Metrostav

Strana 2

Skupina Metrostav se rozšířila oÚdržbu silnic

Odprodejem většinového podílu se doSkupiny Metro-

stav zařadila nová firma – Údržba silnic s. r.o. Sídlí

vSedlčanech avěnuje se opravám aúdržbám komu-

nikací kolem měst Sedlčany, Votice aSedlec-Prčice.

Nabízí ivodorovné dopravní značení amontáž svodidel

avtěchto činnostech dnes patří kvýznamným dodava-

telům veStředočeském kraji. VeSkupině Metrostav se

firmě otevírají další možnosti pro budoucí růst.

Údržbu silnic, s. r. o., založil vroce 1995 Milan Doležal

a je dodnes jejím jednatelem iředitelem. Vhistorii firmy

hrály podstatnou roli roky 2000, když získala certifikát

ISO 9002, a2004, kdy vyhrála veřejnou zakázku nazimní

a letní údržbu komunikací v cestmistrovství Sedlčany.

Jejím spolumajitelem se tehdy stal Jaroslav Opriš. Zarok

nato společnost rozšířila činnost také docestmistrovství

Sedlec-Prčice apočet zaměstnanců už přesáhl padesátku.

Zařazení doSkupiny Metrostav se od1. července 2016

promítlo idoorganizační struktury firmy. Druhým jedna-

telem společnosti se stal Ing.Roman Tichovský, výrobní

náměstek společnosti BES. Dozorčí rada pracuje veslo-

žení: Ing.Milan Chotaš (předseda) aIng.Tomáš Jelínek,

kteří jsou jednatelé společnosti BES, apan Jaroslav Opriš.

Nabídka nového člena Skupiny Metrostav

Firma zajišťuje údržbu na téměř 400 km komunikací II.

aIII. třídy avesdružení s BES, s níž dlouhodobě spolupra-

cuje, také načásti silnice I/18. Samostatná divize provádí

vodorovné dopravní značení barvou (foto č. 1) či struktu-

rálními plasty (foto č. 2), ato izvučicími. Osazuje všechny

druhy dopravních značek a poutačů, zajišťuje uzavírky

aobjížďky pro opravy vozovek aprovádí opravy amontá-

že ocelových svodidel. Kromě toho dnes pracovníci Údrž-

by silnic ovládají anabízejí zhotovení, řezání afrézování

asfaltových ploch, výkopové ahutnicí práce, opravy pře-

kopů vozovek, výspravu vozovek soupravou Patchmatic,

hloubení příkopů, úpravu krajnic, zhotovení betonových

vodicích stěn zprefabrikátů agabionů, pokládku obrubní-

ků azámkové dlažby, montáž zpomalovacích prahů, likvi-

daci travních porostů, křoví apařezů, štěpkování, kácení

stromů, zimní posyp vozovek solí i inertními materiály

aúklid sněhu. Více nawww.udrzbasilnic.eu.

Milan Chotaš, foto archiv firmy

Práce naD8 vrcholí

Více než deset tisíc lidí využilo pozvánku Ústeckého

kraje, Ředitelství silnic adálnic astavbařů (foto č.1)

a3. září dorazilo naposlední možnou turistickou pro-

hlídku jediného nedokončeného úseku dálnice D8.

Zájem o3km trasu byl veliký (foto č.2). Ze stavebních

děl si ale návštěvníci mohli prohlédnout jen tunel Radej-

čín (foto č. 3), zato sčástí jeho projektové dokumentace

asfotografiemi zvýstavby (foto č. 4). Přichystali je avý-

kladem doprovodili kolegové ztýmu Ing.Jiřího Trochty

zdivize 5 (foto č. 5 vpravo), který zaMetrostav dostavbu

úseku řídí. Kčásti uLitochovic, kde práce před třemi lety

přerušil horninový sesuv, se ale nikdo nepovolaný dostat

nemohl. Tam se totiž ještě pracuje stejně jako namostě

mezi tunely. Ministr dopravy Dan Ťok (foto č. 6 vpravo,

vedle hejtman Ústeckého kraje Oldřich Bubeníček agene-

rální ředitel ŘSD Jan Kroupa), ale všem přítomným slíbil,

že řidiči se ponovém úseku D8 svezou co možná nejdříve.

