Metrostav 15/2016

• Strana 1

  V sobotu 30. července prorazil tým divize 5 vedený

  Ing.Ivanem Pirščem (titulní foto) více než dvoukilome-

  trový tunel Joberg nasilnici Rv. 13 vnorském okrsku

  Granvin. Kprorážce došlo zhruba 1700m odzápadního

  portálu aasi 400 m odvýchodního. Úspěch Metrostavu

  zaznamenala imístní média: „Když jsme se vtunelu

  setkali, nastal obrovský jásot aveliká radost,“ uvedl

  vnich Lars Magnar Røneid, vedoucí projektu zinves-

  torské společnosti Statens Vegvesen, který je s do-

  savadním průběhem prací velmi spokojen. Kotevření

  tunelu by mělo dojít už včervnu 2017.

  Ražby tunelu Joberg, který je součástí protilavinových

  opatření na silnici podél jezera Granvinsvatnet, začaly

  vříjnu roku 2015 aposlední odstřel (foto č. 1) je ukon-

  čil po pouhých devíti měsících. Zatímco od západního

  portálu probíhaly práce pro Norsko typickou metodou

  Drill&Blast, zdruhé strany využili raziči divize 5 vůbec po-

  prvé vzemi Novou rakouskou tunelovací metodu (NRTM).

  Museli totiž překonat asi devadesátimetrový úsek vedený

  vpísčitých zeminách smalou soudržností, morénovými

  sedimenty asnejmenším nadložím jen 2–4metry.

  „VNorsku není stavba tunelů ničím zvláštním, takže

  tu odborníci najejich návštěvy nechodí. Nanaše ražby

  NRTM však dorazilo více než 300 místních specialistů

  na podzemní stavby amezi nimi iuznávaný geotechnik

  profesorBjørn Nilsen,“ řekl Ing.Piršč. „Dozor nad NRTM

  prováděla rakouská společnost IC consulting ataké jejich

  zástupce hodnotil naši práci kladně. Mě ale osobně nejvíc

  potěšilo přátelské potřesení rukou sLarsem Røneidem

  a jeho projev při večerní oslavě, kde naši práci velmi

  chválil. Mimo jiné uvedl, že na to, že jsmezahraniční firma,

  jsme si snorskými podmínkami poradili překvapivě dob-

  ře,“ podotkl Ing.Piršč. Dodal, že Lars všechny překvapil,

  když přinesl vlastnoručně vyrobené dorty smotivy nor-

  ské, české aslovenské vlajky (foto č.2).

  S prací našich razičů se 9. srpna seznámili i místní

  obyvatelé, kteří přivítali možnost projít poprvé celým tu-

  nelem. Na jeho dokončení už totiž netrpělivě čekají. Také

  tuto událost pozitivně komentoval místní tisk.

  Pracovníci divize 5 ještě musí v Jobergu dokončit

  lokální práce na vystrojení tunelu stříkaným betonem

  akotvením. Zároveň už stěhují zařízení staveniště aza-

  řizují převoz strojů doČeské republiky. Jejich počet se

  proto postupně snižuje apřemísťují se nadalší tunelářské

  zakázky Metrostavu odIslandu přes Finsko aSlovensko

  až poČeskou republiku. Dopředání díla investorovi zů-

  stane vNorsku jen nový vedoucí projektu Ing.Jiří Šach,

  který byl vprůběhu ražeb zástupcem Ing.Piršče, ekonom

  Ing.Jan Takáč apřekladatel Mgr.Martin Suško.

  Kolegové odvedli ujezera Granvinsvatnet pořádný kus

  díla – včásti ražené metodou Drill&Blast třeba odstřelili

  150000 m

  3

  horniny anastříkali téměř 11000 m

  3

  betonu.

  Na90m úseku trasy vyrubaném pomocí NRTM zase nor-

  ským kolegům předvedli práci pod ochranou klasických

  výztužných prvků včetně injektovaných mikropilotových

  deštníků, čelbových kotev adrenážních vývrtů dopředpo-

  lí čelby. „Celému týmu, který se nanáročném díle podílel,

  bych chtěl poděkovat,“ uzavřel Ing.Piršč, který už dnes

  pracuje naražbách metra vHelsinkách.

  –red–, foto archiv stavby

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Uznání razičům v Norsku

  Pro lidi ipřírodu

  Zaúčasti premiéra České republiky Bohuslava Sobot-

  ky, hejtmana Jihomoravského kraje Michala Haška

  a dalších hostů – včetně mnoha místních obyvatel

  – byla 28. července slavnostně ukončena výstavba

  kanalizační sítě a čistírny odpadních vod (ČOV) pro

  dobrovolný svazek obcí nazvaný Ligary (foto). Projekt

  zajistil odkanalizování Hodějic, Němčan, Křižanovic

  uBučovic, Heršpic iNížkovic aodvedení splaškových

  odpadních vod donové společné ČOV vHodějicích.

  Vpřevážné části intravilánu všech obcí přibylo téměř

  34 km nové kanalizační sítě, kterou vzhledem kekonfi-

  guraci terénu doplňuje jedenáct čerpacích stanic. Celý

  moderní systém je možné řídit a sledovat pomocí po-

  čítače z velína umístěného na ČOV v Hodějicích, která

  je dimenzovaná pro 4600 EO (ekvivalentních obyvatel)

  aprovedena tak, že odolá istoleté vodě.

  Narealizaci vodohospodářského a ekologického pro-

  jektu za více než 350 milionů Kč, který byl spolufinan-

  cován zprostředků Evropské unie, státu, kraje isamot-

  ných obcí, se ve sdružení podílela divize 1, konkrétně

  její oblastní zastoupení pro jihomoravský region. Dočela

  projektového týmu zaMetrostav se vzávěru díla postavil

  ředitel oblasti Ing.Zdeněk Mička. Lídrem sdružení, které

  naVyškovsku začalo působit před 22 měsíci, byla spo-

  lečnost OHL ŽS, dalším členem pak HOCHTIEF CZ. Díky

  společnému úsilí stavbařů se v další moravské oblasti

  zlepšil nejen komfort života místních obyvatel, ale zejmé-

  na čistota okolních vodotečí atím icelé životní prostředí.

