Metrostav 17/2017

• Strana 1

  Přesně podle očekávání prorazili 18. září pracovníci

  divize 5 vedení týmem Ing. Jiřího Šacha asi 350 me-

  trů dlouhý tunel Moane na rozestavěném obchvatu

  norského města Kongsberg. Posledního slavnostního

  odpalu se mezi jinými zúčastnili také velvyslanec ČR

  v Norsku Jaroslav Knot a starostka Kongsbergu Kari

  Anne Sand (foto zleva). Jak uvádí www.mzv.cz pří-

  tomní zástupci Norské správy silnic (Statens Vegve-

  sen), jakož i představitelé města Kongsberg při rozho-

  vorech svelvyslancem vysoce oceňovali kvalitu práce

  a spolehlivost zaměstnanců společnosti Metrostav.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Bezpečnější asvětlejší

  V zemi ledu a ohně

  Raziči divize 5 vedení týmem Ing. Tomáše Prchala

  zahájili 12. září prvním odpalem stavbu třetího pod-

  zemního díla Metrostavu na Islandu – 5,3 km dlouhého

  tunelu Dýrafjörður (foto č. 1). Slavnostního aktu se

  zúčastnil i islandský ministr dopravy Jón Gunnarsson.

  Dvoupruhový silniční tunel na severozápadním pobře-

  ží ostrova mezi fjordy Dýrafjörður a Arnarfjörður buduje

  divize 5 už podruhé ve sdružení s místní firmou Suður-

  verk. Tentokrát ale ve větší ledové pustině než předtím.

  V zimě tu bývají až 15metrové závěje ajediný udržo-

  vaný úsek silnice v oblasti povede od ubytovacího kempu

  na stavbu. Cestu k civilizaci stroje prohrnou jen jednou za

  měsíc. Proto už u portálu stojí první izolovaná betonárna

  Metrostavu (foto č. 2). Má pět sil na cement s celkovou

  kapacitou 750 tun, což musí vystačit jako zásoba na šest

  týdnů. Náročná bude i doprava kameniva, jehož bude jen

  na zimu zapotřebí 12 000 tun – třikrát se totiž bude pře-

  kládat znákladních automobilů na lodě a zase zpět. První

  motoristé by měli tunelem projet v září 2020. Zdař bůh!

  –red–, foto archiv stavby

  Nominace staveb

  Zcelkového počtu 52 přihlášených staveb vletošním

  ročníku soutěže Stavba roku vybrala odborná porota

  vedená doc.Ing.arch. Radomírou Sedlákovou, CSc.,

  namožné vítěze 15 tuzemských atři zahraniční projek-

  ty. Nominace vyhlásila 8. září aodtoho dne může kaž-

  dý až do5. října podpořit svého favorita vinternetovém

  hlasování veřejnosti nawebu www.stavbaroku.cz.

  Ze staveb, které budoval Metrostav, nominace zís-

  kaly hned tři. Dokončení vltavské vodní cesty v úseku

  VDHněvkovice – Týn nad Vltavou zavytvoření poslední-

  ho stupně plavební dráhy scitlivě dopřírody včleněnou

  konstrukcí se zřetelem karchitektonickému řešení jednot-

  livých staveb. Stavbu řídil tým Jana Prokeše zdivize6.

  Kotelna Park Radlice v Praze za ojedinělou proměnu

  bývalého energocentra nanápaditě pojaté firemní sídlo se

  zřetelem kvyužití dochovaných konstrukcí. Projekt vedl

  tým Ing.Davida Vlasáka zdivize 3.

  Na Slovensku uspělo VD Želiezovce zavytvoření velmi

  působivého vodohospodářského díla svysokou výtvar-

  nou úrovní provedení železobetonových konstrukcí se

  zřetelem kzačlenění dokrajiny. Dílo, které víc umožňuje

  sledovat okny průchod živočichů rybochodem, zdárně

  dotáhl dokonce tým Ing.Luboše Jonáše zdivize 6.

  Vyhlášení vítězů soutěže Stavba roku 2017 se usku-

  teční 5. října během slavnostního večera Dnů stavitelství

  aarchitektury vpražské Betlémské kapli.

  Česko-norský meeting udivize 5

  Vpolovině září se vPraze uskutečnilo pracovní jednání

  zástupců firem, které vesdružení budují norský projekt

  E134 Damasen–Saggrenda, část 30 Trollerudmoen–

  Saggrenda, tedy silniční obchvat města Kongsberg.

  Vedoucí projektu zadivizi 5 Metrostavu Ing.Jiří Šach při

  něm přivítal kolegy znorských partnerských společností

  HAG Anlegg aBertelsen & Garpestad, kteří si posetkání

  vPraze prohlédli také stavbu tunelu Ejpovice.

  Garáže naLetné

  Vpátek 15. září, téměř

  přesně podvou letech

  odzprovoznění tunelového

  komplexu Blanka, byly

  vPraze naLetné otevřeny

  garáže (foto), díky jejichž

  výstavbě nebylo nutné

  zasypat jámu, zníž mezi stropem hloubených tunelů

  apovrchem Letenské pláně stavební stroje vytěžily téměř

  půl milionu kubíků zeminy. Dnes zde vetřech podzemních

  patrech už řidiči mohou zaparkovat zhruba 850 aut.

  Poděkování za dobrou reprezentaci

  Prezident Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav se 18. září

  setkal s účastníky letošního ročníku Metrostav Handy

  Cyklo Maratonu a závodníkům idobrovolníkům poděkoval

  za jejich snahu bořit bariéry mezi hendikepovanými

  azdravými lidmi. Setkání nad fotografiemi avideozáznamy

  ze závodu provázela přátelská atmosféra a dobrá nálada.

