Metrostav

Strana 2

BeMo dokončilo ražby tunelů komplexu Klaus

Po dálnici A9 nedaleko rakouského Lince jezdí auta

v úseku nazvaném tunelový komplex Klaus (Tunnel-

kette Klaus) stále jen jedním jízdním pruhem vkaždém

směru. Kolegové ze společnosti BeMo Tunnelling (Be-

Mo), už ale dokončili ražby adefinitivní ostění druhých

tubusů všech čtyř zdejších tunelů, které pomohou tento

devítikilometrový úsek A9 doplnit naplný profil.

Navybudování druhých trub čtyř tunelů, Falkenstein

(752 m), Spering (2894 m), Traunfried (462 m) aKlaus

(2166 m), které podél údolí řeky Steyr podcházejí úbočí

masivu Sengsengebirge, mají stavbaři extrémně krátký

termín. Odposlední zprávy vnašich firemních novinách,

tedy od loňského listopadu, se už pracovníkům BeMo

podařilo nejen dokončit ražby nejdelšího tunelu Klaus

či definitivní obezdívky vevšech podzemních dílech, ale

také36a70 metrů dlouhé hloubené části tunelu. Sekun-

dární ostění betonovali tuneláři v sedmidenním rytmu

pomocí tří bednicích forem.

Vsoučasnosti probíhají vtunelech dokončovací prá-

ce, které už většinou provádějí subdodavatelé. Od jihu

nasever frézují hlavní kanalizační sběrač (foto), pomocí

posuvného bednění vestavují obrubníky, převážně zpre-

fabrikátů budují odvodňovací aodlučovací zařízení (lapol)

apokládají konstrukční vrstvy vozovek sasfaltovým ace-

mentobetonovým krytem.

Stavbaři už také dokončují všechny vnější objekty,

mezi které například patří provozní budova, výškový

zásobník pro hasicí vodu, kolektory skabeláží, zařízení

naochranu vodních toků, větrací příčky amřížové stěny.

Sladit práci najednotlivých staveništích sosmi portály

bylo při krátké době výstavby velmi náročné, ato zejména

logisticky. Součástířetězce Klaus jsou totiž mezi tunely

itři viadukty, které se také doplňují odruhé mosty.

Práce firmy BeMo nanáročném projektu byly rozdě-

leny dodvou zakázek. Ta první, obsahující tunely Falken-

stein a Spering, začala v listopadu 2014 askončí letos

vzáří. Druhou, tunely Traunfried aKlaus, začali kolegové

budovat vloni vdubnu apředají technologům 8. prosin-

ce2016. Kezprovoznění dálnice A9 vnových tubusech

tunelového řetězce Klaus by mělo dojít vpředstihu oproti

plánu na začátku srpna 2017. Potom se stavbaři pustí

do sanací dnes provozovaných tunelů a viaduktů. Celý

projekt Tunnelkette Klaus, probíhající vrámci programu

nazvýšení bezpečnosti aochrany zdraví na rakouských

dálnicích, by měl být dokončen vroce 2018. Zdař bůh!

Thomas Stegbauer, Robert Dostál, foto BeMo

Střecha jako vahadlo

„Myslím, že se zakázka pro City Deco nedá měřit

sničím, co Metrostav dosud vyráběl či montoval. Její

prvky sice jsou vesrovnání smosty subtilnější, ale vá-

ží dohromady přes 700 tun avytvoří střechu fungující

jako vahadlo, což je unikátní řešení,“ uvádí mistr Sta-

nislav Sosna zprovozu ocelových konstrukcí divize 3.

Tři trojice vazníků, jejich příčná ztužidla a svislice,

které na7. NP City Deco (foto č. 1) doplní táhla Macalloy,

vyrobili oceláři divize3. NaPankrác je vpěti srpnových

dnech dopravila divize 4 – na 50 m dlouhých návěsech.

Přímo znich je největší pásový jeřáb unás, Liebherr LR

1750 se 119mramenem, zvedl (foto č. 2) auložil dopřed-

montážní pozice (foto č. 3). Techniky imontéry divize3

z týmu Ing. Jindřicha Hátleho přitom dokumentovala

kamera (foto č. 4), práci monitorovali divizní geodeti.

Uvázání jednoho trámu, zdvižení auložení trvalo podle

přepravované vzdálenosti vprůměru čtyři hodiny. Kvůli

dodržení předpisů BOZP byla další manipulace snosníky

komplikovaná. Popřipojení poloviny táhel asvislic je jeřáb

musel přetočit kolem svislé osy o180° aosadit dokoneč-

né pozice, kde knim oceláři připevnili druhou polovinu

vystrojení (foto č. 5). Základové prvky spojené svýztuží

skeletu musela divize 3 vyrobit a osadit velice přesně,

ostatně jako celou specifickou ocelovou soustavu.