  –red–, foto archiv OHL ŽS

  19. srpna 2016 / 15 / XXVIII

  Zátěž z parních lokomotiv str. 2

  Ptáme se: Ing.Zdeňka Mičky,

  oblastního ředitele divize 1 str. 2

  Základna pro lasery, které vědci

  teprve vyvíjejí str. 2

  Fontána Kalich u metra A str. 3

  Další pražský brownfield na startu

  nového života str. 3

  Fotoreportáž: Děkujeme všem, kdo

  přispěli k úspěchu MHCM str. 4

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Skupina Metrostav si drží pozici

  Zestudie společnosti Deloitte, která analyzovala vývoj

  předních evropských stavebních skupin vroce 2015,

  apodle informací zveřejněných na webu BusinessInfo.cz

  vyplývá, že zčeských stavebních koncernů se snejlepší

  evropskou padesátkou může porovnávat pouze Skupina

  Metrostav skonsolidovaným obratem 1,14miliardy eur

  (31,627 miliardy korun). Celkové investice do stavebnictví

  vEU se loni oproti předchozímu roku zvýšily opětprocent

  na1434bilionů eur. Pozici jedničky si v Evropě udržela

  francouzská skupina VINCI.

  Metro veFinsku

  Raziči divize 5 vedení

  týmem Ing.Aleše Gotharda

  postupně otevírají nové

  čelby dotraťových tunelů

  nadalším úseku metra

  vHelsinkách aodzačátku

  prací už vyrazili téměř 300 m

  nového podzemního díla. Vzhledem ktomu, že razí vhusté

  rezidenční zástavbě, potýkají se zejména sdodržováním

  limitů vibrací okolních budov, které způsobují trhací práce.

  Nastavbě dnes úspěšně pracuje natřicet zaměstnanců

  Metrostavu z České republiky i ze Slovenska.

  D1 na výbornou

  Úsek 06 dálnice D1 navštívil

  8. srpna generální ředitel

  Metrostavu Ing. Pavel

  Pilát spolu s obchodním

  ředitelem Ing. Milanem

  Veselským. Stejně jako

  několik dní před nimi ministr

  dopravy Dan Ťok a zástupce investora konstatovali, že

  pokládka cementobetonového krytu i další práce, které při

  rekonstrukci naší nejstarší autostrády provádějí pracovníci

  divize4 vedení týmem Ing. Zdeňka Ludvíka, probíhají

  kvalitně ahlavně v předstihu oproti harmonogramu. Více

  informací naleznete na Facebooku Metrostavu.

  1 2

  Metrostav_15_2016.indd 1 17.08.16 13:00

• Strana 2

  Zátěž z lokomotiv

  Plzeňští milovníci vlaků měli 27. července další příle-

  žitost obdivovat historické parní lokomotivy Šlechtična

  aŠtokr, samozřejmě istendry aplné vody iuhlí. Sou-

  prava rozložila svou celkovou hmotnost téměř 360tun

  nadvaadvacet náprav. Při statické zatěžovací zkoušce

  tím prověřila kvalitu tří nových železničních mostů

  vPlzni vedruhé traťové koleji modernizovaného želez-

  ničního úseku Rokycany–Plzeň.

  Vloni v listopadu prošly stejnými zkouškami mosty

  prvníkoleje, proto tým divize 5 vedený Milanem Špičkou,

  který zde celkem dostal nastarost rekonstrukci či výstav-

  bu 41 mostních ainženýrských objektů, okvalitě aúspě-

  chu své práce nepochyboval. „Teoreticky stanovený

  průhyb (obr. č. 1) pro největší most přes Úslavu orozpětí

  63 m (foto č. 2) byl 35,8 mm,“ uvedl Ing.Tomáš Wangler,

  specialista pro mosty aželezniční stavby zdivize5.

  Při statické zatěžovací zkoušce, kterou pozorně sle-

  dovali nejen místní obyvatelé, ale izástupci médií (foto

  č.3), měřili odborníci průhyb nosné konstrukce (foto č.4)

  vpolovině rozpětí, zatlačení ložisek mostu ipřípadné se-

  dání jeho podpěr. Povedlejší, již přestavěné koleji přitom

  projížděly vlaky oběma směry (foto č. 5).

  „Dostavebního deníku jsme zapsali, že se most pod

  lokomotivami prohnul o28 mm, což podle předběžného

  vyhodnocení zkoušek vyhovuje. Na dalších mostech –

  přes ulice Potoční aMohylová – to bude pravděpodobně

  stejné,“ řekl doc. Ing. Petr Bouška, CSc., z Kloknerova

  ústavu ČVUT Praha, který zatěžovací zkoušky řídil. Aměl

  pravdu – druhá kolej byla zprovozněna o dva dny později.

  Divize5 tak úspěšně uzavřela další část náročné stavby.

  –red–, foto archiv divize 5

  BeMo – divize Průmyslové ainženýrské stavby

  Firma BeMo Tunnelling, která na německém i mezi-

  národním stavebním trhu působí více než 50 let ase

  svými dceřinými společnostmi vykazuje roční hospo-

  dářský obrat vevýši více než 180 mil. eur, se orientuje

  zejména na tunelářství, speciální zakládání, sanace

  objektů a báňské stavby. Od letošního dubna se ale

  její pobočka vDortmundu rozšířila vnovém sídle otým

  zkušených spolupracovníků, který se věnuje inženýr-

  ským aprůmyslovým stavbám.

  Už pátý měsíc tedy vBeMo působí vysoce motivovaný

  kolektiv více než 40 zkušených stavbařů složený zvedou-

  cích projektů, stavbyvedoucích, mistrů, přípravářů idělní-

  ků. Vnové divizi nazvané Průmyslové ainženýrské stavby

  zvládají kompletní zakázky ze segmentu inženýrských

  staveb, a to včetně železobetonářských prací – od pro-

  jektů z oblasti infrastruktury až po generální dodávku

  průmyslových objektů.

