Strana 2
Miniocelárna Strážske: Metrostav plní závazky
Zajištění infrastruktury obvykle patří mezi přípravné
etapy výstavby. Pro stavební firmy je něco jako roz-
cvička; nasadí těžkou techniku, nemají starosti s ře-
mesly při dokončovacích pracích, vykazují vysokou
produktivitu práce a mají dobrou efektivnost. Každé
pravidlo však má výjimky...
Patří do nich i III. etapa výstavby miniocelárny Stráž-
ske na východním Slovensku. Pro společnost SLOVAKIA
STEEL MILLS ji provádí divize 3. Už samotný název –
miniocelárna – je zavádějící. Po dokončení by totiž měla
nabídnout na 500 pracovních míst, produkovat 537 056 t
tekuté oceli ročně a celkové náklady na její výstavbu pře-
sáhnou 178 milionů eur. Třetí etapa z nich prostaví nece-
lou desetinu. Denně se při ní odevzdávají práce za zhruba
půl milionu eur a lví podíl na nich má právě divize 3.
Zakázka na vybudování infrastruktury v miniocelárně se
tak řadí mezi významné stavby Metrostavu.
Pracovníci divize 3 staveniště převzali v únoru s tím,
že do konce srpna připraví k předání splaškové a dešťové
kanalizace, pitné a technologické vodovody a železniční
vlečky. Zabezpečí přejezdy, vybudují komunikace, zajistí
zpevnění ploch skládek, oplocení areálu a postaví vrátnice
včetně zařízení pro vážní a radiační technologie.
První komplikací zakázky však bylo už samo stave-
niště. Rozkládá se totiž na ploše 1 x 0,5 km a materiál se
na něj dopravuje po železnici, částečně i přes sousední
areál jednoho z největších chemických závodů na Sloven-
sku. „Hodili nás po hlavě do vody a řekli plav,“ komentoval
dnes už s nadsázkou počátek výstavby vedoucí projektu
Ing. Stanislav Červený. „První potíže se ukázaly hned
při přebírání staveniště, kdy plochy neměly deklarované
parametry únosnosti. Další problém představoval krach
firmy, s níž jsme měli uzavřenu smlouvu o dílo. Vše jsme
vyřešili a dnes už dokončujeme komunikace a zpevněné
plochy skládek, takže termín předání dodržíme.“
Infrastruktura areálu už ale není jedinou součástí vý-
stavby miniocelárny, na níž se divize 3 podílí. Vyhrála zde
i soutěž na založení tří výrobních hal (foto). Staveniště
převzala 30. dubna a i na něm práce postupují rychle, a to
i přes opožděné dodávky výkresové dokumentace.
„Práce na této zakázce je pro nás ohromná zkušenost,“
hodnotí zdejší působení Ing. Červený. „Doposud jsme
většinou dělali typickou stavební činnost s návazností
na technické řešení detailů. Zde provádíme velké objemy
prací s důrazem na jejich plynulou návaznost. Stavbu
komplikuje i nutnost její koordinace s výstavbou dalších
objektů. Zatím vše zvládáme a věřím, že to tak bude i dál.“
Metrostav se ve Strážském uchází i o další zakázky, a jak
dosavadní zkušenosti ukazují, má dobrou šanci uspět.
–rip–, foto archiv stavby
Poslední příležitost
Monumentální konstrukce jsou obvykle nejzřetelnější,
když jsou hotové. Až skončí svou práci tým Ing. La-
dislava Michálka z divize 7, nebude však v Loukově
vidět téměř nic. Obří válcové železobetonové nádrže
pro skladování pohonných hmot, které tu Metrostav
staví, totiž zakryje zásyp, a až zarostou zelení, splynou
s okolní krajinou. Precizní práce našich betonářů z di-
vize 6 se tak navždy ukryje pod zemí.
Čtyři nové zásobníky s vnitřním průměrem 48 m
a výškou stěny 21 m (foto č. 1, 2, 3) vyrostly v areálu
společnosti ČEPRO rychlostí až 1,5 m za den pomocí ta-
ženého bednění. Dva válce už překryly i kopule, další dvě
právě vznikají na dně nádrží (foto č. 4).
