Metrostav

Strana 2

Zátěž z lokomotiv

Plzeňští milovníci vlaků měli 27. července další příle-

žitost obdivovat historické parní lokomotivy Šlechtična

aŠtokr, samozřejmě istendry aplné vody iuhlí. Sou-

prava rozložila svou celkovou hmotnost téměř 360tun

nadvaadvacet náprav. Při statické zatěžovací zkoušce

tím prověřila kvalitu tří nových železničních mostů

vPlzni vedruhé traťové koleji modernizovaného želez-

ničního úseku Rokycany–Plzeň.

Vloni v listopadu prošly stejnými zkouškami mosty

prvníkoleje, proto tým divize 5 vedený Milanem Špičkou,

který zde celkem dostal nastarost rekonstrukci či výstav-

bu 41 mostních ainženýrských objektů, okvalitě aúspě-

chu své práce nepochyboval. „Teoreticky stanovený

průhyb (obr. č. 1) pro největší most přes Úslavu orozpětí

63 m (foto č. 2) byl 35,8 mm,“ uvedl Ing.Tomáš Wangler,

specialista pro mosty aželezniční stavby zdivize5.

Při statické zatěžovací zkoušce, kterou pozorně sle-

dovali nejen místní obyvatelé, ale izástupci médií (foto

č.3), měřili odborníci průhyb nosné konstrukce (foto č.4)

vpolovině rozpětí, zatlačení ložisek mostu ipřípadné se-

dání jeho podpěr. Povedlejší, již přestavěné koleji přitom

projížděly vlaky oběma směry (foto č. 5).

„Dostavebního deníku jsme zapsali, že se most pod

lokomotivami prohnul o28 mm, což podle předběžného

vyhodnocení zkoušek vyhovuje. Na dalších mostech –

přes ulice Potoční aMohylová – to bude pravděpodobně

stejné,“ řekl doc. Ing. Petr Bouška, CSc., z Kloknerova

ústavu ČVUT Praha, který zatěžovací zkoušky řídil. Aměl

pravdu – druhá kolej byla zprovozněna o dva dny později.

Divize5 tak úspěšně uzavřela další část náročné stavby.

–red–, foto archiv divize 5

BeMo – divize Průmyslové ainženýrské stavby

Firma BeMo Tunnelling, která na německém i mezi-

národním stavebním trhu působí více než 50 let ase

svými dceřinými společnostmi vykazuje roční hospo-

dářský obrat vevýši více než 180 mil. eur, se orientuje

zejména na tunelářství, speciální zakládání, sanace

objektů a báňské stavby. Od letošního dubna se ale

její pobočka vDortmundu rozšířila vnovém sídle otým

zkušených spolupracovníků, který se věnuje inženýr-

ským aprůmyslovým stavbám.

Už pátý měsíc tedy vBeMo působí vysoce motivovaný

kolektiv více než 40 zkušených stavbařů složený zvedou-

cích projektů, stavbyvedoucích, mistrů, přípravářů idělní-

ků. Vnové divizi nazvané Průmyslové ainženýrské stavby

zvládají kompletní zakázky ze segmentu inženýrských

staveb, a to včetně železobetonářských prací – od pro-

jektů z oblasti infrastruktury až po generální dodávku

průmyslových objektů.

V současnosti kolegové většinou pracují na stavbě

lehkého metra vKarlsruhe (foto), kde nesou odpovědnost

zaprovedení náročných inženýrských staveb vestanicích

či na rampách. Tento významný projekt zaručuje divizi

efektivní vytíženost pro následujících 18 měsíců.

Nový kolektiv už také dva menší projekty dokončil.

Ten první – pro firmu KEO – byl zoblasti energetiky. Za-

hrnoval stavbu trafostanice, nanesení chemicky odolného

nátěru nazákladovou desku skladištní haly, zemní prá-

ce, výstavbu komunikací pro položení vedení vysokého

napětí ahlavně vybudování nového elektrodového kotle

vkombinované elektrárně vRüsselsheimu. Firma KEO zní

zásobuje areál automobilového závodu Opel elektrickým

proudem a parou a nový kotel jí poslouží ke stabilizaci

sítě, když přebytečný proud použije kvýrobě páry.

Divize Průmyslové ainženýrské stavby zajišťuje pro

BeMo také projektové vedení vekonomické atechnické

oblasti, třeba při novostavbě dálnice A100 v Berlíně,

astále systematicky hledá další zakázky. Jejím dlouho-

dobým cílem je rozhodným způsobem přispět kestabili-

zaci obratu ahospodářského výsledku firmy, která stále

doplňuje nabídku prací aslužeb, jež může vbudoucnosti

využít ipři spolupráci sMetrostavem. Vpolovině května

třeba pobočka BeMo veměstě Werne absolvovala atestaci

podle zákona ovodním hospodářství azískala tak jako za-

psané sdružení odbornou způsobilost pro dozorčí činnost

vestavebnictví pro celou Evropskou unii.