  V současnosti kolegové většinou pracují na stavbě

  lehkého metra vKarlsruhe (foto), kde nesou odpovědnost

  zaprovedení náročných inženýrských staveb vestanicích

  či na rampách. Tento významný projekt zaručuje divizi

  efektivní vytíženost pro následujících 18 měsíců.

  Nový kolektiv už také dva menší projekty dokončil.

  Ten první – pro firmu KEO – byl zoblasti energetiky. Za-

  hrnoval stavbu trafostanice, nanesení chemicky odolného

  nátěru nazákladovou desku skladištní haly, zemní prá-

  ce, výstavbu komunikací pro položení vedení vysokého

  napětí ahlavně vybudování nového elektrodového kotle

  vkombinované elektrárně vRüsselsheimu. Firma KEO zní

  zásobuje areál automobilového závodu Opel elektrickým

  proudem a parou a nový kotel jí poslouží ke stabilizaci

  sítě, když přebytečný proud použije kvýrobě páry.

  Divize Průmyslové ainženýrské stavby zajišťuje pro

  BeMo také projektové vedení vekonomické atechnické

  oblasti, třeba při novostavbě dálnice A100 v Berlíně,

  astále systematicky hledá další zakázky. Jejím dlouho-

  dobým cílem je rozhodným způsobem přispět kestabili-

  zaci obratu ahospodářského výsledku firmy, která stále

  doplňuje nabídku prací aslužeb, jež může vbudoucnosti

  využít ipři spolupráci sMetrostavem. Vpolovině května

  třeba pobočka BeMo veměstě Werne absolvovala atestaci

  podle zákona ovodním hospodářství azískala tak jako za-

  psané sdružení odbornou způsobilost pro dozorčí činnost

  vestavebnictví pro celou Evropskou unii.

  Inovační schopnosti pracovníků společnosti BeMo

  Tunnelling při řešení technicky náročných úkolů potvrzuje

  celá řada prestižních mezinárodních vyznamenání. Vzhle-

  dem ktomu, že firma chce výkonnost atechnickou kom-

  petentnost ve zpracování nabídek a provádění zakázek

  inadále zvyšovat, budeme oaktivitách tohoto důležitého

  člena Skupiny Metrostav pravidelně informovat.

  Peter Henkel, Robert Dostál, foto BeMo

  Ing.Zdeňka Mičky,

  oblastního ředitele divize 1

  Než v roce 2004 přišel do Metrostavu, absolvoval

  Ing.Mička strojní průmyslovku, stavební fakultu VUT,

  roční pobyt vAnglii abyl 18 měsíců zaměstnaný uČes-

  kých drah. Činnost inženýra železničních staveb ho ale

  moc neuspokojovala, a tak podlehl lákání kamarádů

  azačal pracovat vdivizi 1 jako asistent stavbyvedoucí-

  ho. Odtud pak bylo jen pár kroků dooddělení přípravy,

  které vBrně později vedl. Vloni vzáří se stal oblastním

  ředitelem divize 1 pro jihomoravský region.

  Vnové pozici pracujete už rok. Překvapila vás něčím?

  Byl jsem 8 let zástupcem oblastního ředitele, takže jsem

  věděl téměř ovšem, co dnes spadá domé práce. Jen jsem

  dřív nemohl provést závěrečná rozhodnutí jako teď. Také

  okruh lidí, které jsem řídil či snimi spolupracoval, byl už-

  ší azahrnoval vlastně jen přípraváře avedoucí projektů.

  Teď řeším iproblémy stavbyvedoucích, mistrů idělníků

  azabírá mi to víc času, než jsem čekal.

  Mohl byste představit svoje oblastní zastoupení?

  Náš tým je v posledních letech personálně stabilizova-

  ný. Zaměstnáváme kolem 70–80 pracovníků, z toho je

  20dělníků, kteří pracují vestředisku plynovodů. Působí-

  me vJihomoravském aZlínském kraji, ale někdy se nám

  podaří získat ivelký projekt mimo ně, jako třeba byla Ga-

  lerie Šantovka vOlomouci nebo je teď výstavba montážní

  haly pro společnost Volkswagen Slovakia v Bratislavě,

  která nám výrazně vylepšuje obrat. Ne každý ale chce

  jít pracovat naSlovensko amy musíme hledat práci pro

  všechny. Naším hlavním úkolem je proto najít dostatek

  zakázek vpřiděleném regionu, což je svýjimkou střediska

  plynovodů vposlední době problém.

  Najakých větších projektech pracujete naMoravě?

  Právě jsme předali komunikaci vLetovicích – dosegmen-

  tu silničních staveb se ale pouštíme jen tehdy, když stav-

  ba zahrnuje hodně přeložek, sítí, chodníků či opěrných

  zdí, jako tomu bylo právě v tomto případě. Jinak jsme

  slavnostně dokončili významný vodohospodářský aeko-

  logický projekt likvidace odpadních vod svazku Ligary,

  vBrně doděláváme stavbu parkovacího domu Panenská

  abudujeme stavební část rozvodny pro Eltodo. VeZlíně se

  podílíme nadvou akcích pro tamější univerzitu.

  Jaké zakázky byste vesvém regionu rádi získali?

  Oproti loňsku, kdy jsme měli práce dost zejména vseg-

  mentu inženýrských sítí, letos seunás soutěže navětší

  zakázky nevypisují. Projektanti ale hlásí, že mají tolik prá-

  ce, že skoro nestíhají, tak věřím, že se situace vroce2017

  zlepší. V Brně se třeba chystají přestavby fotbalového

  stadionu i hokejové arény a ty by mě i jako sportovce

  velmi zajímaly. Mimo moravskou metropoli a její okolí

  je situace složitější. Ve Zlínském kraji jsou vypisované

  jen menší zakázky, a protože tam působí dost malých

  astředních stavebních firem, je těžké uspět. Skolegy ze

  severomoravského regionu si ale pomáháme asoutěžíme

  akce tak, aby naše práce měla smysl. Najižní Moravě je

  zase hodně investorů zRakouska, kteří často dávají last

  call českým pobočkám rakouských stavebních firem,

  takže ikdyž vyhrajeme, nestavíme. VPohořelicích se nám

  ale podařilo uspět vtendru navýrobní halu pro francouz-

  ského investora ačekáme napotvrzení výsledků soutěže.

