Strana 2
M4 Road Design bude projektovat obchvat Opavy
Již tři roky vrámci divize 4 fungovalo středisko projek-
ce, které zajišťovalo projektové práce na stavbách po-
zemních komunikací, mostů ainženýrských konstrukcí.
Vzhledem k postupnému nárůstu objemu prací i díky
personálnímu posilování bylo středisko projekce vyčle-
něno do samostatné společnosti M4 Road Design s.r.o.
Ředitelem společnosti je Ing. Jan Zapletal akprvní-
mu září firma disponuje 12 zaměstnanci. Mezi nimi jsou
autorizovaní inženýři voborech dopravní stavby, mosty
a inženýrské konstrukce i koordinátor BOZP. Všichni
smnohaletou praxí vprojektování silničních, dálničních
staveb a mostů. Společnost je tak schopna nabídnout
objednatelům plnohodnotné projekční akonzultační prá-
ce všech stupňů, od studií po realizační dokumentace
včetně následného projednání dokumentace sorgány ve-
řejné správy. Projekty jsou zpracovávány vnejnovějším
softwarovém prostředí produktů společnosti Autodesk
svyužitím 3D modelování jako např. AutoCAD Civil 3D.
Využíváno je také dalších specializovaných programů,
jako jsou ASPE, Geo5, SCIA Enginner či Idea Statica.
Dokumentace pro důležité silniční tahy
Kolegové zM4 Road Design se vminulých letech podíleli
mimo jiné na zpracování několika realizačních dokumen-
tací pro stavby, které zajišťovala divize 4. Byly to například
rekonstrukce odpočívky Střechov na dálnici D1 (foto),
modernizace úseku 19 na dálnici D1, rekonstrukce kři-
žovatek na silnici II/331 vLysé nad Labem, novostavby
dálnice D35 Časy – Ostrov nebo dálnice D11 1106 Hradec
Králové – Smiřice. Aktuálně kolegové zpracovávají reali-
zační dokumentace na menší stavby, jako je rekonstrukce
silnice II/399 uDalešic vKraji Vysočina nebo rekonstruk-
ce průtahu Lysou nad Labem na silnici II/272.
Největší objem projekčních prací čeká projektanty
zM4 Road Design na nedávno zasmluvněné stavbě I/11
Opava, severní obchvat – západní část, kterou budou
zhlediska realizační dokumentace kompletně zajišťovat.
Portfolio zakázek se v poslední době výrazně rozšířilo
oprojekční práce pro veřejné zadavatele ať už Ředitelství
silnic a dálnic ČR, či krajské nebo obecní autority. Pro
objednatele tohoto typu se v „em-čtyřce“, jak zaměst-
nanci firmu familiárně nazývají, zpracovávají vyhledávací
atechnicko-ekonomické studie, dokumentace pro staveb-
ní povolení nebo zadávací dokumentace.
Kolegové sídlí vbudově Palmovka Park I ajsou při-
praveni se podílet na řešení technických problémů napříč
celou Skupinou Metrostav. Kontaktní a další informace
najdete na webu společnosti www.m4roaddesign.cz.
Text Ing. David Stempák, MBA
Foto archiv M4 Road Design
Aktuálně zestakády
uSoběslavi
Před necelým rokem oficiálně odstartoval projekt, který
má za cíl modernizaci IV. železničního koridoru v úse-
ku Soběslav-Doubí. Tým Ing. Petra Hanzala z divize 5
zde jako člen dodavatelského sdružení staví polovinu
Černovické estakády – třetí úsek. V srpnu zde proběhla
montáž prvních nosníků ocelové konstrukce (foto č. 1).
Tato část estakády se nachází v meandru černovic-
kého potoka. Pilíře už stojí a stavbaři přistoupili k dalším
fázím výstavby. Celkem 830 m dlouhá ocelová konstrukce
sestávající se z devíti samostatných mostních celků je
montována na staveništi pomocí mobilních jeřábů. Jed-
notlivé díly ocelové konstrukce v délkách cca 20 m jsou
naváženy na stavbu přímo z dílny ocelářů divize 3 v praž-
ských Horních Počernicích. Na stavbě je pro každé mostní
pole nutno zřídit provizorní podpůrné věže, na které jsou
jednotlivé díly konstrukce osazovány (foto č. 2 a 3). Poté
proběhne montáž příčného ztužení a je možné provést
podlití kalotových ložisek. Po aktivaci ložisek je možné
podpůrné věže demontovat a bude zahájeno osazování
betonážních vozíků pro realizaci mostovky. Osazování
navazujících nosníků ocelové konstrukce probíhá i nad
místní komunikací (foto č. 4). Práce proběhly v omezeném
čase během uzavírky silnice.
