Metrostav 16/2020

• Strana 1

  Večtvrtek 3. září uspořádal Metrostav se smluvní

  školou SOŠ aSOU Stavební vKolíně společnou

  akci „Mistři mistrům“. Mistři odborného výcviku

  aučni oborů tesař aelektrikář (foto) měli možnost

  popovídat si otom, jak vypadá práce vMetrostavu,

  amistři ze staveb apatroni smluvních žáků se zase

  dozvěděli, jak probíhá studium aco všechno dělá

  kolínská škola vpřípravě budoucích řemeslníků.

  Akce se konala vtenisovém klubu, hosté si spolu

  zahráli nohejbal atenis apopřáli si pokud možno

  klidný podzim. Foto Zuzana Junková

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Srespektem kcentru Prahy

  Exkurze na koridoru

  Generální ředitel Správy železnic Bc. Jiří Svoboda, MBA,

  agenerální ředitel Metrostavu Ing. Jaroslav Heran kon-

  cem srpna představili výsledky dvouleté práce (foto) na

  koridoru Hostivař, kde probíhá modernizace železnič-

  ní tratě mezi pražským hlavním nádražím a Hostivaří.

  Sdružení zhotovitelů řídí Ing. Ladislav Šabach zdivize 5.

  Železniční stavba desetiletí promění dvoukolejnou

  trať na první čtyřkolejnou železnici v České republice.

  Hostivařský koridor přinese také dvě nové zastávky:

  Zahradní Město, která propojí vlakovou dopravu stram-

  vajovou aautobusovou azastávku Praha-Eden. Stavba

  zahrnuje i modernizaci železniční stanice Praha-Vršovice.

  „Jde omomentálně největší aktuální dopravní stavbu

  vPraze, proto mě velmi těší, že navzdory náročným pod-

  mínkám se našemu týmu daří plnit harmonogram. Velkou

  výzvou je pro nás nejen pandemie ajejí dopady, ale také

  skutečnost, že tak rozsáhlý projekt budujeme prakticky

  bez přerušení provozu. Snadsázkou říkám, že rušíme sta-

  ré koleje hned poté, co po nich projede vlak, azakládáme

  nové těsně předtím, než projede další,“ řekl novinářům

  generální ředitel Metrostavu Ing. Jaroslav Heran.

  Stavbaři mají za sebou zhruba dvě třetiny realizace

  projektu a mohli tak ukázat větší části zprovozněných

  kolejí ihrubé stavby nových zastávek.

  -red-, foto Petr Adámek

  Obnova paláce

  vLiberci

  Poklepem základního

  kamene byla koncem

  srpna zahájena kompletní

  rekonstrukce celého areálu

  Liebiegova paláce vLiberci

  (foto). Jde ohistorický

  objekt, který má uměleckořemeslné prvky navyšší úrovni.

  Vznikly často technologiemi, které už dne nejsou běžné,

  avětšina prostor uvnitř tak bude vyžadovat „vysoký typ“

  řemeslné obnovy. Zvenčí se paláci, jehož rekonstrukci

  vesdružení zaMetrostav řídí Ing.Ondřej Holec zdivize8,

  poopravě střech afasád vrátí jeho původní podoba.

  Práce potrvají zhruba 20 měsíců apojejich skončení bude

  novorenesanční palác sloužit jako komunitní centrum.

  Divize 1 pro školáky veŠlapanicích

  Děti ve městě Šlapanice naBrněnsku usedly první

  školní den donového pavilonu, který dokončil tým

  divize 1 pod vedením Ing.Vítězslava Přikryla. Nažáky

  prvních adruhých tříd zde čeká nová budova smoderním

  zařízením, součástí jsou irelaxační zóny, kde je například

  možné si zahrát stolní fotbálek. Objekt je navržen pro

  10 tříd, tedy cca 300 žáků, a nachází se na pozemku ve

  svažitém terénu v areálu školy nad bytovými domy Na

  Zahrádkách. Součástí úprav vešlapanické škole bylo také

  rozšířené kuchyně, kterou realizovala společnost IDPS.

  Metrostav podpořil

  golf bez bariér

  Více než 100 golfistů ze čtyř

  zemí Evropy se sešlo během

  posledního srpnového

  víkendu vGolfovém resortu

  Česká Lípa. Zapodpory naší

  společnosti tam proběhlo

  Mezinárodní mistrovství ČR hendikepovaných golfistů

  (Czech Disabled Open 2020). Trofej mezinárodního mistra

  zaslouženě odvezl německý reprezentant Timo Klischan,

  titul národního mistra obhájil Zbyněk Kotek. Jsme rádi,

  že jsme mohli být natak příjemné akci (foto) apomohli

  naplňovat myšlenku golfu bez bariér.

  Aktuality zMetrostavu ividea

  znašich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  anawebu www.metrostav.cz

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Tomáše Beržinského,

  vedoucího projektů z divize 6 str. 2

  Experti BeMo Tunnelling na velkých

  projektech v USA str. 2

  V Pirně v Německu začala montáž

  ocelové konstrukce mostu str. 3

  Divize 8 dokončila a předala novou

  plaveckou halu v Lounech str. 3

  Výstavba tramvajové trati

  vBrně běží naplno

  více ve fotoreportáži na str. 4

  14. září 2020 / 16 / XXXII

  Budova The Flow Building na rohu Václavského ná-

  městí a Opletalovy ulice (hlavní foto) je hotová. Ko-

  laudační souhlas sužíváním získala 26. června adnes

  vní stavbaři zMetrostavu jen odstraňují nedodělky či

  dokončují vnitřní prostory podle požadavků nájemců.

  Tři podzemní adevět nadzemních podlaží multifunkční

  budovy nabízí nejen téměř 15000 m

  2

  kancelářských

  (foto) a 6000 m

  2

  maloobchodních ploch a 129 parko-

  vacích míst vpodzemních garážích, ale také nevšední

  design anejmodernější technologické vybavení.

