Metrostav 16/2016

• Strana 1

  Nejen parkovací dům

  „Práce vhistorickém středu města stavbařům vždycky

  přinášejí omezení, ato nejen kvůli hluku či prašnosti.

  Pro nás asi bylo nejnáročnější vyřešit zásobování. Mě-

  li jsme totiž prakticky nulové zařízení staveniště amu-

  seli jsme žádat ovýjimky pro vjezd všech nákladních

  vozidel. Amy třeba potřebovali odvézt 11000m³ vý-

  kopku,“ vzpomíná vedoucí projektu Ing.Tomáš Vařák

  na stavbu parkovacího domu v Panenské ulici v Brně.

  Desetipodlažní garáže pro 365 vozůpostavili pracov-

  níci jihomoravského regionu divize 1 za22 měsíců v cen-

  tru města pouhých pár kroků odnáměstí Svobody – mezi

  bývalým dominikánským klášterem, kde dnes sídlí brněn-

  ský magistrát, Moravskou galerií ahotelem International.

  Se stísněným prostorem si poradili akúspěchu díla při-

  spěli i změnou technologie při zajišťování stavební jámy

  ustěny Moravské galerie, kde vyjednali použití zemních

  kotev místo původně plánovaných ocelových rozpěrných

  rámů, což značně urychlilo výstavbu.

  Parkovací dům architekti navrhli tak šikovně, že ani

  nepřipomíná moderní účel svého užití a historizujícím

  vzhledem dobře zapadá dookolní staré zástavby. Načásti

  jeho střechy je patrná měděná krytina ačistě vápennou

  fasádu doplňuje ruční práce kameníků, kteří osadili para-

  petní desky aze stejného druhu kamene provedli masivní

  sloupky rozdělující okna nadvě úzké „střílny“ (foto č. 1).

  Podle projektu nato použili čtyři různobarevné druhy hor-

  nin – bílý vápenec asvětle šedý pískovec zItálie, červený

  pískovec ze Skotska ačínský tmavě šedý bazalt (foto č.2).

  Na kvalitní provedení obvodového pláště zvlášť pozorně

  dohlížel autor jeho návrhu prof.Ing.arch. Petr Hrůša.

  Zajímavostí projektu je i navigační systém, který bude

  poprvé vBrně řidiče informovat oobsazenosti jednotli-

  vých pater aLED indikátory jim signalizovat volná místa.

  Pozářijové kolaudaci objektu uPanenské ulice přijde

  zhruba do poloviny listopadu na řadu zkušební provoz.

  To už se však znové stavby budou těšit nejen motoristé,

  kteří mají o parkovací místa velký zájem, ale iobyvatelé

  anávštěvníci Brna – vpřízemí parkovacího objektu totiž

  bude část turistického informačního centra moravské me-

  tropole, kde bude možné zakoupit suvenýry avstupenky

  nakulturní ijiné akce. Nastřeše v8. nadzemním podlaží,

  odkud je krásný výhled na Špilberk, zase najde své místo

  galerie designového nábytku.

  „Stavba parkovacího domu Panenská pro mě před-

  stavovala zajímavou zkušenost. Dříve jsem totiž pracoval

  výhradně pro soukromé investory atady jsem se poprvé

  setkal sveřejnou zakázkou. Za velmi dobře odvedenou

  práci bych také chtěl poděkovat celému projektovému

  týmu včetněkolegů zfirmy IMOS Brno, která byla naším

  partnerem vesdružení,“ uzavírá Ing.Vařák.

  –red–, foto archiv stavby

  Ražený tunel doplnil i hloubený

  NaIslandu pokračují stavbaři zdivize 5 dnes na místě

  vedení Ing. Radkem Pernicou nadostavbě nejdelšího

  islandského silničního tunelu Norðfjörður, který měří

  víc než 7,5 km. Dokončují technologické místnosti,

  hloubený úsek při portálu Eskifjörður (foto) akrátký

  hloubený tunel podcházející budovanou komunikaci.

  Spolu se subdodavateli pokračují vmontáži izolací.

  Kotevření tunelu dojde už vzáří příštího roku.

  Metrostav rozběhl další stavbu naSlovensku

  Pracovníci severomoravského regionu divize 1 získali

  novou zakázku zavýchodními hranicemi – tým Ing.Mi-

  chala Osičky začal vsrpnu vcentru Martina bourat sta-

  rý Prior, aby místo něj dokonce října 2017 vybudoval

  vpamátkové zóně města moderní obchodní centrum.

  „Jsme na samém začátku prací, demolice 33 let

  starého prefabrikovaného Prioru se teprve rozbíhají.

  Ještě stále jednáme súřady, připravujeme si staveniště

  azadohledu archeologů začínáme překládat inženýrské

  sítě,“ říká vedoucí projektu Ing.Osička, který věří, že si

  jeho tým mezi Velkou aMalou Fatrou dobře poradí isbe-

  tonážemi monolitického skeletu nové budovy, které musejí

  proběhnout během zimního období.

  Stavbaři v Martině budou postupovat podle návrhů

  architektů zčeskobudějovické společnosti Atelier 8000.

  Spolupráce s nimi není pro Metrostav novinka – podle

  jejich plánů už vybudoval nákupní centrum Laugaricio

  vTrenčíně, olomouckou Šantovku, obchodní Galerii Tep-

  lice a řadu menších staveb v rámci projektu splavnění

  vltavské vodní cesty. Divize 3 dnes podle jejich vizí pře-

  stavuje adostavuje IGY 1 aIGY 2 vČeských Budějovicích.

