Metrostav 16/2019

• Strana 1

  Zvyšujeme kapacitu odpočívadla na D1 uStřechova

  Na modernizaci naší nejvytíženější dálnice D1 se

  podílí také Metrostav. Kromě rekonstrukce mostu Vy-

  sočina na 144. km, či třeba modernizace úseku 16na

  119. km uVelkého Beranova probíhá na 52. km frézo-

  vání povrchu dálniční odpočívky uStřechova. Kromě

  rekonstrukce je cílem rozšíření parkovacích míst, kde

  přibude 42 nových stání pro nákladní automobily.

  Nedostatek odpočívek zejména pro kamiony je totiž

  učeských dálnic roky palčivý problém.

  Foto Petr Adámek

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Velká přestavba „malé“ haly

  Pro školáky

  vLíbeznicích

  Koncem srpna se veřejnosti

  slavnostně otevřel

  nový pavilon školy ve

  středočeskýchLíbeznicích,

  od pondělí 2. září pak objekt

  přivítal ve všech 20 třídách

  téměř 600 žáků ze sedmi obcí spádového obvodu školy.

  Na stavbě pozoruhodného jednopodlažního pavilonu

  kruhového tvaru (foto) pracoval tým pod vedením Josefa

  Majera z divize 9, přičemž dokončení hlavního objektu se

  podařilo urychlit tak, aby bylo možné zahájit výuku. Celé

  dílo bude podle smlouvy dokončeno vlednu příštího roku.

  Divize 6 buduje nový most přes Labe

  Mezi obcemi Valy a Mělice vPardubickém kraji byla

  koncem prázdnin slavnostně zahájena stavba nového

  mostu přes Labe. Projekt, který řídí Ing.Luboš Jonáš

  zdivize 6, nahradí mostní provizorium typu Bailey

  zdruhé světové války aumožní budoucí plavbu lodí až do

  Pardubic. Nový most bude ocelové konstrukce sobloukem

  přes hlavní pole typu takzvaného Langerova trámu.

  Zjednotlivých dílů se bude most sestavovat na mělické

  straně apo částech vysouvat přes řeku. Vybetonovaná

  mostovka šířky 14 m ponese dvoupruhovou komunikaci

  ioboustranné chodníky pro pěší acyklisty.

  Ze stavby D35

  Ve východních Čechách

  je již patrná trasa dálnice

  D35 Časy–Ostrov, na jejíž

  výstavbě se podílí divize 4

  včele svedoucím projektu

  Ing.Petrem Hejdrychem.

  Stavbařům práci usnadňuje

  nová zemní fréza WR 240i (foto). Stroj ovýkonu 455 kW

  váží přes 30 tun azajišťuje úpravu podloží nové silnice.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing.Ladislava Profoty,

  personálního ředitele Metrostavu str. 2

  BeMo Tunnelling aaktuální projekty

  divize hornictví str. 2

  Bytový projekt Zelený trojúhelník

  vPlzni roste před očima str. 3

  Metrostav dokončil opravu mostů

  Pražského Semmeringu str. 3

  Most v Lysé nad Labem od

  září slouží motoristům

  více ve fotoreportáži na str. 4

  13. září 2019 / 16 / XXXI

  Velikost je pojem relativní. Možná se původní nedo-

  končená tréninková hala zdála vedle vysočanské O2

  areny ohodně menší, proto se jí na začátku přestavby

  říkalo malá. Platí to ale pro víceúčelové kongresové

  centrum skapacitou přes 10000 osob? Přesně takové

  za 22 měsíců znedostavěného sportoviště vybudovalo

  sdružení Metrostavu afirmy Syner, které řídil společný

  tým vedený Ing.Tomášem Vašutem zdivize 3. Jejich

  dílo nazývané O2 universum rozhodně malé není.

  „Stavbu (hlavní foto) nyní předáváme investorovi,

  dokončujeme komplexní zkoušky, odstraňujeme vady

  anedodělky. Všichni se tak mohou těšit na koncert sku-

  piny Kabát, který 26. září nové multifunkční centrum O2

  universum slavnostně otevře,“ říká vedoucí projektu.

  Stavbaři se už od začátku díla vyrovnávali se spoustou

  náročných situací. Nesměli třeba rušit provoz sousední

  O2 areny. Při jejích akcích, jichž bývalo asi 12 za měsíc,

  proto zastavovali veškeré hlučné činnosti. Pokud by toto

  omezení porušili, hrozila by jim až milionová pokuta. Pár

  měsíců po zahájení díla také došlo k velkým změnám

  projektové dokumentace, které s sebou přinesly posun

  termínu dokončení. Zároveň bylo během stavby nutné

  řešit mnoho složitých detailů.

  Složitá konstrukce zastřešení

  Železobetonové monolity měli při stavbě na starost beto-

  náři divize 6, Ing.Vašut ale hlavně vzpomíná na spolupráci

  s oceláři divize 3: „Museli se popasovat s mohutnými

  atechnicky velice složitými konstrukcemi zastropení nej-

  většího sálu Asrozponem téměř 35 m (foto). Byly řešeny

  jako most, protože jsou zároveň podlahou dalších doda-

  tečně přidaných sálů E, aoceláři je stavěli pod světlíkem,

  kde měli velice omezené možnosti pro umístění jeřábu.

