Metrostav

Strana 2

Bezpečnost především

Než investor pustil doBlanky motoristy, musela obstát

při závěrečném taktickém cvičení složek integrova-

ného záchranného systému (IZS). Proběhlo 17. září

apotvrdilo, že nic nebrání tomu uvést odva dny později

celý nový tunelový komplex dozkušebního provozu.

Zatímco před rokem, 25. září 2014, při prvním cvičení

IZS „havaroval“ v tunelu vedle dvou osobních aut také

autobus svíce než 30 cestujícími ajeho řidič nehodu „ne-

přežil“ (viz noviny č. 18/2014), druhé cvičení bylo méně

krvavé. Simulace představila „jen“ nehodu dodávkového

aosobního vozu snásledným požárem (foto č. 1), které

se odehrály vjižní troubě tunelu Bubeneč. Oba řidiči se

sice snažili požár uhasit, nadýchali se však kouře avdobě

příjezdu první jednotky Hasičského záchranného systému

hlavního města Prahy už odcházeli od hořících vozidel

dobezpečí knejbližší tunelové propojce.

Videodetekční i řídicí systém nebezpečnou situaci

zaznamenaly asledovaly odpočátku – zastavení porou-

chané dodávky ináraz následujícího vozu snepozorným

řidičem. Obsluha tunelu alarmovou informaci vyhodnotila

aihned provedla všechna opatření kbezpečné evakuaci

osob iprovedení protipožárního zásahu (foto č. 2 a3).

Vzhledem k tomu, že se jednalo pouze o cvičení,

objevili se namístě zásahu inezúčastnění pozorovatelé

anovináři (foto č. 4). Ověřili si tak navlastní oči, že od-

větrání iveškeré potřebné technologie ainformační sys-

témy fungují vtunelu správně (foto č. 5) azahájení jeho

zkušebního provozu nic nebrání. Všichni přítomní odešli

17. září 2015 zBlanky svírou, že to, co ten den viděli, byl

poslední oheň nanové podzemní komunikaci.

Ing.Miloslava Hadravy,

ředitele divize 2

Stavbu tunelu Blanka, největší zakázky, jakou kdy Me-

trostav získal, řídila ktomuto účelu založená divize2.

Její ředitel dílo symbolicky uzavřel 17.září 2015 svou

asistencí při uložení sošky sv. Barbory. Nika vhotovém

tunelu kromě ní ukrývá i poselství dalším generacím,

do kterého byly zahrnuty i noviny Metrostavu.

Blankou už jezdí auta. Jaké to vevás vzbuzuje pocity?

Hrdost nadobře odvedené dílo, lítost, že naše práce končí,

aúlevu, že je tunel konečně vprovozu.

Jak jste vnímal mediální obraz Blanky?

Všichni, kdo jsme naBlance působili, jsme denně řešili

odborné problémy asnažili se dílo posunout do úspěšné-

ho konce. To, jak se ale ostavbě psalo, bylo vnaprostém

rozporu s tím, co se naní dělo. Už nazačátku jsem si

uvědomil, že zprávy zmédií nesmím prožívat. Chtěl bych

proto poděkovat mluvčímu Metrostavu Ing. Františku

Polákovi, že snovináři pocelou dobu velmi dobře komu-

nikoval audržoval nás mimo jejich dosah.

Asi každá podzemní stavba narazí neočekávaně nane-

zakreslené sítě nebo odlišné geotechnické podmínky,

než předpokládal projekt. Jako zkušení tuneláři jste

s tím jistě počítali i u tunelového komplexu Blanka.

Setkali jste se s něčím, co ivás překvapilo?

Teprve když investor sezpožděním asi 27 měsíců poza-

čátku stavby získal pozemek naPrašném mostě apro-

vedl naněm geologický průzkum, zjistil, že pokud chce

tunel vůbec postavit, je nutné jeho niveletu opět metrů

snížit, což mělo dopad nacelý úsek díla odHradčanské

poMalovanku. Ražby jsme tam třeba oproti plánu museli

zahájit zjámy Myslbekova. Naopačném konci jsme zase

měli začínat sTrojským mostem už koncemroku 2006,

mohl se ale stavět až očtyři roky později. Museli jsme tak

skoro všude zapochodu měnit plán organizace výstavby

včetně dávno předem projednaného vedení dopravy, což

bylo složité zejména kolem Prašného mostu, protože

v Praze 6 jsou tramvajové vozovny, které musely stále

zůstat přístupné. Nakonec se na třídě Milady Horákové

podařilo zprovoznit tramvaje v definitivních stopách už

prvníhozáří 2010, ato považuji zaveliký úspěch.