  Narozdíl odvýše zmíněných projektů se však archi-

  tekti vMartině museli popasovat snávrhem novostavby

  v památkově chráněném centru města. Nákupní kom-

  plex navrhli vpůdorysné stopě původní budovy, kterou

  rozšířili do prostoru současného parkoviště. Na ploše

  122x114 m tu podle projektu vyroste čtyřpodlažní novo-

  stavba, která bude mít vpřízemí avprvním patře nákupní

  pasáže scelkem 80 jednotkami pro obchody, gastronomii

  aslužby. Nad nimi se pod jednoduchými sedlovými stře-

  chami skryje parking pro 184 aut. Poslední podlaží smi-

  nimálním půdorysem poslouží technologickému zázemí.

  Aby se objekt začlenil dookolí, obalí jej poloprůhledný

  předsazený závoj zodlišně velkých arůzně hustě klade-

  ných kovových lamel, pod nimiž budou prosvítat omítnuté

  či prosklené stěny fasád. Nový obchodní dům tak získá

  sice jednotný, ale jemnější ačleněný výraz (vizualizace).

  Po Prioru zbude v Martině jen kryt civilní obrany pro

  350 osob v suterénu. Vstup do něj umožní poklop vpod-

  lazenákupní galerie. Spolu s investorem ale věříme, že

  obyvatele i hosty Martina budou před Vánocemi 2017

  daleko víc zajímat jiné prostory obchodního domu.

  –red–, vizualizace Atelier 8000

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Manipulace s obrem

  5. září 2016 / 16 / XXVIII

  Střecha jako vahadlo str. 2

  Ptáme se: Ing. Milana Hromádky,

  vedoucího projektu z divize 6 str. 2

  Firma BeMo dokončila ražby tubusů

  tunelového řetězce Klaus str. 2

  Poločas nad přehradou str. 3

  Vzhled stanice Malostranská

  inspirovalo okolí str. 3

  Fotoreportáž: Návštěva na stavbách

  divize 4 v Polsku str. 4

  Achilles BuildingConfidence

  Metrostav koncem července úspěšně prošel externím

  auditem zajišťovaným britskou společností Achilles.

  Vsrpnu pak obdržel status certifikovaného dodavatele

  vestavebnictví podle britských standardů, což mu zvýší

  šance získat zakázky unáročných zahraničních investorů.

  Podpořte Metrostav

  Vetřetím ročníku soutěže

  Stavba roku Středočeského

  kraje usilují opřízeň

  veřejnosti idvě stavby,

  nakterých se podílel

  Metrostav – severovýchodní

  tangenta vMladé Boleslavi,

  naníž vesdružení pracoval tým Ing.Richarda Rakouše

  zdivize 4 amezinárodní výzkumné centrum ELI Beamlines

  (foto), kde pod vedením Ing.Tomáše Vašuta pracovali

  vprojektovém týmu kolegové zdivizí 3 a9. Betonáři

  divize 6 se zasloužili ovznik mohutných konstrukcí jeho

  laserových hal. Hlasování oCenu veřejnosti pokračuje

  do15. září nawww.stavbaroku.cz. Připojte se!

  Pokles veřejných zakázek otéměř 39 %

  Podle údajů, které 11. srpna poskytla inženýrská

  společnost ÚRS Praha, zadali letos dokonce července

  veřejní investoři stavebním firmám 2534 zakázek za

  47,8miliardy korun. Jejich počet se meziročně snížil

  o28,3% ahodnota klesla o38,9 % – uzakázek napozemní

  stavby o25,2 % na13,7miliardy korun auinženýrských

  o43 % na34,1 miliardy korun. Průměrná velikost zakázky

  dosáhla jen 18,9 milionu korun, což je o5,7 procenta

  méně, než je průměr zaloňský rok.

  Změny v Divadle Na zábradlí

  Foyer přední pražské divadelní scény, kterou Metrostav

  dlouhodobě podporuje, projde proměnou. Zakázku na

  výstavbu nového vstupu do hlediště, kavárny a zázemí

  získala společnost Subterra. Práce potrvají až 150 dnů

  abudou stát téměř 40milionů korun.

  Stavba tunelu Ejpovice

  Repasovaná Viktorka

  Cesta tunelem pod Chlumem

  Den otevřených dveří

  10. září od 10. do 15. hodiny

  www.facebook.com/Metrostav

  2

  1

  Nad konferenčním centrem na Pankráci v těsné blízkosti frekventované pražské magistrály osazovali v srpnu

  montéři zprovozu ocelových konstrukcí divize 3 nosníky, svislice a táhla na střechu rozestavěné budovy City Deco.

  Jednotlivé dílce shmotností až 46 tun museli zvednout do výšky 45 m a uložit do vzdálenosti více než 90 m. Použili

  k tomu největší pásový jeřáb u nás – Liebherr LR 1750, jehož umístění vhusté zástavbě bylo velmi složité stejně

  jako všechny manipulace, které sjeho pomocí prováděli. Další informace najdete na straně 2.

  Metrostav_16_2016.indd 1 01.09.16 12:02

• Strana 2

  BeMo dokončilo ražby tunelů komplexu Klaus

  Po dálnici A9 nedaleko rakouského Lince jezdí auta

  v úseku nazvaném tunelový komplex Klaus (Tunnel-

  kette Klaus) stále jen jedním jízdním pruhem vkaždém

  směru. Kolegové ze společnosti BeMo Tunnelling (Be-

  Mo), už ale dokončili ražby adefinitivní ostění druhých

  tubusů všech čtyř zdejších tunelů, které pomohou tento

  devítikilometrový úsek A9 doplnit naplný profil.