  „Ze začátku chvíli trvalo, než jsme skolegy našli spo-

  lečnou řeč, protože jsme se neznali. Nyní ale nevnímám

  rozdíl mezi techniky zdivize 1 a3 apracujeme jako jeden

  tým,“ chválí vedoucí projektu Ing. Jan Vachutka zdivi-

  ze 1, která je lídrem dodavatelského sdružení. Jeho zá-

  stupce Ing. arch. Nikola Štochl zdivize 3 ktomu súsmě-

  vem doplňuje: „Kdo je odkud, jsme rozlišovali jenom

  tehdy, pokud jsme chtěli na adresu kolegů zažertovat.“

  Zakázka, která pro Metrostav začala vzáří 2018, byla

  náročná zmnoha ohledů. Složitost koordinace zásobová-

  ní stavby vcentru města sminimem skladovacích ploch

  si jistě umí představit každý. Budova ale navíc leží nad

  traťovými tunely metra, proto je její základová deska

  uložena na masivních železobetonových trámech založe-

  ných na hloubkových pilotách, aby se zatížení od objektu

  přeneslo až do podloží pod úroveň tunelů.

  Náročná montáž tepelných čerpadel

  Projekt se vprůběhu realizace výrazně měnil. Kvůli po-

  žadavkům nájemců přibyly výtahy, eskalátory, další stro-

  jovna vzduchotechniky. Kompletně musel být změněn

  iprostor pro osazení tepelných čerpadel systému VRV,

  jejichž montáž, zastřešení azprovoznění patřily ktomu

  vůbec nejsložitějšímu. Díky nim, ostatním technickým

  zařízením a celému energeticky úspornému návrhu as-

  piruje The Flow Building na certifikaci BREEAM vúrovni

  Oustanding pro kancelářské plochy aExcellent pro retail.

  Některé požadavky projektu ale byly neproveditelné,

  proto bylo nutné navrhnout jejich alternativní řešení.

  Zapomnělo se i na jiné věci – třeba na odvod spalin od

  dieselagregátu, který proto stavbaři museli přesunout

  ze suterénu do posledního patra. Jednu znejobtížnějších

  prací na celém projektu výborně odvedli betonáři divize6

  vedení Ing. Markem Kubrem. Kvůli menším mezerám

  mezi objekty bylo třeba změnit návrh aprovést železo-

  betonovou kostru budovy s nestandardně používaným

  bedněním hned několika druhů.

  Velmi složitá byla imontáž plynule zakřivené fasády

  z různých materiálů, kterou by nebylo možné provést

  bez 3D modelu. Její uliční části zdobí světlý spišský tra-

  vertin – stejný, jakým je obložený sousední Hotel Jalta

  – aokrasné lamely sLED osvětlením. Díky němu lze na

  fasádě vytvářet nekonečné množství světelných efektů.

  Investor ale využije jen bílé, které jsou podle památkářů

  pro střed Prahy nejvhodnější.

  Za každou stavbou se skrývá týmová spolupráce in-

  vestora, realizační firmy ajejich dodavatelů, projektantů,

  statiků, TDI ainženýringu. Na výstavbě The Flow Bulding

  byla výborná, aproto poděkování patří všem. „Zejména

  kolegům z Metrostavu, kteří ve velmi omezeném čase

  as požadovanou kvalitou odvedli velký kus práce. Po-

  děkování patří také architektonickému studiu Chapman

  Taylor, projektantům zfirmy Deltaplan či statikům zfirmy

  Interstat,“ říká Ing. arch. Nikola Štochl.

  „Naprosto zásadní podíl na výsledku díla měl zástup-

  ce investora Ing. Tomáš Matýsek. Patří mu proto mé

  uznání,“ uzavírá Ing. Vachutka.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

  Metrostav_16_2020.indd 1Metrostav_16_2020.indd 1 10.09.20 13:2410.09.20 13:24

• Strana 2

  M4 Road Design bude projektovat obchvat Opavy

  Již tři roky vrámci divize 4 fungovalo středisko projek-

  ce, které zajišťovalo projektové práce na stavbách po-

  zemních komunikací, mostů ainženýrských konstrukcí.

  Vzhledem k postupnému nárůstu objemu prací i díky

  personálnímu posilování bylo středisko projekce vyčle-

  něno do samostatné společnosti M4 Road Design s.r.o.

  Ředitelem společnosti je Ing. Jan Zapletal akprvní-

  mu září firma disponuje 12 zaměstnanci. Mezi nimi jsou

  autorizovaní inženýři voborech dopravní stavby, mosty

  a inženýrské konstrukce i koordinátor BOZP. Všichni

  smnohaletou praxí vprojektování silničních, dálničních

  staveb a mostů. Společnost je tak schopna nabídnout

  objednatelům plnohodnotné projekční akonzultační prá-

  ce všech stupňů, od studií po realizační dokumentace

  včetně následného projednání dokumentace sorgány ve-

  řejné správy. Projekty jsou zpracovávány vnejnovějším

  softwarovém prostředí produktů společnosti Autodesk

  svyužitím 3D modelování jako např. AutoCAD Civil 3D.

  Využíváno je také dalších specializovaných programů,

  jako jsou ASPE, Geo5, SCIA Enginner či Idea Statica.

  Dokumentace pro důležité silniční tahy

  Kolegové zM4 Road Design se vminulých letech podíleli

  mimo jiné na zpracování několika realizačních dokumen-

  tací pro stavby, které zajišťovala divize 4. Byly to například

  rekonstrukce odpočívky Střechov na dálnici D1 (foto),

  modernizace úseku 19 na dálnici D1, rekonstrukce kři-

  žovatek na silnici II/331 vLysé nad Labem, novostavby

  dálnice D35 Časy – Ostrov nebo dálnice D11 1106 Hradec

  Králové – Smiřice. Aktuálně kolegové zpracovávají reali-

  zační dokumentace na menší stavby, jako je rekonstrukce

  silnice II/399 uDalešic vKraji Vysočina nebo rekonstruk-

  ce průtahu Lysou nad Labem na silnici II/272.

