Metrostav

Strana 2

Pro klidnější život

Už téměř šest měsíců je vúseku mezi ulicemi Vyskoči-

lova a Michelská snížen počet jízdních pruhů na praž-

ské magistrále ve směru z centra. Omezení dopravy

zde potrvá až do konce září, kdy si oddechnou nejen ři-

diči, ale i obyvatelé okolních domů a žáci základní ško-

ly v Bítovské ulici – divize 3 zde totiž vtu dobu dokončí

výstavbu nové, 690 metrů dlouhé protihlukové stěny.

„Součástí naší zakázky je dodávka a montáž ocelo-

vých konstrukcí kotvení, sloupků protihlukové stěny apří-

hradových konstrukcí, které slouží k překlenutí podchodů,

kanalizace a inženýrských sítí. Vzhledem kokolnímu hus-

tému provozu montují zámečníci ze střediska Ing.Rybáře

pod vedením pana Nikoly Pastirika všechny prvky téměř

letmo, za pomoci provozu dopravy a mechanizace divi-

ze4,“ říká vedoucí projektu Ing. Tomáš Daníček.

Ocelové prvky vyrábí divize 3 vHorních Počernicích

(foto č. 1), kde jí k tvarování pásnic sloupů do požado-

vaného rádia slouží speciální přípravek (foto č. 2), jenž

vymyslel Ing. Vladimír Beneš. Kotevní konstrukce (foto

č.3) se osazují bez mechanizace. Mezery mezi sloupky

(foto č.4) vyplňují dvouvrstvé sendvičové panely o délce

2,0 m, výšce 0,5 m a tloušťce 0,24 m. Na rubu mají dva-

nácticentimetrovou nosnou betonovou stěnu, která je na

straně obrácené ke komunikaci doplněná stejně silnou

vrstvou s akusticky pohltivou funkcí. Od tří metrů nad

terénem až do výšky osmi metrů bude betonová výplň

nadstavěna transparentními deskami z plexiskla.

Stavba, kterou divize 3 provádí subdodavatelsky pro

sdružení OHL ŽS a SWIETELSKY stavební, zlepší nejen

životní prostředí, ale i vzhled okolí rušné komunikace.

–red–, foto archiv stavby

Chippile, Chipper, Unloading a Infrastructure

Přední světový výrobce papírových materiálů, společ-

nost Mondi Štětí, se rozhodl zmodernizovat a na téměř

dvojnásobek rozšířit sklad dřevěné štěpky. Stavbu pro

něj provádí tým Ing.Petra Orta zdivize 8.

V papírenském závodě ve Štětí stavbaři během 11mě-

síců musí vybudovat pět hlavních objektů s anglickými

názvy. Chippile zahrnuje železobetonový kruhový základ

opoloměru 64 m, 80m podzemní tunel pro umístění do-

pravníků a 25 m vysokou ocelovou konstrukci vyplněnou

betonem, která ponese technologii pro sběr, skladování

a přesun dřevěné štěpky. Chipper obsahuje masivní šes-

timetrový základ pro nový štěpkovač dováženého dřeva

apřístavbu ocelové haly sopláštěním. Foundations Chip-

per jsou základové bloky pro dopravníky, dopravníkové

věže aostatní technologie. Unloading tvoří 11 m hluboký

železobetonový objekt vykládky štěpky anavazující pod-

zemní železobetonový tunel pro dopravníky. Poslední je

Infrastructure – tři trafostanice, přeložky komunikace,

požární vodovod, kanalizace a rozsáhlé cementobetonové

kryty zpevněných ploch prováděné z drátkobetonu.

Technologické záludnosti

Podle Ing. Orta se jedná onáročnou zakázku, která pro-

bíhá za plného provozu ostatních skladových prostor,

aje při ní třeba koordinovat činnosti sněkolika dodava-

teli technologií, což vyžaduje přísně dodržovat termíny

připravenosti jednotlivých stavebních objektů. Ty jsou

odsebe navíc vzdáleny stovky metrů, což se promítá na-

příklad dologistiky. „Kromě toho veškerá komunikace se

zástupci společnosti Mondi probíhá vangličtině,“ doplnil.

Projekt ve Štětí ale není výjimečný jen přípravou

nebo způsobem vedení. Stavbaři si tu museli poradit

isněkolika technologickými záludnostmi. „Náročné bylo

vybudování železobetonového základu pro štěpkovač. Šlo

okomplikovanou masivní konstrukci, kterou pod vedením

Ing.Petra Doubice provedlo železobetonářské středisko

divize 8,“ říká Ing.Ort. Na 25m ocelovou konstrukci Chip-

pile stavbaři použili ocelovou trubku tyčící se dovýšky

18metrů. Jejíprůměr přesahuje dva metry a byla vyar-

movaná a vyplněná samozhutniteným betonem (foto).

