Metrostav

Strana 2

Pracovníci firmy PRAGIS vytvořili obří krystal

Napražských Vinohradech vyrostla hrubá konstrukce

kancelářské budovy Millenium Crystal. Její tvar nepra-

videlného krystalu vymodelovaly nosné železobetono-

vé prvky spřažené v posledních patrech s ocelovými

profily. Povrch už má téměř z poloviny obalen obvo-

dovým pláštěm, který šachovnicově střídá prosklené

plochy oken s modrostříbrným hliníkovým plechem

desek Alucobond. Nová dominanta Prahy 3 nabude

svou definitivní vnější podobu vdubnu příštího roku.

„Stavba se rozběhla včervnu 2013,“ vzpomíná Josef

Majer zdivize 9, jehož tým projekt řídí, apokračuje: „Naše

staveniště uVinohradské třídy snad nacentimetr kopíru-

je půdorys budovaného objektu, proto se už odzačátku

potýkáme snedostatkem prostoru askladovacích ploch.

Složité bylo už dotěžení stavební jámy naúroveň asi 16 m

pod terén. Vpolovině její plochy jsme totiž oproti předpo-

kladům zastihli skálu nejvyšší tvrdosti, kterou jsme kvůli

okolní zástavbě nemohli odstřelovat, jen ubrušovat. Divi-

ze 4 ale zemní práce úspěšně dokončila. Spolupracovala

přitom s firmou PRAGIS, jejíž pracovníci jámu zapažili

apokračovali vbetonáži nosné kostry objektu.“

Základová deska se zesíleným armováním, které vyře-

šilo rozdílnou únosnost podloží, vytvořila sobvodovými

stěnami čtyř suterénů vodotěsnou bílou vanu. Betonáři

ale museli výztuž daleko víc provařovat, než bývá obvyk-

lé. Jen pár metrů od budovy totiž vede tramvajová trať

a provoz na ní vytváří v okolní zemině bludné proudy.

Pokud by objekt nebyl ochráněn navíc ispeciální zemnicí

soustavou, docházelo by vněm až kdesetkrát rychlejší

korozi ocelových prvků, než je obvyklé.

Průběh stavby ovlivnila také změna architekta a na

dílo dnes podle přání investora dohlížejí tvůrci ze studia

CASUA. „Podohodě se zadavatelem jsme žádali stavební

úřad iozměnu stavby před jejím dokončením. Získat kní

souhlas nebylo snadné, protože Crystal roste vměstské

památkové zóně Vinohrad,“ pokračuje Josef Majer.

Dnes má budova hotovou hrubou konstrukci všech

čtrnácti ustupujících nadzemních podlaží (foto), nakterá

už montéři pomocí letmé montáže bezespárově zavěsili

přes 40 % plochy lehkého strukturálního obvodového

pláště. Čtyři podzemní podlaží jsou téměř dokončena

včetně technologií avpatrech montují řemeslníci hrubé

rozvody instalací. „Stavba musí podle smlouvy projít ko-

laudací příští rok vdubnu. Budujeme ji dostavu zvaného

Shell&Core, což je zkolaudovatelné dílo, které čeká nafit-

-outy nájemců, tedy provedení úprav prostoru podle přání

konkrétních uživatelů,“ uzavírá vedoucí projektu popis dí-

la, jehož stavba zatím běží přesně podle harmonogramu.

Spokojený investor

Večtvrtek 18. září byla slavnostně otevřena největší

mléčná farma vČeské republice. VUhelné Příbrami ji

vybudoval tým Tomáše Novotného zdivize 8 anavázal

tak nasvou předchozí tamější zakázku– demolici pů-

vodního kravína avýstavbu nové bioplynové stanice.

Otevření farmy vyvolalo velkou pozornost nejen pro-

to, že patří do koncernu Agrofert, jehož majitelem je

současný ministr financí Andrej Babiš. Velkokapacitní

kravín zaujal odborníky zejména tím, že je postaven podle

nejmodernějších trendů a věnuje maximální pozornost

podmínkám života zvířat ajejich pohodě. Farma zahrnuje

stáje slehacími boxy (foto č. 1 a2) pro až 1240 dojnic,

porodnu, dojírnu (foto č. 3 a4) adalší funkční objekty.

