Metrostav

Strana 3

Zelený trojúhelník vPlzni roste před očima

Vplzeňské části Borská pole, vtěsné blízkosti areálu

Západočeské univerzity, vyrůstají bytové domy téměř

jako ozávod (foto č. 1). Včervnu dokončil tým Ing.Pav-

la Brázdila z plzeňské oblasti divize 1 druhou etapu

projektu Zelený trojúhelník, ale už pár týdnů předtím

začal pracovat na třetí etapě. Ta by měla být dokon-

čena do listopadu příštího roku. Ramena pomyslného

zeleného trojúhelníku se tím uzavřou.

Objekty bytových domů jsou označeny podle abe-

cedy, takže vprvní etapě bylo loni vkvětnu dokončeno

184 bytů v objektech A1 aA2. Druhá etapa zahrnovala

celkem 256bytů vobjektech C1, C2 aD. Poslední část pak

tvoří objekty B1, B2 aB3 scelkem 102 byty. Jde vlastně

ověže B1, B2 aB3 se šesti nadzemními podlažími, které

jsou propojené dvěma podzemními podlažími. Zatímco

v1.a2.etapě vznikaly zejména byty ovelikosti 1+1 ne-

bo 1 až 2+kk, kde cílovou skupinou byli hlavně studenti

nedaleké Západočeské univerzity, vposlední části navrhli

architekti byty větší, o velkosti 2 až 3+kk a s vyšším

standardem vybavení. „Všechny domy jsou založeny na

pilotách, na nich jsou použity základové pasy a vlast-

ní nosnou konstrukci tvoří kombinace železobetonové

monolitické konstrukce avyzdívek ztvárnic Porotherm.

Ze stejných tvárnic je rovněž obvodové výplňové zdivo

ipříčky,“ popisuje vedoucí projektu Ing.Brázdil adodává,

že domy mají ploché střechy sfóliovou izolační vrstvou.

Jeřáb vploše objektu

Zatímco udomů zdruhé etapy probíhají finální přejímky

sobjednatelem aklienty, domy ze třetí etapy již rostou nad

terén. Stavbaři dokončili zakládání objektu amonolitické

železobetonové konstrukce 2. PP. Ty provádí středisko

HSV Plzeň pod vedení Karla Roda. Zajímavé je, že ve

3.etapě je zprostorových důvodů jeden zjeřábů umístěn

vploše objektu. „Dá se říci, že se jeřáb obestaví domem

apo dokončení hrubé stavby bude vytažen ateprve ná-

sledně dokončeny konstrukce,“ vysvětluje Ing.Brázdil.

Vrámci 3. etapy budou do poloviny září dokončeny

ifinální parkové úpravy ve vnitrobloku tak, aby prostor

mohli v předstihu užívat obyvatelé dokončených bytů

vrámci 1. a2. etapy. Vznikne tam mimo odpočinkovou

zónu isportovní víceúčelové hřiště (foto č. 2) aplochy

pro fitness. „Kromě toho připravujeme také dokončení

tří komerčních prostor v objektu A2, které jsou určené

k pronájmu. Měla by zde být otevřena pekárna, bistro

asportovní klub sprádelnou,“ uzavřel Ing.Brázdil.

Martina Vampulová,

foto Miroslav Chaloupka aarchiv stavby

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Autobusové nádraží vBenešově změní tvář

Je to hlavní přestupní uzel mezi městskou, regionální

acelorepublikovou dopravou anavíc se zde propojuje

železniční aautobusová doprava. Autobusové nádraží

vBenešově už kapacitně nestačilo pokrýt rostoucí ná-

roky na přepravu cestujících, atak město přistoupilo

kopravě aúpravě této důležité dopravní křižovatky.

Rekonstrukcí projde nejen stávající autobusový ter-

minál, u nějž vznikne celkem 17 nových zastřešených

nástupních zastávek pro autobusy, ale stavbaři prodlouží

ipodchod, který bude nově napojen na podchod pod sou-

sedním železničním nádražím. Zakázku provádí divize8 ve

sdružení sfirmou IMOS Brno. Zatímco tým Ing.Tomáše

Buriana staví budovu autobusového terminálu a budu-

je podchod mezi autobusovým a vlakovým nádražím,

inženýrské sítě a zpevněné plochy, partner ve sdružení

bude provádět zastřešení autobusových zastávek. To

budou tvořit ocelové konstrukce spohledovým obkladem

z Cortenových plechů. „Nový terminál (vizualizace) má

nepravidelný tvar a tvoří jej železobetonová monolitická

konstrukce, kterou následně zaizolujeme tepelnou izolací

aobložíme betonovými prefabrikovanými panely. Přibliž-

ně polovina fasády bude provedena zlehkého obvodového

pláště, popisuje vedoucí projektu Ing.Burian.