Dodala ji divize 3 stejně jako konstrukci haly Chipperu.

Ačkoli zakázka týmu Ing. Orta skončí ve Štětí až letos

vprosinci, většina nových objektů bude spuštěna dopro-

vozu už během podzimu. Kapacita pro skladování štěpky

se téměř zdvojnásobí a vyložení jednoho jejího vagonu

bude místo současných 14 minut trvat jen necelé dvě.

Rozšíření dřevoskladu je částí rozsáhlé modernizace

celého závodu, která potrvá až do roku2027. VeŠtětí pro-

to zdivize 8 pracuje takétým Ing.Radka Zemana, který

staví objekty pro provoz regeneračního kotle nasušinu ze

sulfátového výluhu. Jeho projektu se věnujeme příště.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

Ing.Pavla Hrúzika,

oblastního ředitele divize 4

Ing.Hrúzik, absolvent Stavební fakulty Technické uni-

verzity vŽilině, nastoupil dodivize 4 vroce 2007 svíce

než čtyřletou praxí vprojektových kancelářích vOstra-

vě avPraze. VMetrostavu působil zprvu vútvaru kont-

roly kvality, později se jako stavbyvedoucí iprojektový

manažer podílel na budování jižní části Pražského

okruhu v úseku 512. V únoru 2014 se stal oblastním

ředitelem divize 4 pro dopravní stavby naSlovensku.

Mohl byste představit vaše zastoupení?

Vsoučasnosti je nás naSlovensku 27 včetně mě. Devět

kolegů, jež vede Ing.Tibor Kobela, tvoří vŽilině oblast zá-

pad. Zhruba stejný počet lidí pracuje ivPrešově voblasti

východ, kterou řídí Ing.Alexander Kiseľák. Oba jsou zku-

šení praktici, ve svémregionu působí už řadu let amístní

investoři je dobře znají. Vtýmech je doplňují mladí tech-

nici nebo absolventi, snimiž hledají isoutěží nové zakáz-

ky – co se týče přípravy apodání nabídek včetně cenové

části, tak ty drobnější si připravujeme sami, uvětších nás

samozřejmě podporuje divize. My ostatní sídlíme vBrati-

slavě, nedaleko odbudovy Metrostavu Slovakia, kde jsme

původně ve dvou kancelářích začínali. Podle toho, jak se

nám bude dařit získávat zejména dlouhodobé zakázky,

chceme zastoupení inadále posilovat.

Jaké významnější projekty dnes máte zasebou?

Už v roce 2014 jsme získali čtyři drobnější zakázky od

Slovenskej správy ciest, kam patřil i jeden rok trvající

projekt, který spočíval v rekonstrukci betonové vozov-

ky v okolí Sence. V hojné míře jsme při něm uplatnili

vnitropodnikové kapacity. Bourání a předrcení stávající

vozovky provedla střediska asfaltových a betonových

vozovek akolegové také nanašem úseku položili všechny

asfaltové vrstvy. Upřímně musím říct, že si obě střediska

právem zasloužila respekt konkurence. Teď máme rozpra-

covanou větší stavbu vKremnici, kde jako lídr vesdružení

řídíme rekonstrukci 3,5 km dlouhé silnice poblíž Banské

Bystrice snáročnou sanací sesuvu svahu. Dále provádíme

čtyři menší zakázky navýchodě Slovenska adalší projekt

narekonstrukci křižovatky vcentru Prešova se nachází

těsně před podpisem smlouvy.

Spolupracujete také se slovenskýmidceřinými společ-

nostmi Metrostavu?

Nejčastěji s firmou Doprastav Asfalt. Vlastně ani tunu

materiálu doasfaltových vrstev jsme si nanaše stavby

nevzali od jiného dodavatele. Kromě Doprastav Asfaltu

také spolupracujeme se společnostíPK Doprastav, pokud

potřebujeme kamenivo, avyužíváme ilaboratorní služby

firmy SQZ. Je to pro nás výhodné z toho důvodu, že

kolegové znají dobře místní prostředí ahlavně se snimi

dokážeme vždy lépe arychleji dohodnout, pokud vznik-

nou problémy třeba kvůli časovým posunům. Spolupráce

musí být samozřejmě pro oba ifinančně výhodná.

Teď navás čeká první velká samostatná stavba…

Podepsali jsme smlouvu navýstavbu dálničního přivadě-

če Lietavská Lúčka – Žilina, kde jako generální dodavatel

začneme vzáří stavět cca 2,6 km dlouhý úsek komunika-

ce, jež povede přímo pod okny našich kanceláří vŽilině.

