Metrostav 18/2014

• Strana 1

  Čestné uznání pro sídlo Metrostavu

  Na galavečeru konference Šetrné budovy 2014, který

  se uskutečnil 25. září v hotelu Hilton Prague, převzala

  ředitelka společnosti Metrostav Facility Ing. Lenka

  Zátorská Čestné uznání za přínos k rozvoji šetrného

  stavitelství. Ocenění obdržel Metrostav od České rady

  pro šetrné budovy za projekt Palmovka Park II, jenž získal

  bronzový certifikát podle SBToolCZ.

  Darujte krev

  Sedmnáctá akce Daruj

  krev sMetrostavem se

  uskuteční vpátek 31.října

  vCentru vzdělávání Skupiny

  Metrostav vpřízemí

  Palmovka ParkuII.

  Předem děkujeme všem

  zaměstnancům Metrostavu i firem jeho Skupiny, kteří

  si tento termín poznamenají do kalendáře, aby se jako

  obvykle asi 14 dní před akcí přihlásili na hodinu odběru

  prostřednictvím firemního intranetu.

  Získejte titul na beton

  Ve druhém pololetí 2014 se vrámci 5. ročníku Beton

  University uskuteční další dva semináře. Přednášky na

  téma Moderní trendy v betonu III. – Provádění betonových

  konstrukcí proběhnou 6. listopadu v Brně a otýden

  později také vPlzni. SModerními trendy v betonu II.

  – Betony pro dopravní stavby se budou moci účastníci

  seznámit 20.listopadu vÚstí nad Labem. Semináře,

  na nichž významně vystupují i specialisté zMetrostavu

  či TBGMetrostav, jsou zařazeny do akreditovaných

  vzdělávacích programů v projektech celoživotního

  vzdělávání ČKAIT aČKA. Více informací najdete na

  internetových stránkách www.betonuniversity.cz.

  Trvalý provoz

  Vpátek 27. září byla

  slavnostně spuštěna do

  trvalého provozu malá

  vodní elektrárna Roudnice.

  Vloni vříjnu ji dostavěl a do

  zkušebního provozu uvedl

  tým Ing. Tomáše Ambrose

  zdivize 6. Poté ji doplnil opravou původního rybího

  přechodu, vybudováním dalšího a výstavbou umělé dráhy

  pro vodní slalom. Akce spojené spostupným uvedením

  všech čtyř turbogenerátorů MVE do chodu se zúčastnil také

  ředitel divize 6 Ing.Jan Cuc (foto vlevo, archiv divize).

  Trojnásobek financí na dopravní spojení

  Vpolovině září vyzvala Evropská komise potenciální

  žadatele, aby navrhli projekty, na jejichž základě využijí

  11,9 miliardy eur z prostředků EU na zlepšení evropských

  dopravních spojení. Státy mají k předložení nabídeklhůtu

  do 26. února 2015, výsledky výběrového řízení ipřidělení

  prostředků na projekty budou vyhlášeny během léta.

  Vobdobí 2014–2020 bude pro dopravu z prostředků EU

  celkem k dispozici 26miliard eur, tedy více než trojnásobek

  toho, co Evropská unie uvolnila pro léta 2007–2013.

  Začátek ve Vrchlabí

  Za účasti ministra vnitra

  ČR Milana Chovance (foto

  HZS) a mnoha dalších

  hostů byla 2. října ve

  Vrchlabí oficiálně zahájena

  výstavba nové stanice

  Hasičského záchranného

  sboru a střediska Zdravotnické záchranné služby

  Královéhradeckého kraje. Poklepu základního kamene

  se zúčastnil i oblastní ředitel divize 9 pro východočeský

  region Ing. Jaroslav Dolejší, projektový tým řídí Ing. Filip

  Křesťan. O stavbě informovalo předminulé číslo novin.

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Dodrželi jsme slovo

  Nový segment staveb

  Ing. Vlastimil Jurů řídí od letošního června stavební

  práce ve dvou trakčních napájecích stanicích (TNS)

  naMoravě. Divize 8 je při jejich rekonstrukci sice jen

  subdodavatelem přerovské společnosti SIGNALBAU,

  poprvé se jí ale podařilo proniknout do speciálního

  železničního segmentu energetických staveb. Sbírá

  přitom zkušenosti nejen ze stavební, ale iztechnolo-

  gické oblasti projektů, které by jí vbudoucnosti měly

  umožnit ucházet se ořízení dalších podobných zakázek

  zpozice generálního dodavatele.

  „Naše práce na obou stavbách jsou téměř totožné.

  Musíme při nich zdemolovat staré apostavit nové základy

  azáchytné jímky venkovního stání transformátorů měnír-

  ny. Obě TNS jsou totiž technicky amorálně zastaralé. Ani

  ta veStřelné, která byla postavena už vroce 1960, ale ani

  druhá, o25 let mladší, vŘíkovicích už nejsou schopné

  spolehlivě zajistit stejnosměrné napájení elektrizované

  trati a je nutné navýšit jejich trakční výkon,“ vysvětluje

  důvod rekonstrukce Ing.Jurů.

  Objemem se obě zakázky dají přiřadit ke středně

  velkým. Vzhledem k těsné provázanosti s prováděním

  technologií asnutností zachovat obě TNS vnepřetržitém

  provozu jsou rozloženy do dvou poměrně rozvleklých

  etap, které začaly letos včervnu askončí během srpna

  azáří příštího roku. Stavby jsou vzdušnou čarou vzdálené

  jen asi 50 km aobě zvládá namístě řídit jediný stavbyve-

  doucí – Jiří Vitásek. „Vsoučasnosti máme vŘíkovicích

  iveStřelné založené základy pro transformátory zprvní

  etapy stavby, bedníme je, armujeme adotýdne zahájíme

  betonáž,“ popisuje Ing. Jurů a pokračuje: „Všichni pra-

  covníci, kteří nazakázkách působí, musejí být speciálně

  proškoleni apodléhají přísné kontrole, co se týče dodr-

  žování předpisů z oblastibezpečnosti. Pracují totiž sroz-

  vody vysokého napětí a při zachování železniční dopravy.

  Chybu mohou udělat pouze jednou.“

  Vzdálenost mezi stavbami není velká. Říkovice ale

  leží vteplé rovině Olomouckého kraje, zatímco Střelná se

  nachází o300 nadmořských metrů výš veZlínském kraji,

  vevalašských horách mezi Bílými Karpaty aJavorníky.