  Provoz ocelových konstrukcí divize 3 se stal i autorem

  technického řešení sálu B kde stropní desku vynášejí

  vnější ocelové konstrukce. Technicky nejsložitější pak pro

  kolegy bylo propojení obou sousedících center, když pro-

  stor mezi současnou O2 arenou asvětlíkem O2 universum

  překlenovali ocelovými konstrukcemi foyer. Všechny tyto

  nelehké úkoly vyřešil bez větších problémů avmaximální

  možné kvalitě tým vedený Ing.Jindřichem Hátlem, MBA.“

  Kzajímavostem zakázky patřily hydrodemolice, tedy

  využití tlakové vody kpřesně cílenému bourání starých

  železobetonových konstrukcí. Úspory přinesla optimaliza-

  ce uvolnění prostoru pro sál B, kde měly být podle prvního

  návrhu odstraněny úplně všechny nosné prvky. Místo

  toho zde původní strop vynesla nová ocelová konstrukce

  na střeše, pod níž mohly být zbourány všechny svislé, ale

  jen některé vodorovné konstrukce. Pro markýzu nad vstu-

  pem do haly musela vpodzemním zásobovacím tunelu do

  Galerie Harfa vyrůst roznášecí ocelová konstrukce, která

  zatížení od jejích sloupů přenesla až do základů.

  „Také nastavení scén podle druhů využití sálů avrůz-

  né kombinaci bylo náročné. Totéž platilo ipro perfektní

  funkčnost technického zařízení budovy, ocož se postaral

  zkušený tým našeho hlavního stavbyvedoucího Josefa

  Smolíka. Jednotlivé sály se totiž nesmějí ovlivňovat na-

  vzájem a jejich provoz nesmí rušit O2 arenu a opačně.

  Projektová dokumentace akustiky byla naštěstí dobře

  zpracovaná a se všemi těmito aspekty počítala. Díky jí

  a zkušeným dodavatelům jsme tak všem požadavkům

  investora uměli spolehlivě vyhovět,“ uzavírá Ing.Vašut.

  O2 universum je tak připraveno sloužit svému účelu.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

  O2 universum v číslech

  Zastavěná plocha 14 967 m

  2

  Užitná plocha 40 240 m

  2

  Kapacita přes 10 tisíc osob

  Počet sálů A až E (dle jejich rozdělení) 11–20

  Kapacita největšího sálu A 4500 osob

  Patro 1 2 foyer

  Patro 2 3 sály

  Patro 3 17 sálů

  Počet členů realizačního týmu 40 techniků

  Objem bouraných ŽB konstrukcí 3500 m

  3

  Hmotnost bouraných OK 200 tun

  Objem nových ŽB konstrukcí 4500 tisíce m

  3

  Hmotnost nových OK 860 tun

  Plocha demontované fasády 2500 m

  2

  z 4000 m

  2

  Plocha nové fasády 3800 m

  2

  Z toho prosklené 900 m

  2

  Zrcadlový podhled markýzy 1800 m

  2

  Počet dveří 660 kusů

  Nejvyšší denní počet lidí na stavbě 561 osob

  Nejvyšší měsíční počet 11 200 osob

  Počet optimalizací v předvýrobní přípravě 63

  Jejich hodnota (vmil. Kč) více než 130

  Jejich % z původně nabízené ceny 13 %

  Hodnota změnových listů (vmil. Kč) téměř 160

  Vprestižní architektonické soutěži

  STAVBA ROKU 2019

  podpořte naše projekty.

  Nominaci získalo šest staveb,

  které realizoval Metrostav!

  Hlasujte do 20. října

  na www.stavbaroku.cz

  Metrostav_16_2019.indd 1 11.09.19 12:44

• Strana 2

  Semináře OTS – informace zprvní ruky

  Cílem odborných technických seminářů (OTS) je zís-

  kávat v domácím prostředí firmy aktuální informace

  krozvoji používaných technologií isdílení speciálních

  požadavků kladených na podmínky realizace zakázek.

  Do organizace akcí se promítá také potřeba rychlého

  seznámení zaměstnanců saktuálními dopady změn no-

  rem, zákonů anařízení vlády do činností společnosti.

  Postupně byly do nabídky OTS zařazovány akce, do

  kterých se jako lektoři zapojili specialisté zvysokých škol,

  odborných sdružení avýznamných dodavatelů stavebních

  materiálů. Takto byly zabezpečeny v uplynulém období

  například isemináře katedry TZB ČVUT.

  Díky zvýšené spolupráci zaměstnanců útvaru vzdělá-

  vání aúseku VTŘ Metrostavu sČKAIT došlo vletošním

  roce kobohacení nabídky OTS například otémata obklady

  adlažby, hydroizolace střech či zabudování oken adveří.

  Vsoučasné době připravujeme další semináře na základě

  poptávky z jednotlivých pracovišť a budeme je nabízet

  našim zaměstnancům i kolegům ze Skupiny Metrostav

  vprůběhu příštího roku.

  Na přípravě azajištění vypsaných témat OTS centrum

  vzdělávání spolupracuje spředními odborníky naší spo-

  lečnosti mimo jiné zúseku výrobně-technického ředitele.

  Zřad firem Skupiny se snažíme ospolupráci třeba sko-

  legy zdceřiných společností SQZ či Subterra. Společně

  se snažíme propojit požadavky zákona anorem spraxí na

  stavebních zakázkách.

  Pasivní výstavba

  Seminář Pasivní výstavba, který je připraven sCentrem

  pasivního domu, se zaměřuje na aktuální téma pasivní

  výstavby a jejího vlivu na přípravu a realizaci staveb.

  Jeho cílem je seznámit odborné technické pracovníky

  obchodu, přípravy aprojektových týmů pozemních staveb

  sproblematikou výstavby budov stéměř nulovou potře-

  bou energie alepších, které budou navrhovány aprová-

  děny od roku 2020 povinně. Na setkání budou probírány

  doporučené realizační postupy vedoucí k úspěšnému

  dokončení díla a ke splnění podmínek dotačních titulů

  pasivní výstavby nejen veřejných zakázek na základě do-

  savadních zkušeností. Tento typ je dlouhodobě zařazen

  mezi rizikové faktory staveb, které se musejí hodnotit už

  ve fázi nabídky. Budou představeny itrendy navrhování

  aprovádění stavebsohledem na vývoj nových techno-

  logických postupů provádění fasád arizika zprovádění

  měření vzduchotěsnosti. Očekává se, že na setkání budou

  účastníci iaktivně hledat cesty pro naplnění záměrů takto

  koncipované stavební výroby zaměřené vdnešním období

  nejen na realizace menších objektů. Další informace kto-

  muto semináři rád podá Ing.Jan Klečka.