  Pro bezpečnější jízdu na kole do práce

  Tým Jana Prokeše z jihočeského zastoupení divize 6

  začal stavět ocelovou cyklolávku přes Vltavu u TJ Meteor

  vČeských Budějovicích. Po dokončení na jaře příštího roku

  umožní bezpečnou cestu do zaměstnání v krajském městě

  zejména lidem z Boršova nad Vltavou, kteří zatím musí na

  kole kličkovat po silnici E55 mezi 16 tisíci auty, která za

  den po tomto mezinárodním tahu projedou.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Marka Veselého,

  oblastního ředitele divize 1 str. 2

  Výzkum v Metrostavu – soudržnost

  předpínací výztuže str. 2

  Nosníky krajních polí polského mostu

  osadil z řeky Goliáš str. 3

  Dominantou areálu Mondi Štětí bude

  sedmdesátimetrová věž str. 3

  Stavba domu Karlín Park

  míří do cílové rovinky

  více včlánku na str. 3

  26. září 2017 / 17 / XXIX

  Více než sto deset let staré secesní hale nad nástupišti železniční stanice Praha hlavní nádraží se vrátila původní

  krása. Zasloužili se oto stavbaři vedení týmem Ing.Jana Krajdla zdivize 3, kteří opravili či vyměnili poškozené

  části její ocelové konstrukce, očistili ji odstarých barev a opatřili třívrstvým antikorozním nátěrem, repasovali

  ipřesklili všechny světlíky apoložili novou střešní krytinu. Další informace najdete vefotoreportáži nastraně 4.

  TBM Viktorie

  Prorážka tunelu Ejpovice

  7. října 2017 na vlastní oči!

  Podrobnosti web, Facebook.

  Hrubá stavba Piana v Českých Budějovicích

  Hrubá stavba administrativního centra Piano (foto č.1)

  skončila v polovině letošního září. Obyvatelé Českých

  Budějovic tak mohou poprvé po 14měsících od zahá-

  jení prací hledat vobrysech díla na křižovatce Lidické

  a Mánesovy ulice podobnost s klávesovým hudebním

  nástrojem, který dal budově jméno.

  Objekt, v jehož podzemí zaparkuje až 120 aut, v příze-

  mí najdou místo obchody a ve čtyřech patrech bude moci

  v kancelářích pracovat až 600 lidí, buduje od července

  loňského roku tým Ing. Milana Hromádky z jihočeského

  oblastního zastoupení divize 6. Vedoucí projektu průběh

  prací chválí: „Zatím vše běží podle plánu a našich předpo-

  kladů. To, že nám začátek díla značně zkomplikuje spodní

  voda, jsme totiž očekávali, protože naše staveniště se

  nachází poblíž soutoku Vltavy a Malše a základová spára

  objektu leží v hloubce až osm metrů pod terénem.“

  Piano si prohlédli zájemci o pronájmy

  Stavbaři z prostoru staveniště Piana odvezli asi 25000m³

  zeminy a ze 7000m³ betonu vybudovali hrubý skelet (foto

  č. 2). Investor pozval 13. září na jeho prohlídku budoucí

  možné nájemce. Slíbil jim, že první z nich se budou moci

  do administrativního centra nastěhovat už v dubnu příš-

  tího roku. „České Budějovice disponují řadou kancelář-

  ských prostor, nicméně ty ve většině případů neodpovídají

  současným nárokům klientů, kteří požadují moderní pro-

  story nejvyšších standardů. Kanceláře jsou totiž často ve

  starších domech vhistorickém centru města a nesplňují

  nároky nových firem, které tady chtějí investovat. Také

  proto aktuálně evidujeme zájem o více než dvě třetiny

  nabízených ploch,“ uvedl spokojeně Michal Záveský, jed-

  natel investorské společnosti Piano Business Center.

  –red–, foto Jan Luxík

  1 2

  1

  2

  Metrostav_17_2017.indd 1 22.09.17 11:33

• Strana 2

  Výzkum – soudržnost předpínací výztuže

  Soudržnost předpínací výztuže sbetonem je jedním ze

  základních parametrů ovlivňujících působení předpja-

  tých konstrukcí.

  V zimním období není možné vzhledem k nízkým

  teplotám předpjaté kabely včas zainjektovat, proto se

  jednotlivá lana chrání proti korozi ochrannými nátěry.

  Pak je možné s injektáží počkat až několik měsíců, až

  se teplota zvýší. Ochranné nátěry se používají řadu let

  anebyly zjištěny žádné problémy. Před několika lety však

  někteří investoři nechtěli použití ochranných nátěrů dále

  povolit sargumentem, že příliš snižují soudržnost před-

  pínací výztuže, atak ohrožují kvalitu zejména předpjatých

  mostů. Aby se věc objasnila, byly vrámci projektu CESTI

  vyrobeny předpjaté nosníky s výztuží bez ochranného

  nátěru asdvěma druhy ochranných nátěrů. Nanáklad-

  ném experimentu se podílely spolu sMetrostavem ještě

  společnosti SMP CZ aFreyssinet CS. Bylo vyrobeno cel-

  kem devět nosníků odélce 10,5 m (foto č. 1), každý byl

  předepnut jedním čtyřlanovým kabelem. Nosníky byly

  zatěžovány až dokolapsu. Kromě ověření účinků ochran-

  ného nátěru lan proti korozi byl sledován vliv konstrukční

  výztuže narozvoj trhlin při postupném zvyšování zatížení.

  Zkoušky byly provedeny ve výrobně mostních seg-

  mentů SMP, vlastní měření prováděli pracovníci Klok-

  nerova ústavu ČVUT. Nosníky byly zatěžovány dvěma

  břemeny, předmětem sledování byl vývoj průhybů apo-

  stupný rozvoj trhlin. Zatěžovací síly byly realizovány hyd-

  raulickými válci opřenými ohranici betonových panelů.

  Průhyby namezi únosnosti dosahovaly cca 30 cm. Foto

  č. 2 ukazuje prohnutý nosník, než došlo kjeho kolapsu.

  Výsledky experimentů ukázaly, že únosnost všech

  nosníků byla velmi podobná. Ochranný nátěr ani absence

  konstrukční betonářské výztuže nezpůsobily redukci bez-

  pečnosti nosníků. Rovněž vývoj průhybů nebyl použitím

  ochranných nátěrů výrazně ovlivněn. I na rozvoj trhlin

  měly ochranné nátěry redukující soudržnost velmi malý

  vliv. Zhlediska šířky trhlin se ukázal vliv vyztužení kon-

  strukční betonářskou výztuží jako nejdůležitější parametr.

