Metrostav 17/2012

• Strana 1

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Pozvánka do tunelu

  Potvrzení pozice firmy vCE TOP 500

  Vžebříčku 500 největších společností z18 zemí střední

  ajihovýchodní Evropy, který sestavuje firma Deloitte,

  obsadil Metrostav 191. místo. Srovnání konsolidovaných

  výnosů společností zafiskální rok 2011 také potvrdilo, že

  je největší stavební firmou, která podniká načeském trhu.

  Darujte krev sMetrostavem!

  Připojte se 2. listopadu k akci Daruj krev s Metrostavem.

  Dobrovolní dárci krve se mohou od 22. října zapsat

  nakonkrétní hodinu odběru prostřednictvím firemního

  intranetu, kde naleznou přihlášku idalší informace.

  Souběžně se mohou přihlásit idoregistru dárců kostní

  dřeně. Předem děkujeme všem, kdo se akce zúčastní.

  Nová akvizice

  Metrostav letos vsrpnu

  získal většinový podíl

  vbrněnské akciové

  společnosti DSH – Dopravní

  stavby. Firma působí

  převážně vsegmentu

  silničního stavitelství, kde

  se věnuje výstavbě, rekonstrukcím asanacím betonových

  vozovek, betonových aocelových mostů, inženýrských sítí

  aletištních čiparkovacích ploch. Dodává cementobetonové

  vozovky, protihlukové stěny amonolitická svodidla,

  odvodňovací profily iodrazné pruhy.

  Změny veslovenskémDoprastavu

  Závod Prefa firmy Doprastav prošel změnami. Od1.září

  doněj byla začleněna organizační jednotka Predpínacie

  technológie a změnila se ijeho korespondenční afakturační

  adresa, která dnes zní Drieňová 31, 82101 Bratislava2.

  Ředitelem Závodu Prefa je Ing.Marián Ďurčo, náměstkem

  pro předpínací technologie se stal Ing.Marián Repák.

  Setkání veFinsku

  Představitelé výrobních

  úseků ředitelství firemze

  skupin Metrostav

  aDoprastav se 7. září sešli

  ve Finsku, aby se informovali

  ozahajovaných stavbách

  amožnostech spolupráce

  čikooperace. Poté, co jimvedoucí projektu Ing.Václav

  Pavlovskýpředstavil projekt dostavby helsinského metra,

  který provádí Metrostav sfinskou firmou DestiaOy, si

  společně prohlédli hotové traťové tunely. Pracovníci

  divize5 jich v té době měli vyraženo již přes 2000 metrů.

  Vodní elektrárna stojí

  na řece místo mlýna

  Vposlední době roste popularita alternativních zdrojů

  elektrické energie. I když se jim zřejmě nikdy zcela

  nepodaří nahradit ty klasické, jejich podíl stále stoupá.

  Vedle větrných elektráren jsou podle ekologického, ale

  i ekonomického hlediska ceněny především ty, které

  využívají energii vodních toků. Velké řeky jsou už

  prakticky plně obsazené, proto se dnes vodní elektrár-

  ny rozšiřují především na menších řekách a říčkách.

  Podle dostupných údajů se jejich počet vČR blíží šesti

  stům. Jsou mezi nimi jak historická zařízení restauro-

  vaná technickými nadšenci, tak inově vybudovaná.

  Jednu znových malých vodních elektráren vsoučas-

  né době dokončuje divize 6 Metrostavu v Doudlevcích

  na řece Radbuze. Její stavba, která začala v září 2011,

  trvala přesně rok. Jde otzv. průtočnou příjezdovou MVE,

  která vyrostla vmístě, kde dříve stával mlýn. Nyní je tu

  malé ucelené vodní dílo, které – aby technika byla lépe

  chráněna před povodněmi – bylo postaveno isbudovou

  strojovny mimo dosah vody. Pro lepší obtékání při prů-

  chodu velkých vod je návodní strana řešena obloukem.

  „MVE připomíná svým vzhledem parník. Vjejí strojov-

  ně jsou umístěny 2 horizontální semi-Kaplanovy turbíny

  sregulací průtoku lopatkami oběžného kola avýkonem

  2x98 kW,“ popisuje vzhled itechnické vybavení elektrár-

  ny (foto) vedoucí projektu Ing.Tomáš Ambros zdivize 6.

  „Stavba probíhala standardním způsobem. Pozatěs-

  nění stavební jámy avytěžení zeminy jsme udělali přelož-

  ky vodovodu a kanalizace, které zasahovaly do stavby.

  Poté jsme položili podkladní beton pro základovou desku.

  Nato navázala stavba strojovny, která je zvodostavební-

  ho železobetonu. Nazávěr betonáží jsme vybudovali odtok

  elektrárny. Po dokončení hrubé stavby bylo ještě třeba

  dotěžit dno vnadjezí a podjezí. Zároveň jsme pracovali

  nabudově strojovny. Kromě těch klasických stavebních

  prací jsme montovali i technologie, elektroinstalace,

  zámečnické konstrukce a vzduchotechniku,“ pokračuje

  vpopisu projektu Ing.Tomáš Ambros.

  Zároveň stavbaři museli dokončit přeložky dešťové

  kanalizace a vodovodu. Součástí stavby byly i terénní

  úpravy – položení kamenné azatravňovací dlažby avy-

  budování komunikace. „Vytvarovat strojovnu bylo složité

  – ve spodní stavbě je zalomená i výškově stupňovitá

  avrchní stavba je zaoblená. Konstrukce jsme proto museli

  betonovat povíce pracovních úrovních. Vzimě jsme navíc

  museli práce přerušit, protože velké mrazy nám nedovoli-

  ly betonáže provádět,“ vzpomíná Ing.Ambros.

  V současné době je stavba v samém závěru, zbývá

  jen dokončit některé vícepráce, které si vyžádal investor,

  anová elektrárna nalevém břehu Radbuzy už brzy může

  začít dodávat první kilowatty doenergetické sítě.

