Metrostav

Strana 2

Výzkum – nekovová vlákna vbetonu

Minulý příspěvek v novinách popisoval vliv ocelových

vláken – drátků – na působení betonu. Existují však

ijiné alternativy, ato vlákna nekovová. Jejich výhoda

spočívá vtom, že nepodléhají korozi, jsou lehčí ama-

nipulace s nimi je jednodušší. Je však třeba rozlišit

jejich účel vbetonu. Zatímco drátky mají statický vý-

znam, nekovová vlákna mohou plnit více funkcí. Jen

některá jsou však schopna plnit funkci statickou.

Krátká jemná vlákna nabázi polyetylenu, polypropy-

lenu nebo skla jsou používána pro omezení vzniku trhlin

včerstvém betonu. Vdobě počátku jeho tvrdnutí působí

jako rozptýlená výztuž. Pozatvrdnutí již tato funkce mizí,

neboť jsou měkká a vtuhém betonu nemohou staticky

působit. Jiná obvykle polypropylenová vlákna jsou pou-

žívána pro zvýšení odolnosti proti požáru. Jejich účinnost

byla vMetrostavu zkoumána vminulých letech. Omezují

odprýskávání betonu zpovrchu při vysokých teplotách.

Makrovlákna mají potenciál pro budoucí využití

Pro zvýšení mechanických parametrů betonu jsou vy-

víjena tzv. makrovlákna. Jde ovlákna rozměry podobná

ocelovým drátkům. Protože jejich aplikace je možná jak

vestříkaném betonu, tak ivmonolitické konstrukci, byla

jejich účinnost posuzována vrámci výzkumného centra

CESTI ivMetrostavu. Vprvní fázi bylo zkoumáno působe-

ní laboratorních trámců zatížených ohybem. Výsledky by-

ly porovnány spůsobením trámců vyztužených ocelovými

drátky, které byly zhotoveny též při výrobě tybinků pro

tunel Ejpovice vevýrobně vDýšině, aby byly podmínky

výroby srovnatelné pro trámce sdrátky ismakrovlákny.

Při výzkumu byla použita makrovlákna vyrobená italskou

firmou Istrice oprofilu 0,78 mm adélce 39 mm zpolyolefi-

nu sdávkou 5 až 12 kg nakubík betonu. Makrovlákna mají

menší modul pružnosti (3,6GPa) ipevnost (470 MPa) než

ocelové drátky. Nadruhé straně je jejich množství vbe-

tonu výrazně větší než drátků při obvyklém dávkování.

Zkoušky trámců vlaboratoři SQZ naZbraslavi proká-

zaly použitelnost makrovláken, přestože byly pozorovány

určité odlišnosti vjejich působení vesrovnání sdrátkobe-

tonem. Základním rysem je odlišný způsob porušování.

Zatímco ocelové drátky se z betonu obvykle vytahují

a o jejich únosnosti rozhoduje jejich kotvení v betonu,

makrovlákna jsou dobře zakotvena, ale jejich nižší pev-

nost vede ktomu, že se vtrhlině spíše přetrhnou (foto).

Funkce makrovláken byla dále ověřena namodelech

malých opěrných zídek. Ijejich působení se ukázalo po-

měrně příznivé. Dá se proto konstatovat, že makrovlákna

mají potenciál pro budoucí využití, pokud to bude ztech-

nického iekonomického hlediska vhodné.

prof.Ing.Jan L. Vítek, CSc., FEng.

Základ je spolupráce

Od roku 2006 provádí útvar nakupování Metrosta-

vu průzkum spokojenosti firemních dodavatelů, aby

zpětnou vazbou pomohl zlepšit vzájemnou komunikaci

avztahy. Zvýsledků letošní ankety vyplynulo zlepše-

ní při realizaci staveb. Stále však zůstávají oblasti,

vekterých se Metrostav musí zdokonalit.

V11. ročníku průzkumu dostali dotazník – prostřed-

nictvím internetové aplikace – zástupci 1362 dodavatel-

ských firem, jejichž objem plnění zasubdodávky odledna

do prosince roku 2016 překročil hranici 300 000 Kč.

Na15otázek vokruzích shodných sdotazy zpředcháze-

jících let odpověděla jen asi čtvrtina znich (353) – oněco

více malých podniků s loňským obratem v Metrostavu

do2,5 milionu korun. Průzkum se přitom netýkal našich

dceřiných společností ani dodavatelů velkých konkurentů.

Ing.Martina Jedličky,

vedoucího útvaru divize 4

Ing. Jedlička nastoupil před 14 lety k Metrostavu

doprávě zakládané divize 4 jako přípravář. Zasebou

měl studia naDopravní fakultě ČVUT, rok mistrování

nastavbě, otrochu delší praxi vprojektové kanceláři

aroční školu života vAustrálii. Dnes je vedoucím útva-

ru nakupování a společnost už třikrát reprezentoval

vHandy Cyklo Maratonu, který pořádá Cesta zasnem.