  Nové semináře budou orientovány zejména na měnící

  se prostředí pro přípravu irealizaci staveb. Již tradičně,

  vážení kolegové, vás prosím onáměty na nové semináře,

  akce či opřipomínky kaktivitám centra vzdělávání. Rádi

  připravujeme vzdělávací akce svámi.

  Zdeněk Kostříž

  Divize 8 vBlovicích

  Nepřehlédnutelný objekt u Blovic v Plzeňském kraji

  (foto č. 1) je skapacitou 69000 tun obilí druhé největší

  silo v republice a zčásti slouží jako sklad hmotných

  rezerv státu. Metrostav tam už nějaký čas zajišťuje

  kompletní modernizaci technologie posklizňové linky.

  Původní provoz – konkrétně jde otechnologii sušení,

  čištění, skladování zrnin a dalších komodit – po téměř

  30 letech fungování vykazuje značné opotřebení a již

  nedostačuje dnešním parametrům. Kromě zajištění celko-

  vého zvýšení výkonnosti dopravních cest (na 200 tun/h)

  avariability by mělo vrámci modernizace dojít také ke

  zvýšení automatizace celého procesu.

  Zakázku od začátku řídil Ing.Radek Liška, ale proto-

  že se přesunul na Slovensko k projektu VD Gabčíkovo,

  modernizaci sila nyní vede Ing. Petr Kolbábek. V první

  etapě byla zhotovena venkovní část sušení apříjmu ko-

  modit (foto č. 2). Vrámci zakázky vznikly nové řady tzv.

  naskladňovacích redlerů na dlouhém korpusu sila svý-

  konem 200 tun/h (foto č. 3), výpady z buněk určených

  kčističkám (foto č. 4) či nový řídicí systém (foto č. 5).

  „Největším problémem je provádění modernizace za

  plného provozu bez většího omezení provozovatele aře-

  šení provizorií, která zajišťují chod nové astaré technolo-

  gie současně. Druhým úskalím, které se díky celkovému

  skenu vnitřních prostor a projektování ve 3D podařilo

  značně eliminovat, jsou omezené vnitřní dispozice sila

  arozměry,“ vysvětluje inženýr Liška. Celkové dokončení je

  plánováno do konce listopadu 2019. Nejdůležitějším úko-

  lem je vtomto okamžiku vše důkladně seřídit aotestovat.

  –red–, foto Petr Adámek

  Ing.Ladislava Profoty,

  personálního ředitele Metrostavu

  Svou profesní dráhu spojil sMetrostavem vroce 2010,

  odkdy působil jako vedoucí Útvaru integrovaného sys-

  tému řízení a od letošního července usedl do křesla

  personálního ředitele. Ing.Profota je také spoluzakla-

  datelem a předsedá řídícímu výboru České asociace

  pro finanční řízení, která sdružuje finanční ředitele

  amanažery zvíce než 230 českých firem.

  Třetím měsícem působíte na postu personálního ředi-

  tele Metrostavu. Nastala pro vás veliká změna?

  Zvýšil jsem si laťku vnárocích aodpovědnosti kladených

  na sebe samého. Převzal jsem personální agendu, kterou

  považuji za jednu ze stěžejních pro to, abychom jako firma

  byli úspěšní ivbudoucnu. Kvalitní personální práce vždy

  předurčuje úspěch firmy. Je důležité, abychom řemeslný

  fortel uměli předvést nejen ve stavařině, ale ivpersonální

  práci každého vedoucího. Ocení to všichni naši zaměst-

  nanci, ale i zákazníci. Chci ktomu spolu skolegy přispět.

  Čím se vsoučasnosti váš úsek nejvíce zabývá?

  Na plné obrátky běží náborový proces, který se významně

  opírá i o doporučování našich budoucích spolupracov-

  níků ze strany stávajících kolegů. Navštěvujeme střední

  avysoké školy, kde spolu sřediteli aděkany hodnotíme,

  jak se nám daří připravovat azískávat absolventy jejich

  škol. Dokončujeme individuální plány rozvoje pro naše

  personální rezervy aschvalujeme si je sjejich vedoucími.

  Sledujeme pracovní trh asrovnáváme se sjinými firmami,

  abychom byli konkurenceschopní vodměňování ibenefi-

  tech. Připravujeme anonymní průzkum spokojenosti za-

  městnanců, který bude realizován vedruhé poloviněříjna.

  Zavádíme elektronickou formu vzdělávání apilotní vzdělá-

  vací kurzy, například školení řidičů. Také implementujeme

  personální informační systém na Slovensku. Věnujeme se

  ale iproblémům, jakým je například nedostatek kapacit

  dělnického ubytování vPraze ajeho zhoršující se kvalita.

  A v neposlední řadě nás čeká i kolektivní vyjednávání

  opodobě kolektivní smlouvy za Skupinu Metrostav, ispo-

  lečnost Metrostav samotnou.

  Chystáte nějaké zásadní novinky? Jaké máte plány?

  Více se věnovat přípravě arozvoji personálu. Máme stále

  rezervy v předávání a sdílení znalostí a zkušeností tak,

  abychom neopakovali zbytečné chyby, anaopak se stále

  zlepšovali. Plánujeme zatraktivnit obsahy vzdělávacích

  programů azpřístupnit nové formy výuky. Současně pra-

  cujeme na zlepšení procesu hodnocení personálu, které

  se týká každého znás. Větší prostor dostane posouzení

  způsobilostí ať už osobních, odborných, nebo manažer-

  ských zpohledu nejen hodnotitele, ale ihodnoceného. Zá-

  leží nám na tom, abychom kromě výkonu uměli zhodnotit

  ipotenciál do budoucna amotivovali kosobnímu rozvoji.