  Navybudování druhých trub čtyř tunelů, Falkenstein

  (752 m), Spering (2894 m), Traunfried (462 m) aKlaus

  (2166 m), které podél údolí řeky Steyr podcházejí úbočí

  masivu Sengsengebirge, mají stavbaři extrémně krátký

  termín. Odposlední zprávy vnašich firemních novinách,

  tedy od loňského listopadu, se už pracovníkům BeMo

  podařilo nejen dokončit ražby nejdelšího tunelu Klaus

  či definitivní obezdívky vevšech podzemních dílech, ale

  také36a70 metrů dlouhé hloubené části tunelu. Sekun-

  dární ostění betonovali tuneláři v sedmidenním rytmu

  pomocí tří bednicích forem.

  Vsoučasnosti probíhají vtunelech dokončovací prá-

  ce, které už většinou provádějí subdodavatelé. Od jihu

  nasever frézují hlavní kanalizační sběrač (foto), pomocí

  posuvného bednění vestavují obrubníky, převážně zpre-

  fabrikátů budují odvodňovací aodlučovací zařízení (lapol)

  apokládají konstrukční vrstvy vozovek sasfaltovým ace-

  mentobetonovým krytem.

  Stavbaři už také dokončují všechny vnější objekty,

  mezi které například patří provozní budova, výškový

  zásobník pro hasicí vodu, kolektory skabeláží, zařízení

  naochranu vodních toků, větrací příčky amřížové stěny.

  Sladit práci najednotlivých staveništích sosmi portály

  bylo při krátké době výstavby velmi náročné, ato zejména

  logisticky. Součástířetězce Klaus jsou totiž mezi tunely

  itři viadukty, které se také doplňují odruhé mosty.

  Práce firmy BeMo nanáročném projektu byly rozdě-

  leny dodvou zakázek. Ta první, obsahující tunely Falken-

  stein a Spering, začala v listopadu 2014 askončí letos

  vzáří. Druhou, tunely Traunfried aKlaus, začali kolegové

  budovat vloni vdubnu apředají technologům 8. prosin-

  ce2016. Kezprovoznění dálnice A9 vnových tubusech

  tunelového řetězce Klaus by mělo dojít vpředstihu oproti

  plánu na začátku srpna 2017. Potom se stavbaři pustí

  do sanací dnes provozovaných tunelů a viaduktů. Celý

  projekt Tunnelkette Klaus, probíhající vrámci programu

  nazvýšení bezpečnosti aochrany zdraví na rakouských

  dálnicích, by měl být dokončen vroce 2018. Zdař bůh!

  Thomas Stegbauer, Robert Dostál, foto BeMo

  Střecha jako vahadlo

  „Myslím, že se zakázka pro City Deco nedá měřit

  sničím, co Metrostav dosud vyráběl či montoval. Její

  prvky sice jsou vesrovnání smosty subtilnější, ale vá-

  ží dohromady přes 700 tun avytvoří střechu fungující

  jako vahadlo, což je unikátní řešení,“ uvádí mistr Sta-

  nislav Sosna zprovozu ocelových konstrukcí divize 3.

  Tři trojice vazníků, jejich příčná ztužidla a svislice,

  které na7. NP City Deco (foto č. 1) doplní táhla Macalloy,

  vyrobili oceláři divize3. NaPankrác je vpěti srpnových

  dnech dopravila divize 4 – na 50 m dlouhých návěsech.

  Přímo znich je největší pásový jeřáb unás, Liebherr LR

  1750 se 119mramenem, zvedl (foto č. 2) auložil dopřed-

  montážní pozice (foto č. 3). Techniky imontéry divize3

  z týmu Ing. Jindřicha Hátleho přitom dokumentovala

  kamera (foto č. 4), práci monitorovali divizní geodeti.

  Uvázání jednoho trámu, zdvižení auložení trvalo podle

  přepravované vzdálenosti vprůměru čtyři hodiny. Kvůli

  dodržení předpisů BOZP byla další manipulace snosníky

  komplikovaná. Popřipojení poloviny táhel asvislic je jeřáb

  musel přetočit kolem svislé osy o180° aosadit dokoneč-

  né pozice, kde knim oceláři připevnili druhou polovinu

  vystrojení (foto č. 5). Základové prvky spojené svýztuží

  skeletu musela divize 3 vyrobit a osadit velice přesně,

  ostatně jako celou specifickou ocelovou soustavu.

  Vosazování táhel ajejich předpínání kolegové stále

  pokračují, zavěšené části konstrukce smontují dokonce

  září. Celá zakázka však pro ně skončí až poroce provozu

  City Deco, protože musí tenzometricky ageodeticky sle-

  dovat azměřit skutečný stav ocelových prvků po zatížení.

  –red–, foto Petr Adámek

  Ing.Milana Hromádky,

  vedoucího projektu zdivize 6

  Milan Hromádka šel postřední škole mistrovat nastav-

  bu. Kestudiu se ale zarok vrátil apřed pěti lety absol-

  voval Stavební fakultu ČVUT vPraze. Už jako student

  pracoval pro divizi 8 Metrostavu – prvně na stavbě

  metra V.A. Roku 2014 přestoupil jako stavbyvedoucí

  kdivizi6, aby se vrátil dorodného Jihočeského kraje,

  kde se orok později stal vedoucím projektu tamějšího

  oblastního zastoupení.

  Rád vzpomínáte naúpravy Václavského jezu vPísku…

  Byla to první zakázka, kterou jsem na místě řídil vbar-

  vách divize6 – vtýmu Jaroslava Jedličky – atroufám si

  ji označit zastavbu svého života, jaká se už možná nikdy

  nebude opakovat. Namísto toho, abych téměř každý den

  nastaveniště dojížděl 100 km tam azpět, jak bylo obvyklé

  vpředchozích letech, jsem ho totiž měl přímo pod okny.

  Najez jsem se chodil koupat už jako kluk, všechny kolem

  jsem léta znal včetně subdodavatelů, byla tam prima par-

  ta, super investor, co víc si přát?

  Tahle stavba skončila včervnu 2014. Co jste dělal dál?

