Metrostav 18/2015

• Strana 1

  Personální změny vMetrostavu

  Ing.Karel Volf, MBA, dříve obchodní náměstek divize 3,

  se nově stal zástupcem obchodního ředitele Metrostavu.

  Napůvodním místě jej vystřídal Ing.Jan Hehejík, který

  ukončil působení naSlovensku. Změnil se ioblastní ředitel

  divize 1 pro Jihomoravský region. Ing.Luďka Stehlíka

  nahradil ve funkci Ing.Zdeněk Mička.

  Další úsek D3

  Zapřítomnosti premiéra

  Bohuslava Sobotky začala

  22. září slavnostně poklepem

  na základní kámen stavba

  více než osmikilometrového

  úseku jihočeské dálnice D3,

  tentokrát mezi Ševětínem

  aBošilcem. Vjeho trase vystaví sdružení firem Metrostav,

  SWIETELSKY stavební aDoprastav mimo jiné několik

  nových mostů, znichž největší povedou přes Bukovský

  aNeplachovský potok. Odíle, spolufinancovaném zfondů

  EU ařízeném Ing.Michalem Türkem znaší divize 4,

  přineseme bližší informace příště.

  Podnikatelské fórum vÁzerbájdžánu

  Ředitel útvaru zahraničního podnikání Skupiny Metrostav

  Ing.Václav Soukup se společně sdalšími zástupci českých

  podniků zúčastnil 15.–17. září návštěvy prezidenta

  Miloše Zemana vÁzerbájdžánu. Vjejím rámci proběhlo

  česko-ázerbájdžánské podnikatelské fórum, nakterém

  vystoupil itamní prezident Ilham Alijev. Předmětem

  osobních jednání prezidentů byly kromě podpisu deklarace

  ostrategickém partnerství idalší možné projekty

  spolupráce. Zaznělo zde i vyjádření zájmu Skupiny

  Metrostav ovýstavbu metra vBaku.

  Divize 8 slaví

  Prvního října uplynulo15let,

  od založení divize 8

  Metrostavu. Mezi její

  nejvýznamnější zakázky

  patřila výstavba tří tras

  metra

  – IV.C1, IV.C2

  aV.A (foto), obnova jeho

  stanic popovodních vroce 2002 avýstavba elektráren

  vLedvicích nebov Počeradech. Od roku2004 působí

  také vLibereckém aÚsteckém kraji arozvíjí aktivity i na

  Slovensku. Přejeme jí stejné úspěchy v dalších letech!

  Prodloužení termínu pro příspěvky

  Organizační výbor 13. mezinárodní konference Podzemní

  stavby Praha 2016, která se uskuteční příští rok vkvětnu,

  prodloužil termín pro podání abstraktů příspěvků do

  31.října 2015. Otevřela se tak delší příležitost napsat

  něco zajímavého ze světa podzemních staveb. Podrobnější

  informace najdete nawww.ita-aites.cz awww.pspraha.cz.

  Konec projektu

  Plavba poLabi, které se

  mimo jiné pozvané hosty

  zúčastnil 22. září ipražský

  arcibiskup Dominik Duka,

  definitivně uzavřela výstavbu

  MVE Štětí. Metrostav nalodi

  ipři prohlídce hotového díla

  zastupoval kromě vedoucího projektu Ing.Jiřího Škrance

  zdivize 6 také její ředitel Ing.Jan Cuc (foto).

  Přejmenování partnera Metrostavu

  Společnost KARDIA, která jako smluvní partner

  poskytovala zdravotnické služby Metrostavu, se sloučila

  donástupnické společnosti MEDICONET, naniž přešla

  veškerá práva ipovinnosti ze smluvních vztahů zaniklé

  firmy. Ordinace ani rozsah poskytovaných služeb se pro

  zaměstnance Metrostavu nezměnily.

  Praha – tunelový komplex Blanka

  Kradosti Metrostavu i motoristů se 19. září po osmi

  letech stavby otevřel pro dopravu tunel Blanka – seve-

  rozápadní úsek Městského okruhu vPraze (horní foto).

  Stavbu téměř 6,4 km dlouhého podzemního díla, které je

  nejdelším městským tunelem vEvropě idoposud největší

  firemní zakázkou, řídila divize 2 azapojilo se doní mnoho

  dalších pracovníků Skupiny Metrostav. Viz další články.

  Varšava – modernizace okruhu S8

  Výrazného zlepšení dopravy se oden později dočkala

  ipolská metropole – 20. září se rozjela doprava namo-

  dernizovaném 4,6 km dlouhém úseku S8 (dolní foto).

  Náročné dílo, které zahrnovalo pět mimoúrovňových uzlů

  a rozšíření mostu Generała Grota Roweckiego zvládla

  divize 4 vrekordním čase aoměsíc dřív, než stanovila

  smlouva. Více informací přinese příští číslo novin.