  Sníh se tam obvykle udrží až dobřezna, atak má vedoucí

  projektu Ing. Jurů největší obavy zpřekonání zimy. Obě

  stavby jsou totiž hlavně venkovní avšechny jejich železo-

  betonové konstrukce, které celkem obsáhnou asi 2200m³

  betonu, musí být provedeny naprosto přesně. Jak co do

  rozměrů, tak hlavně přesným osovým uspořádáním, kde

  se odzadaných směrů nesmí odchýlit ani omilimetr.

  Vzhledem k tomu, že vposlední době se zavedením

  vysokorychlostní dopravy stoupá energetická náročnost

  železničních vozidel a stejnosměrné systémy se ocitají na

  hranicích svých možností, dá se očekávat, že požadavky

  na přestavbu napájecích stanic vzrostou. V počátcích

  elektrické trakce totiž každá železniční společnost roz-

  víjela svůj vlastní napájecí systém. Historicky proto na

  severu Česka funguje stejnosměrná napájecí soustava

  3 kV (na mapě tmavší šedá plocha) a na jihu střídavá

  25kV, 50 Hz (na mapě světlejší šedá plocha). Výjimkami

  jsou trať Tábor–Bechyně se stejnosměrným napájením

  1,5kV – byla postavena jako první v roce 1903 – aúsek

  Znojmo–Šatov–Rakousko se střídavou soustavou 15 Kv

  a16,7Hz. Úspěšně zvládnuté projekty veStřelné avŘí-

  kovicích by tak pro divizi 8 mohly předznamenat mnoho

  dalších zajímavých zakázek vbudoucnosti.

  Praha

  Brno

  Znojmo

  Říkovice

  Střelná

  Tábor

  Bechyně

  Ptáme se: Stanislava Červeného,

  vedoucího projektu z divize 3 str. 2

  Firma BeMo se podílí na projektu

  Crossrail v Londýně str. 2

  Tři zajímavé zakázky divize 1

  vMoravskoslezském kraji str. 3

  V tunelu Blanka se 25. září odehrálo

  syrové drama fotoreportáž str. 4

  Rychlá práce divize 3

  udělala radost motoristům

  více na str. 3

  9. října 2014 / 18 / XXVI

  V sobotu 4. října si při dni otevřených dveří asi 14500 návštěvníků prohlédlo nový Trojský most a prošlo částí

  tunelu Blanka zTroji na Letnou. Řada z nich zavítala i do téměř dokončených stanic metra Nádraží Veleslavín

  aNemocnice Motol na budovaném úseku V.A. Podrobnosti z obou akcí najdete v příštím čísle novin Metrostavu.

  Optimalizace trati z Chebu na hranici se SRN

  V rámci modernizace III. železničního koridoru optima-

  lizuje od 29. července tým Ing. Přemysla Krejsy zdivi-

  ze 5 ve sdružení s firmou OHL ŽS téměř 10km úsek trati

  z Chebu k hranici se SRN. Od 15.srpna zde při stodenní

  výluce pracují i zaměstnanci střediska železničních

  staveb, které vede Jiří Kovařík a vzniklo v úseku výrob-

  ního náměstka divize 5 Bc. Alexandra Tvrze.

  Optimalizovaná trať byla jednokolejná, částečně elek-

  trizovaná a vlaky na ní jezdily rychlostí do 90 km/h, ato

  ne všude. Úkolem týmu Ing. Krejsy apartnera ve sdružení

  je přestavět do 31. května 2015 celý úsek ve stávající ose

  tak, aby se na něm mohla zvýšit maximální rychlost až na

  160 km/h pro soupravy svýkyvnými skříněmi a aby mezi

  Chebem a německým Schirndingem došlo ke zvýšení

  bezpečnosti a ke zlepšení kultury cestování. Dokončení

  elektrizace celého úseku bude součástí dalšího projektu.

  „Při stavbě opravíme sedm mostů (foto), 12 pro-

  pustků, přejezd a lávku pro pěší. Provedeme také sanaci

  pražcového podloží s úpravami odvodnění a demontáž

  původního i pokládku nového železničního svršku vdél-

  ce 3 km,“ vypočítává Ing. Krejsa. K tomu je nutné přičíst

  demontáž a montáž nástupiště v zastávce Cheb-Skalka.

  Vzhledem k tomu, že svahy místních traťových zářezů vy-

  kazovaly v minulosti řadu poruch, musí je stavbaři zpevnit

  a doplnit gabiony. Před železniční stanicí Cheb vybudují

  také po obou stranách zářezu novou zárubní zeď v délce

  800 m. „Její výstavba bude náročná nejen kvůli velkému

  objemu prací, ale i krátkému termínu, který na její prove-

  dení budeme mít,“ doplňuje Ing. Krejsa a dodává: „Oprava

  ostatních stavebních objektů nebude ani tak náročná

  rozsahem, jako koordinací prováděných činností.“

  Stodenní výluka mezi Chebem a Schirndingem skončí

  v listopadu, v roce 2015 si dokončovací práce vyžádají

  nejvýše denní výluky. Po jejich konci bude průjezd III. že-

  lezničním koridorem rychlejší, bezpečnější a pohodlnější.

  –red–, foto archiv stavby

  Systémy trakčních proudových soustav

  Metrostav_18_2014.indd 1 07.10.14 14:14

• Strana 2

  Pracovníci firmy PRAGIS vytvořili obří krystal

  Napražských Vinohradech vyrostla hrubá konstrukce

  kancelářské budovy Millenium Crystal. Její tvar nepra-

  videlného krystalu vymodelovaly nosné železobetono-

  vé prvky spřažené v posledních patrech s ocelovými

  profily. Povrch už má téměř z poloviny obalen obvo-

  dovým pláštěm, který šachovnicově střídá prosklené

  plochy oken s modrostříbrným hliníkovým plechem

  desek Alucobond. Nová dominanta Prahy 3 nabude

  svou definitivní vnější podobu vdubnu příštího roku.

  „Stavba se rozběhla včervnu 2013,“ vzpomíná Josef

  Majer zdivize 9, jehož tým projekt řídí, apokračuje: „Naše

  staveniště uVinohradské třídy snad nacentimetr kopíru-

  je půdorys budovaného objektu, proto se už odzačátku

  potýkáme snedostatkem prostoru askladovacích ploch.