  Prvky uceleného přístupu bychom rádi využili již při ná-

  boru, při adaptaci zaměstnance i v rámci pravidelného

  ročního hodnocení. Do konce roku proběhne osvěta ke

  všem vedoucím, kteří každoročně hodnotí své podřízené.

  Věřím, že nový systém hodnocení personálu přispěje ke

  zkvalitnění personální práce astabilizaci personálu.

  Vraťme se ksituaci na trhu práce. Zlepšuje se nedo-

  statek kapacit?

  Na pracovním trhu se stále rozevírají nůžky mezi rostou-

  cím počtem volných pracovních míst amezi klesajícím

  počtem uchazečů. Ve stavebnictví je to navíc umocněno

  odlivem zaměstnanců zoboru aklesajícím zájmem oře-

  mesla obecně. Nedostatek kapacit je vidět napříč celým

  dodavatelským řetězcem. Oto více nám leží na srdci, aby

  Metrostav byl správným místem pro všechny, kteří se

  rozhodli spojit sním svou profesní dráhu astrávit zde vel-

  kou část svého života. Metrostav bude tak silný, jak silné

  budou jeho jednotlivé týmy. Chceme aktivně předcházet

  každému odchodu, který by některý znašich týmů oslabil.

  Díky úsilí předchozích pracovních generací inás samých

  je dnes Metrostav úspěšnou firmou, ostrovem stability

  islibné budoucnosti. Uděláme společně vše pro to, aby

  tomu tak zůstalo inadále.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  BeMo aaktuální projekty divize hornictví

  Naše dceřiná společnost BeMo Tunnelling (BeMo),

  pobočka Werne – divize hornictví – obdržela včervnu

  zajímavou zakázku Projektování anovostavba nadzem-

  ního energovodu vdole Asse vRemlingenu. Stojí za to,

  abychom se sní blíže seznámili.

  Důl Asse (těžila se zde sůl) ašachta Konrad (rubaly

  se zde železné rudy) jsou dvě uložiště jaderných odpadů

  vNěmecku vDolním Sasku, kde divize hornictví společ-

  nosti BeMo více než 10 let provádí stavební úpravy různé-

  ho rozsahu aje tak jednou zmála firem vNěmecku, která

  může činnost spojenou s výstavbou jaderných uložišť

  vbývalých dolech vNěmecku provádět.

  Zakázka zahrnuje projektování aprovedení potrubního

  energovodu ve výšce mezi 4,5 m a6,5 m nad zemí ocelko-

  vé délce 1280 m. Navrhování vychází ze statiky předložené

  zadavatelem včetně situačních výkresů.

  Vytápěné trasování amonitoring úniků

  Realizace se skládá zetapy zakládání, ocelové konstrukce

  potrubních můstků, jakož iopěr akonstrukce energovodu.

  Délka potrubních můstků činí až 9 m avýše opěr oce-

  lových konstrukcí až 6,5 m. Trasa energovodu, který je

  tvořen ze čtyř svařovaných ocelových potrubí vdimenzích

  1x DN 200, 2 x DN 80 a1 x DN 65, spojuje nově postavená

  zařízení na překládku askladování rozpouštědel shalou

  těžební šachty na šachtě Asse II. Všechna potrubí jsou

  realizována jako izolovaná ocelová potrubí svytápěným

  trasováním amonitoringem úniků.

  Součástí zakázky je dodání a instalace sběrných

  kontejnerů jako skládacích modulů (foto č. 1) adodání

  ainstalace zařízení na výrobu stavebních materiálů pro

  různé stavební práce vdole Asse (foto č. 2). Práce budou

  prováděny vdobě od července do prosince 2019.

  Další podobné zakázky

  Divize hornictví pracuje také na následujících projektech:

  zhotovení větracích vrtů, zařízení na šachtě Konrad

  novostavba plnicího zařízení na kontejnery, zařízení na

  šachtě Asse II

  zhotovení protipožární zdi, oblast dílny/skladu soleji,

  3. podlaží, zařízení na šachtě Konrad.

  Zdařbůh! Heiko Goebel, Robert Dostál

  2

  Aktuálně vypsané semináře:

  18. října 2019:

  Vodonepropustné konstrukce ze železobetonu

  5. listopadu 2019:

  Pasivní výstavba – energeticky úsporné stavby

  vpraxi

  22. listopadu 2019:

  Aplikace kontroly projektové dokumentace

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_16_2019.indd 2 11.09.19 12:44

• Strana 3

  Zelený trojúhelník vPlzni roste před očima

  Vplzeňské části Borská pole, vtěsné blízkosti areálu

  Západočeské univerzity, vyrůstají bytové domy téměř

  jako ozávod (foto č. 1). Včervnu dokončil tým Ing.Pav-

  la Brázdila z plzeňské oblasti divize 1 druhou etapu

  projektu Zelený trojúhelník, ale už pár týdnů předtím

  začal pracovat na třetí etapě. Ta by měla být dokon-

  čena do listopadu příštího roku. Ramena pomyslného

  zeleného trojúhelníku se tím uzavřou.

  Objekty bytových domů jsou označeny podle abe-

  cedy, takže vprvní etapě bylo loni vkvětnu dokončeno

  184 bytů v objektech A1 aA2. Druhá etapa zahrnovala

  celkem 256bytů vobjektech C1, C2 aD. Poslední část pak

  tvoří objekty B1, B2 aB3 scelkem 102 byty. Jde vlastně

  ověže B1, B2 aB3 se šesti nadzemními podlažími, které

  jsou propojené dvěma podzemními podlažími. Zatímco

  v1.a2.etapě vznikaly zejména byty ovelikosti 1+1 ne-

  bo 1 až 2+kk, kde cílovou skupinou byli hlavně studenti

  nedaleké Západočeské univerzity, vposlední části navrhli

  architekti byty větší, o velkosti 2 až 3+kk a s vyšším

  standardem vybavení. „Všechny domy jsou založeny na

  pilotách, na nich jsou použity základové pasy a vlast-

  ní nosnou konstrukci tvoří kombinace železobetonové

  monolitické konstrukce avyzdívek ztvárnic Porotherm.

