Metrostav 18/2020

• Strana 1

  Sledujte videa na našem YouTube kanálu

  Na YouTube Metrostavu najdete nová videa k zajíma-

  vým realizovaným stavbám. Natáčí je Útvar vztahu

  k veřejnosti ve spolupráci s divizemi. Nově se mů-

  žete podívat například na video o projektu The Flow

  Building, který dokončily divize 1 a divize 3. Sledujte

  www.youtube.com/user/MetrostavCZ .

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Historický jez čeká oprava

  Cena pro IVC

  Integrované výjezdové

  centrum (IVC) Český Těšín

  (foto), které realizoval aloni

  dokončil tým divize 1, získalo

  zvláštní ocenění Svazu

  podnikatelů ve stavebnictví

  vsoutěži Stavba roku

  Moravskoslezského kraje 2019. Gratulujeme! Stavbaři

  pod vedením Pavla Szmeka na zelené louce postavili

  tři vzájemně propojené objekty, které nabízejí důstojné

  zázemí pro moravskoslezské hasiče, policisty astrážníky.

  Stavba obchvatu uOpavy může začít

  Symbolickým poklepáním základního kamene byla

  zahájena stavba Silnice I/11 Opava, severní obchvat –

  západní část, kterou povede vedoucí střediska Ostrava

  Ing.Miroslav Šenk. Necelých pět kilometrů dlouhý úsek

  je dalším pokračováním obchvatu Opavy, jeho východní

  část byla otevřena loni na podzim. Stávající silnice I/11

  je vedena centrem Opavy, což je vzhledem k vysokým

  intenzitám dopravy a prognóze jejího růstu neúnosné.

  Pila ve Štětí

  vprovozu

  Počátkem října byl

  slavnostně zahájen provoz

  pily Labe Wood ve Štětí

  (foto). Tento dřevozpracující

  závod, který patří mezi

  největší průmyslové projekty

  posledních let, vybudoval tým divize 8 ve sdružení sfirmou

  Strabag. Podnik najel do zkušebního provozu již na jaře.

  Nejatraktivnějším zaměstnavatelem

  Naše společnost se stala posedmé vřadě nejatrakti-

  vnějším zaměstnavatelem voboru Stavebnictví. Vyplývá

  to zletošního průzkumu mezi českými vysokoškolskými

  studenty, který celosvětově provádí švédská společnost

  Universum. Ve stejném průzkumu vkategorii Výroba

  aprůmysl (Engineering) Metrostav obsadil třetí místo za

  společnostmi Škoda Auto aSiemens.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Jana Kolka, vedoucího

  projektů z divize 6 str. 2

  BeMo a aktuální práce na stavbě

  tunelu Bertoldshofen str. 2

  Tým divize 1 dokončil IV. etapu

  bytových domů v Uhříněvsi str. 3

  Metrostav pomohl zpřístupnit

  Trenčianský hrad str. 3

  Nevšední pohled na stavby

  z ptačí perspektivy

  více ve fotoreportáži na str. 4

  15. října 2020 / 18 / XXXII

  Jezy pod taktovkou Metrostavu

  Staroměstský jez není jediný, který vyžaduje

  rekonstrukci. Ve špatném technickém stavu je řada

  jezů vČeské republice. Hlavně vdůsledku povodní

  těleso jezu nebo propust mohou být narušené nebo

  provalené. Jde především ojezy, které ztratily po

  zániku mlýna svůj původní účel.

  Stavbaři Metrostavu se podíleli na opravě již

  několika jezů. Je to třeba Václavský jez vPísku,

  jehož opravu divize 6 dokončila na jaře 2014.

  Vodácký průvodce před rekonstrukcí uváděl, že jez

  na zhruba 27. říčním km lze sjíždět jen za šťastné

  souhry okolností, kterými jsou vyšší vodní stav

  anižší odběr náhonu. Za běžného léta byl nesjízdný,

  zmodernizované vodní dílo tento problém vyřešilo.

  Mezi dalšími jezy můžeme jmenovat třeba jez na

  řece Berounce vČernošicích, jez Vítkovice vpovodí

  Odry či jez Podělusy na 18. kilometru řeky Sázavy

  (foto). Na této části zakázky se vedle divize 6

  podílela na konci stavby také společnost BES ze

  Skupiny Metrostav.

  Za zmínku stojí idolní jez uLokte na řece Ohři, který

  stavbaři pod vedením Ing.Tomáše Beržinského

  začali adokončili letos. Ohře je velmi oblíbená mezi

  vodáky, proto se tým Ing. Beržinského snažil, aby

  řeka zůstala splavná ivdobě rekonstrukce jezu.

  Benešovy rámy, které měly sloužit pro převedení

  vody přes stavbu, stavbaři nahradili mobilním

  ocelovým mostem apodél řeky byly instalovány

  informační tabule, jak proplout.

  Daruj krev s Metrostavem

  vpátek 23. října 2020

  Přihlašovací systém

  byl již spuštěn

  Sledujte intranet MTS

  Děkujeme všem, kdo se připojí!

  Tři apůl roku vždy od jara do podzimu bude při pohle-

  du přes Vltavu na Pražský hrad poutat pozornost nejen

  Karlův most, ale i flotila plovoucích rypadel, jeřábů

  či tlačných člunů. Mezi Sovovými mlýny aNovotného

  lávkou totiž už od příštího dubna začne rekonstrukce

  památkově chráněného Staroměstského jezu (hlavní

  foto). Za úkol ji dostal tým Ing.Daniela Bodi zdivize 6.

