Metrostav 17/2018

• Strana 1

  Stavíme první etapu čtvrti Zahálka

  Developerské společnosti Karlín Group aHorizon

  Holding zahájily stavbu vsoučasnosti největšího

  rezidenčního projektu vPraze. Obytná čtvrť Zahálka

  napomezí Hodkoviček aModřan nabídne celkem 800 bytů

  vsousedství golfového hřiště asportovně-rekreačního

  areálu nabřehu Vltavy. Generálním dodavatelem pro

  první etapu s240 byty se stal Metrostav, divize 3. Část

  stavebních prací pak provede společnost Průmstav.

  Dokončení první etapy je plánováno na podzim 2020.

  Pietní akt

  Večtvrtek 20. září byla

  vulici Valentýnská č.p. 22

  napražském Starém Městě

  odhalena pamětní deska

  (foto) poslance JUDr.Josefa

  Nestávala, který spolu

  sJUDr.Miladou Horákovou

  pomáhal lidem usilujícím oemigraci zkomunistického

  Československa. Byl 19 let vězněn – nejprve fašisty

  apovykonstruovaném politickém procesu sMiladou

  Horákovou ikomunisty. Podlouhém žaláři jen těžko hledal

  práci, ale našel ji vMetrostavu. Naše společnost pamětní

  desku bývalého kolegy vyrobila a nainstalovala, zacož jí

  pořadatel akce Klub Milady Horákové ústy jejího předsedy

  před asi stovkou přihlížejících poděkoval.

  Odborné školy nanašich stavbách

  Studenti zVyšší odborné školy stavební (VOŠS) aStřední

  průmyslové školy stavební (SPŠS) vDušní se během září

  podívali nanaše stavby. Naši vedoucí projektů jim ukázali

  výstavby bytových domů Vivus Argentinská vPraha 7,

  arekonstrukci mostu přes železniční trať nasilnici II/272

  vLysé nad Labem. Věříme, že někteří ztěchto studentů

  vbudoucnu nastoupí donaší firmy abudou se podílet

  nanašich zajímavých projektech.

  Zvedá křídla

  Most, který buduje vpolském

  Sobieševu divize 4 pod

  vedením Ing.Ladislava

  Chovance, před několika

  dny zvládl úspěšně zkušební

  zdvihání svých ocelových

  křídel (foto). Každé znich

  váží 320 tun aběhem léta je pomoři iřece nastaveniště

  přitáhly remorkéry. Díky této stavbě tak bude zanedlouho

  přes řeku Mrtvá Visla zajištěno lepší spojení mezi

  pevninou aSobieševským ostrovem uměsta Gdaňsk.

  Kontrolní den vEjpovicích

  Připravenost významného podzemního díla Metrostavu

  aSubterry – tunelů Ejpovice – si v pátek 21. září prohlédl

  premiér České republiky Andrej Babiš vdoprovodu

  ministra dopravy Dana Ťoka agenerálního ředitele SŽDC

  Jiřího Svobody. Odborný výklad jim poskytl generální

  ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát skolegy, kteří stavbu

  řídili. Zanecelé dva měsíce projede jižní tunelovou troubou

  nejdelšího českého železničního tunelu první vlak. Naplno

  začnou vlaky Ejpovickým tunelem jezdit snovým jízdním

  řádem 9. prosince, doté doby chce Správa železniční

  dopravní cesty provoz testovat svlaky bez cestujících.

  Daruj krev sMetrostavem

  Pětadvacáté pokračování

  firemní akce se uskuteční

  vpátek 9. listopadu 2018.

  Děkujeme všem, kdo se připojí!

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Ozdoba Věčného života

  Hala vPlzni už slouží

  Slavnostním přestřižením pásky se 12. září otevřela

  moderní víceúčelová tréninková hala, kterou Metro-

  stav vybudoval vareálu sportovišť naSlovanech. Spor-

  tovcům vPlzni už nabízí nejrůznější aktivity.

  Budova je již na první pohled moderní anepřehléd-

  nutelná: obvodovou konstrukci tvoří originální systém

  matně mléčného-žluto modrého zasklení (foto). Novou

  halu, kterou postavil tým našeho plzeňského oblastního

  zastoupení divize 1 vedený Ing.Miroslavem Kšírem, tvoří

  konstrukce s prefabrikovaným železobetonovým skele-

  tem vkombinaci snosným zdivem zkeramických bloků.

  Stropní konstrukce formují předpjaté panely, zastřešení

  haly navrhli architekti ze společnosti AS Projekt.

  Vprvním nadzemním podlaží třípodlažního objektu se

  nachází tělocvična, vdruhém je pak galerie a kompletní

  zázemí pro házenkářský klub Talent Plzeň avetřetím pod-

  laží se nachází kancelář, šatny atechnické zázemí. VPlzni

  tovposledních letech není jediný projekt, kdy Metrostav

  stavěl sportovcům. Napodzim 2016 to byla třeba rekon-

  strukce adostavba fotbalového stadionu Viktorie Plzeň.

  –red–, foto Miroslav Chaloupka

  Pro výrobnu dlaždic

  Vpolovině září byla vChlumčanech u Plzně slavnostně

  uvedena doplného provozu linka apec navýrobu vel-

  koformátových dlaždic společnosti LASSELSBERGER.

  Nové výrobní stroje (foto) jsou umístěny ve zbrusu

  nové hale, okterou se zasadila naše firma.

  Navýstavbě objektu se podílely týmy divizí 6 a1 pod

  vedením Ing. Josefa Holady. Firma má sMetrostavem,

  který zde už vminulosti vezkráceném termínu vybudoval

  také distribuční askladovací centrum sužitnou plochou

  téměř 30000 m², dobré zkušenosti.

  Objekt, který vChlumčanech vznikl, je značně veliký,

  konkrétně zhruba 200 krát 47 m. „Propojení se sousední-

  mi halami nebylo vůbec snadné, protože podél haly S9 se

  několikrát mění výšková úroveň akonstrukční systém ve-

  dlejších objektů, aprojekt tyto detaily neobsahoval,“ uvedl

  už před časem během stavby vedoucí projektu Ing.Josef

  Holada. Shalou S9 tvoří jeden celek další nová hala určená

  pro skladování lisovací hmoty aprovoz filtrovny.

