Metrostav 15/2017

• Strana 1

  Most naS7 roste naráz pomocí tří technologií

  Kolegové zdivize 4, kteří pod vedením Ing.Igora Sed-

  láčka řídí vPolsku výstavbu rychlostní komunikace S7

  vúseku Koszwały – Nowy Dwór Gdański, už prostavěli

  víc než 60 procent celkových nákladů díla. Postupují

  podle harmonogramu aokolní obyvatelé se proto těší,

  že už vříjnu příštího roku vyrazí motoristé zGdaňska

  směrem naElbląg ponové silnici.

  „Investorovi jsme předali hotovou přeložku vysokého

  napětí 400 KV. Svýjimkou obrusné vrstvy – kvůli záruce

  – jsme už dokončili tři mosty a17 km nových lokálních

  komunikací, pokterých zatím vedou objízdné trasy,“ vy-

  počítává ředitel výstavby Ing.Sedláček. Včervenci praco-

  valo nastavbě vprůměru kolem 650 lidí denně, maximum

  bylo ještě asi ostovku vyšší. Proškolením však prošlo už

  přes pět tisíc dělníků atechniků.

  Na budovaném 20,5 km dlouhém úseku S7 zatím

  nejvíc pokročily rozsáhlé sanace podloží, které jsou

  dokončené z více než čtyř pětin. Na některých úsecích

  hlavní trasy rostou konstrukce vozovky. Mostní objekty

  jsou hotové zhruba zpoloviny.

  Čilý stavební ruch panuje nastavbě nejdelšího, 12po-

  lového mostu, který v délce asi 930 m překonává řeku

  Vislu a její inundační území. „V současnosti budujeme

  naráz třemi technologiemi jeho nosnou konstrukci. Osm

  polí přes záplavové území nastraně Gdaňska stavíme po-

  mocí přesuvné skruže (foto č. 1), tři přes Vislu provádíme

  letmou betonáží (foto č. 2) aposlední pole přes záplavové

  území navaršavské straně roste napevné skruži,“ popi-

  suje vedoucí technického úseku Ing.Otakar Lojkásek.

  Práce v cizině je komplikovaná, i když je blízko domova

  Hydrogeologické poměry území, kde divize 4 pracuje, jsou

  velmi složité. Všudypřítomná vysoká hladina podzemní

  vody a neúnosné i objemově nestálé zeminy v podloží

  trasy významně ovlivňují nejen konstrukční řešení stavby,

  ale mají výrazný vliv inajejí provádění, tedy samotný po-

  hyb mechanizace. Také příroda stavbařům nepřeje. Velmi

  často je trápí intenzivní dešťové srážky ahrozící povodně.

  Řeka Visla je totiž specifická anepředvídatelná apři kaž-

  dém zásahu doní se musí postupovat velmi obezřetně.

  Opatrní musejí být kolegové i kvůli tomu, že půso-

  bí v zahraničí, byť přímo zahumny. „Někdo by řekl, že

  vmentalitě slovanských národů sousedních zemí nebude

  takový rozdíl, jako když jedete třeba doIránu. Tam jste

  předem připraveni narozdíly, dáváte si nazvyky ijazyk

  pozor apřípadným neshodám se nedivíte. VPolsku nad

  tím tolik nepřemýšlíte… Asnadno se dopustíte faux pas.

  Jsme prostě jiní aten rozdíl je nutné respektovat. Jinak

  si ale rozumíme anaši práci tu tisk iobyvatelé hodnotí

  velmi pozitivně,“ říká Ing.Sedláček. Čeští pracovníci Me-

  trostavu se už odlistopadu roku 2015, kdy stavba začala,

  vGdaňském okrese zabydleli azapojili takédomístního

  života, jak budeme informovat někdy příště.

  –red–, foto Genesis PR

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Pod patronací Metrostavu

  Mokré vzpomínky

  Před patnácti lety postihla Čechy jedna znejvětších za-

  znamenaných povodní. Vltava zalila isídlo Me trostavu

  v Libni (foto), kde hladina vody vystoupala do výšky

  bezmála pěti metrů nad terén. Zatopena byla takézá-

  kladna na Rohanském ostrově, stavba metra v Troji

  aHolešovicích či zničeno sídlo divize 8. Škody nama-

  jetku společnosti přesáhly 200milionů korun.

  Všichni manažeři, specialisté i ostatní zaměstnanci

  tehdy soustředili své úsilí na obnovu funkčnosti firmy.

  Volné zdroje Metrostav nabídl pražskému magistrátu

  iostatním sídlům vregionech, kde pracoval, kokamžité-

  mu nasazení při řešení tísňové situace. Tehdejší generální

  ředitel Jiří Bělohlav po překonání krize zaměstnancům

  poděkoval: „Události minulých dní prověřily kvalitu naší

  společnosti lépe, než by to dokázal jakýkoliv audit. Rád

  konstatuji, že v této mimořádné situaci Metrostav ob-

  stál. Zatímto úspěchem stojí jednoznačná kvalita našich

  pracovníků, manažerské schopnosti mistrů, stavbyve-

  doucích i vedení divizí, obětavost dělníků, technického

  i administrativního personálu. Za jejich nasazení bych

  chtěl všem upřímně poděkovat.“

  I přes přijatá protipovodňovová opatření ze strany

  pražského magistrátu či vedení společnosti se docentrály

  Metrostavu v Libni dostala voda ještě jednou – včervnu

  roku 2013. Nepřitekla však zVltavy, ale z nedaleké říčky

  Rokytky. Vzhledem ktomu, že jiné vodní toky už kolem

  Palmovky nejsou, všichni věří, že se podobná mokrá ka-

  tastrofa už v budoucnosti nebude opakovat.