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Praha iVaršava se dočkaly

  Ptáme se: Ing. Miloslava Hadravy,

  ředitele divize 2 str. 2

  Metrostav – osm let s tunelovým

  komplexem Blanka str. 2

  Tunelový komplex Blanka –

  vzpomínky na Metrostav str. 3

  Prestižní mezinárodní ocenění pro

  Trojský most str. 4

  Ukončení největší silniční

  stavby v Praze

  více ve fotoreportáži na str. 4

  7. října 2015 / 18 / XXVII

  Island – prorážka tunelu Norðfjörður.

  Tým Ing. Aleše Gotharda zdivize 5

  oslavil 25. září prorážku 7566m tunelu.

  Gratulujeme!

  Více informací najdete v příštích novinách.

  Metrostav_18_2015.indd 1 05.10.15 12:41

• Strana 2

  Bezpečnost především

  Než investor pustil doBlanky motoristy, musela obstát

  při závěrečném taktickém cvičení složek integrova-

  ného záchranného systému (IZS). Proběhlo 17. září

  apotvrdilo, že nic nebrání tomu uvést odva dny později

  celý nový tunelový komplex dozkušebního provozu.

  Zatímco před rokem, 25. září 2014, při prvním cvičení

  IZS „havaroval“ v tunelu vedle dvou osobních aut také

  autobus svíce než 30 cestujícími ajeho řidič nehodu „ne-

  přežil“ (viz noviny č. 18/2014), druhé cvičení bylo méně

  krvavé. Simulace představila „jen“ nehodu dodávkového

  aosobního vozu snásledným požárem (foto č. 1), které

  se odehrály vjižní troubě tunelu Bubeneč. Oba řidiči se

  sice snažili požár uhasit, nadýchali se však kouře avdobě

  příjezdu první jednotky Hasičského záchranného systému

  hlavního města Prahy už odcházeli od hořících vozidel

  dobezpečí knejbližší tunelové propojce.

  Videodetekční i řídicí systém nebezpečnou situaci

  zaznamenaly asledovaly odpočátku – zastavení porou-

  chané dodávky ináraz následujícího vozu snepozorným

  řidičem. Obsluha tunelu alarmovou informaci vyhodnotila

  aihned provedla všechna opatření kbezpečné evakuaci

  osob iprovedení protipožárního zásahu (foto č. 2 a3).

  Vzhledem k tomu, že se jednalo pouze o cvičení,

  objevili se namístě zásahu inezúčastnění pozorovatelé

  anovináři (foto č. 4). Ověřili si tak navlastní oči, že od-

  větrání iveškeré potřebné technologie ainformační sys-

  témy fungují vtunelu správně (foto č. 5) azahájení jeho

  zkušebního provozu nic nebrání. Všichni přítomní odešli

  17. září 2015 zBlanky svírou, že to, co ten den viděli, byl

  poslední oheň nanové podzemní komunikaci.

  Ing.Miloslava Hadravy,

  ředitele divize 2

  Stavbu tunelu Blanka, největší zakázky, jakou kdy Me-

  trostav získal, řídila ktomuto účelu založená divize2.

  Její ředitel dílo symbolicky uzavřel 17.září 2015 svou

  asistencí při uložení sošky sv. Barbory. Nika vhotovém

  tunelu kromě ní ukrývá i poselství dalším generacím,

  do kterého byly zahrnuty i noviny Metrostavu.

  Blankou už jezdí auta. Jaké to vevás vzbuzuje pocity?

  Hrdost nadobře odvedené dílo, lítost, že naše práce končí,

  aúlevu, že je tunel konečně vprovozu.

  Jak jste vnímal mediální obraz Blanky?

  Všichni, kdo jsme naBlance působili, jsme denně řešili

  odborné problémy asnažili se dílo posunout do úspěšné-

  ho konce. To, jak se ale ostavbě psalo, bylo vnaprostém

  rozporu s tím, co se naní dělo. Už nazačátku jsem si

  uvědomil, že zprávy zmédií nesmím prožívat. Chtěl bych

  proto poděkovat mluvčímu Metrostavu Ing. Františku

  Polákovi, že snovináři pocelou dobu velmi dobře komu-

  nikoval audržoval nás mimo jejich dosah.

  Asi každá podzemní stavba narazí neočekávaně nane-

  zakreslené sítě nebo odlišné geotechnické podmínky,

  než předpokládal projekt. Jako zkušení tuneláři jste

  s tím jistě počítali i u tunelového komplexu Blanka.

  Setkali jste se s něčím, co ivás překvapilo?

