Metrostav

Strana 2

M4 Road Design bude projektovat obchvat Opavy

Již tři roky vrámci divize 4 fungovalo středisko projek-

ce, které zajišťovalo projektové práce na stavbách po-

zemních komunikací, mostů ainženýrských konstrukcí.

Vzhledem k postupnému nárůstu objemu prací i díky

personálnímu posilování bylo středisko projekce vyčle-

něno do samostatné společnosti M4 Road Design s.r.o.

Ředitelem společnosti je Ing. Jan Zapletal akprvní-

mu září firma disponuje 12 zaměstnanci. Mezi nimi jsou

autorizovaní inženýři voborech dopravní stavby, mosty

a inženýrské konstrukce i koordinátor BOZP. Všichni

smnohaletou praxí vprojektování silničních, dálničních

staveb a mostů. Společnost je tak schopna nabídnout

objednatelům plnohodnotné projekční akonzultační prá-

ce všech stupňů, od studií po realizační dokumentace

včetně následného projednání dokumentace sorgány ve-

řejné správy. Projekty jsou zpracovávány vnejnovějším

softwarovém prostředí produktů společnosti Autodesk

svyužitím 3D modelování jako např. AutoCAD Civil 3D.

Využíváno je také dalších specializovaných programů,

jako jsou ASPE, Geo5, SCIA Enginner či Idea Statica.

Dokumentace pro důležité silniční tahy

Kolegové zM4 Road Design se vminulých letech podíleli

mimo jiné na zpracování několika realizačních dokumen-

tací pro stavby, které zajišťovala divize 4. Byly to například

rekonstrukce odpočívky Střechov na dálnici D1 (foto),

modernizace úseku 19 na dálnici D1, rekonstrukce kři-

žovatek na silnici II/331 vLysé nad Labem, novostavby

dálnice D35 Časy – Ostrov nebo dálnice D11 1106 Hradec

Králové – Smiřice. Aktuálně kolegové zpracovávají reali-

zační dokumentace na menší stavby, jako je rekonstrukce

silnice II/399 uDalešic vKraji Vysočina nebo rekonstruk-

ce průtahu Lysou nad Labem na silnici II/272.

Největší objem projekčních prací čeká projektanty

zM4 Road Design na nedávno zasmluvněné stavbě I/11

Opava, severní obchvat – západní část, kterou budou

zhlediska realizační dokumentace kompletně zajišťovat.

Portfolio zakázek se v poslední době výrazně rozšířilo

oprojekční práce pro veřejné zadavatele ať už Ředitelství

silnic a dálnic ČR, či krajské nebo obecní autority. Pro

objednatele tohoto typu se v „em-čtyřce“, jak zaměst-

nanci firmu familiárně nazývají, zpracovávají vyhledávací

atechnicko-ekonomické studie, dokumentace pro staveb-

ní povolení nebo zadávací dokumentace.

Kolegové sídlí vbudově Palmovka Park I ajsou při-

praveni se podílet na řešení technických problémů napříč

celou Skupinou Metrostav. Kontaktní a další informace

najdete na webu společnosti www.m4roaddesign.cz.

Text Ing. David Stempák, MBA

Foto archiv M4 Road Design

Aktuálně zestakády

uSoběslavi

Před necelým rokem oficiálně odstartoval projekt, který

má za cíl modernizaci IV. železničního koridoru v úse-

ku Soběslav-Doubí. Tým Ing. Petra Hanzala z divize 5

zde jako člen dodavatelského sdružení staví polovinu

Černovické estakády – třetí úsek. V srpnu zde proběhla

montáž prvních nosníků ocelové konstrukce (foto č. 1).

Tato část estakády se nachází v meandru černovic-

kého potoka. Pilíře už stojí a stavbaři přistoupili k dalším

fázím výstavby. Celkem 830 m dlouhá ocelová konstrukce

sestávající se z devíti samostatných mostních celků je

montována na staveništi pomocí mobilních jeřábů. Jed-

notlivé díly ocelové konstrukce v délkách cca 20 m jsou

naváženy na stavbu přímo z dílny ocelářů divize 3 v praž-

ských Horních Počernicích. Na stavbě je pro každé mostní

pole nutno zřídit provizorní podpůrné věže, na které jsou

jednotlivé díly konstrukce osazovány (foto č. 2 a 3). Poté

proběhne montáž příčného ztužení a je možné provést

podlití kalotových ložisek. Po aktivaci ložisek je možné

podpůrné věže demontovat a bude zahájeno osazování

betonážních vozíků pro realizaci mostovky. Osazování

navazujících nosníků ocelové konstrukce probíhá i nad

místní komunikací (foto č. 4). Práce proběhly v omezeném

čase během uzavírky silnice.