Vosazování táhel ajejich předpínání kolegové stále

pokračují, zavěšené části konstrukce smontují dokonce

září. Celá zakázka však pro ně skončí až poroce provozu

City Deco, protože musí tenzometricky ageodeticky sle-

dovat azměřit skutečný stav ocelových prvků po zatížení.

–red–, foto Petr Adámek

Ing.Milana Hromádky,

vedoucího projektu zdivize 6

Milan Hromádka šel postřední škole mistrovat nastav-

bu. Kestudiu se ale zarok vrátil apřed pěti lety absol-

voval Stavební fakultu ČVUT vPraze. Už jako student

pracoval pro divizi 8 Metrostavu – prvně na stavbě

metra V.A. Roku 2014 přestoupil jako stavbyvedoucí

kdivizi6, aby se vrátil dorodného Jihočeského kraje,

kde se orok později stal vedoucím projektu tamějšího

oblastního zastoupení.

Rád vzpomínáte naúpravy Václavského jezu vPísku…

Byla to první zakázka, kterou jsem na místě řídil vbar-

vách divize6 – vtýmu Jaroslava Jedličky – atroufám si

ji označit zastavbu svého života, jaká se už možná nikdy

nebude opakovat. Namísto toho, abych téměř každý den

nastaveniště dojížděl 100 km tam azpět, jak bylo obvyklé

vpředchozích letech, jsem ho totiž měl přímo pod okny.

Najez jsem se chodil koupat už jako kluk, všechny kolem

jsem léta znal včetně subdodavatelů, byla tam prima par-

ta, super investor, co víc si přát?

Tahle stavba skončila včervnu 2014. Co jste dělal dál?

Stal jsem se vedoucím projektu azačal řídit naráz několik

menších projektů, třeba výstavbu hokejbalového hřiště

vPrachaticích. Také tahle zakázka mi byla osobně blíz-

ká, protože hokejbal hraju zaHC ŠD Písek ahřiště jsme

stavěli pro našeho dlouholetého rivala. Potom jsem bu-

doval přístaviště na Vltavě vPurkarci aprůmyslový areál

pro firmu Stavoklima vČeských Budějovicích, kde jsme

souběžně rekonstruovali památkově chráněný špitálek

Nejsvětější Trojice. Každá z těch staveb byla něčím speci-

fická arád naně všechny vzpomínám.

Teď řídíte naráz tři projekty. Jak jsou daleko?

Uvodního díla Hracholusky už skoro rok budujeme zapo-

moci divize 4 nové přemostění hráze, které by mělo být

hotové vzáří. Vbudějovické nemocnici jsme při moder-

nizaci pavilonu Zdokončili bourací práce azákladovou

desku pro přístavbu. Třetí největší projekt potrvá asi dva

roky. Jedná se o novostavbu administrativního centra

Piano vČeských Budějovicích. Vzhledem ktomu, že kole-

gové zdivize 3 souběžně dostavují apřestavují nedaleké

obchodní centrum IGY, nastanou nám tu asi obtíže se

subdodavateli. Budějovice totiž nemají dostatečné ka-

pacity stavebních firem nasouběh takto velkých staveb.

Poradit si stím ale musíme, tento problém nemáme jistě

jediní. UPiana dnes provádíme zemní práce apracovníci

Zakládání staveb začali jistit stavební jámu. Tady zatím

nejvíc řešíme vysokou hladinu spodní vody a stížnosti

okolních obyvatel, kterým projekt není pochuti.

Vroce 2015 jste se stal Manažerem juniorem Metro-

stavu. Co vám tohle ocenění přineslo?

Radost, že si vedení divize váží mé práce apráce mých

kolegů, bez kterých bych ocenění nezískal, askvělý od-

borný zájezd do Španělska. Z mého pohledu byla tato

forma odměny určitě lepší než finanční. Program byl sice

náročný, ale špičkově připravený. Skolegy zMetrostavu

jsme si perfektně sedli avýborný byl idoprovod architek-

ta Patrika Kotase, který jel náhodou snámi. Užil jsem si to.

Co vám napráci vMetrostavu nejvíc vyhovuje?