  Složité bylo už dotěžení stavební jámy naúroveň asi 16 m

  pod terén. Vpolovině její plochy jsme totiž oproti předpo-

  kladům zastihli skálu nejvyšší tvrdosti, kterou jsme kvůli

  okolní zástavbě nemohli odstřelovat, jen ubrušovat. Divi-

  ze 4 ale zemní práce úspěšně dokončila. Spolupracovala

  přitom s firmou PRAGIS, jejíž pracovníci jámu zapažili

  apokračovali vbetonáži nosné kostry objektu.“

  Základová deska se zesíleným armováním, které vyře-

  šilo rozdílnou únosnost podloží, vytvořila sobvodovými

  stěnami čtyř suterénů vodotěsnou bílou vanu. Betonáři

  ale museli výztuž daleko víc provařovat, než bývá obvyk-

  lé. Jen pár metrů od budovy totiž vede tramvajová trať

  a provoz na ní vytváří v okolní zemině bludné proudy.

  Pokud by objekt nebyl ochráněn navíc ispeciální zemnicí

  soustavou, docházelo by vněm až kdesetkrát rychlejší

  korozi ocelových prvků, než je obvyklé.

  Průběh stavby ovlivnila také změna architekta a na

  dílo dnes podle přání investora dohlížejí tvůrci ze studia

  CASUA. „Podohodě se zadavatelem jsme žádali stavební

  úřad iozměnu stavby před jejím dokončením. Získat kní

  souhlas nebylo snadné, protože Crystal roste vměstské

  památkové zóně Vinohrad,“ pokračuje Josef Majer.

  Dnes má budova hotovou hrubou konstrukci všech

  čtrnácti ustupujících nadzemních podlaží (foto), nakterá

  už montéři pomocí letmé montáže bezespárově zavěsili

  přes 40 % plochy lehkého strukturálního obvodového

  pláště. Čtyři podzemní podlaží jsou téměř dokončena

  včetně technologií avpatrech montují řemeslníci hrubé

  rozvody instalací. „Stavba musí podle smlouvy projít ko-

  laudací příští rok vdubnu. Budujeme ji dostavu zvaného

  Shell&Core, což je zkolaudovatelné dílo, které čeká nafit-

  -outy nájemců, tedy provedení úprav prostoru podle přání

  konkrétních uživatelů,“ uzavírá vedoucí projektu popis dí-

  la, jehož stavba zatím běží přesně podle harmonogramu.

  Spokojený investor

  Večtvrtek 18. září byla slavnostně otevřena největší

  mléčná farma vČeské republice. VUhelné Příbrami ji

  vybudoval tým Tomáše Novotného zdivize 8 anavázal

  tak nasvou předchozí tamější zakázku– demolici pů-

  vodního kravína avýstavbu nové bioplynové stanice.

  Otevření farmy vyvolalo velkou pozornost nejen pro-

  to, že patří do koncernu Agrofert, jehož majitelem je

  současný ministr financí Andrej Babiš. Velkokapacitní

  kravín zaujal odborníky zejména tím, že je postaven podle

  nejmodernějších trendů a věnuje maximální pozornost

  podmínkám života zvířat ajejich pohodě. Farma zahrnuje

  stáje slehacími boxy (foto č. 1 a2) pro až 1240 dojnic,

  porodnu, dojírnu (foto č. 3 a4) adalší funkční objekty.

  Bioplynovou stanici (foto č. 5) postavil tým divize 8

  v předstihu a už dnes zpracovává kejdu z dostavěných

  stájí (foto č. 6). Představitelé z vedení Metrostavu v čele

  s jeho generálním ředitelem se při otevření farmy namístě

  přesvědčili, že investor je sprací společnosti spokojen.

  Ing.Stanislava Červeného,

  vedoucího projektu zdivize 3

  Zavíce než dvacet let, pokteré Ing.Červený pracuje

  vdivizi 3, se jeho jméno objevilo vefiremních novinách

  už mnohokrát – vsouvislosti sestavbami, nanichž pů-

  sobil, iskoníčky, kterými stále dělá radost nejen sobě.

  Po ukončení velké zakázky pro LEGO Production

  vKladně dnes souběžně řídíte dva významné pražské

  projekty. Jak dalece je to náročné?

  Stavby naštěstí budujeme nedaleko odsebe ablízko sídla

  Metrostavu, takže oproti jiným kolegům, kteří na tom

  jsou podobně, neztrácím tolik času přejížděním. Když

  ale obě díla sečtu – stavbu Nové Palmovky icentrálního

  dispečinku SŽDC naBalabence – dostávám se objemem

  prací i financemi dokonce nad celý kladenský projekt.

  Tam jsem kekonci vedl asi čtyřicetičlenný tým techniků,

  největší, vjakém jsem kdy působil. Tehdejší prohloubení

  manažerských dovedností se mi teď bude hodit, protože

  bez ohledu na velikost je řízení více zakázek najednou

  náročnější než práce najedné, byť veliké akci.

  Novou Palmovku stavíte pro Metrostav Development.

  Je to jednodušší než pracovat pro cizího investora?

  Vněkolika ohledech. Třeba tím, že kolegové znají systém

  řízení v naší firmě a máme i obdobné vnitropodnikové

  předpisy. Nová Palmovka je ale jako celek velmi náročný

  projekt. Pracovníci z Metrostavu Development při něm

  nejprve ve spolupráci s AP atelierem Ing. arch. Josefa

  Pleskota navrhli koncept objektu, ve kterém bude sídlit

  radnice Městské části Praha 8 spojená sobchodním cen-

  trem, nechali zpracovat další stupně projektové dokumen-

  tace, zajistili výstavbu – tu spolu sprováděcí dokumentací

  realizujeme my – a ještě musí budovu po vymezenou

  dobu odotevření administrativně itechnicky spravovat.

  Zástupci radnice se účastní našich jednání astavbu po-

  zorně sledují. Svou roli hraje ikritika veřejnosti. Ztohoto

  pohledu je toto dílo odost složitější než jiné.

  Co už máte naNové Palmovce hotové?