  Stal jsem se vedoucím projektu azačal řídit naráz několik

  menších projektů, třeba výstavbu hokejbalového hřiště

  vPrachaticích. Také tahle zakázka mi byla osobně blíz-

  ká, protože hokejbal hraju zaHC ŠD Písek ahřiště jsme

  stavěli pro našeho dlouholetého rivala. Potom jsem bu-

  doval přístaviště na Vltavě vPurkarci aprůmyslový areál

  pro firmu Stavoklima vČeských Budějovicích, kde jsme

  souběžně rekonstruovali památkově chráněný špitálek

  Nejsvětější Trojice. Každá z těch staveb byla něčím speci-

  fická arád naně všechny vzpomínám.

  Teď řídíte naráz tři projekty. Jak jsou daleko?

  Uvodního díla Hracholusky už skoro rok budujeme zapo-

  moci divize 4 nové přemostění hráze, které by mělo být

  hotové vzáří. Vbudějovické nemocnici jsme při moder-

  nizaci pavilonu Zdokončili bourací práce azákladovou

  desku pro přístavbu. Třetí největší projekt potrvá asi dva

  roky. Jedná se o novostavbu administrativního centra

  Piano vČeských Budějovicích. Vzhledem ktomu, že kole-

  gové zdivize 3 souběžně dostavují apřestavují nedaleké

  obchodní centrum IGY, nastanou nám tu asi obtíže se

  subdodavateli. Budějovice totiž nemají dostatečné ka-

  pacity stavebních firem nasouběh takto velkých staveb.

  Poradit si stím ale musíme, tento problém nemáme jistě

  jediní. UPiana dnes provádíme zemní práce apracovníci

  Zakládání staveb začali jistit stavební jámu. Tady zatím

  nejvíc řešíme vysokou hladinu spodní vody a stížnosti

  okolních obyvatel, kterým projekt není pochuti.

  Vroce 2015 jste se stal Manažerem juniorem Metro-

  stavu. Co vám tohle ocenění přineslo?

  Radost, že si vedení divize váží mé práce apráce mých

  kolegů, bez kterých bych ocenění nezískal, askvělý od-

  borný zájezd do Španělska. Z mého pohledu byla tato

  forma odměny určitě lepší než finanční. Program byl sice

  náročný, ale špičkově připravený. Skolegy zMetrostavu

  jsme si perfektně sedli avýborný byl idoprovod architek-

  ta Patrika Kotase, který jel náhodou snámi. Užil jsem si to.

  Co vám napráci vMetrostavu nejvíc vyhovuje?

  Divize 8 mi nabídla příležitost pracovat navelkých stav-

  bách, pometru třeba naobchodním centru Galerie Tep-

  lice, při nichž jsem měl možnost poznat nejmodernější

  technologie, vedení náročných zakázek i způsob řízení

  práce vMetrostavu. Dostal jsem prostor rozvíjet se adů-

  věru odvedení obou divizí, 8 i6. Ale hlavně party atýmy,

  vekterých jsem působil, byly vždycky fajn. Všestce má-

  me také skvělé betonáře, těším se, že se znovu sejdeme

  nastavbě v Budějovicích. Mohu se spolehnout inakolegy

  zdivize4, se kterými teď stavíme železobetonový most

  nazmíněném vodním díle Hracholusky. Jako vedoucí pro-

  jektu cítím podporu obchodního itechnického úseku naší

  divize iexpertů zcentrály. Teď třeba úzce spolupracujeme

  sIng.Pavlem Novákem, který nám uPiana pomáhá řešit

  zakládání. Když to shrnu – líbí se mi, že se vMetrostavu

  mezi sebou normálně alidsky domluvíme ačím dál tím

  lépe arychleji si vzájemně vyhovíme.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Cesta odsv. Vavřince keSvatému Vavřinci

  Projektový tým Ing. Filipa Křesťana z divize 9 sta-

  ví od května v Peci pod Sněžkou apartmány Svatý

  Vavřinec. Na místě socialistické velkoprodejny se tu

  vesvažitém terénu ukryje společný podzemní parking

  s komerčním parterem. Nad jejich osázené střechy

  připomínající horskou louku vyrostou čtyři obytné vě-

  že s88 apartmány (vizualizace č. 1). Ty podle nápadu

  investorské firmy Kubík Sněžka mohou sloužit nejen

  prorekreaci majitelů, ale takéktvorbě pravidelného

  výnosu zpronájmu, okterý se postará sám developer.

  Mimo nezvyklý investorský záměr nabízí projekt další

  zajímavou možnost – až dodokončení hrubé stavby si to-

  tiž klienti mohou zvolit jeden ze čtyř stylů, skandinávský,

  moderní, krkonošský či glamour (vizualizace č. 2), vněmž

  bude apartmán kompletně zařízen odpostele přes vyba-

  venou kuchyňskou linku až potelevizor awifi.

  „Staveniště vpříkrém svahu podél hlavní příjezdové

  komunikace neposkytuje volné skladovací plochy pro

  materiál ani pro stroje. Každý den proto musíme pečlivě

  koordinovat pracovní postupy, aby si jednotliví subdoda-

  vatelé co nejméně překáželi. K tomu se přidává složité

  založení navelmi tvrdém skalním podloží, což komplikuje

  provádění velkoprůměrových pilot izemních prací. Máme

  už ale zajištěnou stavební jámu, dokončujeme výkopy

  na základovou spáru a provádíme podkladní betony.

  Dokončili jsme projektované demolice a brzy nastoupí

  kpráci betonáři z firmy Pragis, kteří dostali na starost

  výstavbu monolitických konstrukcí,“ říká stavbyvedoucí

  Ing.Jiří Korábečný, který stavbu řídí namístě.

