Metrostav 19/2019

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Nepřetržitý koloběh města

  The Flow Building respektuje okolí

  Devítipodlažní palác ozdobí Václavské náměstí (vi-

  zualizace) vkvětnu 2020. Multifunkční budova na-

  bídne takřka 15000 m

  2

  kanceláří, 6000 m

  2

  maloob-

  chodních prostor a129 parkovacích míst včetně 50

  vyhrazených pro nabíjení elektromobilů.

  Novostavba nahradí novorenesanční rohový dům

  UTurků, postavený mezi lety 1880 až 1881 podle návr-

  hu Josefa Schulze apřestavěný stavební společností

  Bohumíra Kozáka vroce 1922. Cílem investora bylo na

  jejich místě navrhnout moderní budovu odkazující na

  bohatou tradici aslávu pražské architektury. Proto pů-

  vodní návrh vyššího domu architekti zateliéru Chap-

  man Taylor upravili tak, aby novostavba lépe zapadla

  do okolní zástavby nejen členěním auličním obvodo-

  vým pláštěm, ale ivýškou. Sprůčelími okolních staveb

  bude korespondovat idíky prvkům připomínajícím se-

  cesi apoužitému obkladovému materiálu – světlému

  spišskému travertinu, který je ozdobou vedlejšího ho-

  telu Jalta. Nárožní fasáda bude dvouplášťová se svisle

  ivodorovně zakřivenými linkami. „Vzhled budovy je

  originální abude nejen velmi působivý, ale isložitý na

  provedení. Při montáži nám naštěstí pomůže to, že je

  celá budova vyprojektovaná ve 3D,“ dodává vedoucí

  projektu Ing.Jan Vachutka.

  Tramvají do Bohunic

  VBrně proběhlo slavnostní zahájení výstavby tramva-

  jové trati, která spojí Starý Lískovec aBohunice suni-

  verzitním kampusem afakultní nemocnicí. Na projektu

  pracuje aozlepšení dopravy vtéto oblasti města se tak

  zasadí tým Ing.Davida Pohlodka zdivize 1.

  Na trati v celkové délce 912 m budou celkem tři za-

  stávky, z toho dvě vybudované nově. Zastávka, která

  se nachází v místě napojení na stávající trať, projde

  rekonstrukcí. Součástí trasy je podzemní tunel v délce

  490 m, který bude ražen pod ochranou podzemních stěn

  astropu. „Stavba zahrnuje doslova celé spektrum nejrůz-

  nějších stavebních činností ařemesel. Ve velkém budeme

  provádět podzemní stěny, piloty jako pažení pro stanice

  a železobetonové konstrukce stropu a základové desky

  tunelu,“ uvedl v našich firemních novinách již před časem

  vedoucí projektu Ing.David Pohlodek.

  Úsekem projede až 40 000 lidí denně

  Jde odůležitý dopravní projekt, protože vBohunicích se

  nachází fakultní nemocnice iuniverzitní kampus alokali-

  ta se poslední roky velmi rozvíjí, denně tu projíždí okolo

  40000 lidí. „Stavba nemá zpohledu MHD vnovodobých

  dějinách Brna obdoby. Jsem rád, že v nás Brno vložilo

  důvěru apověřilo dopravní podnik, aby stavbu zajistil,“

  řekl během slavnostní akce generální ředitel brněnského

  dopravního podniku Miloš Havránek.

  „Autobusy a trolejbusy, které dnes míří ke kampusu,

  jsou beznadějně přeplněné. Zahušťují navíc i provoz na

  silnicích. Prodloužení tramvajové trati dopravě ulehčí

  acestující si třeba po cestě do práce nebo do školy pře-

  čtou i knížku nebo skripta,“ uvádí informační web města

  Kopeme za Brno. Stavební práce nyní začínají sondami,

  budování vlastní trati odstartuje příští rok na jaře. První

  tramvaje by měly knemocnici vyjet za tři roky.