Jaká je současná náplň vaší práce vdivizi 4?

Stručně řečeno nakupuji materiál asháním subdodavatele

pro naše stavby a hledám práci vlastním kapacitám –

kolegům ze středisek betonových iasfaltových vozovek,

zemních prací či mostních technologií. Ta rozpolcenost

mi pomáhá, mám totiž při poptávce inabídce zkušenosti

izdruhé strany amohu spartnery vstřícněji komunikovat.

Vaše jméno se často objevuje vsouvislosti sfiremními

sportovními akcemi. Které sporty vás nejvíc baví?

Vzimě mám rád lyže, vlétě kolo. Jsme sportovní rodina,

jezdíme isdětmi – pro zábavu, ne každý týden pozávo-

dech. Posledních šest let se víc věnuji silniční cyklistice.

Handy Cyklo Maraton (HCM) jste letos jel potřetí. Čím

se zvašeho pohledu jeho ročníky lišily?

Asi deset let máme napříč divizemi Metrostavu partu, kte-

rá začínala nalyžích, anikdo znás nakole nezávodil. Když

Jana Komárková přišla snápadem zúčastnit seHCM, ani

jsme nevěděli, zda těch 2222 km za111 hodin zvládneme.

Nabírali jsme zkušenosti azjišťovali, že sdodávkou ajed-

ním doprovodným vozem je při takové akci jízda nakole

jen zaodměnu. Víc navigujete, vaříte pro ostatní, málo

spíte apořád musíte myslet nabezpečnost, aby se nikomu

nic nestalo. Dojeli jsme tehdy asi dvacátí. Další rok už byl

Metrostav partnerem HCM. Pro nás to bylo těžší, protože

jsme byli víc vidět anechtěli jsme zklamat. Výhodou bylo,

že vznikl ještě druhý tým – Skupina Metrostav. Říkali jsme

si totiž, že alespoň jeden dojede. Se zkušenostmi jsme už

závod mohli postavit namyšlence, že bez ohledu načas

vněm mají jet hlavně naši handicapovaní kamarádi, pro-

tože tohle je akce pro ně. Martin Záruba, který jel nahand-

biku, tak ujel ne 100 km, které měl, ale asi 250. Aprotože

zakaždý kilometr nad limit se odečítá minuta zdosažené-

ho času, skončili jsme šestí, což byl veliký úspěch. Letos

už jely zaSkupinu Metrostav tři týmy avšichni dohroma-

dy jsme byli dobrá parta, ochotná si pomáhat. Vnašem

družstvu, zaMetrostav, byl zase Martin Záruba, který ujel

neuvěřitelných 350 km, anově iznámý youtuber Martin

Rota. Ten sice neměl s handbikem téměř žádné zkuše-

nosti, ale stále se zlepšoval anakonec zvládl 150 km. Díky

oběma jsme poskočili vpořadí iletos askončili sedmí.

Navíc mě těší, že náš loňský patron Michal Břetenář se

MHCM 2017 zúčastnil jako cyklista vtýmu Subterry ale-

tošní – bývalý kolega zdivize 5 Martin Gajdušek – slíbil,

že se snámi pokusí jet příští rok.

Takže zarok si stoupnete nastart počtvrté?

Dnes ještě nevím, jsou to extrémně náročné čtyři dny.

Kaž dý rok si už během závodu říkám, že znovu nepojedu…

Co pro vás účast vMHCM znamená?

Jsme dobrá parta ajezdíme pro radost. Ktomu je skvělé,

že můžeme někomu pomoci, a jsem rád, že nás firma pod-

poruje. Natrase nám pomáhají nejen řidiči vdoprovod-

ných autech, ale idalší kolegové dobrovolníci – nastartu,

při časovce, vcíli. Jiní donesou občerstvení, pocestě nás

doprovázejí, fandí. Vdresu Metrostavu nejedeme zasebe,

ale jako zástupci společnosti, které chceme udělat dobrou

reklamu apřispět ktomu, aby se zlepšil její mediální ob-

raz. Jsem také rád, že idíky zapojení doHCM se vozíčkáři

začínají objevovat mezi kolegy vcentrále.

Srodinou se účastníte idalších akcí Cesty zasnem…

Odhandicapovaných kamarádů čerpám energii. Přesto-

že mají těžký život, jsou nesmírně pozitivní, bojují, jsou

vzorem pro mé děti a mě nabíjejí. Chtěl bych, aby lidé

před nimi nezavírali oči a brali je takové, jací jsou. Život je

rychlý astakovými nástrahami, že navozíku může skon-

čit každý. Chovejme se proto kevšem stejně akaždému

měřme stejným metrem.

strana 2

PTÁME SE

Speciální injektáže při ražbách vBad Cannstatt

Ražbu železničních tunelů vúseku Bad Cannstatt, který

je vrámci projektu Stuttgart S21 součástí stavebního

objektu 03, provádějí pracovníci firmy BeMo pomocí

Nové rakouské tunelovací metody (NRTM) v hornino-

vém masivu s přítomností bobtnavých zemin. Injek-

tážemi musí zabránit, aby donich nevnikala voda ani

vprůběhu výstavby, ani následně při jejich provozu.