Divize 8 mi nabídla příležitost pracovat navelkých stav-

bách, pometru třeba naobchodním centru Galerie Tep-

lice, při nichž jsem měl možnost poznat nejmodernější

technologie, vedení náročných zakázek i způsob řízení

práce vMetrostavu. Dostal jsem prostor rozvíjet se adů-

věru odvedení obou divizí, 8 i6. Ale hlavně party atýmy,

vekterých jsem působil, byly vždycky fajn. Všestce má-

me také skvělé betonáře, těším se, že se znovu sejdeme

nastavbě v Budějovicích. Mohu se spolehnout inakolegy

zdivize4, se kterými teď stavíme železobetonový most

nazmíněném vodním díle Hracholusky. Jako vedoucí pro-

jektu cítím podporu obchodního itechnického úseku naší

divize iexpertů zcentrály. Teď třeba úzce spolupracujeme

sIng.Pavlem Novákem, který nám uPiana pomáhá řešit

zakládání. Když to shrnu – líbí se mi, že se vMetrostavu

mezi sebou normálně alidsky domluvíme ačím dál tím

lépe arychleji si vzájemně vyhovíme.

strana 2

PTÁME SE

Cesta odsv. Vavřince keSvatému Vavřinci

Projektový tým Ing. Filipa Křesťana z divize 9 sta-

ví od května v Peci pod Sněžkou apartmány Svatý

Vavřinec. Na místě socialistické velkoprodejny se tu

vesvažitém terénu ukryje společný podzemní parking

s komerčním parterem. Nad jejich osázené střechy

připomínající horskou louku vyrostou čtyři obytné vě-

že s88 apartmány (vizualizace č. 1). Ty podle nápadu

investorské firmy Kubík Sněžka mohou sloužit nejen

prorekreaci majitelů, ale takéktvorbě pravidelného

výnosu zpronájmu, okterý se postará sám developer.

Mimo nezvyklý investorský záměr nabízí projekt další

zajímavou možnost – až dodokončení hrubé stavby si to-

tiž klienti mohou zvolit jeden ze čtyř stylů, skandinávský,

moderní, krkonošský či glamour (vizualizace č. 2), vněmž

bude apartmán kompletně zařízen odpostele přes vyba-

venou kuchyňskou linku až potelevizor awifi.

„Staveniště vpříkrém svahu podél hlavní příjezdové

komunikace neposkytuje volné skladovací plochy pro

materiál ani pro stroje. Každý den proto musíme pečlivě

koordinovat pracovní postupy, aby si jednotliví subdoda-

vatelé co nejméně překáželi. K tomu se přidává složité

založení navelmi tvrdém skalním podloží, což komplikuje

provádění velkoprůměrových pilot izemních prací. Máme

už ale zajištěnou stavební jámu, dokončujeme výkopy

na základovou spáru a provádíme podkladní betony.

Dokončili jsme projektované demolice a brzy nastoupí

kpráci betonáři z firmy Pragis, kteří dostali na starost

výstavbu monolitických konstrukcí,“ říká stavbyvedoucí

Ing.Jiří Korábečný, který stavbu řídí namístě.

Vcentru obce se během následujících 17 měsíců za-

říznou doúbočí Lesní hory hned čtyři společná podzemní

podlaží nového komplexu. Nejníže a ve 2.PP vzniknou

garáže, mezi nimi najdou místo komerční jednotky sve-

řejně přístupným wellness. Jejich ustupující střechy

s intenzivní vegetační skladbou poskytnou v podobě

horské louky prostor pro čtyři samostatné domy A, B, C,

aD scedrovým obkladem azelenou střechou. Dodvou

se bude vstupovat z1. PP, dodalších zpřízemí. Nejvyšší

objekt C dosáhne pěti nadzemních podlaží.

Zajímavý koncept spojující možnost rekreace vevlast-

ním apartmá sjeho pronájmem vnevyužitém čase umožní

ipromyšlené řešení dispozic. Ato jak společných prostor

se skiboxy pro majitele a lyžárnou pro nájemce, tak

i samotných apartmánů, které obsahují uzamykatelné

prostory pro uložení věcí vlastníka.

Kolegové zdivize 9 by měli hotové dílo podle návrhu

autorů zateliéru ov architekti předat investorovi posled-

ního února roku 2018. Potom centrum Pece ožije aunás

zatím netypický, vzahraničí ale oblíbený způsob investice

prověří svou životnost vpodmínkách České republiky.

Aproč se projekt jmenuje právě posvatém Vavřinci?

Podle světce, kterému je zasvěcena kaple navrcholu ne-

daleké Sněžky. OdSvatého Vavřince to bude kesvatému

Vavřinci kousek – vzdušnou čarou asi 4,5 km s 850m

převýšením, cesta k lanovce ale zabere jen 15 minut.

–red–, vizualizace ov architekti

Metrostav_16_2016.indd 2 01.09.16 12:02

Metrostav a.s. - noviny