  Teprve když investor sezpožděním asi 27 měsíců poza-

  čátku stavby získal pozemek naPrašném mostě apro-

  vedl naněm geologický průzkum, zjistil, že pokud chce

  tunel vůbec postavit, je nutné jeho niveletu opět metrů

  snížit, což mělo dopad nacelý úsek díla odHradčanské

  poMalovanku. Ražby jsme tam třeba oproti plánu museli

  zahájit zjámy Myslbekova. Naopačném konci jsme zase

  měli začínat sTrojským mostem už koncemroku 2006,

  mohl se ale stavět až očtyři roky později. Museli jsme tak

  skoro všude zapochodu měnit plán organizace výstavby

  včetně dávno předem projednaného vedení dopravy, což

  bylo složité zejména kolem Prašného mostu, protože

  v Praze 6 jsou tramvajové vozovny, které musely stále

  zůstat přístupné. Nakonec se na třídě Milady Horákové

  podařilo zprovoznit tramvaje v definitivních stopách už

  prvníhozáří 2010, ato považuji zaveliký úspěch.

  Blanka je vprovozu. Práce naprojektu tedy skončila?

  To, že vBlance jezdí auta, neznamená, že bychom sní už

  neměli nic společného. Bude nás provázet ještě minimál-

  ně rok, protože musíme dodělat některé práce napovrchu

  ataké provoz vtunelu je pouze zkušební amy musíme zů-

  stat vpohotovosti, dokud se zněj nestane provoz běžný.

  Kolik vás vdivizi 2 zůstalo aco sní asvámi bude dál?

  Divizi jsme odzačátku koncipovali podle potřeb projektu

  Blanka. Vříjnu 2006 jsme vní začínali čtyři, vprůběhu

  výstavby jsme se rozrostli asi nasto pracovníků, teď je

  nás kolem sedmdesáti. Už vdobě, kdy nás Blanka plně

  zaměstnávala, jsme ale zahájili obchodní činnost. Teď

  třeba provádíme zakázky v jaderných elektrárnách Du-

  kovany a Temelín. V divizi právě probíhá externí audit,

  který, jak pevně věřím, prokáže naši schopnost být stálým

  dodavatelem pro jaderné elektrárny. Pokud se tak stane,

  rádi bychom práci vnich brali jako naši vnitropodnikovou

  technologii. Pokračování divize 2 a její budoucí zaměření

  diskutujeme svedením společnosti.

  Když se ohlédnete, čím byste chtěl rozhovor ukončit?

  Poděkováním. Vešpičce pracovalo naBlance denně přes

  tisíc lidí. Byli z různých divizí Metrostavu, firem jeho

  Skupiny nebo odexterních dodavatelů abez jejich nasa-

  zení bychom se neobešli. Chci vzpomenout i na vstříc-

  nou spolupráci zástupců městských částí zejména Pra-

  hy 6, 7 a Troji. Pražanům zase patří dík za trpělivost,

  kterou měli se stavebním hlukem, prachem, vibracemi

  a hlavně komplikovanější dopravou. Tunelový komplex

  Blanka představoval vrchol mé profesní kariéry. Pokud

  bych měl znovu příležitost jít do podobného projektu

  slidmi, které mám v divizi kolem sebe, určitě bych si jej

  zopakoval. Kromě kolegů ale poděkování patří imým blíz-

  kým, že se mnou tuto stavbu vydrželi, protože jsem si její

  problémy pocelou dobu nosil vhlavě idomů.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Metrostav – osm let stunelem Blanka

  Přiotevírání Blanky média informovala zejména odů-

  vodech její dlouhé výstavby či vysoké ceny. Proto ji

  připomínáme hlavně ze stavební alidské stránky.

  V souvislosti s novým pražským podzemním dílem

  se sluší vzpomenout idalší stavby, které sním souvisejí.

  Například jeho průzkumnou štolu, kterou ve sdruženírazil

  tým Ing.Jana Frantla zdivize 5. NaStrahovský tunel na-

  vazuje Blanka stavbami SAT 2B akřižovatkou Malovanka.

  Naprvní stavbě se podílel adruhou řídil tým Ing.Tomáše

  Kohouta z divize 5. Celá zakázka vedená divizí 2 byla

  rozdělena naněkolik úseků. Jednotliví vedoucí projektů

  napráci naBlance hned tak nezapomenou.