  Největší objem projekčních prací čeká projektanty

  zM4 Road Design na nedávno zasmluvněné stavbě I/11

  Opava, severní obchvat – západní část, kterou budou

  zhlediska realizační dokumentace kompletně zajišťovat.

  Portfolio zakázek se v poslední době výrazně rozšířilo

  oprojekční práce pro veřejné zadavatele ať už Ředitelství

  silnic a dálnic ČR, či krajské nebo obecní autority. Pro

  objednatele tohoto typu se v „em-čtyřce“, jak zaměst-

  nanci firmu familiárně nazývají, zpracovávají vyhledávací

  atechnicko-ekonomické studie, dokumentace pro staveb-

  ní povolení nebo zadávací dokumentace.

  Kolegové sídlí vbudově Palmovka Park I ajsou při-

  praveni se podílet na řešení technických problémů napříč

  celou Skupinou Metrostav. Kontaktní a další informace

  najdete na webu společnosti www.m4roaddesign.cz.

  Text Ing. David Stempák, MBA

  Foto archiv M4 Road Design

  Aktuálně zestakády

  uSoběslavi

  Před necelým rokem oficiálně odstartoval projekt, který

  má za cíl modernizaci IV. železničního koridoru v úse-

  ku Soběslav-Doubí. Tým Ing. Petra Hanzala z divize 5

  zde jako člen dodavatelského sdružení staví polovinu

  Černovické estakády – třetí úsek. V srpnu zde proběhla

  montáž prvních nosníků ocelové konstrukce (foto č. 1).

  Tato část estakády se nachází v meandru černovic-

  kého potoka. Pilíře už stojí a stavbaři přistoupili k dalším

  fázím výstavby. Celkem 830 m dlouhá ocelová konstrukce

  sestávající se z devíti samostatných mostních celků je

  montována na staveništi pomocí mobilních jeřábů. Jed-

  notlivé díly ocelové konstrukce v délkách cca 20 m jsou

  naváženy na stavbu přímo z dílny ocelářů divize 3 v praž-

  ských Horních Počernicích. Na stavbě je pro každé mostní

  pole nutno zřídit provizorní podpůrné věže, na které jsou

  jednotlivé díly konstrukce osazovány (foto č. 2 a 3). Poté

  proběhne montáž příčného ztužení a je možné provést

  podlití kalotových ložisek. Po aktivaci ložisek je možné

  podpůrné věže demontovat a bude zahájeno osazování

  betonážních vozíků pro realizaci mostovky. Osazování

  navazujících nosníků ocelové konstrukce probíhá i nad

  místní komunikací (foto č. 4). Práce proběhly v omezeném

  čase během uzavírky silnice.

  Tým Ing. Petra Hanzala nyní pracuje také na dalších

  dvou objektech na koridoru. Jedním z nich je tzv. Malá

  estakáda (foto č. 5), která je svými parametry totožná

  shlavní estakádou, pouze její délka je menší (cca 350 m)

  apřekonává prostor rybníka.

  -red-, foto archiv stavby

  Ing. Tomáše Beržinského,

  vedoucího projektů divize 6

  Do Metrostavu nastoupil před devíti lety v posled-

  ním semestru během studií na Fakultě stavební ČVUT

  vPraze, obor vodní hospodářství avodní stavby. Své-

  mu zaměření zůstal věrný azpozice mistra, přes dílčí

  pozice asistenta stavbyvedoucího astavbyvedoucího

  se v roce 2017 stal vedoucím projektu rekonstrukce

  sázavského jezu vPodělusech. Nyní pracuje na dalších

  zajímavých stavbách zoblasti vodního hospodářství.

  Již od studií se věnujete „vodě“. Je vám nějak blízká?

  Ano, máme to vrodině. Táta je vodohospodář ababička

  pracovala ve vodárnách. Je to tedy snaší rodinou úzce

  spjaté ajsem rád, že mohu vtéto tradici pokračovat.

  Můžete shrnout, jakým stavbám jste se věnoval?

  Obor vodního hospodářství není bohatý na nějaké vel-

  ké zakázky, takže u nás v divizi se to ubírá cestou, že

  vedoucí projektu pracuje najednou na více stavbách.

  Když vzpomenu z minulosti, tak po jezu v Podělusích

  jsem pracoval souběžně na Vodní elektrárně Veletov

  u Kolína. Tato zakázka byla z hlediska získaných zku-

  šeností a dovedností velice zajímavá. Poté se začal

  můj tým rozrůstat. V červenci jsme dokončili apředali

  rekonstrukci jezu vŘevnicích, nynípracujeme na dalších

  čtyřech zakázkách. Je to vodojem uPňova – Předhradí,

  dále rekonstrukce lodního výtahu na vodním díle Orlík,

  rekonstrukce jezu Hubálov na Jizeře arekonstrukce Vod-

  ního díla vKadani, kde probíhá rekonstrukce betonových

  přelivů ahradicích konstrukcí.

  Kterému projektu nyní věnujete nejvíce času?

  Velmi zajímavá je rekonstrukce právě posledně zmíně-

  ného vodního díla Kadaň, ato nejen po stavební ale ipo

  technologické stránce. Nevšední je oprava přelivných

  ploch, které mají specifický tvar avelké převýšení. Důle-

  žitý je správně zvolený technologický postup odbourávání

  anásledných nabetonávek. Anelze opomenout techno-

  logickou část, kdy segment snasazenou klapkou, který

  představuje hradicí konstrukci, také není zcela běžný. Je

  to pro nás svým způsobem výzva. Dále vodní dílo má tři

  přelivná okna akaždá jedna část se musí dokončit během

  jedné stavební sezony, která trvá zhruba od začátku dub-

  na do konce listopadu. Vzhledem ktomu, že stavba byla

  předána včervnu, letos máme méně času.