Inovační schopnosti pracovníků společnosti BeMo

Tunnelling při řešení technicky náročných úkolů potvrzuje

celá řada prestižních mezinárodních vyznamenání. Vzhle-

dem ktomu, že firma chce výkonnost atechnickou kom-

petentnost ve zpracování nabídek a provádění zakázek

inadále zvyšovat, budeme oaktivitách tohoto důležitého

člena Skupiny Metrostav pravidelně informovat.

Peter Henkel, Robert Dostál, foto BeMo

Ing.Zdeňka Mičky,

oblastního ředitele divize 1

Než v roce 2004 přišel do Metrostavu, absolvoval

Ing.Mička strojní průmyslovku, stavební fakultu VUT,

roční pobyt vAnglii abyl 18 měsíců zaměstnaný uČes-

kých drah. Činnost inženýra železničních staveb ho ale

moc neuspokojovala, a tak podlehl lákání kamarádů

azačal pracovat vdivizi 1 jako asistent stavbyvedoucí-

ho. Odtud pak bylo jen pár kroků dooddělení přípravy,

které vBrně později vedl. Vloni vzáří se stal oblastním

ředitelem divize 1 pro jihomoravský region.

Vnové pozici pracujete už rok. Překvapila vás něčím?

Byl jsem 8 let zástupcem oblastního ředitele, takže jsem

věděl téměř ovšem, co dnes spadá domé práce. Jen jsem

dřív nemohl provést závěrečná rozhodnutí jako teď. Také

okruh lidí, které jsem řídil či snimi spolupracoval, byl už-

ší azahrnoval vlastně jen přípraváře avedoucí projektů.

Teď řeším iproblémy stavbyvedoucích, mistrů idělníků

azabírá mi to víc času, než jsem čekal.

Mohl byste představit svoje oblastní zastoupení?

Náš tým je v posledních letech personálně stabilizova-

ný. Zaměstnáváme kolem 70–80 pracovníků, z toho je

20dělníků, kteří pracují vestředisku plynovodů. Působí-

me vJihomoravském aZlínském kraji, ale někdy se nám

podaří získat ivelký projekt mimo ně, jako třeba byla Ga-

lerie Šantovka vOlomouci nebo je teď výstavba montážní

haly pro společnost Volkswagen Slovakia v Bratislavě,

která nám výrazně vylepšuje obrat. Ne každý ale chce

jít pracovat naSlovensko amy musíme hledat práci pro

všechny. Naším hlavním úkolem je proto najít dostatek

zakázek vpřiděleném regionu, což je svýjimkou střediska

plynovodů vposlední době problém.

Najakých větších projektech pracujete naMoravě?

Právě jsme předali komunikaci vLetovicích – dosegmen-

tu silničních staveb se ale pouštíme jen tehdy, když stav-

ba zahrnuje hodně přeložek, sítí, chodníků či opěrných

zdí, jako tomu bylo právě v tomto případě. Jinak jsme

slavnostně dokončili významný vodohospodářský aeko-

logický projekt likvidace odpadních vod svazku Ligary,

vBrně doděláváme stavbu parkovacího domu Panenská

abudujeme stavební část rozvodny pro Eltodo. VeZlíně se

podílíme nadvou akcích pro tamější univerzitu.

Jaké zakázky byste vesvém regionu rádi získali?

Oproti loňsku, kdy jsme měli práce dost zejména vseg-

mentu inženýrských sítí, letos seunás soutěže navětší

zakázky nevypisují. Projektanti ale hlásí, že mají tolik prá-

ce, že skoro nestíhají, tak věřím, že se situace vroce2017

zlepší. V Brně se třeba chystají přestavby fotbalového

stadionu i hokejové arény a ty by mě i jako sportovce

velmi zajímaly. Mimo moravskou metropoli a její okolí

je situace složitější. Ve Zlínském kraji jsou vypisované

jen menší zakázky, a protože tam působí dost malých

astředních stavebních firem, je těžké uspět. Skolegy ze

severomoravského regionu si ale pomáháme asoutěžíme

akce tak, aby naše práce měla smysl. Najižní Moravě je

zase hodně investorů zRakouska, kteří často dávají last

call českým pobočkám rakouských stavebních firem,

takže ikdyž vyhrajeme, nestavíme. VPohořelicích se nám

ale podařilo uspět vtendru navýrobní halu pro francouz-

ského investora ačekáme napotvrzení výsledků soutěže.

Je vBrně Metrostav stále vnímaný jako pražská firma?

Myslím, že už jsme v něm zdomácněli. Nakonec jsme

spár výjimkami jediná velká česká stavební firma, která

tam působí, ostatní mají zahraniční kapitál. Zaměstnává-

me místní lidi isubdodavatele, takže si myslím, že Me-

trostav už mezi Pražáky nespadá. Alespoň jsem dlouho

neslyšel: „Co tu chcete? Tady metro stejně nikdynebude.“

Líbila se vám práce přípraváře. Jakjste natom dnes?