–red–, foto Jiří Pružina

Ing.Jana Růžičky,

vedoucího střediska divize 4

Podostavbě mostu přes rybník Koberný nadálnici D3

dostal vroce 2012 Ing.Růžička nabídku, aby vdivizi4

začal řídit nově založené středisko betonových vozo-

vek. Výzvu přijal adnes se věnuje zejména budování

cementobetonových krytů dálnic.

Vaše středisko se specializuje napokládku cemento-

betonového krytu. Kolik lidí vněm pracuje?

Máme 26 zaměstnanců – 10 techniků a 16 dělníků –,

kteří ovládají dvě velké sestavy finišerů apracují vedvou

betonárnách. Středisko ale stále formujeme alidi nasazu-

jeme flexibilně podle potřeby. Nyní je naším cílem rozšířit

počet zaměstnanců, abychom mohli současně provádět

pokládku cementobetonového krytu nadvou pracovištích

zároveň. Současný nedostatek pracovních sil dnes řešíme

výpomocí kolegů ze slovenského oblastního ředitelství

aknašim kvalifikovaným strojníkům najímáme pomocné

firmy, sekterými dlouhodobě spolupracujeme. Chceme

však naše dovednosti nejen zlepšovat, ale i rozšiřovat,

abychom nastavbě zůstali co nejdéle, například při bu-

dování krajnic, protihlukových stěn asvodidel. Tyto práce

totiž lze provádět izapočasí nepříznivého pro betonáže,

čímž by se produktivní doba střediska prodloužila.

Co děláte či chcete dělat vmimoproduktivním období?

Vzimním období se věnujeme údržbě strojů, nanichž je

pokaždé sezoně zapotřebí udělat mnoho oprav. Zároveň

se je snažíme také zdokonalovat, aby se technologie po-

kládky cementobetonového krytu ulehčila aurychlila. Mi-

mo to ale musíme prototo období najít ještě jiný výrobní

program, nezávislý napočasí. Jelikož jsou naši pracovníci

šikovní řemeslníci a zruční montéři, většinou strojníci

čizámečníci, uvažujeme onějaké drobné zámečnické vý-

robě nebo montáži ocelových protihlukových stěn. Nejen

proto si stavíme vHorních Počernicích výrobní asklado-

vací halu splochou kolem 240 m², kterou budeme moci

využívat také pro parkování malých strojů.

Kde teď vaše finišery pracují?

Nadálnici D1 vúseku 03 Hvězdonice–Ostředek. Dokonce

října bychom ještě měli dokončit jednu etapu vúseku 06

Psáře–Soutice, kde budeme pokračovat příští rok naja-

ře. Snažíme se získat idalší rekonstrukce či modernizace

českých aslovenských dálnic avěříme, že uspějeme.

Kolik cementobetonového krytu zaden položíte?

Rekord máme přes 800 metrů dálnice, ale běžně děláme

500 metrů, což se zdá být vsoučasnosti optimální vzhle-

dem kmnožství potřebných surovin pro výrobu betonové

směsi ak požadované kvalitě cementobetonového krytu.

Moc nám pomohl nákup nové kapacitní mobilní betonár-

ny. Teď je postavená uOstředku avyrábí směs pro spodní

vrstvu krytu. Druhá, méně výkonná, starší betonárna stojí

vPsářích amícháme vní tenčí horní vrstvu. Máme tedy

nejen garantovanou kvalitu betonu, ale umíme rychle

upravovat i jeho konzistenci podle povětrnostních vlivů

apožadavků obsluhy finišerů. Znašich betonáren to dnes

navíc máme na stavbu poměrně blízko – nejvýš 10 km.

Dřív jsme vozili beton iztřikrát větší vzdálenosti. Záso-

bování finišerů vyžaduje dopravu obrovského množství

materiálu – na návoz pro betonárny i dopravu betonu

nastavbu už zdaleka nestačí vozový park našeho divizní-

ho provozu. Musí nám proto najímat i externí dopravce.