  Betonárny v Česku a na Islandu se liší

  Kvýrobě asi 22000 m³ stříkaného alitého betonu pro

  výstavbu 5,3 km dlouhého tunelu, kterým raziči divize5

  propojí Dýrafjörður aArnarfjörður, bude naIslandu sloužit

  nová betonárna – video zjejí právě probíhající výstavby

  můžete vidět naFacebooku Metrostavu. Vodlehlých

  anehostinných oblastech kní bude vzimě přístupová cesta

  otevřena jen jednou zaměsíc, pokud to dovolí počasí,

  proto musí mít kromě silné tepelné izolace a parního

  ohřevu kameniva izásoby cementu na1,5 měsíce provozu.

  PoD11 doHradce

  Těsně před vydáním

  těchto novin byl

  21.srpna slavnostně

  uveden doprovozu úsek

  Osičky – Hradec Králové

  nadálniciD11. Najeho

  stavbě se vesdružení

  výrazně podílel tým Ing.Richarda Rakouše zdivize 4.

  Motoristé se tak podlouhých letech průtahů dočkali

  dálničního spojení mezi Prahou aHradcem Králové. Bližší

  podrobnosti ostavbě iprůběhu otevření přineseme příště.

  Rekonstrukce brněnské Riviéry

  Poskončení letní sezony začne Metrostav přestavovat

  koupaliště, které je vmoravské metropoli známé

  jako Riviéra. Stavební práce zde zahrnou především

  modernizaci bazénové technologie aopravu stěn bazénu,

  které prosakují, úpravu dětského brouzdaliště, stavbu

  tobogánu, skluzavky idalších nových atrakcí.

  V Turecku začaly ražby tunelů depa

  Hlavní stavbyvedoucí tureckých projektů zútvaru

  zahraničního podnikání Skupiny Metrostav Ing.Marek

  Gasparovič oznámil, že pracovníci firmy Metrostav Ankara

  Inșaat zahájili v srpnu ražby traťových i přístupových tunelů

  ke stanici Tekstilkent na stavbě depa podzemní dráhy

  vtureckém Istanbulu. Hotovo už mají víc než 120 metrů.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Martina Jedličky,

  vedoucího útvaru divize 4 str. 2

  BeMo používá při ražbách v Bad

  Cannstatt speciální injektáže str. 2

  Podíl výroby v segmentu bytové

  výstavby roste str. 3

  Metrostav opět pracuje pro ŠKODA

  AUTO v Kvasinách str. 3

  Vivus Uhříněves: I. etapa

  skončila, další pokračuje

  více v článku na str. 3

  24. srpna 2017 / 15 / XXIX

  Cesta za snem. Pátý Handy Cyklo Maraton, druhý s Metrostavem. ZPrahy do Prahy okolo Česka s výjezdem do Německa, 2222 km v limitu 111 hodin. Bez bariér, bez předsudků, jako jeden tým. Třicet čtyři převážně osmičlenných družstev –

  za nás Metrostav, Subterra a Skupina Metrostav. Doprovodná vozidla, dobrovolníci vprůjezdních bodech, fandové. Start 1. srpna. Den i noc. Vedro i bouřky. Cíl 5. srpna. Radost! Všichni ve zdraví dojeli. Úspěch! Třetí, páté a sedmé místo.

  1 2

  Metrostav_15_2017.indd 1 22.08.17 13:12

• Strana 2

  Výzkum – nekovová vlákna vbetonu

  Minulý příspěvek v novinách popisoval vliv ocelových

  vláken – drátků – na působení betonu. Existují však

  ijiné alternativy, ato vlákna nekovová. Jejich výhoda

  spočívá vtom, že nepodléhají korozi, jsou lehčí ama-

  nipulace s nimi je jednodušší. Je však třeba rozlišit

  jejich účel vbetonu. Zatímco drátky mají statický vý-

  znam, nekovová vlákna mohou plnit více funkcí. Jen

  některá jsou však schopna plnit funkci statickou.

  Krátká jemná vlákna nabázi polyetylenu, polypropy-

  lenu nebo skla jsou používána pro omezení vzniku trhlin

  včerstvém betonu. Vdobě počátku jeho tvrdnutí působí

  jako rozptýlená výztuž. Pozatvrdnutí již tato funkce mizí,

  neboť jsou měkká a vtuhém betonu nemohou staticky

  působit. Jiná obvykle polypropylenová vlákna jsou pou-

  žívána pro zvýšení odolnosti proti požáru. Jejich účinnost

  byla vMetrostavu zkoumána vminulých letech. Omezují

  odprýskávání betonu zpovrchu při vysokých teplotách.

  Makrovlákna mají potenciál pro budoucí využití

  Pro zvýšení mechanických parametrů betonu jsou vy-

  víjena tzv. makrovlákna. Jde ovlákna rozměry podobná

  ocelovým drátkům. Protože jejich aplikace je možná jak

  vestříkaném betonu, tak ivmonolitické konstrukci, byla

  jejich účinnost posuzována vrámci výzkumného centra

  CESTI ivMetrostavu. Vprvní fázi bylo zkoumáno působe-

  ní laboratorních trámců zatížených ohybem. Výsledky by-

  ly porovnány spůsobením trámců vyztužených ocelovými

  drátky, které byly zhotoveny též při výrobě tybinků pro

  tunel Ejpovice vevýrobně vDýšině, aby byly podmínky

  výroby srovnatelné pro trámce sdrátky ismakrovlákny.

  Při výzkumu byla použita makrovlákna vyrobená italskou

  firmou Istrice oprofilu 0,78 mm adélce 39 mm zpolyolefi-

  nu sdávkou 5 až 12 kg nakubík betonu. Makrovlákna mají

  menší modul pružnosti (3,6GPa) ipevnost (470 MPa) než

  ocelové drátky. Nadruhé straně je jejich množství vbe-

  tonu výrazně větší než drátků při obvyklém dávkování.

