Metrostav

Strana 3

Nosníky krajních polí mostu osadil Goliáš

Stavba zvedacího mostu přes Mrtvou Vislu v gdaňské

čtvrti Sobieševo značně pokročila (foto č. 1). Tým ko-

lem Ing. Ladislava Chovance z divize 4 se při ní musel

vyrovnat nejen s řadou předvídatelných těžkostí, ale

takés nečekanými problémy.

Prvně stavbaři při podrobném geologickém průzkumu

odhalili neúnosné podloží na sobieševském břehu, což

hned od počátku práce nezaviněně zdrželo. Poté se potvr-

dily obavy z průsaků do štětových jímek pro výstavbu ko-

mor hlavních mostních pilířů – bez dodatkového utěsnění

se téměř nedaly vyčerpat. „Naštěstí se průsaky daří omezit

jednoduše – sypáním škváry a pilin do vody. Jejich jemné

částice strhává proud a dotěsňuje menší průsaky. Nevýho-

dou této metody však je, že po každé bouři musíme těsnění

obnovit. S čerpáním nám pomohli i kolegové z půjčovny

divize 11. Díky jejich velkokapacitním čerpadlům jsme

dnes schopni zvládnout téměř každou havarijní situaci,

kterou voda vjímkách způsobí,“ konstatuje Ing.Chovanec.

Dnes jsou v Sobieševě vybetonované opěry mostu spolu

s pilíři dojezdových polí. Hotové jsou základy komor hlav-

ních pilířů a podvrt pod Vislou pro napájecí ařídicí kabely,

který kolegy kvůli zastižené geologii značně potrápil.

Na konci srpna se stavbařům podařilo osadit také

prvních deset nosníků pro krajní pole mostu (foto č. 2) –

jejich transport po moři z Gdyně do Sobieševa zajišťovaly

dva remorkéry a ponton o nosnosti 2000 tun, uložení pak

provedl plovoucí jeřáb Goliath s nosností 100 tun.

Před dokončením jsou mechanické i hydraulické části

mostu, výroba ocelové konstrukce hlavního pole je hotová

z více než 80 %. Práce běží i na levém břehu, kde začíná

montáž křídel opěry z malorozměrových prefabrikátů,

pokračuje opevňování břehů i stavba řídicího centra.

Práce z vody představují pro stavbaře velkou výzvu

„Pro stavbu vodních pilířů jsme museli osadit dva auto-

mobilové jeřáby na čluny a transport bednění i armatury

ze břehu provádíme pomocí soulodí. Jedním zezákladních

problémů je, že tu nemáme zdaleka takovou volnost pohy-

bu jako na souši. A to vše ještě ovlivňuje počasí, protože

práci lodí omezuje výška vln irychlost větru. Aže tady fou-

ká! Zvládnutí takových situací vyžaduje dennodenní koor-

dinaci našich plánů s lodníky,“ říká vedoucí projektu, jehož

stavba probíhá pod nečekaně intenzivním dohledem médií

i veřejnosti, o čemž svědčí i web www.trojmiasto.pl.

Další výzvy ještě stavbaře čekají. Ing. Chovanec k tomu

říká: „Čím dál tím víc mám respekt před komplexností pro-

jektu. Jednotlivé problémy se tady dají těžko řešit samo-

statně, bez poznání souvislostí mezi jednotlivými částmi

konstrukce, které se navzájem prolínají a ovlivňují.“

–red–, foto archiv stavby

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Stavba domu Karlín Park míří docílové rovinky

Ceny nových bytů podle aktuálních statistik stále ros-

tou, atak není divu, že hlavně vPraze jsou některé roz-

prodány ještě před jejich realizací. Stejně tomu bylo

iuprojektu Karlín Park (foto), kdy byla většina zbytů

rezervovaná už před dvěma lety, tedy zhruba půl roku

před vydáním stavebního povolení.

Díky tomu mohou majitelé doslova vpřímém přenosu

sledovat, jak jejich nové domovy vznikají. Se stavbou

začal tým Ing. Martina Jiroty z divize 9 vloni v březnu

adnes už nedaleko stanice metra Invalidovna stojí všech-

ny tři věže rozsáhlého polyfunkčního domu Karlín Park,

vněmž vznikne dohromady 136 bytů odispozicích 1 + kk

až 3+kk adalší komerční prostory. Klientské změny se

přitom dotknou asi 60 procent bytů.