  Změní se něco na této přehradě?

  Parametry díla zůstanou zachovány. Cílem oprav je,

  aby se zajistila životnost těchto konstrukcí do dalších

  desetiletích.

  V letošním roce byla často zmiňována rekonstrukce

  lodního výtahu na orlické přehradě. Můžete shrnout,

  jaké práce tam pokračují?

  Stavební část, tedy zhotovení železobetonové konstrukce

  s novými kolejemi na návodním límci včetně prodlužení

  dráhy tak, aby se výtah mohl používat ipři snížené vodní hla-

  dině, jsme dokončili vdubnu a1. května se rozjela plavební

  sezona. Není správné říkat, že práce byly přerušené, protože

  po skončení stavební části se rozjela ta technologická. Ke

  konci července jsme dokončili studii proveditelnosti nového

  vozíku pro přepravu lodí a na jejím základě se rozeběhla

  výroba projektové dokumentace ireálného výrobku. Jinak

  Orlík přitahoval turisty imédia apozornost stále neopadá.

  Na koruně hráze bylo vlétě vidět spoustu lidí, kteří si zvěda-

  vě prohlíželi, co jsme tam vybudovali ajak to funguje. Je to

  jedinečná zakázka.

  Co plánujete do budoucna?

  Rád bych zmínil, že když bude dostatek vodohospodář-

  ských staveb, tak mě tato práce naplňuje avyhovuje mi.

  Aco se týká nějakého posunu? Pokud budou na trhu kdis-

  pozici zakázky většího charakteru, budu rád. Bylo by určitě

  hezké, kdybych mohl pod hlavičkou Metrostavu někdy rea-

  lizovat plavební stupeň vDěčíně. Toto vodní dílo, které by

  potenciálně mělo vzniknout, vsobě zahrnuje snad všechny

  vodohospodářské disciplíny – od výstavby plavebních ko-

  mor, vodních elektráren, jezů, rybích přechodů a dalších

  věcí. Uvidíme, kdy avjakém rozsahu se toto dílo uskuteční.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  Experti BeMo na velkých projektech vUSA

  Dceřiná společnost Metrostavu BeMo Tunnelling (Be-

  Mo) již nějakou dobu poskytuje know-how na několika

  projektech vzámoří. Shrnujeme stav dřívějších projek-

  tů apředstavujeme nové aktivity.

  Plymouthský tunel vSilver Spring, Maryland

  VMarylandu vzniká 16 km dlouhá lehká železnice, která

  bude vSilver Spring vedena dvoukolejným tunelem Ply-

  mouth. Práce na jeho ražbě vdélce 310 m byly ukončeny

  v únoru 2019. Poté následovala etapa, kdy sdružení

  firem Fluor-Lane-Traylor JV instalovalo PVC izolaci dna

  apoložilo základový beton po celé délce tunelu. Subdo-

  davatelská společnost provedla montáž izolace sPVC fólií

  vklenbě tunelu. Ani ne 100 m za tím byly zahájeny práce

  na vnitřním plášti metodou stříkaného betonu (foto). Vy-

  ztužení se bude realizovat za pomocí dvouvrstvých sítí.

  Společnost BeMo byla maximálně zapojena do vývoje

  koncepce irealizace Design reviews aposkytla políra, jenž

  práce řídil apodílel se na uskutečnění prací se stříkaným

  betonem ina zaučení amerického personálu. Projekt byl

  vyznamenán ze strany American Shotcrete Association

  ASA jako Underground Project of the Year Award 2019.

  Spojovací kaverna vBethesda, Maryland

  Na předměstí Washingtonu byla se stávající podzemní

  trasou metra Red Line propojena nová trasa povrchové

  tramvajové linky Purple Line. Stavbu z větší části tvoří

  cca 35 m hluboká šachta avpodzemí vystavěná spojo-

  vací kaverna. Šachtu mezitím dokončilo sdružení firem

  Fluor-Lane-Traylor JV jako zadavatel společnosti BeMo.

  Práce na kaverně by měly trvat asi devět měsíců. Spo-

  lečnost BeMo mát být zastoupena dvěma mistry, jejichž

  úkolem bude obsluha hlavních strojů na vrtacím voze AC

  E2C, obsluha robota na stříkaný beton (Meyco Potenza)

  azaškolení personálu. Příjezd těchto pracovníků do USA

  kvůli opatřením vsouvislosti scovidem-19 provázejí ob-

  tíže abude muset dojít kpřizpůsobení harmonogramu.

  Metro, Westside Extension etapa 1 L. A., Kalifornie

  Společnost BeMo získala zakázku na podporu sdružení

  firem ve složení Skanska – Traylor a Shea při výstavbě

  celkem 23 propojek. Stavební práce započaly vříjnu 2019,

  ale do července 2020 bylo proraženo teprve pět propojek.

  Důvodem zpoždění jsou komplikované poměry stavební-

  ho podloží v Los Angeles. Přípravné práce na zlepšení

  půdních podmínek pomocí Jet Groutingu (metody trys-

  kového stříkání) byly prováděny subdodavatelem tohoto

  sdružení, avšak kvalitativně na nedostatečné úrovni.

  Společnost BeMo je zde přímo na místě zastoupena inže-

  nýrem spraxí vNRTM, který se podílí na řešení problémů.