  Nazákladě provedených experimentů lze celkem jed-

  noznačně konstatovat, že pro omezení šířky trhlin je roz-

  hodující použití konstrukční betonářské výztuže, pak je

  vliv ochranného nátěru předpínací výztuže na působení

  předpjatých nosníků zanedbatelný. Zprovedených zkou-

  šek tedy jasně vyplynulo, že pokud se použije přiměřená

  konstrukční výztuž, pak ochranné nátěry nijak neohrožují

  ani bezpečnost, ani použitelnost (trvanlivost) předpjatých

  betonových konstrukcí, anení proto důvod jejich používá-

  ní nikterak omezovat.

  Prof.Ing.Jan L. Vítek, CSc., FEng.

  Úspěšný start

  Pro kolegy zdivize 8 – konkrétně tým Ing.Petra Orta –

  vyrobili oceláři zdivize 3 konstrukci, kterou pracovně

  nazvali raketa. Vareálu papíren Mondi Štětí je součás-

  tí objektu Chippile adnes ji už doplňují technologie pro

  sběr, skladování apřesun dřevěné štěpky.

  „Pro ‚raketu‘ scelkovou hmotností 46 tun jsme museli

  vyrobit 18,5 metru dlouhou trubku sprůměrem dva metry

  ahmotností 26 tun (foto č. 1) asvařit kruhový podstavec

  oprůměru 4,5 metru se čtyřma nohama zdesetimetro-

  vých trubek sprůměrem 0,8 metru (foto č. 2),“ popisuje

  stavbyvedoucí Ing.Libor Švec zprovozu ocelových kon-

  strukcí divize 3.

  Zrozměrů konstrukce je patrné, že byla náročná jak

  navýrobu vhornopočernické dílně, tak nadopravu – coby

  nadrozměrný náklad – ipro montáž nastaveništi.

  „Kevztyčení trubky jsme použili dvojici jeřábů (foto

  č.3). Pro její osazení napodstavec (foto č. 4) sice stačil

  jen jeden, ale zase musel mít nosnost 200 tun. Zvláště

  ta druhá operace byla velmi složitá, protože jsme při ní

  pomocí naváděcího koše museli zároveň propojit dvojici

  trubek vedoucí skrz podstavec až na vrchol celé ‚rake-

  tové‘ konstrukce,“ doplňuje vedoucí projektového týmu

  Ing.Jindřich Hátle, MBA, zdivize 3.

  Trup ocelové konstrukce, jež je částečně zapuštěná

  vzemi acelkem vysoká 26 m, stavbaři vyarmovali avy-

  plnili samozhutnitelným betonem. Montéři vedení týmem

  Ing.Orta zdivize 8 ji dnes doplňují rameny adopravníky

  (foto č. 5), které vnově budovaném skladu dřevěné štěpky

  poslouží kjejímu hromadění apřesunu.

  –red–, foto archiv stavby, Jakub Červenka

  Ing.Marka Veselého,

  oblastního ředitele divize 1

  Oblastním ředitelem divize 1 pro severomoravský re-

  gion, který zahrnuje Moravskoslezský a Olomoucký

  kraj, jste odzáří roku 2010. Změnily se zatěch sedm

  let voblasti podmínky pro podnikání vestavebnictví?

  Čas rychle utíká. Nemám ale pocit, že by se něco zásad-

  ně změnilo. Region se rozvíjí stejně jako celá republika,

  taképroblémy máme podobné – klesl podíl veřejných za-

  kázek astoupla iniciativa soukromých investorů. Náš tým

  ale přitom nabral zkušenosti azata léta se stabilizoval.

  Kolik lidí má vaše zastoupení?

  Kolem čtyřiceti. Sídlíme vOstravě amáme pět projekto-

  vých týmů, které pracují nejen naMoravě, ale inaSloven-

  sku. VMartině třeba právě teď tým Ing.Michala Osičky

  dokončuje obchodní dům Prior. Chtěl bych poděkovat

  technikům, kteří tento zahraniční tým tvoří. Museli se

  narok apůl odstěhovat zdomova avypořádat se stav-

  bou, která vůbec nebyla jednoduchá. Rostla přes zimu,

  ata bývá vdolině mezi Malou aVelkou Fatrou nepříjemně

  tuhá. Kolegové ale šikovně vymysleli anastavili souběhy

  činností, takže i když teprve finišují s monolity, stavbu

  dokončí letos podle harmonogramu do30. listopadu.

  Čím se zabývají další týmy, jaké jejich stavby zaujmou?

  Jsme hrdí, že se nám podařilo proniknout dosegmentu

  technologických dodávek, kde opakovaně pracujeme pro

  Třinecké železárny, což je v tomto oboru náš klíčový

  zákazník. Tým Pavla Szmeka pro něj prvně zvládl re-

  konstrukci tavicího agregátu dvou pecí, pak přestavoval

  vytloukací rošt a ve Slévárnách Třinec modernizoval

  výrobny forem aodlitků. Teď se ale věnuje novostavbě in-

  tegrovaného výjezdového centra vČeském Těšíně. Uspěli

  jsme také s nabídkami pro vysoké školy – kolega Jan

  Vachutka se svými techniky zrovna končí už několikátou

  zakázku pro Univerzitu Palackého vOlomouci, konkrét-

  ně přestavbu historického objektu v Křížkovského ulici.

  Z čehož plyne, že zvládáme i rekonstrukce. Zabrousili

  jsme také poprvé mezi dopravní díla – tým Lukáše Horuty

  vesdružení sdivizí 5 přestavuje tramvajové mosty vOst-

  ravě. My jsme dodali znalost prostředí akolegové zpětky

  mostařské know-how, takže se navzájem doplňujeme.

  Ještě máme tým Michala Rádka, který právě uzavřel

  rekonstrukci adostavbu areálu vHauerově ulici pro Slez-

  skou univerzitu vOpavě asoutěží další zakázky. Dobrou

  vizitkou práce našeho zastoupení je inedávno dokončená

  modernizace venkovní části plaveckého areálu v Ostra-

  vě-Porubě. Líbí se mi ale všechny naše stavby, ať jsou

  viditelné nad terénem nebo skryté pod zemí jako kanali-

  zace, které také děláme. Zažádné naše dílo se Metrostav

  nemusí stydět, ato mě při ohlédnutí zpět opravdu těší.