  Zkoušky trámců vlaboratoři SQZ naZbraslavi proká-

  zaly použitelnost makrovláken, přestože byly pozorovány

  určité odlišnosti vjejich působení vesrovnání sdrátkobe-

  tonem. Základním rysem je odlišný způsob porušování.

  Zatímco ocelové drátky se z betonu obvykle vytahují

  a o jejich únosnosti rozhoduje jejich kotvení v betonu,

  makrovlákna jsou dobře zakotvena, ale jejich nižší pev-

  nost vede ktomu, že se vtrhlině spíše přetrhnou (foto).

  Funkce makrovláken byla dále ověřena namodelech

  malých opěrných zídek. Ijejich působení se ukázalo po-

  měrně příznivé. Dá se proto konstatovat, že makrovlákna

  mají potenciál pro budoucí využití, pokud to bude ztech-

  nického iekonomického hlediska vhodné.

  prof.Ing.Jan L. Vítek, CSc., FEng.

  Základ je spolupráce

  Od roku 2006 provádí útvar nakupování Metrosta-

  vu průzkum spokojenosti firemních dodavatelů, aby

  zpětnou vazbou pomohl zlepšit vzájemnou komunikaci

  avztahy. Zvýsledků letošní ankety vyplynulo zlepše-

  ní při realizaci staveb. Stále však zůstávají oblasti,

  vekterých se Metrostav musí zdokonalit.

  V11. ročníku průzkumu dostali dotazník – prostřed-

  nictvím internetové aplikace – zástupci 1362 dodavatel-

  ských firem, jejichž objem plnění zasubdodávky odledna

  do prosince roku 2016 překročil hranici 300 000 Kč.

  Na15otázek vokruzích shodných sdotazy zpředcháze-

  jících let odpověděla jen asi čtvrtina znich (353) – oněco

  více malých podniků s loňským obratem v Metrostavu

  do2,5 milionu korun. Průzkum se přitom netýkal našich

  dceřiných společností ani dodavatelů velkých konkurentů.

  Ing.Martina Jedličky,

  vedoucího útvaru divize 4

  Ing. Jedlička nastoupil před 14 lety k Metrostavu

  doprávě zakládané divize 4 jako přípravář. Zasebou

  měl studia naDopravní fakultě ČVUT, rok mistrování

  nastavbě, otrochu delší praxi vprojektové kanceláři

  aroční školu života vAustrálii. Dnes je vedoucím útva-

  ru nakupování a společnost už třikrát reprezentoval

  vHandy Cyklo Maratonu, který pořádá Cesta zasnem.

  Jaká je současná náplň vaší práce vdivizi 4?

  Stručně řečeno nakupuji materiál asháním subdodavatele

  pro naše stavby a hledám práci vlastním kapacitám –

  kolegům ze středisek betonových iasfaltových vozovek,

  zemních prací či mostních technologií. Ta rozpolcenost

  mi pomáhá, mám totiž při poptávce inabídce zkušenosti

  izdruhé strany amohu spartnery vstřícněji komunikovat.

  Vaše jméno se často objevuje vsouvislosti sfiremními

  sportovními akcemi. Které sporty vás nejvíc baví?

  Vzimě mám rád lyže, vlétě kolo. Jsme sportovní rodina,

  jezdíme isdětmi – pro zábavu, ne každý týden pozávo-

  dech. Posledních šest let se víc věnuji silniční cyklistice.

  Handy Cyklo Maraton (HCM) jste letos jel potřetí. Čím

  se zvašeho pohledu jeho ročníky lišily?

  Asi deset let máme napříč divizemi Metrostavu partu, kte-

  rá začínala nalyžích, anikdo znás nakole nezávodil. Když

  Jana Komárková přišla snápadem zúčastnit seHCM, ani

  jsme nevěděli, zda těch 2222 km za111 hodin zvládneme.

  Nabírali jsme zkušenosti azjišťovali, že sdodávkou ajed-

  ním doprovodným vozem je při takové akci jízda nakole

  jen zaodměnu. Víc navigujete, vaříte pro ostatní, málo

  spíte apořád musíte myslet nabezpečnost, aby se nikomu

  nic nestalo. Dojeli jsme tehdy asi dvacátí. Další rok už byl

  Metrostav partnerem HCM. Pro nás to bylo těžší, protože

  jsme byli víc vidět anechtěli jsme zklamat. Výhodou bylo,

  že vznikl ještě druhý tým – Skupina Metrostav. Říkali jsme

  si totiž, že alespoň jeden dojede. Se zkušenostmi jsme už

  závod mohli postavit namyšlence, že bez ohledu načas

  vněm mají jet hlavně naši handicapovaní kamarádi, pro-

  tože tohle je akce pro ně. Martin Záruba, který jel nahand-

  biku, tak ujel ne 100 km, které měl, ale asi 250. Aprotože

  zakaždý kilometr nad limit se odečítá minuta zdosažené-

  ho času, skončili jsme šestí, což byl veliký úspěch. Letos

  už jely zaSkupinu Metrostav tři týmy avšichni dohroma-

  dy jsme byli dobrá parta, ochotná si pomáhat. Vnašem

  družstvu, zaMetrostav, byl zase Martin Záruba, který ujel

  neuvěřitelných 350 km, anově iznámý youtuber Martin

  Rota. Ten sice neměl s handbikem téměř žádné zkuše-

  nosti, ale stále se zlepšoval anakonec zvládl 150 km. Díky

  oběma jsme poskočili vpořadí iletos askončili sedmí.

  Navíc mě těší, že náš loňský patron Michal Břetenář se

  MHCM 2017 zúčastnil jako cyklista vtýmu Subterry ale-

  tošní – bývalý kolega zdivize 5 Martin Gajdušek – slíbil,

  že se snámi pokusí jet příští rok.

  Takže zarok si stoupnete nastart počtvrté?

  Dnes ještě nevím, jsou to extrémně náročné čtyři dny.