  –red–

  Další úsek koridoru

  Modernizace úseku

  Soběslav–Doubí uTábora

  koridoru České Budějovice

  – to je název nového

  velkého projektu, který

  ve sdružení realizuje

  Metrostav. Vpolovině října

  došlo za účasti představitelů Správy železniční dopravní

  cesty, soběslavského starosty izástupců zhotovitelů ke

  slavnostnímu poklepu na kolejnici (foto). Nová trať naváže

  na modernizaci úseku zVeselí nad Lužnicí do Soběslavi

  zlet 2014 a2015 adojde tak ke zvýšení maximální

  rychlosti vlaků až na 160 km/h. Na stavbě bude pracovat

  tým divize 5 pod vedením Ing.Petra Hanzala.

  Pro armádu vČeských Budějovicích

  Tým divize 3 pod vedením Ing.Michala Maška předal

  dokončený objekt na Radiolokátorovém stanovišti vareálu

  vojenského útvaru vČeských Budějovicích. Šlo ovýstavbu

  administrativní budovy na radiolokátorovém stanovišti

  včetně budování rampy, slaboproudých adatových

  rozvodů, bezpečnostních systémů, komunikací aoplocení.

  O Muzeu na ČVUT

  Včítárně Fakulty stavební

  ČVUT proběhla 17. října

  zajímavá přednáška na téma

  Obnova Historické budovy

  Národního muzea (foto)

  astřety historické struktury

  amoderních technologií.

  Hovořil zde ředitel výstavby Jan Kučera zdivize 9,

  přednášky doplnili další odborníci z akademické obce.

  Divize 8 azáchytné parkoviště

  Mezi naše projekty na Slovensku se zařadí stavba vobci

  Ivanka pri Dunaji, kde Metrostav vybuduje nové záchytné

  parkoviště. Vznikne tam 158 parkovacích míst a80stání

  pro kola. Součástí bude také informační systém súdaji

  oodjezdu vlaků. Stavbu, jejímž cílem je zvýšení přepravy

  návštěvníků Bratislavy po železnici, realizuje tým divize 8

  pod vedením Ing.Igora Sedláčka.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Ing. Josefa Špryňara,

  ředitele divize 8 str. 2

  Skupina Metrostav se rozšířila

  o společnost M3 Fasády str. 2

  Nová hala pro čištění nákladních

  vagonů v Ústí nad Labem str. 3

  Výměna 3600 oken a dveří

  v bratislavské nemocnici str. 3

  Obrazem z podzemního díla,

  které budujeme na Islandu

  více ve fotoreportáži na str. 4

  31. října 2019 / 19 / XXXI

  Na rohu Václavského náměstí aOpletalovy ulice v srdci

  Prahy roste už více než rok novostavba nazvaná The

  Flow Building (vizualizace). Její výstavbu řídí sdružení

  divizí 1 a3 Metrostavu podle návrhu architekta Jana

  Pokorného ze studia Chapman Taylor Prague.

  „Pro mne osobně je toto dílo srdcovou záležitostí

  avelkou výzvou ať už lokalitou, minimálním prostorem pro

  zařízení staveniště, složitostí, ale iskvělými kolegy, nebo

  velmi dobrou spoluprací s investorem. Stavba v centru

  Prahy s sebou navíc přináší spousty otazníků, které je

  třeba řešit operativně, aje to proto práce kreativní ana-

  plňující,“ shrnul význam zakázky Ing.arch. Nikola Štochl

  z divize 3. Na stavbě pracuje jako zástupce vedoucího

  projektu Ing.Jana Vachutky zdivize 1, která je vpoměru

  60 : 40 lídrem dodavatelského sdružení.

  Technicky náročné konstrukce

  „Na staveniště jsme nastoupili vloni vzáří, když byla hoto-

  vá azajištěná až 12,5 m hluboká stavební jáma,“ vzpomíná

  Ing.Vachutka. „Snažíme se zaměstnat co nejvíce vnitro-

  podnikových kapacit, proto železobetonové konstrukce

  provádějí betonáři divize 6 vedení Ing.Markem Kubrem

  a vyzdívky či omítky zednické středisko divize 1 v čele

  sKarlem Šubrtem. Divize 11 nám zajišťuje jeřáby abuň-

  koviště avyužíváme islužeb divize 3 – geodetů astřediska

  elektro,“ doplňuje vedoucí společného realizačního týmu.