  Naco dalšího se chystáte?

  Chceme se víc věnovat obchodu a podlouhé době se opět

  zabýváme i bytovou výstavbou. Donedávna jsme se jí

  kvůli rizikovosti vyhýbali, ale snažíme se negativa vyloučit

  auž jsme i v tomto segmentu podali zodpovědné nabídky.

  Nyní se jedná o120 bytů, rádi bychom uspěli. Zkoušíme

  získat práci vTřinci a voblasti kolem letiště Ostrava-Moš-

  nov. Číháme prostě navšechny příležitosti, co trh přinese.

  Jaké máte plány dobudoucnosti?

  Udržet výrobní náplň i hospodářské výsledky, což je

  s klesající marží stále těžší. Zachovat nasazení celého

  zastoupení apotvrdit, že pro nás meze neexistují. Věřím,

  že se nám brzy podaří vybudovat istředisko HSV. Tak jako

  jinde se totiž imy potýkáme snedostatkem pracovníků

  zejména navýstavbu železobetonových konstrukcí. Proto

  už dokonce roku chceme přijmout první dělníky, jejichž

  služby bychom mohli výhledově nabízet ikonkurenci.

  Usmíváte se, tváříte se spokojeně…

  Jsem spokojený, všechno klape, jak má. Stali jsme se

  stabilní částí společnosti adokážeme se slidmi domluvit.

  Sami totiž nejsme nic, nejdůležitější je podle mě spoluprá-

  ce. Například skolegy zjihomoravského regionu divize1

  ani nemáme vyznačené hranice, v Olomouci stavějí oni

  imy, hlavně že to je Metrostav. Aby se nám dařilo, je však

  spolupráce důležitá nejen vrámci divize či firmy, ale ijejí

  Skupiny asamozřejmě také se subdodavateli ainvestory.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  BeMo dokončilo tunely naTunnelkette Klaus

  V sobotu 9. září byly přesně podle plánu slavnostně

  uvedeny do zkušebního provozu – a za šest dní nato

  idoostrého – druhé tunelové tubusy komplexu Klaus

  (Tunnelkette Klaus) s celkovou délkou téměř 6,3 km.

  Na asi 9km úseku dálnice A9 je u rakouského Lince

  vybudovali kolegové zfirmy BeMo Tunnelling (BeMo).

  Slavnosti se mezi jinými významnými hosty zúčastnil

  i rakouský spolkový ministr práce a sociálních věcí

  Alois Stöger aThomas Stelzer, zemský hejtman Hor-

  ních Rakous. Vesvých projevech vyjádřili díky staveb-

  ním firmám zaúspěšné zvládnutí náročného projektu.

  DoTunnelkette Klaus investovala společnost ASFINAG

  – obdoba tuzemského ŘSD – přes 166 milionů eur avyso-

  ce tím zvýšila bezpečnost natéto části dálnice, která byla

  před letošním zářím provozována jen vpolovičním profilu.

  Provedení díla znamenalo pro stavební firmy velkou

  technickou výzvu. Podle jednatele ASFINAG Gernota

  Brandtnera totiž vRakousku není žádný podobný dálniční

  úsek, který by sestával pouze ztunelů aviaduktů, které

  je propojují (foto č. 1). Tunely jsou přitom naTunnelkette

  Klaus hned čtyři: Falkenstein (752 m), Spering (2894 m,

  foto č.2), Traunfried (462 m) aKlaus (2166 m). BeMo je

  dostalo zaúkol vybudovat vedvou samostatných zakáz-

  kách, jež běžely odzáří 2014 aoddubna orok později.

  Veškeré práce se kolegům podařilo zvládnout a do-

  končit včas podle harmonogramu, ato ipřes velmi ostrý

  termínový plán vytyčený zadavatelem apři kompletním

  dodržení požadované kvality i ochrany životního pro-

  středí. Blahopřejeme jim kúspěšnému završení tohoto

  náročného dálničního projektu! Zdařbůh!

  Thomas Stegbauer, Robert Dostál

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  Komplexem Tunnelkette Klaus denně projíždí více

  než 18 tisíc vozidel. Jeho nové tunelové tubusy

  jsou naevropské poměry vybaveny nejmodernější

  zabezpečovací asdělovací technikou. Inovativní

  vychytávkou vtunelech je tzv. akustický tunelový

  monitoring, jenž zapomoci inteligentních mikrofonů

  ihned rozpozná netypické zvuky – například výkřiky,

  náraz, prasknutí pneumatiky atd. – aihned zalarmuje

  řídicí centrum ASFINAG, jež pak může tunel uzavřít

  avpřípadě nehody povolat záchranné složky.

  1

  2

  Metrostav_17_2017.indd 2 22.09.17 11:33

• Strana 3

  Nosníky krajních polí mostu osadil Goliáš

  Stavba zvedacího mostu přes Mrtvou Vislu v gdaňské

  čtvrti Sobieševo značně pokročila (foto č. 1). Tým ko-

  lem Ing. Ladislava Chovance z divize 4 se při ní musel

  vyrovnat nejen s řadou předvídatelných těžkostí, ale

  takés nečekanými problémy.

  Prvně stavbaři při podrobném geologickém průzkumu

  odhalili neúnosné podloží na sobieševském břehu, což

  hned od počátku práce nezaviněně zdrželo. Poté se potvr-

  dily obavy z průsaků do štětových jímek pro výstavbu ko-

  mor hlavních mostních pilířů – bez dodatkového utěsnění

  se téměř nedaly vyčerpat. „Naštěstí se průsaky daří omezit

  jednoduše – sypáním škváry a pilin do vody. Jejich jemné

  částice strhává proud a dotěsňuje menší průsaky. Nevýho-

  dou této metody však je, že po každé bouři musíme těsnění

  obnovit. S čerpáním nám pomohli i kolegové z půjčovny

  divize 11. Díky jejich velkokapacitním čerpadlům jsme

  dnes schopni zvládnout téměř každou havarijní situaci,

  kterou voda vjímkách způsobí,“ konstatuje Ing.Chovanec.

