Metrostav 16/2017

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Okolo Hradce snad zapár let

  Doletěli ibez křídel

  DoNárodního muzea vPraze se 23. srpna vrátilo sou-

  soší Géniů – jeřáb je přenesl do suterénu východní

  dvorany (foto) a umístil před vstup do chodby mezi

  historickou a novou budovou. Dílo bylo nutné osadit

  vpředstihu, protože podokončení okolních konstrukcí

  by se nasvé místo nemělo jak dostat. Oba okřídlení

  chlapci se svatováclavskou korunou aštítem sčeským

  znakem absolvovali cestu vzduchem bez křídel – kvůli

  riziku poškození je dostanou až vzávěru rekonstrukce,

  kterou zaMetrostav řídí tým Jana Kučery zdivize 9.

  Sousoší Géniů dokončil roku 1889 Antonín Popp pro

  vrchol středového tympanonu naprůčelí Národního mu-

  zea. Zdobilo jej 117 let až doroku 2006, kdy bylo sneseno

  kvůli značné degradaci kamene a poškození kovových

  částí. Akademický sochař a restaurátor Petr Váňa poté

  kromě mechanického poškození – třeba odstřelby zro-

  ku1968 – odhalil irozsáhlejší poruchy vestatice sousoší.

  Proto se doexteriéru vrátí kopie apůvodní dílo zhořic-

  kého pískovce, složené kvůli hmotnosti a původnímu

  umístění ve výšce ze dvou částí, ozdobí interiér muzea.

  Originál sochy bez křídel ohmotnosti kolem 3,5 tuny

  stojí na podstavci z hořického pískovce (cca 2,5 tuny)

  apředem připraveném betonovém soklu. Dnes je zabale-

  ný aobedněný, aby jej nepoškodily stavební práce. Křídla

  se chlapcům vrátí, až když bude vše kolem hotovo.

  –red–, fotografie © Ester Havlová

  Další příznivá informace zmédií

  Poslední srpnový den se vnovinách objevila zpráva, že

  Metrostav vyhrál výběrové řízení naopravu Goethovy

  vyhlídky vlázeňských lesích Karlových Varů. Oprava

  tamější budovy srozhlednou, kterou navrhli věhlasní

  vídeňští architekti Ferdinand Fellner aHermann Helmer,

  by měla začít letos 2. října askončit zanecelý rok.

  První zápletka

  Při rekonstrukci Janáčkova

  divadla vBrně odkryli

  montéři vedení týmem

  Ing.Radomíra Richtera

  zdivize 1 vbouraných

  konstrukcích velké množství

  materiálů sazbestem.

  Obsahovaly ho nejen rozvody vzduchotechniky, ale

  iněkteré izolační panely, což nikdo nepředpokládal.

  Zatím není jasné, okolik se dílo prodraží aoprava

  prodlouží. Stavbaři ale dělají maximum pro to, aby se

  vezmodernizovaném divadle mohl uskutečnit festival

  Janáček Brno 2018, který má začít příští rok 22. listopadu.

  Sdružení Kremnica

  Přívalové deště poničily

  vloni vlétě naSlovensku

  silnici I/65 Kremnica

  – Kremnické Bane

  vBanskobystrickém kraji.

  Opravu dostalo nastarost

  sdružení vedené týmem

  Ing.Pavola Hrúzika zdivize 4, jemuž rozdělanou práci

  letos zkomplikoval další sesuv. Kromě zabezpečení

  svahů opěrnými azárubními zdmi zakázka obsahuje také

  úpravu, respektive zatrubnění koryta Kremnického potoka

  arozšíření původní komunikace natři jízdní pruhy.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Pavla Hrúzika,

  oblastního ředitele divize 4 str. 2

  Chippile, Chipper, Foundations,

  Unloading a Infrastructure str. 2

  Netradiční využití finišeru na

  pokládku CBK ve stáji str. 3

  Ve stanici metra Palmovka pracuje

  Metrostav už potřetí str. 3

  Projekt podzemní lanové

  dráhy v tureckém Istanbulu

  více včlánku na str. 2

  11. září 2017 / 16 / XXIX

  Silnice I/11 spojuje Prahu zazády fotografa sHradcem Králové naobzoru. Zprovoznění MÚK Kukleny, zníž vpravo vede doPrahy dálnice D11, zatímco vlevo tatáž končí vpolích,

  přiblížilo letos 21. srpna alespoň okousek splnění dávného motoristického snu. Přispěla ktomu zejména divize 4 – tým Ing.Richarda Rakouše, jenž stavbu posledního skoro

  čtyřkilometrového úseku D11 řídil, apracovníci jejích středisek, kteří jej zvětšiny vybudovali vlastními silami. Více najdete vefotoreportáži nastraně 4. Foto Helirecord

  Klášter, věznice, škola, kanceláře, stavba

  Natáborském náměstí Mikuláše zHusi se vraně ba-

  rokní stavbě č. p. 44 zpoloviny 17. století prvně modlili

  bosí augustiniáni, kteří měli po prohrané bitvě na Bílé

  hoře šířit vkališnickém městě katolickou víru. Pojo-

  sefínských reformách je vestrohýchcelách vystřídali

  vězni. Před čtyřiceti lety tu poškole trávily v družině

  své volno děti. Začátkem 90. let minulého století se

  doobjektu přestěhovalo ředitelství Husitského muzea.

  Letos včervnu bývalý klášter zabydlelistavbaři.

  Rekonstrukci bývalého kláštera (foto č. 1) dostalo

  zaúkol sdružení Metrostavu aspolečnosti Památky Tá-

  bor, které vede tým Ing.Milana Hromádky zjihočeského

  zastoupení divize 6. Nato, aby administrativně využívané-

  mu objektu vrátili původní vzhled, zkvalitnili prostředí pro

  práci manažerů ibadatelů azpříjemnili pobyt návštěvníků,

  dostali stavbaři dvacet dva měsíců.