  Ze stejných tvárnic je rovněž obvodové výplňové zdivo

  ipříčky,“ popisuje vedoucí projektu Ing.Brázdil adodává,

  že domy mají ploché střechy sfóliovou izolační vrstvou.

  Jeřáb vploše objektu

  Zatímco udomů zdruhé etapy probíhají finální přejímky

  sobjednatelem aklienty, domy ze třetí etapy již rostou nad

  terén. Stavbaři dokončili zakládání objektu amonolitické

  železobetonové konstrukce 2. PP. Ty provádí středisko

  HSV Plzeň pod vedení Karla Roda. Zajímavé je, že ve

  3.etapě je zprostorových důvodů jeden zjeřábů umístěn

  vploše objektu. „Dá se říci, že se jeřáb obestaví domem

  apo dokončení hrubé stavby bude vytažen ateprve ná-

  sledně dokončeny konstrukce,“ vysvětluje Ing.Brázdil.

  Vrámci 3. etapy budou do poloviny září dokončeny

  ifinální parkové úpravy ve vnitrobloku tak, aby prostor

  mohli v předstihu užívat obyvatelé dokončených bytů

  vrámci 1. a2. etapy. Vznikne tam mimo odpočinkovou

  zónu isportovní víceúčelové hřiště (foto č. 2) aplochy

  pro fitness. „Kromě toho připravujeme také dokončení

  tří komerčních prostor v objektu A2, které jsou určené

  k pronájmu. Měla by zde být otevřena pekárna, bistro

  asportovní klub sprádelnou,“ uzavřel Ing.Brázdil.

  Martina Vampulová,

  foto Miroslav Chaloupka aarchiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Autobusové nádraží vBenešově změní tvář

  Je to hlavní přestupní uzel mezi městskou, regionální

  acelorepublikovou dopravou anavíc se zde propojuje

  železniční aautobusová doprava. Autobusové nádraží

  vBenešově už kapacitně nestačilo pokrýt rostoucí ná-

  roky na přepravu cestujících, atak město přistoupilo

  kopravě aúpravě této důležité dopravní křižovatky.

  Rekonstrukcí projde nejen stávající autobusový ter-

  minál, u nějž vznikne celkem 17 nových zastřešených

  nástupních zastávek pro autobusy, ale stavbaři prodlouží

  ipodchod, který bude nově napojen na podchod pod sou-

  sedním železničním nádražím. Zakázku provádí divize8 ve

  sdružení sfirmou IMOS Brno. Zatímco tým Ing.Tomáše

  Buriana staví budovu autobusového terminálu a budu-

  je podchod mezi autobusovým a vlakovým nádražím,

  inženýrské sítě a zpevněné plochy, partner ve sdružení

  bude provádět zastřešení autobusových zastávek. To

  budou tvořit ocelové konstrukce spohledovým obkladem

  z Cortenových plechů. „Nový terminál (vizualizace) má

  nepravidelný tvar a tvoří jej železobetonová monolitická

  konstrukce, kterou následně zaizolujeme tepelnou izolací

  aobložíme betonovými prefabrikovanými panely. Přibliž-

  ně polovina fasády bude provedena zlehkého obvodového

  pláště, popisuje vedoucí projektu Ing.Burian.

  Stavbaři převzali staveniště na začátku června abě-

  hem prázdnin dokončili první část podchodu a první

  pozemní podlaží terminálu. „Během října nebo začátkem

  listopadu bychom chtěli mít hotový podchod mezi au-

  tobusovým avlakovým nádražím. Věřím, že do té doby

  dokončíme budovu autobusového terminálu iněkteré pře-

  ložky arozvody inženýrských sítí,“ uvádí inženýr Burian.

  Sohledem na centrum města

  Ačkoli se stavba nachází vsamém centru města, daří se

  týmu Ing.Tomáše Buriana zatím vše realizovat tak, aby

  docházelo jen kminimálním vlivům na okolí. Vzhledem

  ktomu, že se skutečně jedná ovytížený dopravní uzel,

  musejí stavbaři navíc provádět práce podle předem

  stanoveného plánu se schválenými dopravně-inženýr-

  skými opatřeními. A to je z technického hlediska podle

  vedoucího projektu poměrně náročné. „Mezi jednotlivými

  etapami musíme provádět provizorní přeložky vysokého

  anízkého napětí, sdělovacích kabelů, plynu aostatních

  inženýrských sítí. Ty po úplném dokončení uložíme do ko-

  nečné polohy,“ popisuje Ing. Burian. Náročná na množství

  detailů bude podle něj iprefabrikovaná železobetonová fa-

  sáda, která zatím není vČeské republice obvyklá. Ipřesto

  všechny práce probíhají podle harmonogramu tak, aby

  stavba byla dokončena vlednu roku 2021.

  Martina Vampulová,

  vizualizace MěÚ Benešov

  Stavba, na které neuslyšíte sprosté slovo

  Uprostřed sídliště Barrandov se zatím nad terénem –

  vpůdorysu latinského kříže scentrálním presbytářem

  – objevily jen vysoké železobetonové stěny (foto č. 1).

  Už do konce roku je ale zaklene atypická monolitická

  střecha sšestimetrovým kruhovým světlíkem. Přilehlá

  štíhlá zvonice pak ineznalému návštěvníkovi prozradí,

  že tým Josefa Majera zdivize 9 buduje vPraze nový

  kostel. První po více než dvaceti letech.