  Právě jsme vpředstihu splnili další milník díla, když jsme

  dokončili celou železobetonovou desku naúrovni podlahy

  1. NP. Bylo to náročné zejména proto, že geologie zastiže-

  ná nastaveništi neodpovídala inženýrsko-geologickému

  průzkumu a v celé ploše stavební jámy jsme nečekaně

  narazili napevnou skálu. Sdivizí 4, která pro nás dělala

  zemní práce, jsme dokonce zvažovali nasadit trhaviny.

  Nakonec stroje zvládly jámu vytěžit mechanicky a be-

  tonáři zdivize 6 už mají dnes hotovou celou bílou vanu

  aostatní konstrukce podzemních podlaží – věž radnice

  má jedno aobchodní centrum zvětšiny dvě, včásti ale

  není vůbec podsklepené. Radnice má navíc vybetonovaná

  i čtyři nadzemní podlaží. Celou hrubou stavbu bychom

  měli dokončit najaře 2015.

  Ajak jste natom naBalabence?

  Tamější centrální dispečink pro řízení provozu je už

  druhá zakázka, kterou dělám pro SŽDC – před pár lety

  jsem totiž řídil přestavbu budovy jejího generálního ře-

  ditelství vDlážděné ulici. Setkávám se tak suž známými

  partnery, což je příjemné. Jinak je to menší ajednodušší

  stavba než Nová Palmovka, bude ale náročná v oblasti

  provádění slaboproudých a drážních zabezpečovacích

  rozvodů azařízení. Opět jsme se ale setkali sproblémy

  při zakládání. Pod vrstvou navážky jsme při vrtání pilot

  narazili nastejnou, ne-li tvrdší skálu jako naPalmovce.

  Zase jsme museli nechat provést dodatečný inženýrsko-

  -geologický průzkum apoté objednali silnější vrtací stroj.

  Ani ten ale některé piloty nedovrtal. Teď už máme hotové

  železobetonové konstrukce suterénu azastropené první

  zpěti nadzemních podlaží. Hrubou stavbu bychom rádi

  zvládli ještě letos, ale to bude hlavně záležet napočasí.

  Co je nového vevaší rock-punkové skupině The pláky

  avDivadle rodu Vejvodů, kde hrajete?

  Při vedení dvou staveb naráz mi naně moc času nezbý-

  vá, ale snažím se. Vdivadle Gong budeme 20. listopadu

  poasi čtyřech letech reprízovat hru Járy Cimrmana Dobytí

  severního pólu. Vté hraju svou nejoblíbenější roli Varla

  Frištenského, atak se už těším. Přijďte se pobavit.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  BeMo se podílí naprojektu Crossrail vLondýně

  V srdci Londýna (foto č. 1) vzniká největší současný

  infrastrukturní projekt vEvropě. Nové, 118 km dlouhé

  železniční spojení nazvané Crossrail (CRL) povede

  napříč více než osmimilionovou britskou metropolí

  vesměru východ–západ anajeho výstavbě se účastní

  idceřiná společnost Metrostavu firma BeMo Tunneling

  (BeMo). Dílo vceně 16 miliard liber (asi 19 miliard eur)

  má být dokončeno vroce 2018.

  Čtyřčlenné sdružení BBMV, do kterého firma BeMo

  patří, investor pověřil vybudováním obou podzemních

  stanic na trase CRL – Whitechapel a Liverpool Street.

  Doletošního srpna už stavbaři vlondýnském jílu vyrubali

  asi 3000 běžných metrů tunelů s nejrůznějšími profily.

  Při jejich stavbě úspěšně využili technologii ražeb Laser-

  Shell™ s ukloněnou avyklenutou čelbou apatentovaný

  měřičský systém TunnelBeamer™, které v roce 2001

  pracovníci BeMo vyvinuli společně sodborníky zbritské

  společnosti Morgan Est pro výstavbu londýnského met-

  ra. Tunely CRL tak mají vprostoru opěry aklenby pouze

  jednoplášťové vodotěsné ostění zněkolika vrstev stříka-

  ného drátkobetonu bez ocelových sítí či příhradových

  rámů. Izolaci tunelů voblasti dna tvoří fólie mezi vnějším

  avnitřním pláštěm. Geometrii výrubu inásledného ostění

  geodeti vreálném čase bezdotykově kontrolovali pomocí

  zařízení TunnelBeamer™ slaserovým dálkoměrem.

  Odletošního září začalo sdružení BBMV vlondýnském

  jílu razit další tunel pro CRL – opět metodou NRTM, ale

  dovrchně pod úhlem 30 stupňů. Aby bylo možné zvlád-

  nout tuto technickou výzvu a zároveň dodržet vysoké

  požadavky na bezpečnost práce, využívá k tomu me-

  chanizovaný razicí stroj – Uphill Excavator (foto č. 2).

  Vznikl díky spolupráci specialistů ze strojně-technického

  oddělení atechnické kanceláře firmy BeMo vInnsbrucku

  s německým výrobcem GTA. Skládá se ze základního

  stroje, zavěšeného a pohybujícího se na dvou horních

  kolejnicích, azbagru amanipulátoru nastříkaný beton,

  které je možné střídavě používat pro ražbu avýrobu ostě-

  ní. Zavěšením stroje naklenbu tunelu se omezuje pohyb

  osob astrojů najeho dně, kam může nebezpečně padat

  materiál. BeMo spolu spartnery vesdružení ukončí tune-

  lářské práce při projektu Crossrail vroce 2016. Zdařbůh!

  Leo Falkner, Robert Dostál, foto BeMo

  2

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_18_2014.indd 2 07.10.14 14:14

• Strana 3

  Končí oprava dalšího úseku na dálnici D1

  Již druhým rokem probíhá rekonstrukce dálnice D1.

  Řidiči si už zvykli, že je na ní vždy několik úseků, kde je

  nutné povolit nohu z plynu a snížit rychlost na 80 km/h.

  A ještě budou muset nějaký ten čas vydržet, neboť její

  celková modernizace, na které se podílí i Metrostav, je

  naplánována až do roku 2018.

  S opravou mezi 226. a 229. km ve směru od Vyškova

  do Brna v těchto dnech končí pracovníci divize 4, kteří

  kromě výměny povrchu měli na starosti i rekonstrukci

  dvou dálničních mostů. Nový kryt bude cementobetono-

  vý, pouze asi 700m na mostních přejezdech bude zas-

  faltu. V délce 9 km ještě stavbaři vyměňují oboustranná

  svodidla ve středním dělicím pásu avrámci testovacího

  projektu provádějí krajnice zgeobuněk. Investor ŘSD si tu

  totiž chce vyzkoušet efektivnější zpevnění okrajů dálnic.