  Projekty nevznikaly nazelené louce, ale vestísněných

  podmínkách výrobního závodu, jehož provoz musel být

  zachován. Podnik vChlumčanech se vnovém zázemí sin-

  stalací nových technologií stal nejmodernějším výrobním

  závodem společnosti LASSELSBERGER.

  –red–, foto archiv RAKO

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Milana Veselského,

  ředitele divize 6 str. 2

  BeMo razí v Německu tunely pro

  vysokorychlostní železnici str. 2

  Divize 1 a 3 zahájily přestavbu

  Armádního muzea Žižkov str. 3

  Stavba frekventovaného mostu

  vLysé nad Labem pokročila str. 3

  Uvnitř Národního muzea se

  dolaďují zvelebené interiéry

  více ve fotoreportáži na str. 4

  1. října 2018 / 17 / XXX

  Tým Jana Mráze z oblastního zastoupení divize 9

  dokončil rekonstrukci Goethovy vyhlídky stojící jiho-

  východně odKarlových Varů. Romantická stavba vno-

  vogotickém stylu (titulní foto), kterou místní obyvatelé

  ilázeňští hosté rádi navštěvovali, se pro veřejnost zno-

  vu otevře najaře příštího roku, kdy rozhledna vnad-

  mořské výšce asi 640 m oslaví 130 let odsvého vzniku.

  „Od letošních letních prázdnin se zmínky o závěru

  naší stavby často objevují nasociálních sítích. Lidé si jí

  všímají při procházkách nebo cvičení jógy, které tu často

  azakaždého počasí provozují. Kvýletům sem je možná

  láká nejen zdejší krásná příroda chráněné krajinné oblasti

  Slavkovský les, ale inázev vrchu, kde vyhlídka stojí. Jme-

  nuje se totiž osudově – výšina Věčného života,“ zmiňuje

  stavbyvedoucí Jaroslav Fiala, který řídil práce Metrosta-

  vu. Prozaicky ktomu ovšem dodává, že důvodem častých

  poznámek nainternetu byly ajsou asi iblížící se volby…

  Pohledové cihly vpůvodním vzhledu

  Oprava Goethovy vyhlídky ke spokojenosti památkářů

  atakéinvestora byla velmi náročná. Prostorově dosti slo-

  žitá, částečně podsklepená budova složená vzákladních

  tvarech z pravoúhlé, původně restaurační části, scho-

  dišťového rizalitu aválcové věže se štíhlou věžičkou, má

  většinu fasád zpohledových cihel, které museli zedníci

  opravit dopůvodního vzhledu.

  Zničené zdobné prvky zpískovce ažuly – třeba římsy,

  nároží, parapety či ostění – kameníci nahradili replikami

  zjemnozrnné arkózy (sedimentární horniny se střední až

  velkou zrnitostí) amrákotínské žuly se žlutým železitým

  zabarvením (foto). Skladbu střechy pokrývači završili

  břidličnou krytinou včerném a šedozeleném zabarvení

  ve vzorech s bordurami podle historických fotografií.

  Restaurátorské středisko divize 9 repasovalo všechny

  okenní rámy vnitřních oken. „Řemeslníci použili hodně

  ruční výroby, ať už uklempířských prvků, tak ikovaného

  zábradlí. Veškerá umělecká činnost tohoto druhu byla

  termínově velmi komplikovaná. Spolupráce s památkáři

  ale byla výborná, diskuzemi jsme vždy dokázali najít

  kompromis,“ chválí vedoucí projektu Jan Mráz.

  Stavbaři své působení navrchu Věčného života uza-

  vřeli 27. září, kdy objekt předali investorovi. Veřejnost

  však jejich dílo ocení až příští rok najaře, kdy Goethova

  vyhlídka začne sloužit ijako víceúčelový prostor pro kul-

  turní aspolečenské akce či galerie ainformační středisko

  doplněné moderním hygienickým zázemím.

  Ing.Lenka Svobodová,

  foto Miroslav Chaloupka

  Vyhlídka Johana Wolfganga Goetha

  Plocha víceúčelových a expozičních prostor 115,34 m²

  Plocha zázemí a komunikačních prostor 343,64 m²

  Plocha teras a balkonů 162,46 m²

  Původní zastavěná plocha 292,79 m²

  Rozšířená zastavěná plocha 309,61 m²

  Nový obestavěný prostor 2858,0 m³

  Kapacita návštěvníků 74

  Množství pracovníků 4

  Metrostav_17_2018.indd 1 26.09.18 11:00

• Strana 2

  Speciální kurzy kmodernizaci trati zHostivaře

  Projekt Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař

  – Praha hlavní nádraží, II. část přináší pro Metrostav

  také povinnost spojenou sproškolováním zaměstnan-

  ců ve školení VŠ/01 – vstup do provozované želez-

  niční dopravní cesty (ŽDC). Spolu s drážní lékařskou

  prohlídkou jde ozpůsobilosti, které podmiňují vydání

  průkazu kevstupu doprostor SŽDC.

  V současné době Bc. Svatava Sychová (na snímku

  vlevo) vrámci Centra vzdělávání Skupiny Metrostav evi-

  duje 359 průkazů pro vstup doprovozované železniční

  dopravní cesty i mimo ni. Periodická školení pro naše

  zaměstnance a kolegy ze smluvních dodavatelských fi-

  rem organizují naši lektoři pověření SŽDC především

  vprostorách Centra vzdělávání Skupiny Metrostav. Kurzy

  mají cílenou výuku: přinášejí nejen povinné informace, ale

  také aktuální zprávy z„trati“. Důraz je kladen nazvýšení

  bezpečnosti práce vsouladu spolitikou BOZP vMetrosta-

  vu. Zabezpečení kurzů vrežii firmy přináší nižší náklady

  apři dodržení platné legislativy také přizpůsobení obsahu

  našim podmínkám. Organizátoři kurzů se také obracejí

  naDopravní vzdělávací institut.