  „Projekt rekonstrukce jezu se může zdát na první po-

  hled jako technicky atechnologicky nenáročný, ale každé

  takové vodní dílo je kompletně pod vodou ajeho současný

  technický stav nelze zjistit. Investor sprojektantem proto

  při zadání naší zakázky vycházeli pouze ze starobylých vý-

  kresů či kreseb aztoho, co na staveništi sami viděli, když

  si vneoprenu jez procházeli aprohlíželi,“ říká Ing.Boďa.

  Vzor pro další vodní stavby

  Šikmý, více než 320 m dlouhý Staroměstský jez byl do-

  končen vroce 1241 vsouvislosti svýstavbou opevnění

  Starého Města pražského. Prvně sloužil kplnění hradeb-

  ního příkopu apozději ktéměř metrovému vzdutí vody pro

  mlýny avodárny – zajišťoval vodu pro pohon Sovových

  mlýnů na Kampě, pro napájení vodního náhonu Čertovky

  a také Staroměstských mlýnů. Je to pevný dřevěný jez

  skamennou výplní takzvaného pražského typu, který byl

  vzorem pro další stavby vkorytech řek vširokém okolí.

  Ve 14. století byl podle příkazu Karla IV. rozdělen na dvě

  části 12 m širokou vorovou propustí.

  Během své existence prošel mnoha opravami. Ta

  poslední, před 55 lety, zaměnila kamennou výplň jeho

  dřevěného roštu za beton. Nadcházející rekonstrukce, při

  níž proběhne iarcheologický průzkum týkající se zejmé-

  na původních dubových pilot ze 13. století, má za úkol

  vrátit památkově chráněnému dílu jeho historický vzhled.

  Stavbaři proto budou vco největší míře využívat původní

  technologie adřevěný rošt opět vyplní kamennými des-

  kami tak, jak tomu bylo při vzniku jezu.

  „Jinak než po vodě se na staveniště nedostaneme,

  proto použijeme plovoucí rypadla či jeřáby apro dovoz

  iodvoz materiálů tlačné čluny. Beton se třeba bude vozit

  tak, že autodomíchávače najedou v přístavu na horno-

  palubovou loď, kterou ke staveništi dotlačí remorkér.

  Pro zázemí personálu a ukládání materiálu využijeme

  soustavu pontonů přikotvených kprovizorním dalbám,“

  líčí Ing.Boďa.

  Trámy potopené už dlouho před montáží

  Stavbaři obnoví dřevěné roštové konstrukce jezu, které

  připevní kpůvodním pilotám doplněným novými mikro-

  pilotami. „Dubové dřevo na rámovou konstrukci se bude

  těžit vzimě – ideálně při mrazu. Na pile se opracuje na více

  než 2100 bm trámů sprůřezem 300×300 mm. Stluče se

  do vorů, které budou minimálně na měsíc namočeny ve

  vodě, aby se dřevo stabilizovalo anekroutilo. Po odtažení

  na staveniště zůstanou trámy až do montáže potopené.

  Ipo ní je ale budeme kropit, aby zůstaly zachované pod-

  mínky, vnichž se dřevo bude nacházet po znovuzaplavení

  jezu. Pro výplň roštů pak budeme potřebovat 1155 m

  2

  žu-

  lových desek stloušťkou 350 mm, které dosáhnou rozmě-

  rů až 1300×800 mm. Pro korunu jezu ajeho odtrhovou

  hranu zase bude nutné mnoho čistých žulových kopáků

  400/400/500. Vzhledem kvelmi specifickým rozměrům

  avelkému objemu těchto materiálů musíme unich počítat

  svelmi dlouhou dodací lhůtou, proto je už objednáváme,“

  vysvětluje Ing.Boďa.

  Stavbu ve vodě zahájí jeho tým – ve zhruba 50 m

  pracovních úsecích jištěných provizorním hrazením – po

  případné jarní povodni roku 2021. „Trefit se spracemi me-

  zi povodně tak bude vůbec nejdůležitější anejsložitější,“

  uzavírá popis zajímavé zakázky divize 6 vedoucí projektu.

  Lenka Svobodová, foto Petr Adámek

  PŘÍČNÝ ŘEZ JEZU (běžný úsek)

  obnova

  dubového roštu

  železobeton

  Metrostav_18_2020.indd 1Metrostav_18_2020.indd 1 13.10.20 15:4313.10.20 15:43

• Strana 2

  Nabídka tréninků pro zaměstnance Skupiny

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav zajišťuje pro

  zaměstnance, mimo dalších aktivit, tréninky mana-

  žerských dovedností. Osobnostní rozvoj je důležitou

  součástí přípravy kolegů na plnění náročných úkolů při

  rea lizaci staveb. Ivsoučasných podmínkách je nabídka

  těchto akcí široká. Centrum nabízí výběr zotevřených/

  katalogových kurzů, do nichž vstupují účastníci na

  základě potřeby jednotlivců ajednotlivých pracovišť.

  Nejžádanějšími tématy jsou vyjednávání, komunikace,

  řešení konfliktů ataké vedení porad. Vnabídce nechybějí

  ani témata jako práce se stresem, time management ase-

  beřízení nebo leadership – vedení týmu.