  Vcentru obce se během následujících 17 měsíců za-

  říznou doúbočí Lesní hory hned čtyři společná podzemní

  podlaží nového komplexu. Nejníže a ve 2.PP vzniknou

  garáže, mezi nimi najdou místo komerční jednotky sve-

  řejně přístupným wellness. Jejich ustupující střechy

  s intenzivní vegetační skladbou poskytnou v podobě

  horské louky prostor pro čtyři samostatné domy A, B, C,

  aD scedrovým obkladem azelenou střechou. Dodvou

  se bude vstupovat z1. PP, dodalších zpřízemí. Nejvyšší

  objekt C dosáhne pěti nadzemních podlaží.

  Zajímavý koncept spojující možnost rekreace vevlast-

  ním apartmá sjeho pronájmem vnevyužitém čase umožní

  ipromyšlené řešení dispozic. Ato jak společných prostor

  se skiboxy pro majitele a lyžárnou pro nájemce, tak

  i samotných apartmánů, které obsahují uzamykatelné

  prostory pro uložení věcí vlastníka.

  Kolegové zdivize 9 by měli hotové dílo podle návrhu

  autorů zateliéru ov architekti předat investorovi posled-

  ního února roku 2018. Potom centrum Pece ožije aunás

  zatím netypický, vzahraničí ale oblíbený způsob investice

  prověří svou životnost vpodmínkách České republiky.

  Aproč se projekt jmenuje právě posvatém Vavřinci?

  Podle světce, kterému je zasvěcena kaple navrcholu ne-

  daleké Sněžky. OdSvatého Vavřince to bude kesvatému

  Vavřinci kousek – vzdušnou čarou asi 4,5 km s 850m

  převýšením, cesta k lanovce ale zabere jen 15 minut.

  –red–, vizualizace ov architekti

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_16_2016.indd 2 01.09.16 12:02

• Strana 3

  strana 3

  Divize 3 staví nový „domov“ pro vozidla Lexus

  Domovy pro lidi staví Metrostav poměrně často, ale

  „domov“ pro auta jen málokdy. Teď jeden takový

  vyrůstá u Bavorské ulice v pražských Stodůlkách. Au-

  tocentrum Lexus Praha zde staví tým Ing. Stanislava

  Červeného z divize 3 pro investora Louwman Motor

  Praha hned u sídla společnosti Toyota Motor Czech.

  Podle stavbyvedoucího Ing. Milana Tericha už ob-

  jekt o celkové užitné ploše 1730 m² začíná dostávat

  konečnou podobu. Architekti mu vtiskli zajímavý tvar

  nepravidelného pětiúhelníku (záruční a pozáruční servis),

  který je vepsán do pravoúhlého trojúhelníku (showroom).

  Dvoupodlažní zákaznická část objektu bude mít na střeše

  11parkovacích stání určených pro servis a samostatně

  stojící sociální zázemí pro zaměstnance. V technické

  akancelářské části bude do přízemí vestavěné mezipatro.

  Všechny výškové úrovně stavby zakryjí ploché střechy.

  „Nejsložitější práce z celého projektu už máme dou-

  fám za sebou. Šlo o přeložky vodovodu a plynovodu ovel-

  kých průměrech – DN 400 a DN 500 – , které jsme museli

  provést ještě před zahájením stavby vlastního objektu

  autocentra. Náročná tu byla především koordinace naplá-

  novaných činností sprobíhajícími zemními apřípravnými

  pracemi, které jsme museli zvládnout poměrně rychle

  vzhledem k velmi krátké době na realizaci celé zakázky,“

  vzpomíná Ing. Terich. Dnes už má autocentrum hotové

  nejen založení na pilotách, ale i nosnou prefabrikovanou

  konstrukci a nosné vyzdívky včetně nástavby vedruhém

  nadzemním podlaží (foto č.1). V nejbližší době stavbaře

  čeká zastřešení a opláštění budovy. Fasády v 1. NP vytvoří

  plechové PIR panely (foto č. 2) ve dvou šedých odstínech,

  na obvod sociálního zázemí ve 2. NP použijí stavbaři za-

  teplovací systém v bílé barvě.

  Architektonické řešení, barevnost fasád i návrh interi-

  érů vychází z jednotného firemního designu výrobce vo-

  zidel značky Lexus, který patří do koncernu Toyota. „Také

  prostory, ve kterých se budou pohybovat zákazníci, musí

  splňovat požadavky vizuálního stylu výrobce automobilů,

  který je shodný pro všechna jeho autocentra v Evropě.

  Klade důraz na vysokou kvalitu použitých materiálů, což

  centrálně z ústředí Lexusu kontrolují,“ říká Ing. Terich.

  Divize 3 začala ve Stodůlkách pracovat teprve letos na

  konci dubna, její pracovníci už přesto mají za sebou hodně

  práce. Musejí spěchat, nové autocentrum totiž má být do-

  končeno na začátku letošního prosince, kdy do něj dealer

  začne stěhovat luxusní vozy Lexus. Precizně provedený

  showroom se i se servisem otevře prvním zákazníkům

  už na začátku příštího roku.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  METROSTAV SLAVÍ 45 LET SVÉ EXISTENCE

  Vzhled stanice Malostranská inspirovalo okolí

  Jednou z nejzajímavějších stanic pražského metra

  vůbec je zastávka Malostranská. Nachází se v sa-

  mém srdci historického centra v blízkosti Valdštejn-

  ského paláce, raně barokního klenotu postaveného

  v letech 1623–1630 podle projektu italských archi-

  tektů, jimiž byli Andrea Spezza, Giovanni Battista

  Pieroni a Nicolò Sebregondi.