  Na rohu Václavského náměstí aOpletalovy ulice dnes

  mohou kolemjdoucí – ana webu www.theflowbuilding.

  cz živě iuživatelé internetu – vidět téměř hotové nosné

  konstrukce nové budovy (foto). „Dokončení betonáží,

  vyjma částí, které můžeme provést až po demontáži

  věžových jeřábů, plánujeme na druhou polovinu listo-

  padu, kdy bude islavnostní glajcha. Ikdyž se zvnějšího

  pohledu může zdát, že provedení skeletu kombinovaného

  snosnými zdmi bylo jednoduché, opak je pravda. Uvnitř

  objektu směrem do vnitrobloku je totiž mnoho technicky

  náročných konstrukcí se šikmými sloupy, vloženými patry

  či atypickými moduly, ato zejména uobvodových stěn ve

  styku sokolními budovami. Vdobě špičky zde pod dvě-

  ma věžovými jeřáby pracovalo až 70 dělníků, betonem je

  zRohanského ostrova zásoboval TBG Metrostav. Pro bí-

  lou vanu spodní stavby jsme použili jeho speciální směs

  značky Permacrete. Limitujícím faktorem zpohledu prací

  pak byla logistika materiálu uvnitř stavby. Žádný jsme totiž

  nemohli složit mimo obestavěný prostor,“ říká Ing.Kubr.

  Perfektní spolupráce i atmosféra

  Stavbaři už mají na The Flow Building za sebou kompliko-

  vanou ražbu kanalizační přípojky do Opletalovy ulice nebo

  převrtání prostupů do kolektoru. Dnes kromě betonáží

  provádějí iopláštění atechnická zařízení budovy.

  „Nakonec bych chtěl poděkovat všem kolegům zMe-

  trostavu za jejich neustálou snahu o co možná nejlepší

  výsledek společné práce, zástupcům investora za velmi

  aktivní přístup k řešení problémů a udržování pozitivní

  atmosféry, projektantům, technikům idělníkům za dobře

  odvedenou práci avneposlední řadě za podporu našim

  partnerkám a dětem, které to s námi stavbaři nemají

  jednoduché,“ uzavřel Ing.Vachutka první článek ovelké

  stavbě, která má podle developera „zachytit ducha nepře-

  tržitého koloběhu města“, což se vangličtině dá vyjádřit

  slovem flow v názvu projektu.

  Lenka Svobodová, foto archiv Metrostavu,

  vizualizace Chapman Taylor

  Obchodní úspěchy

  Na následujících řádcích uvádíme výběr projektů,

  které doplní výrobní program naší společnosti pro

  další období. Vzáří a v říjnu jsme úspěšně vysoutěžili

  a podepsali smlouvy na tyto vybrané stavby:

  1. Rekonstrukce Teplárny Trmice, ekologizace kotlů.

  Divize 3.

  2. Rekonstrukce a dostavba ČOV a ČKV JIH, Letiště

  Václava Havla, Praha. Divize 6.

  3. Výstavba bytového domu Rokytka skomerční

  plochou, Praha. Divize 1.

  4. Rekonstrukce a dostavba Vila Kapsa, Praha.

  Divize9 a 1.

  5. Přístavba skladovací a expediční haly Mondi

  Bupak 2, České Budějovice. Divize 6.

  Ing. Rostislav Štajer

  Daruj krev sMetrostavem

  vpátek 15. listopadu 2019.

  Přihlašovací systém

  byl již spuštěn

  na intranetu MTS

  Děkujeme všem, kdo se připojí!

  Metrostav_19_2019.indd 1 29.10.19 13:01

• Strana 2

  Osobnostní rozvoj se společnostíČeská cesta

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav zajišťuje dlou-

  hodobě pro zaměstnance tréninky manažerských do-

  vedností – takzvané soft skills. Setkání, která podpo-

  rují profesní růst, probíhají několika způsoby.

