Metrostav

Strana 3

Končí oprava dalšího úseku na dálnici D1

Již druhým rokem probíhá rekonstrukce dálnice D1.

Řidiči si už zvykli, že je na ní vždy několik úseků, kde je

nutné povolit nohu z plynu a snížit rychlost na 80 km/h.

A ještě budou muset nějaký ten čas vydržet, neboť její

celková modernizace, na které se podílí i Metrostav, je

naplánována až do roku 2018.

S opravou mezi 226. a 229. km ve směru od Vyškova

do Brna v těchto dnech končí pracovníci divize 4, kteří

kromě výměny povrchu měli na starosti i rekonstrukci

dvou dálničních mostů. Nový kryt bude cementobetono-

vý, pouze asi 700m na mostních přejezdech bude zas-

faltu. V délce 9 km ještě stavbaři vyměňují oboustranná

svodidla ve středním dělicím pásu avrámci testovacího

projektu provádějí krajnice zgeobuněk. Investor ŘSD si tu

totiž chce vyzkoušet efektivnější zpevnění okrajů dálnic.

„Opravovaný úsek je sice krátký, ale stejně krátký je

itermín. Během tří měsíců musíme vybudovat kus dálnice

v parametrech novostavby při splnění všech smluvních

náležitostí, které práce pro ŘSD obnášejí. Zvláštností

stavby je operativní řešení návrhu nové nivelety. Při od-

krývání podkladní vrstvy, která je mnohdy ve špatném

stavu, musíme ve spolupráci s projektantem ageodety ni-

veletu optimalizovat a tím maximálně omezit nadspotřebu

betonové směsi při dodržení všech normových parametrů

vozovky,“ přibližuje vedoucí projektu Ing. Jiří Karlický.

Stavbaři si musí poradit i s tím, že ve stejné sestavě

pracují na dvou úsecích. V půli září totiž začali D1 opra-

vovat i mezi 215. a 220. km u Rousínova, kde by měli

skončit 14. prosince. Tato druhá akce je zhlediska objemu

výrazně větší. Vyžádá si asi 53 tisícm² nové cementobe-

tonové vozovky, což je téměř dvakrát víc než u Vyškova.

Pracovníci divize 4 ji mohou souběžně řídit jen díky velmi

dobré spolupráci mezi týmy hlavního stavbyvedoucího

Ing. Davida Szombathyho z provozu zemních prací a ve-

doucího střediska betonových vozovek Ing. Jana Růžičky.

Zvládnout tak velké objemy položené hmoty v krát-

kých termínech pomáhají divizi 4 dva finišery (foto č. 1).

První pokládá první vrstvu cementobetonového krytu

a do podélných spár vkládá kluzné trny TBI pro kotvy.

Druhý ukládá finální vrstvu v požadované rovinatosti

aupravuje povrch čerstvého koberce (foto č. 2). „Za ho-

dinu jsou schopny zpracovat až 250 m³ čerstvé betonové

směsi, jsme ale limitováni kapacitou betonáren v dosahu

staveb a požadavky na kvalitu výsledného povrchu,“ po-

kračuje Ing. Karlický. Rychlost pokládky cementobetono-

vého krytu se proto pohybuje mezi 40–50bm za hodinu.

Finišery obsluhuje 8–10členný sehraný tým, kompletní

sestava personálu se skládá z 20–25 pracovníků.

„Pokládka ale za druhým finišerem nekončí, protože

finální povrch je zapotřebí ještě doupravit a opatřit retar-

dačním ochranným postřikem, který během následujících

12 hodin zamezí vytvrdnutí vrchní vrstvy v tloušťce cca

3 mm. Poté se po 6–10 hodinách může provést vymetání

této neztvrdlé vrstvy a tím se docílí požadované protismy-

kové vlastnosti komunikace. Tato technologie tzv. vymý-

vaného betonu se správně nazývá dvouvrstvý cementový

beton s obnaženým kamenivem,“ uzavírá Ing. Karlický.

–jar–, foto archiv stavby

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Rychlá práce divize 3 udělala radost zejména motoristům

Během pouhých tří nočních uzavírek části dálnice D3 – ze čtyřplánovaných – osadil tým Ing. Jindřicha Hátleho, MBA,

zprovozu ocelových konstrukcí divize 3 poslední nadrozměrné díly železničního mostu na přeložce trati v úseku Chotoviny–

Sudoměřice u Tábora. Třicet hlavních prvků mostu o délce až 28 metrů a hmotnosti do 58 tun vyrobili jejich kolegové

v Horních Počernicích. Na výstavbě pomocných konstrukcí u dálnice D3 se podíleli také pracovníci zprovozu mostních

technologií divize 4 a lešenáři z divize 6. Foto pořídil Matěj Krupa, od stejného autora je i upoutávka na straně 1.