Především mě vždycky bavila práce vestavebnictví, ato

platí pořád. Činnost přípraváře mě tak trochu chybí, pro-

to se kní někdy vracím. Mám kolem sebe dobrou partu,

jež se poléta jen lehce obměňuje. Vedoucí projektů jsou

víceméně tak staří jako já azůstává unás pracovat řada

studentů zVUT, kteří knám chodí napraxi. Asmladými

lidmi, co mají ostavařinu zájem, je radost spolupracovat.

strana 2

PTÁME SE

Základna pro lasery, které vědci teprve vyvíjejí

„Pokud zkomplexu ELI Beamlines, který jsme vDol-

ních Břežanech vybudovali pro Fyzikální ústav AVČR,

vyberu jen laserovou budovu, mohu snadsázkou kon-

statovat, že naní byli normální snad jen lidé, kteří ji

stavěli. Všechno ostatní bylo zcela atypické a úplně

jiné než na našich běžných zakázkách. Hlavně proto,

že lasery, kterým objekt bude sloužit amusel se jim

přizpůsobit, zatím ještě nikde nefungují av současné

době je odborníci teprve vyvíjejí. Jejich výkon i vědec-

ké schopnosti, které budou umožňovat, budou unikát-

ní,“ říká vedoucí projektu Ing.Tomáš Vašut zdivize 3.

Že se sdružení společností Metrostav, VCES aOHLŽS

včele snašimi divizemi 3 a9 sprojektem popasovalo vý-

borně, svědčí pochvala, kterou vrozhovoru pro časopis

Konstrukce uvedl projektový manažer ELI Ing. Roman

Hvězda: „Jsme rádi, že podstatnou část stavebních prací

adodávek provedly tuzemské firmy. Výstavbu ELI jsme

svěřili zkušeným dodavatelům s kvalitním know-how,

kteří svými referencemi azahraničními zkušenostmi de-

monstrovali předpoklady pro zajištění řádné realizace.“

Cílem mezinárodního projektu ELI Beamlines bylo vy-

budovat základnu pro výzkum svyužitím nové generace

laserů, které jsou našpičce vývoje azároveň nahraně ce-

losvětového vědeckého poznání. Kolegové najejí výstavbě

začali pracovat včervenci roku 2013 aletos napodzim

by měli v halách (foto) dokončit poslední práce, které si

investor objednal nad rámec původní smlouvy, protože

teprve při provozu komplexu zjistil, co je nutné dořešit.

Noviny se náročné stavbě věnovaly mnohokrát, nazá-

věr díla se ale sluší ohlédnout. „Apoděkovat stovkám lidí,

kteří mimořádnému projektu věnovali část života,“ říká

Ing.Vašut amezi jinými vyzdvihuje práci betonářů zdivi-

ze6 – nikdo jiný, koho zná, by prý tak mohutné konstrukce

ze speciálního těžkého betonu nedokázal kvalitně provést.

„Teprve při této zakázce jsem zjistil, kolik výborných

lidí – postránce odborné ilidské – vMetrostavu pracuje.

Poznal jsem totiž napříč firmou mnoho kolegů, kteří nám

pomáhali řešit detaily projektu iproblémy, které vznikly

v průběhu stavby. Myslím si proto, že už dnes máme

vevlastních řadách dostatek odborníků nato, abychom

dokázali poskládat tým, který je schopen provést inej-

náročnější stavbu odzákladů až ponejmodernější tech-

nologie. Adomnívám se, že žádná jiná česká firma by si

sama stolika specifickými problémy, na jaké jsme narazili

v Dolních Břežanech, poradit nedokázala.“ říká Ing.Vašut,

kterého na místě zastupoval Ing. Petr Jeřábek z divize 9.

„Seznámil jsem se is projektanty avědeckýmipra-

covníky. Ataké s nimi se nám podařilo vytvořit dobrý

tým. Museli jsme se přitom zakrátkou dobu naučit komu-

nikovat tak, abychom sběžnými stavbařskými znalostmi

rozuměli abstraktní odborné řeči akademiků, principům

fungování technologií a dokázali tyto informace správ-

ně a jednoduše přednést subdodavatelům, aby je byli

schopni pochopit apráci provést. Chtěl bych také připo-

menout kolegy, na které se často zapomíná – schopné

obchodníky, kteří investorovi dokázali předložit nejlepší

nabídku amy tak díky nim mohli na této krásné stavbě

začít pracovat,“ uzavírá vedoucí projektu Ing. Vašut.

ELI Beamlines můžete podpořit hlasováním v soutěži

Stavba roku Středočeského kraje na www.stavbaroku.cz.

ZJEDNODUŠENÉ SCHÉMA ZKUŠEBNÍHO ZATÍŽENÍ

Metrostav_15_2016.indd 2 17.08.16 13:00

Metrostav a.s. - noviny