  Protože na místě stanice, zprovozněné v srpnu ro-

  ku1978, původně stál historický dům U Tří králů, zvaný

  též U Pětníku, kompenzovali architekti Zdeněk Drobný

  a Otakar Kuča, který je autorem zahradních úprav atria,

  jeho ztrátu nevšedně pojatým vstupním objektem me-

  tra. Koncipovali ho totiž jako reminiscenci na okolní

  prostředí – tedy takřka v barokním duchu – jako nízký

  avzdušný kavárenský pavilon integrovaný do zahradní-

  ho atria obehnaného zdí. Aby ještě umocnili výjimečnost

  tohoto prostoru, z něhož se vstupuje přímo do někdejší

  Valdštejnské jízdárny, která slouží Národní galerii jako

  výstavní sál, opatřili jej vedle vodní hladiny také řadou

  uměleckých děl a uměleckořemeslných detailů.

  Největší pozornost poutají kopie barokních skulptur

  či faksimile rokokových váz z roku 1770, které najdeme

  v zahradě i vestibulu. Jejich autory byli sochaři Antonín

  a Matyáš Bernard Braunové, kteří je původně zhotovili

  pro špitál v Kuksu a zámek Valeč. Ostatní díla již po-

  cházejí ze 70. let 20. století. Jde většinou okamenické

  a pasířské práce, na nichž se podílela plejáda umělců

  včetně architekta Drobného, jenž je spolu sLadislavem

  Jiránkem autorem kašny a kamenných bazénků v atriu.

  U vchodu do vestibulu metra je umístěna trojitá ko-

  vaná mříž s pozlacenými domovními znameními, která

  odkazují na nejznámější malostranské domy – U Zlatého

  slunce, U Zlatého klíče a U Tří housliček. Autorem této

  půvabné mříže je akademický sochař Jan Smrž. Autory

  dalších mříží pak jsou sochaři Josef Kobylka, Eduard

  Řepka, Jaromír Brudhaus a Zbyněk Runčzik.

  Posledním dílem, na které bychom neměli zapome-

  nout, je drobný nárožní patník od Luboše Růžičky, který

  nese datum 1978, tedy otevření stanice Malostranská.

  Jakub Potůček

  je počet velkých bytových projektů, na kterých dnes Metrostav

  pracuje. Patří mezi ně třeba soubor Na Vackově, Garden Towers,

  U Dubu, AFI City III, Park Hloubětín nebo Atrium Kobylisy.

  Střípky zmuzea

  Rekonstrukce historické budovy Národního muzea

  (NM) v Praze probíhá už 16 měsíců. Stavbaři vedení

  týmem ředitele výstavby Jana Kučery zdivize 9 se při

  ní věnují velmi široké škále činností.

  Vznik podzemní chodby mezi historickou a novou budovou

  NM umožní hloubený tunel pod Vinohradskou třídou

  Kvůli omezenému prostoru pro hloubení tunelu museli

  stavbaři stroje přenášet pomocí jeřábů

  Trasu chodby křižují různá podzemní vedení. Stoka zprvní

  republiky byla naštěstí zrušena už při výstavbě metra

  Do začátku září se kolegům podařilo vyhloubit a zajistit

  druhou ze tří kotevních úrovní stavební jámy, která bude

  sahat až 9 m pod terén. Ze14 dilatačních úseků, na něž je

  podzemní chodba rozdělena, jsou dnes rozestavěny čtyři

  Kameníci snesli kuželky a madla zjihozápadní a severozá-

  padní balustrády na terén, umyli je, očistili a zrestaurovali

  Zničené prvky nahradily nové zbožanovského pískovce

  –red–, foto Ing. arch. Irena Klingorová

  Poločas nad přehradou

  Je hotovo apřitom není. To si mohl vpolovině červen-

  ce pomyslet vedoucí projektu Ing.Jiří Pups zdivize8

  poúspěšné kolaudaci bytového domu C, který je sou-

  částí developerského projektu Hostivař – Nad Přehra-

  dou. Dokončené byty v něm už dnes přebírají jejich

  majitelé. Hotovo však ještě není. Stejný tým stavbařů

  má totiž vtéže lokalitě zaúkol postavit ještě dvě další

  obytné budovy.

  Výstavba projektu Nad Přehradou je rozdělená dopěti

  etap. Dvě byly dokončeny už dřív, třetí – dům C (foto č.1)

  – prošla kolaudací před pár týdny. „Céčko se nám podaři-

  lo dokončit včas díky kvalitnímu týmu spolupracovníků.

  Zkoordinovat požadavky klientských změn s provádění

  stavby bylo totiž velmi náročné apředpokládám, že ne-

  méně složité bude ipředávání bytů klientům,“ řekl Ing.Jiří

  Pups. Developerská společnost Finep totiž byty nabízí

  smožností variabilního umístění zařizovacích prvků podle

  přání klientů, ato není pro žádné stavbaře jednoduchá

  záležitost. Zvlášť pokud jsou zdivize8, která sice má bo-

  haté zkušenosti ze staveb metra či zakázek pro energetiku

  aprůmysl, ale bytové výstavbě se často nevěnuje. Ipřesto

  se jí tato náročná práce daří.

  „Věřím, že nabyté zkušenosti zdomu C nám pomohou

  při provádění zbývající objektů AaF. Komplikace spojené

  sklientskými změnami se snažíme předvídat už odzačát-

  ku, přesto itady očekávám největší problémy při plnění

  požadavků budoucích majitelů bytů,“ dodal Ing.Pups.

  Vedle zkolaudovaného „Céčka“ dostává v Hostivaři

  konečnou podobu isousední dům A (foto č. 2) s 48byty

  o dispozicích 1+kk (od 29 m²) až po prostornější 4+kk

  (do119 m²). Vyšplhal se už doposledního desátého pod-

  laží a začíná jej obalovat zateplený plášť. V interiérech

  stavbaři lijí anhydritové podlahy adokončují omítky.