Tým Ing. Petra Hanzala nyní pracuje také na dalších

dvou objektech na koridoru. Jedním z nich je tzv. Malá

estakáda (foto č. 5), která je svými parametry totožná

shlavní estakádou, pouze její délka je menší (cca 350 m)

apřekonává prostor rybníka.

-red-, foto archiv stavby

Ing. Tomáše Beržinského,

vedoucího projektů divize 6

Do Metrostavu nastoupil před devíti lety v posled-

ním semestru během studií na Fakultě stavební ČVUT

vPraze, obor vodní hospodářství avodní stavby. Své-

mu zaměření zůstal věrný azpozice mistra, přes dílčí

pozice asistenta stavbyvedoucího astavbyvedoucího

se v roce 2017 stal vedoucím projektu rekonstrukce

sázavského jezu vPodělusech. Nyní pracuje na dalších

zajímavých stavbách zoblasti vodního hospodářství.

Již od studií se věnujete „vodě“. Je vám nějak blízká?

Ano, máme to vrodině. Táta je vodohospodář ababička

pracovala ve vodárnách. Je to tedy snaší rodinou úzce

spjaté ajsem rád, že mohu vtéto tradici pokračovat.

Můžete shrnout, jakým stavbám jste se věnoval?

Obor vodního hospodářství není bohatý na nějaké vel-

ké zakázky, takže u nás v divizi se to ubírá cestou, že

vedoucí projektu pracuje najednou na více stavbách.

Když vzpomenu z minulosti, tak po jezu v Podělusích

jsem pracoval souběžně na Vodní elektrárně Veletov

u Kolína. Tato zakázka byla z hlediska získaných zku-

šeností a dovedností velice zajímavá. Poté se začal

můj tým rozrůstat. V červenci jsme dokončili apředali

rekonstrukci jezu vŘevnicích, nynípracujeme na dalších

čtyřech zakázkách. Je to vodojem uPňova – Předhradí,

dále rekonstrukce lodního výtahu na vodním díle Orlík,

rekonstrukce jezu Hubálov na Jizeře arekonstrukce Vod-

ního díla vKadani, kde probíhá rekonstrukce betonových

přelivů ahradicích konstrukcí.

Kterému projektu nyní věnujete nejvíce času?

Velmi zajímavá je rekonstrukce právě posledně zmíně-

ného vodního díla Kadaň, ato nejen po stavební ale ipo

technologické stránce. Nevšední je oprava přelivných

ploch, které mají specifický tvar avelké převýšení. Důle-

žitý je správně zvolený technologický postup odbourávání

anásledných nabetonávek. Anelze opomenout techno-

logickou část, kdy segment snasazenou klapkou, který

představuje hradicí konstrukci, také není zcela běžný. Je

to pro nás svým způsobem výzva. Dále vodní dílo má tři

přelivná okna akaždá jedna část se musí dokončit během

jedné stavební sezony, která trvá zhruba od začátku dub-

na do konce listopadu. Vzhledem ktomu, že stavba byla

předána včervnu, letos máme méně času.

Změní se něco na této přehradě?

Parametry díla zůstanou zachovány. Cílem oprav je,

aby se zajistila životnost těchto konstrukcí do dalších

desetiletích.

V letošním roce byla často zmiňována rekonstrukce

lodního výtahu na orlické přehradě. Můžete shrnout,

jaké práce tam pokračují?

Stavební část, tedy zhotovení železobetonové konstrukce

s novými kolejemi na návodním límci včetně prodlužení

dráhy tak, aby se výtah mohl používat ipři snížené vodní hla-

dině, jsme dokončili vdubnu a1. května se rozjela plavební

sezona. Není správné říkat, že práce byly přerušené, protože

po skončení stavební části se rozjela ta technologická. Ke

konci července jsme dokončili studii proveditelnosti nového

vozíku pro přepravu lodí a na jejím základě se rozeběhla

výroba projektové dokumentace ireálného výrobku. Jinak

Orlík přitahoval turisty imédia apozornost stále neopadá.

Na koruně hráze bylo vlétě vidět spoustu lidí, kteří si zvěda-

vě prohlíželi, co jsme tam vybudovali ajak to funguje. Je to

jedinečná zakázka.

Co plánujete do budoucna?

Rád bych zmínil, že když bude dostatek vodohospodář-

ských staveb, tak mě tato práce naplňuje avyhovuje mi.