  Blanka: ražené tunely včetně strojovny VZT (foto č. 1)

  Vedoucí projektu Ing.Miroslav Padevět:

  „Tunelový komplex Blanka byl největší projekt vmé pro-

  fesní kariéře. Není divu, vždyť je to největší dopravní stav-

  ba vPraze. To, co se mi vybaví anaco budu vsouvislosti

  sní vzpomínat, není žádná technická ani technologická

  záležitost, ale atmosféra a s Blankou spojené veřejné

  mínění. Nejde zapomenout, jak jsme bezmocně přihlíželi

  politickým amediálním hrátkám. Naším nejobtížnějším

  obdobím ale bylo, když ražby podcházely hustě zasta-

  věné území Letné. Upřímně jsem cítil s jejími obyvateli

  apředstavoval si, jak nepříjemné musely být hlavně vnoci

  odezvy detonací poodstřelech, vrtání afrézování. Profese

  ale velela chovat se pragmaticky.“

  Blanka: Myslbekova – Prašný most (foto č. 2)

  Vedoucí projektu Jiří Kordík:

  „Při vyslovení jména Blanka si vzpomenu na ohromný kus

  práce, krásné dílo anespravedlivý mediální obraz, který

  jej po celou dobu stavby provázel. V jámě Myslbekova

  jsme si museli poradit se zajištěním stavební připrave-

  nosti pro včasný nástup ražeb a následnou protiražbu

  naPrašném mostě. Náročné byly jak betonáže strojovny

  vzduchotechniky naprvním technologickém centru, tak

  výstavba křižovatky Prašný most v blízkosti Pražského

  hradu. Ta probíhala při zachovaném provozu v mnoha

  etapách provizorního vedení dopravy a přispěla navíc

  kodhalení významného pohřebiště z9.–10. století.“

  Blanka: Prašný most – Špejchar

  Vedoucí projektu Martin Churaň:

  „Jako první mě vsouvislosti sBlankou napadne neuvěři-

  telný rozsah této stavby, jaká se asi vPraze ještě nepro-

  váděla, amyslím, že hned tak provádět nebude. Nejsloži-

  tější etapou našeho díla bylo období, kdy jsme vplném

  rozsahu otevřeli stavební jámu – odPrašného mostu až

  poŠpejchar, ato nacelou šířku hlavní třídy Milady Horá-

  kové. Ktomu jsme museli rozbourat půl vestibulu stanice

  metra Hradčanská, aniž bychom do ní přerušili vstup.“

  Blanka: Letná (foto č. 3)

  Vedoucí projektu Ing.Zbyšek Vozarik:

  „Tento nádherný projekt v městské zástavbě zahrnoval

  vše zoboru dopravního stavitelství, konstrukcí, geotech-

  niky a pozemního stavitelství. Nemohu nevzpomenout

  nanejvětší stavební jámu vPraze, kterou jsme naLetné

  vytvořili. Nebylo jednoduché ji provést azastavět defini-

  tivními konstrukcemi podzemní části křižovatky v sou-

  běhu s ražbou a běžící dopravou. Nesnadná byla také

  rekonstrukce Letenského náměstí a v neposlední řadě

  iochrana okolní zástavby. Při práci bychom se neobešli

  bez koordinace spartnery výstavby, se státní iměstskou

  správou. Museli jsme se přizpůsobovat ifotbalovým zá-

  pasům nasousedním stadionu Sparty. Účast Metrostavu

  naBlance byla přínosem odpodání vítězné nabídky vsou-

  těži až poúspěšné předání hotového díla třeba dopravní-

  mu podniku, ale ijiným správcům avzávěru investorovi.“

  Blanka: Troja (foto č. 4)

  Vedoucí projektu Ing.Jiří Husárik, Ph.D.:

  „Bylo to 8 let plných významných zkušeností, kterémě

  změnily jak profesně, tak osobnostně. I když práce na

  Blance ještě probíhají, budu nani pravděpodobně vzpo-

  mínat s úctou jako na velkolepý projekt, který výrazně

  změnil dopravu anezasloužil si žádnou kaňku. Když po-

  minu administrativu spojenou sestavbou, tak nám nejvíc

  dala zabrat rekonstrukce povrchových úseků vTroji aHo-

  lešovicích, kde práce probíhaly zaplného provozu veřejné

  dopravy. Chtěl bych poděkovat všem kolegům zamnož-

  ství dobře odvedené práce a stejně tak i zástupcům

  organizací, kteří se během výstavby podíleli na řešení

  problémů. Vneposlední řadě patří náš dík irodinným pří-

  slušníkům, kteří nás vobtížných obdobích podporovali.“

  Blanka: Trojský most

  Vedoucí projektu Ing.Zdeněk Račan:

  „Blanka pro mě byla vprvní řadě velká výzva. Moje před-

  chozí projekty možná byly technicky složitější, ale roz-

  hodně nedosahovaly jejího rozsahu. Realizace Trojského

  mostu byla stavbařskou maturitou, která prověřila kvality

  našeho týmu, zejména kvůli náročné komunikaci sauto-

  ry projektu. Pro zdárnou realizaci díla jsme byli nuceni

  přizvat odborníky jak z Metrostavu, tak iexterní specia-

  listy, bez kterých by nebylo možné vestavbě pokračovat.