Blanka je vprovozu. Práce naprojektu tedy skončila?

To, že vBlance jezdí auta, neznamená, že bychom sní už

neměli nic společného. Bude nás provázet ještě minimál-

ně rok, protože musíme dodělat některé práce napovrchu

ataké provoz vtunelu je pouze zkušební amy musíme zů-

stat vpohotovosti, dokud se zněj nestane provoz běžný.

Kolik vás vdivizi 2 zůstalo aco sní asvámi bude dál?

Divizi jsme odzačátku koncipovali podle potřeb projektu

Blanka. Vříjnu 2006 jsme vní začínali čtyři, vprůběhu

výstavby jsme se rozrostli asi nasto pracovníků, teď je

nás kolem sedmdesáti. Už vdobě, kdy nás Blanka plně

zaměstnávala, jsme ale zahájili obchodní činnost. Teď

třeba provádíme zakázky v jaderných elektrárnách Du-

kovany a Temelín. V divizi právě probíhá externí audit,

který, jak pevně věřím, prokáže naši schopnost být stálým

dodavatelem pro jaderné elektrárny. Pokud se tak stane,

rádi bychom práci vnich brali jako naši vnitropodnikovou

technologii. Pokračování divize 2 a její budoucí zaměření

diskutujeme svedením společnosti.

Když se ohlédnete, čím byste chtěl rozhovor ukončit?

Poděkováním. Vešpičce pracovalo naBlance denně přes

tisíc lidí. Byli z různých divizí Metrostavu, firem jeho

Skupiny nebo odexterních dodavatelů abez jejich nasa-

zení bychom se neobešli. Chci vzpomenout i na vstříc-

nou spolupráci zástupců městských částí zejména Pra-

hy 6, 7 a Troji. Pražanům zase patří dík za trpělivost,

kterou měli se stavebním hlukem, prachem, vibracemi

a hlavně komplikovanější dopravou. Tunelový komplex

Blanka představoval vrchol mé profesní kariéry. Pokud

bych měl znovu příležitost jít do podobného projektu

slidmi, které mám v divizi kolem sebe, určitě bych si jej

zopakoval. Kromě kolegů ale poděkování patří imým blíz-

kým, že se mnou tuto stavbu vydrželi, protože jsem si její

problémy pocelou dobu nosil vhlavě idomů.

strana 2

PTÁME SE

Metrostav – osm let stunelem Blanka

Přiotevírání Blanky média informovala zejména odů-

vodech její dlouhé výstavby či vysoké ceny. Proto ji

připomínáme hlavně ze stavební alidské stránky.

V souvislosti s novým pražským podzemním dílem

se sluší vzpomenout idalší stavby, které sním souvisejí.

Například jeho průzkumnou štolu, kterou ve sdruženírazil

tým Ing.Jana Frantla zdivize 5. NaStrahovský tunel na-

vazuje Blanka stavbami SAT 2B akřižovatkou Malovanka.

Naprvní stavbě se podílel adruhou řídil tým Ing.Tomáše

Kohouta z divize 5. Celá zakázka vedená divizí 2 byla

rozdělena naněkolik úseků. Jednotliví vedoucí projektů

napráci naBlance hned tak nezapomenou.

Blanka: ražené tunely včetně strojovny VZT (foto č. 1)

Vedoucí projektu Ing.Miroslav Padevět:

„Tunelový komplex Blanka byl největší projekt vmé pro-

fesní kariéře. Není divu, vždyť je to největší dopravní stav-

ba vPraze. To, co se mi vybaví anaco budu vsouvislosti

sní vzpomínat, není žádná technická ani technologická

záležitost, ale atmosféra a s Blankou spojené veřejné

mínění. Nejde zapomenout, jak jsme bezmocně přihlíželi

politickým amediálním hrátkám. Naším nejobtížnějším

obdobím ale bylo, když ražby podcházely hustě zasta-

věné území Letné. Upřímně jsem cítil s jejími obyvateli

apředstavoval si, jak nepříjemné musely být hlavně vnoci

odezvy detonací poodstřelech, vrtání afrézování. Profese

ale velela chovat se pragmaticky.“

Blanka: Myslbekova – Prašný most (foto č. 2)