  Kaž dý rok si už během závodu říkám, že znovu nepojedu…

  Co pro vás účast vMHCM znamená?

  Jsme dobrá parta ajezdíme pro radost. Ktomu je skvělé,

  že můžeme někomu pomoci, a jsem rád, že nás firma pod-

  poruje. Natrase nám pomáhají nejen řidiči vdoprovod-

  ných autech, ale idalší kolegové dobrovolníci – nastartu,

  při časovce, vcíli. Jiní donesou občerstvení, pocestě nás

  doprovázejí, fandí. Vdresu Metrostavu nejedeme zasebe,

  ale jako zástupci společnosti, které chceme udělat dobrou

  reklamu apřispět ktomu, aby se zlepšil její mediální ob-

  raz. Jsem také rád, že idíky zapojení doHCM se vozíčkáři

  začínají objevovat mezi kolegy vcentrále.

  Srodinou se účastníte idalších akcí Cesty zasnem…

  Odhandicapovaných kamarádů čerpám energii. Přesto-

  že mají těžký život, jsou nesmírně pozitivní, bojují, jsou

  vzorem pro mé děti a mě nabíjejí. Chtěl bych, aby lidé

  před nimi nezavírali oči a brali je takové, jací jsou. Život je

  rychlý astakovými nástrahami, že navozíku může skon-

  čit každý. Chovejme se proto kevšem stejně akaždému

  měřme stejným metrem.

  strana 2

  PTÁME SE

  Speciální injektáže při ražbách vBad Cannstatt

  Ražbu železničních tunelů vúseku Bad Cannstatt, který

  je vrámci projektu Stuttgart S21 součástí stavebního

  objektu 03, provádějí pracovníci firmy BeMo pomocí

  Nové rakouské tunelovací metody (NRTM) v hornino-

  vém masivu s přítomností bobtnavých zemin. Injek-

  tážemi musí zabránit, aby donich nevnikala voda ani

  vprůběhu výstavby, ani následně při jejich provozu.

  Včástech tunelu ohrožených pronikáním vlhkosti pro-

  vádějí pracovníci BeMo vbezprostředním předstihu před

  ražbou injektáže polyuretanovými pryskyřicemi – přes

  vrty do čelby tunelu, respektive v šikmém směru k ní.

  Trhliny voblastech spřítomností bobtnavých hornin, jež

  vzniknou při výrubu, popřípadě při redistribuci hornino-

  vého napětí, izolují dodatečně injektážemi akrylátovým

  gelem do asi 8metrových závrtů sprůměrem 50 mm.

  Rozmezí mezi zvodnělými a bobtnavými horninami

  raziči před provedením železobetonového vnitřního ostě-

  ní doplňují izolačními prstenci, které tvoří asi metr silný

  ačtyři metry široký věncový trám s kontrolními senzory.

  Skrz něj jsou podle nadefinovaného rastru (foto) vedeny

  další injektážní vrty vyplňované umělou pryskyřicí.

  Úspora času i nákladů při injektážním procesu

  Injektáže akrylovým gelem provádějí vBad Cannstattu za-

  městnanci zdivize Údržba asanace staveb BeMo. Vzhle-

  dem ktomu, že musí pracovat navelmi vysoké technické

  ikvalitativní úrovni aposkytovat desetileté záruční lhůty,

  používají kmonitorování adokumentaci procesu vlastní

  know-how – systém, který kromě dnes obvyklého sledo-

  vání tlaku a množství použitého injektážního materiálu

  zachycuje a vizuálně zobrazuje navíc i teplotu, hustotu

  aviskozitu gelu vprůběhu prací. Umožňuje tak ukončit in-

  jektážní proces dřív než při dosažení stabilního injekčního

  tlaku, kterým je směs dohorniny vháněná, či vyčerpáním

  předem nadefinovaného množství injektáže, jak se běžně

  používá. Jako další kritérium konce prací totiž stanovuje

  dosažení předepsané viskozity injektážní kapaliny. Zkrátí

  se tak doba celého procesu aznačně uspoří ináklady.

  Injektážní práce svyužitím nejmodernější techniky bu-

  de BeMo vúseku Bad Cannstatt provádět pocelý letošní

  ipříští rok. Firemní know-how zde vgeologicky kompliko-

  vaném prostředí sbobtnavými zeminami přispěje velkou

  měrou nejen k bezpečnému provedení ražeb a zajištění

  bezproblémového železničního provozu, ale ikdobrému

  hospodářskému výsledku společnosti. Zdař bůh!

  Rainer Angst, Robert Dostál

  2

  Na dálnici D1, vúseku, který modernizují pracovníci divize 4 vedení týmem Ing. Zdeňka Ludvíka, se pořád něco

  děje. Kromě dokončovacích prací zde vlétě probíhala i pokládka nové obrusné vrstvy na mostech D1-055 a D1-056.

  Protože trvající nedostatek kapacit posiluje vyjedná-

  vací pozice dodavatelů, je i nadále zapotřebí zlepšovat

  komunikaci i celkový přístup k nim, aby se cítili jako

  rovnocenní partneři naší společnosti aupřednostnili sní

  spolupráci.

  Zaměstnanci Metrostavu se skompletními výsledky

  průzkumu, včetně dalších grafů a připomínek dodava-

  telů, mohou seznámit nafiremním intranetu naportálu

  ekonomického ředitele v sekci Nakupování. Měl by jim

  poskytnout přehled o tom, v čem by se při jednání se

  svými partnery mohli a měli zlepšit.