  Zavýsledek se ale sdivizí 5 rozhodně nemusíme stydět.“

  2

  3

  4

  2

  1

  3

  4

  5

  Metrostav_18_2015.indd 2 05.10.15 12:41

• Strana 3

  strana 3

  Ukryté pod zemí

  Blanka sice zahrnuje nejdelší souvislý ražený tunel

  unás, který měří 2,23 km, přesto byly kjejí výstavbě

  nutné velké stavební jámy, a to nejen ty, které přibli-

  žují fotografie. Jámy otevíraly přístup k portálům, vzni-

  kaly vnich hloubené tunely a vyplňovaly je konstrukce

  ramp či garáží – vše vcentru Prahy a při komplikova-

  ném zachování povrchové dopravy.

  Na pravém břehu Vltavy vTroji rostly votevřených staveb-

  ních jámách zhruba 570 m dlouhé hloubené tunely. Postup

  jejich výstavby musel respektovat zachování bezpečného

  provozu tramvajové trati vedené přes staveniště.

  Z jámy na Letné se razily tunely do Troji a směrem ke

  Hradčanské vznikaly hloubené tunely systémem čelního

  odtěžování. Podzemní prostor vyplnily rampy křižovatky

  UVorlíků a garáže se zhruba 850 parkovacími místy.

  Jáma na Prašném mostě umožnila vybudovat nejen tune-

  lové rampy a další technologické centrum, ale i garáže

  pro350 vozů. Stavba vblízkosti Pražského hradu byla roz-

  dělena na několik etap, aby nedošlo k přerušení dopravy.

  –red–, foto Josef Husák

  Blanka není jen tunel

  Vnávaznosti nastavbu Blanky došlo vPraze ikezvý-

  šení bezpečnosti a zlepšení životního prostředí.

  Součástí tunelového komplexu byl iTrojský most, uvedený

  doprovozu 4. října 2014. Stavby navltavském břehu zahr-

  nuly izesílení protipovodňových opatření.

  Pláň na Letné stavbaři upravili dopůvodní podoby, přibyly

  zde jen vstupy do podzemních garáží. Část třídy Milady

  Horákové a celé Letenské náměstí získaly nové povrchy

  včetně tramvajové trati, stezek pro cyklisty a chodníků.

  Stanici Hradčanská ozdobily nové vstupy do vestibulu

  metra adoplnil podchod pod přilehlou železniční tratí.

  Při úpravě křižovatky naPrašném mostě došlo ikrozšíře-

  ní mostu přes železniční trať veSvatovítské ulici.

  Upodchodu pod ulicí Milady Horákové se objevil obnovený

  pomníček připomínající smrt kapitána Václava Morávka.

  Prostor mezi hloubenými tunely aterénem doplnily dvoje

  garáže s celkem 1200 parkovacími místy, které by měly

  být otevřeny vpolovině příštího roku.

  1

  Blanka – vzpomínky naMetrostav

  Nejnáročnější zakázka Metrostavu oslavila během své realizace pod taktovkou divize 2 několik významných mil-

  níků. Zakaždým znich stojí práce kolegů zrůzných divizí afirem Skupiny Metrostav.

  2007, 20. listopad – 500 metrů

  Raziči vedení Ing.Janem Kvašem zdivize 5 zahájili práci

  včervenci 2007 z Troji. V listopadu překročili vkalotě se-

  verní trouby metu 500 m, atím prošli pod Vltavou donej-

  hlubšího místa trasy pod Císařským ostrovem (foto č. 1).

  2008, 7. duben – 1000 metrů

  Ražby překonaly kilometr aubraly natempu, protože se

  dostaly pod Stromovku, kde byly nejobtížnější podmínky.

  2009, 21. červenec – zahájení protiražby

  Divize 5 začala z Letné razit celý úsek třípruhových tunelů,

  tedy asi 530 m severní trouby a470 m jižní.

  2009, 1. říjen – zahájení posledních ražeb

  Poslední se rozeběhly ražby zjámy Myslbekova směrem

  naPrašný most (foto č. 2). Raziči divize 5 zní provedli oba

  asi 550 m dlouhé třípruhové tubusy s propojkami.

  2010, 12. leden – první slavnostní prorážka

  Poslední symbolický odpal vúrovni kaloty spojil 1843 m

  dlouhý úsek severní tunelové trouby vyražený od Troji

  sjejí 387 m částí proraženou z Letné. Obě party razičů

  si podaly ruce vhloubce asi 35 m pod křižovatkou leten-

  ských ulic Korunní aJana Zajíce (foto č. 3).

  2010, 28. září – první den otevřených dveří (DOD)

  Tři prohlídkové trasy, víc než 16000 návštěvníků.