  Aktuálně 10 typů různých zkoušek

  Pro činnost Metrostavu nastavbách investorsky spravo-

  vaných SŽDC jsou důležitá idalší získaná oprávnění. Ve-

  doucí zaměstnanci, jejichž pracovní činnosti ovlivňují ply-

  nulost abezpečnost železničního provozu abezpečnost

  osob při provozování dráhy, jsou povinni prokázat zna-

  lost příslušných předpisů atechnologií. Tyto vědomosti

  jsou důležité pro úspěšnou realizaci zakázek na dráze

  azaměstnanec je musí prokázat vykonáním předepsané

  zkoušky ještě před zahájením vlastní činnosti nastavbě!

  Zkoušku apřípravu nani také zabezpečuje centrum vzdě-

  lávání se zástupci SŽDC. V Metrostavu nyní evidujeme

  10 typů zkoušek podle zaměření pracovní činnosti za-

  městnanců vrámci drah. Nejvíce je zkoušek typu M (mos-

  ty) aK(koleje). Vybraní zaměstnanci splní ivíce než jednu

  zkoušku, atak celkem je vnaší společnosti způsobilých

  87 zaměstnanců se 107 zkouškami. Pro naše pracovní

  nasazení vrámci zakázek naželeznici jsou důležitá také

  další profesní iodborná školení. Připomeňme namátkou

  třeba odbornou znalost vázání břemen či řízení aprová-

  dění náročné práce vevýškách.

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav chce být týmu

  vedenému Ing.Ladislavem Šabachem dobrým partnerem.

  Jde především o zajištění odborné způsobilosti všech

  jeho kolegů, což nepochybně přispěje kezdárnému do-

  končení významné zakázky.

  Výčet vzdělávacích akcí, nejen pro oblast železnic, na-

  leznete naintranetu Metrostavu v záložce Měsíční nabídka

  na adresehttp://skupina.metrostav.cz/ukr.

  Mgr.Zdeněk Kostříž, foto archiv CVSM

  Uprorážky Mjønes

  Od začátku letošního února zaměstnanci divize 5 budu-

  jí v Norsku nový 5,6 km dlouhý úsek silnice Fv. 714 se

  735 m dlouhým osmipolovým mostem přes Åstfjorden

  a s tunely Slørdal a Mjønes. Začátkem září provedli

  raziči divize 5 (foto č. 1) prorážku tunelu Mjønes!

  Tunel je dlouhý 768 m, z čehož ražených je 698 m.

  Ražba probíhala úpadně se sklonem 5% od severního

  portálu směrem kmostu. Protože se proráželo ven, byla

  akce trochu komplikovanější. Nejdříve se vystřelil pilotní

  tunel (foto č. 2), aby bylo možné protáhnout vodu a elek-

  třinu ven na portál, a následně se portál z venkovní strany

  zajistil jehlami a svorníky (foto č. 3) a stříkaným betonem,

  poté se prorazil zbytek profilu (foto č. 4) a zajistil výrub

  (foto č. 5). „Zajímavostí může být geologie na jižním por-

  tále, kde se objevila jasně růžová hornina thulit, která je

  norským národním kamenem,“ popisuje vedoucí projektu

  Ing. Jiří Šach a dodává, že další práce v tunelu přebírá

  partner ve sdružení, společnost Bertelsen & Garpestad

  AS, která provede drenáže, kabelovody, vrstvy vozovky,

  izolace proti vodě a mrazu, chodníky, svodidla a asfalt.

  Pracovníci Jiřího Šacha si sbalí vybavení a přesunou

  se na jižní portál tunelu Slørdal. Zároveň pokračují práce

  na mostě, kde je kompletní jeden pilíř ze sedmi, a intenziv-

  ně se pokračuje na založení a základech všech ostatních

  pilířů a jedné opěry. Celá zakázka nového úseku silnice

  Fv. 714 má dva vedoucí projektu. Za stavbu tunelů odpo-

  vídá Ing. Jiří Šach, budování mostu a železobetonových

  konstrukcí tunelových portálů řídí Ing. Robert Brož, Ph.D.

  Celý projekt by měl skončit na konci října 2020.

  –red–, foto archiv stavby

  Ing.Milana Veselského,

  ředitele divize 6

  Po absolvování Stavební fakulty ČVUT začal v roce

  1984 pracovat v naší firmě jako mistr. Poté prošel snad

  všemi pracovními pozicemi včetně sedmi let vefunkci

  výrobního náměstka divize 9. Nejdéle – 11 let – řídil

  odroku 2000 divizi 1, pak se stal obchodním ředitelem

  celé společnosti. Odletošního ledna řídí „šestku“.

  Co se vám hned vybaví, když byste měl shrnout svoji

  předchozí činnost ufirmy?

  Třeba okamžiky přímo na stavbě, když rostla adminis-

  trativní budova pro Sazku na Žižkově. Tehdy jsem měl

  nastarosti jednu znejvětších pozemních staveb vPraze.

  Ztéto pozice jsem přešel namísto výrobního náměstka

  divize 9 apak pokračoval jako ředitel divize 1. Zde vzpo-

  mínám navýstavbu paláce Euro naVáclavském náměstí

  akolektoru veVodičkově ulici.

  Jak sodstupem vnímáte toto období?

  Vybavuji si, že to byly příznivé časy. Divizi 1 se dařilo, pra-

  coval jsem vsehraném kolektivu arád natu dobu vzpomí-

  nám. Také jsem byl mladší adoma mi vyrůstali dva kluci.

  KMetrostavu máte určitě blízký vztah...

  Bezpochyby. K firmě aklidem vní mám osobní vztah.

  Cítím nasobě, že nejsem jen manažer, ale pracuji svědo-

  mím, že někam patřím. Amožná iněkteré situace beru

  příliš osobně. Myslím také, že jsem doté či oné pozice

  dospěl přirozeným způsobem. Mám zájem natom, aby

  se divizi icelé firmě dařilo.

  Jak se změnila vaše práce popřechodu z pozice ob-

  chodního ředitele naředitele divize?

  Nyní řeším konkrétní problémy divize 6 auvědomuji si,

  že obdobné jsem řešil vdobě svého příchodu do divize 1.

  Divize 6 je dobrá adresa s potenciálem růstu a je to práce,

  která mě nepochybně baví. Oto lépe se mi vmnohých

  záležitostech rozhoduje. Divize 6 je výjimečná vtom, že

  pod ní spadá Provoz železobetonových konstrukcí, který

  má v Metrostavu dlouholetou tradici a disponuje záze-

  mím vHorních Počernicích, kde je armozávod atesárna.