Stavbaři převzali staveniště na začátku června abě-

hem prázdnin dokončili první část podchodu a první

pozemní podlaží terminálu. „Během října nebo začátkem

listopadu bychom chtěli mít hotový podchod mezi au-

tobusovým avlakovým nádražím. Věřím, že do té doby

dokončíme budovu autobusového terminálu iněkteré pře-

ložky arozvody inženýrských sítí,“ uvádí inženýr Burian.

Sohledem na centrum města

Ačkoli se stavba nachází vsamém centru města, daří se

týmu Ing.Tomáše Buriana zatím vše realizovat tak, aby

docházelo jen kminimálním vlivům na okolí. Vzhledem

ktomu, že se skutečně jedná ovytížený dopravní uzel,

musejí stavbaři navíc provádět práce podle předem

stanoveného plánu se schválenými dopravně-inženýr-

skými opatřeními. A to je z technického hlediska podle

vedoucího projektu poměrně náročné. „Mezi jednotlivými

etapami musíme provádět provizorní přeložky vysokého

anízkého napětí, sdělovacích kabelů, plynu aostatních

inženýrských sítí. Ty po úplném dokončení uložíme do ko-

nečné polohy,“ popisuje Ing. Burian. Náročná na množství

detailů bude podle něj iprefabrikovaná železobetonová fa-

sáda, která zatím není vČeské republice obvyklá. Ipřesto

všechny práce probíhají podle harmonogramu tak, aby

stavba byla dokončena vlednu roku 2021.

Martina Vampulová,

vizualizace MěÚ Benešov

Stavba, na které neuslyšíte sprosté slovo

Uprostřed sídliště Barrandov se zatím nad terénem –

vpůdorysu latinského kříže scentrálním presbytářem

– objevily jen vysoké železobetonové stěny (foto č. 1).

Už do konce roku je ale zaklene atypická monolitická

střecha sšestimetrovým kruhovým světlíkem. Přilehlá

štíhlá zvonice pak ineznalému návštěvníkovi prozradí,

že tým Josefa Majera zdivize 9 buduje vPraze nový

kostel. První po více než dvaceti letech.

Vroce 2007 dostavěl tým Karla Šubrta zdivize 1 Me-

trostavu Komunitní centrum skostelem Matky Terezy na

Jižním Městě. Jako další se až vloni začátkemlistopadu

dočkali zahájení výstavby svatostánku usedlíci z praž-

ských Hlubočep, jejichž kostelík sv. Filipa a Jakuba na

Zlíchově už dlouho nestačil zájmu obyvatel rozrůstajícího

se přilehlého sídliště. Na stavbu kostela Krista Spasitele

akomunitního centra na Barrandově, které bude sloužit

nejen duchovnímu životu, ale stane se ikulturním centrem

aprostorem pro společné setkávání, se ze dvou třetin slo-

žili soukromí dárci, zbytek uhradí Arcibiskupství pražské.

„Kzačátku září máme asi z80 % hotové monolitické

konstrukce, které pro nás naštěstí buduje Pragis, protože

jsou velmi složitě členěné anezvykle vysoké. Dnes hlav-

ně řešíme atypickou střešní část konstrukce skruhovým

světlíkem. V jejím původním návrhu jsme totiž objevili

statické chyby, které teď investor napravuje. Hrubou

stavbu bychom měli skončit do konce roku,“ říká hlavní

stavbyvedoucí Ing. Petr Jeřábek. Ing. Dalibor Andrlík,

který spolu sním řídí práce na místě,doplňuje: „Zatím

stále pracujeme podle harmonogramu astavbu bychom

měli dokončit vpolovině příštího roku.“

Sodkazem klegendárním architektům

Kruhovým světlíkem, který bude zvenku připomínat zlatý

prstenec korunovaný složitou skleněnou konstrukcí, bude

pronikat světlo do chrámu pro 360 věřících. Variabilně

uspořádatelné komunitní centrum je umístěno pod kos-

telem vpolozapuštěném azjihu prosvětleném suterénu,

kde je bezbariérově propojeno s úrovní terénu. Na park

a dětské hřiště naváže kavárna. Autoři návrhu Jakub

Žiška aPavel Šmelhaus se vzhledem ičleněním prostoru

odkazují na práci legendárních architektů Josefa Gočára

aJože Plečnika, jejichž moderní kostely stojí v Praze ve

Vršovicích ana Vinohradech.