  Je vBrně Metrostav stále vnímaný jako pražská firma?

  Myslím, že už jsme v něm zdomácněli. Nakonec jsme

  spár výjimkami jediná velká česká stavební firma, která

  tam působí, ostatní mají zahraniční kapitál. Zaměstnává-

  me místní lidi isubdodavatele, takže si myslím, že Me-

  trostav už mezi Pražáky nespadá. Alespoň jsem dlouho

  neslyšel: „Co tu chcete? Tady metro stejně nikdynebude.“

  Líbila se vám práce přípraváře. Jakjste natom dnes?

  Především mě vždycky bavila práce vestavebnictví, ato

  platí pořád. Činnost přípraváře mě tak trochu chybí, pro-

  to se kní někdy vracím. Mám kolem sebe dobrou partu,

  jež se poléta jen lehce obměňuje. Vedoucí projektů jsou

  víceméně tak staří jako já azůstává unás pracovat řada

  studentů zVUT, kteří knám chodí napraxi. Asmladými

  lidmi, co mají ostavařinu zájem, je radost spolupracovat.

  strana 2

  PTÁME SE

  Základna pro lasery, které vědci teprve vyvíjejí

  „Pokud zkomplexu ELI Beamlines, který jsme vDol-

  ních Břežanech vybudovali pro Fyzikální ústav AVČR,

  vyberu jen laserovou budovu, mohu snadsázkou kon-

  statovat, že naní byli normální snad jen lidé, kteří ji

  stavěli. Všechno ostatní bylo zcela atypické a úplně

  jiné než na našich běžných zakázkách. Hlavně proto,

  že lasery, kterým objekt bude sloužit amusel se jim

  přizpůsobit, zatím ještě nikde nefungují av současné

  době je odborníci teprve vyvíjejí. Jejich výkon i vědec-

  ké schopnosti, které budou umožňovat, budou unikát-

  ní,“ říká vedoucí projektu Ing.Tomáš Vašut zdivize 3.

  Že se sdružení společností Metrostav, VCES aOHLŽS

  včele snašimi divizemi 3 a9 sprojektem popasovalo vý-

  borně, svědčí pochvala, kterou vrozhovoru pro časopis

  Konstrukce uvedl projektový manažer ELI Ing. Roman

  Hvězda: „Jsme rádi, že podstatnou část stavebních prací

  adodávek provedly tuzemské firmy. Výstavbu ELI jsme

  svěřili zkušeným dodavatelům s kvalitním know-how,

  kteří svými referencemi azahraničními zkušenostmi de-

  monstrovali předpoklady pro zajištění řádné realizace.“

  Cílem mezinárodního projektu ELI Beamlines bylo vy-

  budovat základnu pro výzkum svyužitím nové generace

  laserů, které jsou našpičce vývoje azároveň nahraně ce-

  losvětového vědeckého poznání. Kolegové najejí výstavbě

  začali pracovat včervenci roku 2013 aletos napodzim

  by měli v halách (foto) dokončit poslední práce, které si

  investor objednal nad rámec původní smlouvy, protože

  teprve při provozu komplexu zjistil, co je nutné dořešit.

  Noviny se náročné stavbě věnovaly mnohokrát, nazá-

  věr díla se ale sluší ohlédnout. „Apoděkovat stovkám lidí,

  kteří mimořádnému projektu věnovali část života,“ říká

  Ing.Vašut amezi jinými vyzdvihuje práci betonářů zdivi-

  ze6 – nikdo jiný, koho zná, by prý tak mohutné konstrukce

  ze speciálního těžkého betonu nedokázal kvalitně provést.

  „Teprve při této zakázce jsem zjistil, kolik výborných

  lidí – postránce odborné ilidské – vMetrostavu pracuje.

  Poznal jsem totiž napříč firmou mnoho kolegů, kteří nám

  pomáhali řešit detaily projektu iproblémy, které vznikly

  v průběhu stavby. Myslím si proto, že už dnes máme

  vevlastních řadách dostatek odborníků nato, abychom

  dokázali poskládat tým, který je schopen provést inej-

  náročnější stavbu odzákladů až ponejmodernější tech-

  nologie. Adomnívám se, že žádná jiná česká firma by si

  sama stolika specifickými problémy, na jaké jsme narazili

  v Dolních Břežanech, poradit nedokázala.“ říká Ing.Vašut,

  kterého na místě zastupoval Ing. Petr Jeřábek z divize 9.

  „Seznámil jsem se is projektanty avědeckýmipra-

  covníky. Ataké s nimi se nám podařilo vytvořit dobrý

  tým. Museli jsme se přitom zakrátkou dobu naučit komu-

  nikovat tak, abychom sběžnými stavbařskými znalostmi

  rozuměli abstraktní odborné řeči akademiků, principům

  fungování technologií a dokázali tyto informace správ-

  ně a jednoduše přednést subdodavatelům, aby je byli

  schopni pochopit apráci provést. Chtěl bych také připo-

  menout kolegy, na které se často zapomíná – schopné

  obchodníky, kteří investorovi dokázali předložit nejlepší

  nabídku amy tak díky nim mohli na této krásné stavbě

  začít pracovat,“ uzavírá vedoucí projektu Ing. Vašut.

  ELI Beamlines můžete podpořit hlasováním v soutěži

  Stavba roku Středočeského kraje na www.stavbaroku.cz.

  1

  2

  3

  4

  5

  ZJEDNODUŠENÉ SCHÉMA ZKUŠEBNÍHO ZATÍŽENÍ

  Metrostav_15_2016.indd 2 17.08.16 13:00

• Strana 3

  Než se rozjely vlaky, musel přijet most

  VJindřichově uChebu usadili začátkem srpna pracov-

  níci provozu mostních technologií divize 4 do defini-

  tivní polohy železniční ocelový most přes Ohři, který

  vyrobili a smontovali oceláři divize 3. Příčný přesun

  mostu o25 metrů trval asi dvě hodiny, jeho spuštění

  o3,6 m bylo pomalejší azabralo skoro dva dny. Ne-

  zvyklá operace upoutala zájem veřejnosti imédií, jak

  se můžete přesvědčit takénaFacebooku Metrostavu.