  „Opravovaný úsek je sice krátký, ale stejně krátký je

  itermín. Během tří měsíců musíme vybudovat kus dálnice

  v parametrech novostavby při splnění všech smluvních

  náležitostí, které práce pro ŘSD obnášejí. Zvláštností

  stavby je operativní řešení návrhu nové nivelety. Při od-

  krývání podkladní vrstvy, která je mnohdy ve špatném

  stavu, musíme ve spolupráci s projektantem ageodety ni-

  veletu optimalizovat a tím maximálně omezit nadspotřebu

  betonové směsi při dodržení všech normových parametrů

  vozovky,“ přibližuje vedoucí projektu Ing. Jiří Karlický.

  Stavbaři si musí poradit i s tím, že ve stejné sestavě

  pracují na dvou úsecích. V půli září totiž začali D1 opra-

  vovat i mezi 215. a 220. km u Rousínova, kde by měli

  skončit 14. prosince. Tato druhá akce je zhlediska objemu

  výrazně větší. Vyžádá si asi 53 tisícm² nové cementobe-

  tonové vozovky, což je téměř dvakrát víc než u Vyškova.

  Pracovníci divize 4 ji mohou souběžně řídit jen díky velmi

  dobré spolupráci mezi týmy hlavního stavbyvedoucího

  Ing. Davida Szombathyho z provozu zemních prací a ve-

  doucího střediska betonových vozovek Ing. Jana Růžičky.

  Zvládnout tak velké objemy položené hmoty v krát-

  kých termínech pomáhají divizi 4 dva finišery (foto č. 1).

  První pokládá první vrstvu cementobetonového krytu

  a do podélných spár vkládá kluzné trny TBI pro kotvy.

  Druhý ukládá finální vrstvu v požadované rovinatosti

  aupravuje povrch čerstvého koberce (foto č. 2). „Za ho-

  dinu jsou schopny zpracovat až 250 m³ čerstvé betonové

  směsi, jsme ale limitováni kapacitou betonáren v dosahu

  staveb a požadavky na kvalitu výsledného povrchu,“ po-

  kračuje Ing. Karlický. Rychlost pokládky cementobetono-

  vého krytu se proto pohybuje mezi 40–50bm za hodinu.

  Finišery obsluhuje 8–10členný sehraný tým, kompletní

  sestava personálu se skládá z 20–25 pracovníků.

  „Pokládka ale za druhým finišerem nekončí, protože

  finální povrch je zapotřebí ještě doupravit a opatřit retar-

  dačním ochranným postřikem, který během následujících

  12 hodin zamezí vytvrdnutí vrchní vrstvy v tloušťce cca

  3 mm. Poté se po 6–10 hodinách může provést vymetání

  této neztvrdlé vrstvy a tím se docílí požadované protismy-

  kové vlastnosti komunikace. Tato technologie tzv. vymý-

  vaného betonu se správně nazývá dvouvrstvý cementový

  beton s obnaženým kamenivem,“ uzavírá Ing. Karlický.

  –jar–, foto archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  Rychlá práce divize 3 udělala radost zejména motoristům

  Během pouhých tří nočních uzavírek části dálnice D3 – ze čtyřplánovaných – osadil tým Ing. Jindřicha Hátleho, MBA,

  zprovozu ocelových konstrukcí divize 3 poslední nadrozměrné díly železničního mostu na přeložce trati v úseku Chotoviny–

  Sudoměřice u Tábora. Třicet hlavních prvků mostu o délce až 28 metrů a hmotnosti do 58 tun vyrobili jejich kolegové

  v Horních Počernicích. Na výstavbě pomocných konstrukcí u dálnice D3 se podíleli také pracovníci zprovozu mostních

  technologií divize 4 a lešenáři z divize 6. Foto pořídil Matěj Krupa, od stejného autora je i upoutávka na straně 1.

  2

  Divize 1 buduje naVyškovsku novou kanalizaci

  Malá slavnost (foto) zahájila 22. září vHodějicích vý-

  stavbu téměř 34 km kanalizační sítě aspolečné čistírny

  odpadních vod. Akce, jejímž investorem je Dobrovolný

  svazek obcí Ligary, se jako čtvrtinový podílník vesdru-

  žení účastní idivize 1. Konkrétně její tým zjihomorav-

  ského regionu vedený Ing.Robertem Schneiderem.

  Ligary se říká vyškovské lokalitě mezi městem Slav-

  kov aHodějicemi. Stejnojmenný dobrovolný svazek obcí

  kromě posledně jmenované vsi sdružuje inedaleké Her-

  špice, Nížkovice, Křižanovice a Němčany. Žádná nemá

  čistírnu odpadních vod, unovostaveb se zde proto hloubí

  jímky, asplašky se vtom lepším případě odvážejí doSlav-

  kova. Vtom horším přímo vtékají dodešťové kanalizace,

  jejíž stoky ústí domístních potoků. Ato samozřejmě ne-

  vyhovuje životnímu prostředí ani požadavkům EU. Obce

  se proto domluvily a za přispění Operačního programu

  Životní prostředí se jim během tří let podařilo vyřešit

  majetkoprávní vztahy a sehnat finance naodkanalizování

  avýstavbu společné ČOV vobci Hodějice.

  Zakázku povede společný projektový tým řízený pra-

  covníky společnosti OHL ŽS, která je lídrem sdružení.

  Mimo Metrostav je v něm zastoupen i HOCHTIEF CZ.

  Stavbaři kanalizaci vybudují poetapách, aby zachovali do-

  pravní obslužnost území. „Samotná stavba bude poměrně

  jednoduchá,“ říká Ing.Schneider a dodává: „Obtížné však

  bude udržet dobré vztahy slidmi vmalých obcích, protože

  se jim podobu našich prací zhorší životní úroveň.“

  Převážná část projektu počítá svybudováním oddíl-

  né kanalizační sítě. Stávající stoky zůstanou ponechány

  vprovozu aodvedou dešťovou vodu domístních recipien-

  tů. Odpadní vody svede nová kanalizace doČOV Hodějice,

  která je navržena pro 4600 ekvivalentních obyvatel. Bude

  mít sestavu mechanického abiologického čištění a archi-

  tektonicky vhodně zapadne do okolní krajiny.