  Další specializované kurzy jsou zaměřeny na rozvoj

  dovedností pro kolegy, kteří jsou zařazeni do systému

  přípravy personálních rezerv. Základem systému je uce-

  lený třídílný blok „Startovací manažerský balíček“. Ten

  je skutečně startem kpoznání oblasti lidského chování,

  která pro některé z nás je stále neznámou. Na základě

  připraveného adohodnutého Plánu osobního kvalifikač-

  ního rozvoje si personální rezervy zajišťují aktivity, které

  jim slouží krozšíření jejich znalostí aschopností. Mohou

  se spolehnout ina pomoc svýběrem aktivit, kterou jim

  rádi nabídnou kolegyně z úseku personálního ředitele

  apersonální manažerky.

  Účastníci setkání zaměřených na osobnostní rozvoj si

  pochvalují, že přístup lektorů napříč tématy je pozitivně

  oslovuje apřináší jim potřebný vhled do problematiky se-

  beřízení ivedení našich kolektivů. Kurzy jsou zaměřeny na

  praktický trénink dovedností. Teorii se věnuje menší čas,

  ale oto propracovanější je obsahové sdělení. Pozitivně

  vnímaná je realizace akcí vmalých skupinách, kde je pro-

  stor pro individuální projev účastníků ikonkrétní zpětnou

  vazbu. Sdílení praktických zkušeností napříč pracovišti

  přináší nové pohledy na možné řešení vztahů.

  Kromě pravidelných kurzů naše centrum vzdělávání

  realizuje projekty osobnostního rozvoje pro vybrané

  týmy. Ty umožňují vdlouhodobějším horizontu pracovat

  surčenou skupinou zaměstnanců. Jejich předností je, že

  se lektoři aúčastníci akce mohou věnovat nejen odbor-

  ným tématům, ale i aktuálním problémům, které se na

  pracovištích řeší. Skupina samotná se tak stává nositelem

  témat, která jsou náplní kurzu. Tím dochází kmaximální

  efektivitě využití potenciálu rozvojového setkání.

  Centrum vzdělávání každoročně inovuje nabídku kur-

  zů soft-skills, přičemž vychází zročního hodnocení za-

  městnanců, požadavků vedoucích pracovišť, plánu vzdě-

  lávání arozvoje společnosti i z vyhodnocení dotazníků

  spokojenosti zkurzů, kde se často objevují podněty kza-

  řazení nových témat. Nabídku kurzů plánovaných pro další

  období naleznete na intranetových stránkách https://met-

  rostav365.sharepoint.com/sites/Skupina_Vzdelavani/ .

  Tým Centra vzdělávání Skupiny Metrostav

  Pro Letiště Praha

  Tým Metrostavu je možné vidět u ruzyňského letiště.

  Ve sdružení se společností SMP tam již nějaký čas

  dokončuje opravu rozestavěného díla rozšíření čistírny

  odpadních akontaminovaných vod (foto č. 1 a2).

  Vprostoru letiště jsou kladeny vysoké nároky na kva-

  litu vypouštěných vod. Letiště Praha tak provozuje dvě

  čistírny odpadních vod – jednu pro areál SEVER, druhou

  pro areál JIH. Aprávě té se zakázka, na které pracuje tým

  pod vedením Ing.Josefa Holady zdivize 6 týká. Stavbu

  představují opravy adokončení železobetonových nádrží

  po předchozím dodavateli avýstavba nádrží nových, které

  jsou zvětší části umístěné pod úroveň terénu (foto č. 3

  a4), potřebná zařízení (na snímku číslo 5 hrubé strojně

  stírané česle) a stavební objekty, kde jsou umístěné

  potřebné technologie. Jde o čerpací stanici (foto č. 6),

  dmýchárnu, sklad chemikálií arozvodnu. Hotovo by mělo

  být vkvětnu příštího roku.

  –red–, foto Jakub Červenka

  Jana Kolka,

  vedoucího projektů zdivize 6

  VMetrostavu působí 30 let. Začínal na stavbě stanice

  metra Palmovka, poté se přesunul kvýstavbě konečné

  stanice metra B na Černém Mostě. Po krátké cestova-

  telské pauze vroce 1995, kdy na čtyři měsíce opustil

  firmu, nastoupil do Metrostavu jako mistr do střediska

  se zaměřením na železobetonové konstrukce (ŽBK).

  Postupně se posunul do pozice vedoucího projektu.

  Jak jste se dostal kbetonářům?

  Původně jsem se hrnul kpozemním stavbám ke klasické

  výstavbě, ale vjeden moment se mi naskytla možnost

  výběru. A protože klasickou „pozemařinu“ jsem znal,

  železobetony pro mě byly něčím nové. Tak jsem se pro ně

  odhodlal acoby mistr jsem se přesunul kvýstavbě Paláce

  Myslbek, který spojuje ulici Na Příkopě sOvocným trhem

  vcentru Prahy. Pak jsem vrámci ŽBK prošel mnoha pro-

  jekty. Byly to vodní stavby, obytné soubory, průmyslové

  paláce, administrativní centra idopravní stavby – jedna

  zmých největších dopravních staveb byl určitě tunelový

  komplex Blanka. Vše vždycky spojoval beton.

  Můžete přiblížit vaše zaměření vrámci provozu ŽBK?