  Železobetonové konstrukce se využily při výstavbě metra

  adělaly se abudou se dělat vevšech oborech stavitelství.

  Provoz ŽBK si zaslouží další rozvoj avyužití příležitostí.

  Co je všestce pro vás zcela nového?

  Pro mne nové jsou vodohospodářské stavby, které k ní

  léta patří. Tato oblast má budoucnost.

  Metrostav má historicky kvodním stavbám blízko...

  Ano. Letos jsme podepsali smlouvu na modernizaci

  Úpravny vody Želivka, kde Metrostav vminulosti stavěl

  anyní se tam vrací.

  Nakterých dalších projektech vaše divize pracuje?

  Rád bych zmínil velkou zakázku v Žatci, kde pro firmu

  Samsung zhotovujeme továrnu napneumatiky či projekt

  Panský statek, což představuje rezidenční bydlení vTroji.

  Provoz železobetonových konstrukcí staví v Bratislavě

  za miliardu korun autobusové nádraží Mlynské Nivy.

  Nerad bych opomněl, že pro Central Group dokončujeme

  byty vPraze – Kamýku asoučasně jsme letos zahájili vý-

  stavbu bytů vPraze vBassově ulici. VJihočeském kraji

  máme řadu zakázek, které vsoučtu budou znamenat ex-

  terní obrat vtomto roce kolem 500 milionů korun. Oblast

  Vysočiny, kde je obrat nižší, se snažíme nově nastartovat.

  Jaké jsou nyní vaše hlavní cíle?

  Musíme získat další vodohospodářské projekty uŘeditel-

  ství vodních cest aujednotlivých Povodí. Pilířem divize6

  zůstává generální dodávka občanských, průmyslových

  a bytových staveb. Na Provozu železobetonových kon-

  strukcí máme čtyři projektové týmy, ale měli bychom

  jich mít šest. Chceme také modernizovat náš armozávod.

  Co nyní obnáší pozice ředitele divize?

  Je to motivující a tvůrčí práce, která má měřitelné vý-

  sledky. Vybíráte si nové zakázky, vybíráte si lidi, děláte

  rozhodnutí, kde brzy sklízíte plody úspěchu a neúspěchu.

  Musíte mít štěstí na lidi, na projekty i na investory. Mohu

  sice uplatnit zkušenosti z minula, ale také se snažím ob-

  klopit se mladými lidmi a dát jim příležitost.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  BeMo razí železniční tunely Bad Cannstatt

  Sdružení Tunel Cannstatt ve složení HOCHTIEF Infra-

  structure GmbH, BeMo Tunnelling GmbH Deutschland

  (BeMo) a Wayss & Freytag Ingenieurbau AG bylo

  v březnu 2012 pověřeno stavbou rozhodné části ně-

  meckého železničního projektu budoucnosti – vysoko-

  rychlostní železnice Stuttgart-Ulm. Vevelmi obtížných

  geologických podmínkách se dosud úspěšně povedlo

  dokončit razicí práce napřibližně 6600 m tunelů (foto

  č. 1), což odpovídá větší části stavebního záměru.

  Aktuálně je souběžně s razicími pracemi v délce

  zhruba 2400 m dokončena vnitřní obezdívka tunelu. Vjiž

  postavených větveních složených ze dvou rour byly

  vestavebním úseku Kriegsberg přes sousední stavební

  objekt – tunel Feuerbach – proraženy návazné tunelové

  roury. Vzniklo tak první napojení přesahující jeden sta-

  vební objekt vrámci celkového projektu Stuttgart 21.

  Součástí projektu jsou rozsáhlé injektáže

  V průběhu razicích prací v rámci stavebního úseku

  Kriegsberg se často vyskytovaly obtížné geologické pod-

  mínky, které mají inadále rozhodující vliv nanaplánovaný

  průběh stavby. Ato zejména při přípravách prací nadefi-

  nitivní obezdívce tunelu. Zde se při odstraňování rubaniny

  dna neustále vyskytují úseky, které kvůli vysokým hodno-

  tám deformace vyžadují nákladnou údržbu vnějšího pláš-

  tě, respektive dodatečnou vestavbu zesilujících opatření.

  Další důležitou součást projektu představují rozsáhlé

  injektáže, které zhotovuje oddělení Sanace staveb spo-

  lečnosti BeMo zaúčelem trvalé izolace úseků anhydritů.

  Injektážní práce trvají odkonce roku 2016 abudou ukon-

  čeny pravděpodobně nakonci roku 2018.

  Těsné křížení s dráhou S-Bahn

  Odstartováním ražeb číslo 5 a6 stavbaři zahájili poslední

  ražené tunelové úseky projektu vdélce přibližně 1700 m.

  Částečně velmi blízko pod povrchem, respektive pod

  kolejištěm probíhají ražby, které jsou technicky velmi

  náročné anákladné. Najedné straně to znamená vysoké

  požadavky načlenění azpůsob provádění ražeb, nastraně

  druhé se zde musejí provádět rozsáhlá opatření ohledně

  zajištění úseků bez výskytu bojových prostředků. Dále se

  vtomto projektovém úseku postaví křížení, kde se pláště

  obou tunelových rour tunelu vysokorychlostní železnice

  Stuttgart-Ulm překříží jen s velmimalým výškovým roz-

  dílem směstskou dráhou S-Bahn (3D model).

  Napodzim 2018 bude naportálu uřeky Neckar, kon-

  krétně na západní hranici stavebního objektu, zahájena

  protiražba na posledním úseku tunelu. Tyto ražby mají

  finišovat dokonce roku 2019 adokončení celého projektu

  je očekáváno vroce 2023. Zdařbůh!

  Frank Marski, Robert Dostál

  1

  2

  3

  4

  5

  Tunel vysokorychlostní

  železnice

  Tunel městské

  dráhy S-Bahn

  Metrostav_17_2018.indd 2 26.09.18 11:00

• Strana 3

  USlona vDolní Moravě už bydlí vnovém

  V těsné blízkosti lyžařského areálu U Slona v Dolní

  Moravě vyrostlo nové ubytování pro zaměstnance re-

  sortu (foto č. 1). Ubytovnu abytový dům včetně parko-

  viště apříjezdové cesty postavilo vsrdci populárního

  lyžařského areálu pod Králickým Sněžníkem oblastní

  zastoupení divize 9 pro pardubický region.