Tým Ing. Petra Hanzala nyní pracuje také na dalších
dvou objektech na koridoru. Jedním z nich je tzv. Malá
estakáda (foto č. 5), která je svými parametry totožná
shlavní estakádou, pouze její délka je menší (cca 350 m)
apřekonává prostor rybníka.
-red-, foto archiv stavby
Ing. Tomáše Beržinského,
vedoucího projektů divize 6
Do Metrostavu nastoupil před devíti lety v posled-
ním semestru během studií na Fakultě stavební ČVUT
vPraze, obor vodní hospodářství avodní stavby. Své-
mu zaměření zůstal věrný azpozice mistra, přes dílčí
pozice asistenta stavbyvedoucího astavbyvedoucího
se v roce 2017 stal vedoucím projektu rekonstrukce
sázavského jezu vPodělusech. Nyní pracuje na dalších
zajímavých stavbách zoblasti vodního hospodářství.
Již od studií se věnujete „vodě“. Je vám nějak blízká?
Ano, máme to vrodině. Táta je vodohospodář ababička
pracovala ve vodárnách. Je to tedy snaší rodinou úzce
spjaté ajsem rád, že mohu vtéto tradici pokračovat.
Můžete shrnout, jakým stavbám jste se věnoval?
Obor vodního hospodářství není bohatý na nějaké vel-
ké zakázky, takže u nás v divizi se to ubírá cestou, že
vedoucí projektu pracuje najednou na více stavbách.
Když vzpomenu z minulosti, tak po jezu v Podělusích
jsem pracoval souběžně na Vodní elektrárně Veletov
u Kolína. Tato zakázka byla z hlediska získaných zku-
šeností a dovedností velice zajímavá. Poté se začal
můj tým rozrůstat. V červenci jsme dokončili apředali
rekonstrukci jezu vŘevnicích, nynípracujeme na dalších
čtyřech zakázkách. Je to vodojem uPňova – Předhradí,
dále rekonstrukce lodního výtahu na vodním díle Orlík,
rekonstrukce jezu Hubálov na Jizeře arekonstrukce Vod-
ního díla vKadani, kde probíhá rekonstrukce betonových
přelivů ahradicích konstrukcí.
Kterému projektu nyní věnujete nejvíce času?
Velmi zajímavá je rekonstrukce právě posledně zmíně-
ného vodního díla Kadaň, ato nejen po stavební ale ipo
technologické stránce. Nevšední je oprava přelivných
ploch, které mají specifický tvar avelké převýšení. Důle-
žitý je správně zvolený technologický postup odbourávání
anásledných nabetonávek. Anelze opomenout techno-
logickou část, kdy segment snasazenou klapkou, který
představuje hradicí konstrukci, také není zcela běžný. Je
to pro nás svým způsobem výzva. Dále vodní dílo má tři
přelivná okna akaždá jedna část se musí dokončit během
jedné stavební sezony, která trvá zhruba od začátku dub-
na do konce listopadu. Vzhledem ktomu, že stavba byla
předána včervnu, letos máme méně času.
Změní se něco na této přehradě?
Parametry díla zůstanou zachovány. Cílem oprav je,
aby se zajistila životnost těchto konstrukcí do dalších
desetiletích.
V letošním roce byla často zmiňována rekonstrukce
lodního výtahu na orlické přehradě. Můžete shrnout,
jaké práce tam pokračují?
Stavební část, tedy zhotovení železobetonové konstrukce
s novými kolejemi na návodním límci včetně prodlužení
dráhy tak, aby se výtah mohl používat ipři snížené vodní hla-
dině, jsme dokončili vdubnu a1. května se rozjela plavební
sezona. Není správné říkat, že práce byly přerušené, protože
po skončení stavební části se rozjela ta technologická. Ke
konci července jsme dokončili studii proveditelnosti nového
vozíku pro přepravu lodí a na jejím základě se rozeběhla
výroba projektové dokumentace ireálného výrobku. Jinak
Orlík přitahoval turisty imédia apozornost stále neopadá.
Na koruně hráze bylo vlétě vidět spoustu lidí, kteří si zvěda-
vě prohlíželi, co jsme tam vybudovali ajak to funguje. Je to
jedinečná zakázka.
Co plánujete do budoucna?
Rád bych zmínil, že když bude dostatek vodohospodář-
ských staveb, tak mě tato práce naplňuje avyhovuje mi.