Včástech tunelu ohrožených pronikáním vlhkosti pro-

vádějí pracovníci BeMo vbezprostředním předstihu před

ražbou injektáže polyuretanovými pryskyřicemi – přes

vrty do čelby tunelu, respektive v šikmém směru k ní.

Trhliny voblastech spřítomností bobtnavých hornin, jež

vzniknou při výrubu, popřípadě při redistribuci hornino-

vého napětí, izolují dodatečně injektážemi akrylátovým

gelem do asi 8metrových závrtů sprůměrem 50 mm.

Rozmezí mezi zvodnělými a bobtnavými horninami

raziči před provedením železobetonového vnitřního ostě-

ní doplňují izolačními prstenci, které tvoří asi metr silný

ačtyři metry široký věncový trám s kontrolními senzory.

Skrz něj jsou podle nadefinovaného rastru (foto) vedeny

další injektážní vrty vyplňované umělou pryskyřicí.

Úspora času i nákladů při injektážním procesu

Injektáže akrylovým gelem provádějí vBad Cannstattu za-

městnanci zdivize Údržba asanace staveb BeMo. Vzhle-

dem ktomu, že musí pracovat navelmi vysoké technické

ikvalitativní úrovni aposkytovat desetileté záruční lhůty,

používají kmonitorování adokumentaci procesu vlastní

know-how – systém, který kromě dnes obvyklého sledo-

vání tlaku a množství použitého injektážního materiálu

zachycuje a vizuálně zobrazuje navíc i teplotu, hustotu

aviskozitu gelu vprůběhu prací. Umožňuje tak ukončit in-

jektážní proces dřív než při dosažení stabilního injekčního

tlaku, kterým je směs dohorniny vháněná, či vyčerpáním

předem nadefinovaného množství injektáže, jak se běžně

používá. Jako další kritérium konce prací totiž stanovuje

dosažení předepsané viskozity injektážní kapaliny. Zkrátí

se tak doba celého procesu aznačně uspoří ináklady.

Injektážní práce svyužitím nejmodernější techniky bu-

de BeMo vúseku Bad Cannstatt provádět pocelý letošní

ipříští rok. Firemní know-how zde vgeologicky kompliko-

vaném prostředí sbobtnavými zeminami přispěje velkou

měrou nejen k bezpečnému provedení ražeb a zajištění

bezproblémového železničního provozu, ale ikdobrému

hospodářskému výsledku společnosti. Zdař bůh!

Rainer Angst, Robert Dostál

Na dálnici D1, vúseku, který modernizují pracovníci divize 4 vedení týmem Ing. Zdeňka Ludvíka, se pořád něco

děje. Kromě dokončovacích prací zde vlétě probíhala i pokládka nové obrusné vrstvy na mostech D1-055 a D1-056.

Protože trvající nedostatek kapacit posiluje vyjedná-

vací pozice dodavatelů, je i nadále zapotřebí zlepšovat

komunikaci i celkový přístup k nim, aby se cítili jako

rovnocenní partneři naší společnosti aupřednostnili sní

spolupráci.

Zaměstnanci Metrostavu se skompletními výsledky

průzkumu, včetně dalších grafů a připomínek dodava-

telů, mohou seznámit nafiremním intranetu naportálu

ekonomického ředitele v sekci Nakupování. Měl by jim

poskytnout přehled o tom, v čem by se při jednání se

svými partnery mohli a měli zlepšit.

Hodnocení průběhu realizace zakázek

vporovnání sjinými zadavateli

mnohem lepší spíše horší

spíše lepší mnohem horší

2014 9 % 75 % 11 % 5%

2015 10 % 76 % 11 % 3%

2016 14 % 74 % 11 % 1%

Připravenost staveniště

2014 20 % 63 % 14 % 3%

2015 18 % 71 % 8 % 3%

2016 22 % 68 % 9 % 1%

Řízení akoordinace ze strany pracovníků Metrostavu

2014 26 % 70 % 3 % 1%

2015 25 % 73 % 2 % 0%

2016 32 % 67 % 1 % 0%

Dodržování BOZP

2014 26 % 63 % 7 % 4%

2015 26 % 65 % 6 % 3%

2016 29 % 60 % 9 % 2%

Vystupování, úroveň jednání achování stavbyvedoucích

Metrostav_15_2017.indd 2 22.08.17 13:12

Metrostav a.s. - noviny