového kvádru, v němž poslední přístupné podlaží

končí více než pět metrů pod ciferníkem.“

Obě stavby měly být podle původních plánů propo

jeny vzhledově i stavebně. Nyní však každou buduje jiný

investor, a proto z právních důvodů nesmějí být spojené

žádnými konstrukcemi, i když je až do výšky téměř 17 m

bude od sebe dělit jen dilatace. Novým podmínkám se

musely přizpůsobit jak montované nosné konstrukce, tak

dodatečně naplánované sádrokartonové předstěny.

Nákupní galerie Central Most bude otevřená začát

kem příštího května, bytový dům Rezidence Odeon bude

hotový až o šest měsíců později. Zajímavé proto bude

i provozování chráněné únikové cesty z obchodního stře

diska, která povede sousední nedokončenou stavbou.

Tým divize 8 tak při realizaci projektu v Mostě bude muset

vyřešit jistě ještě nejeden další technický problém.

terasami přístupnými z bytů v prvním podlaží. Střecha

nad garážemi, která není přiřazena k bytovým jednotkám,

není veřejně přístupná a má povrch krytý vrstvou obláz

ků. V suterénu budov je hlavně technické zázemí – sklepní

boxy, sušárny, prádelny, úklidové místnosti a ve dvojdo

mě i dva menší obchody k pronájmu.

Malé sídliště postavené podle projektu Ing. arch. Mi

roslava Kolofíka je navrženo ve svahu, a proto jsou domy

založené na vrtaných pilotách a železobetonových zákla

dových pasech. Projekt samozřejmě zohlednil všechny

současné požadavky na tepelnou pohodu i zvukovou

izolaci, nosné železobetonové monolitické stěny budov

proto doplnily izolační přizdívky a zdivo z cihelných tvár

nic. Stropní konstrukci tvoří filigránové stropy, obvodový

plášť je vyzdívaný z keramických tvárnic Porotherm a jeho

omítka září dodaleka veselými slunečními barvami.

Nedaleký lesopark na brněnské Bílé hoře nabízí všem

obyvatelům prostor pro příjemné procházky a nerušenou

hru dětí. Bílých hor je prostě víc, a tak některé z nich ne

znamenají prohru, ale naopak vítězství.

Co Vás přivedlo ke stavařině?

Vždycky jsem měl rád vláčky a od modelového kolejiště

mě to už od dětství táhlo ke stavbě skutečných tratí. Po

zjištění, že nové železnice se už moc stavět nebudou, jsem

přesedlal na stavbu silnic a od nich doputoval až k prů

myslové, občanské a nyní prvně i k bytové výstavbě.

Vnímáte jinak stavbu silnice než třeba stavbu domu?

Každá stavba je jiná, ale všechny jsou v důsledku stejné

– vypovídají o nich detaily. Nezáleží mi moc na tom, co

stavím, protože mě stavařina baví. Chci však stavět hezké

a účelné stavby, které budou sloužit bez závad i řadu let po

záruce. Když jedu po silnici, co jsem dělal před deseti lety,

a vidím, že stále nepotřebuje opravu, těší mě, že za sebou

zanechávám stopy, za které se nemusím stydět.

Co Vás na stavařině baví nejvíc?

Jsem dost kreativní a těší mě vymýšlet dobrá technická

řešení, která ušetří náklady. Ve skutečnosti však úspory

většinou padnou na pokrytí cen prací, na něž se v projektu

zapomnělo, protože tendrová dokumentace neřeší detaily

a na řadu problémů se přijde až při vlastní stavbě.

Navrhl jste nějaké změny i pro stavby v Mostě?

Často používám stabilizát – odpadní produkt, který vzniká

v tepelných elektrárnách při odsíření spalin. Po zatuhnutí

má vynikající pevnost a při použití ve vhodných podmín

kách může nahradit třeba podkladní beton a je přitom

desetkrát levnější. Mám vyzkoušenou i technologii zpra

cování stabilizátu na bázi vápna, který je silně hygro

skopický a dokáže i dva měsíce po zatuhnutí nasáknout

vlhkost ze sněhu, zmrznout a puknout. Beton v Mostě

ušetříme i při zmonolitňování podlah, protože naši beto

náři budou garantovat jejich rovinatost i při pouhé jedné

podkladové vrstvě místo dvou navrhovaných. Ušetřené

náklady nám ale zase odčerpají mnohé nedořešené detaily

a vícepráce při neplánovaném oddělování obou staveb.