  Dnes jsou v Sobieševě vybetonované opěry mostu spolu

  s pilíři dojezdových polí. Hotové jsou základy komor hlav-

  ních pilířů a podvrt pod Vislou pro napájecí ařídicí kabely,

  který kolegy kvůli zastižené geologii značně potrápil.

  Na konci srpna se stavbařům podařilo osadit také

  prvních deset nosníků pro krajní pole mostu (foto č. 2) –

  jejich transport po moři z Gdyně do Sobieševa zajišťovaly

  dva remorkéry a ponton o nosnosti 2000 tun, uložení pak

  provedl plovoucí jeřáb Goliath s nosností 100 tun.

  Před dokončením jsou mechanické i hydraulické části

  mostu, výroba ocelové konstrukce hlavního pole je hotová

  z více než 80 %. Práce běží i na levém břehu, kde začíná

  montáž křídel opěry z malorozměrových prefabrikátů,

  pokračuje opevňování břehů i stavba řídicího centra.

  Práce z vody představují pro stavbaře velkou výzvu

  „Pro stavbu vodních pilířů jsme museli osadit dva auto-

  mobilové jeřáby na čluny a transport bednění i armatury

  ze břehu provádíme pomocí soulodí. Jedním zezákladních

  problémů je, že tu nemáme zdaleka takovou volnost pohy-

  bu jako na souši. A to vše ještě ovlivňuje počasí, protože

  práci lodí omezuje výška vln irychlost větru. Aže tady fou-

  ká! Zvládnutí takových situací vyžaduje dennodenní koor-

  dinaci našich plánů s lodníky,“ říká vedoucí projektu, jehož

  stavba probíhá pod nečekaně intenzivním dohledem médií

  i veřejnosti, o čemž svědčí i web www.trojmiasto.pl.

  Další výzvy ještě stavbaře čekají. Ing. Chovanec k tomu

  říká: „Čím dál tím víc mám respekt před komplexností pro-

  jektu. Jednotlivé problémy se tady dají těžko řešit samo-

  statně, bez poznání souvislostí mezi jednotlivými částmi

  konstrukce, které se navzájem prolínají a ovlivňují.“

  –red–, foto archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Stavba domu Karlín Park míří docílové rovinky

  Ceny nových bytů podle aktuálních statistik stále ros-

  tou, atak není divu, že hlavně vPraze jsou některé roz-

  prodány ještě před jejich realizací. Stejně tomu bylo

  iuprojektu Karlín Park (foto), kdy byla většina zbytů

  rezervovaná už před dvěma lety, tedy zhruba půl roku

  před vydáním stavebního povolení.

  Díky tomu mohou majitelé doslova vpřímém přenosu

  sledovat, jak jejich nové domovy vznikají. Se stavbou

  začal tým Ing. Martina Jiroty z divize 9 vloni v březnu

  adnes už nedaleko stanice metra Invalidovna stojí všech-

  ny tři věže rozsáhlého polyfunkčního domu Karlín Park,

  vněmž vznikne dohromady 136 bytů odispozicích 1 + kk

  až 3+kk adalší komerční prostory. Klientské změny se

  přitom dotknou asi 60 procent bytů.

  Stavba rychle postupuje k závěru

  Podle slov vedoucího projektu jsou dnes hotové omítky

  a anhydritové podlahy a stavbaři zahájili kompletace

  elektroinstalací asanity. Konečnou podobu získávají také

  koupelny. Bytové věže se mění izvenčí, protože stavbaři

  pilně pracují najejich fasádách, aby stavbu podle smlouvy

  mohli dokončit začátkem příštího roku.

  „Snažíme se držet termíny podle harmonogramu,

  ikdyž se čas odčasu nevyhneme jeho mírné korekci či

  aktualizaci. Tato stavba, jako jistě téměř všechny podob-

  né, se potýká snedostatkem kapacit napracovním trhu,

  pozdními dodávkami některých materiálů a kompletací,

  proto je velmi těžké plnit předem plánované termíny apři-

  tom ještě udržet požadovanou kvalitu díla,“ říká Ing.Jiro-

  ta. Postup prací navíc výrazně přibrzdila iloňská dlouhá

  atuhá zima. „Nás azejména betonáře zdivize 6 nebývale

  potrápila. My jsme sice vté době prováděli vnitřní vyzdív-

  ky apráce jsme přizpůsobovali aktuálním teplotám, přes-

  to jsme celkově nabrali skluz ojeden měsíc, což investor

  – společnost Daramis – kompenzoval posunem termínu

  předání díla na konec ledna příštího roku,“ vzpomíná

  Ing.Jirota. Nejen díky předchozím zkušenostem spodob-

  nými projekty si stavbaři velmi dobře poradili isdalšími

  nečekanými problémy. Hned na začátku díla například

  svelmi silným přítokem podzemní vody dostavební jámy,

  který několikanásobně přesahoval předpoklad projektan-

  ta. Naštěstí pomohla výkonná čerpadla od divize11.

  Během čtyř měsíců by měl být Karlín Park dokončen.

  Zásluhu natom má nejen tým Ing.Martina Jiroty apodpo-

  ra divize 9, ale idalší subdodavatelé ze skupiny Metrostav:

  betonáři Ing.Marka Kubra zdivize 6, Pragis provedením

  pilot, M stavebniny apůjčovna divize 11.

  Martina Vampulová, foto Petr Adámek

  Tramvajové mosty rostou zaplného provozu

  Ostravský tým Metrostavu dokončil hrubou stavbu

  dvou tramvajových mostů vrušné ulici Plzeňská. Za-

  kázku, kterou letos najaře zahájila demolice původní-

  ho přemostění, nyní čeká montáž kolejnic atrakčního

  vedení. Natrať, jež vede nad dokončovanými mosty, by

  se přitom měly tramvaje vrátit během příštího měsíce.

  Původní mosty sloužily déle než 50 let. Ojejich demo-

  lici avybudování nové konstrukce bylo rozhodnuto kvůli

  špatnému stavu betonových pilířů azvýšené korozi obna-

  žených výztuží. Nastavbě pracuje tým severomoravského

  regionu divize 1 vesdružení sdivizí 5, která zajišťovala

  stavbu nových mostů. Stavbaři divize 1 odpovídali zade-

  molici anyní provádějí práce spojené sinstalací tramva-

  jového svršku atrakčního vedení (foto č. 1).