Na zakázce pracují i experti z centrály. „Spolu s další-
mi specialisty promýšlíme nejvhodnější způsob provedení
zpětného zásypu, se kterým by Metrostav měl začít příští
rok na jaře,“ vysvětluje Ing. Richard Barvínek. „Použije-
me pro něj výkopek ze stavební jámy a zvažujeme, zda
po obvodu nádrží zpětný zásyp zpevníme syntetickými
geotextiliemi, které se osvědčují při zajišťování stabili-
ty násypů, nebo pomocí cementového stabilizátu. Pro
druhou metodu provedeme modelový pokus, při němž
ověříme, zda stavebními prostředky dosáhneme v reálu
stejných nebo obdobných parametrů zásypu, jaké jsme
uvažovali při matematickém modelování a vyšly v nedáv-
no provedených laboratorních zkouškách.“
Dřív, než nádrže zmizí pod nasypaným pahorkem,
však mezi nimi divize 7 ještě musí vybudovat spojovací
technologické chodby i další doprovodné objekty a vnitř-
ky zásobníků musí pokrýt laminátová výstelka.
Jiřího Chalupského,
vedoucího střediska divize 1
Divizi 1 je Jiří Chalupský věrný už od roku 1990, kdy
po skončení strojní průmyslovky nastoupil do Met-
rostavu. Když v roce 2001 dostal od svého ředitele
úkol, aby se zabýval modernizací strojního vybavení
divize a jeho správou a údržbou, měl už zkušenosti
z řady pozemních i podzemních staveb. Jeho tým se po-
stupem času rozrostl i o elektrikáře. Dnes ve Staveb-
ním dvoře Bohdalec, jehož je správcem, řídí sloučené
středisko mechanizace a elektroservisu divize 1.
Středisko mechanizace má v divizi 1 více než dvaceti-
letou tradici. Jak dnes pracuje?
Naše práce vychází z potřeb divize 1 a ze znalosti jejích
nosných technologií. Spolupracujeme však i s ostatními
složkami Metrostavu, zejména s divizemi 2, 3, 5 a 11. Jako
jediní ve firmě spravujeme a udržujeme stroje pro ražbu
tunelů malých profilů, kolektorů a kabelových kanálů a ta-
ké pro hloubení šachet. Naše minibagry, mininakladače
a zařízení na dopravu v malém podzemí jsou desetkrát
menší než stroje, které využívá třeba divize 5. Je to velmi
specifické vybavení a zajišťujeme k němu řadu činností
a služeb, které umožňují jeho bezproblémový provoz.
Mohl byste je přiblížit?
Základem našeho úspěchu je znalost pracovních postupů
a prostředí, kde probíhají, a ochota problémy řešit kom-
plexně. Když třeba někdo potřebuje odčerpávat z podzemí
vodu a obrátí se na nás, má jistotu, že bude čerpat bez
problémů. Vybereme mu totiž vhodné čerpadlo, které
odpovídá nejen hustotě kapaliny, výšce a dopravní vzdá-
lenosti, ale i příkonu, který je na stavbě k dispozici. Zaří-
zení bude lehké, aby se do podzemí dalo dopravit ručně,
s odpovídající elektrocentrálou, potřebnými čerpacími
sondami a s konstrukcí, na kterou se připevní. Bude mít
dostatečně dlouhý kabel se správnou vidlicí a dost kom-
patibilních prvků pro odvod vody. Celý systém na stave-
ništi propojí náš odborník, který má pověření pro práci
v podzemí. Všechno potřebné vybavení je přitom naše,
známe je, udržujeme a je na stavbě spolehlivé.
Takovou komplexní službu nikdo jiný nenabízí?
Jednotlivé části strojního vybavení je možné půjčit i v růz-
ných půjčovnách, neznáme ale nikoho, kdo by pro potřeby
naší divize nabízel něco víc než jen jednotlivé komponen-
ty. Navíc kromě toho, co jsem popsal, umíme všechna
zařízení, u kterých to báňský úřad vyžaduje, dozorovat
a udržovat v průběhu provozu. To už souvisí i s našimi
elektrikáři, mezi kterými je Milan Marek, který má od báň-
ského úřadu osvědčení, že je odborně způsobilý pro řízení
montáže, provozu a údržby elektrických zařízení na stave-
ništích v podzemí. Co se týče naší servisní činnosti, jsme
na telefonu k dispozici nepřetržitě 24 hodin denně a díky
našemu sehranému a loajálnímu týmu lidí jsme schopni
opravy provést třeba i v pátek večer nebo o víkendu.
Jak se vašemu středisku daří po ekonomické stránce?
