Metrostav

Strana 2

Speciální kurzy kmodernizaci trati zHostivaře

Projekt Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař

– Praha hlavní nádraží, II. část přináší pro Metrostav

také povinnost spojenou sproškolováním zaměstnan-

ců ve školení VŠ/01 – vstup do provozované želez-

niční dopravní cesty (ŽDC). Spolu s drážní lékařskou

prohlídkou jde ozpůsobilosti, které podmiňují vydání

průkazu kevstupu doprostor SŽDC.

V současné době Bc. Svatava Sychová (na snímku

vlevo) vrámci Centra vzdělávání Skupiny Metrostav evi-

duje 359 průkazů pro vstup doprovozované železniční

dopravní cesty i mimo ni. Periodická školení pro naše

zaměstnance a kolegy ze smluvních dodavatelských fi-

rem organizují naši lektoři pověření SŽDC především

vprostorách Centra vzdělávání Skupiny Metrostav. Kurzy

mají cílenou výuku: přinášejí nejen povinné informace, ale

také aktuální zprávy z„trati“. Důraz je kladen nazvýšení

bezpečnosti práce vsouladu spolitikou BOZP vMetrosta-

vu. Zabezpečení kurzů vrežii firmy přináší nižší náklady

apři dodržení platné legislativy také přizpůsobení obsahu

našim podmínkám. Organizátoři kurzů se také obracejí

naDopravní vzdělávací institut.

Aktuálně 10 typů různých zkoušek

Pro činnost Metrostavu nastavbách investorsky spravo-

vaných SŽDC jsou důležitá idalší získaná oprávnění. Ve-

doucí zaměstnanci, jejichž pracovní činnosti ovlivňují ply-

nulost abezpečnost železničního provozu abezpečnost

osob při provozování dráhy, jsou povinni prokázat zna-

lost příslušných předpisů atechnologií. Tyto vědomosti

jsou důležité pro úspěšnou realizaci zakázek na dráze

azaměstnanec je musí prokázat vykonáním předepsané

zkoušky ještě před zahájením vlastní činnosti nastavbě!

Zkoušku apřípravu nani také zabezpečuje centrum vzdě-

lávání se zástupci SŽDC. V Metrostavu nyní evidujeme

10 typů zkoušek podle zaměření pracovní činnosti za-

městnanců vrámci drah. Nejvíce je zkoušek typu M (mos-

ty) aK(koleje). Vybraní zaměstnanci splní ivíce než jednu

zkoušku, atak celkem je vnaší společnosti způsobilých

87 zaměstnanců se 107 zkouškami. Pro naše pracovní

nasazení vrámci zakázek naželeznici jsou důležitá také

další profesní iodborná školení. Připomeňme namátkou

třeba odbornou znalost vázání břemen či řízení aprová-

dění náročné práce vevýškách.

Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav chce být týmu

vedenému Ing.Ladislavem Šabachem dobrým partnerem.

Jde především o zajištění odborné způsobilosti všech

jeho kolegů, což nepochybně přispěje kezdárnému do-

končení významné zakázky.

Výčet vzdělávacích akcí, nejen pro oblast železnic, na-

leznete naintranetu Metrostavu v záložce Měsíční nabídka

na adresehttp://skupina.metrostav.cz/ukr.

Mgr.Zdeněk Kostříž, foto archiv CVSM

Uprorážky Mjønes

Od začátku letošního února zaměstnanci divize 5 budu-

jí v Norsku nový 5,6 km dlouhý úsek silnice Fv. 714 se

735 m dlouhým osmipolovým mostem přes Åstfjorden

a s tunely Slørdal a Mjønes. Začátkem září provedli

raziči divize 5 (foto č. 1) prorážku tunelu Mjønes!

Tunel je dlouhý 768 m, z čehož ražených je 698 m.

Ražba probíhala úpadně se sklonem 5% od severního

portálu směrem kmostu. Protože se proráželo ven, byla

akce trochu komplikovanější. Nejdříve se vystřelil pilotní

tunel (foto č. 2), aby bylo možné protáhnout vodu a elek-

třinu ven na portál, a následně se portál z venkovní strany

zajistil jehlami a svorníky (foto č. 3) a stříkaným betonem,

poté se prorazil zbytek profilu (foto č. 4) a zajistil výrub

(foto č. 5). „Zajímavostí může být geologie na jižním por-

tále, kde se objevila jasně růžová hornina thulit, která je

norským národním kamenem,“ popisuje vedoucí projektu

Ing. Jiří Šach a dodává, že další práce v tunelu přebírá

partner ve sdružení, společnost Bertelsen & Garpestad

AS, která provede drenáže, kabelovody, vrstvy vozovky,

izolace proti vodě a mrazu, chodníky, svodidla a asfalt.