Stavba rychle postupuje k závěru

Podle slov vedoucího projektu jsou dnes hotové omítky

a anhydritové podlahy a stavbaři zahájili kompletace

elektroinstalací asanity. Konečnou podobu získávají také

koupelny. Bytové věže se mění izvenčí, protože stavbaři

pilně pracují najejich fasádách, aby stavbu podle smlouvy

mohli dokončit začátkem příštího roku.

„Snažíme se držet termíny podle harmonogramu,

ikdyž se čas odčasu nevyhneme jeho mírné korekci či

aktualizaci. Tato stavba, jako jistě téměř všechny podob-

né, se potýká snedostatkem kapacit napracovním trhu,

pozdními dodávkami některých materiálů a kompletací,

proto je velmi těžké plnit předem plánované termíny apři-

tom ještě udržet požadovanou kvalitu díla,“ říká Ing.Jiro-

ta. Postup prací navíc výrazně přibrzdila iloňská dlouhá

atuhá zima. „Nás azejména betonáře zdivize 6 nebývale

potrápila. My jsme sice vté době prováděli vnitřní vyzdív-

ky apráce jsme přizpůsobovali aktuálním teplotám, přes-

to jsme celkově nabrali skluz ojeden měsíc, což investor

– společnost Daramis – kompenzoval posunem termínu

předání díla na konec ledna příštího roku,“ vzpomíná

Ing.Jirota. Nejen díky předchozím zkušenostem spodob-

nými projekty si stavbaři velmi dobře poradili isdalšími

nečekanými problémy. Hned na začátku díla například

svelmi silným přítokem podzemní vody dostavební jámy,

který několikanásobně přesahoval předpoklad projektan-

ta. Naštěstí pomohla výkonná čerpadla od divize11.

Během čtyř měsíců by měl být Karlín Park dokončen.

Zásluhu natom má nejen tým Ing.Martina Jiroty apodpo-

ra divize 9, ale idalší subdodavatelé ze skupiny Metrostav:

betonáři Ing.Marka Kubra zdivize 6, Pragis provedením

pilot, M stavebniny apůjčovna divize 11.

Martina Vampulová, foto Petr Adámek

Tramvajové mosty rostou zaplného provozu

Ostravský tým Metrostavu dokončil hrubou stavbu

dvou tramvajových mostů vrušné ulici Plzeňská. Za-

kázku, kterou letos najaře zahájila demolice původní-

ho přemostění, nyní čeká montáž kolejnic atrakčního

vedení. Natrať, jež vede nad dokončovanými mosty, by

se přitom měly tramvaje vrátit během příštího měsíce.

Původní mosty sloužily déle než 50 let. Ojejich demo-

lici avybudování nové konstrukce bylo rozhodnuto kvůli

špatnému stavu betonových pilířů azvýšené korozi obna-

žených výztuží. Nastavbě pracuje tým severomoravského

regionu divize 1 vesdružení sdivizí 5, která zajišťovala

stavbu nových mostů. Stavbaři divize 1 odpovídali zade-

molici anyní provádějí práce spojené sinstalací tramva-

jového svršku atrakčního vedení (foto č. 1).

„Rekonstrukce má být ukončena 30. listopadu. Stím

problém nemáme, je tam ještě dostatek času. Jinak je to

smilníkem nazprovoznění tratě naulici Plzeňská, který

plníme s odřenýma ušima. Velkým problémem je zde

stříkaná izolace anestálost počasí,“ říká vedoucí projektu

Ing.Lukáš Horuta zdivize1. Stavební práce Metrostavu

pozorně sleduje nejen investor, Magistrát města Ostravy,

ale i Dopravní podnik, SŽDC ahlavně cestující, kteří se už

oddubna musejí vyrovnávat somezením dopravy.

Složitá práce v omezeném prostoru

Tramvajové mosty vcelkové délce 218 metrů překlenují ve

velmi frekventované ulici Plzeňská ještě další tramvajo-

vou linku. Jeden znich vede nad rovněž rušnou ulicí Rud-

ná, pod druhým jezdí vlaky naelektrifikované železniční

trati z Ostravy do Polanky nad Odrou. Práce na tomto

mostě probíhaly za plného provozu splítky tramvajové

a železniční dopravy. Pokračoval rovněž automobilový

provoz vPlzeňské ulici, ikdyž většinou somezením vpo-

době svedení dopravy dojednoho jízdního pruhu.

Stavba nad frekventovaným dopravním uzlem upro-

střed města (foto č. 2) má dvě charakteristiky: stísněný

prostor azvýšené nároky nabezpečnost.