Při zkouškách materiálů v betonárnách i na stavbě

využíváte firmu SQZ. Jak spolupracujete sCCE Praha?

Jejich geodeti nám zatím vytyčují lankovou dráhu pro

jízdu finišeru anyní začínáme sjejich vlastním systémem

kontrolovat správnost pokládky cementobetonového kry-

tu finišery přes GPS. Chtěli bychom se ale brzy dopraco-

vat ktomu, že finišery budou automaticky řízené pomocí

družice a totálních stanic. Lankodráhu potom vůbec ne-

budeme potřebovat, což by vnaší technologii znamenalo

posun nanejmodernější úroveň.

strana 2

PTÁME SE

Divize 3 vrátila původní vzhled kaštelu

„Historické objekty mají své kouzlo. Při opravách kaš-

telu vHumenném (foto č. 1) jsem se utvrdil vnázoru,

že památkově hodnotné budovy je nutné zachovat pro

další generace vpůvodní podobě, ikdyž se to ne vždy

finančně vyplatí,“ říká oblastní ředitel divize 3 pro Ko-

šický aPrešovský kraj Ing.Ján Sekerák.

Kaštel – zlat. castellum – označuje původně opevněné

venkovské sídlo nižší šlechty, které se vČechách nesta-

vělo, ale bývalo běžné na Slovensku. U toho ve městě

Humenné, jehož počátky sahají do15. století, rekonstru-

ovala divize 3 obvodový plášť – zaplného provozu uvnitř

fungujícího Vihorlatského muzea. Při pracích, které trvaly

rok ačtvrt, stavbaři odhalili hned několik překvapení –

třeba deset na fasádě nepřiznaných střílen (foto č. 2),

jedno zazděné okno vevěži či kordonové římsy zpozdější

renesanční přestavby. Podohodě investora apamátko-

vého úřadu se střílny aokno donových omítek promítly

obrysy, římsy připomněly barevné iluzivní linky.

„Bylo pro mě novinkou provádět dílo pod dozorem

památkářů azapomoci restaurátorů sjejich uměleckým

pohledem navěc. Odborné záležitosti se třeba snažili řešit

samostatně bez našeho vědomí, což nám stavbu kompli-

kovalo. Každodenní střety moderních technických řešení

shistorickým řemeslným uměním našich předků mě ale

jako laika v oboru historie dokázalo vněkterých chvílích

přímo nadchnout,“ přiznává stavbyvedoucí Ing.Róbert

Domonkos, který práce řídil namístě.

Na krovech kaštelu byly původně uloženy šindele,

které shořely při požáru vroce 1947. Při opravě je pokrý-

vači nahradili měděnou krytinou, kterou nyní vystřídaly

hliníkové plechy. „Místním obyvatelům se ze začátku

tato výměna moc nezdála, teď si ale novou šedou střechu

scelkovou plochou 4500 m

pochvalují. Zato se jim vůbec

nelíbí naše nerovné omítky. Všech jejich 3800m

jsme

ale provedli přesně podle projektu restaurátorů, kteří

požadovali, aby vzhled fasády odpovídal způsobu, kterým

pracovali zedníci v17. století,“ doplňuje Ing.Domonkos.

Ohlédnutí do historie

Kaštel v Humenném, původně sídlo francouzsko-nea-

polské dynastie Drugethovců anaposledy dům uherské-

ho šlechtického rodu Andrássy, prošel první kompletní

rekonstrukcí v roce 1971, odkdy slouží muzeu Horního

Zemplína. Kovové odlitky lva (upoutávka na str. 1) alvice

serby rodu Andrássy a města Humenné uvstupu dopar-

ku iubrány domuzea pocházejí ze slévárny v Zemplín-

ských (dříve Sninských) Hamrech avznikly v 19. století.

–red–, foto archiv stavby

5 1

Metrostav_17_2016.indd 2 15.09.16 13:59

Metrostav a.s. - noviny