  North East Boundary Tunnel (NEBT), Washington DC

  BeMo pracuje ve Washingtonu DC pro firmu Lane, ame-

  rickou pobočku firmy Salini Impregilo zItálie. V rámci

  tohoto projektu vhodnotě 600 milionů amerických dolarů

  musí být proraženy dva tzv. adits, tedy spojovací tunely

  mezi šachtami a tunelem raženým metodou TBM. Jak

  u adit 4th Street (délka 21 m), tak i uadit Florida Avenue

  (délka 15 m) je ražení prováděno za pomoci zmrazovacího

  procesu. Průřezy utěchto adits jsou kruhové oprůměru

  zhruba pět metrů. Společnost BeMo vprůběhu razicích

  prací na staveništi zastupuje inženýr s praxí v oblasti

  metody NRTM. Zdař Bůh!

  Norbert Fügenschuh, Robert Dostál

  1

  2

  3

  4

  5

  Metrostav_16_2020.indd 2Metrostav_16_2020.indd 2 10.09.20 13:2410.09.20 13:24

• Strana 3

  Nová plavecká hala vLounech je vprovozu

  Sezona venkovních koupališť se pomalu chýlí kzávěru,

  oto víc plavci iděti ocení koupání vkrytých bazénech.

  Jeden zcela nový se jim před pár dny otevřel vLounech

  (foto č. 1). Divize 8 předala dokončenou městskou pla-

  veckou halu investorovi už na konci června, do začátku

  září pak probíhal zkušební provoz aprvní návštěvníci ji

  vyzkoušeli doslova před několika dny.

  Nová plavecká hala vyrostla na místě té původní, která

  byla vsrpnu 2017 zbourána. Jde odvoupodlažní objekt se

  zastavěnou plochou 2 056 m

  2

  aobestavěným prostorem

  17 282 m

  3

  . Hala pojme přibližně 190 návštěvníků. Dospělí

  iděti mohou využít 25metrový plavecký bazén se šesti

  dráhami, bazén pro kojence a batolata, relaxační bazén

  s divokou řekou (foto č. 2) či masážní lavicí, chrličem

  adětskou skluzavkou. Kdispozici mají ivenkovní vířivku,

  posilovnu, masáže alázeň, wellness oddělení se saunou

  abiosaunou a odpočívárnou. Největším lákadlem nejen

  pro děti je ale 80 m dlouhý tobogán.

  „Hala je konstrukčně objekt s nosnou monolitickou

  konstrukcí doplněnou ocelovými sloupy akonstrukcemi

  sprosklenou jižní fasádou abalkonem na severní straně.

  Nosnou konstrukci střechy tvoří dřevěné vazníky, vaznice,

  krokve a zaklopená je cementotřískovými deskami, na

  kterých je ukotvena tepelná izolace astřešní fólie,“ popi-

  suje bývalý vedoucí projektu Ing. Jan Štoncner. Zároveň

  upozorňuje ina zajímavé řešení fasády zbondových kazet

  vkombinaci sdřevěným obkladem.

  Vzhledem ktomu, že šlo ostavbu plavecké haly, bylo

  nezbytné během stavby dodržet azejména pohlídat kva-

  litu dodávaných ocelových konstrukcí, závěsů konstruk-

  cí, spojovacího materiálu i dalších materiálů použitých

  vagresivním chlorovém prostředí tak, aby byly splněny

  všechny požadavky na protikorozní ochranu. Vedoucí

  projektu si také poradil s náročnou koordinací poklád-

  ky keramiky zejména sepoxidy sostatními dodávkami,

  jako byl stropní podhled a obklady stěn interiérovými

  prvky. Ostatně ani samotnému vedení stavby se kom-

  plikace nevyhýbaly. Stavbu sice převzal a v listopadu

  2018 zahájil vedoucí projektu Michal Ptáček, ale vrámci

  reorganizace struktury divize 8 jej během dokončování

  železobetonových konstrukcí ve vedení stavby nahradil

  Ing. Jan Štoncner. Finální předání a zkušební provoz

  až do kolaudace a uvedení do provozu už ale probíhalo

  vzhledem ke zdravotním problémům Ing. Štoncnera pod

  vedením Ing. Petra Kolbábka. „Ipřes tyto komplikace bylo

  dílo vdohodnutém termínu akvalitě dokončeno apředáno

  objednateli,“ uzavírá Ing. Štoncner.

  Martina Vampulová, foto Libor Zavoral

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  VPirně začala montáž ocelové konstrukce mostu

  Vsrpnu byla na stavbě mostu Gottleubatalbrücke, kte-

  rý provádí sdružení Metrostav aBeMo Tunnelling – NL

  West, zahájena montáž ocelové konstrukce (foto č. 1)

  vyrobené divizí 3 Metrostavu. Připomeňme, že práce

  se týkají výstavby mostu o celkové délce polí 916 m na

  nově budovaném obchvatu německého města Pirna.

  Silnice B172, která dnes prochází středem města,

  je dopravně i ekonomicky vytíženým spojením Drážďan

  aSaského Švýcarska. Slouží nejen cestovnímu ruchu, ale

  tvoří také významné obchodní propojení německé spolkové

  země Sasko sČeskou republikou. Obyvatelé Pirny imoto-

  risté se ukončení průjezdu centrem města už nemohou

  dočkat. Aprávě devítipolový most přes hluboké údolí má

  dopravní situaci podstatně zlepšit. Mostovka ocelového

  mostu, jehož čtyři největší pole mají rozpětí přes 120 m,

  povede ve výšce až 70 m nad terénem.