  Červeno-šedý kolos, který je téměř 70 m dlouhý,

  11metrů široký aváží přes 600 tun, musel při své cestě

  zmísta montáže dokonečné pozice překonat souběžný

  silniční most (foto č. 1). Právě ten byl důvodem, proč se

  nová konstrukce přesouvala nejen vodorovně, ale isvisle.

  „Vymyslet anavrhnout správné technické řešení bylo slo-

  žitější než vlastní přesun,“ říká stavbyvedoucí Ing.David

  Režnar, který namístě celou akci spolehlivě řídil.

  Vodorovný posun mostu umožnily vysouvací dráhy

  astolice, jejichž pojezd se při manipulaci musel neustále

  kontrolovat (nafoto č. 2 montážník Marek Krivák), aby

  se konstrukce pohybovala na obou březích současně

  astejně rychle. Posun, který proběhl 2. srpna, proto stav-

  baři koordinovali vysílačkami. Podemontáži pojezdných

  drah přišlo druhý den nařadu spuštění celé konstrukce

  napřipravené betonové opěry pomocí čtyř 350tunových

  hydraulických lisů. „Manipulace stěžkými břemeny pro

  nás nejsou novinkou. Podobné jsme už provedli třeba při

  stavbě mostů vBoršově či vDěčíně. A právě nazákladě

  těchto idalších zkušeností jsme mohli uChebu navrhnout

  odlišné řešení přesunu, než navrhoval projekt. Ten totiž

  uvažoval sosazením mostu pomocí těžkých jeřábů, ale

  my jsme raději využili vlastní kapacity imateriál,“ objas-

  ňuje vedoucí provozu Ing.Martin Ředina.

  Zakázku vJindřichově buduje Metrostav vesdružení

  se společností Chládek a Tintěra, Pardubice, která má

  na starost spodní stavbu, železniční svršek a přeložky

  kabelů. Zajímavostí bylo, že její pracovníci při bourání sta-

  rých nevyhovujících konstrukcí odhalili vjednom zpilířů

  hlubokou šachtu, která měla vpřípadě válečného konflik-

  tu sloužit pro umístění výbušnin, pojejichž odpálení by se

  celé přemostění zhroutilo. Nový most už takovou tajnou

  komnatu nemá. Také nebude mít vřece pilíře, což pomůže

  třebapři povodních, protože vkorytě Ohře nebude žádná

  překážka. Umožní zato zvýšit rychlost jízdy znedávných

  50 na100 km vhodině. Okolním obyvatelům ztiší hluk

  odprojíždějících vlaků asníží náklady naúdržbu mostu,

  poněmž by už v době vydání těchto novin měla rychle

  proudit železniční doprava po obou kolejích.

  –red–, foto archiv divize 4

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  Další brownfield nastartu nového života

  Namístě, kde vroce 1896 Emil Kolben založil továrnu

  Kolben aspol., elektrotechnická továrna vPraze-Vyso-

  čanech, dnes pracují úplně jiné stroje – stavební. Tým

  Ing.Jana Krajdla zdivize 3 tu totiž namístě zpustlého

  průmyslového areálu srozlohou přes 15 hektarů začal

  budovat první část AFI City – obytné domy L, M (vizua-

  lizace), N aOscelkem 257 byty. Developerům ze spo-

  lečnosti AFI Europe Czech Republic je stavbaři předají

  hotové včervnu roku 2018.

  „Staveniště jsme převzali letos 11. července, takže

  naněm zatím probíhají jen demoliční azemní práce apři-

  pravujeme se napilotové zakládání,“ říká vedoucí projek-

  tu, který už se svými kolegy odhalil první technický oříšek

  díla – zasypané suterénní konstrukce azáklady bývalých

  továrních hal, které je nutné odstranit ajichž je víc, než

  očekával projekt. „Jednoduše řečeno, musíme vykopat

  celý sklep zdejšího ČKD,“ konstatuje Ing.Krajdl.

  Další komplikací, se kterou se kolegové musejí vypo-

  řádat, je změna zadání ihned pozahájení stavby – místo

  původně uvažovaných asi 170 bytů jich domy obsáhnou

  přes 250. Projektové práce proto probíhají za pochodu

  aněkde spíš vedle stavby pokulhávají. „To jsou ale potí-

  že, které zná řada vedoucích projektů, amy si snimi jistě

  poradíme. Zvlášť proto, že založení objektů napilotách pro

  nás provede firma Pragis anavýstavbě železobetonových

  konstrukcí se budou podílet betonáři zdivize 6. Amy ví-

  me, že nakolegy ze Skupiny Metrostav se dá spolehnout,“

  komentuje Ing.Krajdl, který souběžně stouto zakázkou

  úspěšně řídí i rekonstrukci zastřešení ocelové haly nad

  kolejištěm železniční stanice Praha hlavní nádraží.

  Polyfunkční projekt AFI City by měl posvém dokon-

  čení plánovaném narok 2026 výrazně přispět kekultivaci

  dříve průmyslové aporoce 2000 zpustlé části Vysočan.

  Kromě bydlení, administrativy aobchodů zde projektanti

  zrenomovaného studia CMC architects navrhli také park,

  mateřskou školu, zahradní restauraci afitness centrum.

  AFI City tak obyvatelům nabídne nejen bydlení, ale ipráci

  či odpočinek astane se novou, atraktivní částí Prahy.

  Pokud se divizi 3 podaří současnou stavbu čtyř ta-

  mějších obytných domů dokončit včas apodle představ

  investora, může se před ní vtéto části české metropole

  otevřít vyhlídka práce nařadu dalších let.

  –red–, vizualizace developer

  2

  KAristotelovi aSokratovi přibyl také Platon

  VKošicích nedávno dokončil tým zoblastního zastou-

  pení divize 3 pro Košický aPrešovský kraj přestavbu

  památkově chráněné budovy bývalé porodnické kliniky

  navědecko-vzdělávací objekt Filozofické fakulty UPJŠ.

