Metrostav

Strana 3

Ocelová hala nabitá novými technologiemi

Vblízkosti západního nádraží vareálu Střediska oprav

kolejových vozidel (SOKV) Ústí nad Labem vyrostla

během jednoho roku nová hala pro čištění náklad-

ních vozů technologií tryskání, odmašťování asušení

udvojkolí apodvozků. Halu slavnostně vpolovině října

uvedli do provozu ministr dopravy Vladimír Kremlík,

předseda představenstva ČD Cargo Ivan Bednárik, člen

dozorčí rady ČD Cargo Radek Nekola aoblastní ředitel

Ústeckého kraje naší divize 8 Petr Ort.

Výstavbě ocelové haly předcházelybourací práce ně-

kolika objektů. Stavbaři pod vedením Jana Juština zdivi-

ze8 také upravovali arekonstruovali kolejiště. „Na jedné

zkolejí byl vybudován vnitřní prohlížecí kanál pod úrovní

podlahy vcelé délce haly (foto č.1). Ustejné koleje jsme

instalovali idvě sady patkových zvedáků 4 × 10 tun. Další

kolej byla osazena technologickým provozem pro čištění

nákladních vozů, který zahrnuje kabinu technologie trys-

kání nákladních vozů aodmašťovací asušicí kabinu pro

dvojkolí apodvozky,“ popisuje Jan Juštin.

Hala (foto č. 2) má hlavní základové konstrukce zže-

lezobetonu založené plošně železobetonovými patkami

na hutněném štěrkovém podsypu. Základové konstrukce

vnitřní dělicí stěny tvoří železobetonové patky pro ocelové

sloupy. „Další základové konstrukce jsme vybudovali pod

patkovými zvedáky apod některými prvky technologie,“

upřesňuje Jan Juštin. Nosnou rámovou konstrukci haly

tvoří svařované profily, obvodový astřešní plášť je vybu-

dován zizolačních sendvičových panelů sPUR pěnou.

Interiér nové haly je vpodélném směru rozdělen na

dva prostory: prostor technologie a prostor přípravny.

„Vzhledem k vysoké prašnosti v přípravně sahá dělicí

stěna až pod střešní plášť,“ vysvětluje Jan Juštin. Kro-

mě stavby haly si jeho tým musel poradit isdodávkou

technologií aněkterých speciálních částí jako například

tlakovzdušné tryskací komory svelikostí pracovního pro-

storu 17 × 6 × 5 m aodmašťovací nebo sušicí kabinou. Vše

zvládli bez problému avčas, stejně jako sanaci zvodnělé-

ho podloží pod základovými konstrukcemi. Nejnáročnější

prý ale byla vlastní stavba haly, kterou dělníci prováděli

během loňské zimy. Podařilo se a dopravce ČD Cargo má

kdispozici moderní prostory pro čištění vozů.

Martina Vampulová, foto archiv stavby

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Divize 8 se opět vrátila do pražského metra

Byť probíhají průzkumné práce pro stavbu linky D, bu-

dování podzemní dráhy vPraze významně nepokročilo.

Ze současných stanic jsou ale některé postavené před

tak dlouhou dobou, že vzázemí potřebují třeba moder-

nizaci vzduchotechnických zařízení včetně návazných

profesí. Tým divize 8 pod vedením Iva Lamberta se

proto vrátil do pražského metra, aby mu pomohl.

„Práce jsme začali letos vsrpnu a skončit je máme

včervnu roku 2022. Můžeme totiž pracovat pouze vjedné

stanici na trase, abychom nekomplikovali provoz,“ říká ve-

doucí střediska elektro Zdeněk Kaše zdivize 8. Metrostav

má při zakázce na starost kromě vzduchotechniky isou-

visející stavební činnosti včetně elektrorozvodů. Partner

ve sdružení – firma ČD-Telematika – potom odpovídá za

úpravy elektrické požární signalizace a technologické

části automatického systému dispečerského řízení. Práce

budou probíhat v několika stanicích pražského metra.

Nezbytná náhrada zastaralých technologií

„Máme společný projektový tým, ale každý odpovídáme

za ty části zakázky, které provádíme. Dnes to jsou zejmé-

na demontáže původní vzduchotechniky a nezbytných sil-

noproudých rozvodů. Zahájili jsme však i stavební úpravy

potřebné kodstranění starých a pro montáž nových tech-

nologií, se kterými jsme už také pokročili. Kromě toho,

že technici naší divize 8 koordinují všechny činnosti na

stavbě, vzduchotechniku a proni nezbytné elektrorozvody

zajišťuje svou divizí 4 Subterra, protože spolupráce s kole

gy ze Skupiny Metrostav je pro nás přínosem a prioritou,“

říká vedoucí projektu Ivo Lambert.

„Největší problém pro nás představuje logistika – ná-

voz a odvoz materiálu můžeme vněkterých prostorách

provádět pouze po kolejích a jen v době nočních výluk

metra. S ohledem na provoz stanic také musíme omezovat

prašnost, abychom neohrozili provizorní chlazení a větrá-

ní prostor, u nichž nemůžeme větrání přerušit – zejména

kvůli zabezpečovacímu zařízení či energetice. Náhrada za-

staralých technologií z80. let minulého století novým za-

řízením, splňujícím hygienické a hlukové limity evropské

směrnice EcoDesign 2019, je ale nezbytná. Se zakázkou

se vyrovnáme bez problémů, protože sprací vpražském

metru máme bohaté zkušenosti a jsme rádi, že jsme se do

něj opět mohli vrátit,“ uzavírá vedoucí projektu.