  „Zatím bouráme – výplně oblouků vzazděných ambi-

  tech rajského dvora (foto č. 2), různé novodobé přístavky

  či dispozičně nevyhovující dělicí stěny. Připravujeme se

  narekonstrukci azateplení střechy iopravy fasád. Počí-

  táme stím, že velké množství práce odvedou při zakázce

  naši dělníci, sjejichž dosavadním působením nastavbě

  jsme velmi spokojeni. Odborné činnosti, jako jsou repase

  oken či zámečnických prvků, zajistí vlastními kapacitami

  partner ve sdružení. Věřím, že naše vstřícná spolupráce

  a eliminace množství subdodávek povede k dobrému

  výsledku díla aže dobu výstavby zkrátíme až otři měsí-

  ce,“ říká Ing.Hromádka. Přestavba probíhá pod přísným

  dohledem památkářů, což práce někdy prodlužuje. Použí-

  vání tradičních materiálů zase mívá dopad nadélky záruk.

  Obojí se ale dotýká snad všech podobných rekonstrukcí.

  VTáboře budou nezvyklé snad jen vestavby nezávislých

  stropních konstrukcí nad původní klenby tam, kde kvůli

  zřízení archivů dojde kezvýšení užitného zatížení.

  Přestavba umožní rozšířit program pro veřejnost

  Kanceláře apřednáškový sál ředitelství Husitského mu-

  zea vTáboře doplní po ukončení stavby větší knihovna

  a nová badatelna. Rozšíří se restaurátorské, konzervá-

  torské avýstavnické dílny, zlepší ochrana sbírek adojde

  kekompletní výměně všech technologií atechnických sítí.

  Včásti objektu vzniknou prostory pro novou výstavní

  expozici o vězeňství se zachovanými dobovými celami

  z19. století. Vrámci bezbariérového zpřístupnění budo-

  vy vyroste na nádvoří exteriérový výtah se skleněným

  opláštěním. Revitalizovaný rajský dvůr zkrášlí symetrická

  a geometricky členěná zahrada. Bývalý augustiniánský

  klášter tak poskytne nejen moderní pracovní prostředí

  idostatečné zázemí pro úředníky ibadatele, alenabídne

  víc příležitostí a programů pro veřejnost.

  –red–, foto archiv stavby

  Daruj krev s Metrostavem

  Třiadvacáté pokračování firemní akce

  se uskuteční v pátek 6. října 2017.

  Děkujeme všem, kdo se připojí!

  1 2

  Novinky z Norska

  Na firemním Facebooku najdete nové fotografie z Nor-

  ska. Poslal je Ing. Jiří Šach z divize 5, který tam za

  Metrostav řídí stavbu obchvatu města Kongsberg.

  Při zakázce, která se oficiálně jmenuje E134 Damåsen

  – Saggrenda, dnes pracují tesaři a betonáři z Metrosta-

  vu na stavbě dvou podjezdů – Kongeberg je těsně před

  betonáží první sekce, zatímco podjezd Moane je skoro

  hotový a čeká na zásyp, jak dokládá fotografie. V pozadí

  ukazuje i tunel Moane, který bude celkem měřit asi 350m

  araziči čekají jeho prorážku už v polovině září. Po ní se

  divize 5 přesune na ražby tunelu Vollås (500 m). Partneři

  ve sdružení zatím provádějí zemní práce a budují mosty.

  Metrostav_16_2017.indd 1 07.09.17 13:10

• Strana 2

  Pro klidnější život

  Už téměř šest měsíců je vúseku mezi ulicemi Vyskoči-

  lova a Michelská snížen počet jízdních pruhů na praž-

  ské magistrále ve směru z centra. Omezení dopravy

  zde potrvá až do konce září, kdy si oddechnou nejen ři-

  diči, ale i obyvatelé okolních domů a žáci základní ško-

  ly v Bítovské ulici – divize 3 zde totiž vtu dobu dokončí

  výstavbu nové, 690 metrů dlouhé protihlukové stěny.

  „Součástí naší zakázky je dodávka a montáž ocelo-

  vých konstrukcí kotvení, sloupků protihlukové stěny apří-

  hradových konstrukcí, které slouží k překlenutí podchodů,

  kanalizace a inženýrských sítí. Vzhledem kokolnímu hus-

  tému provozu montují zámečníci ze střediska Ing.Rybáře

  pod vedením pana Nikoly Pastirika všechny prvky téměř

  letmo, za pomoci provozu dopravy a mechanizace divi-

  ze4,“ říká vedoucí projektu Ing. Tomáš Daníček.

  Ocelové prvky vyrábí divize 3 vHorních Počernicích

  (foto č. 1), kde jí k tvarování pásnic sloupů do požado-

  vaného rádia slouží speciální přípravek (foto č. 2), jenž

  vymyslel Ing. Vladimír Beneš. Kotevní konstrukce (foto

  č.3) se osazují bez mechanizace. Mezery mezi sloupky

  (foto č.4) vyplňují dvouvrstvé sendvičové panely o délce

  2,0 m, výšce 0,5 m a tloušťce 0,24 m. Na rubu mají dva-

  nácticentimetrovou nosnou betonovou stěnu, která je na

  straně obrácené ke komunikaci doplněná stejně silnou

  vrstvou s akusticky pohltivou funkcí. Od tří metrů nad

  terénem až do výšky osmi metrů bude betonová výplň

  nadstavěna transparentními deskami z plexiskla.

  Stavba, kterou divize 3 provádí subdodavatelsky pro

  sdružení OHL ŽS a SWIETELSKY stavební, zlepší nejen

  životní prostředí, ale i vzhled okolí rušné komunikace.

  –red–, foto archiv stavby

  Chippile, Chipper, Unloading a Infrastructure

  Přední světový výrobce papírových materiálů, společ-

  nost Mondi Štětí, se rozhodl zmodernizovat a na téměř

  dvojnásobek rozšířit sklad dřevěné štěpky. Stavbu pro

  něj provádí tým Ing.Petra Orta zdivize 8.