  Jaroslav Růžek, foto Josef Husák

  Výstavbu Severovýchodní tangenty vMladé Boleslavi

  zahájili 18. září pozvaní hosté včele se středočeskou

  hejtmankou Zuzanou Moravčíkovou. Zhruba 1,5 km

  dlouhou komunikaci, která odvede podstatnou část

  dopravní zátěže z centra města, vybuduje sdružení

  firem COLAS CZ, Metrostav aH-INTES. Slavnostního

  poklepu základního kamene díla se zúčastnili i ob-

  chodní náměstek divize4 Ing.Pavel Pospíšil a jeho

  kolegové zrealizačního týmu Metrostavu, který pove-

  de Ing.Richard Rakouš (foto uprostřed). Tangenta by

  měla být zprovozněna napodzim roku 2014.

  Divize 9 vrátila starému objektu původní krásu

  Poroce náročných prací se mohou studenti apedago-

  gové z Univerzity Pardubice vrátit do neorenesanční

  budovy na rohu Štefánikovy ulice a náměstí Legií

  vcentru Pardubic. Dům zkonce 19. století se zdobenou

  fasádou akopulovitou věžičkou (foto č. 1) dostal zpět

  původní vzhled díky týmu Ing.Ivana Millera zdivize 9.

  Projekt revitalizace objektu zahrnoval nejen rekon-

  strukci více než sto let staré budovy, ale i její očištění

  odrůzných přístavků adostavbu moderní komunikační

  části vedvorním traktu (foto č. 2). Výsledek díla je dů-

  kazem toho, že schopný architekt dokáže zdařile skloubit

  historický objekt snovodobou architekturou. Pod zdejším

  návrhem je podepsaný Ing.arch. Ondřej Teplý.

  Průběh rekonstrukce však nebyl jednoduchý. „Při-

  spělo ktomu zejména to, že byl financován zevropských

  zdrojů. Tato skutečnost vespojení se situací veškolství,

  ve stavebnictví apři současném celospolečenském klima-

  tu způsobila velmi vážné komplikace ačasové prodlevy při

  projednávání azasmluvňování jakýchkoliv změn projektu.

  Každému pracovníkovi ve stavebnictví je přitom zcela

  jasné, že žádná rekonstrukce – azvláště památkově chrá-

  něného objektu – se bez změn nedá provést, i kdyby byly

  výchozí průzkumy zpracovány sebepečlivěji,“ říká Ing.Mi-

  ller adodává, že iproto musel být pomnoha obtížných

  jednáních posunut harmonogram prací.

  Všechny těžkosti ale vyvážilo samotné zajímavé mís-

  to stavby a historický charakter budovy. S podobnou

  rekonstrukcí se totiž ani zaměstnanci Metrostavu příliš

  často nesetkávají. Ikdyž si revitalizace nevyžádala žádné

  zvláštní postupy nebo opatření, jen možnost pracovat

  namístě, kde působí genius loci kulturní památky, byla

  podle slov Ing.Millera skvělou příležitostí, jak se nechat

  inspirovat předchůdci aalespoň částečně poznat způsob

  práce amyšlení stavitelů 19. století. To považuje jedno-

  značně zapřínos celé stavby pro sebe isvůj tým azavelký

  úspěch pak skutečnost, že se nakonec práce podařilo

  dokončit vtermínu avpožadované kvalitě.

  Revitalizovaná budova bude sloužit všem fakultám

  univerzity. Poskytne reprezentativní prostory pro kan-

  celáře a učebny doktorandského studia a samostudia,

  specializované výukové prostory a zasedací místnosti.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  1 2

  Ptáme se: Jiřího Procházky, MBA, gen.

  ředitele Metrostavu Development str. 2

  Nový komplex staví divize 3 a 1

  blízko pražské Národní třídy str. 2

  Rekonstrukce dětské části motolské

  nemocnice pokračuje str. 3

  Dvanáct stavbařů zvedlo za tři dny

  720 tun oceli do výšky 16 m str. 4

  Stěhování v Karlovarské

  krajské nemocnici

  více na str. 3

  27. září 2012 / 17 / XXIV

  Tunely Blanka se 28. září otevřou veřejnosti, aby představily novou podobu podzemní cesty zPrašného mostu

  do Troje. Pětikilometrovou trasu bude možné zakončit přechodem rozestavěného Trojského mostu do Holešovic.

• Strana 2

  Metrostav SK postupuje vKošicích podle plánu

  Středisko stavební výroby Metrostavu SK pracuje

  od poloviny loňského října naželezobetonových kon-

  strukcích hrubé stavby 1. etapy komplexu bytových

  domů Nová Terasa nasídlišti vKošicích.

  „Přitomto atypickém projektu zateliéru VALLO & SA-

  DOVSKY ARCHITECTS je naším úkolem postavit hrubou

  stavbu tří obytných bloků – odželezobetonové základové

  desky s pilotami, resp. základovými pásy v kombinaci

  s patkami, až po zastřešený vyzdívaný železobetonový

  skelet, který vsuterénu avpřízemí doplňují nosné stěny.

  Dva bloky jsme podle plánu ukončili už včervnu anatře-

  tím od dubna pracujeme (foto),“ konstatoval vedoucí

  střediska avedoucí projektového týmu Ing.Martin Benko.

  Mimo techniků z Metrostavu SK pracuje na stavbě

  šesti- až devítipodlažních bloků satypickými pultovými

  střechami více než 60 externích pracovníků denně – podle

  okamžité náplně práce. „Nahrubou stavbu prvních dvou

  bloků jsme použili více než 4440 m³ betonu, 526 tun

  betonářské výztuže, přes 33 200 m² bednění a zavrtali

  piloty ocelkové délce 1430 metrů,“ doplňuje informace

  vedoucího projektu jeho zástupce Ing.Ondrej Garaj.

  Podle tempa aprůběhu prací lze již nyní předpokládat,

  že itermín odevzdání třetího bloku Metrostav SK dodrží

  stejně přesně jako udvou předchozích. Dílu totiž dosud

  přeje nejen pěkné letní počasí, ale zejména profesionální

  komunikace s investorem, středoevropskou investiční

  skupinou Penta Investments.