  Uposledního rozestavěného domu označeného F (foto

  č. 3) s54byty jsou zatím patrné jen železobetonové kon-

  strukce dvou nadzemních podlaží.

  Až tým Ing. Pupse projekt Nad Přehradou ukončí,

  zavládne klid nejen nad Hostivařskou přehradou, ale také

  vdivizi 8, která si bude moci do portfolia staveb, jež ovlá-

  dá, přidat další významný segment výstavby.

  Martina Vampulová, foto archiv MTS

  Hostivařská přehrada neboli vodní nádrž Hostivař

  vznikla vroce 1964 najihovýchodním okraji Prahy jako

  protipovodňové opatření napotoce Botič. Dosahuje

  rozlohy až 42 hektarů amá objem 1845000 m

  3

  vody.

  Je 2,5kilometru dlouhá, až 400 m široká ado12m

  hluboká. Má tvar hada adíky svým rozměrům je

  největší vodní plochou vPraze. Její 13 m vysoká zemní

  sypaná hráz měří vkoruně 110 m abyla vytvořena

  zpísčitých hlín, návodní těsnění je zhlín sprašových.

  Nasvazích kolem přehrady roste na240 ha les.

  1

  2

  3

  1 2

  Metrostav_16_2016.indd 3 01.09.16 12:03

• Strana 4

  Návštěva nastavbách divize 4 poblíž Baltského moře aveVaršavě

  Česko-polský projektový tým divize 4 včele sředitelem výstavby Ing.Radimem Čápem pracuje zanašimi severními

  hranicemi hned nadvou velkých zakázkách najednou. Nejprve začal vloni vříjnu budovat 20,5 km dlouhý úsek

  rychlostní silnice S7 nedaleko Gdaňsku (foto č. 1). „Momentálně nastavbě používáme 21 vrtných souprav (foto

  č.2), kterými denně provádíme 10 kilometrů roztlačovaných železobetonových pilot pro zlepšení podloží hlavní trasy

  dálnice,“ říká Ing.Čáp. Pilot oprůměru 400 mm už stavbaři dokončili téměř čtvrtinu zcelkových 2500 km. Umostu

  přes Vislu (foto č. 3) zakládají středový pilíř – opět pomocí železobetonových pilot, tentokrát ale vibrovaných.

  Vbíjejí je zpontonu aprojednu podporu jich celkem musí vzniknout 260. Dále pracují napřeložkách sítí či kanalizaci

  anacelkem šest mezideponií už navezli přes dva miliony tun písku (foto č. 4), který je určený zejména pro výstavbu

  náspů. Jako nakaždé stavbě bere itady Metrostav ohled naživotní prostředí. Kolem ústí doBaltského moře

  vytvořila Visla širokou říční deltu – tzv. Žulawy – sněkolika rameny. Dojednoho znich tečou ivody Linawského

  kanálu, nakterém ochránci přírody objevili plavat vodní kapradinu nepukalku vzplývající, která je iunás zařazena

  mezi silně ohrožené druhy květeny. Pracovníci specializované firmy vedvou srpnových dnech asi 2000 kusů této

  rostliny ručně sesbírali zhladiny pomocí podběráku (foto č. 5) apřenesli nabezpečnou vzdálenost asi 200 metrů

  odstaveniště. VeVaršavě zahájila divize 4 modernizaci komunikací vúseku Marsa–Żołnierska (foto č. 6) teprve

  letos vdubnu. Proto tam stavbaři teprve překládají inženýrské sítě či budují silniční těleso (foto č. 7). Práci tam

  však našli nejen geodeti (foto č. 8), ale itěžaři – část trasy totiž bylo prvně nutné odlesnit (foto č. 9).

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Tři otázky pro...

  Ing.Jiřího Kopáče (na foto vpopředí), asistenta stav-

  byvedoucího z divize 6, který v týmu Ing. Jaroslava

  Kazatele dokončuje stavbu bytových domů v Parku

  Hloubětín. Vesvém volném čase – azatím bez podpory

  Metrostavu – vesluje nalehké čtyřce bez kormidelníka,

  se kterou se probojoval doolympijského semifinále B

  vLondýně ivRiu de Janeiro. Gratulujeme!

  Jaký je váš nejsilnější zážitek zRia?

  Silných zážitků mám hned několik. Zmínil bych první tré-

  nink nalaguně pod horou Corcovado se sochou Krista,

  závod vnejvětších vlnách, jaké jsem nepoznal za24 let, co

  vesluji, ataké večerní atmosféru vČeském domě pozisku

  tří medailí – prý to byla nejlepší oslava ze všech naolym-

  pijských hrách, kterou kdo pamatuje. Anazávěr nádherné

  přivítání odfanoušků volympijském parku na Lipně.

  Lišily se olympijské hry vLondýně avRiu?

  Lišily se hodně, až mě to samotného překvapilo. Odpro-

  středí, kde se konaly závody (Londýn – umělý kanál,

  Rio – přírodní dráha), přes prožitou atmosféru vevesnici

  avčeském týmu (vLondýně jsme bydleli mimo vesnici,

  vRiu jsme byli všichni pohromadě) aiorganizací samot-

  nou. VLondýně všechno proběhlo bez větších problémů,

  vRiu jich sice pár bylo, ale nakonec to dobře dopadlo.

  Měl jste čas všimnout si vRiu nějaké zajímavé stavby?

  Určitě, zajímavých staveb bylo k vidění hned několik.