  V papírenském závodě ve Štětí stavbaři během 11mě-

  síců musí vybudovat pět hlavních objektů s anglickými

  názvy. Chippile zahrnuje železobetonový kruhový základ

  opoloměru 64 m, 80m podzemní tunel pro umístění do-

  pravníků a 25 m vysokou ocelovou konstrukci vyplněnou

  betonem, která ponese technologii pro sběr, skladování

  a přesun dřevěné štěpky. Chipper obsahuje masivní šes-

  timetrový základ pro nový štěpkovač dováženého dřeva

  apřístavbu ocelové haly sopláštěním. Foundations Chip-

  per jsou základové bloky pro dopravníky, dopravníkové

  věže aostatní technologie. Unloading tvoří 11 m hluboký

  železobetonový objekt vykládky štěpky anavazující pod-

  zemní železobetonový tunel pro dopravníky. Poslední je

  Infrastructure – tři trafostanice, přeložky komunikace,

  požární vodovod, kanalizace a rozsáhlé cementobetonové

  kryty zpevněných ploch prováděné z drátkobetonu.

  Technologické záludnosti

  Podle Ing. Orta se jedná onáročnou zakázku, která pro-

  bíhá za plného provozu ostatních skladových prostor,

  aje při ní třeba koordinovat činnosti sněkolika dodava-

  teli technologií, což vyžaduje přísně dodržovat termíny

  připravenosti jednotlivých stavebních objektů. Ty jsou

  odsebe navíc vzdáleny stovky metrů, což se promítá na-

  příklad dologistiky. „Kromě toho veškerá komunikace se

  zástupci společnosti Mondi probíhá vangličtině,“ doplnil.

  Projekt ve Štětí ale není výjimečný jen přípravou

  nebo způsobem vedení. Stavbaři si tu museli poradit

  isněkolika technologickými záludnostmi. „Náročné bylo

  vybudování železobetonového základu pro štěpkovač. Šlo

  okomplikovanou masivní konstrukci, kterou pod vedením

  Ing.Petra Doubice provedlo železobetonářské středisko

  divize 8,“ říká Ing.Ort. Na 25m ocelovou konstrukci Chip-

  pile stavbaři použili ocelovou trubku tyčící se dovýšky

  18metrů. Jejíprůměr přesahuje dva metry a byla vyar-

  movaná a vyplněná samozhutniteným betonem (foto).

  Dodala ji divize 3 stejně jako konstrukci haly Chipperu.

  Ačkoli zakázka týmu Ing. Orta skončí ve Štětí až letos

  vprosinci, většina nových objektů bude spuštěna dopro-

  vozu už během podzimu. Kapacita pro skladování štěpky

  se téměř zdvojnásobí a vyložení jednoho jejího vagonu

  bude místo současných 14 minut trvat jen necelé dvě.

  Rozšíření dřevoskladu je částí rozsáhlé modernizace

  celého závodu, která potrvá až do roku2027. VeŠtětí pro-

  to zdivize 8 pracuje takétým Ing.Radka Zemana, který

  staví objekty pro provoz regeneračního kotle nasušinu ze

  sulfátového výluhu. Jeho projektu se věnujeme příště.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Ing.Pavla Hrúzika,

  oblastního ředitele divize 4

  Ing.Hrúzik, absolvent Stavební fakulty Technické uni-

  verzity vŽilině, nastoupil dodivize 4 vroce 2007 svíce

  než čtyřletou praxí vprojektových kancelářích vOstra-

  vě avPraze. VMetrostavu působil zprvu vútvaru kont-

  roly kvality, později se jako stavbyvedoucí iprojektový

  manažer podílel na budování jižní části Pražského

  okruhu v úseku 512. V únoru 2014 se stal oblastním

  ředitelem divize 4 pro dopravní stavby naSlovensku.

  Mohl byste představit vaše zastoupení?

  Vsoučasnosti je nás naSlovensku 27 včetně mě. Devět

  kolegů, jež vede Ing.Tibor Kobela, tvoří vŽilině oblast zá-

  pad. Zhruba stejný počet lidí pracuje ivPrešově voblasti

  východ, kterou řídí Ing.Alexander Kiseľák. Oba jsou zku-

  šení praktici, ve svémregionu působí už řadu let amístní

  investoři je dobře znají. Vtýmech je doplňují mladí tech-

  nici nebo absolventi, snimiž hledají isoutěží nové zakáz-

  ky – co se týče přípravy apodání nabídek včetně cenové

  části, tak ty drobnější si připravujeme sami, uvětších nás

  samozřejmě podporuje divize. My ostatní sídlíme vBrati-

  slavě, nedaleko odbudovy Metrostavu Slovakia, kde jsme

  původně ve dvou kancelářích začínali. Podle toho, jak se

  nám bude dařit získávat zejména dlouhodobé zakázky,

  chceme zastoupení inadále posilovat.

  Jaké významnější projekty dnes máte zasebou?

  Už v roce 2014 jsme získali čtyři drobnější zakázky od

  Slovenskej správy ciest, kam patřil i jeden rok trvající

  projekt, který spočíval v rekonstrukci betonové vozov-

  ky v okolí Sence. V hojné míře jsme při něm uplatnili

  vnitropodnikové kapacity. Bourání a předrcení stávající

  vozovky provedla střediska asfaltových a betonových

  vozovek akolegové také nanašem úseku položili všechny

  asfaltové vrstvy. Upřímně musím říct, že si obě střediska

  právem zasloužila respekt konkurence. Teď máme rozpra-

  covanou větší stavbu vKremnici, kde jako lídr vesdružení

  řídíme rekonstrukci 3,5 km dlouhé silnice poblíž Banské

  Bystrice snáročnou sanací sesuvu svahu. Dále provádíme

  čtyři menší zakázky navýchodě Slovenska adalší projekt

  narekonstrukci křižovatky vcentru Prešova se nachází

  těsně před podpisem smlouvy.

  Spolupracujete také se slovenskýmidceřinými společ-

  nostmi Metrostavu?