Bioplynovou stanici (foto č. 5) postavil tým divize 8

v předstihu a už dnes zpracovává kejdu z dostavěných

stájí (foto č. 6). Představitelé z vedení Metrostavu v čele

s jeho generálním ředitelem se při otevření farmy namístě

přesvědčili, že investor je sprací společnosti spokojen.

Ing.Stanislava Červeného,

vedoucího projektu zdivize 3

Zavíce než dvacet let, pokteré Ing.Červený pracuje

vdivizi 3, se jeho jméno objevilo vefiremních novinách

už mnohokrát – vsouvislosti sestavbami, nanichž pů-

sobil, iskoníčky, kterými stále dělá radost nejen sobě.

Po ukončení velké zakázky pro LEGO Production

vKladně dnes souběžně řídíte dva významné pražské

projekty. Jak dalece je to náročné?

Stavby naštěstí budujeme nedaleko odsebe ablízko sídla

Metrostavu, takže oproti jiným kolegům, kteří na tom

jsou podobně, neztrácím tolik času přejížděním. Když

ale obě díla sečtu – stavbu Nové Palmovky icentrálního

dispečinku SŽDC naBalabence – dostávám se objemem

prací i financemi dokonce nad celý kladenský projekt.

Tam jsem kekonci vedl asi čtyřicetičlenný tým techniků,

největší, vjakém jsem kdy působil. Tehdejší prohloubení

manažerských dovedností se mi teď bude hodit, protože

bez ohledu na velikost je řízení více zakázek najednou

náročnější než práce najedné, byť veliké akci.

Novou Palmovku stavíte pro Metrostav Development.

Je to jednodušší než pracovat pro cizího investora?

Vněkolika ohledech. Třeba tím, že kolegové znají systém

řízení v naší firmě a máme i obdobné vnitropodnikové

předpisy. Nová Palmovka je ale jako celek velmi náročný

projekt. Pracovníci z Metrostavu Development při něm

nejprve ve spolupráci s AP atelierem Ing. arch. Josefa

Pleskota navrhli koncept objektu, ve kterém bude sídlit

radnice Městské části Praha 8 spojená sobchodním cen-

trem, nechali zpracovat další stupně projektové dokumen-

tace, zajistili výstavbu – tu spolu sprováděcí dokumentací

realizujeme my – a ještě musí budovu po vymezenou

dobu odotevření administrativně itechnicky spravovat.

Zástupci radnice se účastní našich jednání astavbu po-

zorně sledují. Svou roli hraje ikritika veřejnosti. Ztohoto

pohledu je toto dílo odost složitější než jiné.

Co už máte naNové Palmovce hotové?

Právě jsme vpředstihu splnili další milník díla, když jsme

dokončili celou železobetonovou desku naúrovni podlahy

1. NP. Bylo to náročné zejména proto, že geologie zastiže-

ná nastaveništi neodpovídala inženýrsko-geologickému

průzkumu a v celé ploše stavební jámy jsme nečekaně

narazili napevnou skálu. Sdivizí 4, která pro nás dělala

zemní práce, jsme dokonce zvažovali nasadit trhaviny.

Nakonec stroje zvládly jámu vytěžit mechanicky a be-

tonáři zdivize 6 už mají dnes hotovou celou bílou vanu

aostatní konstrukce podzemních podlaží – věž radnice

má jedno aobchodní centrum zvětšiny dvě, včásti ale

není vůbec podsklepené. Radnice má navíc vybetonovaná

i čtyři nadzemní podlaží. Celou hrubou stavbu bychom

měli dokončit najaře 2015.

Ajak jste natom naBalabence?

Tamější centrální dispečink pro řízení provozu je už

druhá zakázka, kterou dělám pro SŽDC – před pár lety

jsem totiž řídil přestavbu budovy jejího generálního ře-

ditelství vDlážděné ulici. Setkávám se tak suž známými

partnery, což je příjemné. Jinak je to menší ajednodušší

stavba než Nová Palmovka, bude ale náročná v oblasti

provádění slaboproudých a drážních zabezpečovacích

rozvodů azařízení. Opět jsme se ale setkali sproblémy

při zakládání. Pod vrstvou navážky jsme při vrtání pilot

narazili nastejnou, ne-li tvrdší skálu jako naPalmovce.