Pracovníci Jiřího Šacha si sbalí vybavení a přesunou

se na jižní portál tunelu Slørdal. Zároveň pokračují práce

na mostě, kde je kompletní jeden pilíř ze sedmi, a intenziv-

ně se pokračuje na založení a základech všech ostatních

pilířů a jedné opěry. Celá zakázka nového úseku silnice

Fv. 714 má dva vedoucí projektu. Za stavbu tunelů odpo-

vídá Ing. Jiří Šach, budování mostu a železobetonových

konstrukcí tunelových portálů řídí Ing. Robert Brož, Ph.D.

Celý projekt by měl skončit na konci října 2020.

–red–, foto archiv stavby

Ing.Milana Veselského,

ředitele divize 6

Po absolvování Stavební fakulty ČVUT začal v roce

1984 pracovat v naší firmě jako mistr. Poté prošel snad

všemi pracovními pozicemi včetně sedmi let vefunkci

výrobního náměstka divize 9. Nejdéle – 11 let – řídil

odroku 2000 divizi 1, pak se stal obchodním ředitelem

celé společnosti. Odletošního ledna řídí „šestku“.

Co se vám hned vybaví, když byste měl shrnout svoji

předchozí činnost ufirmy?

Třeba okamžiky přímo na stavbě, když rostla adminis-

trativní budova pro Sazku na Žižkově. Tehdy jsem měl

nastarosti jednu znejvětších pozemních staveb vPraze.

Ztéto pozice jsem přešel namísto výrobního náměstka

divize 9 apak pokračoval jako ředitel divize 1. Zde vzpo-

mínám navýstavbu paláce Euro naVáclavském náměstí

akolektoru veVodičkově ulici.

Jak sodstupem vnímáte toto období?

Vybavuji si, že to byly příznivé časy. Divizi 1 se dařilo, pra-

coval jsem vsehraném kolektivu arád natu dobu vzpomí-

nám. Také jsem byl mladší adoma mi vyrůstali dva kluci.

KMetrostavu máte určitě blízký vztah...

Bezpochyby. K firmě aklidem vní mám osobní vztah.

Cítím nasobě, že nejsem jen manažer, ale pracuji svědo-

mím, že někam patřím. Amožná iněkteré situace beru

příliš osobně. Myslím také, že jsem doté či oné pozice

dospěl přirozeným způsobem. Mám zájem natom, aby

se divizi icelé firmě dařilo.

Jak se změnila vaše práce popřechodu z pozice ob-

chodního ředitele naředitele divize?

Nyní řeším konkrétní problémy divize 6 auvědomuji si,

že obdobné jsem řešil vdobě svého příchodu do divize 1.

Divize 6 je dobrá adresa s potenciálem růstu a je to práce,

která mě nepochybně baví. Oto lépe se mi vmnohých

záležitostech rozhoduje. Divize 6 je výjimečná vtom, že

pod ní spadá Provoz železobetonových konstrukcí, který

má v Metrostavu dlouholetou tradici a disponuje záze-

mím vHorních Počernicích, kde je armozávod atesárna.

Železobetonové konstrukce se využily při výstavbě metra

adělaly se abudou se dělat vevšech oborech stavitelství.

Provoz ŽBK si zaslouží další rozvoj avyužití příležitostí.

Co je všestce pro vás zcela nového?

Pro mne nové jsou vodohospodářské stavby, které k ní

léta patří. Tato oblast má budoucnost.

Metrostav má historicky kvodním stavbám blízko...

Ano. Letos jsme podepsali smlouvu na modernizaci

Úpravny vody Želivka, kde Metrostav vminulosti stavěl

anyní se tam vrací.

Nakterých dalších projektech vaše divize pracuje?

Rád bych zmínil velkou zakázku v Žatci, kde pro firmu

Samsung zhotovujeme továrnu napneumatiky či projekt

Panský statek, což představuje rezidenční bydlení vTroji.

Provoz železobetonových konstrukcí staví v Bratislavě

za miliardu korun autobusové nádraží Mlynské Nivy.

Nerad bych opomněl, že pro Central Group dokončujeme

byty vPraze – Kamýku asoučasně jsme letos zahájili vý-

stavbu bytů vPraze vBassově ulici. VJihočeském kraji

máme řadu zakázek, které vsoučtu budou znamenat ex-

terní obrat vtomto roce kolem 500 milionů korun. Oblast

Vysočiny, kde je obrat nižší, se snažíme nově nastartovat.