  Posledních pět let působím vpozici vedoucího projektu

  vrámci Provozu ŽBK. Vnedávné době jsme dokončili dva

  bytové domy Aalto Cibulka aBD Lehovec. Ataké jsme se

  dostali kúplně jinému odvětví, ato je výstavba dálničních

  mostů. Konkrétně jde očtyři menší mostní objekty na ob-

  chvatu Hradce Králové vrámci prodloužení dálnice D11,

  stavba 1106. Práce je to skoro stejná jako jinde, akorát ta-

  dy jsme pořád vbahně, bez připojení na vodu aelektřinu.

  Vnímáte vrámci svého letitého působení posun?

  Za ty roky máme určitě ohromné zkušenosti. Ale kdykoliv

  přijdeme na novou stavbu, tak nás něčím překvapí. Nej-

  více to jsou lidi apožadavky investorů. Poslední dobou

  jsme stím ale problém neměli. Vloňské roce jsme také

  vytvořili menší pohledové objekty. Třeba tvarově složi-

  tý, ale krásný pohledový strop atria rodinné vily vTroji.

  Nebo třeba na zakázce v OAC Ptáček se nám podařilo

  zhotovit pohledové spirálové schodiště. Jsou to přesně

  ty objekty, na kterých naše zkušenosti zhodnotíme aza

  které se určitě nemusíme stydět. Proto jsem byl nejspíš

  vloňském roce osloven Českou betonářskou společností

  avrámci prezentace nové normy na pohledové betony

  jsem měl přednášky zrealizace pohledových konstrukcí.

  Nejdůležitější je pro mě určitě sehraný kolektiv. Amy má-

  me tým, který funguje velmi dlouho, ajeden na druhého

  se může spolehnout.

  Co byla vaše největší výzva?

  Myslím, že to byl komplex Quadrio na Národní třídě, kde

  jsme nastoupili stříměsíčním skluzem vzaložení stavby

  atoto zpoždění jsme dokázali v1.NP vynulovat. Tenkrát

  tam hrozilo vysoké penále pro Metrostav. Stavba to ne-

  byla nijak jednoduchá, čelili jsme neustálým problémům

  vsouvislosti sumístěním vcentru Prahy. Nejnáročnější

  byla zejména logistika stavby skterou jsme bojovali každý

  den anoc. Tenkrát jsem tam nechal ikus svého zdraví.

  Je něco, co byste si v rámci svého oboru chtěl vy-

  zkoušet?

  Prošel jsem mnoha typy staveb, mám pocit, že jsem dělal

  snad vše. Ale do budoucna bych si určitě přál realizovat

  stavby s více pohledovými betony. Nejhorší totiž je, že

  když postavíte monolitickou stavbu, všichni to nahodí,

  obloží abeton vlastně nikdy nevidíte. Kdežto pohledové

  konstrukce za vámi zůstávají. Ve stavebnictví by se měl

  více využívat pohledový beton jako architektonický prvek.

  Asměřuje to tímto směrem?

  Já myslím že, ano. Jenom architekti by měli být více od-

  vážní je používat. Pohledové konstrukce vám chyby při

  montáži totiž neodpustí.

  Kterou stavbu spohledovým betonem jste dělal rád?

  Jsou to dvě budovy vDejvicích – Nová budova ČVUT, kde

  jsem spolupracoval spaní architektkou Alenou Šrámko-

  vou, apak sousední budova Národní technické knihovny.

  Tyto nás určitě dobře reprezentují.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  BeMo aaktuální práce vtunelu Bertoldshofen

  Vkvětnu 2018 byla společnosti BeMo Tunnelling (Be-

  Mo) přiklepnuta zakázka na výstavbu tunelu Bertolds-

  hofen (foto č. 1 a2), který je realizován vrámci projek-

  tu B72 Obchvat obcí Bertoldshofen a Marktoberdorfu

  v bavorském okresu Ostallgäu. Tato dopravní stav-

  ba představuje mnoho náročných operací – například

  vjižní části tunelu musely být překonány krajně obtíž-

  né geologické podmínky.

  Celková délka tunelu Bertoldshofen činí téměř 600 m.

  Ztoho cca 540 m bylo mezitím vyraženo hornickým způ-

  sobem avbřeznu 2020 dokončeno. Stejně tak se poda-

  řilo zhotovit cca 150 m dlouhou záchrannou štolu, která

  odbočuje přibližně uprostřed hlavního tunelu. Štola byla

  provedena novou rakouskou tunelovací metodou (NRTM)

  aražbou spomocí trhavin.

  Spracemi na vnitřním plášti tunelu Bertoldshofen se

  začalo vúnoru 2020 paralelně sražbou záchranné štoly

  azbývající ražbou vjižní části. Dne 3. září byla dokončena

  poslední betonáž dna vhlavním tunelu.

  Další vývoj projektu

  Při provádění betonáže v klenbě tunelu jsme po počá-

  tečních obtížích na základě nesmírně vysokého obsahu

  výztuže nyní dokázali přejít k pravidelným postupům.

  Očekáváme, že se na konci října podaří dokončit betonáže

  standardního průřezu. V návaznosti na to dojde k pře-

  stavbě bednicího vozu, který sloužil původně kprovádění

  bednění tunelu pro účely rozšířeného průřezu, což má být

  vzávislosti na počasí dokončeno vzimě 2021.

  Dodatečně kprovádění práce na tunelu byla vsrpnu

  2020 vyhloubena stavební jáma pro provozní budovu před

  severním portálem tunelu (foto č. 3). Podle projektu mají

  být betonářské práce na provozní budově zrealizovány

  do prosince letošního roku. Spracemi na instalaci tech-

  nologií se tak má odstartovat od začátku příštího roku.