  Provedením hrubé stavby tří objektů bratislavské

  Nové Terasy položí zaměstnanci Metrostavu SK základ

  výstavby bytového komplexu vjedné znejzajímavějších

  anejvyhledávanějších sídlištních lokalit města. Vrámci

  první etapy projektu tu vznikne 199 jedno- až čtyřpoko-

  jových bytů amezonetů svelkými terasami apatii. Sou-

  částí areálu, který ze dne naden mění svou tvář, budou

  i tři obchodní prostory. Ukončení hrubé stavby plánuje

  Metrostav SK nabřezen příštího roku.

  Zdroj Metrostav SK

  Návrat doživota

  Rekonstrukce provádějí všechny standardní stavební

  divize Metrostavu. Prim však mezi nimi hraje divize 9,

  jejíž týmy už doživota vrátily řadu historických objek-

  tů ibudov z let nedávno minulých. Následující snímky

  připomenou některé znich. Společné mají to, že ikdyž

  už zčásti slouží veřejnosti, nadokončení teprve čekají.

  Dětskou část Fakultní nemocnice v Motole už šestý rok

  odstrojuje, sanuje, přestavuje a dostavuje tým Josefa

  Majera. Dnes pracuje najejím posledním křídle

  VeFrantiškových Lázních přebudoval tým Jana Mráze dům

  zroku 1916 na čtyřhvězdičkový Spa & Kur Hotel Harvey.

  Vsoučasnosti kněmu dostavuje moderní ubytovací trakt

  Napražském hlavním nádraží, kde pracoval tým Ing.Mi-

  chala Kaisera, ještě čeká na opravu historická Fantova

  budova. Letos by se jí měla dočkat alespoň její kavárna

  Revitalizaci první části Klementina dokončil tým Ing.Kar-

  la Hrdlovicse. Nadruhé etapě pracuje Subterra, další se

  teprve budou soutěžit. Divize 9 se o ně bude opět ucházet

  Jiřího Procházky, MBA,

  generálního ředitele společnosti

  Metrostav Development

  Profesní život Jiřího Procházky je sMetrostavem spo-

  jen už přes 16 let. Dva roky vněm pracoval jako stav-

  byvedoucí, sedm let jako obchodní náměstek divize3,

  vroce 2005 se stal jejím ředitelem. Odledna 2009 byl

  potři léta obchodním ředitelem Metrostavu, odzačát-

  ku letošního roku řídí Metrostav Development.

  Můžete nás seznámit sMetrostavem Development?

  Každou společnost nejlépe představí její práce. Z na-

  šich dokončených rezidenčních projektů bych proto rád

  připomněl alfarezidenci, první část Rezidenčního parku

  NaVackově vPraze 3, aTyršův vrch vPraze 4 – Michli.

  Z komerčních projektů právě realizujeme budoucí sídlo

  Metrostavu Palmovka Park II apřipravujeme Centrum No-

  vá Palmovka jako komplex občanské vybavenosti, vněmž

  by měl sídlit iúřad Městské části Praha 8. Jeho výstavba

  bude zahájena už vroce 2013. Metrostav Development má

  také 12 dceřiných společností, vekterých rozvíjí své další

  podnikatelské příležitosti. Jakmile zvládneme legislativní

  přípravu jednotlivých projektů, určitě je představíme

  ivnovinách Metrostavu.

  Jak hodnotíte stav a vývoj developerského trhu unás?

  V posledních letech se opakovaně snižovala poptávka

  vevšech segmentech developmentu. Statistiky naznaču-

  jí, že dnes je již naustálené hladině. Očekáváme, že nové

  byty inové kancelářské prostory, které mají vrovnováze

  svoji polohu veměstě, kvalitu provedení aprodejní cenu,

  budou lidé či firmy žádat ikupovat. Projekty, které tento

  soulad nenabídnou, se narealitním trhu těžko uplatní.

  Nakterých nových projektech pracujete ?

  Pro stavbu bytů připravujeme dvě lokality. Pokračujeme

  s dalšími třemi etapami výstavby Rezidenčního parku

  NaVackově, kde klientům nabídneme různé koncepty by-

  dlení. Inspirující jsou pro nás názory klientů, kteří hledají

  nový byt vPraze 3, navštívili alfarezidenci asoučasná na-

  bídka je neuspokojuje. Zároveň chystáme stavbu obytné-

  ho souboru vatraktivní části Prahy5, který představíme

  ještě dokonce letošního roku. Přesto, že se plně věnuje-

  me projektu Palmovka Park II, pokračujeme v přípravě

  dalších komerčních projektů na výstavbu v sousedním

  prostoru mezi Koželužskou ulicí aLibeňským mostem.

  Sjakým standardem budete nabízet nové byty?

  Poptávka pokonkrétním řešení standardů se mění rychle-

  ji, než je doba odurčení základního standardu dozahájení

  prodeje bytů. Naším cílem je připravit nové projekty tak

  variabilně, aby si klient mohl vybrat podle své představy.

  Jaké další aktivity Metrostav Development vykonává?

  Prostřednictvím firmy Metrostav Facility, 100% dceřiné

  společnosti Metrostavu Development, zajišťujeme správu

  vlastního majetku ačinnost společenství vlastníků jedno-

  tek vnašich developerských projektech. Metrostav Facili-

  ty by měl převzít iřízení provozu asprávu veškerého ne-

  movitého majetku Skupiny Metrostav. Tento projekt jsme

  začali rozvíjet začátkem roku ajeorganizačně ipersonál-

  ně velmi náročný. S využitím našich znalostí však umožní

  efektivní spravování majetku Skupiny. Pozvládnutí jeho

  rozběhu astandardizaci procesů vrámci Skupiny je naším

  cílem stejné služby poskytovat inaexterním trhu.

  Objevily se zprávy zpochybňující vlastnictví pozemků,

  nakterých stojí alfarezidence. Jaká je skutečnost?