Stavby jsou Váš život. Je něco, co Vám na nich vadí?

Nedostatek lidí. Ať už kvalitních pracovníků v dělnických

profesích, tak i techniků. Snažím se najít tým lidí, se kte

rým by se mi dobře spolupracovalo, ale není to snadné.

Všude se spousta lidí jen „veze“, a ti schopnější si brzo

zakládají vlastní firmy, nebo v zaměstnání postoupí na

vyšší pozici a na stavbu se už nedostanou. Když si někdo

vybere stavařinu, měl by jí dělat dobře od začátku do

konce. Prvně začít na stavbě a uvědomit si, že to není

zaměstnání s osmihodinovou pracovní dobou.

Už jste měl letos dovolenou?

Měl. V zimě jezdívám s rodinou na lyže, ať už na sjezdovky

do Alp nebo na běžky do Krušných hor. Sport je můj velký

koníček a kromě kolektivních her a squashe, kterému se

věnuji pravidelně, rád jezdím na kole. Letos jsme byli v již

ních Čechách, kde jsem znovu obdivoval historické parní

mašinky. K vláčkům se ještě určitě vrátím!

Umíte na stavby ve svém volnu zapomenout?

Moc ne. Trpím profesionální deformací a všude, kde jsem,

zkoumám, jak je co postavené. Nedávno jsem byl naku

povat v obchodním centru, a tak jsem se zadíval na detail

řešení světlíku, že mě manželka musela upozornit, že tam

jsem na nákupech jako zákazník, a ne jako stavitel.

Myslíte si, že se naše stavby liší od zahraničních?

Jsou srovnatelné, ale vypozoroval jsem, že více než kde

jinde klademe u nás důraz na to, aby i ryze účelové stavby

byly krásné. V Itálii nebo v USA třeba neřeší vzhled pohle

dového betonu. Ušetřené peníze však dají do technologií

a postaví víc kilometrů metra i dálnic. Je otázka, co je

účelnější. Ale já „hezké české“ stavby stavím rád.

Lenka Svobodová

Za rozhovor děkuje Lenka Svobodová

Lenka Svobodová, foto Josef Husák

Bílá hora se tentokrát stala symbolem vítězství

Metrostav_15_07.indd 2

Pod brněnskou Bílou horou divize 6 úspěšně dokončila

druhou etapu výstavby bytových domů v Brně Juliánově. Navázala tak na první, ve které celý architektonicky vyvážený a ucelený obytný soubor pro akciovou

společnost salla 91 začala stavět.

„První etapu se 111 byty Metrostav dokončil už před

čtyřmi lety, druhou jsme rozestavěli v srpnu 2005,“

upřesnil termíny Ing. Marian Moučka z brněnské kance

láře divize 6 a doplnil: „Po dvou letech prací máme právě

za sebou kolaudaci a klienti se brzo začnou stěhovat.“

Městskou část Juliánov tak na jižním svahu Bílé hory

doplnily dva nové velké obytné domy s celkem 149 byty.

Do oranžové fasády oblečený dům A má tvar prodlouže

ného půloblouku a sestává se z pěti terasovitě odstup

ňovaných sekcí. Každá má samostatný vchod a výtah

a dosahuje od pěti do sedmi nadzemních podlaží. Žlutý

dům B má sekce jen dvě a nadzemní podlaží pouze čtyři.

Všechny byty jsou doplněné o velké balkony nebo terasy

otočené na klidnou a slunečnou stranu.

V podzemí obou objektů jsou navržena hromadná

garážová stání celkem pro 94 aut, zastřešená travnatými

Ing. Zeman po absolvování oboru Konstrukce a dopravní stavby na Fakultě stavební ČVUT v Praze zůstal věrný severu Čech. Jeho technická kreativita se za dvacet

let praxe uplatnila na řadě staveb, v posledních dvou

letech pracuje u Metrostavu na stavbách v Ústeckém

kraji. Dnes má na starost výstavbu v centru Mostu.

8/27/07 12:15:47 PM