  ZdařBůh!

  Henry Barthel, Robert Dostál

  Foto archiv společnosti BeMo

  3

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_18_2020.indd 2Metrostav_18_2020.indd 2 13.10.20 15:4313.10.20 15:43

• Strana 3

  Tým divize 1 dokončil vUhříněvsi IV. etapu

  Projekt rozsáhlé výstavby bytových domů vpražské Uh-

  říněvsi skončil pro Metrostav kolaudací IV. etapy. Vlo-

  kalitě na jihovýchodním okraji Prahy vyrostlo ve 14by-

  tových domech přes 800 bytových jednotek. Stavbaři

  Metrostavu zajišťovali jejich výstavbu téměř pět let.

  Výstavbu nového sídliště (foto č. 1 a2) dosud pro-

  váděla divize 1 ve spolupráci sdalšími týmy Metrostavu.

  Velký podíl měla divize 6 – betony spolu sTBG Metrostav

  anapříklad silnice budovala divize 4. První dvě etapy, kte-

  ré probíhaly pod vedením Ing.Martina Kocha aIng.Vác-

  lava Petráška, byly dokončeny během roku 2017. Třetí

  etapa, kterou už řídil Ivan Šmejkal, se předávala stéměř

  tříměsíčním předstihem vroce 2019.

  Také čtvrtou etapu, kde byl smluvní termín 10. září,

  dokončil jeho tým přes neočekávané komplikace smírnou

  rezervou. „Kolaudace byla od počátku plánována na konec

  června 2020 ajiž začátkem května byla zahájena před-

  přejímka prvních dokončených bytů. Ta se přitom běžně

  dělá několik týdnů, vkrajním případě iměsíců, po kolau-

  daci. Ke dni kolaudace byla dokončena předpřejímka ve

  197bytech azbývaly pouze tři. Vden jejich přejímky však

  došlo kpožáru, který postihl celkem 15 bytů včetně těch

  tří. Přesto se podařilo veškeré škody (od výměny podlah,

  dveří, portálů výtahů, kompletních elektroinstalací atd.)

  rychle odstranit asplnit tak původní smluvní termín,“ říká

  Ivan Šmejkal.

  Složité podmínky pro založení

  Dosavadní výstavba zahrnuje pěti- ašestipodlažní domy,

  některé z nich propojené podzemní podnoží. Jejich zá-

  klady se budovaly ve složitých podmínkách pro založení,

  na navážkách bývalé cihelny. Pro napojení vodovodu

  akanalizace bylo nutné využít nestandardní podtlaky pod

  vodovodními řady aželezniční tratí Praha–Benešov.

  Investor počítal původně se šesti etapami acelkovou

  výstavbou více než tisícovky bytů. Metrostav soutěžil

  io pátou etapu, ale zakázku nezískal. „Konkurence na-

  bídla nižší cenu, než byla naše nákladová. Investor tvrdí,

  že celý rozdíl byl vceně železobetonových konstrukcí,“

  vysvětluje vedoucí projektu. Struktura nově postavených

  bytů odpovídá podle developera současným trendům

  apožadavkům moderního akomfortního bydlení. Převa-

  žují byty 1+kk a2+kk, jsou zde však zastoupeny ity větší.

  Onabízené byty je velký zájem, několik volných je už jen

  zposlední dokončené etapy.

  Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Oprava královéhradecké filozofické fakulty

  Ačkoli většina vysokých škol přešla vdůsledku koro-

  navirové epidemie na distanční výuku, vbudově Filo-

  zofické fakulty Univerzity Hradec Králové na náměstí

  Svobody iteď panuje čilý ruch. Studenty totiž vystřídali

  koncem září stavbaři, aby vnásledujících devatenácti

  měsících kompletně zrekonstruovali interiéry objektu

  spamátkovými prvky. Naše divize 9 kromě toho ještě

  přistaví kbudově nové křídlo (vizualizace).

  Momentálně vobjektu dělníci vyklízejí mobiliář aza-

  hajují přípravnými bouracími pracemi. Při nich vedoucí

  projektu Ing.David Čech uvažuje ovyužití sacího bagru,

  který by likvidaci vybourávaného materiálu urychlil. Poté

  přijde na řadu rekonstrukce inženýrských sítí před objek-

  tem. Do konce roku by pak jeho tým rád dokončil istatické

  úpravy původních trámových stropů.

  Vrámci rekonstrukce se stavbaři zaměří na interiér,

  který zahrnuje například výměnu instalačních rozvodů,

  nové slaboproudé systémy idodávku části audiovizuální

  techniky. Nezbytná bude také sanace suterénních zdí či

  výměna střešní krytiny apodlahových vrstev. Naopak se

  stavbaři musejí vyhnout jakémukoli poškození zrekon-

  struované fasády objektu včetně oken.

  „Nejsložitější pro nás bude pravděpodobně vestavba

  schodišťové vertikály s podchycením okolních základů.

  Kromě toho budeme muset vtomto místě snížit iniveletu

  základové spáry, ato ocelé tři metry. Věřím, že si skole-

  gy se vším poradíme. Ostatně určitě využijeme předchozí

  zkušenosti, protože obnova královéhradecké filozofické

  fakulty navazuje na nedávno dokončenou rekonstrukci ji-

  né vysoké školy,“ uvedl vedoucí projektu Ing.David Čech.