  Hodnocení průběhu realizace zakázek

  vporovnání sjinými zadavateli

  mnohem lepší spíše horší

  spíše lepší mnohem horší

  2014 9 % 75 % 11 % 5%

  2015 10 % 76 % 11 % 3%

  2016 14 % 74 % 11 % 1%

  Připravenost staveniště

  2014 20 % 63 % 14 % 3%

  2015 18 % 71 % 8 % 3%

  2016 22 % 68 % 9 % 1%

  Řízení akoordinace ze strany pracovníků Metrostavu

  2014 26 % 70 % 3 % 1%

  2015 25 % 73 % 2 % 0%

  2016 32 % 67 % 1 % 0%

  Dodržování BOZP

  2014 26 % 63 % 7 % 4%

  2015 26 % 65 % 6 % 3%

  2016 29 % 60 % 9 % 2%

  Vystupování, úroveň jednání achování stavbyvedoucích

  Metrostav_15_2017.indd 2 22.08.17 13:12

• Strana 3

  Podíl výroby vsegmentu bytové výstavby roste

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  Vivus Uhříněves: I. etapa skončila, další běží

  Tým divize 1 letos vkvětnu předal investorovi, společ-

  nosti Vivus, první etapu bytového komplexu, který se

  staví najihovýchodním okraji hlavního města vPraze-

  -Uhříněvsi. Stavbaři Metrostavu tam nyní dokončují

  druhou etapu, třetí má divize 1 začít letos napodzim.

  Developerský projekt Vivus Uhříněves počítá se šesti

  etapami výstavby, což by znamenalo, že vtéto městské

  části, která měla letos najaře 7800 obyvatel, postupně

  přibude kolem tisícovky nových bytů. Jednotlivé etapy

  díla vždy zahrnují výstavbu čtyř bytových domů – tří

  šestipodlažních ajednoho pětipodlažního – sdrobnými

  komerčními prostorami. Dobytových domů první etapy

  se 179 byty se jejich majitelé začali stěhovat před prázd-

  ninami (foto č. 1). Dalších 240 bytových jednotek má být

  dokončeno apředáno letos vlistopadu (foto č. 2). Třetí

  etapa, jejíž výstavbu bude řídit Ing. Ivan Šmejkal, čeká

  nastavební povolení, očtvrté zatím investor nerozhodl.

  Zkušenosti ze stavby

  Stavbaři Metrostavu museli nazačátku řešit problém se

  založením objektů, které stojí vmístě bývalé cihelny, kde

  bylo potřeba odstranit staré základy, sanovat podzemí

  a zajistit dostatečně stabilní ukotvení na pilotách. Ne-

  standardní řešení si vyžádaly i protlaky pod železniční

  tratí a vodárenskými sítěmi. „Složitá vyjednávání jsme

  absolvovali nejen se SŽDC, ale také sfirmou Pražské vo-

  dovody akanalizace,“ vzpomíná Ing.Koch. Získat souhlas

  odSŽDC bylo obzvlášť obtížné. Protlak se totiž budoval

  pod hlavní železniční tratí zPrahy naBenešov.

  Druhá etapa díla – naníž se opět významně podíleli

  ibetonáři divize 6, silničáři divize 4 aSubterra se zdra-

  votně technickými instalacemi – má zasebou kolaudaci

  atým divize 1 vedený Ing.Václavem Petráškem se začíná

  vyrovnávat snáročnými přejímkami. Vprvní etapě byly

  celkem čtyři, což je podle vedoucího projektu I. etapy

  Ing.Martina Kocha skutečně neobvyklý počet. „Kolauda-

  ce proběhla už vloni nakonci roku, akdyby tam nebylo

  takto dlouhé předávání, mohli se lidé stěhovat odva nebo

  otři měsíce dříve,“ řekl. Investor při žádostech odalší

  přejímky argumentoval špatnou zkušeností zdřívějšího

  projektu, který ovšem nerealizoval Metrostav.

  Zakázka Vivus Uhříněves má ještě jeden problém –

  napjatý rozpočet. Smlouva navýstavbu totiž byla uzavře-

  na už vroce 2012, tedy vcenách zobdobí hospodářské

  recese, ale kvůli opožděnému stavebnímu povolení byly

  práce zahájeny až vroce 2015. To znamená vdobě, kdy

  se už ceny materiálů iprací výrazně zvýšily.

  Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

  1 2

  Divize 1 Metrostavu opět pracuje pro společnost ŠKODA AUTO vKvasinách

  Divize 1 – konkrétně tým Ing. Tomáše Pýchy – začal pracovat v Kvasinách pro firmu ŠKODA AUTO vroce 2013, kdy zajišťoval

  kompletní dodávku a montáž vzduchotechniky (VZT), měření a regulace (MaR) a rozvodů technických zařízení budov

  (TZB) pro objekt nové svařovny včetně přístavků a haly logistiky. Později byla tato zakázka rozšířena i o technologickou

  VZT k pracovištím ve svařovně a následně o kompletní rekonstrukci rozvodů TZB a VZT v hale staré svařovny. Na práci

  kolegů navázal letos vkvětnu tým Petra Kopičky, který dnes dodává a montuje VZT a MaR vpřístavbě haly nové svařovny

  (foto). „Zajímavostí stavby je určitě dodávka VZT jednotek, znichž každá je schopna provést výměnu až 120 000 kubíků

  vzduchu za hodinu. Jedná se o zařízení, se kterým se při běžné zakázce často nesetkáváme,“ říká Petr Kopička, jehož tým

  dělá maximum pro to, aby ke zprovoznění všech zařízení došlo do konce září a zkušební provoz mohl začít během října.

  Divize 8 dokončila stavbu sexotickým názvem

  Cikautxo (čti cikaučo) je španělská firma vyrábějící

  pryžové aplastové díly pro automobilový i elektrotech-

  nický průmysl. Mezi státy, kde působí, patří iČesko.

  Tým Ing.Jaroslava Stuchlíka zdivize8 pro ni nedávno

  dostavěl skladovou halu vJablonci nad Nisou (foto).