Divize 1 buduje naVyškovsku novou kanalizaci

Malá slavnost (foto) zahájila 22. září vHodějicích vý-

stavbu téměř 34 km kanalizační sítě aspolečné čistírny

odpadních vod. Akce, jejímž investorem je Dobrovolný

svazek obcí Ligary, se jako čtvrtinový podílník vesdru-

žení účastní idivize 1. Konkrétně její tým zjihomorav-

ského regionu vedený Ing.Robertem Schneiderem.

Ligary se říká vyškovské lokalitě mezi městem Slav-

kov aHodějicemi. Stejnojmenný dobrovolný svazek obcí

kromě posledně jmenované vsi sdružuje inedaleké Her-

špice, Nížkovice, Křižanovice a Němčany. Žádná nemá

čistírnu odpadních vod, unovostaveb se zde proto hloubí

jímky, asplašky se vtom lepším případě odvážejí doSlav-

kova. Vtom horším přímo vtékají dodešťové kanalizace,

jejíž stoky ústí domístních potoků. Ato samozřejmě ne-

vyhovuje životnímu prostředí ani požadavkům EU. Obce

se proto domluvily a za přispění Operačního programu

Životní prostředí se jim během tří let podařilo vyřešit

majetkoprávní vztahy a sehnat finance naodkanalizování

avýstavbu společné ČOV vobci Hodějice.

Zakázku povede společný projektový tým řízený pra-

covníky společnosti OHL ŽS, která je lídrem sdružení.

Mimo Metrostav je v něm zastoupen i HOCHTIEF CZ.

Stavbaři kanalizaci vybudují poetapách, aby zachovali do-

pravní obslužnost území. „Samotná stavba bude poměrně

jednoduchá,“ říká Ing.Schneider a dodává: „Obtížné však

bude udržet dobré vztahy slidmi vmalých obcích, protože

se jim podobu našich prací zhorší životní úroveň.“

Převážná část projektu počítá svybudováním oddíl-

né kanalizační sítě. Stávající stoky zůstanou ponechány

vprovozu aodvedou dešťovou vodu domístních recipien-

tů. Odpadní vody svede nová kanalizace doČOV Hodějice,

která je navržena pro 4600 ekvivalentních obyvatel. Bude

mít sestavu mechanického abiologického čištění a archi-

tektonicky vhodně zapadne do okolní krajiny.

Dodavatelské sdružení převzalo staveniště den po

slavnostním zahájení díla a s pracemi by mělo skončit

zhruba za rok. „Jde nejspíš o největší podobný projekt

v Jihomoravském kraji a celkem bude stát asi čtyři sta

milionů korun. Zkušební provoz by měl být zahájen vzá-

ří2015. Do té doby už budou vybudované stoky a přiva-

děče, abychom mohli vyzkoušet, jestli čistička funguje

opravdu tak, jak má. Zatím vše stíháme, ale nikdo samo-

zřejmě neví, jaké bude počasí. Ale to jsou běžné realizační

problémy, které řeší asi každá stavba,“ uvedl předseda

svazku Ligary astarosta obce Heršpice Jiří Ziegler.

–red–, foto archiv divize 1

Tři zajímavé zakázky vMoravskoslezském kraji

Tři rekonstrukce naráz řídí vMoravskoslezském kraji

Pavel Szmek zdivize 1. První začala včervenci na au-

tobusovém nádraží vHavířově, vpolovině srpna se kní

přidala druhá – kompletní přestavba 2. a3. nadzemní-

ho podlaží vbudově Traumatologie vMěstské nemoc-

nici Ostrava – anakonec ještě přibyla rekonstrukce in-

dukční pece ajejí odprášení vTřineckých železárnách.

Jedná se o pec, která bude tavit dvakrát 15 tun železa.

„Všechny tři zakázky jsou pro Metrostav důležité hlav-

ně z obchodního hlediska. Autobusové nádraží stavíme

vprostředí, kde jsme již vybudovali kanalizaci vhodnotě

přes 500 milionů korun, anesmíme si pokazit renomé,

protože nás čekají ještě další projekty, okteré se vHaví-

řově budeme ucházet. Městská nemocnice Ostrava je pro

nás sice nový investor, ale zase se jedná ostavbu, kterou

provádíme v místě naší moravské pobočky a v centru

města. Asi nejdůležitější je zmého pohledu rekonstrukce

ve Třineckých železárnách. Jsou největším výrobcem

oceli vČeské republice asoukromým investorem, který

ročně vkládá zhruba 500 milionů korun dooprav a inves-

tic. Vletošním roce to bylo dokonce 2,5 miliardy. Anám

trvalo celé dva roky, než jsme odTřineckých železáren

nějakou zakázku vůbec získali,“ říká Pavel Szmek.