  V průběhu rekonstrukce budou na práci stavebních

  dělníků dohlížet památkáři arestaurátoři. Vzhledem kto-

  mu, že objekt je součástí městské památkové zóny, bude

  potřeba spamátkáři konzultovat především vzorky exte-

  riérových prvků. Restaurátoři se pak budou podílet na

  repasi původních dveří, kterou je potřeba provést tak,

  aby byly nově iprotipožární. Tým divize 9 s nimi bude

  konzultovat iobnovu štukové výzdoby centrálního scho-

  diště. Ve středu objektu by se na mansardě měla objevit

  také replika původní štukové girlandy, která je patrná na

  historických fotografiích. Podle Ing.Čecha je také reálné

  odkrytí archeologických nálezů na dvoře objektu.

  Obnovou projde nejen vnitřek památkové budovy, ale

  pohled na objekt se změní izvenku. Součástí rekonstruk-

  ce je totiž také přístavba na dvoře objektu. „Nové křídlo

  bude ale vizuálně odlišné od zbytku budovy (vizualizace).

  Bude mít hladkou fasádu oproti neorenesanční či mědě-

  nou pultovou střechu oproti sedlové snově obnovovanou

  břidličnou krytinou. V přístavbě budou kanceláře pro

  jednotlivé katedry fakulty,“ uzavírá vedoucí projektu.

  Martina Vampulová, vizualizace Architek-

  ti Hrůša & spol., Ateliér Brno, s.r.o.

  Metrostav pomohl zpřístupnit Trenčianský hrad

  Jedinečné výhledy nejen na město Trenčín a velkou

  část Pováží, ale ina samotný Trenčianský hrad nabízí

  procházka po zrekonstruované části jižního opevnění

  Trenčianského hradu. Díky šikovnosti pracovníků divi-

  ze 8, kteří se vminulosti podíleli na rekonstrukci ad-

  ministrativní budovy hradu, se návštěvníkům zpřístup-

  nila zhruba třetina celkové rozlohy hradu (asi 7000 m

  2

  ).

  Rekonstrukce zahrnovala nejen opravu některých zdí,

  ale ipříkopů, schodů, hradního mostu či Mlýnské věže.

  Aprávě rekonstrukce Mlýnské věže (foto č. 1) aschodiště

  patřila k nejzajímavějším částem stavby. „Nejprve bylo

  třeba zbořit torzo původní cihelné klenby ve schodišťovém

  prostoru věže. Jen na povolení od památkového úřadu pro

  demolici této konstrukce jsme čekali víc než půl roku. Po

  skončení demolicí jsme mohli pokračovat obnovou celé-

  ho schodišťového prostoru Mlýnské věže. Opravili jsme

  istřílny akorunu věže vjejí horní části,“ popisuje vedoucí

  projektu Ľuboš Žák. Náročná práce čekala na stavbaře

  také vprostoru schodiště, kde museli nejdřív ručně odko-

  pat přes 100m

  3

  zeminy. Ztorza původní klenby následně

  vybudovali novou cihelnou klenbu, která teď slouží jako

  nosná konstrukce pro nové schodiště. V průběhu celé

  rekonstrukce nemohli dělníci při zdění používat cement.

  Ten museli nahradit metakaolinem.

  Cihly a kameny pod drobnohledem

  Podobně jako předchozí práce na Trenčianském hradě

  irekonstrukce části jižního opevnění probíhaly pod přís-

  ným dohledem památkového úřadu. Strochou nadsázky

  se dá říci, že úřad dohlížel doslova na každý kámen acih-

  lu použité na hradě. Náročné kontrole zástupci úřadu

  například podrobili práce na novém kamenném zdivu

  (foto č. 2), kdy velmi pečlivě dbali na správné řádkování

  tak, aby nové hradby vizuálně navazovaly na ty původní.

  Přísnému oku památkářů neunikly ani restaurátorské

  práce při opravě kamenných portálů.

  Náročnou rekonstrukci památky zvládl česko-sloven-

  ský tým divize 8 hlavně díky již předchozí spolupráci, své

  sehranosti a ochotě každého člena maximálně přispět

  k úspěšnému dokončení náročné zakázky. V důsledku

  koronavirové pandemie a uzavření hranic musel tým

  pracovat v užší sestavě, bylo obtížné získat dostatek

  pracovníků i potřebného materiálu ze zahraničí. Přesto

  se obnova Trenčianského hradu povedla na jedničku.

  Martina Vampulová, foto Michal Ontko,

  Archeologická agentúra s.r.o.

  1 2

  Náhrada cementu vkostce

  Metakaolin je vysoce reaktivní, bílý až narůžovělý

  jíl. Jde ovysoce reaktivní bezvodý hlinitokřemičitan.

  Získáváme ho kalcinací kaolinů akaolinických jílů

  vrozmezí 650–800 °C. Metakaolin je výborná náhrada

  cementu, protože zvyšuje odolnost betonu vůči

  působení vody aprostředí. Díky alkalické aktivaci

  se také snižuje objemová expanze betonu atím se

  zabraňuje tvorbě solných výkvětů.