  Dodavatelské sdružení převzalo staveniště den po

  slavnostním zahájení díla a s pracemi by mělo skončit

  zhruba za rok. „Jde nejspíš o největší podobný projekt

  v Jihomoravském kraji a celkem bude stát asi čtyři sta

  milionů korun. Zkušební provoz by měl být zahájen vzá-

  ří2015. Do té doby už budou vybudované stoky a přiva-

  děče, abychom mohli vyzkoušet, jestli čistička funguje

  opravdu tak, jak má. Zatím vše stíháme, ale nikdo samo-

  zřejmě neví, jaké bude počasí. Ale to jsou běžné realizační

  problémy, které řeší asi každá stavba,“ uvedl předseda

  svazku Ligary astarosta obce Heršpice Jiří Ziegler.

  –red–, foto archiv divize 1

  Tři zajímavé zakázky vMoravskoslezském kraji

  Tři rekonstrukce naráz řídí vMoravskoslezském kraji

  Pavel Szmek zdivize 1. První začala včervenci na au-

  tobusovém nádraží vHavířově, vpolovině srpna se kní

  přidala druhá – kompletní přestavba 2. a3. nadzemní-

  ho podlaží vbudově Traumatologie vMěstské nemoc-

  nici Ostrava – anakonec ještě přibyla rekonstrukce in-

  dukční pece ajejí odprášení vTřineckých železárnách.

  Jedná se o pec, která bude tavit dvakrát 15 tun železa.

  „Všechny tři zakázky jsou pro Metrostav důležité hlav-

  ně z obchodního hlediska. Autobusové nádraží stavíme

  vprostředí, kde jsme již vybudovali kanalizaci vhodnotě

  přes 500 milionů korun, anesmíme si pokazit renomé,

  protože nás čekají ještě další projekty, okteré se vHaví-

  řově budeme ucházet. Městská nemocnice Ostrava je pro

  nás sice nový investor, ale zase se jedná ostavbu, kterou

  provádíme v místě naší moravské pobočky a v centru

  města. Asi nejdůležitější je zmého pohledu rekonstrukce

  ve Třineckých železárnách. Jsou největším výrobcem

  oceli vČeské republice asoukromým investorem, který

  ročně vkládá zhruba 500 milionů korun dooprav a inves-

  tic. Vletošním roce to bylo dokonce 2,5 miliardy. Anám

  trvalo celé dva roky, než jsme odTřineckých železáren

  nějakou zakázku vůbec získali,“ říká Pavel Szmek.

  Nanádraží vHavířově si musel jeho tým nejdříve pora-

  dit srozsáhlými bouracími pracemi, které srovnaly se ze-

  mí významnou havířovskou budovu, tzv. rotundu. Ta byla

  vybudována v roce 1965 jako jedna zmnoha tamějších

  staveb vbruselském architektonickém stylu. Zbourat bylo

  třeba ibudovu cestovní kanceláře ČSAD Havířov včetně

  přilehlých malých stánků rychlého občerstvení alékárny.

  Namístě rotundy vyroste dvoupodlažní budova také

  kruhového půdorysu (vizualizace), která bude sloužit

  jako zázemí pro pracovníky ČSAD, ahlavní čekárna pro

  cestující. Tým Pavla Szmeka kromě toho postaví inová

  výstupní a krytá nástupní místa, která zahrnují jednak

  provedení všech inženýrských sítí – venkovního osvětlení,

  dešťové kanalizace, přípojky elektřiny avody asplaškové

  kanalizace – adále komunikace i chodníky. Nové autobu-

  sové nádraží zabere pouze část plochy toho původního.

  Pojeho dokončení by mělo vezbývajícím prostoru vyrůst

  obchodní centrum. Otom, kdo ho bude stavět, ještě není

  rozhodnuto, vehře je itým Pavla Szmeka.

  Rekonstrukce traumatologie zaplného provozu

  Další zakázkou, přibližně dvojnásobného finančního roz-

  sahu, než má autobusové nádraží vHavířově, je kompletní

  rekonstrukce druhého atřetího nadzemního podlaží vbu-

  dově traumatologie vMěstské nemocnici Ostrava (foto),

  kde se nachází lůžková část urologického aortopedického

  oddělení. Divize 1 zde ve sdružení s firmou VS-Invest

  provede kompletní výměnu okenních výplní, zateplení

  obvodového pláště astřechy.

  Stavbaři už dnes mají zasebou téměř všechny bou-

  rací práce, provedli betonáže ztužujících stěn apřipravují

  stavbu sádrokartonových konstrukcí. Tato rekonstrukce

  je podle Pavla Szmeka zatím nejnáročnější. Opravy totiž

  probíhají zaplného provozu nemocnice. „Snadsázkou se

  dá říci, že se stavba snemocnicí ovlivňují navzájem. My

  musíme průběh prací přizpůsobit požadavkům nemocnice

  anapříklad hlučné práce provádět pouze vevyhrazených

  dnech sohledem naordinační hodiny vodděleních, nad

  kterými rekonstrukce probíhá. Musíme také zajistit, aby

  stavební práce neohrožovaly funkční prostory nemocnice.

  Ta se zase přizpůsobuje stavbě třeba vlogistice pohybu

  vlastních zaměstnanců nastaveništi avypomáhá znalost-

  mi svých profesních pracovníků ohledně místních speci-

  fik, jako je vedení potrubí akabelů,“ říká Pavel Szmek.

  Nový důležitý investor: Třinecké železárny

  Zfinančního hlediska nejnákladnější azároveň pro divizi1

  nejdůležitější stavbou je rekonstrukce tavicího agregátu

  středofrekvenční indukční pece ovýkonu 2x15 tun ajejí

  odprášení vTřineckých železárnách. Podle Pavla Szmeka

  bylo velmi náročné tuto zakázku získat: „Abychom o ni

  mohli soutěžit, museli jsme získat natuto pec reference.