  „Celkem běžnou půlroční stavbu nám značně zkom-

  plikovalo zjištění, kekterému jsme došli hned po předání

  staveniště – odhalili jsme totiž, že kanalizace pod budoucí

  halou je vhavarijním stavu. Kvůli tomu bylo nutné vypra-

  covat projekt najejí rekonstrukci atu podle jiné smlouvy

  provést. Proto jsme práce navlastní skladové hale zahájili

  se zpožděním téměř sedmi měsíců apoodstranění pře-

  jímkových vad dokončili až 25. července,“ říká vedoucí

  projektu a dodává, že přesvědčit investora o tom, že

  rekonstrukce kanalizace je nezbytná, bylo asi z celého

  projektu nejobtížnější. Změnové listy adodatečné objed-

  návky nakonec původní cenu díla navýšily ovíc než 17 %.

  –red–, foto archiv stavby

  Skladová hala Cikautxo

  Půdorysné rozměry 30 x 84 m

  Počet podlaží 1

  Založení vrtané piloty délky do11 m

  Nosná konstrukce montovaný skelet, modul 12 x 15 m

  Nosná deska střechy tvarované plechy

  Obvodové stěny plechové sendvičové panely

  Tři hydraulické vyrovnávací můstky snosností 6000 kg

  Retenční nádrž dešťové vody pod podlahou haly 40 m

  3

  Divize 9Divize 6

  Divize 3

  Divize 1

  Divize 8

  2012 2013 2014 2015 2016 2017

  do 30. 6.

  rozestavěno

  2012 2013 2014 2015 2016 2017

  do 30. 6.

  rozestavěno

  2012 2013 2014 2015 2016 2017

  do 30. 6.

  rozestavěno

  2012 2013 2014 2015 2016 2017

  do 30. 6.

  rozestavěno

  2012 2013 2014 2015 2016 2017

  do 30. 6.

  rozestavěno

  Český stavební trh od vypuknutí celosvětové recese

  vroce 2008 dosoučasnosti poklesl ovíc než 21 pro-

  cent. Vzhledem k výpadkům v přípravě veřejných in-

  vestic, pomalému zahajování především infrastruk-

  turních projektů a růstu poptávky po novém bydlení

  zvyšuje takéMetrostav objem výroby vsegmentu by-

  tové výstavby. Zapojuje se doní nejen jako developer,

  ale zejména coby stavitel.

  Ještě nedávno rekordně levné hypotéky zvedaly zájem

  hlavně mladých lidí opořízení vlastního bydlení asoukro-

  mých investorů orozvoj developerských projektů. Podle

  posledních údajů Českého statistického úřadu unás sta-

  vební firmy vprvním pololetí letošního roku zahájily vby-

  tových domech stavbu 3581 bytů. Proti stejnému období

  roku 2016 je to zhruba opolovinu více, meziroční nárůst

  činí téměř 50 % procent. Největší podíl zahájených staveb

  připadal naPrahu (28,6 %), Jihomoravský kraj (14,5 %),

  Olomoucký kraj (14,2 %) aPlzeňský kraj (12,6%).

  Všechny výše uvedené skutečnosti se odrážejí ta-

  ké ve struktuře výkonů Skupiny Metrostav, kde bytová

  výstavba vroce 2016 dosáhla téměř 12 % aoproti před-

  chozímu roku byla skoro trojnásobná.

  Developerské aktivity Metrostavu rozvíjí naSloven-

  sku společnost PRO TP 06, která v roce 2016 prodala

  244 bytů a 100 apartmánů v bratislavském komplexu

  CiTyPark Ružinov. VČeské republice se dnes Metrostav

  Development vrezidenční oblasti věnuje výhradně praž-

  ským projektům. V poslední době zejména v Praze 3

  NaVackově, kde odroku 2012 naši developeři dokončili

  více než 500 bytů v etapách nazvaných Alfarezidence,

  Viladomy aByty NaVackově. Vzhledem ktomu, že dnes

  mají všechny bytové jednotky úspěšně prodané, plánují

  vtéto lokalitě ještě další rozsáhlou výstavbu.

  Budování bytových domů – ato jak inženýrským způ-

  sobem, tak vlastními silami – se vMetrostavu věnují divi-

  ze 1, 3, 6 a9. Zapřispění divize 8 dokončily odroku 2012

  dokonce letošního června dohromady víc než 4900bytů

  atéměř 1500 dalších mají vsoučasnosti rozestavěných

  (viz grafy). S výjimkou horských apartmánů, které vy-

  rostly vŽelezné Rudě aŠpindlerově Mlýně adnes vzni-

  kají vPeci pod Sněžkou, staví Metrostav byty převážně

  vPraze. Divize 1 má ale bohaté zkušenosti také sbytovou

  výstavbou vPlzni avBrně.

  Mezi řadou menších zakázek se jednotlivé projektové

  týmy dokázaly vuplynulých pěti letech vypořádat isvel-

  mi rozsáhlými projekty, z nichž připomínáme: udivize 1

  etapizovaný projekt Vivus vUhříněvsi (viz vedlejší článek),

  udivize3 výškový dům Eliška (360 bytů), 6700bytů včet-

  něate liérů vRezidenci Garden Towers (foto) udivize6

  audevítky stěžejní část zástavby vlokalitě naVackově.