Aco se týká nějakého posunu? Pokud budou na trhu kdis-

pozici zakázky většího charakteru, budu rád. Bylo by určitě

hezké, kdybych mohl pod hlavičkou Metrostavu někdy rea-

lizovat plavební stupeň vDěčíně. Toto vodní dílo, které by

potenciálně mělo vzniknout, vsobě zahrnuje snad všechny

vodohospodářské disciplíny – od výstavby plavebních ko-

mor, vodních elektráren, jezů, rybích přechodů a dalších

věcí. Uvidíme, kdy avjakém rozsahu se toto dílo uskuteční.

Za rozhovor děkuje David Kalců

strana 2

PTÁME SE

Experti BeMo na velkých projektech vUSA

Dceřiná společnost Metrostavu BeMo Tunnelling (Be-

Mo) již nějakou dobu poskytuje know-how na několika

projektech vzámoří. Shrnujeme stav dřívějších projek-

tů apředstavujeme nové aktivity.

Plymouthský tunel vSilver Spring, Maryland

VMarylandu vzniká 16 km dlouhá lehká železnice, která

bude vSilver Spring vedena dvoukolejným tunelem Ply-

mouth. Práce na jeho ražbě vdélce 310 m byly ukončeny

v únoru 2019. Poté následovala etapa, kdy sdružení

firem Fluor-Lane-Traylor JV instalovalo PVC izolaci dna

apoložilo základový beton po celé délce tunelu. Subdo-

davatelská společnost provedla montáž izolace sPVC fólií

vklenbě tunelu. Ani ne 100 m za tím byly zahájeny práce

na vnitřním plášti metodou stříkaného betonu (foto). Vy-

ztužení se bude realizovat za pomocí dvouvrstvých sítí.

Společnost BeMo byla maximálně zapojena do vývoje

koncepce irealizace Design reviews aposkytla políra, jenž

práce řídil apodílel se na uskutečnění prací se stříkaným

betonem ina zaučení amerického personálu. Projekt byl

vyznamenán ze strany American Shotcrete Association

ASA jako Underground Project of the Year Award 2019.

Spojovací kaverna vBethesda, Maryland

Na předměstí Washingtonu byla se stávající podzemní

trasou metra Red Line propojena nová trasa povrchové

tramvajové linky Purple Line. Stavbu z větší části tvoří

cca 35 m hluboká šachta avpodzemí vystavěná spojo-

vací kaverna. Šachtu mezitím dokončilo sdružení firem

Fluor-Lane-Traylor JV jako zadavatel společnosti BeMo.

Práce na kaverně by měly trvat asi devět měsíců. Spo-

lečnost BeMo mát být zastoupena dvěma mistry, jejichž

úkolem bude obsluha hlavních strojů na vrtacím voze AC

E2C, obsluha robota na stříkaný beton (Meyco Potenza)

azaškolení personálu. Příjezd těchto pracovníků do USA

kvůli opatřením vsouvislosti scovidem-19 provázejí ob-

tíže abude muset dojít kpřizpůsobení harmonogramu.

Metro, Westside Extension etapa 1 L. A., Kalifornie

Společnost BeMo získala zakázku na podporu sdružení

firem ve složení Skanska – Traylor a Shea při výstavbě

celkem 23 propojek. Stavební práce započaly vříjnu 2019,

ale do července 2020 bylo proraženo teprve pět propojek.

Důvodem zpoždění jsou komplikované poměry stavební-

ho podloží v Los Angeles. Přípravné práce na zlepšení

půdních podmínek pomocí Jet Groutingu (metody trys-

kového stříkání) byly prováděny subdodavatelem tohoto

sdružení, avšak kvalitativně na nedostatečné úrovni.

Společnost BeMo je zde přímo na místě zastoupena inže-

nýrem spraxí vNRTM, který se podílí na řešení problémů.

North East Boundary Tunnel (NEBT), Washington DC

BeMo pracuje ve Washingtonu DC pro firmu Lane, ame-

rickou pobočku firmy Salini Impregilo zItálie. V rámci

tohoto projektu vhodnotě 600 milionů amerických dolarů

musí být proraženy dva tzv. adits, tedy spojovací tunely

mezi šachtami a tunelem raženým metodou TBM. Jak

u adit 4th Street (délka 21 m), tak i uadit Florida Avenue

(délka 15 m) je ražení prováděno za pomoci zmrazovacího

procesu. Průřezy utěchto adits jsou kruhové oprůměru

zhruba pět metrů. Společnost BeMo vprůběhu razicích

prací na staveništi zastupuje inženýr s praxí v oblasti

metody NRTM. Zdař Bůh!

Norbert Fügenschuh, Robert Dostál

Metrostav_16_2020.indd 2Metrostav_16_2020.indd 2 10.09.20 13:2410.09.20 13:24

Metrostav a.s. - noviny