  „Rekonstrukce má být ukončena 30. listopadu. Stím

  problém nemáme, je tam ještě dostatek času. Jinak je to

  smilníkem nazprovoznění tratě naulici Plzeňská, který

  plníme s odřenýma ušima. Velkým problémem je zde

  stříkaná izolace anestálost počasí,“ říká vedoucí projektu

  Ing.Lukáš Horuta zdivize1. Stavební práce Metrostavu

  pozorně sleduje nejen investor, Magistrát města Ostravy,

  ale i Dopravní podnik, SŽDC ahlavně cestující, kteří se už

  oddubna musejí vyrovnávat somezením dopravy.

  Složitá práce v omezeném prostoru

  Tramvajové mosty vcelkové délce 218 metrů překlenují ve

  velmi frekventované ulici Plzeňská ještě další tramvajo-

  vou linku. Jeden znich vede nad rovněž rušnou ulicí Rud-

  ná, pod druhým jezdí vlaky naelektrifikované železniční

  trati z Ostravy do Polanky nad Odrou. Práce na tomto

  mostě probíhaly za plného provozu splítky tramvajové

  a železniční dopravy. Pokračoval rovněž automobilový

  provoz vPlzeňské ulici, ikdyž většinou somezením vpo-

  době svedení dopravy dojednoho jízdního pruhu.

  Stavba nad frekventovaným dopravním uzlem upro-

  střed města (foto č. 2) má dvě charakteristiky: stísněný

  prostor azvýšené nároky nabezpečnost.

  „Skoordinátorem BOZP denně řešíme různé situace

  tak, abychom dokázali zajistit bezpečnost všech pra-

  covníků nastavbě,“ říká Ing.Horuta. Omezené prostory

  staveniště lze zvládnout důkladnou koordinací dodávek

  materiálu, takže zatím největší problém se podle něj

  objevil jinde: „Kvůli velkému stavebnímu boomu naOst-

  ravsku anedostatku kvalitních firem apracovníků se nám

  prodlužovaly aprodlužují stavební práce, které bychom

  normálně zvládli zapolovinu času.“

  Blanka Růžičková, foto Jakub Červenka

  dní uplynulo mezi otevřením pražského tunelového komplexu

  Blanka a dnem vydání tohoto čísla novin. Už více než dva roky

  motoristé děkují za možnost zkrátit si cestu napříč Prahou.

  1 2

  Dominantou Mondi Štětí bude 70metrová věž

  Podruhé vkrátké době se vracíme doareálu Mondi Ště-

  tí, tentokrát nastavbu objektů azázemí pro nový rege-

  nerační kotel nasušinu ze sulfátového výluhu, kterou

  provádí tým Ing.Radka Zemana zdivize 8.

  Tým Ing. Zemana v závodě Mondi betonuje základy

  adesku (foto č. 1) pro provoz regeneračního kotle RK 12,

  pomocí taženého bednění buduje pro kotel komunikační

  věž, dále staví elektrorozvodnu a trafostanici. Všechny

  objekty mají monolitické konstrukce s výjimkou části

  rozvodny, kde jsou použity iprefabrikované prvky.

  „Naším největším problémem čas, protože zakázka

  má pevně stanovené milníky pro nástup technologií

  abohužel, jak je to již koloritem snad navšech stavbách,

  projektová dokumentace je kdispozici pozdě, vše se po-

  stupně upřesňuje podle požadavků dodavatele technologií

  anapráci zbývá málo času. Velmi proto oceňuji spoluprá-

  ci sdivizí 6, s betonáři vedenými Ing.Petrem Hanzlíkem

  aIng.Tomášem Outlým. Díky nim se nám podařilo včas

  předat část desky pod kotel,“ říká vedoucí projektu.

  „Zainvestora vedou stavbu pracovníci zRakouska ana

  jejich systém práce, předávání projektové dokumentace,

  vedení stavby či systém fakturace si všichni těžce zvy-

  káme. Mnoho problémů neřeší, neznají návaznosti, jen

  velice dbají naBOZP ahlavně naplnění dílčích termínů.

  Veškerou komunikaci navíc vedeme vangličtině – což za-

  číná být celkem běžné navšech stavbách pro soukromé

  investory, protože vlastníkem řady tuzemských závodů

  jsou zahraniční firmy. Nás to ale vurčitých fázích jednání

  limituje aztoho vyplývá, že by si zaměstnanci Metrostavu

  měli ještě víc zlepšovat jazykové dovednosti,“ dodává.

  Dominantou stavby je 71 m vysoká železobetonová

  věž (foto č. 2), která bude se schodištěm a evakuačním

  výtahem sloužit jako komunikační jádro pro kotel. „Po-

  dobnou konstrukci jsme dělali před devíti lety při výstavbě

  HVB elektrárny Ledvice, atak jsem si technologii tažené-

  ho bednění připomněl. Ze zkušeností zLedvic jsme hodně

  čerpali aurčitě nám moc pomohly,“ uvádí Ing.Zeman.

  Projekt plný překvapení

  Stavba ve Štětí by měla být dokončena v příštím listopa-

  du, ale dílčím termínem pro předání kmontáži technologií

  je už polovina ledna 2018. Podle Ing.Zemana je prakticky

  nemožné naplánovat práci nanásledující měsíce, protože

  projektová dokumentace zatím neexistuje. „Ani rakouští

  kolegové tak dlouhé období neřeší auvidíme tedy, jaká

  překvapení nás ještě potkají. Podle výkazu výměr bude

  nastavbě hodně práce, ale rakouský systém nemá výkazy

  výměr zkoordinované sprojektovou dokumentací, takže je

  to dennodenní boj okaždou položku, kterou realizujeme,“

  dodává. Nicméně věří, že jeho tým zakázku v potřebné

  kvalitě dokončí tak, aby splnil náročné požadavky investo-

  ra, který je největším výrobcem papíru vČeské republice

  a současně jedním z největších zadavatelů stavebních

  zakázek vÚsteckém kraji. „Naše regionální zastoupeníse

  snažilo uspět v soutěžích na jeho zakázky přes pět let,

  takže teď jsme rádi, že máme konečně šanci předvést

  se mu jako kvalitní stavební firma,“ uzavírá Ing.Zeman.