  Nejčastěji s firmou Doprastav Asfalt. Vlastně ani tunu

  materiálu doasfaltových vrstev jsme si nanaše stavby

  nevzali od jiného dodavatele. Kromě Doprastav Asfaltu

  také spolupracujeme se společnostíPK Doprastav, pokud

  potřebujeme kamenivo, avyužíváme ilaboratorní služby

  firmy SQZ. Je to pro nás výhodné z toho důvodu, že

  kolegové znají dobře místní prostředí ahlavně se snimi

  dokážeme vždy lépe arychleji dohodnout, pokud vznik-

  nou problémy třeba kvůli časovým posunům. Spolupráce

  musí být samozřejmě pro oba ifinančně výhodná.

  Teď navás čeká první velká samostatná stavba…

  Podepsali jsme smlouvu navýstavbu dálničního přivadě-

  če Lietavská Lúčka – Žilina, kde jako generální dodavatel

  začneme vzáří stavět cca 2,6 km dlouhý úsek komunika-

  ce, jež povede přímo pod okny našich kanceláří vŽilině.

  Pokud to bude možné, chceme při ní opět co nejvíc uplat-

  nit vlastní kapacity, zejména uzemních prací apokládky

  asfaltů, abychom zviditelnili své postavení naslovenském

  trhu. Během pár dní odevzdáme navíc nabídku do užší

  soutěže nastavbu R3 Tvrdošín–Nižná spředpokládanou

  hodnotou téměř 75 milionů eur. Byla by zajímavá ipro

  naše mostaře – součástí projektu je až 13 mostů astave-

  niště bude kousek odčeských hranic.

  Jak se vám žije uPrahy apracuje naSlovensku?

  Manželka iděti si zvykly, že nejsem často doma, ale to

  jsem nebyl, ani když jsem pracoval naPražském okruhu,

  aten jsem měl zahumny. Tak už to prostě ustavbařů bý-

  vá. Všichni musejí počítat stím, že pracovat osm hodin

  denně nestačí. Mám ale kolem sebe perfektní tým lidí,

  nakteré se mohu spolehnout. Vedení divize mi dalo důvě-

  ru apodporuje mě, a to všechno stojí zaúspěchy, kterých

  jsme vposlední době naSlovensku dosáhli.

  strana 2

  PTÁME SE

  Projekt podzemní lanové dráhy vIstanbulu

  Mimo výstavbu depa metra natrase Mahmutbey–Ka-

  bataș, oníž jsme informovali nedávno, se společnost

  Metrostav Ankara Inșaat vIstanbulu vsoučasnosti za-

  bývá iprojektem podzemní lanové dráhy Așiyan – Ru-

  meli Hisarüstü. Smlouvu nadodávku stavebních prací

  itechnologie podepsali zástupci firmy smístním ma-

  gistrátem letos 7. června. Dodací lhůta projektu EPC

  (navrhni/obstarej/postav) byla stanovena na720 dní.

  Magistrát největšího tureckého města pokračuje

  vezlepšování dopravní infrastruktury. Její součástí se už

  vroce 2019 stane nová lanovka, která se bude podobat té

  napražský Petřín, ale povede podzemním tunelem, jenž

  se uprostřed trasy rozšíří kvůli umístění výhybny. Pod-

  zemní dráha spojí luxusní čtvrť Bebek napobřeží evrop-

  ského břehu Bosporu sosto metrů výš ležícím pahorkem

  Hisarüstü (mapa), kde se napojí nametro M6. Nasvahu,

  pod kterým povede, stojí historická pevnost Rumelihisarı,

  jejíž název se nejčastější překládá jako Pevnost v zemi

  Římanů (foto str. 1). Je ale situována mimo trasu tunelu.

  Dceřiná společnost Metrostavu musí pro projekt

  Așiyan – Rumeli Hisarüstü za necelé dva roky od po-

  depsání kontraktu dopracovat předběžnou projektovou

  dokumentaci, provést nezbytné průzkumy, vypracovat

  prováděcí projektovou dokumentaci, vybudovat traťový

  tunel, dolní ahorní stanici (její vestibul napojí natrasu

  metra M6), obstarat technologickou část lanovky včetně

  vozů, kolejových systémů, elektromechanické části ařídi-

  cího systému avše uvést doprovozu. Hodnota kontraktu

  činí zhruba 29 milionů eur.

  Stavbaři už odčervna dokončili topografický průzkum

  oblasti tunelu i obou stanic a pracují na pasportizaci

  budov a konstrukcí v území, které může být zasaženo

  poklesy půdy. „Stojí tu objekty Boğaziçi Üniversitesi,

  tedy Bosporské Univerzity, ataké soukromé domy po-

  stavené začátkem dvacátého století (foto). Hodně jich má

  dřevěnou nosnou konstrukci, která byla historicky velmi

  populární pro svou seizmickou odolnost. Pro nás to může

  být velká výhoda – očekáváme, že budovy lépe odolají pří-

  padným deformacím vpoklesové kotlině, vyvolaným tu-

  nelářskými pracemi,“ říká Ing.Marek Gasparovič, hlavní

  stavbyvedoucí tureckých projektů zútvaru zahraničního

  podnikání Skupiny Metrostav.

  Dnes kolegové vTurecku pracují zejména navyjasně-

  ní koncepčního návrhu, který předložil investor. Vblízké

  době ale projektant dokončí prováděcí projekt vertikální

  šachty apřístupového tunelu pro ražbu traťového tunelu,

  jenž raziči provedou pomocí Nové rakouské tunelovací

  metody. Bude celkem měřit 815 metrů ajeho sklon do-

  sáhne třináctiprocent.

  –red–, foto Marek Gasparovič, Mapy.cz

  1

  2

  3

  4

  Metrostav_16_2017.indd 2 07.09.17 13:08

• Strana 3

  Vestanici Palmovka pracuje Metrostav potřetí

  Metrostav je od začátku činnosti spojen s výstavbou

  pražského metra. A i když se žádná další trasa pod-

  zemní dráhy v české metropoli nebuduje, ve stanici

  Palmovka pracují dnes jeho zaměstnanci už potřetí

  – vletech 1986–1990 ji postavili, vroce 2002 popo-

  vodních opravili ateď rekonstruují její západní vestibul

  (foto č. 1), kde mění všech pět eskalátorů nanástupi-

  ště inaterén azřizují bezbariérový výtah (foto č. 2).