  Pozemky pro výstavbu projektu NaVackově jsme nabyli

  řádným způsobem. Máme ipotvrzení Pozemkového úřa-

  du Praha, že naně vdobě pořízení nebyl uplatněn žádný

  restituční nárok. Jak listinami Pozemkového úřadu Praha,

  tak dvěma vyjádřeními Ministerstva financí ČR máme do-

  konce doloženo, že nárok navydání těchto pozemků nebyl

  vzákonné lhůtě nikdy uplatněn. Zpochybňující informace

  nám zobchodního hlediska neprospívají, našim klientům

  jsme však schopni prokázat pravý stav věci avpřípadě

  zájmu zároveň nabídnout dostatečné záruky.

  Kam byste chtěl Metrostav Development směrovat?

  Se svými spolupracovníky chci naplňovat vizi společnosti

  – vytvářet výjimečnou architekturu sdůrazem naužitnou

  hodnotu, design aodpovědnost kživotnímu prostředí.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Nový komplex upražské Národní třídy

  V centru Prahy v blízkosti Národní třídy vzniká nový

  architektonický komplex Copa Centrum Národní, který

  podokončení napodzim roku 2014 vyplní proluku, jež

  zde zůstala od stavby stanice metra. Jde o rozsáhlý

  projekt, který kromě šesti samostatných, ale vzájemně

  propojených budov (vizualizace č.1) zahrnuje ináměs-

  tí, úpravu přilehlých komunikací adalší objekty.

  „Celým svým charakterem jde odosti ojedinělou akci.

  Díky velikosti objektu apoloze vsamotném centru města

  je největším problémem zásobování stavby. Vede k ní

  jediná přístupová komunikace, což vkombinaci smini-

  málními skladovacími aparkovacími možnostmi nastav-

  bě klade obrovské nároky naorganizaci,“ uvedl vedoucí

  projektu Ing.Radovan Aulík zdivize 3.

  Doživota obyvatel anávštěvníků hlavního města za-

  tím kromě řady stavebních ohrad nejmarkantněji zasáhla

  úprava vestibulu stanice metra Národní, která musela být

  uzavřena, a vlaky jí podobu výstavby pouze projíždějí.

  Tuto dopravní komplikaci Pražanům vbudoucnosti vyna-

  hradí nové moderní zákoutí, vněmž kromě obchodů, kan-

  celáří, nových bytů apodzemních garáží najdou taképa-

  sáž skavárnami ibary aodpočinkovou zónu slavičkami,

  fontánou a zahradními restauracemi (vizualizace č. 2).

  Před nepřízní počasí chodce ochrání podloubí veSpálené

  ulici. Nový vestibul metra bude přímo napojen naobchod-

  ní podlaží nového centra. Většina jeho prostor bude plně

  klimatizovaných a všechny bezbariérové. S touto akcí

  souvisí i úprava zeleně, nově řešené veřejné osvětlení

  izavěšení tramvajové troleje, která bude z jedné strany

  uchycena přímo nabudově právě stavěného komplexu.

  Pro společnost Copa Centrum Národní navrhlo projekt

  pražské studio Cigler Marani Architects ajeho stavbu řídí

  sdružení divizí 3 a1 Metrostavu pod vedením Ing.Rado-

  vana Aulíka. Práce na staveništi začaly už koncem května

  2012, vsoučasnosti zde stavaři bourají původní vestibul

  stanice metra aprovádějí zemní práce, zejména hloubení

  azajištění stavební jámy převrtávanými pilotami. Vpolo-

  vině září dosáhli hloubky zhruba sedmi metrů pod úrovní

  terénu, postupně se musí propracovat až do celkové

  hloubky 18 až 25 metrů.

  „Musíme se vyrovnat takéslegislativními omezeními

  týkajícími se délky pracovní doby, hlučnosti aprašnosti.

  S ohledem na podmínky stavebního povolení můžeme

  pracovat jen od7 do21 hodin, hlučné práce jsou ome-

  zeny na základě akustické studie pouze na dobu mezi

  osmou a osmnáctou hodinou s hodinovou přestávkou

  pro nezbytné vyvětrání vdobě oběda. Přes všechny tyto

  složitosti aomezení věřím, že stavbu zvládneme tak, aby

  celý komplex mohl být slavnostně otevřen vplánovaném

  termínu, tedy 1. října 2014,“ uzavřel Ing.Aulík.

  Jaroslav Růžek, vizualizace www.cpi.cz

  2

  Když v 60.letech 20. století rozhodla vláda o výstavbě

  košických Východoslovenských železáren, bylo

  nutné postavit domy pro jejich 25 tisíc zaměstnanců

  srodinami. Na západním svahu městské kotliny, odkud

  byl dobrý výhled na centrum Košic, proto vzniklo

  satelitní Nové Město, kterému se kvůli umístění začalo

  říkat Terasa. Bydlelo v něm 60 000 obyvatel a velikostí

  bylo na Slovensku druhé po bratislavské Petržalce.

• Strana 3

  Píšťany na pravém břehu Labe chrání od záplav až

  do úrovně stoleté vody (Q100) protipovodňová opat-

  ření, která provedlo sdružení pod vedením divize 8

  Metrostavu. Obyvatelé protilehlého levého břehu, kde

  leží Lovosice, Prosmyky aLukavec, zatím takové štěstí

  nemají. Tým Ing. Petra Komsy tu totiž protipovodňo-

  vou stavbu nemohl dokončit kvůli nesouhlasu jednoho

  zmajitelů, jehož pozemku se opatření měla týkat. Za-

  blokované úseky však investor zdohodnutého rozsahu

  zakázky nedávno vyňal adivize 8 se mu dokončené dílo

  chystá předat už koncem září.

  Protipovodňová opatření zahrnula především zemní

  hráze, pevné železobetonové stěny (foto č. 1) azáklady

  pro stěny mobilní. Projekt však obsáhl i řadu přeložek

  inženýrských sítí aprovedení jejich uzávěrů atěsnění tam,

  kde nepřeložitelné sítě protipovodňové konstrukce křižují.