  Zanedbané budovy vareálu bývalé dětské nemocnice

  podél Moyzesovy ulice procházejí rekonstrukcemi už

  několik let aposvém vzkříšení dostávají jména pořec-

  kých filozofech. Po Aristotelovi a Sokratovi, kteří už

  slouží profesorům i studentům, tak díky Metrostavu

  ožije odnového akademického roku iPlaton.

  Zakázka rozdělená natři etapy začala vloni vdubnu

  za vedení oblastního ředitele Ing. Jana Hehejíka, dnes

  obchodního náměstka divize 3. Odloňského října ji jako

  vedoucí projektu řídil jeho nástupce Ing. Ján Sekerák,

  který konstatuje: „Asi jako každá rekonstrukce i ta na-

  še odhalila řadu nečekaných překvapení. Při provádění

  areálových rozvodů jsme třeba našli podzemní prostory,

  okterých nikdo nevěděl. Nosné zdivo vsuterénu často

  držela jen omítka, akdyž jsme ji odstranili, vypadlo. Celé

  podzemní podlaží jsme proto museli staticky zabezpečit.

  Také stropní trámy byly vhorším stavu, než jsme předpo-

  kládali, amuseli jsme jich sanovat anahradit odost víc.

  To vše ve spolupráci s krajským památkovým úřadem

  arestaurátory. Mile nás ale překvapil nález původní mo-

  zaikové dlažby pod vrstvami PVC uhlavního kamenného

  schodiště. Poodstranění přelepků jsme ji pouze vyčistili

  amůže dál sloužit v původní kráse.“

  Třípodlažní podsklepená budova, kterou kolegové sa-

  novali apřestavovali, byla postavena nazačátku 20.sto-

  letí jako vůbec první porodnice na území současného

  Slovenska. Proměnou nejprve prošel její interiér, což zahr-

  novalo změnu dispozic, vybudování nových instalací asítí

  iprovedení akustických obkladů apodhledů. Nazávěr se

  dočkal nové krytiny poměrně zachovalý krov afasádníci

  opravili obvodový plášť. „Venkovní omítky jsme museli

  kropit vodou, aby dostatečně vyzrály a mohli jsme je

  opatřit barevným nátěrem,“ vzpomíná stavbyvedoucí

  Ing.František Jantek, který zapomoci stavbyvedoucího

  Jiřího Růžka zPrahy stavbu řídil namístě spolu spřípra-

  vářkou Ing.Máriou Suchomelovou.

  Podle dobové dokumentace stavbaři zhotovili repliku

  kamenného hlavního vstupu doobjektu zMoyzesovy ulice

  anaopačné straně obalili přístavbu ze 70. let minulého

  století novou fasádou zperforovaného nerezového plechu

  (foto), aby se naprvní pohled odlišila odhistorické budo-

  vy nemocnice, která zde sloužila až do roku2009. Díky

  dobré práci divize 3 apříspěvku odEU začnou zmoder-

  nizovaný objekt odříjna 2016 naplno využívat posluchači

  ipřednášející Univerzity Pavla Jozefa Šafárika vKošicích.

  –red–, foto archiv stavby

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Fontána Kalich nad stanicí metra Želivského

  Když byl v roce 1980 otevřen druhý provozní úsek

  trasy pražského metra A, byl pro jednu zjeho stanic,

  konkrétně Želivského, zvolen atypický vzhled, snímž

  se jinde vnaší podzemní dráze nesetkáme.

  Stěny stanice Želivského jsou sice pokryty cha-

  rakteristickými hliníkovými plechy (včervenohnědé až

  bronzové barvě), postrádají ale příznačnou kruhovou

  vypouklinu i typický čtvercový tvar. Plechy jsou jen

  perforovanými obdélníkovými kryty a mají symbolizovat

  přechod mezi raženým ahloubeným typem stanic, které

  byly obkládány úzkými keramickými tvarovkami. Želiv-

  ského je totiž stejně jako Hradčanská poslední raženou

  stanicí na lince metra A. Původně se měla jmenovat

  Olšanská, nakonec ale získala jméno poJanu Želivském,

  radikálním husitském knězi, kterého nad zemí připomí-

  ná stejnojmenná ulice.

  Husitská tematika se tudíž stala určujícím prvkem

  této stanice, najejíž výtvarné výzdobě se podílelo hned

  několik umělců, jako Jiřina Adamcová, Jan Červa, Fran-

  tišek Raška, Eva Břusková, Jan Hejtmánek aFrantišek

  Pašek. A právě tři posledně jmenovaní jsou autory

  fontány, kterou najdeme mezi autobusovými stanicemi

  avstupem dometra. Fontána, která představuje kalich,

  snad nejtypičtější symbol husitského hnutí, byla vypra-

  cována nazákladě vítězného soutěžního návrhu sochaře

  arestaurátora Františka Paška (1922), který se nejvíce

  přiblížil libretu natéma kalichu sživou vodou.

  Pašek byl absolventem sochařských ateliérů Jana

  Kavana aOtto Eckerta napražské Uměleckoprůmyslové

  škole. Vedle sochařství, keramické tvorby apráce spor-

  celánem zasvětil svůj život především restaurování. Byl

  členem restaurátorské Skupiny 66 avletech 1969–1989

  předsedou sekce restaurátorů ve spolku výtvarných

  umělců Mánes. Jako restaurátor kamene spolupracoval

  narekonstrukcích barokních váz vzámku Troja nebo na

  obnově soch veVrtbovských zahradách.

  Pro fontánu při stanici Želivského zroku 1983 se

  ale rozhodl použít jiný materiál, železo. Kalich usazený

  do šestimetrové kamenné fontány je vykován z plo-

  chých čtyřhranných profilů. Jeho středem je vedeno

  potrubí, kterým tryskala voda, najejíž hladině se kalich

  zrcadlil. Statický objekt se tak někdy díky větru adešti

  stával kinetickým. Snad tomu tak bude i v budoucnosti.

  Jakub Potůček

  Emil Kolben (*1862) byl jeden znejvýznačnějších

  českých elektrotechniků apodnikatelů. V roce 1887

  dokončil s vyznamenáním studium elektrotechniky

  a strojnictví na vysoké škole technické vPraze a po

  roční praxi obdržel od Zemského výboru stipendium,

  které mu umožnilo studijnípobyt vzahraničí.