  –mv–, foto archiv stavby, Jakub Červenka

  1 2

  Metrostav_17_2017.indd 3 22.09.17 11:33

• Strana 4

  Cestující nanástupištích pražského hlavního nádraží konečně vidí nebe

  Před pár dny ukončil tým Ing.Jana Krajdla zdivize 3 vesdružení se společností Vistoria CZ práce na rekonstrukci

  dvoulodní ocelové obloukové haly nad nástupišti železniční stanice Praha hlavní nádraží (foto č.1). Stavba byla

  kvůli minimalizaci výluk rozdělena domnoha etap azabrala skoro 32 měsíců. Trvala tak dlouho iproto, že se jednalo

  oprvní komplexní opravu zastřešení (foto č. 2, 3), které podle tabulek na sloupech vroce 1906 dokončila firma

  S.Bondy, mostárna Praha-Bubny. Hala má rozpětí 2 x 33,3 m, výšku 18 m adélku 233 m. „Celkově jsme vní museli

  opravit nebo vyměnit asi 416 tun ocelových konstrukcí. Zatímco některé potřebovaly pouze dílčí renovace, jiné

  byly poškozené natolik, že jsme je museli vyměnit celé,“ říká vedoucí výroby Ing.Lubomír Kukla. Orozsahu díla

  svědčí inásledující čísla. Rozvinutá plocha střechy měří 22856 m

  2

  aje naní téměř 10000světlíků (foto č. 4, 5).

  Spolu sbočním zasklením (foto č. 6) naní montéři vyměnili přes 15000 m

  2

  skel – takže je konečně znástupiště

  vidět nebe (foto č. 7). Natěrači natřeli více než 55000 m

  2

  ocelových ploch (foto č. 8, 9) aspotřebovali nato

  36600litrů nátěrových hmot, které by – jen tak pro zajímavost – při vylití zaplnily až postrop celou stavební buňku.

  Nejobtížnější podle kolegů bylo poprat se sdaleko větším poškozením nosných konstrukcí, než předpokládal projekt,

  konzultovat aodsouhlasit veškeré práce spamátkáři apracovat pouze zadílčího omezení provozu nádraží vtěsné

  blízkosti nástupišť plných lidí. „Stejně jako celý realizační tým budu natuto zakázku vzpomínat jako navelice

  obtížnou, ale krásnou stavbu, která nás už bohužel asi nikdy nepotká,“ uzavírá Ing.Krajdl. Foto Petr Adámek.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Nejen výměna mečů

  Ansámbl Divadla Rodu Vejvodů nastudoval další in-

  scenaci Járy Cimrmana – hru Blaník. Uvede ji 12. října

  od19.30 hodin vDivadle Gong. Přijďte se pobavit!

  Divadelní představení stejného jména, jako se jme-

  nuje hora, vníž podle staré pověsti dříme české vojsko,

  původně napsal Jára Cimrman pro loutky. V divadle

  Gong místo nich s laskavým souhlasem autorů uvidíte

  Stanislava Červeného zdivize 3 vroli zřízence a čekatele

  natitul rytíř Šlupka zDěla. Jeho kolega Josef Libánský

  ztvární roli rytíře se jménem Smil Flek zNohavic, který si

  ale zoděvu nic smývat nemusel. Jiří Novotný zdivize 1

  se bohužel najevišti objeví jen vprůběhu úvodního slova,

  protože hru „pouze“ režíruje.

  Pokud nevíte, co čekat, tak vězte, že příčina silné obli-

  by blanické pověsti vČechách tkví podle Cimrmana hlav-

  ně vzeměpisné poloze naší vlasti. Shodně sPalackým si

  totiž byl vědom toho, že „jsme tu vEvropě jako zrnko mezi

  dvěma mlýnskými kameny. Ze západu nanás naléhá im-

  perialismus germánský azvýchodu nás drtí rozpínavost

  kolosu velkoruského. Není divu, že takto tísněný malý ná-

  rod hledá sobě ochrany nadpřirozené, aizázračné, neboť

  jedině zázrakem lze tu přežít.“ Můžeme otom vést spory,

  můžeme stím nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se

  proti tomu dá dělat. A ještě se k tomu můžete zasmát.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 17/2017 vyšlo 26. 9. 2017 (18/2017 vyjde 16. 10. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing.V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.P.Půta, Ing.P.Řezáč, Ing.L. Svobodová,

  Ing.J.Šob aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing.L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Run Praha – Plzeň

  Metrostav se stal partnerem běžeckého závodu, který

  letos 16. září propojil Prahu a Plzeň. Jeho tým navíc ve

  štafetě zabojoval a velmi dobře se umístil.

  Štafety Run Praha – Plzeň se vsedmnácti kategoriích

  zúčastnili ženy, muži, sportovci různých výkonnostních

  kategorií, party kamarádů, firemní kolektivy či sportovní

  kluby. Zapojili se i ultramaratonci, kteří uběhli celý sto

  kilometrů dlouhý závod sami nebo vedvou. Týmy saž de-

  seti běžci měly trasu rozdělenou nadeset úseků. Časový

  limit závodu byl pro všechny 15 hodin.

  Metrostav patřil nejen mezi partnery akce, ale doná-

  ročného závodu postavil išestičlenný tým (foto), který trať

  zvládl zapouhých devět hodin avabsolutním pořadí bez

  rozdílu kategorií se umístil vprvní polovině výsledkového

  žebříčku. „Všechno nám vyšlo, ipočasí, kterého jsme se

  předem trochu obávali. Nálada byla skvělá, běželi jsme

  naplno adosáhli dokonce lepší výsledek, než jsme čekali,“

  okomentovala závod kapitánka týmu Markéta Páralová

  zcentrály společnosti.

  Děkujeme zareprezentaci agratulujeme!