  Práce naobou březích Labe, které sdružení zahájilo

  v březnu roku 2010, probíhaly po etapách. Na pravém

  břehu je zkoušky osazení mobilních zábran akolaudace

  uzavřely už v listopadu roku 2011. Stavaři tu v součtu

  vybudovali téměř 720 m zemního valu, který dosahuje

  až 5,4 m nad rostlý terén – půl metru nad hladinu Q100.

  Hráze zpevňují gabiony a jsou opatřeny hydroizolací.

  Vmístech, kde jsou vnich běžně nutné prostupy, bude

  naochranu před povodněmi použito téměř 400 m mobil-

  ních stěn, jejichž železobetonové základy jsou až 3,5 m

  hluboké. Dohromady ochrání území nejen před proudící

  vodou z Labe, ale i od záplavy vody z propojení řeky

  sesousedním Píšťanským jezerem.

  Zatímco v Píšťanech velká voda ohrožuje převážně

  obytnou zástavbu, na levém břehu Labe v Lovosicích

  se nacházejí především rozvojové plochy aprůmyslové

  objekty včetně areálu společnosti Lovochemie. Linie zdej-

  ší nově vybudované protipovodňové ochrany navazuje

  nasilnici II/247 – přivaděč kPrůmyslové zóně Prosmyky

  – najejíž výstavbě se Metrostav před několika lety také

  podílel. Tato komunikace totiž vede po nasypaném valu

  a je součástí protipovodňových opatření osídlené části

  zdejšího labského údolí. Přes inundační oblasti vede po

  mostech, a v případě povodní tak umožňuje rozlití řeky

  tam, kde nehrozí žádné škody.

  Kromě nově vybudovaných zemních valů amobilních

  stěn budou území levého břehu Labe u Lovosic chránit

  istabilní železobetonové stěny výšky od20 cm do5,5 m.

  Po úplném dokončení by tamější stavba divize 8 měla

  dosáhnout celkové délky téměř 5230 m aochránit území

  orozloze 2156000 m².

  Vzáří probíhaly nalevém břehu Labe přejímky akon-

  troly těch částí díla, které bylo z legislativních důvodů

  možné dokončit. Obsahovaly izkoušky osazení mobilních

  zábran (foto č. 2), které jsou vdobách klidu uskladněny

  ve speciálně vybudované hale v areálu Lovochemie.

  Investor by měl zkrácenou zakázku oddodavatelského

  sdružení převzít dokonce září. Její dokončení vproble-

  matických úsecích tak už nebude záležitostí Metrostavu.

  Ovíc než půl roku dřív dokončil tým Ing.Miroslava Kší-

  ra zdivize 1 dostavbu arekonstrukci kanalizace vBlo-

  vicích uPlzně. Rozšíření kanalizační sítě a intenzifi-

  kace čistírny odpadních vod (ČOV) umožnily napojení

  dalších 750 obyvatel částí Vlčice, Hradiště aBohušov.

  „Celkem se jednalo o8,5 km gravitačních stok avýtla-

  ků včetně osmi čerpacích stanic,“ říká Ing.Kšír adodává:

  „Mimoto jsme vybudovali retenční nádrž aprovedli hava-

  rijní propoje stávajících stok.“ Rekonstrukce aintenzifika-

  ce blovické ČOV (foto č. 1 a 2) proběhla zajejího plného

  provozu. Vznikla zde nová kompletní kalová koncovka

  a lapáky písku, stavbaři navíc zrekonstruovali čerpací

  stanici a do čistírny nainstalovali moderní technologie.

  Díky tomu se kapacita ČOV navýšila až na3300 EO.

  Projekt zahrnoval i rozšíření kanalizace a vodovodu

  včásti Rokycan zvané Borek, kde stavbaři doplnili přes

  5 km gravitačních stok avýtlaků včetně šesti čerpacích

  stanic. Navíc dostavěli veřejný vodovod ačást jeho stáva-

  jících rozvodů zrekonstruovali. Tuto stavbu provedla firma

  EUROVIA CS, člen sdružení, jež Metrostav vedl.

  Za hlavní překážku hladkého průběhu své stavby

  považuje Ing.Kšír především neexistující aktualizovaný

  generel stokové sítě vBlovicích. „Oproti zadávací doku-

  mentaci se postupně objevovaly nové stoky nebo další

  větvě vodlišných trasách. Nemalé problémy vprůběhu

  celých dvou let nám způsobovaly inepřesné podklady pro

  vytyčování stávajících plynovodů avodovodů,“ vzpomíná.

  Stavební práce v Rokycanech skončily už v prosin-

  ci2011, na kanalizaci vBlovicích pak letos vdubnu. Re-

  konstrukce blovické ČOV byla dokončena před rokem, kdy

  byl zahájen její dvanáctiměsíční zkušební provoz. Dokon-

  čená díla jsou součástí druhé etapy akce Čistá Berounka

  – C, kterou spolufinancuje EU. Díky svižné práci mohou

  výhody nové kanalizace využívat blovičtí irokycanští oby-

  vatelé ovíc než 6 měsíců dřív, než bylo původně vplánu.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Výstavba Pavilonu akutní medicíny (foto č. 1) v Kar-

  lovarské krajské nemocnici, kterou ve sdružení řídil

  tým Jana Kučery zdivize 9, trvala necelých 29 měsíců.

  V sobotu 22. září ji slavnostně ukončilo přestřižení

  symbolické pásky aden otevřených dveří. Veřejnosti

  zpřístupnil moderní prostory (foto č. 2 a 3), donichž

  se už brzo přestěhují zbývající nemocniční oddělení.

  „Jednotlivé celky pavilonu totiž procházely kolaudací

  postupně,“ vysvětlil vedoucí projektu Jan Kučera. „Už

  odčervence vněm probíhá léčba pomocí výpočetní to-

  mografie amagnetické rezonance, odzačátku měsíce je tu

  otevřená ilékárna aprodejna potravin asmíšeného zboží.