  1

  2 3

  Automatické mlýny v Pardubicích se promění v moderní galerii

  Tým divize 9 v květnu zahájil ve sdružení přestavbu památkově chráněného objektu (foto č. 1 a 2), kde se přes sto let mlela

  mouka, na sídlo Východočeské galerie. Po vybudování zařízení staveniště a jeho zabezpečení se přistupuje k demontáži

  historických zařízení. Zatím se uskutečňují především bourací práce, a je tak poslední šance zhlédnout prostory objektu

  tak, jak nejsou běžně k vidění (foto č. 3). Odstranění se týká některých kompozičně závadných pozdějších přístavků

  i konstrukcí, které je třeba zdemolovat kvůli změně užití stavby z budovy mlýnů na moderní galerii. Zachovány budou

  obvodové konstrukce a prvky – třeba obvodové režné (tedy neomítnuté) zdivo či ocelová okna budou repasovaná. Nová

  galerie by měla být dokončena koncem roku 2022 a vzniknou zde nejen výstavní a výukové sály, ale i knihovna, depozitáře

  a pracovny zaměstnanců Východočeské galerie.

  –red–, foto Petr Adámek

  Metrostav_18_2020.indd 3Metrostav_18_2020.indd 3 13.10.20 15:4313.10.20 15:43

• Strana 4

  Stavby Metrostavu z ptačí perspektivy: sportoviště, dopravní tahy i památky

  Přelet nad krajinou, budovami a infrastrukturálními projekty nabízí vždy zajímavý pohled. Lidé běžně chodí kolem

  staveb a vstupují do nich. Často však až nadhled prozradí, jaký je půdorys objektu či kolik plochy zabírá. To je

  patrné třeba u nově postavené Městské plavecké haly v Lounech (foto č. 1), kterou divize 8 dokončila a zprovoznila

  nedávno. Jde o dvoupodlažní objekt se zastavěnou plochou 2056 m

  2

  a obestavěným prostorem 17 282 m

  3

  . Právě

  snímek z nadhledu výstižněji dokládá uvedená čísla. Budovy, které rostou do výšky, jsou patrné na staveništi

  projektu Oaza v Liberci (foto č. 2). Na snímku z konce července je několikapatrová budova „obklíčena“ jeřáby.

  V letních měsících byl za pomoci dronů zachycen rozestavěný kostel Krista Spasitele na pražském Barrandově

  (foto č. 3), který dokončuje tým divize 9. Železobetonové stěny zde tvoří půdorys latinského kříže. Z jiného soudku

  je rozsáhlá dopravní stavba divize 5, která představuje rekonstrukci železničního koridoru Hostivař – Praha hl. n.

  Snímek č. 4 zachycuje nové zastřešení rekonstruovaného nádraží Praha-Vršovice. Zajímavý pohled nabízí nedaleké

  vlakové depo (foto č. 5). Sérii fotografií uzavírá pohled na Trenčianský hrad nad slovenským městem Trenčín (foto č.

  6), kde divize 8 dokončila rekonstrukci opevnění. Podrobnosti o tomto projektu nabízí článek na str. 3.

  –red–, foto archiv Metrostavu a Michal Ontko, Archeologická agentúra s.r.o.

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Konference BIM

  on-line

  Také letos se uskutečnila tradiční mezinárodní konfe-

  rence BIM a digitalizace ve stavebnictví. Přední od-

  borníci se setkali 24. září vBratislavě prostřednictvím

  živého on-line přenosu. Ve virtuální formě konferenci

  sledovalo 180 účastníků.

  Cílem konference je mezinárodní výměna zkušeností

  apodpora osvěty ktématu BIM mezi odbornou stavební

  veřejností. Organizátorem akce je vydavatelství Eurostav,

  ato pod záštitou Ministerstva dopravy avýstavby Sloven-

  ské republiky. Navzdory situaci scovidem-19 se virtuálně

  setkali odborníci z oblasti stavebnictví a architektury

  zvíce zemí apřednesli své inspirativní přednášky. Mezi

  nimi byl také Ing.Jaroslav Synek, specialista na kvalitu

  stavebních prací aBIM vMetrostavu. Konstatoval, že ne-

  dostatečné využívání digitalizace je důvodem stagnující

  efektivity stavebních procesů apřiblížil možnosti apříno-

  sy digitální agendy stavebních prací. Koncepci zavádění

  BIM vČR na konferenci přiblížil na příkladech zpraxe Petr

  Matyáš zodborné rady spolku czBIM.

  Konference na téma informačních modelů ve staveb-

  nictví se také ve dnech 2. a3. září uskutečnila vPraze.

  Letošní již 6. ročník této konference opět dokumentoval

  aktuální vývoj informačních modelů budov astav připra-

  venosti české digitální legislativy.

  –red–

  Meziměsíční srovnání

  Nejvyššího růstu dosáhly:

  Slovinsko 12,2%

  Francie 5,0%

  Rumunsko 4,3%

  Nejhlubší pokles vykázaly:

  Německo −4,3%

  Polsko −3,5%

  Švédsko −1,7%

  Meziroční srovnání

  Nejhlubší pokles zaznamenaly:

  Maďarsko −21,0 %

  SR −15,4 %

  Polsko −11,0 %

  Španělsko −10,5 %

  ČR −10,4 %

  Francie −5,2 %

  Portugalsko −4,3 %

  Bulharsko −3,9 %

  Slovinsko −1,9 %

  Německo −1,9%

  Růst vykázaly pouze

  Rumunsko 12,2%

  Finsko 2,5%

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 18/2020 vyšlo 15. 10. 2020 (19/2020 vyjde 2. 11. 2020) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing. Roman Čech, Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Mgr. Jana Kořínková, MBA,

  Ing.JitkaNeklanová, Ing.Petr Půta, Ing.Renáta Zavřelová a Ing.Michal Zelenka / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Dva diplomy pro mosty

  Metrostavu

  Hotel International Brno na sklonku září hostil 25. me-

  zinárodní sympozium mosty 2020, kde kromě předsta-

  vení novinek v oblasti mostního stavitelství došlo na

  předání ocenění, která uděluje Ministerstvo dopravy

  ČR. Metrostav si odnesl dvě trofeje!