  Nakonec jsme se dohodli sbritskou firmou Inductotherm

  Furnace Group.“ Stavbaři už vželezárnách převzali sta-

  veniště akompletují jeho zařízení. Sondují také stávající

  základové konstrukce, aby získali potřebné podklady kdo-

  končení realizační projektové dokumentace. Vzhledem

  ktomu, že se jedná ovestavbu dostávající slévárenské

  haly, mohou počítat sproblémy, zdárný průběh prací by

  ale neměly ohrozit. „Tato zakázka je pro nás důležitá pro-

  to, že Třinecké železárny jsou významnou firmou, která

  neustále investuje doobnovy, apokud zakázku provede-

  me vřádném termínu akvalitně, určitě nám to utohoto

  investora otevře dveře kdalší práci,“ říká Pavel Szmek.

  Ktomu, aby všechny tři jeho stavby v Moravskoslez-

  ském kraji probíhaly bez větších komplikací avdohodnu-

  tých termínech, je podle něj nejdůležitější dobrý kolektiv.

  „Stím svým pracuji již šest let avěřím, že naše důvěra je

  všestranná,“ uzavírá vedoucí projektu.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby,

  vizualizace Havířovský deník

  Metrostav_18_2014.indd 3 07.10.14 14:14

• Strana 4

  Vtunelovém komplexu Blanka se 25. září odehrálo syrové drama

  Policejní vozy, hasičská auta, sanitky avrtulník zahrály 25. září vPraze naLetné nanervy všem nepoučeným

  přihlížejícím. Ti informovaní ale věděli, že vtunelu Blanka probíhá taktické cvičení, kterým si složky integrovaného

  záchranného systému testovaly zásah vdopravním komplexu (foto č. 1), sjehož prostředím itechnologiemi se

  musely dopodrobna seznámit, než se vezkušebním provozu otevře motoristům. Nehoda dvou osobních aut, znichž

  jedno začalo hořet (foto č. 2), byla nadispečink nahlášena ve13.00 hodin. Jak se ale záchranáři přesvědčili (foto

  č.3), větší problém představoval linkový autobus svíce než 30 cestujícími, který řidič – vesnaze vyhnout se nehodě

  – naboural dopilíře výjezdové rampy. Khrůznému obrazu vpodzemí přispívaly vraky vozidel akouř, ale hlavně

  realisticky maskovaní figuranti (foto č. 4). Zdravotníci je roztřídili podle rozsahu postižení. Nejhůř natom byl řidič

  autobusu – jeho zranění byla neslučitelná se životem adocvičení se tím zapojil ivůz pohřební služby. Poranění

  17lidí se ukázala jako méně závažná, jak signalizovaly izelené pásky najejich rukou (foto č. 5). Ty, kdo takové štěstí

  (foto č. 6) neměli, odvezly donemocnice sanitky (foto č. 7). Pro nejvážněji zraněné přiletěl vrtulník (foto č. 8), sjehož

  odletem ve14.05 hodin (foto č. 9) skončily transporty isouběžná likvidace následků havárie. Když ve14.30hodin

  velitel zásahu cvičení vyhodnotil, všichni si popřáli, aby se ve skutečnosti s podobnou situací nikdy nesetkali.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Klenot české secese

  Stavební struktura pražského Obecního domu uPrašné

  brány má veskutečnosti novobarokní anovorenesanč-

  ní charakter a jeho interiéry jsou po stylové stránce

  velice pestré. Ze zjednodušeného architektonického

  pohledu se však tato stavba považuje zasecesní ajako

  taková je řazena meziklenoty pražského stavitelství.

  Dějiny její výstavby však dokazují, že mohla být jiná.

  Města vokolí Prahy stavěla Národní domy odkonce

  19.století. NaKrálovských Vinohradech vyrostlo centrum

  českého spolkového života už vroce 1894, naSmíchově

  roku 1908 avKarlíně jen otři léta později. Snápadem po-

  stavit si nové sídlo proto přišla ičeská Měšťanská beseda

  vPraze apeticí zroku 1901 zdvořile požádala městskou

  radu ojeho vybudování – konfrontačně hned naproti Ka-

  sinu, německému společenskému středisku, které stálo

  vulici NaPříkopě, kde je dnes Slovanský dům.

  Radnice sice nemohla investovat veřejné peníze

  dosoukromého projektu, přesto se nazmiňovaném místě

  rozhodla vykoupit areál Králova dvora – vté době sloužil

  jako kasárna – zbořit jej a na rozsáhlé parcele postavit

  „stavbu honosnou areprezentativní, nákladem však po-

  kud možno malým“. Tuto absurdní formulaci obsahovalo

  izadání vsoutěži naprojekt Obecního domu.

  Soutěže nakonec proběhly dvě, vítěz ale nebyl sta-

  noven ani vjedné. Vroce 1903 však městská rada pově-

  řila zpracováním projektu profesora Antonína Balšánka

  a hlavně architekta Osvalda Polívku, kterého tehdejší

  modernisté ostře kritizovali za oportunistickou přizpů-

  sobivost požadavkům investorů, kterážto vlastnost mu

  umožňovala často získávat práci bez účasti vsoutěžích.

  Zarok se Obecní dům začal stavět, celý byl veřejnosti

  zpřístupněn v lednu 1912. Původně měl stát 3 miliony

  korun, nakonec se proinvestoval dvojnásobek. Kolem

  zadávání veřejných zakázek tehdy panovala řada pochyb-

  ností, sporů, nařčení z korupce a obvinění, že stavbou

  byly pověřeny firmy spřátelené spředstaviteli města ane

  ty, které byly renomované či levnější. Ještě větší ostudou

  skončil zápas o výtvarnou výzdobu objektu. Jednota

  umělců výtvarných a spolek Mánes se přestaly hádat

  asemkly se jenom jednou, aby odmítly návrh tehdy už

  slavného malíře Alfonse Muchy, který chtěl kvůli jednot-

  nému dekoru Obecní dům vyzdobit celý sám ažádal pouze

  uhrazení nákladů. Čeští výtvarníci mu nakonec povolili

  dekorovat jen jeden zpěti salonků – Primátorský.

  Výsledkem snahy české společnosti o vybudování

  reprezentačního paláce pro koncerty, plesy, slavnostní

  shromáždění či spolkový život se nakonec stala stylově

  pestrá slepenina, jejíž slohové vyznění přední osobnosti

  kultury počátku 20. století označovaly buď zazastaralé,

  nebo za eklekticky nečistě poskládané. Takové spory

  aodsudky ovšem provázely – aprovázejí – zrod všech

  velkých staveb. Ajak se jimi dnes chlubíme.

  zdroj Petr Hořejš Toulky českou minulostí

  Pozvánka navýstavu

  VprostoráchNovoměstské radnice vPraze je dokonce

  října otevřena multimediální výstava věnovaná Soně

  Červené – světoznámé operní pěvkyni a herečce. Kje-

  jímu uspořádání přispěl jako partner iMetrostav.