  Vroce 2007 dostavěl tým Karla Šubrta zdivize 1 Me-

  trostavu Komunitní centrum skostelem Matky Terezy na

  Jižním Městě. Jako další se až vloni začátkemlistopadu

  dočkali zahájení výstavby svatostánku usedlíci z praž-

  ských Hlubočep, jejichž kostelík sv. Filipa a Jakuba na

  Zlíchově už dlouho nestačil zájmu obyvatel rozrůstajícího

  se přilehlého sídliště. Na stavbu kostela Krista Spasitele

  akomunitního centra na Barrandově, které bude sloužit

  nejen duchovnímu životu, ale stane se ikulturním centrem

  aprostorem pro společné setkávání, se ze dvou třetin slo-

  žili soukromí dárci, zbytek uhradí Arcibiskupství pražské.

  „Kzačátku září máme asi z80 % hotové monolitické

  konstrukce, které pro nás naštěstí buduje Pragis, protože

  jsou velmi složitě členěné anezvykle vysoké. Dnes hlav-

  ně řešíme atypickou střešní část konstrukce skruhovým

  světlíkem. V jejím původním návrhu jsme totiž objevili

  statické chyby, které teď investor napravuje. Hrubou

  stavbu bychom měli skončit do konce roku,“ říká hlavní

  stavbyvedoucí Ing. Petr Jeřábek. Ing. Dalibor Andrlík,

  který spolu sním řídí práce na místě,doplňuje: „Zatím

  stále pracujeme podle harmonogramu astavbu bychom

  měli dokončit vpolovině příštího roku.“

  Sodkazem klegendárním architektům

  Kruhovým světlíkem, který bude zvenku připomínat zlatý

  prstenec korunovaný složitou skleněnou konstrukcí, bude

  pronikat světlo do chrámu pro 360 věřících. Variabilně

  uspořádatelné komunitní centrum je umístěno pod kos-

  telem vpolozapuštěném azjihu prosvětleném suterénu,

  kde je bezbariérově propojeno s úrovní terénu. Na park

  a dětské hřiště naváže kavárna. Autoři návrhu Jakub

  Žiška aPavel Šmelhaus se vzhledem ičleněním prostoru

  odkazují na práci legendárních architektů Josefa Gočára

  aJože Plečnika, jejichž moderní kostely stojí v Praze ve

  Vršovicích ana Vinohradech.

  „Postavili jsme řadu náročných novostaveb, ale bu-

  dování kostela je velmi specifické. Třeba tím, že zahrnuje

  zvony, které musejí být slyšet, ale nesmějí rušit okolní

  obyvatele. Také investorské prostředí se liší od standard-

  ního – nesmíme totiž stavět vneděli či ve svátek apřímo

  ve smlouvě máme zakotveno, že na stavbě (foto č. 2) ne-

  smíme nejen kouřit, ale ani klít amluvit vulgárně,“ uzavírá

  vedoucí projektu Josef Majer.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

  km/h je rychlost, kterou mohou řidiči od 9. září projíždět

  tunelem Valík u Plzně. Zvýšení limitu předcházela rekonstrukce

  technologií, na které pracovala firma Subterra.

  1

  2

  Metrostav předal mosty Pražského Semmeringu

  Stavbaři divize 5 ukončili práce na rekonstrukci dvou

  železničních mostů, které v pražských Hlubočepích

  převádějí památkově chráněnou trať ve stoupající

  smyčce přes Prokopské údolí (foto č. 1). Rekonstrukce

  probíhala od září minulého roku. Na viadukty se během

  ní pokládal nový kolejový svršek ainstaloval nový sys-

  tém hydroizolace. Obě historické stavby kromě toho

  prošly kompletní opravou – zpevňovaly se mostní klen-

  by aproběhla sanace pilířů (foto č. 2). Vlastní zakázka

  byla rozdělena do dvou etap.

  Ta první anáročnější zahrnovala mimo jiné snesení

  starého kolejového svršku včetně ocelové nosné kon-

  strukce a provedení nezbytných úprav pro dostatečné

  odvodnění trati včetně kamenné i ocelové konstrukce

  zábradlí viaduktů. „Starý systém odvodnění se ukázal

  jako nefunkční, a proto docházelo k sycení klenbového

  apoprsního zdiva vodou, dále pak kprůsakům adegra-

  daci klenbového zdiva,“ vysvětluje stavbyvedoucí Roman

  Šimáček. „Základem nové hydroizolace jsou asfaltové

  natavované pásy anerezový systém odvodnění, který je

  protažený skrze původní kamenné chrliče,“ dodává.

  Pod dohledem památkářů

  Uviaduktu nad Hlubočepskou ulicí aželezniční tratí, která

  vede vúdolím podél Dalejského potoka, bylo navíc nutné

  kompletně vyměnit ocelovou nosnou konstrukci mezi

  čtvrtým apátým pilířem. „Tam jsme museli nejprve vybu-

  dovat nový úložný práh spřažený se stávajícím kamenným

  zdivem,“ připomíná stavbyvedoucí. Rekonstrukce tohoto

  jihovýchodního viaduktu si vyžádala značnou improviza-

  ci – památkáři zde požadovali dokonalou repliku starého

  ocelového zábradlí usazeného do sloupků apodepřeného

  kamennou římsou. Práce první etapy, během nichž byl na

  jednokolejné trati vedoucí zPrahy-Smíchova do Hostivic

  přerušen provoz, byly ukončeny vprosinci minulého roku.

  Ještě před Vánocemi proběhla zatěžovací zkouška, která

  potvrdila správné chování konstrukce, a 19. prosince byl

  na trati obnoven provoz vlaků.

  Druhá etapa se zaměřila na kompletní sanaci spodní

  stavby obou viaduktů, pilířů imostních oblouků. Metro-

  stav sní začal až na jaře, zdůvodu vhodných klimatických

  podmínek kprovádění sanačních prací. Nosnou konstruk-

  ci mostů zde tvoří kamenné nebo kombinované cihlovo-

  -kamenné půlkruhové klenby. Také tyto práce probíhaly

  pod přísným dohledem památkářů – oba viadukty, po-

  stavené vletech 1870 až 1872 jako součást jedné zvětví

  Buštěhradské dráhy, jsou kulturní technickou památkou.

  Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

  Trať nazývaná Pražský Semmering se vHlubočepích

  nad údolím Dalejského potoka otáčí mezi oběma

  viadukty o180 stupňů. Jihovýchodní přemosťuje

  silnici aželezniční trať Praha–Beroun. Má sedm

  mostních oblouků asdélkou 115 m avýškou 23 až

  25 m je větší zobou historických staveb.

  Horní, severozápadní viadukt leží cca 300 m od

  jihovýchodního apřeklenuje Hlubočepskou ulici

  vmístě před začátkem Prokopského údolí. Most má

  pět oblouků, je 92 m dlouhý a20 m vysoký.

  1

  2

  Metrostav_16_2019.indd 3 11.09.19 12:44

• Strana 4

  Klíčový nadjezd – most přes železniční trať vLysé nad Labem – již slouží!

  Necelých 19 měsíců jsme přinášeli fotoreportáže znáročné výstavby důležitého nadjezdu, který nad frekventovanou

  železnicí celostátního významu spojuje dvě části města anyní můžeme dílo představit vplné parádě adokončené

  (foto č. 1)! Týmu pod vedením Ing.Richarda Rakouše z divize 4 se dokonce podařilo na most pustit dopravu ještě

  před termínem, který byl stanoven ve smlouvě odílo. Zkušební provoz byl zahájen oměsíc dříve na začátek školního

  roku 2. září, slavnostní přestřižení pásky pak proběhlo vpátek 6. září za účasti zástupců investora – představitelů

  Středočeského kraje aměsta azhotovitelů – Metrostavu + PORR + CHT Pardubice, II/272 Lysá nad Labem (foto

  č.2). Připomeňme, že původně na místě stál most železobetonové konstrukce odevíti polích, jenže byl vhavarijním

  technickém stavu abylo výhodnější ho zbourat apostavit na jeho místě nový. Je také železobetonový odevíti polích

  apodobá se původnímu stím, že nad tratí je nyní nosná ocelová konstrukce. Stavbaři museli mít předjednané

  výluky, protože veškeré práce probíhaly nad frekventovanou tratí. Náročná byla již demolice původního mostu

  asamozřejmě další fáze výstavby. Zejména třeba výsuv nosné ocelové konstrukce, kterou připravili kolegové

  zProvozu ocelových konstrukcí divize 3 vHorních Počernicích. Tato část mostu je složena z20 segmentů, které byly

  postupně dováženy na stavbu aosazovány pomocí jeřábů do projektované polohy na předem zhotovené dočasné

  podpěrné konstrukce PIŽMO. Nejtěžší dílce vážily 42 tun, celková hmotnost ocelové části mostu délky 91 m je

  670 tun! Zajímavostí celého projektu je bezesporu právě kombinace železobetonového aocelového mostu. Tato

  konstrukce má větší odolnost, podpěry mostu by měly dokonce vydržet itak extrémní situaci, jako je náraz vlaku

  vpřípadě, že by souprava vykolejila. Motoristé ahlavně obyvatelé přilehlých lokalit v Lysé nad Labem ocení, že na

  celém mostě je navržena obrusná vrstva zasfaltové směsi se sníženou hlučností (foto č. 3). Emisi hluku při přejezdu

  vozidel ve srovnání s původním stavem také snižuje navržený typ dilatačních závěrů.

  –red–, foto archiv stavby a Robert Gruzovský

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Naši lidé uodstřelu

  Vozovny Hloubětín

  Metrostav, konkrétně tým z provozu VNT Tunely zdi-

  vize 5 pod vedením technického vedoucího odstřelu

  Vladimíra Pravdy, se koncem srpna podílel na demolici

  nejmladší tramvajové vozovny vPraze. Její střecha to-

  tiž byla již na hranici životnosti anešlo ji zachránit. Na

  místě by vroce 2022 měla vyrůst nová vozovna.

  Vroce 2013 došlo kprůhybu konstrukce střechy této

  rozsáhlé budovy aanalýza Kloknerova ústavu ČVUT po-

  tvrdila, že vozovna Hloubětín je vhavarijním stavu ajiné

  řešení než demolice možné není. Toto zázemí pro pražské

  tramvaje vzniklo vroce 1951 atehdy tak nahradilo nevy-

  hovující vozovny Karlín aLibeň.

  Odstřel (foto č. 1) proběhl vsobotu 24. srpna před půl

  desátou dopoledne za účasti hasičů apříslušníků státní

  iměstské policie, kteří zajišťovali bezpečnost v okolním

  území. Kvůli bezpečnosti byl pro odpal zvolen neelektric-

  ký roznětný systém EXEL, použito bylo celkem 126 kg

  trhaviny. „Tento odstřel je specifický tím, že jde orelativ-

  ně velkou halu srozměry přibližně 100 krát 150 metrů.

  Navíc vhusté zástavbě. Okamžik po odstřelu může být

  lokálně zvýšená prašnost, doporučuji proto lidem vokolí

  nevětrat,“ řekl na místě Vladimír Pravda (na snímku č. 2

  vpravo), který vMetrostavu působí jako vedoucí trhacích

  prací avšeho, co se týká používání výbušnin. Je tím, kdo

  trhací práce projektuje, vyřizuje pro ně povolení avede

  agendu, která snimi aspoužíváním či skladováním vý-

  bušnin souvisí. Vladimír Pravda své zkušenosti nabýval

  jako střelmistr při rizikovém trhání zejména vnestandard-

  ních situacích. Pro divizi 5 pracuje od roku 2007.

  Je na místě zdůraznit, že naše firma voblasti odstřelů

  drží krok se světem. Pro trhací práce při stavební činnosti,

  které unás převažují, běžně používáme všechny klasické

  výbušniny iprostředky pro neexplozivní rozpojování. Me-

  trostav se vposlední době zaměřuje také na trhací práce

  při dobývání surovin, provádí mimo jiné iclonové odstřely

  v kamenolomech. Roční spotřeba provozu VNT Tunely

  (jen na území ČR) za rok 2018 činila 37,3 tuny výbušnin.