  Objekty ubytovny ibytového domu architekti navrhli

  dotvaru písmene Uadíky tomu nabízejí různorodé výhle-

  dy dokrajiny. Uprostřed je pak kdispozici volná relaxační

  plocha saltánem. Oba objekty mají tři podlaží, přičemž

  to první je částečně zapuštěné do terénu. Nachází se

  v něm vstup, sklepní kóje a technické zázemí objektu.

  Vostatních podlažích jsou pak už jen byty či ubytovací

  jednotky. Naubytovně je kdispozici jeden apartmán sdis-

  pozicí 2+kk, 28 jednotek 1+kk ašest jednotek dispozičně

  řešených jako 2+kk. Dobytového domu architekti navrhli

  celkem 24 jednotek, z toho jeden apartmán o velikosti

  2+kk, 10 bytů stejné dispozice a13 bytů 3+kk.

  Domy mají sedlovou střechu svikýři anaprvní po-

  hled zajímavou fasádu. Tu naštítech směřujících doúdolí

  tvoří dřevěný obklad zmodřínových prken bez povrchové

  úpravy (foto č. 2), ostatní stěny jsou opatřeny kontaktním

  zateplovacím systémem ačást objektů má provětrávanou

  fasádu opláštěnou plechem.

  Přes pět kilometrů kolektorů

  „Při zahájení stavby byly zjištěny extrémní hodnoty ra-

  donu vpodloží, proto bylo třeba přeprojektovat založení

  stavby svyužitím aktivních opatření naodvětrání radonu.

  Také hydroizolace jsme prováděli odlišně odpůvodního

  projektu,“ vzpomíná hlavní stavbyvedoucí Ing.David Hla-

  váč najednu zkomplikací zprůběhu stavby apřipomíná,

  že pro vytápění pak museli stavbaři například položit

  zemní kolektory ocelkové délce přesahující pět kilometrů.

  Během 14 měsíců se ale stavbaři museli vypořádat

  nejen snáročným hledáním subdodavatelů vodlehlé části

  Pardubického kraje, ale také sklimatickými podmínkami.

  Vhorském středisku pracovali během celé loňské zimy

  bez jakékoli přestávky. „Znamenalo to udržování sjízd-

  nosti komunikací, temperování stavby aneustálé odklízení

  sněhu,“ uzavírá David Hlaváč.

  Ikdyž ubytovna i bytový dům U Slona už mají své

  obyvatele, stavbaři se zlyžařského areálu vDolní Moravě

  zatím neodstěhovali. Dokonce letošního roku by měli do-

  končit stavbu občerstvení ahygienického zařízení. Zda se

  to podaří včas, bude hodně záležet narozmarech počasí,

  protože stavba se nachází vnadmořské výšce 1100 m.

  Martina Vampulová, foto Daniel Schulz

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  VOpavě stavíme penzion pro seniory

  Nové ubytovací kapacity pro seniory, onichž statutární

  město Opava uvažuje už odroku 2012, se konečně do-

  čkaly definitivního zahájení stavby. Slavnostní polože-

  ní základního kamene proběhlo nastaveništi vHálkově

  ulici 11. září. Pětipodlažní objekt se zahradou bude

  vpořadí již čtvrtým podobným zařízením města.

  Tým divize 1 Metrostavu pracuje napozemcích urče-

  ných pro výstavbu penzionu už odčervence, ale během

  prázdnin tam podle dohody vesmlouvě odílo probíhal zá-

  chranný archeologický výzkum. „Bezprostředně poslav-

  nostním poklepání (foto) dorazila na místo pilotovací

  souprava a byly zahájeny práce na hlubinném založení

  objektu,“ uvedl vedoucí projektu Ing.Michal Rádek.

  Stavbaři nyní jedou podle plánu, ale pro dokončení

  zakázky mají horší podmínky než poprvním kole soutě-

  že, kterou Metrostav rovněž vyhrál. Kromě pilotáže jde

  obetonářské práce nazákladové desce askeletu, které by

  stavbaři měli zvládnout dolistopadu. „Smutné je, že jsme

  zrušením prvního kola ztratili celé čtyři měsíce ahrubá

  stavba tímto spadne dozimního období, což pro stavbaře

  bývá vždy loterií,“ připomíná Ing.Rádek. Nový penzion pro

  seniory by měl být dokončen vlednu roku 2020. Investo-

  rem je město, náklady vevýši zhruba 100 miliónů korun by

  měla částečně pokrýt dotace zrozpočtu ministerstva pro

  místní rozvoj. Výstavbu zajišťuje naše divize1, železobe-

  tonové konstrukce dodá podle dohody nově vybudované

  středisko HSV Severomoravského regionu.

  52 malometrážních bytů

  Penzion IV vHálkově ulici bude dalším zpenzionů, které

  pro město provozuje příspěvková organizace Senior-

  centrum Opava. Ta se již veslezské metropoli stará otři

  penziony scelkovou kapacitou ubytování 144 osob. Pro-

  jekt nově budovaného penzionu počítá svýstavbou 52

  malometrážních bytů vpěti nadzemních podlažích. Jde

  ojednotky 1+1 a1+kk, všechny včetně příslušenství. Nové

  byty budou primárně určeny pro seniory, 16 znich bude

  plně bezbariérových – pečovatelských. Tyto pečovatelské

  byty se budou podle tiskové zprávy města pronajímat

  vezvláštním režimu osobám vnepříznivé sociální situaci

  ase sníženou mírou soběstačnosti.

  Stavbaři Metrostavu se budou muset vpříštích mě-

  sících vyrovnat se stísněným prostorem. Penzion, jehož

  součástí bude také klidová zóna, se buduje vproluce mezi

  sídlištěm a zástavbou rodinných domků. „Lokalita se

  nachází vmístě, kde jsou příjezdové komunikace značně

  omezené akde stavba zabere ičást stávajících parkova-

  cích ploch, tak snad vočích našich dočasných sousedů

  nevzbudíme pocit nepřátelství,“ uzavírá inženýr Rádek.