Pokud to bude možné, chceme při ní opět co nejvíc uplat-

nit vlastní kapacity, zejména uzemních prací apokládky

asfaltů, abychom zviditelnili své postavení naslovenském

trhu. Během pár dní odevzdáme navíc nabídku do užší

soutěže nastavbu R3 Tvrdošín–Nižná spředpokládanou

hodnotou téměř 75 milionů eur. Byla by zajímavá ipro

naše mostaře – součástí projektu je až 13 mostů astave-

niště bude kousek odčeských hranic.

Jak se vám žije uPrahy apracuje naSlovensku?

Manželka iděti si zvykly, že nejsem často doma, ale to

jsem nebyl, ani když jsem pracoval naPražském okruhu,

aten jsem měl zahumny. Tak už to prostě ustavbařů bý-

vá. Všichni musejí počítat stím, že pracovat osm hodin

denně nestačí. Mám ale kolem sebe perfektní tým lidí,

nakteré se mohu spolehnout. Vedení divize mi dalo důvě-

ru apodporuje mě, a to všechno stojí zaúspěchy, kterých

jsme vposlední době naSlovensku dosáhli.

strana 2

PTÁME SE

Projekt podzemní lanové dráhy vIstanbulu

Mimo výstavbu depa metra natrase Mahmutbey–Ka-

bataș, oníž jsme informovali nedávno, se společnost

Metrostav Ankara Inșaat vIstanbulu vsoučasnosti za-

bývá iprojektem podzemní lanové dráhy Așiyan – Ru-

meli Hisarüstü. Smlouvu nadodávku stavebních prací

itechnologie podepsali zástupci firmy smístním ma-

gistrátem letos 7. června. Dodací lhůta projektu EPC

(navrhni/obstarej/postav) byla stanovena na720 dní.

Magistrát největšího tureckého města pokračuje

vezlepšování dopravní infrastruktury. Její součástí se už

vroce 2019 stane nová lanovka, která se bude podobat té

napražský Petřín, ale povede podzemním tunelem, jenž

se uprostřed trasy rozšíří kvůli umístění výhybny. Pod-

zemní dráha spojí luxusní čtvrť Bebek napobřeží evrop-

ského břehu Bosporu sosto metrů výš ležícím pahorkem

Hisarüstü (mapa), kde se napojí nametro M6. Nasvahu,

pod kterým povede, stojí historická pevnost Rumelihisarı,

jejíž název se nejčastější překládá jako Pevnost v zemi

Římanů (foto str. 1). Je ale situována mimo trasu tunelu.

Dceřiná společnost Metrostavu musí pro projekt

Așiyan – Rumeli Hisarüstü za necelé dva roky od po-

depsání kontraktu dopracovat předběžnou projektovou

dokumentaci, provést nezbytné průzkumy, vypracovat

prováděcí projektovou dokumentaci, vybudovat traťový

tunel, dolní ahorní stanici (její vestibul napojí natrasu

metra M6), obstarat technologickou část lanovky včetně

vozů, kolejových systémů, elektromechanické části ařídi-

cího systému avše uvést doprovozu. Hodnota kontraktu

činí zhruba 29 milionů eur.

Stavbaři už odčervna dokončili topografický průzkum

oblasti tunelu i obou stanic a pracují na pasportizaci

budov a konstrukcí v území, které může být zasaženo

poklesy půdy. „Stojí tu objekty Boğaziçi Üniversitesi,

tedy Bosporské Univerzity, ataké soukromé domy po-

stavené začátkem dvacátého století (foto). Hodně jich má

dřevěnou nosnou konstrukci, která byla historicky velmi

populární pro svou seizmickou odolnost. Pro nás to může

být velká výhoda – očekáváme, že budovy lépe odolají pří-

padným deformacím vpoklesové kotlině, vyvolaným tu-

nelářskými pracemi,“ říká Ing.Marek Gasparovič, hlavní

stavbyvedoucí tureckých projektů zútvaru zahraničního

podnikání Skupiny Metrostav.

Dnes kolegové vTurecku pracují zejména navyjasně-

ní koncepčního návrhu, který předložil investor. Vblízké

době ale projektant dokončí prováděcí projekt vertikální

šachty apřístupového tunelu pro ražbu traťového tunelu,

jenž raziči provedou pomocí Nové rakouské tunelovací

metody. Bude celkem měřit 815 metrů ajeho sklon do-

sáhne třináctiprocent.

–red–, foto Marek Gasparovič, Mapy.cz

Metrostav_16_2017.indd 2 07.09.17 13:08

Metrostav a.s. - noviny