  „Administrativně je to složitější, protože tu vlastně

  řešíme dvě zakázky naráz, ale to není pro veřejnost zají-

  mavé. Pro cestující je podstatné, že odsoboty 11.listo-

  padu budou opět moci používat všechny vstupy dometra

  zkřižovatky ulic Zenklova aNaŽertvách a k tomu také

  nový výtah. Deset dní nato ale uzavřeme kvůli rekon-

  strukci vestibul východní. Vté době už budeme mít navíc

  rozpracovanou obdobnou stavbu také ve stanici metra

  Náměstí Republiky, takže už teď posilujeme náš tým,“ říká

  vedoucí projektu Ing.Libor Zeman zdivize 8.

  Podle harmonogramu má přestavba první části stani-

  ce Palmovka trvat 152 dnů. Přitom 51 připadá naadminis-

  trativní závěr díla včetně komplexních zkoušek aze zbytku

  byly 62 dnů prázdniny – stručně řečeno: je to náročná

  práce v krátkém termínu. Uvšech rekonstrukcí se totiž

  soutěží arozbíhají všechny profese naráz, ne postupně

  jako unovostavby, kde začínáte základy, anež se dosta-

  nete kelektroinstalacím, chvíli to trvá. Ato ještě odpo-

  ledne nanástupišti nikdo nepracuje, jak si všiml zvídavý

  pozorovatel ana „prohřešek“ upozornil investora. „Pán

  ale netušil, že plot ve stanici jen ohrazuje prostor, jenž

  využíváme pro přepravu strojního vybavení amateriálu,

  který vozíme během nočních výluk zdepa veZličíně. Tak-

  že se svou stížností neuspěl. Dva horní eskalátory jsme

  ale naváželi zterénu. Tam jsme sice včervenci pracovali

  vsouběhu srekonstrukcí přilehlého tramvajového tělesa,

  ale problémy jsme neměli. Sdodavatelem tohoto díla jsme

  se dohodli avyšli si vstříc. Když se totiž chce, všechno

  jde. Záleží to jen nalidech,“ konstatuje Ing.Zeman.

  Divize 8 posiluje vlastní kapacity

  Až doposud vypisoval investor zakázky nastavbu jednot-

  livých úseků metra odděleně načást stavební atechno-

  logickou. Trasa metra D se ale bude soutěžit najednou,

  všechno dohromady. Proto divize 8 rozšiřuje vlastní

  kapacity, aby byla soběstačná ivjednotlivých profesích.

  „Už teď snámi pracuje kolega, který ovládá silnoproud,

  apřipravujeme se napříchod slaboproudaře avzducha-

  ře, abychom mohli na„Déčko“ podat ucelenou nabídku

  aměli idostatečné reference,“ uzavírá vedoucí projektu.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Nová fasáda vedvou etapách

  Jedna zdominantních budov areálu Purkyňových kole-

  jí, který se nachází vseverozápadní části Brna, postup-

  ně mění svou podobu. Změna sice nebude radikální,

  ale přesto viditelná naprvní pohled. Objekt sjedním

  podzemním a14 nadzemními podlažími totiž dostane

  ve dvou etapách nová okna a dveře a především za-

  teplený obvodový plášť. Tým Roberta Škareckého zdi-

  vize1 vesdružení sPS Brno také opraví jeho střechu.

  „Demontáž původní provětrané fasády z drátoskla

  jsme mohli zahájit až poté, co vysokoškoláci opustili

  koleje po skončení akademického roku,“ popisuje Robert

  Škarecký. Výměna oken začala koncem července a už

  na konci srpna muselo být hotovo, protože obě části

  zakázky bude provázet velmi krátká dodací lhůta – první

  etapa, která zahrnuje opravu severovýchodní a jihový-

  chodní fasády (foto), musí být dokončena letos nakonci

  listopadu. Zahájení druhé, při níž stavbaři opraví zbývající

  části fasády astřešní plášť, je naplánováno napříští letní

  prázdniny. Vobou etapách bude třeba vyměnit celkem

  506 oken adveří uspořádaných do209 okenních sestav.

  Budova bude mít zvýrazněný sokl vevýšce jednoho

  podlaží, kde cihelné pásky nahradí keramický obklad

  aplikovaný nakontaktní zateplovací systém. Objektu bude

  dominovat lehký předsazený plášť zneprůhledných ba-

  revných skleněných panelů, donichž budou vsazena dře-

  vohliníková okna. Lodžie vkrajním sloupci dlouhé fasády

  budou dozděny aosazeny okny sklasickým parapetem.

  Únikové schodiště,část posledního ustupujícího podlaží

  acopilitové konstrukce technického patra opláští tepelně

  izolační plechové panely svýplní zminerální vaty.

  S milimetrovou přesností

  „Kjihovýchodní straně budovy, kde vyčnívá těleso úni-

  kového schodiště, přiléhá dvoupodlažní objekt a najeho

  střeše nebylo ze statických důvodů možné založit lešení.

  Kolegové je tady museli vybudovat nazavěšené ocelové

  konstrukci. S ohledem na členitost fasády to byl pro

  statika našeho partnera ve sdružení nelehký úkol,“ řekl

  Robert Škarecký. „Hodně pečliví aprecizní jsme museli

  být také při umisťování dřevohliníkových oken vnávaz-

  nosti na budovaný rastr provětrané fasády. Okna jsme

  museli osazovat jak vevertikální, tak ihorizontální rovině

  spřesností doněkolika milimetrů,“ dodává.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  Záchranné složky získají moderní zázemí

  Hasiči, strážníci městské policie i příslušníci Policie

  ČR se v Českém Těšíně konečně dočkají. Po letech

  vyjednávání a hlavně shánění finančních prostředků

  na stavbu integrovaného výjezdového centra se ledy

  pohnuly a divize 1 mohla před pár týdny začít s jeho

  stavbou. VSokolovské ulici vyrostou tři moderní budo-

  vy, které zajistí pohodlné apředevším funkční zázemí

  pro bezpečnostní azáchranné složky vČeském Těšíně.