  –red–, foto Robert Zlatohlávek a ČTK

  Dostupnější bydlení?

  VČR lze očekávat po zhruba čtyřletém růstu cen bydle-

  ní pokles, který však nebude nijak výrazný. Vyplývá to

  ze studie České bankovní asociace (ČBA).

  Analýza se opírá odata zminulých let. Česká republika

  od svého vzniku zažívá již třetí vlnu růstu cen bydlení: první

  vletech 2000 až 2004 souvisela se vstupem naší země do

  EU, druhá (2006 až 2008) měla spojitost se zpřístupněným

  úvěrovým financováním i růstem mezd a poslední vlnu

  od roku 2014 odstartovalynízké úrokové sazby hypoték.

  Vývoj ukazuje, že rok po dosažení pomyslných cenových

  vrcholů následovalo vždy mírné snížení cen. Studie ale

  uvádí, že pokles nebude dramatický. Nadále je totiž nedo-

  statek cenově dostupných bytů, ato ikvůli malému počtu

  vydaných stavebních povolení, zejména vPraze.

  –red–, ČTK

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 16/2019 vyšlo 13. 9. 2019 (17/2019 vyjde 30. 9. 2019) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob,

  Ing.Renáta Zavřelová, Ing. Michal Zelenka aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja, tel.: 244023201,

  fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Výhled Euroconstructu

  Oborové sdružení Euroconstruct (17 států EU, Norsko

  aŠvýcarsko) na své 87. konferenci představilo prognó-

  zy ve vývoji evropského stavebnictví. Ačkoliv se vroce

  2018 podařilo dosáhnout růstu objemu stavební výroby

  o3,1%, v příštích letech lze očekávat pomalejší růst

  vdůsledku slabší hospodářské expanze.

  Euroconstruct vdalším období konkrétně předpokládá

  pokles růstu na hodnoty: 1,9% vroce 2019 a1,5% vroce

  2020. Výhled na rok 2021 je odhadován na hodnotu 1,4%.

  Zajímavé je rozdělení 19 členských zemí na dvě skupiny,

  srovnání jejich růstu vposledních letech aodhadu objemu

  stavební výroby na příští léta. Staré členské státy Evrop-

  ské unie plus Norsko a Švýcarsko: 2017 (4,0 %), 2018

  (2,5%), 2019 (1,5%), 2020 (1,4%), 2021 (1,1%). Státy

  střední Evropy (ČR, SR, Maďarsko aPolsko): 2017 (9,0%),

  2018 (14,0%), 2019 (7,4%), 2020 (3,9%), 2021 (4,9%).

  Posílení inženýrských staveb

  Účastníci konference se shodli, že hlavním prvkem ex-

  panzivního cyklu bude nová výstavba (vloni dosáhla

  4,3 %; celkový kumulovaný růst dosáhl 17,5 % oproti

  roku 2014). Znové výstavby bude nejvýznamnější inže-

  nýrské stavitelství, které pravděpodobně dosáhne 6 %

  meziročního růstu. Solidní vývoj vykáže ibytová výstavba

  (odhaduje se, že překoná pětiprocentní výkon roku 2018).

  Důvody odhadovaného pomalejšího růstu stavební

  výroby vletech 2019 až 2021 se stávají zřejmější již od

  předchozí konference zkonce roku 2018 – jde o struk-

  turální faktory jako demografický tlak, saturace trhů,

  pomalý proces realizací apod. Účastníci potvrdili svůj

  předpoklad zminulé konference: tahounem růstu celkové

  stavební výroby budou inženýrské stavby, tedy budování

  infrastruktury. Očekává se, že udrží růst vyšší než 3%,

  zatímco segment pozemního stavitelství bude v období

  do roku 2021 růst pouze ojedno procento.

  –red–, PhDr. Dušan Čechvala

  Aktuálně zdálnice A1

  Během srpna byla zahájena betonáž prvního taktu

  nosné konstrukce mostu Talbrücke Volmarstein na

  německé dálnici A1 v Severním Porýní – Vestfálsku.

  Metrostav – konkrétně divize 4 – zde působí ve sdru-

  žení s dceřinou společností BeMo Tunnelling v pozici

  hlavního dodavatele vpoměru 1:1.

  Výstavba dvou 300 m dlouhých dálničních mostů

  je realizována pomocí přesuvné skruže, zpočátku v tří-

  týdenním, posléze dvoutýdenním cyklu. Spodní stavba

  nového mostu je budována průběžně spředstihem tak,

  aby nedošlo kzastavení skruže.

  Dálnice A1 je mimořádně frekventovaná adíky přesu-

  nutí veškeré dopravy na severní most zde dochází kvel-

  kému zpomalení dopravy nebo kzácpám. Ztohoto důvodu

  se jedná osledovanou stavbu sdůrazem na dodržení či

  zkrácení termínů. Definitivně má být stavba předána in-

  vestorovi vsrpnu roku 2022, ovšem kzahájení provozu

  ve třech pruzích vkaždém směru má dojít již včervenci

  příštího roku na novém jižním mostu.

  –red–

  Děkujeme

  dobrovolníkům!

  Před několika týdny od budov Metrostavu startoval

  nejdelší cyklistický podnik ve střední Evropě neboli

  benefiční jízda Metrostav Handy Cyklo Maraton.

  Kromě 300 zdravých a handicapovaných závodníků

  se této akce účastnili také dobrovolníci, kteří závodníkům

  ifanouškům připravili bezkonkurenční zázemí. Na startu

  (foto) naši dobrovolníci nabízeli pohoštění vlastní výroby

  (slané isladké) avcíli za pomoci her zabavili děti.

  foto Cesta za snem

  1

  2

  3

  1

  2

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Aktuality zMetrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  ana webu www.metrostav.cz

  Metrostav_16_2019.indd 4 11.09.19 12:44