  Úvod výstavy pojmenované Tím vším jsem žila před-

  stavuje rodinu Soni Červené, která se narodila vzáří1925

  jako dcera známého spisovatele akabaretiéra Jiřího Čer-

  veného. Dokumenty zpozdních čtyřicátých let připomí-

  nají její první divadelní zkušenosti zmuzikálu Divotvorný

  hrnec. Návštěvníci postupně uvidí jevištní snímky zoper-

  ních vystoupení veStavovském divadle Praze, veStátním

  divadle vBrně avprvním zahraničním angažmá veStátní

  opeře vBerlíně, kam vroce 1962 emigrovala.

  Samostatná část výstavy je věnovaná umělecké čin-

  nosti Soni Červené vzápadní Evropě avNěmecku, nej-

  podrobněji pak trvalému úvazku veFrankfurtu nad Mo-

  hanem. Fotografie však dokládají ijejí působení veVídni,

  Barceloně, Edinburghu, Palermu, Bruselu, Seattlu či San

  Francisku. Další úsek expozice je věnován roli Carmen,

  provázené famózním úspěchem nasvětových scénách.

  Následnou část výstavy tvoří dokumenty zúloh vdílech

  Leoše Janáčka. Poprvé jsou zde představeny i činoherní

  role, které herečka vytvořila vdivadle Thalia vHambur-

  ku. Závěr dokumentuje návrat Soni Červené do Prahy

  v90.letech 20. století ajejí role vNárodním divadle. Vel-

  koplošná projekce nabízí idokumenty zapůjčené Českou

  televizí – 13. komnatu Soni Červené vrežii Olgy Somme-

  rové aČervenou nit od režiséra Radomíra Urbana. Vysta-

  veny jsou ijevištní rekvizity, kostýmy čiosobní předměty.

  Výstavu uspořádalo Občanské sdružení Mahler 2000

  aje otevřená denně kromě pondělí od10. do18. hodiny.

  Více informací najdete nawww.copub.cz.

  Sezona byla úspěšná

  Cyklistům Metrostavu se podařilo ivzávěrečných blá-

  tivých závodech uhájit skvělé deváté místo vcelkovém

  hodnocení sportovních týmů letošního seriálu Kola

  pro život (www.kolopro.cz). Vsoutěži firemních týmů

  potom Metrostav nenašel přemožitele ani v jednom

  zšestnácti závodů seriálu.

  Na úspěšném účinkování cyklistického družstva se

  podílelo celkem osm kolegyň a kolegů z Metrostavu.

  Vladislav John, Ondřej Beran, Martin Šťovíček aMiroslav

  Pánek se umístili vprvní stovce celkového pořadí jednot-

  livců. Hana Kadlecová zaujímala pravidelně medailová

  aPetra Brodíková přední místa vrámci svých kategorií.

  Nemalou měrou kcelkovému úspěchu přispěli i Tomáš

  Homolka aMarkéta Vlková (foto).

  Zájemci oposílení sestavy vpříštím roce mohou kon-

  taktovat Vladislava Johna zcentrály Metrostavu.

  Miroslav Pánek, foto archiv týmu

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce Koželužská 4,

  18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 18/2014 vyšlo 9. 10. 2014 (19/2014 vyjde 24. 10. 2014) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda),

  Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou

  37, Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad

  Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Třetí vEvropě

  Kromě mladých sportovců se Metrostav jako jedna

  zmála tuzemských firem zajímá ioveterány. Mnoho-

  krát už podpořil třeba basketbalový reprezentační tým

  mužů, který při nedávném mistrovství Evropy vOstra-

  vě vybojoval bronzovou medaili vkategorii 60+.

  Vtýmu veteránů, který vznikl najaře roku 2008, se

  s logem Metrostavu na dresu pravidelně objevují třeba

  Jiří „Áda“ Pospíšil, jeden z nejlepších evropských bas-

  ketbalistů počátku 70. let 20. století, i druhý nejlepší

  střelec vhistorii české ačeskoslovenské košíkové Kamil

  Brabenec. Spatnáctkou nahrudi vněm pravidelně bojuje

  ikolega – Josef Porazil zdivize5.

  Zašest let existence vybojovali úspěšní veteráni pět

  medailí z mistrovství světa či Evropy! Stříbrnou si už

  vroce 2008 odvezli zME vitalském Pesaru (viz noviny

  Metrostavu číslo 16/2008). Následný rok získali bronzo-

  vou medaili namistrovství světa vPraze. VBrazílii pak

  vroce 2011 podlehli vutkání opostup mezi čtyři nejlepší

  až po dramatickém boji sfavorizovaným týmem domá-

  cích. OdMistrovství Evropy 2012 vlitevském Kaunasu se

  už ale pokaždé vracejí domů smedailí anení důležité, že

  dvě byly „bramborové“ – při veteránských šampionátech

  totiž dostávají medaile ihráči poraženého týmu zutkání

  otřetí místo. Naši basketbalisté je získali vLitvě i orok

  později naMS vŘecku (foto). Stín čtvrtých míst se více

  než 60letým reprezentantům podařilo překročit letos

  v červenci, když na VIII. mistrovství Evropy v Ostravě

  vybojovali skvělé bronzové medaile. Gratulujeme!

  Velké plány má tým napříští rok, kdy by hráči chtěli

  získat již osmý titul mistrů republiky, startovat namist-

  rovství basketbalových veteránů Slovenska anamistrov-

  ství světa vamerickém Orlandu. Věříme, že pětinásobný

  veteránský mistr republiky Pepa Porazil při něm bude

  mít příležitost rozšířit svou medailovou sbírku složenou

  zitalského evropského stříbra ařecké světové brambory.

  Metrostav bude jemu ijeho spoluhráčům držet palce, aby

  se našampionát vezdraví připravili apřálo jim štěstí.

  –red–, foto archiv týmu

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Metrostav_18_2014.indd 4 07.10.14 14:15