  Počínaje dominantou Ria, 30 m vysokou sochou Krista

  Spasitele ze železobetonu amastku. Stojí nasedm metrů

  vysokém podstavci na kopci Corcovado s nadmořskou

  výškou 710 m aodhalili ji roku 1931. Pozoruhodná je ino-

  vě vybudovaná visutá cyklostezka, která několik kilometrů

  vede podél pobřeží nad hladinou oceánu. Zaujal mě také

  pohled nakopce plné favel.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 16/2016 vyšlo 5. 9. 2016 (17/2016 vyjde 20. 9. 2016) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Už desátý školní rok

  Projekt navýchovu řemeslníků pro Metrostav vstoupí

  vzáří dojubilejního desátého školního roku. Zadobu

  své existence prošel mnoha změnami a zlepšeními

  a těší nás, že po prvotních porodních bolestech se

  podařilo systém nastavit tak, že je oboustranně pro-

  spěšný. V našich řadách v současné době působí již

  106mladých řemeslníků, kteří u nás díky tomuto pro-

  jektu pracují – to je více než 10 procent z celkového

  počtu dělníků. Děkujeme všem kolegům apartnerům,

  kteří se natomto unikátním projektu podíleli a podílejí.

  2006

  Hledáme udržitelný model pro výchovu

  nových dělníků. Mluvíme s MŠMT, na-

  vštěvujeme školy, inspirujeme se v zahraničí. Probíhají

  první jednání o podobě spolupráce s pražskou Střední

  školou technickou Zelený pruh. Projekt se zrodil díky víře

  a nasazení dvou mužů: tehdejšího personálního ředite-

  le Metrostavu dr. Josefa Škorpila a tehdejšího ředitele

  střední školy Ing.Ivo Košaře.

  2007

  Nabíráme první smluvní žáky voborech

  tesař, zámečník, elektrikář azedník. Zá-

  kladním předpokladem pro vstup žáka do projektu je

  jeho zájem.

  2008

  Zahajujeme spolupráci sdalšími dvěma

  školami: SŠT Ústí nad Labem aSOU Br-

  no Bosonohy. Vprojektu je už přes 80 dětí.

  2009

  Pro spolupráci získáváme čtvrtou smluv-

  ní školu – SŠT vTáboře. Vdivizích hledá-

  me vhodné kolegy pro post patrona – partnera, průvodce

  arádce pro žáky.

  2010

  Upravujeme podmínky smluv a výhod

  pro žáky, např. zavádíme lékařské pro-

  hlídky už před podpisem smlouvy.

  2011

  Zpřísňujeme požadavky na výběr žáků

  azavádíme tzv. draft vI. pololetí prvních

  ročníků. Smlouvy se žáky 1. ročníku nově uzavíráme až

  povýběru těch nejlepších zdraftu. Vtomto roce doMe-

  trostavu aSubterry nastupují první vyučení řemeslníci.

  2012

  V pražské škole je po dohodě vytvořen

  a otevřen nový studijní obor: strojník.

  Ukončujeme spolupráci se školou vTáboře.

  2013

  Klesající demografické křivky, tj. snižující

  se počty dětí v9. třídách, se snažíme pře-

  konat masivní propagací projektu vzákladních školách.

  Zastavujeme nábor proobor zedník vbrněnské škole.

  2014

  Dochází kezměně napozici koordinátora

  celého projektu, Ing.Pavel Šplíchal pře-

  dává žezlo Zuzaně Junkové, která byla předtím patronkou

  žáků vprovozu ocelových konstrukcí divize 3.

  2015

  Zřizujeme statut tzv. spolupracujících

  škol a zahajujeme pilotní rok spoluprá-

  ce hned spěti dalšími školami: Kolín, Kladno, Jaroměř,

  Chrudim aVysoké Mýto. Obor truhlář zařazujeme mezi

  podporované obory. Ukončujeme spolupráci se školou

  vBrně. Poprvé organizujemeodborný výcvik mimo kraj,

  kde škola sídlí (pražští kluci se učí napraxi vEjpovicích).

  2016

  Zjednodušujeme systém odměn pro žá-

  ky. Rušíme nevyužívané výhody anavy-

  šujeme stipendia. Upravujeme nástupní mzdy vyučenců.

  Čeká nás první školní rok stzv. modulovou výukou uvy-

  braných oborů v Praze. Přináší kýžené jiné poměrové

  rozčlenění teoretické a praktické výuky v jednotlivých

  ročnících sdůrazem naodborný výcvik nastavbách. Naši

  mladí řemeslníci sbírají první zkušenosti ve Skandinávii.

  Mgr. Jana Kořínková, MBA

  6

  8

  2

  4

  1

  7

  9

  3

  5

  Příběhy polární záře

  „Fotografování polární záře je jako rybaření – až do

  konce nevíte, co máte vruce,“ říká islandský fotograf

  Magnús Sveinsson napředsádce knihy Northern Light

  Stories. Vyšla už vroce 2013, kolega Václav Anděl zdi-

  vize 5, který se naní podílel, ji ale ukázal teprve teď.

  Publikace představuje prostřednictvím snímků polární

  záře krásy islanského kraje Tröllaskagi alidi, jež ji umí za-

  chytit. Václav Anděl, který vletech 2006–2009 pracoval

  naIslandu natunelech spojujících městečka Siglufjörður

  a Ólafsfjörður, do ní přispěl hned šesti fotografiemi.

  Jednu znich nazval Island dává lidem křídla jako láska

  (foto). Doknihy také poznamenal: „Naprvní pohled jsem

  se doIslandu zamiloval. Čistá příroda, lidé sotevřenou

  náručí, krásné hory, moře, sopky adechberoucí polární

  záře. Načerpal jsem na Islandu mnoho energie. Často

  natu dobu vzpomínám acítím ji vesvém srdci. Jednoho

  dne se dotohoto ráje určitě vrátím.“

  Pokud pojedete naIsland, možná knížku ještě sežene-

  te. Rozhodně ale budete moci navlastní oči poznat to, co

  nejen Václava Anděla natéto severské zemi uchvátilo.

  Metrostav_16_2016.indd 4 01.09.16 12:03