  Poslední dílčí kolaudace úspěšně skončila 14. září.“

  Pacienti už brzy vobjektu najdou urgentní acentrální

  příjem, 12ambulancí astacionářů, 31lůžek intenzivní pé-

  če, 6 operačních sálů azákrokový sál pro kardiochirurgii.

  Práce stavbařů však v nemocnici ještě neskončila. Stále

  se ještě věnují mnoha vícepracím, které vyplynuly zpoža-

  davků zdravotníků. Vybavení interiérů si totiž nemocnice

  zajišťovala sama bez koordinace se stavbou, a z toho

  vyplynuly požadavky namnoho dodatečných úprav.

  „Byla to zajímavá a náročná zakázka,“ řekl Jan Kučera.

  „Museli jsme vyřešit problematické podmínky při zaklá-

  dání objektu a koordinovat naši činnost snepřerušeným

  provozem nemocnice. Potrápily nás i pozdě vydávané

  změny technologických částí projektu. Vdodavatelském

  sdružení snámi asfirmami BAU-STAV aTIMA začínala

  i společnost PREFA-BETON Cheb, která je dnes v in-

  solvenci, takže nás potkal také kolaps některých částí

  subdodavatelského řetězce. To vše nám sice práci zkom-

  plikovalo, ale přineslo inové zkušenosti.“

  Otevření nemocnice se kromě hejtmana Karlovarské-

  ho kraje amnoha dalších zúčastnili igenerální ředitel Me-

  trostavu Ing.Pavel Pilát aředitel divize9 Ing.Petr Zábský.

  Víc než ozdejší stavbě však možná přemýšleli oKladně,

  kde tým Jana Kučery začal pracovat navýstavbě Univer-

  zitního centra energeticky efektivních budov pro ČVUT.

  Lepší než stavbu končit je totiž novou začínat.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Stěhování vkarlovarské nemocnici

  1

  2

  1

  1

  3

  2

  2

  Další etapa Čisté Berounky dokončena

  Ochrana Lovosicka před stoletou vodou

  Rekonstrukce motolské nemocnice pokračuje

  Dětský monoblok Fakultní nemocnice v Motole zná

  tým Josefa Majera z divize 9 velmi dobře – na jeho

  rekonstrukci se podílí už od prosince roku 2006. Při

  zachování zdravotnického provozu nejprve pracoval

  napřestavbě lůžkového křídla C astředového komuni-

  kačního uzlu. Při dalších zakázkách řídil opravu křídel

  AaD, dostavbu pavilonu D1, vybudování magnetické

  rezonance a nového heliportu. Až příští rok v červnu

  dokončí 1. etapu přestavby křídla B (foto č. 1), bude

  celá budova nejen modernější, ale postavební strán-

  ce i o mnoho kvalitnější, než byla ta původní. Letní

  intermezzo, při němž se veřejnost podle zpráv zmédií

  mohla domnívat, že budova spadne, kvalitu ani termín

  ukončení stavby neovlivní. Všechno totiž bylo trochu

  jinak, než jak situaci vykreslila média.

  „Budova dětské nemocnice má křížový půdorys,“ po-

  pisuje stavbu vedoucí projektu Josef Majer avysvětluje:

  „Každé z křídel je od středového komunikačního uzlu

  odděleno dilatací, jejíž 20 až 80 mm široká spára byla

  vyplněna heraklitem azakryta dilatačními lištami. Kvů-

  lihavarijnímu stavu celého původního monobloku jsme

  museli odstrojit až nanosné konstrukce ikřídlo B, čímž

  se dilatační spára odhalila. Navíc právě tato část budovy

  stojí vbývalém korytě diluviální řeky, které nepředstavuje

  pevné astabilní podloží. Vedruhé polovině srpna, když

  jsme už měli většinu nosných konstrukcí včetně části zá-

  kladů zasanovánu, došlo kpřevážně vertikálnímu posunu

  křídla B v rozsahu 20 až 70 mm, který ale nepřekročil

  dilatační možnosti objektu. Podohodě sinvestorem jsme

  však z opatrnosti stavbu zastavili, aby se prokázalo, že

  nemůže dojít kžádné mimořádné události.“

  Jak ukázalo šetření komise složené ze zástupců pro-

  jektanta, objednatele, zhotovitele i nezávislých odbor-

  níků z oboru inženýrské geologie a ústavu hydrologie,

  Metrostav postupoval správně a obezřetně. Žádné ne-

  bezpečí však nehrozilo a nehrozí, dilatační spáry byly

  totiž i na takto velký posun dimenzovány. Komise také

  potvrdila vhodnost investorského záměru uskutečnit re-

  konstrukci celé budovy neodkladně, protože její stav byl

  skutečně katastrofální.

  Dnes proto stavbaři zdivize 9 vesvé práci vMotole

  úspěšně pokračují. Zbylou část základů křídla B sanu-

  jí, izolují a odvodňují drenážemi. Dokončují obvodový

  istřešní plášť astaví základní vnitřní konstrukce (foto č. 2)

  asystémy. „Spohybem jednotlivých křídel budovy jsme

  se setkali ivpředchozích etapách stavby,“ vzpomíná Jo-

  sef Majer. „Logicky knim muselo docházet, protože jsme

  základům nejdřív odlehčili odstrojením nosných konstruk-

  cí apak je zase zatížili novou vestavbou. Dilatace ale bez

  problémů všechny posuny zvládly. Stalo se tak ivsrpnu

  amy nemáme zdalší práce obavy. Zakázku dokončíme

  stejně kvalitně jako předchozí etapy avřádném termínu.“

  1 2

  První zmínka o Lovosicích pochází z roku 1143,kdyje

  Vladislav II. daroval Strahovskému klášteru. Knárůstu

  počtu obyvatel tu však došlo až s rozvojem průmyslu

  adopravy. Vroce 1850 zde žilo jen 1396lidí, o30let

  později 4223, roku 1910 už 5076. Začal se zvětšovat

  ipoměr českého obyvatelstva, způvodních 12% vroce

  1880 až na 33 % v roce 1930. Po mnichovské dohodě

  Lovosice připadly do Sudet. Žilo v nich 4400lidí, Čechů

  bylo jen 600. Po válce byli Němci odsunuti a město se

  téměř vylidnilo. Už do konce roku 1945 jej však osídlili

  Češi. Dnes mají Lovosice téměř 10 000 obyvatel.