  Zakázky na stavbu bytových domů jsou velmi složité

  Obchodní ředitel Metrostavu Ing.Milan Veselský proble-

  matiku shrnuje: „Bytové projekty jsou nutnou součástí

  našeho výrobního programu a podle počtu vydaných

  stavebních povolení je zřejmé, že množství práce pro sta-

  vební firmy nebude vtomto segmentu klesat. Vpozemním

  stavitelství to jsou nejsložitější zakázky, které vyžadují

  kvalitní azkušený řídící tým. Je při nich nutné umět se

  vyrovnat snáročnou developerskou smlouvou audržet

  plánované náklady, vypořádat se sklientskými změnami,

  nekompromisním tlakem nakvalitu, sorganizací výstavby

  aaktuálně řešit růst přímých nákladů anedostatek subdo-

  davatelských kapacit. Vedoucí projektu, který to zvládne

  vevšech souvislostech, se už vrámci pozemních staveb

  nemusí bát žádné zakázky.“

  290

  55

  0

  30

  0

  225

  535

  21

  60

  0

  215

  1044

  7

  440

  50

  68

  0

  4

  387

  48

  423

  238

  0

  710

  54

  124

  98

  257

  30

  0

  0

  200

  627

  50

  11

  Bytová výstavba od roku 2012

  Metrostav_15_2017.indd 3 22.08.17 13:12

• Strana 4

  Idruhý Metrostav Handy Cyklo Maraton (MHCM) splnil svůj účel

  Vsobotu 5. srpna se pražská Kampa zaplnila účastníky MHCM apřáteli, kteří je podporovali. Mezi těmi, kdo se

  radovali, že vezdraví dojeli docíle, byly itři týmy složené zpracovníků Skupiny Metrostav a handicapovaných

  cyklistů (foto č. 1). „Maraton nebereme jako soupeření mezi sebou nebo sostatními družstvy, ale jako společnou

  výzvu, při níž je potřeba táhnout zajeden provaz azapojit každého. Iproto se Subterrou jede závodník zMetrostavu

  anaopak. Tým Skupiny je pak kombinací kolegů zMetrostavu adalších našich firem,“ oznámil Jiří Bělohlav,

  prezident Skupiny Metrostav, který MHCM 2017 vBřevnově 1. srpna odstartoval (foto č. 2). Vdružstvu Metrostavu

  doplnil už zkušeného handbikera Martina Zárubu (foto č. 3) známý youtuber Martin Rota, kterému vloni amputovali

  nohu. Jeho fanoušci ho sledovali nejen nainternetu, ale čekali naněj iutrati – vKroměříži třeba pět hodin. Dva

  handbikeři doplnili také družstvo Subterry (foto č. 4). Ani letos se MHCM neobešel bez stovek dobrovolníků, kteří

  zajišťovali jeho průběh. Oprůjezd vrchařskou prémií vDěčíně (foto č. 5) se třeba staralo 12 našich kolegů, dalších

  jedenáct pomáhalo nastartu avcíli. Velký dík samozřejmě patří řidičům doprovodných vozidel (foto č. 6), bez nichž

  by se akce neobešla. Jejich podporu ocenil iJan Bošek ztýmu Skupiny Metrostav, který kvůli zrakovému postižení

  závodil natandemu (foto č. 7). Vcíli dostali medaili všichni – jak tým Metrostavu (foto č. 8), tak Subterry iSkupiny

  (foto č.9). Heřman Volf, předseda spolku Cesta zasnem, který maraton pořádá, akci uzavřel: „Je jasně vidět, že pro

  toho, kdo chce, není integrace jen sen, ale realita.“ Víc informací ifotografií najdete nawww.cestazasnem.cz.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Daleko na východě II

  Článek v minulém čísle novin přiblížil historiiturecké

  metropole Ankary, kde sídlí firma Metrostav Ankara

  Inșaat, vdobě před naším letopočtem. Dnešní text se

  věnuje létům od narození Krista do současnosti.

  Do Galatie začalo brzy pronikat křesťanství, v letech

  315–358 bylo dokonce vAnkaře sídlo metropolity a kona-

  ly se zde dva z raných církevních koncilů. Na krátké období

  25 let padlo město v 7. stol. n. l. do rukou sasánovského

  Íránu, pak je znovu získal byzantský císař Heraklios a uči-

  nil z něj jednu ze svých pevností, které měly čelit útokům

  Arabů. Hradby ale nevydržely…

  Následně došlo k několikerému střídání moci: Hárún

  al-Rašíd město Engűrű, jak Arabové Ankaru nazývali

  (engűr je persky hrozen, což odkazovalo na tamější roz-

  sáhlé vinohrady) ještě roku 806 obléhal marně. Za 32 let

  jej už ale Arabové dobyli. Po porážce Byzantinců v bitvě

  uMalazgirtu je Seldžukové přejmenovali na Zatűl Selâsil.

  Poté zde vládl turecký kmen Danișmenoğulları, v létech

  1101–1213 město ovládli křižáci pod vedením Raymonda

  de Tolouse. Další období rozkvětu pro město znamenala

  až vláda seldžuckého sultána Alâeddina Keykubada.

  Angora (jak se tehdy nazývala) dále padla do rukou

  Mongolů, kmeni Ahi a roku 1356 byla připojena k osman-

  ským državám. Za necelých 50 let ji Mongolové vypálili.

  Do lůna Osmanské říše se opět dostala v 15. století za

  vlády sultána Mehmeda I. Poté upadla v zapomnění až do

  dubna 1920, kdy sem Mustafa Kemal Paša (Atatűrk – Otec

  Turků) svolal Národní shromáždění, když byl parlament

  vIstanbulu za první světové války rozpuštěn okupanty.

  Opravdový rozkvět ale Ankara prožívá až po 13. říjnu

  1923, kdy byla vyhlášena hlavním městem Turecké re-

  publiky. Dnes patří k nejvýstavnějším městům v zemi. Je

  symbolem Atatűrkova přání odtrhnout se od velké orien-

  tální minulosti a zaměřit se na budoucnost, moderní prů-

  myslovou liberální společnost, jež by patřila veškerému

  tureckému lidu a nikoli jen privilegované menšině.

  Ing. Marek Gasparovič

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 15/2017 vyšlo 24. 8. 2017 (16/2017 vyjde 11. 9. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová,

  Ing.J.Šob aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Šetrné stavitelství

  V oblasti environmentálních certifikací budov má Me-

  trostav kromě mezinárodních hodnoticích systémů

  LEED, BREEAM a DGNB zkušenosti také s českým

  SBToolCZ, který má potenciál uplatnit se při hodnocení

  zejména administrativních budov státních organizací.