  Budova pro hasiče bude dvoupodlažní azakryje ji aty-

  pická střecha – částečně plochá ačástečně oblouková vy-

  tvořená znosných dřevěných vazníků. „Vpřízemí budou

  garáže pro hasičské vozy atechnické zázemí, vpatře pak

  tělocvična, šatny, hygienické zázemí, pokoje nebokance-

  láře,“ popisuje vedoucí projektu Pavel Szmek.

  Vzhledově totožný bude objekt pro strážníky, který

  ale bude mít o patro navíc. Vpřízemí opět najdou prostor

  garáže, ale i výslechové místnosti, cely předběžného

  zadržení, kanceláře asklad zbraní imunice. Druhé atřetí

  nadzemní podlaží zaplní především kanceláře, zasedací

  místnosti anezbytné sociální zázemí. Naopak pouze jed-

  nopodlažní bude budova pro městskou policii, kde garáže

  akanceláře se sociálním zázemím doplní sklad zbraní.

  Práce v Českém Těšíně právě započaly

  Dnes jsou nastaveništi patrné pouze základy budoucích

  budov, stavbaři uněkterých znich dokončili vrtání pilot.

  „Zatím neočekávám žádné zásadní komplikace, zbrzdit

  nás může jen časný nástup zimy, protože dokončení hrubé

  stavby včetně střechy je naplánováno až dozimního ob-

  dobí,“ uvádí Pavel Szmek. Vedoucí projektu nepočítá, že

  by se nastavbě měly podílet další divize Metrostavu, jeho

  tým ale využívá konzultace se specialisty zcentrály ohled-

  ně kontroly statického projektu anávrhu střešní skladby.

  Do konce příštího roku vyrostou v Českém Těšíně

  nejen tři nové budovy, ale promění se ijejich okolí (vizu-

  alizace). Vznikne dostatečně velké parkoviště, zastřešené

  stání pro jízdní kola adokonce ihřiště sběžeckou dráhou

  acvičnou věží, kde budou policisti, strážníci ihasiči tré-

  novat svou fyzickou zdatnost ipřipravenost kzásahu.

  Martina Vampulová,

  vizualizace Ateliér IDEA

  milionu metrů běžných pilot v počtu přibližně 190 tisíc kusů

  obsáhne stavba rychlostní komunikace S7 Koszwały – Nowy

  Dwór Gdański, kterou v Polsku buduje divize 4 Metrostavu.

  Profesionální hasičská jednotka vČeském Těšíně

  vsoučasné době sídlí vpožární zbrojnici zroku 1931,

  která je vmajetku města aje pro aktuální potřeby

  Hasičského záchranného sboru Moravskoslezského

  kraje zcela nevyhovující. Budova totiž byla

  vyprojektovaná avybudovaná vdobě, kdy se používaly

  malé stříkačky tažené koňmi, takže dnes mají řidiči

  problém dostat dovnitř iven moderní techniku.

  Státní policisté zase sídlí vevilce zroku 1895, takže

  zhlediska zázemí jsou natom dnes nejlépe městští

  strážníci, kteří mají kdispozici zmodernizovanou

  budovu se dvorem vTovární ulici.

  Netradiční využití finišeru napokládku CBK

  VSoběšicích dokončuje tým Ing.Daniela Riedla zdivi-

  ze 3 rozšířenízemědělského areálu. Necelý rok trvající

  zakázku zkomplikovalo hned nazačátku neúnosné pod-

  loží, nazávěr ale vylepšilo použití finišeru napokládku

  cementobetonového krytu (CBK) pro výstavbu podlah

  lehacích boxů auliček vestáji dojnic.

  Stáj s volným boxovým ustájením, jedním krmným

  stolem a nestlanými krmišti, na něž navazují stlané lehací

  boxy a nestlané kaliště, bude na zastavěné ploše 2928m

  2

  sloužit 297 dojnicím. Její ocelová jednopodlažní hala má

  uštítů opláštění zprůsvitných polykarbonátových desek

  či lakovaného trapézového plechu, podélné stěny uzavírají

  svinovací plachty. Střešní krytina je navržena zprůsvit-

  ných komůrkových polykarbonátových vlnovek.

  Na stáj navazuje nová paralelní dojírna s kapacitou

  2×16 míst aveškerým příslušenstvím, kde technologic-

  ko-provozní část je jednopodlažní, technicko-hygienická

  má opatro víc. Zvenkukdojírně přiléhá stojatý věžový

  silotank namléko skapacitou 20000 litrů. Pro uskladně-

  ní tekutých odpadů zživočišné výroby poslouží částečně

  zapuštěná, nezastropená anepropustná kruhová železo-

  betonová jímka oužitné kapacitě 3062 kubíků.

  „Nejsložitější okamžik jinak běžné stavby nastal vloni

  v polovině listopadu, kdy se potvrdilo to, co jsme sice

  předpokládali, ale investor odzačátku odmítal akceptovat.

  Asice, že podloží pod stájí je kzaložení zcela nevhodné.

  Projekt počítal súnosností 40 MPa amy přitom nemohli

  ani dokončit statickou zatěžovací zkoušku kvůli naprosto

  neúnosné zemině. Nad rámec projektu jsme proto museli

  vytěžit dalších 5000 m

  3

  zeminy a nahradit je lomovým

  kamenem, dočehož nám navíc nastala pravá šumavská

  zima,“ říká Ing.Riedl.

