Strana 1
Most naS7 roste naráz pomocí tří technologií
Kolegové zdivize 4, kteří pod vedením Ing.Igora Sed-
láčka řídí vPolsku výstavbu rychlostní komunikace S7
vúseku Koszwały – Nowy Dwór Gdański, už prostavěli
víc než 60 procent celkových nákladů díla. Postupují
podle harmonogramu aokolní obyvatelé se proto těší,
že už vříjnu příštího roku vyrazí motoristé zGdaňska
směrem naElbląg ponové silnici.
„Investorovi jsme předali hotovou přeložku vysokého
napětí 400 KV. Svýjimkou obrusné vrstvy – kvůli záruce
– jsme už dokončili tři mosty a17 km nových lokálních
komunikací, pokterých zatím vedou objízdné trasy,“ vy-
počítává ředitel výstavby Ing.Sedláček. Včervenci praco-
valo nastavbě vprůměru kolem 650 lidí denně, maximum
bylo ještě asi ostovku vyšší. Proškolením však prošlo už
přes pět tisíc dělníků atechniků.
Na budovaném 20,5 km dlouhém úseku S7 zatím
nejvíc pokročily rozsáhlé sanace podloží, které jsou
dokončené z více než čtyř pětin. Na některých úsecích
hlavní trasy rostou konstrukce vozovky. Mostní objekty
jsou hotové zhruba zpoloviny.
Čilý stavební ruch panuje nastavbě nejdelšího, 12po-
lového mostu, který v délce asi 930 m překonává řeku
Vislu a její inundační území. „V současnosti budujeme
naráz třemi technologiemi jeho nosnou konstrukci. Osm
polí přes záplavové území nastraně Gdaňska stavíme po-
mocí přesuvné skruže (foto č. 1), tři přes Vislu provádíme
letmou betonáží (foto č. 2) aposlední pole přes záplavové
území navaršavské straně roste napevné skruži,“ popi-
suje vedoucí technického úseku Ing.Otakar Lojkásek.
Práce v cizině je komplikovaná, i když je blízko domova
Hydrogeologické poměry území, kde divize 4 pracuje, jsou
velmi složité. Všudypřítomná vysoká hladina podzemní
vody a neúnosné i objemově nestálé zeminy v podloží
trasy významně ovlivňují nejen konstrukční řešení stavby,
ale mají výrazný vliv inajejí provádění, tedy samotný po-
hyb mechanizace. Také příroda stavbařům nepřeje. Velmi
často je trápí intenzivní dešťové srážky ahrozící povodně.
Řeka Visla je totiž specifická anepředvídatelná apři kaž-
dém zásahu doní se musí postupovat velmi obezřetně.
Opatrní musejí být kolegové i kvůli tomu, že půso-
bí v zahraničí, byť přímo zahumny. „Někdo by řekl, že
vmentalitě slovanských národů sousedních zemí nebude
takový rozdíl, jako když jedete třeba doIránu. Tam jste
předem připraveni narozdíly, dáváte si nazvyky ijazyk
pozor apřípadným neshodám se nedivíte. VPolsku nad
tím tolik nepřemýšlíte… Asnadno se dopustíte faux pas.
Jsme prostě jiní aten rozdíl je nutné respektovat. Jinak
si ale rozumíme anaši práci tu tisk iobyvatelé hodnotí
velmi pozitivně,“ říká Ing.Sedláček. Čeští pracovníci Me-
trostavu se už odlistopadu roku 2015, kdy stavba začala,
vGdaňském okrese zabydleli azapojili takédomístního
života, jak budeme informovat někdy příště.
–red–, foto Genesis PR
KRÁTCE / AKTUÁLNĚ
Pod patronací Metrostavu
Mokré vzpomínky
Před patnácti lety postihla Čechy jedna znejvětších za-
znamenaných povodní. Vltava zalila isídlo Me trostavu
v Libni (foto), kde hladina vody vystoupala do výšky
bezmála pěti metrů nad terén. Zatopena byla takézá-
kladna na Rohanském ostrově, stavba metra v Troji
aHolešovicích či zničeno sídlo divize 8. Škody nama-
jetku společnosti přesáhly 200milionů korun.
Všichni manažeři, specialisté i ostatní zaměstnanci
tehdy soustředili své úsilí na obnovu funkčnosti firmy.