Nanádraží vHavířově si musel jeho tým nejdříve pora-

dit srozsáhlými bouracími pracemi, které srovnaly se ze-

mí významnou havířovskou budovu, tzv. rotundu. Ta byla

vybudována v roce 1965 jako jedna zmnoha tamějších

staveb vbruselském architektonickém stylu. Zbourat bylo

třeba ibudovu cestovní kanceláře ČSAD Havířov včetně

přilehlých malých stánků rychlého občerstvení alékárny.

Namístě rotundy vyroste dvoupodlažní budova také

kruhového půdorysu (vizualizace), která bude sloužit

jako zázemí pro pracovníky ČSAD, ahlavní čekárna pro

cestující. Tým Pavla Szmeka kromě toho postaví inová

výstupní a krytá nástupní místa, která zahrnují jednak

provedení všech inženýrských sítí – venkovního osvětlení,

dešťové kanalizace, přípojky elektřiny avody asplaškové

kanalizace – adále komunikace i chodníky. Nové autobu-

sové nádraží zabere pouze část plochy toho původního.

Pojeho dokončení by mělo vezbývajícím prostoru vyrůst

obchodní centrum. Otom, kdo ho bude stavět, ještě není

rozhodnuto, vehře je itým Pavla Szmeka.

Rekonstrukce traumatologie zaplného provozu

Další zakázkou, přibližně dvojnásobného finančního roz-

sahu, než má autobusové nádraží vHavířově, je kompletní

rekonstrukce druhého atřetího nadzemního podlaží vbu-

dově traumatologie vMěstské nemocnici Ostrava (foto),

kde se nachází lůžková část urologického aortopedického

oddělení. Divize 1 zde ve sdružení s firmou VS-Invest

provede kompletní výměnu okenních výplní, zateplení

obvodového pláště astřechy.

Stavbaři už dnes mají zasebou téměř všechny bou-

rací práce, provedli betonáže ztužujících stěn apřipravují

stavbu sádrokartonových konstrukcí. Tato rekonstrukce

je podle Pavla Szmeka zatím nejnáročnější. Opravy totiž

probíhají zaplného provozu nemocnice. „Snadsázkou se

dá říci, že se stavba snemocnicí ovlivňují navzájem. My

musíme průběh prací přizpůsobit požadavkům nemocnice

anapříklad hlučné práce provádět pouze vevyhrazených

dnech sohledem naordinační hodiny vodděleních, nad

kterými rekonstrukce probíhá. Musíme také zajistit, aby

stavební práce neohrožovaly funkční prostory nemocnice.

Ta se zase přizpůsobuje stavbě třeba vlogistice pohybu

vlastních zaměstnanců nastaveništi avypomáhá znalost-

mi svých profesních pracovníků ohledně místních speci-

fik, jako je vedení potrubí akabelů,“ říká Pavel Szmek.

Nový důležitý investor: Třinecké železárny

Zfinančního hlediska nejnákladnější azároveň pro divizi1

nejdůležitější stavbou je rekonstrukce tavicího agregátu

středofrekvenční indukční pece ovýkonu 2x15 tun ajejí

odprášení vTřineckých železárnách. Podle Pavla Szmeka

bylo velmi náročné tuto zakázku získat: „Abychom o ni

mohli soutěžit, museli jsme získat natuto pec reference.

Nakonec jsme se dohodli sbritskou firmou Inductotherm

Furnace Group.“ Stavbaři už vželezárnách převzali sta-

veniště akompletují jeho zařízení. Sondují také stávající

základové konstrukce, aby získali potřebné podklady kdo-

končení realizační projektové dokumentace. Vzhledem

ktomu, že se jedná ovestavbu dostávající slévárenské

haly, mohou počítat sproblémy, zdárný průběh prací by

ale neměly ohrozit. „Tato zakázka je pro nás důležitá pro-

to, že Třinecké železárny jsou významnou firmou, která

neustále investuje doobnovy, apokud zakázku provede-

me vřádném termínu akvalitně, určitě nám to utohoto

investora otevře dveře kdalší práci,“ říká Pavel Szmek.

Ktomu, aby všechny tři jeho stavby v Moravskoslez-

ském kraji probíhaly bez větších komplikací avdohodnu-

tých termínech, je podle něj nejdůležitější dobrý kolektiv.

„Stím svým pracuji již šest let avěřím, že naše důvěra je

všestranná,“ uzavírá vedoucí projektu.

Martina Vampulová, foto archiv stavby,

vizualizace Havířovský deník

Metrostav_18_2014.indd 3 07.10.14 14:14

Metrostav a.s. - noviny