  Montáž ocelové konstrukce probíhá ve výsuvném

  dvoře vzářezu hlavní trasy budoucí přeložky silnice B172

  směrem na Bad Schandau a Děčín. Komorový nosník

  ocelové konstrukce se skládá zjednotlivých dílců dlou-

  hých až 36 m. Tyto se dopravují zvýrobny na stavbu ve

  čtyřech kusech tvaru písmene L, na stavbě se svařují do

  požadované podoby. Po svaření celého taktu (několika

  dílců) proběhne částečný výsuv ocelové konstrukce přes

  údolí acelý proces se bude vpravidelném rytmu cca dvou

  měsíců opakovat. První výsuv se odhaduje na přelom

  roku, dokončení výsuvu podle předpokladu proběhne

  za cca 18 měsíců. První výsuv je atypický ještě nutností

  osazení cca 50 m dlouhého a140 tun těžkého výsuvného

  nosu, který bude během výsuvu zkracovat rozpětí, atak

  minimalizovat namáhání štíhlé nosné konstrukce. Během

  výsuvu nejdelších 124 m dlouhých polí se itak očekávají

  průhyby nosné konstrukce až 6 m.

  Pilíře vysoké až 67 m jsou vúdolí betonovány pomocí

  překládaného bednění (foto č. 2). Vzhledem knejasnos-

  tem vzadávací dokumentaci, které rezultují vnemožnost

  dokončit plně hlavy pilířů pro napojení budoucích náběhů

  semi-integrované konstrukce, je výstavba ukončena vždy

  dva takty pod definitivní hlavou pilíře. V současné době

  sdružení a jeho subdodavatelé akcelerují práce, aby bylo

  první výsuv možné provést před Vánocemi tohoto roku.

  Doc. Ing. Marek Foglar, Ph.D., vedoucí

  projektu, foto archiv stavby

  Přeložka století na severu Čech brzy skončí

  Těžební společnost Vršanská uhelná ze skupiny Sev.en

  Energy ve spolupráci s Metrostavem nabídly noviná-

  řům jedinečnou příležitost prohlédnout si závěrečnou

  fázi přeložky inženýrských sítí (foto). Podstatou zakáz-

  ky je vdobývacím prostoru Slatinice na Mostecku pře-

  ložit deset nejdůležitějších potrubí vČeské republice

  ataké linky velmi vysokého napětí či tepelný napáječ.

  Podle generálního ředitele těžebních společností sku-

  piny Sev.en Energy Petra Lence se ovýstavbě tzv. Hořan-

  ského energetického koridoru rozhodlo již v50. letech.

  Tehdy se do dobývacího prostoru Slatinice umístily

  inženýrské sítě, které propojovaly chemické závody vLit-

  vínově se zbytkem republiky, adopředu se počítalo stím,

  že je kvůli dotěžení ložiska jednou bude nutné přeložit.

  Do nového koridoru se již podařilo úspěšně přepo-

  jit ropovod Družba, páteřní plynovody, produktovody

  sbenzinem anaftou isítě sprodukty chemické výroby.

  Vsoučasnosti stavbaři přepojují poslední klíčovou linku

  – průmyslový vodovod Nechranice.

  Zásobování republiky nesmělo být ohroženo

  „To nejhorší máme za sebou, takže nyní mohu potvrdit,

  že jde o jeden znejnáročnějších projektů, co pamatuji.

  Pracovali jsme nonstop i přes zimu a na staveništi se

  pohybovalo až 170 lidí najednou. Hodně starostí nám

  nadělalo odtěžení kopce sobjemem 130 tisíc m

  3

  zeminy

  či drenáže na 150metrovém úseku vydatně nasyceném

  spodní vodou. Úplně nejtěžší však bylo trefit se termínově

  do všech odstávek, aby nebylo narušeno zásobování vze-

  mi. Při této příležitosti bych rád poděkoval za perfektní

  práci celému týmu včetně kolegů z provozu ocelových

  konstrukcí ivšem subdodavatelům,“ říká Jan Juštin, ve-

  doucí projektu divize 8.

  Zásadním okamžikem, od kterého se odvíjel celý har-

  monogram výstavby, byla několikatýdenní technologická

  odstávka společnosti Unipetrol. Tyto tzv. „zarážky“ jsou

  jen jednou za asi čtyři roky avyužívají se kopravám vý-

  robního zařízení chemické výroby. Během poslední znich

  na jaře letošního roku se podařilo ve Slatinicích úspěšně

  přepojit potrubí setylenem aC4 frakcí.

  Hořanským energetickým koridorem putují kromě

  ropy a zemního plynu také produkty chemické výroby,

  meziprodukty etylbenzen, etylen afrakce C4 abrzy iprů-

  myslová voda zNechranic. Součástí jsou také linky velmi

  vysokého napětí, tepelný napáječ a datové či optické

  kabely. Přeložka má mimořádný význam pro budoucnost

  hnědouhelného lomu Vršany. Vřeči čísel totiž znamená

  zpřístupnění zásob 232 milionů tun hnědého uhlí. Sou-

  časná rozloha Slatinické výsypky je zhruba 440 hektarů,

  podle plánů by měla být odtěžena její západní polovina.

  -red-, foto archiv stavby

  1 2

  1

  2

  3

  Budova bývalých Elektrických podniků na Vltavské již brzy v novém

  Stavbaři divize 3 a 1 dostali na začátku roku 2019 za úkol rekonstruovat památkově chráněný objekt Bubenská 1 v Praze 7

  (foto č. 1 a 2). Předmětem zakázky je zachránit to, co se dá, sanovat poškozené konstrukce, zateplit je, upravit dispozice

  a nahradit původní rozvody médií i technologií tak, aby se vybydlený objekt mohl vrátit do plnohodnotného života.

  Velká pozornost byla věnována rekonstrukci obvodových plášťů. Původní obklady byly nevratně poškozeny a keramický

  obklad fasády tedy nahradil nový keramický na kontaktním zateplovacím systému. Některé části keramického obkladu,

  zejména ve vnitřních dvorech, ale zůstaly zachovány a podařilo se je restaurátorsky opravit, sklobetonové střechy

  (foto č. 3) nad hlavní vstupní halou a nad oběma bočními halami prošly důkladným vyčištěním. Projekt je téměř hotov,

  dokončují se finální vnitřní i vnější povrchy, odstraňují se nedodělky a připravují se zkoušky TZB rozvodů. Podrobněji

  o celé rekonstrukci se dočtete v některém z dalších vydání novin Metrostavu.