  Blanka Růžičková, foto Robert Gruzovský

  Divize 1 a 3 zahájily spolupráci na Vítkově

  Poklep na základní kámen 10. září odstartoval rekon-

  strukci a přestavbu Armádního muzea Žižkov, původně

  prvorepublikového Památníku osvobození. „Prostory,

  které díky naší práci vzniknou už před koncem ro-

  ku 2020 (vizualizace), budou po technické i provozní

  stránce odpovídat nejen požadavkům 21. století, ale

  ivážnosti a důležitosti, jakou si vojenská historie Čes-

  koslovenského a Českého státu bezesporu zaslouží.

  Jsem hrdý na to, že se spolu s kolegy mohu na této

  přeměně podílet,“ uvedl zástupce vedoucího projektu

  Ing. Michal Mašek zdivize 3.

  Komplex historických budov Památníku osvobození

  byl na příkrém svahu pražského Vítkova vybudován před

  zhruba 90 lety podle funkcionalistického návrhu bývalého

  ruského legionáře architekta Jana Zázvorky. Ministr obra-

  ny Lubomír Metnar a náčelník Generálního štábu Armády

  České republiky generálporučík Aleš Opata zvýraznili

  slavnostní okamžik zahájení rekonstrukce Armádního

  muzea tím, že k poklepu na základní kámen jeho přestavby

  symbolicky použili stejné kladívko jako první prezident

  Československa Tomáš Garrigue Masaryk při zahájení

  novostavby Památníku v roce 1928.

  Tři památkově chráněné budovy A, B a C se dvěma

  podzemními a až pěti nadzemními podlažími sloužily

  dosud jako sídlo Vojenského historického ústavu a obsa-

  hovaly převážně kanceláře a archivy. Nedávná výstavba

  moderních depozitářů v Lešanech u Týnce nad Sázavou

  umožní ztrojnásobit současnou výstavní plochu muzea

  avytvořit rozsáhlou interaktivní expozici historie vojen-

  ství a české státnosti od středověku až do současnosti.

  Tomuto účelu napomůže také nový objekt D, který vznikne

  podsklepením a zastřešením atria.

  Náročné práce v suterénu

  Rekonstrukci Armádního muzea Žižkov bude řídit společ-

  ný realizační tým divizí 1 a 3, který vede Ing. Martin Koch

  z divize 1. Při práci se bude muset vypořádat s řadou

  komplikací. Při přestavbě památkově chráněných budov

  třeba dojde ke značným zásahům do nosných konstrukcí,

  jejichž skutečný stav nebylo možné při tvorbě projektu ve

  všech místech ověřit sondami.

  Budovy se nacházejí v centru města, v prudkém svahu

  a plošně zabírají celé staveniště. Velké množství výrobků

  a materiálů se bude muset podle požadavků památkářů

  rozebrat a poté vrátit zpět, což si vyžádá pečlivé a preciz-

  ní provedení prací. Složitá bude i výstavba suterénu pod

  původním atriem, nad jehož nově položenou historickou

  kamennou dlažbou vznikne prosklené zastřešení.

  Ing. Lenka Svobodová, vizualizace archiv

  investora

  km/h je rychlost, kterou budou moci jezdit vlaky v tunelech

  Ejpovice (v současnosti je to na českých železnicích nejvyšší

  možná rychlost). Výhledově se počítá s rychlostí i 200 km/h.

  Armádní muzeum Žižkov vroce 2020:

  Zastavěná plocha celkem 3389 m²

  Obestavěný prostor celkem 60 600 m³

  Budova A 15 096 m³

  Budova B 6920 m³

  Budova C 25 418 m³

  Budova D Atrium 10 048 m³

  Uhelna 3118 m³

  Počet návštěvníků ve špičce cca 1000/den

  Stavba mostu vLysé nad Labem pokročila

  Na silnici II/272 u nádraží přímo nad několika vlako-

  vými tratěmi spojoval dvě části města. Letos vkvět-

  nu stavbaři původní most železobetonové konstrukce

  odevíti polích zcela zbourali, protože byl vhavarijním

  stavu. Neuplynulo ani půl roku anajeho místě roste už

  nová konstrukce (foto č. 1). Pracuje nani tým divize 4

  pod vedením Ing.Richarda Rakouše.

  Na staveništi byla již kompletně provedena spodní

  stavba pro betonovou část mostu vyjma závěrných zdí.

  Stavbaři již také vpolích 1 až 3 a7 až 9 osadili železobe-

  tonové nosníky ataké proběhlo usazení kalotových loži-

  sek napilířích pro betonovou část mostu. Anejenže jsou

  osazeny nosníky, ale je už vybetonována železobetonová

  spřažená deska voblasti polí 7, 8, 9 až kpracovním spá-

  rám před příčníky (foto č. 2).

  „Nejsložitější je plánování stavebních prací, které mají

  vazbu navýluky provozované železniční dopravní cesty.

  Vnejbližší době nás čekají výluky pro výstavbu pilíře P5

  v prostoru železniční dopravní cesty. Na kompletní vý-

  stavbu pilíře máme naplánované výluky 1. až 31. října,“

  vysvětluje stavbyvedoucí Ing.Ondřej Vítek.

  Jeden zmála mostů tohoto typu

  Zajímavostí celého projektu je bezesporu kombinace

  železobetonového a ocelového mostu. „Ocelová část

  je tvořena ortotropní mostovkou. To znamená, že se

  na ocelovou konstrukci, na které je provedena izolace,

  rovnou pokládají vozkové vrstvy. Navíc nacelém mostě

  je navržena obrusná vrstva zasfaltové směsi se sníženou

  hlučností. Silničních ocelových mostů sortotropní mos-

  tovkou není vČeské republice mnoho aztohoto důvodu

  zde naocelové části řešíme mnoho zajímavých detailů,“

  popisuje inženýr Vítek.