  –red–, foto archiv týmu

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  4

  6

  8

  1

  3

  5

  7

  9

  Pro děti z Klokánků

  Divize 3 byla opět jedním z hlavních partnerů letos už

  pátého ročníku Harfandění – benefičního běhu a fes-

  tivalu volnočasových aktivit v pražské Galerii Harfa.

  Ve čtvrtek 7. září se pod obloukem Metrostavu blízko

  stanice metra Českomoravská přepisovaly rekordy vpo-

  čtu účastníků, uběhnutých kol i ve výši vybrané částky:

  1335 běžců

  11 000 uběhnutých či ušlých kilometrů (což jen tak pro

  zajímavost cca odpovídá vzdálenosti z Prahy na Bali)

  9024 absolvovaných okruhů

  902 400 Kč pro děti z Klokánků

  Benefiční běh Harfandění pořádá už tradičně první

  týden v září Galerie Harfa společně s městskou částí

  Praha 9. Cílem akce není překonávat časové rekordy, ale

  aktivním pohybem pomoci dobré věci. Běžet totiž může

  opravdu každý – jak maminky s kočárkem, děti, tak i se-

  nioři. Za každý okruh uběhnutý nebo prošlý kolem Galerie

  Harfa asousední O2 areny věnují partneři akce 100 korun

  na pomoc dětem, které měly v životě méně štěstí. Díky

  patří všem, kdo se běhu zúčastnili, i přispěli.

  Prověřeno časem

  Nedávno uplynulo sto let od úmrtí známého architekta,

  profesora České vysoké školy technické Josefa Schul-

  ze (11.4. 1840 – 15. 7. 1917). Mezi řadu obdivovaných

  staveb, které navrhl, patří i historická budova Národ-

  ního muzea v Praze, kterou Metrostav rekonstruuje.

  Po reálce a studiu architektury na pražské polytechni-

  ce pokračoval Josef Schulz ve vzdělávání na Akademii vý-

  tvarných umění ve Vídni, v roce 1868 vyrazil na dvouletou

  studijní cestu do Itálie. Roku 1878 byl jmenován řádným

  profesorem na České technice v Praze a na tomto místě

  setrval až do odchodu na odpočinek v roce 1911.

  Charakteristické znaky Schulzových děl

  Schulzovy stavby se vyznačují konstrukční strohostí,

  technickou přesností, renesanční rovnováhou proporcí,

  ale také uměřeným a krásným plastickým dekorem. Pro-

  jektoval přitom architekturu jako celek – věnoval se nejen

  stavbě, ale ijejí architektonické výzdobě a vybavení interi-

  érů včetně nábytku, svítidel, kování. Talent pro dekorativní

  umění projevil již jako profesor odborného kreslení na

  Pokračovací škole pro zlatníky. Zdrojem inspirace mu byla

  italská a česká renesance, romantismus a historismus. Na

  stavbách se nebál užívat moderní techniku a materiály,

  zejména železné konstrukce pro vylehčení. Nevyhýbal se

  ani využití betonu, zejména při zakládání budov.

  Nepřehlédnutelný odkaz budoucnosti

  V letech 1881–1883 Josef Schulz v Praze rekonstruoval

  požárem zničenou stavbu Národního divadla. S Josefem

  Zítkem pak vyhrál soutěž na Rudolfinum. Navrhl Umělec-

  koprůmyslové muzeum, u Národního muzea upřednostnil

  reprezentační hledisko „Chrámu umění“ před funkčností

  (návrh 1883, stavba z let 1885–1891). Na monumentální

  sochařské a štukové výzdobě rád spolupracoval se socha-

  řem Bohuslavem Schnirchem. Byl činný i jako restaurátor

  a zrekonstruoval desítky staveb. Jeho dílem byla třeba

  přestavba Valdštejnského aBuquoyského paláce.

  Mimo Prahu obnovil zámky Hrubá Skála, Stránov či

  Vrchlabí, kostely ve Vliněvsi, Uherském Hradišti, Horním

  Maršově. Podle vlastních projektů stavěl rodinné vily,

  například ve Dvoře Králové. Práce pro něj byla vším.

  Jeho dílo bylo roku 1900 oceněno bronzovou medailí

  na Světové výstavě v Paříži. O 11 let později mu byl udělen

  čestný titul doktora technických věd (Dr.h.c.) Českého

  vysokého učení technického v Praze.

  Zdroj Wikipedie, PhDr. Jindřich Noll

  Užitečná izážitková

  Písečtí radní vzáří schválili výstavbu lávky přes Otavu

  uVáclavského jezu. Navrhl ji místní rodák architekt Jo-

  sef Pleskot apostaví ji tým jihočeského zastoupení di-

  vize 6 pod vedením Ing.Milana Hromádky. Kolegové se

  tak doPísku potřech letech vrátí nastejné místo, pro-

  tože právě Václavský jez vroce2014 zrekonstruovali.

  Výstavba lávky byla ve městě dlouho kontroverzní

  tématem. Mezi obyvateli Václavského předměstí budila

  vlnu nevole kvůli zničení romantického místa ujezu, kte-

  ré místní využívají vlétě kekoupání arelaxaci. Naopak

  obyvatelé čtvrti Hradiště ji vítali, protože by jim výrazně

  zkrátila cestu docentra Písku nebo naplovárnu.

  Teď je rozhodnuto. Lávku socelovou konstrukcí archi-

  tekt navrhl lomenou se dvěma rameny s mezipodestou

  (vizualizace). Bude dlouhá téměř 150 metrů aširoká přes

  tři metry, aby si naní nepřekáželi cyklisté amaminky sko-

  čárky azároveň aby umožnila vyhlídkové průhledy. „Plá-

  noval jsem ji hlavně jako zážitkovou lávku, aby přecházení

  nebylo jenom spojení dvou břehů zmísta Adomísta B, ale

  aby cesta přes řeku byla příjemná, zábavná avkaždém

  okamžiku radostná,“ řekl ČTK architekt Josef Pleskot,

  se kterým už Metrostav spolupracoval inařadě dalších

  projektů, třeba naprůchodu valem Prašného mostu, ale

  zejména nakomplexu Palmovka Park vLibni.

  –red–, vizualizace APatelier

  Metrostav_17_2017.indd 4 22.09.17 11:34