  2011, 10. leden – konec ražeb nastavbě ŠPELC

  Slavnostní fárání ukončilo ražby nastavbě Špejchar–Pelc-

  -Tyrolka. Díky nim vzniklo přes 5 km tunelů s různými

  profily azhory bylo odtěženo na755000 m³ horniny.

  2011, 5. září – poslední kubík vyražené zeminy

  Ražby tunelu slavnostně ukončilo naložení posledního

  kubíku vyrubané horniny dodůlního vozíku(fotoč. 4).

  2011, 15. říjen – druhý den otevřených dveří

  Trasa mezi křižovatkou U Vorlíků a jámou Myslbekova,

  opět přišlo přes 16000 návštěvníků.

  2011, 14. listopad – milion metrů čtverečních izolací

  Středisko izolací divize 1 vedené Ing.Tomášem Homolkou

  dokončilo 1 000 000 m² izolací v tunelech. Tento mezník

  si jeho pracovníci připomněli pod Letnou, kde zároveň

  zavařili poslední díl izolace (foto č. 5).

  2012, září – poslední kubík betonu

  Vúseku MYPRA, kde práce řídil tým Jiřího Kordíka zdivi-

  ze 2, uložili betonáři poslední kubík betonu dotrámového

  stropu tunelu. Tím ukončili betonáže všech nosných kon-

  strukcí tunelového komplexu Blanka.

  2012, 28. září – třetí den otevřených dveří

  5km trasa z ulice Svatovítská pod Letnou, Stromovkou

  aVltavou až doTroje, přišlo 21 tisíc návštěvníků.

  2013, 30. listopad – čtvrtý den otevřených dveří

  Čtvrtý DOD byl zrušen, dotunelu šel jen fotograf (foto č. 6).

  2014, 4. říjen – pátý den otevřených dveří

  Že Metrostav dodržel slovo dané magistrátu, se přesvědči-

  lo 14500 hostů, kteří si prohlédli vzápětí otevřený Trojský

  most aprošli částí tunelu Blanka naLetnou (foto č. 7).

  2015, 19. září – otevření tunelu Blanka

  –red–, foto Josef Husák

  6 7

  4 5

  2 3

  Metrostav_18_2015.indd 3 05.10.15 12:41

• Strana 4

  Slavnostní ukončení největší silniční dopravní stavby v Praze

  Vsobotu 19. září 2015 se vPraze zřejmě nejčastěji opakovala slova – Blanka akonečně. Pražané, motoristé,

  divize 2 avlastně celý Metrostav se dočkali. Tunelový komplex Blanka se rozjel dozkušebního provozu (foto č.1).

  Zdvižení závor předcházela naLetné malá slavnost, naníž vystoupil i ředitel divize 2 Ing.Miloslav Hadrava (foto

  č. 2) asymbolickou pásku přestřihli primátorka Adriana Krnáčová, její náměstek Petr Dolínek akardinál Dominik

  Duka (foto č. 3 uprostřed). Mezi hosty se objevil takégenerální ředitel Metrostavu Ing.Pavel Pilát (foto č. 4

  vpravo) asnad všichni vedoucí projektů anáměstci divize 2 (foto č. 5), kteří se nastavbě podíleli. Naprvní auta

  čekaly poblíž rampy UVorlíků davy lidí (foto č. 6). Také naMalovance, jež nově otevřený komplex propojila se

  Strahovským tunelem akomunikacemi naterénu, se doprava poprvé ponořila podzem dotunelu Brusnice (foto č.7).

  Poprojetí celou Blankou, tedy iDejvickým aBubenečským tunelem, mohli motoristé spatřit slunce až vTroji, odkud

  pokračovali dozoo, naTeplice, doVysočan nebo poTrojském mostě, části Blanky, která slouží už celý rok (foto č.8).

  Tedy pokud se trefili. Hned první den se to totiž jednomu řidiči nepovedlo (foto č. 9), ale drobná nehoda přinesla jen

  střepy, aty přece znamenají štěstí! Slova prezidenta Skupiny Metrostav Jiřího Bělohlava, zaznamenaná 19. září

  vrozhovoru pro deník Mladá fronta DNES, otevření Blanky uzavírají: „Jsem vMetrostavu 42 let astále mě baví

  krásné projekty. ABlanka rozhodně je krásným projektem. Určitě bychom dojejí stavby šli znovu.“

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Zajímavosti na závěr

  Osm let mezi zahájením stavby tunelového komplexu

  Blanka a jeho otevřením přineslo i několik zajímavostí.