  Šikovný nápad pro kvalitu a rychlost

  Relativně velká plocha rovných betonových podlah, které

  bylo nutné vestáji vybudovat, přivedla kolegy namyšlen-

  ku vystavět je pomocí strojového parku divize4 – kon-

  krétně finišerů napokládku CBK, které se běžně využívají

  při stavbě silnic či dálnic. Nápad uplatnili, jen potřebovali

  betonovat v době, kdy stroje Metrostavu nebyly volné,

  práci proto zadali subdodavateli.

  Dobrá zkušenost pro příště

  „Pro betonáž lehacích boxů firma použila finišer Wirtgen

  Power Curber 5700 (foto č. 1), pro pokládku CBK uliček

  všíři 3500–5500 mm nasadila finišer Gomaco sukládkou

  kluzných trnů dospár (foto č. 2). Dovolím si potvrdit, že

  stroje svou práci splnily navýtečnou – co se týká kvality

  uloženého betonu, zejména povrchu (foto č. 3), irychlostí.

  Při další podobné akci bychom proto zcela nepochybně

  opět využili stejnou metodu. Jedinou nevýhodou bylo,

  že projekt stouto technologií odzačátku nepočítal abylo

  nutné dělat vněm změny zapochodu, třeba při uzemnění

  hrazení, kotvení sloupků hrazení asjednocení tvaru leha-

  cích boxů,“ vzpomíná stavbyvedoucí Jiří Slováček.

  Divize 3 si při této zakázce vSoběšicích vpraxi po-

  tvrdila, že znalost vnitropodnikové nabídky je výhodná

  astroje nadopravní stavby lze dobře využít iuzeměděl-

  ských či průmyslových zakázek.

  –red–, foto archiv stavby

  1 3

  2

  2,5

  Metrostav_16_2017.indd 3 07.09.17 11:18

• Strana 4

  Z Prahy do Hradce Králové je možné autem dojet za jednu hodinu

  O rychlostním a vysokokapacitním spojení Prahy s Hradcem Králové se začalo mluvit před téměř 80 lety. Stavět

  se začalo v roce 1978 a teprve teď, po 39 letech, je hotové. Dokončení posledních necelých čtyř kilometrů řídil

  za Metrostav tým Ing. Richarda Rakouše z divize 4 (foto č. 1), který fotograf Bohumil Rosenkranz zachytil v den

  zprovoznění díla – 21. srpna 2017. Malé slavnosti spojené se symbolickým přestřižením pásky (foto č.2) se

  zúčastnil také ministr dopravy ČR Ing. Dan Ťok a polský ministr infrastruktury a stavebnictví Andrzej Adamczyk (foto

  č. 3 zleva), který popsal, jak stavbaři jeho země rychle finišují s budováním ekvivalentní dálnice směrem k českým

  hranicím. Tuzemští posluchači mohli jen závidět – na našem území stavbu celé D11 do Polska stále komplikují

  legislativní problémy. „Na našem projektu jsme pracovali už od roku 2007. Nejdříve jsme mysleli, že budeme dálnici

  stavět subdodavatelsky, ale mezitím se naše divize rozrostla o různá střediska a provozy a my mohli téměř vše

  zadat vlastním kapacitám. Z toho, že kolem Hradce byly vidět stavební stroje s logem Metrostavu, mám ve výsledku

  velmi dobrý pocit,“ říká Ing. Rakouš apochválil spolupráci jak s investorem, tak se všemi partnery ve sdružení.

  „Byla to prostě dobrá stavba, těšilo mě sem jezdit,“ uzavírá. Za Metrostav se otevření nového dálničního úseku

  zúčastnil generální ředitel Ing. Pavel Pilát (foto č. 4 a 5 vpravo) a obchodní ředitel Ing Milan Veselský sobchodním

  náměstkem divize4 Ing. Bohumilem Rohnem (foto č. 6 zleva). Nechyběli ani bývalý ředitel divize 4 Ing. Josef

  Neuwirth asoučasný Ing. Radim Čáp (foto č. 7 zleva). Teď už zbývá jen popřát řidičům šťastnou cestu (foto č. 8 a 9)!

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Nabídka (nejen) podzimní rekreace

  Základní odborová organizace Stavba Metrostav

  má vmajetku dvě rekreační střediska. Openzionu

  Sokol vPasekách nad Jizerou informovaly firemní

  noviny nasklonku minulého roku, dnes představí

  rekreační středisko (RS) Trnávka.

  Rekreační středisko Trnávka leží naČeskomoravské

  vrchovině v okrese Pelhřimov mezi obcemi Čer-

  vená Řečice aŽeliv na břehu vodního díla Trnávka

  v nadmořské výšce 422 m. Dominantou tamější

  turisticky navštěvované lokality je premonstrátský

  klášter a Trčkův hrad vobci Želiv. Okolní oblast je

  vyhlášeným houbařským arybářským rájem. Vzhle-

  dem kokolním hlubokým lesům je tu nejkrásnějším

  obdobím nyní nadcházející podzim.

  Rozsah služeb, které RS Trnávka nabízí, je velice

  bohatý. Hodí se jak pro rodinné rekreace, tak firemní

  školení či kongresovou turistiku. Je zde možné uspo-

  řádat školu či školku vpřírodě nebo svatební hostinu.

  Kapacita celé ubytovny složené z hlavní hotelové

  budovy (45 lůžek, pokoje svlastním sociálním zaříze-

  ním, TV awifi signálem), tří chat zvaných Okál (šest

  pokojů s24 lůžky) atří chatek (31 lůžek) činí 100 míst.

  Vhlavním objektu je možno posedět ubaru skrbem

  nebo při hezkém počasínavenkovní terase. Vhotelu

  (foto) je kdispozici tělocvična, venku pak jsou hřiště

  sumělým povrchem navolejbal, popřípadě tenis.

  RS Trnávka mohou využívat všichni zaměstnanci

  Metrostavu, členové odborové organizace mají slevu.

  Kontakt lze najít nawebu www.odbory-metrostav.cz

  nebo nainternetových stránkách muller.pelhrim.cz.