Aco se týká nějakého posunu? Pokud budou na trhu kdis-
pozici zakázky většího charakteru, budu rád. Bylo by určitě
hezké, kdybych mohl pod hlavičkou Metrostavu někdy rea-
lizovat plavební stupeň vDěčíně. Toto vodní dílo, které by
potenciálně mělo vzniknout, vsobě zahrnuje snad všechny
vodohospodářské disciplíny – od výstavby plavebních ko-
mor, vodních elektráren, jezů, rybích přechodů a dalších
věcí. Uvidíme, kdy avjakém rozsahu se toto dílo uskuteční.
Za rozhovor děkuje David Kalců
strana 2
PTÁME SE
Experti BeMo na velkých projektech vUSA
Dceřiná společnost Metrostavu BeMo Tunnelling (Be-
Mo) již nějakou dobu poskytuje know-how na několika
projektech vzámoří. Shrnujeme stav dřívějších projek-
tů apředstavujeme nové aktivity.
Plymouthský tunel vSilver Spring, Maryland
VMarylandu vzniká 16 km dlouhá lehká železnice, která
bude vSilver Spring vedena dvoukolejným tunelem Ply-
mouth. Práce na jeho ražbě vdélce 310 m byly ukončeny
v únoru 2019. Poté následovala etapa, kdy sdružení
firem Fluor-Lane-Traylor JV instalovalo PVC izolaci dna
apoložilo základový beton po celé délce tunelu. Subdo-
davatelská společnost provedla montáž izolace sPVC fólií
vklenbě tunelu. Ani ne 100 m za tím byly zahájeny práce
na vnitřním plášti metodou stříkaného betonu (foto). Vy-
ztužení se bude realizovat za pomocí dvouvrstvých sítí.
Společnost BeMo byla maximálně zapojena do vývoje
koncepce irealizace Design reviews aposkytla políra, jenž
práce řídil apodílel se na uskutečnění prací se stříkaným
betonem ina zaučení amerického personálu. Projekt byl
vyznamenán ze strany American Shotcrete Association
ASA jako Underground Project of the Year Award 2019.
Spojovací kaverna vBethesda, Maryland
Na předměstí Washingtonu byla se stávající podzemní
trasou metra Red Line propojena nová trasa povrchové
tramvajové linky Purple Line. Stavbu z větší části tvoří
cca 35 m hluboká šachta avpodzemí vystavěná spojo-
vací kaverna. Šachtu mezitím dokončilo sdružení firem
Fluor-Lane-Traylor JV jako zadavatel společnosti BeMo.
Práce na kaverně by měly trvat asi devět měsíců. Spo-
lečnost BeMo mát být zastoupena dvěma mistry, jejichž
úkolem bude obsluha hlavních strojů na vrtacím voze AC
E2C, obsluha robota na stříkaný beton (Meyco Potenza)
azaškolení personálu. Příjezd těchto pracovníků do USA
kvůli opatřením vsouvislosti scovidem-19 provázejí ob-
tíže abude muset dojít kpřizpůsobení harmonogramu.
Metro, Westside Extension etapa 1 L. A., Kalifornie
Společnost BeMo získala zakázku na podporu sdružení
firem ve složení Skanska – Traylor a Shea při výstavbě
celkem 23 propojek. Stavební práce započaly vříjnu 2019,
ale do července 2020 bylo proraženo teprve pět propojek.
Důvodem zpoždění jsou komplikované poměry stavební-
ho podloží v Los Angeles. Přípravné práce na zlepšení
půdních podmínek pomocí Jet Groutingu (metody trys-
kového stříkání) byly prováděny subdodavatelem tohoto
sdružení, avšak kvalitativně na nedostatečné úrovni.
Společnost BeMo je zde přímo na místě zastoupena inže-
nýrem spraxí vNRTM, který se podílí na řešení problémů.
North East Boundary Tunnel (NEBT), Washington DC
BeMo pracuje ve Washingtonu DC pro firmu Lane, ame-
rickou pobočku firmy Salini Impregilo zItálie. V rámci
tohoto projektu vhodnotě 600 milionů amerických dolarů
musí být proraženy dva tzv. adits, tedy spojovací tunely
mezi šachtami a tunelem raženým metodou TBM. Jak
u adit 4th Street (délka 21 m), tak i uadit Florida Avenue
(délka 15 m) je ražení prováděno za pomoci zmrazovacího
procesu. Průřezy utěchto adits jsou kruhové oprůměru
zhruba pět metrů. Společnost BeMo vprůběhu razicích
prací na staveništi zastupuje inženýr s praxí v oblasti
metody NRTM. Zdař Bůh!
Norbert Fügenschuh, Robert Dostál
1
2
3
4
5
Metrostav_16_2020.indd 2Metrostav_16_2020.indd 2 10.09.20 13:2410.09.20 13:24