  Znalosti z oblasti environmentálních certifikací budov

  Metrostav získává prostřednictvím aktivit pořádaných

  Českou radou pro šetrné budovy (www.czgbc.org), jejíž

  zakládajícím členem byla i jeho dceřiná společnost Met-

  rostav Development. Do současné doby firma jako gene-

  rální zhotovitel řídila výstavbu osmi objektů, které byly

  hodnocené podle některého zcertifikátů, tří dalších, jež

  byly certifikovány dodatečně, a na třech stavbách pracuje.

  Dokončené stavby s certifikátem

  Název stavby Certifikace Stupeň

  Prologis Park D1 East DC18

  Skladovací hala BREEAM Outstanding

  Crystal, Praha 3

  Administrativní budova BREEAM Excellent

  Autosalon LEXUS Praha

  Stavba pro obchod BREEAM Very good

  SKF Lincoln, Chodov

  Výrobní a skladovací hala LEED Platinum

  QUADRIO, Praha 1

  Polyfunkční objekt LEED Silver

  PVI Centrál, Česká Lípa

  Výrobní hala LEED Certified

  Šumavský dvůr II, Železná Ruda

  Bytový dům (foto) SBToolCZ Stříbro

  Palmovka Park II, Praha 8

  Administrativní budova SBToolCZ Bronz

  Dodatečně certifikované stavby

  Centrum Chodov, Praha 11

  Obchodní centrum BREEAM Excellent

  Karlovarská Business Park, Praha 6

  Výrobní hala BREEAM Very good

  Amazon Court, Praha 8

  Administrativní budova DGNB Gold

  Rozestavěné objekty

  Palmovka Park III, Praha 8

  Administrativní budova BREEAM Excellent

  Palmovka Park IV, Praha 8

  Administrativní budova BREEAM Excellent

  Prologis Park D1 East DC19

  Skladovací hala BREEAM Good

  Z uvedených realizací bych vyzdvihl získání nejvyššího

  ocenění Platinum v systému LEED pro halu SKF Lincoln.

  Původní projekt, který byl součástí zadání, totiž cílil „jen“

  na stupeň Gold, ale díky skvělé práci našich techniků

  apřístupu investora bylo nakonec obhájeno více bodů.

  Dále stojí za zmínku projekt Crystal, jež získal ocenění

  BREEAM Excellent ve verzi 2013 New Construction: Offi-

  ces. Stavba byla dokončena v dubnu 2015 a provozem

  potvrzena s hodnocením 75,9 %. Nedávno dokončená

  skladovací hala v Prologis Parku dosáhla nejvyšší kate-

  gorie BREEAM Outstanding shodnocením 88,1 %.

  Potvrzením toho, že Metrostav vnímá šetrné stavitel-

  ství jako správný vývoj oboru, je rozhodnutí, aby stavba

  jeho sídla Palmovka Park II byla hodnocena pomocí čes-

  kého systému SBToolCZ, v němž se stala první a zatím

  jedinou certifikovanou administrativní budovou u nás.

  Přidaná hodnota

  Metrostav nabízí také širokou škálu technických zkuše-

  ností voborech, které se certifikačních systémů dotýkají.

  Třeba termovizní měření vprůběhu i po dokončení stavby,

  jímž lze prokázat kvalitu provedené práce, případně včas

  eliminovat místa nadměrného úniku energie. Dále má zku-

  šenosti a specialisty v oborech stavební akustiky, ochrany

  životního prostředí, technického zařízení budov atd.

  Ing. Jan Klečka

  Multi Servise Vehicle

  Segmentové ostění při ražbách tunelu Ejpovice dopra-

  vují odportálu kejektoru tunelovacího stroje víceúče-

  lová kolová vozidla zvaná MSV (Multi Servise Vehicle).

  Jejich výhodou, kterou pracovníci divize 5 ocenili ipři

  stavbě metra V.A, je možnost dopravy mezi podzemím

  apovrchem při zvládnutí 15% stoupání isnákladem.

  Nezvyklá nákladní auta zaujala Josefa Mára zLoun,

  který rozkresluje a staví papírové modely nákladních

  speciálů v měřítku 1 : 100. MSV si všiml na internetu

  apožádal ojeho fotografie aprospekty včetněrozměrů

  segmentových dílců ostění. Dostal, co potřeboval.

  Včervenci pak poslal snímek hotového modelu (foto)

  ivýkresy, které kjeho výrobě posloužily. Papírový MSV80

  teď bude představovat dalším modelářům a případně

  inavýstavách pocelé České republice

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Oslavy Dne železnice

  Spolek Rakovnicko – Protivínská dráha a České dráhy

  zvou 9. září 2017 všechny milovníky vlaků a vláčků na

  nádraží do Příbrami, kde se bude konat Den železnice.

  Na programu budou jízdy zvláštních vlaků vedených

  historickou parní lokomotivou typu 477.043 (Papoušek)

  s vozy typu Bam. Zpříjemní je doprovod postav z divadel-

  ní hry Bedřich Hrozný, která je na repertoáru Divadla za

  vodou Čenkov, či hudební skupina Pe & Pe. Vlaky Huť-

  ský expres a Jan Muzika by měly mít v čele lokomotivy

  T212.0581 a vagony typu Ds a Be.

  Na nádraží si dospělí i děti budou moci vyzkoušet šla-

  pací drezínu, prohlédnout výstavu historických železnič-

  ních vozidel, zhlédnout filmy s železniční tematikou a zajít

  na exkurzi na pracoviště řízení provozu. Více informací

  najdete na internetových stránkách www.rpdrahy.wz.cz.

  Metrostav_15_2017.indd 4 22.08.17 13:12