  Součástí sympozia byla soutěž o Mostní dílo roku

  2018, do které se mohly přihlásit mosty, které byly uve-

  deny do provozu vroce 2018, případně dříve, akteré se

  již osvědčily vprovozu po dobu minimálně jednoho roku.

  V kategorii „novostavba“ si trofej Mostní dílo roku

  2018 odnesl tým divize 6, ato za Lávku pro pěší přes

  Otavu vPísku. Ocenění zrukou ministra dopravy převzali:

  na snímku č. 1 druhý zleva statik Ing.Janata, starostka

  Písku Mgr.Eva Vanžurová, Ing.Milan Hromádka zdivize

  6. aIng.Václav Filip, vedoucí odboru investic Písek.

  Titul Mostní dílo roku 2018 vkategorii „přestavba ne-

  bo oprava“ získal projekt pod vedením Ing.Petra Hanzala

  zdivize 5 (na snímku č. 2 vpravo) Nové železniční mosty

  nad Mikulášskou ulicí vPlzni. Jsou součástí stavby Uzel

  Plzeň, 2. stavba – přestavba osobního nádraží, včetně

  mostů Mikulášská a nachází se v blízkosti památkově

  chráněných objektů plzeňského hlavního nádraží. Pod

  mostem prochází silnice I/20, trolejbusové linky atram-

  vajové trati. Původní železniční most zroku 1909 tvořila

  spojitá konstrukce zocelových plnostěnných nýtovaných

  nosníků. Opěry mostu byly zkamenného zdiva, střední

  podpěru tvořily ocelolitinové sloupy na betonových pat-

  kách. Na stavbě nebylo úplně jednoduché zkoordinovat

  všechny přeložky energií, vod, kanalizací, silnice první

  třídy se navíc zahlubovala apo celou dobu výstavby, až

  na krátké výluky, tam jezdily tramvaje.

  Sympozium se zabývá projekcí, výstavbou, rekon-

  strukcí aúdržbou silničních aželezničních mostů vČR

  i jinde ve světě. Každým rokem je zde přítomno přes

  600účastníků zřad státních orgánů (MD ČR, SFDI, ŘSD,

  SŽDC), samosprávy, akademické obce, komerčních sub-

  jektů aodborné veřejnosti. Oceněným blahopřejeme!

  –red–, foto archiv Sympozia mosty 2020

  Stavební výroba vEU

  Eurostat zveřejnil výsledky srovnání vývoje stavební

  výroby členských států Evropské unie. Lze očekávat,

  že vlivem pandemie koronaviru nejsou meziroční sta-

  tistiky nijak povzbudivé, optimističtější je ovšem me-

  ziměsíční srovnání z průběhu léta.

  Podle posledních údajů Eurostatu objem stavební

  výroby ve státech eurozóny v červenci meziměsíčně

  o0,2 procenta vzrostl, ovšem zpohledu celé EU27 klesl

  o0,1 procenta. Meziročně stavební výroba klesla včer-

  venci o3,8 procenta veurozóně azpohledu celé Evropské

  unie o3,9 procenta.

  Data ovývoji vprůmyslu ave stavebnictví vměsíci

  září zveřejnil také Český statistický úřad (ČSÚ). Podle

  nich meziroční propad stavební výroby vČeské republice

  zpomalil na 10,4 procenta zčervnových 11,8 procenta.

  –red– aPhDr.Dušan Čechvala

  1

  2 3

  4 5

  6

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Spolupráce sČVUT

  Vcentrále Metrostavu proběhlo 8. září natáčení on-line

  formátu jedné zpřednášek pro ČVUT. Naše společnost

  tím vyšla vstříc spolupracujícím vysokým školám.

  Na fakultě stavební totiž při standardní výuce probíha-

  ly pravidelné Technické čtvrtky, což je cyklus přednášek

  odborníků zpraxe partnerských firem fakulty. Semináře

  jsou otevřeny studentům ipedagogům všech oborů. Kvůli

  pandemii koronaviru jsou vysoké školy ale zavřené, atak

  pedagogové zvolili formát, kdy do firem chodí natáčecí

  štáb. Téma, které se natáčelo vCentru vzdělávání Sku-

  piny Metrostav, přednášel přípravář zdivize 5 Ing.Matěj

  Novotný. Hovořil o projektu mostu Åstfjordbrua, který

  překlenul norský fjord. Most měří 735 m, je založen

  ivmoři apro jeho výstavbu byly využity velké pontony,

  lodní jeřáby adalší technologie. Projektový tým se musel

  vyrovnat sobtížným klimatem anaučit se pracovat vnor-

  ském prostředí. Most bude otevřen letos vlistopadu.

  –red–

  Aktuální informace

  kopatření Metrostavu kvůli

  koronaviru

  zaměstnanci najdou na intranetu:

  https://bit.ly/MC-koronavir

  Naše firma operativně přijímá řadu

  opatření.

  1

  2

  Metrostav_18_2020.indd 4Metrostav_18_2020.indd 4 13.10.20 15:4313.10.20 15:43