Zase jsme museli nechat provést dodatečný inženýrsko-

-geologický průzkum apoté objednali silnější vrtací stroj.

Ani ten ale některé piloty nedovrtal. Teď už máme hotové

železobetonové konstrukce suterénu azastropené první

zpěti nadzemních podlaží. Hrubou stavbu bychom rádi

zvládli ještě letos, ale to bude hlavně záležet napočasí.

Co je nového vevaší rock-punkové skupině The pláky

avDivadle rodu Vejvodů, kde hrajete?

Při vedení dvou staveb naráz mi naně moc času nezbý-

vá, ale snažím se. Vdivadle Gong budeme 20. listopadu

poasi čtyřech letech reprízovat hru Járy Cimrmana Dobytí

severního pólu. Vté hraju svou nejoblíbenější roli Varla

Frištenského, atak se už těším. Přijďte se pobavit.

strana 2

PTÁME SE

BeMo se podílí naprojektu Crossrail vLondýně

V srdci Londýna (foto č. 1) vzniká největší současný

infrastrukturní projekt vEvropě. Nové, 118 km dlouhé

železniční spojení nazvané Crossrail (CRL) povede

napříč více než osmimilionovou britskou metropolí

vesměru východ–západ anajeho výstavbě se účastní

idceřiná společnost Metrostavu firma BeMo Tunneling

(BeMo). Dílo vceně 16 miliard liber (asi 19 miliard eur)

má být dokončeno vroce 2018.

Čtyřčlenné sdružení BBMV, do kterého firma BeMo

patří, investor pověřil vybudováním obou podzemních

stanic na trase CRL – Whitechapel a Liverpool Street.

Doletošního srpna už stavbaři vlondýnském jílu vyrubali

asi 3000 běžných metrů tunelů s nejrůznějšími profily.

Při jejich stavbě úspěšně využili technologii ražeb Laser-

Shell™ s ukloněnou avyklenutou čelbou apatentovaný

měřičský systém TunnelBeamer™, které v roce 2001

pracovníci BeMo vyvinuli společně sodborníky zbritské

společnosti Morgan Est pro výstavbu londýnského met-

ra. Tunely CRL tak mají vprostoru opěry aklenby pouze

jednoplášťové vodotěsné ostění zněkolika vrstev stříka-

ného drátkobetonu bez ocelových sítí či příhradových

rámů. Izolaci tunelů voblasti dna tvoří fólie mezi vnějším

avnitřním pláštěm. Geometrii výrubu inásledného ostění

geodeti vreálném čase bezdotykově kontrolovali pomocí

zařízení TunnelBeamer™ slaserovým dálkoměrem.

Odletošního září začalo sdružení BBMV vlondýnském

jílu razit další tunel pro CRL – opět metodou NRTM, ale

dovrchně pod úhlem 30 stupňů. Aby bylo možné zvlád-

nout tuto technickou výzvu a zároveň dodržet vysoké

požadavky na bezpečnost práce, využívá k tomu me-

chanizovaný razicí stroj – Uphill Excavator (foto č. 2).

Vznikl díky spolupráci specialistů ze strojně-technického

oddělení atechnické kanceláře firmy BeMo vInnsbrucku

s německým výrobcem GTA. Skládá se ze základního

stroje, zavěšeného a pohybujícího se na dvou horních

kolejnicích, azbagru amanipulátoru nastříkaný beton,

které je možné střídavě používat pro ražbu avýrobu ostě-

ní. Zavěšením stroje naklenbu tunelu se omezuje pohyb

osob astrojů najeho dně, kam může nebezpečně padat

materiál. BeMo spolu spartnery vesdružení ukončí tune-

lářské práce při projektu Crossrail vroce 2016. Zdařbůh!

Leo Falkner, Robert Dostál, foto BeMo

Metrostav_18_2014.indd 2 07.10.14 14:14

Metrostav a.s. - noviny