  -red-, foto Jakub Červenka

  Metrostav_16_2020.indd 3Metrostav_16_2020.indd 3 10.09.20 13:2410.09.20 13:24

• Strana 4

  Výstavba tramvajové trati k Univerzitnímu kampusu v Brně běží naplno

  Tým divize 1 v rámci sdružení naplno pracuje na jedné z největších dopravních staveb v jihomoravské metropoli.

  Jde o prodloužení tramvajové trati do Bohunic, kde se nachází fakultní nemocnice i univerzitní kampus. Spojení je

  potřebné, protože v lokalitě denně projíždí kolem 40 000 lidí. Autobusy a trolejbusy, které dnes míří ke kampusu, jsou

  beznadějně přeplněné. Zahušťují navíc i provoz na silnicích. Trať v celkové délce 912 m bude mít celkem tři zastávky,

  z toho dvě vybudované nově. Součástí bude hlavně tunel o délce 650 m, který povede v hloubce 6 až 11 m. Stavba tak

  zahrnuje celé spektrum nejrůznějších stavebních činností a řemesel: podzemní stěny, piloty jako pažení pro stanice

  a železobetonové konstrukce stropu a základové desky tunelu. „V současné době probíhají práce takřka na celém

  úseku tunelu. V severní části pracujeme na pilotových stěnách a převázkách v portálové oblasti (foto č. 1). Směrem

  k jihu pak pokračujeme na stavební jámě otevřené zastávky (foto č. 2) a dále na tunelu zhotoveném v podzemních

  milánských stěnách, kde v současnosti běží betonáže stropů. V objektu zastávky Nová Jihlavská provádíme lanové

  kotvy pažení objektu (foto č. 3),“ vysvětluje vedoucí projektu Ing. David Pohlodek s tím, že Metrostav se na projektu

  podílí jako dodavatel tunelových objektů a některých dalších betonových konstrukcí. A kudy nově pojedou tramvaje?

  Prodloužená trať se odpojí v uzlu Osová, kde budou moci lidé přestupovat na další tramvajové a trolejbusové linky.

  ZOsové povede tunelem pod Mikuláškovým náměstím, podjede ulice Labská a Jihlavská a vyústí na ulici Netroufalky.

  Jak již bylo zmíněno, na trati vzniknou dvě zastávky: Nová Jihlavská a Nemocnice Bohunice. Zastávka Nová Jihlavská

  a velká část tratě bude umístěna pod zemí. Lidé z okolí se tak nebudou muset bát hluku od projíždějících tramvají.

  –red–, foto Drahoslav Ramík

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Stanislav Šmol slaví

  jubileum 50 let

  Jeho celoživotní cesta je neodmyslitelně spjatá se

  Skupinou Metrostav. Těžko si dnes mladí lidé dokážou

  představit, že by vjedné firmě vydrželi celý svůj život.

  Stanislav Šmol (foto) je nicméně nezvratným důkazem,

  že to lze. Společnosti je věrný 50 let!

  Svou kariéru začal jako asistent mistra uVodních sta-

  veb vroce 1970 ihned po absolvování SPŠ stavební vČes-

  kých Budějovicích apodílel se na výstavbě sypané hráze

  VD Želivka. Na začátku 70. let absolvoval vojenskou službu

  a ihned po ukončení již nastupoval do Metrostavu jako

  mistr na výstavbě úpravny vody avodovodů do Ledče nad

  Sázavou aZruče nad Sázavou. Jako mistr dále pokračoval

  na dokončení Chabeřického jezu aprací vzátopovém úze-

  mí VD Želivka aod roku 1975 vykonával funkci vedoucího

  překladiště ve Zruči nad Sázavou.

  Po úrazu, rehabilitacích avyléčení vroce 1976 začal

  Stanislav Šmol pracovat jako kalkulant na výstavbě čtyř

  stanic pražského metra na Jižním Městě.

  Kolem roku 1980 přešel na stejnou pracovní pozici

  kdivizi 1, kde se dále profesně rozvíjel azačal pracovat

  na finančním oddělení divize jako referent. Kdivizi develo-

  perských aktivit, ze které později vznikl dnešní Metrostav

  Development, přešel vroce 2001 azačal působit na úseku

  ekonomického ředitele jako referent. Stanislav Šmol tuto

  funkci vykonává dodnes.

  Dle jeho slov ve Skupině Metrostav poznal spousty

  ochotných avstřícných kolegů aprožil spokojený asmy-

  sluplný život. My věříme, že tomu bude tak inadále, apře-

  jeme mu mnoho dalších šťastných let.

  Kateřina Hanzlová, foto Martin Haushalter

  Poděkování

  dobrovolníkům

  Nepostradatelnou součástí přípravného týmu Metro-

  stav handy cyklo maratonu (MHCM), nejdelšího cyk-

  listického podniku vČeské republice, jsou každoročně

  dobrovolníci zřad našich kolegů. Bez dobrovolníků by

  se totiž cyklomaraton neobešel na trase ani při slav-

  nostním zakončení akce.

  Na start letošního ročníku závodu, který začínal

  28.července tradičně u sídla naší společnosti na Palmov-

  ce, nachystali účastníkům bohaté občerstvení. A stejně

  tradičně zmizely zjídelních táců nejdříve báječné domácí

  moučníky, které připravily naše kolegyně. Celé dopoled-

  ne, kdy startovaly jednotlivé týmy, dohlíželi dobrovolníci,

  tedy spíše dobrovolnice (foto), ve spolupráci sorganizá-

  tory na bezpečnost cyklistů i fanoušků a zároveň všichni

  pomáhali zrovna tam, kde bylo třeba.