V posledních pěti letech jsou naše stroje a zařízení využity
z 80 až 85 %. Kolem 10 % času přitom připadá na nutné
opravy. I z toho je vidět, že se nám daří, i když přelom
roku nebyl ideální a museli jsme hledat zakázky mimo Me-
trostav. Z 90 % totiž pracujeme pro naši divizi. Dalších 5 %
z objemu činnosti využívají ostatní složky Metrostavu.
Přemýšlíte i o tom, jak technologické postupy v divizi
zdokonalit. Co je teď v centru vaší pozornosti?
Dnes řešíme náhradu za víc než 20 let staré plazové jeřáby
RDK 300, které jako jediné – s pro nás vhodnými parame-
try – mají atest pro práci v podzemí. Nebudou tu věčně
a chceme být připraveni na jejich možný výpadek, protože
nad tím nikdo jiný nepřemýšlí. Pro zrychlení práce v ma-
lých profilech vybíráme i nejvhodnější „pidivrt“, aby raziči
nemuseli vrtat díry na výbušniny ručně. Chceme být pro-
stě vždy o krok napřed, abychom zajistili vhodné a spo-
lehlivé strojní vybavení nejen pro naši divizi. Metrostav se
s ním bude moci zajímat i o zakázky, na kterých investor
bude vyžadovat větší rychlost a bezpečnost práce.
strana 2
PTÁME SE
Cesta za lepšími výsledky a profesním růstem
Zkušenosti z vyhodnocení předešlých zakázek a stříz-
livý pohled na současnost dovedly vedení divize 5
k rozhodnutí změnit systém řízení divizních vnitropod-
nikových nosných technologií tunelových ražeb a žele-
zobetonových konstrukcí dopravních staveb a mostů.
Od dubna jsou zaměstnanci, kteří na nich pracují, za-
řazeni do dvou podobně zorganizovaných nových pro-
vozů. Provoz VNT-tunely, který zajišťuje ražby, vede
Ing. Jaromír Heřt, druhý provoz řídí Bc. Alexandr Tvrz.
„Při současných změnách na stavebním trhu jsme po-
třebovali pružněji řídit zakázky a lépe pracovat s lidskými
zdroji, a to jak v úrovni dělnických profesí, tak i u pří-
pravy a vedení projektů,“ říká Alexandr Tvrz a objasňuje
složení svého provozu VNT-železobetonové konstrukce
dopravních staveb: „Vznikl z projektových týmů, které
v naší divizi v současnosti pracují přímo na stavbách
mostů a na dalších konstrukcích dopravních staveb, tedy
na mostě Oparno (foto) a na hloubených tunelech a de-
finitivním ostění tunelu Prackovice. Přiřadili jsme k nim
i ostatní týmy, které vysoutěžené zakázky podobného
typu teprve připravují. To se týká třeba staveb Trojského
mostu, tunelu Radejčín a dalších přemostění na trase
dálnice D8. Nakonec jsme k nim doplnili týmy, které se
na soutěže v oboru chystají, a zastřešili jsme je společnou
technickou skupinou Ing. Roberta Brože.“
V nových provozech lidé pracují trochu jinak než dřív.
Zatímco jádro skupiny, tedy vedoucí projektu, stavby-
vedoucí a mistři, zůstávají spolu, jejich podpora, tedy
ekonomové a přípraváři, jsou na zakázku nasazováni v ta-
kovém počtu a tehdy, jak a kdy realizace vyžaduje. Dojde
tak k vyššímu využití potenciálu pracovníků přípravy, a to
od prvního kontaktu se zakázkou přes výrobní přípravu
v průběhu realizace stavby až po její předání objednateli.
„Jednotliví pracovníci technické skupiny mají na sta-
rosti více projektů a při řešení problémů přímo na stav-
bách více spolupracují a lépe se doplňují,“ pokračuje
Alexandr Tvrz. „K práci technické skupiny patří i kontrola
projektů, statických výpočtů a optimalizace konstrukcí,
kterou její pracovníci provedli třeba na mostě Oparno.“
Divize 5 očekává, že velkých zakázek bude ubývat
a i obraty na dopravních stavbách budou z daleko menších
objednávek. Proto má snahu zachovat si schopnost stavět
vlastními kapacitami, které musí být sladěné, flexibilní
a schopné nabídnout přidanou hodnotu posouzením tech-
nických řešení a jejich optimalizací. Ustanovením provozů
VNT k tomu divize 5 udělala první podstatný krok.
Do nového provozu VNT-tunely budou od nového roku pat-
řit i raziči, kteří dnes pracují v tunelech Blanka
1
2
3
4
Metrostav_16_09.indd 2 9/8/09 4:36:18 PM