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Tři otázky pro...

  Mgr.Ludmilu Šimáčkovou, členku výkonného výboru

  občanského sdružení Lymfom Help, které při letošní

  listopadové akci Daruj krev sMetrostavem bude spo-

  lupracovat při náboru jeho zaměstnanců do registru

  dárců kostní dřeně.

  Čím se sdružení Lymfom Help zabývá?

  Naše organizace, která vznikla vroce 2005, je zaměřená

  na nefinanční pomoc a podporu pacientům s maligním

  lymfomem, to znamená shematoonkologickou diagnó-

  zou, jejich rodinným příslušníkům a blízkým. Poskytu-

  jeme jim zejména informační servis, který se týká jejich

  nároků a práv v oblasti dostupnosti a možnosti léčby,

  sociálně-právního poradenství aživotního stylu – tedy vý-

  živy, pohybových aktivit, duševní hygieny a podobně. To

  vše vykonáváme pomocí různých komunikačních forem,

  jako jsou tiskoviny, internetové stránky nebo přednášky.

  Nezapomínáme však ani naosvětové působení naveřej-

  nost prostřednictvím různých projektů.

  Zjakého důvodu jste se rozhodla věnovat právě činnos-

  ti vesdružení Lymfom Help?

  Zažila jsem nadmíru špatnou komunikaci zdravotnického

  personálu smně velmi blízkým člověkem, který onemoc-

  něl rakovinou. Proto vpráci sdružení Lymfom Help vidím

  velký smysl. Domnívám se totiž, a zkušenosti lékařů

  inemocných to jednoznačně potvrzují, že dobře informo-

  vaný pacient lépe spolupracuje azvládá případné těžkosti

  akomplikace při iponáročné léčbě.

  Proč se vaše sdružení obrátilo právě na společnost

  Metrostav, aby se její zaměstnanci nechali zapsat

  doregistru dárců kostní dřeně?

  Ideálním dárcem kostní dřeně je muž vevěku 18–35 let

  avMetrostavu pracují především muži...

  4 5

  6

  8

  7

  Úspěchy i mimo hlavní

  sportovní disciplínu

  Rychlobruslařka Martina Sáblíková i oštěpařka Bar-

  bora Špotáková (foto), jež Metrostav podporuje, v létě

  závodily i v jiných disciplínách, než ve kterých kralují

  světovým tabulkám. A obě uspěly – Martina zazářila

  na cyklistickém mistrovství světa a Bára si zlepšila

  osobní rekord v atletickém sedmiboji. Gratulujeme!

  Na šampionátu v nizozemské provincii Limburg obsa-

  dila 18. září Martina Sáblíková deváté místo v cyklistické

  časovce. Umístěním v elitní desítce výrazně vylepšila vý-

  sledek z loňského šampionátu v Kodani, kde při premiéře

  mezi cyklistkami kategorie Elite skončila na 28. pozici,

  a přišla tak o šanci startovat na letních olympijských

  hrách v Londýně. „Martina jela dobře. Opravdu jsem jí do

  toho moc nekecal, jenom jsem ji chválil,“ zhodnotil výkon

  své svěřenkyně trenér Petr Novák.

  O čtyři dny později však měla Martina Sáblíková

  smůlu. Ve vůbec prvním závodě s hromadným startem,

  jejž na mistrovství světa v cyklistice absolvovala, ukončil

  její ambice hromadný pád téměř celého pelotonu na konci

  druhého zosmi vypsaných okruhů. I když si narazila pravé

  koleno a stehenní sval, chtěla v závodě pokračovat. Spad-

  lý řetěz sice nahodila, s deformovanými brzdami, které

  jí zablokovaly kolo, však nemohla dohnat ztrátu araději

  vzdala, aby šetřila síly na zimní rychlobruslařskou sezo-

  nu. Více informací se můžete dozvědět na internetových

  stránkách www.martinasablikova.cz.

  Barbora Špotáková se na závěr sezony vrátila ke svým

  atletickým začátkům – na mítinku ve francouzském Talen-

  ce se 15. září poprvé po 10 letech postavila na start sed-

  miboje. Obsadila sice až šesté místo, výkonem 5880 bodů

  si ale vylepšila svůj osobní sedmibojařský rekord. Nejlepší

  výkon předvedla v oštěpu, kde hodem přes 60,90 metru

  vytvořila sedmibojařský oštěpařský světový rekord. Na-

  víc je stále držitelkou českého rekordu v sedmiboji junio-

  rek. Pokud chcete Báře Špotákové předat vzkaz, můžete

  tak učinit prostřednictvím jejích stránek na Facebooku.

  –red–, foto Profimedia

  Dobové slavnosti

  Metrostav byl jedním z hlavních partnerů festivalu Tá-

  borská setkání, který se už pojednadvacáté uskutečnil

  ve dnech 14.–16. září ve městě Tábor.

  Historické centrum i zelený pás za hradbami Tábora

  ožily na tři dny historií první poloviny 15. století, kdy měs-

  tu vládl husitský vojevůdce Jan Žižka z Trocnova. Slav-

  nosti zahájil v pátek večer pochodňový průvod ukončený

  velkolepým ohňostrojem. Sobotu oživil kostýmovaný prů-

  vod a v neděli projela městem Žižkova jízda v historických

  krojích. Na hlavním pódiu na Žižkově náměstí se střídaly

  naše i zahraniční soubory – hudební, taneční i pěvecké.

  Na Tržním náměstí se konal středověký řemeslný trh

  s vystoupeními středověkých muzikusů, tanečnic, fakírů

  či kejklířů a prodejem medoviny a dobových pochoutek.