  Mluvčí Metrostavu Ing. František Polák v rozhovoru

  pro týdeník 5plus2 18. září připomněl:

  „Archeologové většinou vědí, co se kde objeví, ale na

  staveništi uPrašného mostu nikdo nic zvláštního neče-

  kal. Historické nálezy bývají vždy jen tak metr dva pod

  povrchem, ale ten náš se našel pět metrů pod zemí, takže

  vechvíli, kdy jsme tam pracovali, už namístě žádný ar-

  cheolog dávno nebyl. Jeden náš bagrista si ale všiml, že

  jsou vpůdě nějaké čtverce jiné barvy. Archeologové se

  vrátili anašli pohřebiště asi z9.století, okterém nikdo

  nevěděl. Anavíc ještě hroby nepříliš bohatých lidí, takže

  úplně změnily pohled naosídlení Pražského hradu. Byla

  to prostě archeologická bomba. Při tomto odkryvu naši

  bagristé archeologům ušetřili hodně práce, protože umějí

  vzít lžící třeba jen dvoucentimetrovou vrstvu, takže tam

  archeologové nemuseli kopat ručně.“

  Ing.Miroslav Padevět vzpomíná:

  „Nebudu jmenovat, ale zasvěcení si vzpomenou. NaLetné

  bydlí jeden pan architekt, který patřil knejvětším stěžova-

  telům. Ležela naněm veškerá tíha světa arád by vyřešil

  problémy všech obyvatel Letné. Nejvíce ho zlobily vibra-

  ce odvrtání afrézování. Telefonické hovory sním trvaly

  dlouhé minuty a probíhaly v kteroukoliv denní i noční

  hodinu. Vždy když se ozval, dovolával se okamžitého

  řešení situace, ať bylo deset hodin dopoledne nebo dvě

  vnoci. Jednou mi ale zazvonil telefon anadruhém konci

  se ozvalo: Pane inženýre, já jsem nadovolené vItálii aty

  vibrace ahluk ztunelu slyším vnoci pořád itady.“

  Ing.Vojtěch Kostiha, specialista zkanceláře preziden-

  ta Skupiny Metrostav uzavírá:

  „Těsně před otevřením Blanky jsme ve dnech 15. až

  17. září s pomocí různých deníků či časopisů rozdali

  321000brožur, které stavbu tunelového komplexu při-

  blížily. V souvislosti s úspěšnou kampaní Blanka není

  tunel, jejíž Facebook zaujal přes 300 tisíc hostů a webové

  stránky zhlédlo dokonce září zhruba 35,5 tisíce uživatelů

  internetu, dostali všichni pracovníci Skupiny Metrostav

  tričko, aby na úspěšnou zakázku nezapomněli.“

  Mezinárodní ocenění

  Trojský most byl vyhlášen zanejlepší evropskou oce-

  lovou mostní konstrukci roku, když vsoutěži The Euro-

  pean Steel Design Awards 2015 získal odEvropského

  sdružení ocelových konstrukcí Award of Excellence.

  Mezinárodní porota výsledek odůvodnila: „Trojský

  most je působivým dílem, které maže hranice mezi archi-

  tekturou ainženýrskými dovednostmi. Obloukový most

  má známý základní koncept, který byl skvěle navržen

  adodetailu zpracován. Konstrukce prokazuje všestran-

  nou použitelnost oceli snosným obloukem aupředenou

  sítí závěsů večtyřech rovinách, která tvoří stěnu adovo-

  lila vybudovat nízký avelmi štíhlý oblouk. Spolu sodpo-

  vídajícím postupem výstavby bylo vytvořeno skutečně

  krásné dílo umožňující přenesení velkých zatížení. Most

  propaguje kvalitu ocelových konstrukcí svou viditelně

  štíhlou konstrukcí aelegancí. Účinné osvětlení zdůrazňu-

  je jeho tvarové vyjádření. Komise byla zejména potěšena

  spojením expresivního designu azručnosti moderní prů-

  myslové výroby. Trojský most jako sochařské dílo krásně

  doplňuje hlavní město České republiky.“

  Most postavilo sdružení divizí 2 a 5 podle návrhu

  doc.Ing.arch. Romana Kouckého, Ing.Ladislava Šaška,

  CSc., Ing.Jiřího Petráka, FEng, aIng.arch.akad.arch.Li-

  bora Kábrta. Pracovali naněm zaměstnanci téměř všech

  divizí Metrostavu adalších čtyř firem jeho Skupiny. Gra-

  tulace patří také ocelářům divize 3, kteří se významně

  podíleli navýrobě amontáži ocelových konstrukcí.