„Skoordinátorem BOZP denně řešíme různé situace

tak, abychom dokázali zajistit bezpečnost všech pra-

covníků nastavbě,“ říká Ing.Horuta. Omezené prostory

staveniště lze zvládnout důkladnou koordinací dodávek

materiálu, takže zatím největší problém se podle něj

objevil jinde: „Kvůli velkému stavebnímu boomu naOst-

ravsku anedostatku kvalitních firem apracovníků se nám

prodlužovaly aprodlužují stavební práce, které bychom

normálně zvládli zapolovinu času.“

Blanka Růžičková, foto Jakub Červenka

dní uplynulo mezi otevřením pražského tunelového komplexu

Blanka a dnem vydání tohoto čísla novin. Už více než dva roky

motoristé děkují za možnost zkrátit si cestu napříč Prahou.

1 2

Dominantou Mondi Štětí bude 70metrová věž

Podruhé vkrátké době se vracíme doareálu Mondi Ště-

tí, tentokrát nastavbu objektů azázemí pro nový rege-

nerační kotel nasušinu ze sulfátového výluhu, kterou

provádí tým Ing.Radka Zemana zdivize 8.

Tým Ing. Zemana v závodě Mondi betonuje základy

adesku (foto č. 1) pro provoz regeneračního kotle RK 12,

pomocí taženého bednění buduje pro kotel komunikační

věž, dále staví elektrorozvodnu a trafostanici. Všechny

objekty mají monolitické konstrukce s výjimkou části

rozvodny, kde jsou použity iprefabrikované prvky.

„Naším největším problémem čas, protože zakázka

má pevně stanovené milníky pro nástup technologií

abohužel, jak je to již koloritem snad navšech stavbách,

projektová dokumentace je kdispozici pozdě, vše se po-

stupně upřesňuje podle požadavků dodavatele technologií

anapráci zbývá málo času. Velmi proto oceňuji spoluprá-

ci sdivizí 6, s betonáři vedenými Ing.Petrem Hanzlíkem

aIng.Tomášem Outlým. Díky nim se nám podařilo včas

předat část desky pod kotel,“ říká vedoucí projektu.

„Zainvestora vedou stavbu pracovníci zRakouska ana

jejich systém práce, předávání projektové dokumentace,

vedení stavby či systém fakturace si všichni těžce zvy-

káme. Mnoho problémů neřeší, neznají návaznosti, jen

velice dbají naBOZP ahlavně naplnění dílčích termínů.

Veškerou komunikaci navíc vedeme vangličtině – což za-

číná být celkem běžné navšech stavbách pro soukromé

investory, protože vlastníkem řady tuzemských závodů

jsou zahraniční firmy. Nás to ale vurčitých fázích jednání

limituje aztoho vyplývá, že by si zaměstnanci Metrostavu

měli ještě víc zlepšovat jazykové dovednosti,“ dodává.

Dominantou stavby je 71 m vysoká železobetonová

věž (foto č. 2), která bude se schodištěm a evakuačním

výtahem sloužit jako komunikační jádro pro kotel. „Po-

dobnou konstrukci jsme dělali před devíti lety při výstavbě

HVB elektrárny Ledvice, atak jsem si technologii tažené-

ho bednění připomněl. Ze zkušeností zLedvic jsme hodně

čerpali aurčitě nám moc pomohly,“ uvádí Ing.Zeman.

Projekt plný překvapení

Stavba ve Štětí by měla být dokončena v příštím listopa-

du, ale dílčím termínem pro předání kmontáži technologií

je už polovina ledna 2018. Podle Ing.Zemana je prakticky

nemožné naplánovat práci nanásledující měsíce, protože

projektová dokumentace zatím neexistuje. „Ani rakouští

kolegové tak dlouhé období neřeší auvidíme tedy, jaká

překvapení nás ještě potkají. Podle výkazu výměr bude

nastavbě hodně práce, ale rakouský systém nemá výkazy

výměr zkoordinované sprojektovou dokumentací, takže je

to dennodenní boj okaždou položku, kterou realizujeme,“

dodává. Nicméně věří, že jeho tým zakázku v potřebné

kvalitě dokončí tak, aby splnil náročné požadavky investo-

ra, který je největším výrobcem papíru vČeské republice

a současně jedním z největších zadavatelů stavebních

zakázek vÚsteckém kraji. „Naše regionální zastoupeníse

snažilo uspět v soutěžích na jeho zakázky přes pět let,

takže teď jsme rádi, že máme konečně šanci předvést

se mu jako kvalitní stavební firma,“ uzavírá Ing.Zeman.

–mv–, foto archiv stavby, Jakub Červenka

1 2

Metrostav_17_2017.indd 3 22.09.17 11:33

Metrostav a.s. - noviny