  Na náměstí Mikuláše z Husi nalezl své místo Staročeský

  jarmark s ukázkami lidových řemesel. U Housova mlýna

  před hradbami se bili rytíři i šermíři.

  Celou akci, která proběhla ve Dnech evropského

  kulturního dědictví, doprovodil bohatý kulturní program

  amnoho výstav i sportovních soutěží. Jako v minulosti

  také letos se Táborská setkání setkala s živým zájmem

  nejen obyvatel města, ale i mnoha návštěvníků. Všichni

  se už těší na jejich příští ročník.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz / Číslo 17/2012 vyšlo 27. 9. 2012 (18/2012 vyjde 16. 10. 2012) / Složení redakční rady Ing.František Polák (předseda), Ing.Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing.Jiří

  Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Ladislav Profota, Ing. Lenka Svobodová, Ing.Jaromír Šob,Ing.Libuše Weinfurtová a Ing. Martina Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen a výhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. a je veřejně neprodejné.

  Dvanáct stavařů zvedlo za tři dny 720 tun oceli do výšky 16 m

  V pátek 14. září začali pracovníci divize 5 zvedat u holešovického břehu druhou část ocelového oblouku Trojského

  mostu (foto č. 1). „Také tento díl svařili svářeči z divize 3 ve zdvižené pozici na mostě ze dvou montážních celků,“

  popsal Ing. Jiří Lukeš zprovozu mostů divize5, který spolu sIng. Tomášem Wanglerem zvedání mostu připravil

  ařídil. Dílec byl kloubově spojen se zárodkem oblouku, na volné straně byl přes pomocnou věž zmateriálu PIŽMO

  (foto č. 2) zavěšen na 8 závitových tyčích s průměrem 47 mm; každou zvedal hydraulický válec snosností 100tun

  (foto č. 3). Válce a matky na tyčích obsluhovali čtyři dělníci, dva technici řídili zdvih dílce avodorovný posun

  závěsného zařízení, svislou pozici tyčí ověřovali pomocí digitální vodováhy a inklinometrů. Polohu dílce, svislost

  tyčí a náklony věže nepřetržitě monitorovali také dva geodeti ze společnosti CCE Praha, kteří ktomu využívali totální

  stanice (foto č. 4). Při zdvihání (foto č. 5) kontrolovali dělníci a technik zdivize 3 svary a otočný čep u zárodku (foto

  č. 6). Kompletní zdvih dílce o hmotnosti 720 tun (foto č. 7) provedli pouze tři technici, šest dělníků a dva geodeti

  sprojektantem. Po 15cm krocích jej za 3 dny zvedli o 16 m (foto č. 8), závěsy se přitom vodorovně posunuly o 2,5m.

  Kniha o nejlepších

  inženýrských stavbách

  Informační centrum ČKAIT vydalo i za podpory Metro-

  stavu reprezentační čtyřjazyčnou publikaci Inženýrské

  stavby zemí Visegrádské čtyřky. Mezi šesti stavbami,

  které reprezentují Českou republiku, je i trojice, na

  které se významnou měrou podílela naše společnost.

  Vybrané tuzemské stavby musely být dokončeny po

  revolučních změnách na přelomu 80. a 90. let minulého

  století a vybírali je všichni členové představenstva ČKAIT

  a prezidia ČSSI – každý z nich jich navrhl osm. Šest nej-

  častěji zmíněných pak bylo zařazeno do publikace.

  Ocenění si zasloužily vysouvané tunely pražského me-

  tra pod Vltavou, které na trase C provedl jako dodavatel

  stavby Metrostav; spolupracovaly s ním i společnosti Za-

  kládání staveb a TBG Metrostav. Další vybranou stavbou,

  pro niž Metrostav vyráběl ocelovou nosnou konstrukci,

  bylo zastřešení Sazka arény. Do třetice je zmíněna stavba

  Národní technické knihovny v Dejvicích, na jejíž výstavbě

  se Metrostav významnou měrou podílel jako lídr dodava-

  telského sdružení.

  Šestici nejlepších inženýrských staveb České repub-

  liky doplňují letmo betonovaná část mostu přes údolí

  Berounky na jihozápadní části Pražského okruhu, pře-

  čerpávací vodní elektrárna Dlouhé stráně a Dlouhá lávka

  vČeských Budějovicích.

  Ze slovenských staveb se ve výběru ocitly i mosty

  Appolo a Lafranconi v Bratislavě, které stavěl Doprastav.

  Čtyřjazyčná publikace je určena pro pracovníky inženýr-

  ských organizací v zemích Visegrádské čtyřky.

  Malý svět techniky

  V budově VI. energetické ústředny v Dolní oblasti Vít-

  kovic bude už v říjnu otevřeno nové interaktivní muze-

  um nazvané Malý svět techniky. Na přestavbě budovy

  spolupracovala divize 1 Metrostavu s firmou Subterra.

  Scénář výstavy využívá dílo Julesa Verna, které se

  stává synonymem pro určitá období vývoje techniky

  aprůmyslu. Expozice je tak rozdělena do celků podle zná-

  mých knih Cesta do středu země, Ocelové město, Cesta

  kolem světa za 80 dní, Robur dobyvatel, Pán světa, Ze

  Země na Měsíc, Plující město a Zmatek nad zmatek.

  Návštěvníci v muzeu najdou řadu vynálezů, jež vý-

  znamně poznamenaly technický pokrok u nás ive světě.

  Mohou se těšit na ukázku výroby elektrické energie,

  poznání Voltova článku a principu jeho využití. Příznivci

  motorů zde uvidí jeho začátky od parního stroje a ply-

  nového dmychadla přes elektromotor až po spalovací

  motor. Zvláštní lahůdkou pro příznivce techniky bude

  část věnovaná letectví a kosmonautice, včetně exponátu

  skutečného původního motoru letadla MIG 21. Na děti

  čeká mnoho míst, kde si mohou na zajímavých hračkách

  vyzkoušet svou zručnost. Více informací najdete na webo-

  vých stránkách http://svet-techniky-ostrava.cz.