  Zábava pro každého zaručena

  Podobně jako v předešlých ročnících dobrovolníci na-

  chystali pro návštěvníky zábavné aktivity. Dospělí si

  mohli například vyzkoušet 3D vystřihovánky (kirigami),

  u dětí měl zase největší úspěch dřevěný trenažér bagru.

  Celý průběh této společensko-sportovní akce doprovázela

  přátelská atmosféra a součástí byla hlavně charitativní ak-

  ce. Vše zásluhou dobrovolníků Metrostavu, kterým velice

  děkujeme a vážíme si jejich ochoty pomáhat.

  Ing. Tereza Wagner

  Foto archiv Cesta za snem

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 16/2020 vyšlo 14. 9. 2020 (17/2020 vyjde 30. 9. 2020) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing. Roman Čech, Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Mgr. Jana Kořínková, MBA,

  Ing.Jitka Neklanová, Ing.Petr Půta, Ing.Renáta Zavřelová aIng. Michal Zelenka / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  1

  2

  3

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Opatření firmy kvůli

  koronaviru

  Generální ředitel Metrostavu pan Ing.Jaroslav Heran

  vsouvislosti se zhoršující se epidemiologickou situací

  ohledně covidu-19 vydal několik rozhodnutí adoporu-

  čení, která uvádí nanásledujících řádcích:

  Vážené kolegyně, vážení kolegové,

  nacházíme se v době koronavirové epidemie, jejíž vývoj

  všichni sledujeme a snažíme se každý osobně i vrámci

  kolektivů hledat správný přístup k tomu, jak sebe asvé

  okolí co nejlépe chránit, sčímž však přímo souvisí také

  otázka, do jaké míry jsme ochotni vrámci preventivních

  opatření připustit omezení svého pohodlí a vzdát se ně-

  kterých jindy běžných činností azvyklostí, které jsou pro

  nás rovněž důležité. Podobné dilema řešíme i zpohledu

  vedení Metrostavu, když chceme především chránit zdraví

  našich zaměstnanců azároveň nastavit audržet podmínky

  nezbytné ktomu, abychom mohli dělat svou práci smini-

  mem nepříjemných omezení, udržet naše pracovní týmy

  akceschopné a případné negativní dopady „koronakrize“

  doprovozu naší firmy minimalizovat.

  Sohledem naaktuální rizika šíření nákazy jsem vydal

  tato rozhodnutí adoporučení pro zaměstnance, ojejichž

  pochopení arespektování vás žádám:

  1. Rozhodnutí o zrušení hromadných firemních akcí.

  Jedná se ořadu jinak tradičních akcí, jako Dělnická party,

  divizní výjezdní konference, vánoční koncerty apodobně.

  2. Doporučení zaměstnancům vyhýbat se akcím svět-

  ším počtem lidí vuzavřeném prostoru, jako jsou konfe-

  rence, veletrhy, koncerty, rauty apod.

  3. Rozhodnutí upravit režim kurzů a školení centra

  vzdělávání tak, aby maximální počet účastníků jednoho

  kurzu nepřesáhl 30 osob. Pořádání kurzů je prováděno

  zazpřísněných hygienických pravidel, jako zajištění povin-

  ných rozestupů adalších, skterými jsou účastníci těchto

  kurzů vždy seznámeni. Pro vybrané vzdělávací akce chys-

  táme během podzimu zpřístupnění on-line formou.

  Roušky a dezinfekční prostředky zajištěny

  Společnost M-stavebniny je předzásobena mycími adez-

  infekčními prostředky, rouškami, respirátory a dalšími

  ochrannými pomůckami a drží pro naše potřeby dosta-

  tečnou rezervu těchto prostředků. Máme kdispozici týmy

  vyškolené pro provádění prostorové dezinfekce. Aktuálně

  nakupujeme další bezkontaktní teploměry, aby jimi mohla

  být vybavena všechna pracoviště.

  Počet nakažených osob aosob vkaranténě se unaší

  společnosti pohybuje průběžně vřádu jednotek. Samozřej-

  mě nelze vyloučit, že se situace může zhoršit abudeme se

  pohybovat vřádu nižších desítek. Pro tento případ jsme

  připraveni postupovat individuálním řešením karantény

  u osob přímo potenciálně ohrožených nákazou a pokud

  možno nepřistupovat k plošným omezováním provozu

  navšech úrovních naší společnosti. Zatímto účelem má-

  me zajištěno smluvní zdravotnické zařízení pro testování

  nacovid-19, kde můžeme objednat testování vdomluve-

  ném termínu sgarancí výsledku do24 hodin. Provedení

  bezplatného testu schvalují nanávrh bezpečnostních tech-

  niků výkonní ředitelé nebo ředitelé divizí pro ty zaměstnan-

  ce, kteří byli vintenzivním kontaktu snakaženou osobou,

  nebo pro ty zaměstnance, kteří potřebují zajistit testování

  vsouvislosti sjejich pracovním vycestováním dozahraničí.

  Přehled opatření firmy v souvislosti s koronavirem,

  pokyny, postupy adoporučení pro zaměstnance aliniové

  manažery jsou shrnuty také nainformační stránce keko-

  ronaviru, kterou naleznete naintranetu společnosti.

  Věřím, že se podaří epidemii postupně zvládnout abu-

  deme moci opět za nějaký čas fungovat bez zákazů

  a omezení. Než se tak stane, rád bych vás požádal

  oodpovědné chování vzájmu zdraví nás všech. Jsem

  přesvědčen, že společně to zvládneme.

  Ing. Jaroslav Heran

  Ilustrační foto Shutterstock

  Metrostav_16_2020.indd 4Metrostav_16_2020.indd 4 10.09.20 13:2410.09.20 13:24