Vedoucí projektu Jiří Kordík:

„Při vyslovení jména Blanka si vzpomenu na ohromný kus

práce, krásné dílo anespravedlivý mediální obraz, který

jej po celou dobu stavby provázel. V jámě Myslbekova

jsme si museli poradit se zajištěním stavební připrave-

nosti pro včasný nástup ražeb a následnou protiražbu

naPrašném mostě. Náročné byly jak betonáže strojovny

vzduchotechniky naprvním technologickém centru, tak

výstavba křižovatky Prašný most v blízkosti Pražského

hradu. Ta probíhala při zachovaném provozu v mnoha

etapách provizorního vedení dopravy a přispěla navíc

kodhalení významného pohřebiště z9.–10. století.“

Blanka: Prašný most – Špejchar

Vedoucí projektu Martin Churaň:

„Jako první mě vsouvislosti sBlankou napadne neuvěři-

telný rozsah této stavby, jaká se asi vPraze ještě nepro-

váděla, amyslím, že hned tak provádět nebude. Nejsloži-

tější etapou našeho díla bylo období, kdy jsme vplném

rozsahu otevřeli stavební jámu – odPrašného mostu až

poŠpejchar, ato nacelou šířku hlavní třídy Milady Horá-

kové. Ktomu jsme museli rozbourat půl vestibulu stanice

metra Hradčanská, aniž bychom do ní přerušili vstup.“

Blanka: Letná (foto č. 3)

Vedoucí projektu Ing.Zbyšek Vozarik:

„Tento nádherný projekt v městské zástavbě zahrnoval

vše zoboru dopravního stavitelství, konstrukcí, geotech-

niky a pozemního stavitelství. Nemohu nevzpomenout

nanejvětší stavební jámu vPraze, kterou jsme naLetné

vytvořili. Nebylo jednoduché ji provést azastavět defini-

tivními konstrukcemi podzemní části křižovatky v sou-

běhu s ražbou a běžící dopravou. Nesnadná byla také

rekonstrukce Letenského náměstí a v neposlední řadě

iochrana okolní zástavby. Při práci bychom se neobešli

bez koordinace spartnery výstavby, se státní iměstskou

správou. Museli jsme se přizpůsobovat ifotbalovým zá-

pasům nasousedním stadionu Sparty. Účast Metrostavu

naBlance byla přínosem odpodání vítězné nabídky vsou-

těži až poúspěšné předání hotového díla třeba dopravní-

mu podniku, ale ijiným správcům avzávěru investorovi.“

Blanka: Troja (foto č. 4)

Vedoucí projektu Ing.Jiří Husárik, Ph.D.:

„Bylo to 8 let plných významných zkušeností, kterémě

změnily jak profesně, tak osobnostně. I když práce na

Blance ještě probíhají, budu nani pravděpodobně vzpo-

mínat s úctou jako na velkolepý projekt, který výrazně

změnil dopravu anezasloužil si žádnou kaňku. Když po-

minu administrativu spojenou sestavbou, tak nám nejvíc

dala zabrat rekonstrukce povrchových úseků vTroji aHo-

lešovicích, kde práce probíhaly zaplného provozu veřejné

dopravy. Chtěl bych poděkovat všem kolegům zamnož-

ství dobře odvedené práce a stejně tak i zástupcům

organizací, kteří se během výstavby podíleli na řešení

problémů. Vneposlední řadě patří náš dík irodinným pří-

slušníkům, kteří nás vobtížných obdobích podporovali.“

Blanka: Trojský most

Vedoucí projektu Ing.Zdeněk Račan:

„Blanka pro mě byla vprvní řadě velká výzva. Moje před-

chozí projekty možná byly technicky složitější, ale roz-

hodně nedosahovaly jejího rozsahu. Realizace Trojského

mostu byla stavbařskou maturitou, která prověřila kvality

našeho týmu, zejména kvůli náročné komunikaci sauto-

ry projektu. Pro zdárnou realizaci díla jsme byli nuceni

přizvat odborníky jak z Metrostavu, tak iexterní specia-

listy, bez kterých by nebylo možné vestavbě pokračovat.

Zavýsledek se ale sdivizí 5 rozhodně nemusíme stydět.“

Metrostav_18_2015.indd 2 05.10.15 12:41

Metrostav a.s. - noviny