„Postavili jsme řadu náročných novostaveb, ale bu-

dování kostela je velmi specifické. Třeba tím, že zahrnuje

zvony, které musejí být slyšet, ale nesmějí rušit okolní

obyvatele. Také investorské prostředí se liší od standard-

ního – nesmíme totiž stavět vneděli či ve svátek apřímo

ve smlouvě máme zakotveno, že na stavbě (foto č. 2) ne-

smíme nejen kouřit, ale ani klít amluvit vulgárně,“ uzavírá

vedoucí projektu Josef Majer.

Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

km/h je rychlost, kterou mohou řidiči od 9. září projíždět

tunelem Valík u Plzně. Zvýšení limitu předcházela rekonstrukce

technologií, na které pracovala firma Subterra.

Metrostav předal mosty Pražského Semmeringu

Stavbaři divize 5 ukončili práce na rekonstrukci dvou

železničních mostů, které v pražských Hlubočepích

převádějí památkově chráněnou trať ve stoupající

smyčce přes Prokopské údolí (foto č. 1). Rekonstrukce

probíhala od září minulého roku. Na viadukty se během

ní pokládal nový kolejový svršek ainstaloval nový sys-

tém hydroizolace. Obě historické stavby kromě toho

prošly kompletní opravou – zpevňovaly se mostní klen-

by aproběhla sanace pilířů (foto č. 2). Vlastní zakázka

byla rozdělena do dvou etap.

Ta první anáročnější zahrnovala mimo jiné snesení

starého kolejového svršku včetně ocelové nosné kon-

strukce a provedení nezbytných úprav pro dostatečné

odvodnění trati včetně kamenné i ocelové konstrukce

zábradlí viaduktů. „Starý systém odvodnění se ukázal

jako nefunkční, a proto docházelo k sycení klenbového

apoprsního zdiva vodou, dále pak kprůsakům adegra-

daci klenbového zdiva,“ vysvětluje stavbyvedoucí Roman

Šimáček. „Základem nové hydroizolace jsou asfaltové

natavované pásy anerezový systém odvodnění, který je

protažený skrze původní kamenné chrliče,“ dodává.

Pod dohledem památkářů

Uviaduktu nad Hlubočepskou ulicí aželezniční tratí, která

vede vúdolím podél Dalejského potoka, bylo navíc nutné

kompletně vyměnit ocelovou nosnou konstrukci mezi

čtvrtým apátým pilířem. „Tam jsme museli nejprve vybu-

dovat nový úložný práh spřažený se stávajícím kamenným

zdivem,“ připomíná stavbyvedoucí. Rekonstrukce tohoto

jihovýchodního viaduktu si vyžádala značnou improviza-

ci – památkáři zde požadovali dokonalou repliku starého

ocelového zábradlí usazeného do sloupků apodepřeného

kamennou římsou. Práce první etapy, během nichž byl na

jednokolejné trati vedoucí zPrahy-Smíchova do Hostivic

přerušen provoz, byly ukončeny vprosinci minulého roku.

Ještě před Vánocemi proběhla zatěžovací zkouška, která

potvrdila správné chování konstrukce, a 19. prosince byl

na trati obnoven provoz vlaků.

Druhá etapa se zaměřila na kompletní sanaci spodní

stavby obou viaduktů, pilířů imostních oblouků. Metro-

stav sní začal až na jaře, zdůvodu vhodných klimatických

podmínek kprovádění sanačních prací. Nosnou konstruk-

ci mostů zde tvoří kamenné nebo kombinované cihlovo-

-kamenné půlkruhové klenby. Také tyto práce probíhaly

pod přísným dohledem památkářů – oba viadukty, po-

stavené vletech 1870 až 1872 jako součást jedné zvětví

Buštěhradské dráhy, jsou kulturní technickou památkou.

Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

Trať nazývaná Pražský Semmering se vHlubočepích

nad údolím Dalejského potoka otáčí mezi oběma

viadukty o180 stupňů. Jihovýchodní přemosťuje

silnici aželezniční trať Praha–Beroun. Má sedm

mostních oblouků asdélkou 115 m avýškou 23 až

25 m je větší zobou historických staveb.

Horní, severozápadní viadukt leží cca 300 m od

jihovýchodního apřeklenuje Hlubočepskou ulici

vmístě před začátkem Prokopského údolí. Most má

pět oblouků, je 92 m dlouhý a20 m vysoký.

Metrostav_16_2019.indd 3 11.09.19 12:44

Metrostav a.s. - noviny