  Nosnou ocelovou konstrukci připraví kolegové zdivi-

  ze3 zProvozu ocelových konstrukcí vHorních Počerni-

  cích. Ocelový most bude nastavbu vmontážních celcích

  navážen průběžně a do finální podoby bude svařován

  na stavbě. Od poloviny října se tedy začne montovat

  výsuvná dráha vpolích 7, 8 a9, vpolovině února 2019

  bude už celý ocelový most napředmontážní ploše sesta-

  ven adokonce února bude nad železniční tratí vysunut

  aspuštěn namostní ložiska. Bude to nepochybně zají-

  mavá a náročná operace. Celá stavba by pak měla být

  dokončena dozáří příštího roku, kdy si oddychnou nejen

  řidiči, ale hlavně obyvatelé města Lysá nad Labem, které

  je nyní rozděleno nadvě části. Oprava je ale nutná avypla-

  tí se. Most této konstrukce získávětší odolnost, podpěry

  mostu by měly dokonce odolat itak extrémní situaci, jako

  je náraz vlaku vpřípadě, že by souprava vykolejila.

  –red–, foto archiv stavby

  Nový most vLysé nad Labem bude železobetonový

  amá se podobat původnímu stím, že nad tratí bude

  nosná ocelová konstrukce. Slovy odborníka jde

  omost „trámový prefabrikovaný, hybridně předpjatý

  smonolitickou železobetonovou spřahující deskou“.

  Celkem má mít devět polí, přičemž ocelový most

  tvoří prostřední tři pole nad železnicí.

  Délka celého mostu bude 214,5 m.

  Rozpětí jednotlivých polí je vrozmezí od19,72 m

  do37 m, šířka mostu je pak 15,0 m.

  21

  Metrostav_17_2018.indd 3 26.09.18 11:00

• Strana 4

  Nahlédněme do prostor rekonstruované Historické budovy Národního muzea

  Rozsáhlá oprava dominanty Václavského náměstí v centru Prahy (foto č. 1), kterou jako vedoucí účastník ve

  Sdružení M-P-I (Metrostav, Průmstav a IMOS Brno) provádí divize 9, se nese v duchu závěrečných prací. Už

  několik týdnů nelze přehlédnout novou fasádu budovy (foto č. 2), která je o poznání světlejší a podle památkářů se

  přibližuje podobě z roku 1891. Však z pohledu památkové péče šlo snad o nejkomplikovanější a nejsložitější obnovu

  v dějinách. Restaurátoři si dali určitě záležet na četných pískovcových sousoších, která už opět v „novém kabátě“

  vzhlížejí ku Praze (foto č. 3). Ale hlavně uvnitř návštěvníky čekají zvelebené interiéry (foto č. 4). Restaurátoři

  a malíři ještě dokončují své práce (foto č. 5), místy se pokládají nové podlahy. Památkáři na vše dohlížejí, aby

  malování v jednotlivých místnostech odpovídalo historickému podkladu. Dokončovalo se zastřešení panteonu či

  dvoran (foto č. 6) a vyšperkována je také impozantní hala se schodištěm (foto č. 7), kde ještě zbývá doladit pár

  detailů. Připomeňme, že obnova Historické budovy Národního muzea, jejímž cílem bylo prodloužit životnost

  památky pro další generace a rozšířit výstavní prostory, začala v dubnu 2015. V I. etapě proběhly rekonstrukce

  stavebních a inženýrských objektů, ve II. pak práce uměleckých a uměleckořemeslných prvků převzatých do majetku

  muzea či výstavba spojovací chodby mezi Historickou a Novou budovou včetně tras pro zásobování energiemi.

  Rekonstrukce zahrnuje také obnovu historického oplocení, sanaci kašny a nástupní rampy. I když zcela hotovo má

  být na jaře 2019, Muzeum se veřejnosti částečně otevře 28. října k výročí 100 let založení republiky.

  –red–, foto Ester Havlová

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Exkurze vBavorsku

  Vednech 5. až 9. září 2018 proběhl tematický zájezd

  Stavební společnosti MTS, kterého se zúčastnili jak

  její členové, tak ičlenové Senior klubu MTS.

  Akce byla zaměřena na prohlídku staveb silničních

  tunelů, které po dokončení vyvedou okruhem dopravu

  z Oberau. Město se nachází severně od Garmisch-Par-

  tenkirchenu, na hlavním dopravním tahu od Mnichova

  doRakouska. Exkurzi stavby dne 6. září organizoval kolega

  Ing.Petr Brotan. Pokrátkém seznámení se stavbou včetně

  promítání filmu opřípravě arealizaci projektu jsme spra-

  covníky dodavatele prošli staveniště, část obou tunelů

  abezpečnostní propojku. Stavby tunelů jsou realizovány

  Novou rakouskou tunelovou metodou (NRTM), kterou naši

  tuneláři dobře znají. Velká část vytěžených materiálů byla

  nastavbě použita jako kvalitní surovina pro výrobu betonu.

  Zájezd pokračoval zajímavými exkurzemi v regionu:

  za slunného počasí jsme vyjeli na vrchol nejvyšší hory

  Německa Zugspitze a v dalších dnech jsme si prohléd-

  li nádherné lyžařské středisko Garmisch-Partenkirchen

  s olympijským stadionem a mnoha bohatě malovanými

  domy, které jsou pro tuto oblast Bavorska typické. Pokra-

  čovali jsme návštěvou městečka Ettal, jehož dominantou je

  klášter sbarokním poutním kostelem Nanebevzetí Panny

  Marie, azámku Linderhof. Jeho krajinná zahrada pokrývá

  plochu asi 50 hektarů aje dokonale integrována dookolní

  alpské přírody. Vparku je mimo rokokového zámku roz-

  místěno iněkolik dalších budov různých stylů ivyužití.

  Závěrečný den jsme se při zpáteční cestě věnova-

  li prohlídce Mnichova. Ve spolupráci s našimi kolegy

  předpokládáme organizovat podobné akce ivdalším ob-

  dobí. Pokud máte ze své činnosti nějaký zajímavý návrh

  doprogramu Stavební společnosti MTS, kontaktujte nás

  apomozte při přípravě nových akcí.

  Ing.Rudolf Plíva

  Čerstvé posily MTS

  Vtomto období tradičně nastupují dopráce noví zaměst-

  nanci zřad smluvních žáků. Oddoby, kdy nastoupili první

  „vyučenci“ znašeho stipendijního programu, uplynulo už

  10 let. Letos jsme mezi sebou přivítali 19 čerstvě vyuče-

  ných řemeslníků, dalších sedm pokračuje v maturitním

  nástavbovém studiu. Nové kolegy mezi námi vítáme

  apřejeme jim hodně úspěchů aspokojenosti.