  Petr Půta, foto archiv odborů

  SLOUPEK ODBORŮ

  Construction Europe

  Časopis Construction Europe ve svém letním dvojčísle

  opět zveřejnil tabulku TOP 100 největších stavebních

  firem v Evropě, letos podle tržeb roku 2016. Mezi

  stovku nejlepších stavitelů se vešel i Metrostav, který

  si oproti loňsku ojednu příčku na žebříčku polepšil.

  Celkové tržby stovky největších společností dosahují

  výše 427 miliard eur, což je meziroční zvýšení o 0,23 %.

  Průměrný počet zaměstnanců vloni činil 18 910 osob

  (zvýšení o 0,47 %). Z těchto údajů autoři vyvozují, že

  evropské stavebnictví je na cestě k zotavení, a uvádějí, že

  na této cestě se zatím nejlépe daří firmám z Francie.

  Největších deset stavebních firem v Evropě podle tržeb

  1. místo – VINCI (stejně jako v předchozích 16 letech, kdy

  se tato tabulka sestavuje) – tržby 38,5 miliardy eur

  3. místo – firma Bouygues Construction Divisions – tržby

  25,0mld. eur

  6. místo – Eiffage – tržby 14,3 mld. eur

  7. místo – Technip – tržby 13,7 mld. eur

  Mezi francouzské společnosti se vklínily:

  2. místo – ACS (Španělsko) – tržby téměř 32 mld. eur

  4. místo – Hochtief – tržby téměř 20 mld. eur

  5. místo – Skanska – tržby 15,3 mld. eur

  První desítku doplňují:

  8. místo – Strabag – tržby 12,4 mld. eur

  9. místo – Ferrovial (Španělsko) – tržby 10,7 mld. eur, je-

  jich zvýšením oproti předchozímu období vytlačil z první

  desítky britskou společnost Balfour Beatty

  10. místo – Saipem (Itálie) – tržby 9,97 mld. eur

  V poslední desítce se na 97. místě žebříčku umístil jako

  jediná česká firma Metrostav stržbami ve výši 667 mi-

  lionů eur (zlepšení o jednu příčku). Stovku uzavírá polská

  společnost Polimex Mostostal stržbami 611 mil. eur.

  Co je staročeskéit

  Odborník na minerály Richard Pažout z Vysoké školy

  chemicko-technologické v Praze nalezl v kutnohor-

  ském rudním revíru na haldách historických dolů na

  Kaňku úlomky křemenné žiloviny s neznámým minerá-

  lem. Po chemických analýzách specialisté z pražského

  Národního muzea zjistili, že jde o dosud neznámý mi-

  nerál, který dostal název staročeskéit.

  Staročeskéit byl nalezen v podobě kovově lesklých

  zrn o velikosti jen do půl milimetru a pouhým okem je

  velmi těžko rozpoznatelný od podobných minerálů. Proto

  až nález většího množství vzorků umožnil podrobnější

  výzkum, jenž určil, že jde o vzácný sulfid stříbra a olova

  se zastoupením antimonu a bismutu. Právě zastoupení

  těchto dvou prvků v poměru asi 1:1 je to, co dělá staro-

  českéit odlišným od dosud známých minerálních druhů.

  Minerál byl předložen k odbornému posouzení více

  než dvacetičlenné Mezinárodní komisi pro nové minerá-

  ly, nomenklaturu a klasifikaci (IMA), která letos v únoru

  návrh schválila a přijala navržené pojmenování, jež odráží

  místo výskytu minerálu v historickém staročeském pás-

  mu. Při schvalování se však objevily drobné překážky.

  Ačkoliv pravidla komise hovoří o respektování původních

  zeměpisných a osobních jmen, ohledně názvu staročes-

  kéit zaznělo nesouhlasné stanovisko od reprezentantů

  dvou zemí, kterým vadily háčky a čárky.

  Zdroj Národní muzeum

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 16/2017 vyšlo 11. 9. 2017 (17/2017 vyjde 26. 9. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing.V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.P.Půta, Ing.P.Řezáč, Ing.L. Svobodová,

  Ing.J.Šob aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing.L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  I vevodě anatatami

  Mezi zaměstnanci Metrostavu pracují nejen mistři

  stavebních profesí, jak by se dalo čekat, ale imistři

  sportu. Psali jsme o úspěších, které v armwrestlin-

  gu pravidelně dosahuje Jaroslav Štůsek zdivize 9 či

  veveslování olympionik Jiří Kopáč zdivize 6, jenž se

  právě chystá na mistrovství světa do Spojených států.

  Další kolegové ale nedávno dosáhli vynikajících úspě-

  chů také vevodním pólu avjudu.

  Jana Kořínková, vedoucí útvaru personálního marke-

  tingu, je dlouholetou hráčkou vodního póla. Vsoučasnos-

  ti je členkou ženského družstva Stepp Praha (foto), které

  vBudapešti vybojovalo zlatou medaili naMistrovství svě-

  ta FINA (Féderation Internationale de Natation) Masters

  vevodním pólu vkategorii 35+. NaMS se celkem přihlá-

  silo 120 týmů, vabsolutním pořadí mezi ženami skončily

  české reprezentantkynatřetím místě. Gratulujeme!

  O měsíc dřív vybojoval bronzovou medaili na Mist-

  rovství Evropy veteránů vZáhřebu judista – jinak stav-

  byvedoucí zdivize 3 – Libor Švec zoddílu USK Praha,

  kde trénuje i olympijský vítěz Lukáš Krpálek. Kolega se

  vkategorii mužů vevěku 35–39 let ahmotnosti do90 kg

  utkal sdevatenácti soupeři askončil třetí. Blahopřejeme!

  –red–, foto archiv Stepp Praha

  Blahopřejeme!

  První poprázdninové setkání členů Senior klubu Metro-

  stavu mělo slavnostní nádech. Jedna z jeho zakladatelek

  paní Hana Kubálková (foto), která dlouhé roky pracovala

  ve firemních odborech, slavila neuvěřitelných devadesát

  let! Ke gratulantům se připojujeme.

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Metrostav_16_2017.indd 4 07.09.17 11:18