Volné zdroje Metrostav nabídl pražskému magistrátu
iostatním sídlům vregionech, kde pracoval, kokamžité-
mu nasazení při řešení tísňové situace. Tehdejší generální
ředitel Jiří Bělohlav po překonání krize zaměstnancům
poděkoval: „Události minulých dní prověřily kvalitu naší
společnosti lépe, než by to dokázal jakýkoliv audit. Rád
konstatuji, že v této mimořádné situaci Metrostav ob-
stál. Zatímto úspěchem stojí jednoznačná kvalita našich
pracovníků, manažerské schopnosti mistrů, stavbyve-
doucích i vedení divizí, obětavost dělníků, technického
i administrativního personálu. Za jejich nasazení bych
chtěl všem upřímně poděkovat.“
I přes přijatá protipovodňovová opatření ze strany
pražského magistrátu či vedení společnosti se docentrály
Metrostavu v Libni dostala voda ještě jednou – včervnu
roku 2013. Nepřitekla však zVltavy, ale z nedaleké říčky
Rokytky. Vzhledem ktomu, že jiné vodní toky už kolem
Palmovky nejsou, všichni věří, že se podobná mokrá ka-
tastrofa už v budoucnosti nebude opakovat.
Betonárny v Česku a na Islandu se liší
Kvýrobě asi 22000 m³ stříkaného alitého betonu pro
výstavbu 5,3 km dlouhého tunelu, kterým raziči divize5
propojí Dýrafjörður aArnarfjörður, bude naIslandu sloužit
nová betonárna – video zjejí právě probíhající výstavby
můžete vidět naFacebooku Metrostavu. Vodlehlých
anehostinných oblastech kní bude vzimě přístupová cesta
otevřena jen jednou zaměsíc, pokud to dovolí počasí,
proto musí mít kromě silné tepelné izolace a parního
ohřevu kameniva izásoby cementu na1,5 měsíce provozu.
PoD11 doHradce
Těsně před vydáním
těchto novin byl
21.srpna slavnostně
uveden doprovozu úsek
Osičky – Hradec Králové
nadálniciD11. Najeho
stavbě se vesdružení
výrazně podílel tým Ing.Richarda Rakouše zdivize 4.
Motoristé se tak podlouhých letech průtahů dočkali
dálničního spojení mezi Prahou aHradcem Králové. Bližší
podrobnosti ostavbě iprůběhu otevření přineseme příště.
Rekonstrukce brněnské Riviéry
Poskončení letní sezony začne Metrostav přestavovat
koupaliště, které je vmoravské metropoli známé
jako Riviéra. Stavební práce zde zahrnou především
modernizaci bazénové technologie aopravu stěn bazénu,
které prosakují, úpravu dětského brouzdaliště, stavbu
tobogánu, skluzavky idalších nových atrakcí.
V Turecku začaly ražby tunelů depa
Hlavní stavbyvedoucí tureckých projektů zútvaru
zahraničního podnikání Skupiny Metrostav Ing.Marek
Gasparovič oznámil, že pracovníci firmy Metrostav Ankara
Inșaat zahájili v srpnu ražby traťových i přístupových tunelů
ke stanici Tekstilkent na stavbě depa podzemní dráhy
vtureckém Istanbulu. Hotovo už mají víc než 120 metrů.
ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.
Ptáme se: Ing. Martina Jedličky,
vedoucího útvaru divize 4 str. 2
BeMo používá při ražbách v Bad
Cannstatt speciální injektáže str. 2
Podíl výroby v segmentu bytové
výstavby roste str. 3
Metrostav opět pracuje pro ŠKODA
AUTO v Kvasinách str. 3
Vivus Uhříněves: I. etapa
skončila, další pokračuje
více v článku na str. 3
24. srpna 2017 / 15 / XXIX
Cesta za snem. Pátý Handy Cyklo Maraton, druhý s Metrostavem. ZPrahy do Prahy okolo Česka s výjezdem do Německa, 2222 km v limitu 111 hodin. Bez bariér, bez předsudků, jako jeden tým. Třicet čtyři převážně osmičlenných družstev –
za nás Metrostav, Subterra a Skupina Metrostav. Doprovodná vozidla, dobrovolníci vprůjezdních bodech, fandové. Start 1. srpna. Den i noc. Vedro i bouřky. Cíl 5. srpna. Radost! Všichni ve zdraví dojeli. Úspěch! Třetí, páté a sedmé místo.
1 2
Metrostav_15_2017.indd 1 22.08.17 13:12