  Zuzana Junková

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 17/2018 vyšlo 1. 10. 2018 (18/2018 vyjde 16. 10. 2018) / Složení redakční rady Ing.JaromírPavlíček (předseda), Ing. Vojtěch Kostiha, MBA, (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, David Kalců, DiS, Ing.Jitka Neklanová,

  Ing.Ladislav Profota, Ing. Petr Půta, Ing. Petr Řezáč, Ing.JaromírŠob aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Ze stavebnictví EU

  Z výsledků šetření Eurostatu, které sleduje roční růst

  osobních nákladů ve stavebnictví v Evropské unii

  (2. čtvrtletí 2018), vyplývá rozdílný vývoj v eurozóně,

  azejména zpohledu celé EU28. Téměř vevšech členských

  státech Evropské unie se ovšem zvýšily hodinové osobní

  náklady vestavebnictví; uvádíme několik vybraných zemí,

  znichž „vyčnívá“ strmý růst nákladů vnaší časté prázd-

  ninové destinaci, údaje jsou vprocentech:

  Celkové náklady mzdové náklady

  Chorvatsko 20,5 21,0

  SR 8,8 9,1

  ČR 7,3 7,4

  Polsko 6,3 6,4

  Finsko 3,4 3,9

  Německo 3,2 3,4

  Rakousko 2,9 2,8

  PhDr. Dušan Čechvala

  TBG umí chladit beton

  Léto bylo zpohledu krásných teplých dní nadmíru vy-

  dařené. Teploty vzduchu se přes den často držely okolo

  30°C, což vydrželo také během září. To ovšem nejsou

  ideální podmínky pro výrobu azpracování betonu.

  Pokud horké počasí trvá více dnů, písek i kamenivo,

  které z velké části tvoří objem betonu, je neustále nahřá-

  té. A díky vysokým teplotám okolního prostředí dochází

  kněkolika možným problémům: čerstvý beton zdůvodu

  intenzivnějšího odparu záměsové vody rychleji ztrácí

  konzistenci. Zvýšená maximální dosažená teplota vbeto-

  novaném prvku má zanásledek vynucená namáhání jak

  zdůvodu vychládání konstrukce, tak zdůvodu teplotního

  gradientu poprůřezu, aje tedy zvýšené riziko vzniku trh-

  lin. Avneposlední řadě v důsledku veder dochází kpře-

  kročení předepsané teploty čerstvého betonu, například

  uvýznamných konstrukcí dopravních staveb.

  Společnost TBG Metrostav odletošního roku nabízí

  svým zákazníkům možnost chlazení betonové směsi

  zapomoci ledově vychlazené vody. Vpražské betonárně

  Libeň (foto) je instalováno zařízení nachlazení čerstvého

  betonu vodou oteplotě cca 1 °C. Tímto způsobem chla-

  zení lze teplotu betonu snížit až o4 °C oproti betonu stan-

  dardní teploty. Při objednání chlazeného betonu tak byla

  izaletních venkovních teplot zaručena maximální teplota

  čerstvého betonu vokamžiku dovezení nastavbu 27 °C.

  Skoro čtyřicet stupňů ajede se dál

  V těch nejteplejších dnech, kdy se teplota vzduchu blí-

  žila rekordním teplotám okolo 37 °C, byl beton chlazen

  například pro stavbu Vivus Argentinská. Beton C25/30

  XC4, XF3 pro zhotovení základové desky byl na beto-

  nárně Libeň vyráběn zvody zchlazené na 1 °C. Teplota

  betonu nabetonárně dosahovala 26 °C abeton byl měřen

  ipopříjezdu nastavbu, přičemž během přepravy došlo

  jen k nepatrnému zvýšení, a to na 26,8 °C. Základová

  deska tak idíky následnému ošetřování nemá patrné trh-

  linky. Abeton byl chlazen ipro další stavby, například pro

  stavbu Troja II vulici KHaltýři nebo pro přestavbu menzy

  Univerzity Karlovy v Praze.

  Ing.Kristýna Vinklerová, –red–

  4

  6

  2

  1

  5

  7

  3

  Senior klub v Polabí

  První poprázdninovou akci Senior klubu MTS, kterou

  perfektně zorganizoval pan Dušan Kovado, byla ve

  čtvrtek 13. 9. návštěva skanzenu vPřerově nad Labem.

  Výlet vlakem do Čelákovic a odtud autobusem až ke

  skanzenu se líbil všem 16 zúčastněným. Skanzen stál za

  zhlédnutí a některé vystavené exponáty členům klubu

  připomněly mládí. Po prohlídce ještě všichni výletníci

  navštívili Moto&Velo muzeum v Přerově nad Labem, na-

  obědvali se, krásnou procházkou podle Labe došli na vlak

  zpět do Čelákovic a vrátili se na Masarykovo nádraží. Tam

  si ještě prohlédli prezidentský vlak zpřístupněný Národ-

  ním technickým muzeem ke stoletému výročí republiky.

  A pak už se účastníci plni dojmů rozešli domů.

  Fotografie ztéto, ale i ostatních akcí SKM jsou na webu

  skmetrostav.rajce.idnes.cz, informace o činnosti klubu

  najdete na skm.jabro.eu a máte-li zájem o členství nebo

  některou akci, napište na e-mail skm@metrostav.cz.

  Jan Brodský, foto archiv Senior klubu MTS

  Zlato ve vodním pólu

  Tým, jehož členkou je zástupkyně personálního ředitele

  Mgr. Jana Kořínková, zvítězil ve smíšené kategorii 35+

  a40+ vevodním pólu nasoutěži European Masters 2018.

  Turnaje se konaly nasklonku léta ve slovinském městě

  Kranj aúčastnilo se jich 61 týmů, ztoho 10 ženských.

  Jana Kořínková přispěla šesti góly! Gratulujeme!

  Připomeňme, že loni se stejnému týmu podařilo vybo-

  jovat zlaté medaile na Mistrovství světa FINA (Féderation

  Internationale de Natation) Masters v Maďarsku.

  –red–

  Aktuality z Metrostavu najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  Metrostav_17_2018.indd 4 26.09.18 11:00