Jaké jsou nyní vaše hlavní cíle?

Musíme získat další vodohospodářské projekty uŘeditel-

ství vodních cest aujednotlivých Povodí. Pilířem divize6

zůstává generální dodávka občanských, průmyslových

a bytových staveb. Na Provozu železobetonových kon-

strukcí máme čtyři projektové týmy, ale měli bychom

jich mít šest. Chceme také modernizovat náš armozávod.

Co nyní obnáší pozice ředitele divize?

Je to motivující a tvůrčí práce, která má měřitelné vý-

sledky. Vybíráte si nové zakázky, vybíráte si lidi, děláte

rozhodnutí, kde brzy sklízíte plody úspěchu a neúspěchu.

Musíte mít štěstí na lidi, na projekty i na investory. Mohu

sice uplatnit zkušenosti z minula, ale také se snažím ob-

klopit se mladými lidmi a dát jim příležitost.

Za rozhovor děkuje David Kalců

strana 2

PTÁME SE

BeMo razí železniční tunely Bad Cannstatt

Sdružení Tunel Cannstatt ve složení HOCHTIEF Infra-

structure GmbH, BeMo Tunnelling GmbH Deutschland

(BeMo) a Wayss & Freytag Ingenieurbau AG bylo

v březnu 2012 pověřeno stavbou rozhodné části ně-

meckého železničního projektu budoucnosti – vysoko-

rychlostní železnice Stuttgart-Ulm. Vevelmi obtížných

geologických podmínkách se dosud úspěšně povedlo

dokončit razicí práce napřibližně 6600 m tunelů (foto

č. 1), což odpovídá větší části stavebního záměru.

Aktuálně je souběžně s razicími pracemi v délce

zhruba 2400 m dokončena vnitřní obezdívka tunelu. Vjiž

postavených větveních složených ze dvou rour byly

vestavebním úseku Kriegsberg přes sousední stavební

objekt – tunel Feuerbach – proraženy návazné tunelové

roury. Vzniklo tak první napojení přesahující jeden sta-

vební objekt vrámci celkového projektu Stuttgart 21.

Součástí projektu jsou rozsáhlé injektáže

V průběhu razicích prací v rámci stavebního úseku

Kriegsberg se často vyskytovaly obtížné geologické pod-

mínky, které mají inadále rozhodující vliv nanaplánovaný

průběh stavby. Ato zejména při přípravách prací nadefi-

nitivní obezdívce tunelu. Zde se při odstraňování rubaniny

dna neustále vyskytují úseky, které kvůli vysokým hodno-

tám deformace vyžadují nákladnou údržbu vnějšího pláš-

tě, respektive dodatečnou vestavbu zesilujících opatření.

Další důležitou součást projektu představují rozsáhlé

injektáže, které zhotovuje oddělení Sanace staveb spo-

lečnosti BeMo zaúčelem trvalé izolace úseků anhydritů.

Injektážní práce trvají odkonce roku 2016 abudou ukon-

čeny pravděpodobně nakonci roku 2018.

Těsné křížení s dráhou S-Bahn

Odstartováním ražeb číslo 5 a6 stavbaři zahájili poslední

ražené tunelové úseky projektu vdélce přibližně 1700 m.

Částečně velmi blízko pod povrchem, respektive pod

kolejištěm probíhají ražby, které jsou technicky velmi

náročné anákladné. Najedné straně to znamená vysoké

požadavky načlenění azpůsob provádění ražeb, nastraně

druhé se zde musejí provádět rozsáhlá opatření ohledně

zajištění úseků bez výskytu bojových prostředků. Dále se

vtomto projektovém úseku postaví křížení, kde se pláště

obou tunelových rour tunelu vysokorychlostní železnice

Stuttgart-Ulm překříží jen s velmimalým výškovým roz-

dílem směstskou dráhou S-Bahn (3D model).

Napodzim 2018 bude naportálu uřeky Neckar, kon-

krétně na západní hranici stavebního objektu, zahájena

protiražba na posledním úseku tunelu. Tyto ražby mají

finišovat dokonce roku 2019 adokončení celého projektu

je očekáváno vroce 2023. Zdařbůh!

Frank Marski, Robert Dostál

Tunel vysokorychlostní

železnice

Tunel městské

dráhy S-Bahn

Metrostav_17_2018.indd 2 26.09.18 11:00

Metrostav a.s. - noviny