  Seznámil se svýznamnými průmyslovými podniky

  v Evropě a pětlet působilvUSA, kde spolupracoval

  sThomasem Alvou Edisonem asNikolou Teslou. Tyto

  zkušenosti velmi přispěly ke Kolbenově orientaci na

  využití střídavého proudu. Založil elektrotechnickou

  továrnu Kolben aspol., která se roku 1921 spojila

  sPrvní Českomoravskou továrnou nastroje vPraze.

  Přičleněním Akciové společnosti Strojírny, dříve

  Breitfeld, Daněk aspol. vznikla ošest let později

  Českomoravská-Kolben-Daněk (ČKD), kde byl Kolben

  generálním ředitelem ahlavním akcionářem. Tato

  největší česká strojírna zaměstnávala až 12 tisíc

  pracovníků aměla velmi široký výrobní sortiment – od

  špendlíku po lokomotivu. Více než 80letý Emil Kolben

  zemřel roku1943 vkoncentračním táboře Terezín.

  Metrostav_15_2016.indd 3 17.08.16 13:00

• Strana 4

  Gratulace našim cyklistům kúspěchu vMHCM adíky všem, kdo jim pomáhali

  Metrostav Handy Cyklo Maraton 2016 (MHCM) je minulostí. Oba týmy našich kolegů (foto č. 1) – Metrostav

  iSkupina Metrostav – absolvovaly se svými handicapovanými spolujezdci více než 2222 km dlouhou trasu zPrahy

  do Bratislavy a zpět vlimitu zaméně než 111 hodin adojely vezdraví. Prezident Skupiny Metrostav, který závod

  vúterý 2. srpna startoval (foto č. 2), před společným odjezdem z Palmovka Parku na Hradčanské náměstí prohlásil:

  „Přál bych si, aby tahle krásná akce, která mě opravdu nadchla, alespoň trochu přispěla ktomu, že vnaší

  společnosti zakoření ohleduplnost, tolerance aslušnost. Ajestli ktomu trochu dokážeme přispět, budu spokojený.“

  Sgenerálním partnerstvím Metrostavu přibyla letos práce firemním dobrovolníkům (foto č.3 tunel Radejčín), kteří

  pomáhali nejen našim závodníkům jako vloni, ale všem cyklistům. Mimo sportovce a řidiče či osádky doprovodných

  vozů se tak letos doakce zapojilo 35dalších pracovníků převážně zMetrostavu, ale ize Subterry (foto č.4) nebo

  Metrostavu Slovakia. Pomáhali během startu, v cíli, ale zejména na průjezdních bodech třeba na Červenohorském

  sedle, kde signalizovali konec časovky (foto č. 5). Někteří znich museli ustánků vydržet idéle než den a půl.

  URadejčína avPlzni se do práce zapojily itýmy ze staveb divizí 5 a1. VBratislavě se ke slovenským kolegyním

  přidali zaměstnanci divize 11. Díky patří i těm, kdo týmům posílali povzbuzující komentáře. Velký obdiv sklidili

  handbikeři Martin Záruba z týmu Metrostavu (foto č. 6) a Daniel Pereira ze Skupiny Metrostav (foto č.7). I přes

  náročnost závodu panovala natrati MCHM ve dne i v noci skvělá nálada (foto č. 8). Vcíli v Dejvicích bylo už v sobotu

  6. srpna jasné, žese dobrá a prospěšná věc podařila – zacož patří dík Heřmanu Volfovi (foto č. 9 uprostřed), jeho

  spolupracovníkům, všem cyklistům inašim dobrovolníkům. K vyhlášení absolutních vítězů MHCM 2016 dojde při

  Večeru v Gala 12. listopadu. Více informací ifotografií najdete naFacebooku Metrostavu a www.cestazasnem.cz.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Funkcionalistické vily

  pokračování

  Kečtveřici funkcionalistických vil, se kterými čtenáře

  seznámila letní příloha v minulém čísle novin, zbývá

  doplnit ještě jedno významné architektonické dílo –

  modřanskou vilu architekta Karla Hannauera mladšího.

  Zřejmě jen málokdo tento poslední dům zná; a to

  ipřesto, že jeho snímky pořídil slavný fotograf Josef Su-

  dek (1896–1976), jehož služby architekti hojně využívali.

  NaSudka, který platil zapředního fotografa meziválečné

  architektury, se obrátil i začínající architekt Karel Han-

  nauer mladší (1906–1966), autor těžko zaměnitelné vily

  postavené vrekordně krátké době roku 1931 v Modřa-

  nech (Darwinova 8, čp. 985).

  Hannauer junior byl synem majitele nuselské stavební

  firmy, doníž nastoupil hned poabsolutoriu architektury

  napražské technice roku 1930. Orok později, posmrti

  svého otce, se společně se svým strýcem Jaroslavem

  ujal vedení podniku, který vokruhu pražských funkcio-

  nalistických architektů proslavil moderní penzion Arosa,

  postavený roku 1932. Karel Hannauer, oněmž se traduje,

  že studoval uvýznamných evropských architektů Waltra

  Gropia v Berlíně, Victora Burgeoise v Bruselu a hlavně

  Le Corbuseira vPaříži, se s posledně jmenovaným při-

  nejmenším alespoň jednou vživotě osobně setkal. Stalo

  se tak vroce 1928 během Le Corbusierovy třetí návštěvy

  Prahy, během níž dal Hannauer slavnému architektovi

  kdispozici svůj vlastní vůz, americký kabriolet blíže ne-

  specifikované značky.

  Vraťme se ale zpět kmodřanské vile, jejímž staveb-

  níkem byl úředník Králodvorské cementárny Jaroslav

  Štekl se svou ženou Olgou. Když se vroce 1931 manželé

  rozhodli ke stavbě vlastního domu, pro jistotu oslovili

  architekty dva. Vedle Hannauera, který si manžele jistě

  nezískal jen avantgardním pojetím, to byl Karel Truksa,

  konzervativní architekt zLetné. Ve výsledku zvítězil Han-

  nauer, který dům, respektive jeho firma, postavil během

  necelých osmi měsíců.