Lenka Svobodová

3600 oken adveří pro bratislavskou nemocnici

První zakázka na Slovensku a první zakázka v ne-

mocnici sv. Cyrila aMetoda (foto č. 1) vbratislavské

části Petržalka. Anavíc velmi specifická práce – totiž

výměna zhruba 3600 oken adveří vpodstatě ve všech

částech nemocnice, za plného provozu zdravotnického

zařízení aběhem necelých devíti měsíců. Takhle struč-

ně ajasně napsáno to zní celkem jednoduše, ale…

„Vzhledem ktomu, že jsme na realizaci díla měli vy-

měřených pouhých devět měsíců vprostředí, ve kterém

probíhal téměř neomezený a povětšinou velmi citlivý

provoz nemocnice, bylo třeba vprvní řadě nastavit pevný

harmonogram prací jak se subdodavateli, tak svedením

nemocnice. Museli jsme zajistit, abychom práce nereali-

zovali déle, než bylo nutné, ale zároveň, abychom vytěsnili

prostoje asplnili časový plán. Je důležité si uvědomit, že

v takto frekventovaném prostoru riskujete případným

nedodržením termínu dobré jméno nejen své aMetrosta-

vu, ale také svého obchodního partnera, tedy Univerzitní

nemocnice Bratislava,“ popisuje vedoucí projektu Ing.Ja-

kub Hudek zdivize 3. Jeho tým musel vyměnit všechna

okna adveře vobjektech Aaž K, tedy vpodstatě ve všech

provozech nemocnice svýjimkou patologie.

Náročná koordinace a dobrá spolupráce nemocnice

„Práce začaly vpolovině ledna letošního roku celkem lo-

gicky vobjektu B, který má po celém půdorysném obvodu

balkony. Vnější zednické vysprávky jsme mohli provádět

až dodatečně za lepšího počasí,“ vzpomíná Ing.Hudek.

Vzhledem ktomu, že práce probíhaly za plného pro-

vozu ve špičkovém zdravotnickém zařízení, do kterého

se sjíždějí na různé operace aspeciální vyšetření lidé ze

všech koutů Slovenska, tak si tým Ing.Hudka za žádných

okolností nemohl dovolit nedodržet dílčí termíny. „Postup

prací bylo nutné plánovat akoordinovat vždy isvedením

nemocnice, které dokonale zná potřeby konkrétních oddě-

lení. Zásadní potom bylo zajištění přístupů do všech částí

nemocnice. Ato se tu nebavíme ostovkách klíčů, které

musíte sehnat, ostovkách lidí, které musíte dopředu in-

formovat, opacientech, které musíte přesunout. Bez této

dobré spolupráce ze strany vedení nemocnice, vrchních

sester a dalšího personálu by nebylo možné vyměnit

všechna okna a dveře během necelých devíti měsíců,“

dodává Ing.Hudek. To se díky skvělé spolupráci podařilo

azakázka byla koncem září dokončena.

Ajak svou premiéru u našich východních sousedů ve-

doucí projektu hodnotí? „Otom jet pracovat na Slovensko

jsem přemýšlel už delší dobu. Pár mýchkolegů si touto

cestou prošlo azískané zkušenosti hodnotilo jako zajíma-

vé. Když jsem odjížděl, provázela mě ale celá řada obav

apochybností. Dnes už vím, že nebyl důvod. Měl jsem

po celou dobu za sebou podporu kolegů zdivize 3, kteří

mému týmu pomohli svými zkušenostmi aznalostmi.“

Martina Vampulová, foto archiv stavby

SOKV Ústí nad Labem včíslech

Středisko vzniklo 1. prosince 2007 jako jedna ze

tří jednotek organizační struktury zabývající se

opravárenstvím aúdržbou kolejových vozidel.

Má několik podřízených jednotek – Opravny

kolejových vozidel vChebu, Mostě aNymburce.

Ve správě SOKV Ústí nad Labem je 82 budov (včetně

budovy řízení provozu vČeské Třebové), 276 tisíc m

pozemků ataké přes 27 km kolejí.

Práce na vzduchotechnice a související stavební čin-

nosti včetně elektrorozvodů se dotknou hned 12stanic

pražského metra na všech třech jeho trasách:

Na lince A to budou Dejvická, Malostranská,

Staroměstská a Můstek.

Na trase B dojde k modernizaci stanic Smíchovské

nádraží, Náměstí Republiky, Jinonice a Karlovo

náměstí.

Na „Céčku“ práce zasáhnou Pankrác, Muzeum,

Budějovickou a Hlavní nádraží.

Koridor, který povede značnou částí velkoměsta, získává viditelné rysy

Skoro rok a půl pracují týmy divize 5 na velkém projektu Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl. n.,

II. část (foto č. 1). Součástí projektu je vybudování několika mostů, výstavba nových zastávek a podchodů. V železniční

stanici Praha-Vršovice již vzniká nástupiště č. 4 a v průběhu října budou stavbaři tvořit nástupištní hrany spolu s povrchy

nástupišť. Nová zastávka v Edenu má již osazené hrany a proběhla montáž zastřešení (foto č. 2). O tom, že práce zde

nejsou snadné a probíhají za plného provozu, svědčí pohled na staveniště mostu přes ulici Průběžná (foto č. 3), kde se

nyní dodělává druhá opěra a osazená rámová konstrukce i nadále setrvá.

–red–, foto archiv Metrostavu

Metrostav_19_2019.indd 3 29.10.19 13:01

Metrostav a.s. - noviny