  Odborné semináře

  Do konce roku 2015 připravuje Centrum vzdělávání

  Skupiny Metrostav ve spolupráci s úsekem výrobně-

  -technického ředitele pět dalších odborných technických

  seminářů. První – na téma Zlepšování základových zemin

  – se uskuteční 16. října. O Statice a konstrukčních zása-

  dách navrhování pozemních staveb se bude přednášet

  6. listopadu. Tentýž měsíc, ale třiadvacátého, přijdou

  na řadu Bílé vany. Problematika zakládání a kvalita pilot

  čeká na 4. prosince. Odborné technické semináře letos

  uzavřou 11. prosince Technické požadavky na stavební

  výrobky. Další informace poskytnou techničtí náměstci

  a personální manažeři divizí nebo je získáte na e-mailové

  adrese nada.ondrackova@metrostav.cz.

  Profesní kurzy

  Průkazné doložení kvalifikace zaměstnanců je jednou

  zvýznamných podmínek pro získání anáslednou kva-

  litní realizaci zakázek. Potřebná odborná osvědčení

  – vevysokém standardu ase zkušenými interními i ex-

  terními lektory – zajišťují kolegům pracovníci Centra

  vzdělávání Skupiny Metrostav (CVSM).

  Průběh školení vychází ze zákonem stanovených

  podmínek. Vrámci Centra jsou interně připravováni za-

  městnanci pro více než 20 odborně zaměřených aktivit.

  Namátkou vzpomeňme obsluhu vysokozdvižných zařízení

  či stavebních strojů, školení řidičů, montáž apoužití leše-

  ní, proškolení obsluhy dřevoobráběcích strojů a vazačů.

  Další školení jsou připravována ve spolupráci s kolegy

  zútvarů BOZP. Vrámci přijatých opatření naprevenci úra-

  zovosti se zvyšuje i důraz napovinnost proškolení osob

  pracujících vevýškách nebo řidičů referentských vozidel.

  Podzimní nabídka profesních kurzů vCentru vzdělá-

  vání je pestrá apřizpůsobená potřebám. Letos zahrnula

  iškolení naSlovensku – pro svářeče aobsluhu zdvihacích

  zařízení či zemních strojů. Vespolupráci sodborníky byl

  připraven inový periodický kurz Obsluha mísicího centra,

  který si vyžádala výroba tybinků vDýšině.

  V poslední době je frekventovanou činností CVSM

  zajištění způsobilosti zaměstnanců pro vstup do kole-

  jiště. Nedávno vydané předpisy SŽDC si totiž vyžádaly

  nové přístupy k zajištění odborné připravenosti včetně

  získání průkazů opravňujících kpráci nakolejovém svršku

  avjeho okolí. Pro mnoho držitelů průkazů SŽDC přinesly

  také povinnost periodického proškolení vkurzu Vstupní

  školení SŽDC. Nyní je dokurzů VŠ-01 aVŠ-00, které se

  konají vespolupráci sDopravním vzdělávacím institutem,

  přihlášeno téměř 180 osob. Vzhledem ktomu, že kekonci

  letošního srpna Centrum eviduje 736 držitelů průkazů pro

  vstup doprovozované železniční dopravní cesty imimo

  provozovanou, plánuje vyžadované proškolení SŽDC po-

  řádat ve svýchprostorách. Odpříštího roku isinterními

  lektory, které načinnost intenzivně připravuje. Tento krok

  by měl přinést nejen cílenou výuku spoužitím zkušeností

  z firemních zakázek, ale i zajistit aktuálnost sdílených

  informací, zvýšení bezpečnosti akvality práce či efektiv-

  nější využívání prostředků ičasu zaměstnanců.

  Výčet plánovaných kurzů je k nahlédnutí v měsíční

  nabídce naskupinovém intranetu http://skupina/ukr.

  Mgr.Zdeněk Kostříž

  2

  1

  4

  6

  8

  3

  5

  7

  9

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 18/2015 vyšlo 7. 10. 2015 (19/2015 vyjde 22. 10. 2015) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček (místopředseda), Ing.J.Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,

  Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravili Ing. Lenka Svobodová, foto Jiří Junek / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37,

  Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Dobrovolnický den

  Společensky a sociálně odpovědné chování není pro

  Metrostav novinkou. K akcím Daruj krev čik pomoci při

  živelních katastrofách se nově přiřadil Dobrovolnický

  den, který by se měl několikrát ročně opakovat.

  Napoprvé dobrovolníci z řad absolventů napříč spo-

  lečností Metrostav vyrazili ve svém volném čase 19. září

  do mateřské školy Libčická v Praze 8, kde spolu se zá-

  stupci z úseku personálního ředitele společnými silami

  zasadili a zabetonovali dřevěné interaktivní tabule (foto).

  Akce se vydařila, spokojeni byli nejen brigádníci, ale

  hlavně děti. Dík patří i kolegům z divize 11, kteří pro práci

  zdarma zapůjčili jamkovač a míchadlo na beton.

  –red–, foto archiv ÚPŘ

  Metrostav_18_2015.indd 4 05.10.15 12:41