  Vilu (foto č. 1), jako reprezentant nové architektury

  i moderních stavebních postupů, pojal jako stavbu se

  železobetonovým skeletem s lehkou vyzdívkou, spočí-

  vající našestnácti pilotách kruhového profilu. Vzhledem

  ktomu, že manželé byli bezdětní, navrhl vnitřní prostor

  tak, aby mohl co nejvíce sloužit společenským událostem.

  Možná proto je obytná část vezvýšeném přízemí přístup-

  ná poširokém schodišti, stejně zajímavém jako nevšední

  střešní zahrada se slunečními lázněmi a s podmanivě

  řešenou stínící střechou, jakýmsi slunolamem. Dnešní

  vzhled domu se od původního téměř neliší (foto č. 2).

  Jakub Potůček, černobílé foto archiv JP

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 15/2016 vyšlo 19. 8. 2016 (16/2016 vyjde 5. 9. 2016) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing.V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing.L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Další prestižní cena

  Lávka pro pěší vČelákovicích, která mimo jiné obdrže-

  la titul Stavba roku 2014 avítězné ocenění odAmeric-

  ké společnosti pro beton (ACI) vkategorii Infrastruk-

  tura, získala druhé místo vprestižní soutěži European

  Concrete Award 2016. Gratulujeme!

  Odborná porota lávku hodnotila vkategorii Inženýrské

  stavby, kde jí konkurovalo sedm dalších projektů, třeba

  prodloužení historického mostu Waalbridge v nizozem-

  ském městě Nijmegen, protilavinová galerie naLofotech

  nebo elegantní Gulli Bridge přes řeku Glomma vNorsku.

  Lávka v Čelákovicích (foto), jejíž výstavbu řídil tým

  Ing.Petra Koukolíka zdivize 5, je unikátní zejména prvním

  tuzemským použitím velice vysokohodnotného betonu

  srozptýlenou výztuží, ze kterého jsou vyrobeny prefabri-

  káty subtilní mostovky zavěšené naocelových pylonech.

  Ceny ze soutěže předají zástupci pořádající organizace

  ECSN (European Concrete Societies Network) třem nej-

  lepším naslavnostním ceremoniálu 27. října vŘímě.

  6

  4

  2

  2

  8

  1

  1

  7

  5

  3

  9

  Tři otázky pro...

  Heřmana Volfa, předsedu spolku Cesta zasnem. Ten

  kromě jiných projektů pro všechny – handicapované

  iširokou veřejnost, muže aženy, amatéry iprofesioná-

  ly či mladé, starší ipokročilé – uspořádal vroce 2016

  už čtvrtý ročník Handy Cyklo Maratonu (MHCM), jehož

  generálním partnerem se letos stal Metrostav.

  Jaký je váš nejsilnější zážitek zmaratonu aco vám při

  něm udělalo největší radost?

  Neskutečná atmosféra, duch fair play, kdy si týmy mezi

  sebou pomáhají, fandí... Velice těžko se to popisuje, musí-

  te to zažít. Azčeho jsem měl největší radost? Když jsem

  přijel doPísku ačekala tam natým maminka jednoho ze

  členů, který jel nahandbiku. Byl to člověk, pro kterého jel

  tým předloni, aletos už on sám jel pro někoho dalšího.

  Pozdravili jsme se achvíli si povídali. Během řeči mi pak

  řekla: „Díky, Héřo, žes mi zachránil syna.“

  Čím se nejvýrazněji lišil letošní ročník odloňského?

  Byl jiný hlavně trasou a zapojením všech krajů z celé

  republiky. Podívali jsme se na místa, o kterých jsme

  sice slyšeli, ale nikdy tam nebyli. Musím přiznat, že bylo

  úžasné projíždět tato místa aobjevovat je ze sedla kola.

  Máte nějaké další plány pro příští ročník?

  Naším cílem bude opětovně podpořit bezpečnost lidí

  během celé akce. Oslovíme znovu kraje, CzechTourism…

  Chceme projíždět nová místa anavštívit další zemi, která

  nás obklopuje. Pravděpodobně to bude Německo.

  Zážitky z našich týmů

  O dojmy z letošního Metrostav Handy Cyklo Maratonu

  jsme požádali i zástupce obou našich družstev.

  Jana Komárková z týmu Metrostavu uvedla: „Letos

  bylo naším nejsilnějším momentem seznámení sMarti-

  nem Zárubou, naším handbikerem, lidsky isportovně bá-

  ječným člověkem, který za necelých 80 hodin odjel víc než

  250 km – zodpovědně, snadhledem avelmi příjemným

  smyslem pro humor. Už teď víme, že uděláme vše pro to,

  abychom se mohli vroce 2017 opět postavit nastart ado-

  jet až docíle. Snad najdeme stejně správného patrona, pro

  kterého budeme moci jet, jako byl letos Michal Břetenář.“

  Martin Souček ztýmu Skupina Metrostav, který do-

  plnil handbiker Daniel Pereira, zavzpomínal: „Celý závod

  byl pro nás jeden dlouhý, krásný avelmi silný zážitek. Ze-

  jména půlnoční setkání vTelči snaším handicapovaným

  patronem Honzou Kopeckým, pro kterého jsme závodili.

  Čekal nanás dlouho donočních hodin, abychom prohodili

  pár slov audělali foto. Emočně nás zasáhlo, když se Honza

  svelkými obtížemi postavil navlastní nohy astrávil ten

  čas snámi oberlích. Úsilí, které pro to vynaložil, bylo zjev-

  né. Očekával nás ivcíli apotěšil tím, že našel odhodlání

  jet snámi příští rok jako handbiker.“

  Sledujte internetové stránky

  www.metrostav.cz,

  www.facebook.com/Metrostav.

  V září by se na našich dopravních

  stavbách měly uskutečnit dvě

  zajímavé akce, které byste si

  rozhodně neměli nechat ujít.

  Metrostav_15_2016.indd 4 17.08.16 13:00