  Jde jednak o formu otevřených kurzů, do kterých

  vstupují účastníci na základě svého zájmu, resp. potřeby

  vyplývající zhodnocení jejich práce azrozhodnutí LIM.

  Nejžádanějšími tématy dosud byly komunikace, řešení

  konfliktů avyjednávání. Nechybějí však ani témata jako

  práce se stresem, time management, sebeřízení nebo

  leadership, tedy vedení týmu. Druhým typem kurzů ma-

  nažerské přípravy je ucelený třídílný blok rozvoje, který

  připravujeme pro naše personální rezervy.

  Většinu aktivit osobnostního rozvoje realizujeme od

  roku 2016 s vybraným partnerem – společností Česká

  cesta. Z dotazníků spokojenosti, které Centrum vzdě-

  lávání dlouhodobě vyhodnocuje, vychází, že styl práce

  lektorů tohoto partnera vyhovuje podmínkám společností

  Skupiny. Akce probíhají vmalých skupinách, kde účastníci

  mají prostor pro individuální projev amohou počítat se

  zpětnou vazbou. Čas je věnován také sdílení zkušeností

  napříč jednotlivými pracovišti. Lektoři absolvují návštěvy

  na našich stavbách a jsou seznámeni s prostředím, ve

  kterém účastníci akcí pracují. Z vlastních kurzů sbírají

  kazuistiky typické pro náš obor, což umožňuje, aby byl

  způsob rozvoje konkrétní, opřený onaši realitu. Přístup

  lektorů České cesty svým hodnocení vystihuje jeden

  z účastníků aktivit a objednatelů rozvoje pro svůj tým,

  kolega, obchodní náměstek divize 8 Ing.Roman Vildner:

  „Nejedná se oškolení avzdělávání ve smyslu, jak jej běžně

  chápeme, ale oformu individuálního rozvoje, kde je velkou

  měrou ‚potírána‘ teorie atéměř vše je vrženo do praxe.

  Forma setkání rozvíjí také týmovou spolupráci, kterou

  dnes mnozí prohlašují za své týmové know-how.“

  Na míru našim lidem akvalitní lektoři

  Vnabídce aktivit osobnostního rozvoje jsou také projekty

  šité na míru pro předem stanovené skupiny zaměstnanců.

  Vdlouhodobějším horizontu umožňují pracovat například

  sucelenou skupinou managementu divize/útvaru jednoho

  vybraného pracoviště. Jejich předností je, že se účastníci

  mohou věnovat nejen předem připraveným oblastem

  rozvoje, ale iaktuálním problémům, které členové skupi-

  ny zrovna řeší. Dlouhodobá práce samozřejmě do velké

  míry stojí na kvalitě lektora – jedním znich je například

  Petr Válek. Jeho přístup byl kolegou hodnocen takto:

  „Přiznávám, že dalším faktorem spokojenosti je beze-

  sporu výběr lektora, který vystupuje vroli profesionála,

  tedy někoho, kdo vybrané kolegy někam vede (záměrně

  nepoužiji vtomto spojení vzdělává). Toto se České cestě

  povedlo především. Petr Válek jako lektor je zkrátka pro-

  fík. Během prvního setkání strhnul kolegy na svou stranu

  aběžný, nikoli však dogmatický syndrom všech školení,

  tedy mírný odpor kúčasti, dokázal odbourat.“

  Centrum vzdělávání nabídku kurzů softskills kaž-

  doročně inovuje, přičemž vychází z ročního hodnocení

  zaměstnanců apožadavků vedoucích zaměstnanců iplá-

  nu vzdělávacích aktivit společnosti. Velký vliv na tvorbu

  nových akcí má takévyhodnocení dotazníků spokojenosti

  zjiž realizovaných kurzů, kde se často objevují podněty

  kzařazení nových témat. Nabídku centra vzdělávání pro

  další období naleznete na:

  http://skupina.metrostav.cz/vzd

  Tým Centra vzdělávání Skupiny Metrostav

  Ocenění našich staveb

  Podzim patří soutěži Stavba roku. Vyhlášení výsledků

  proběhlo letos vpodvečer 21. října vBetlémské kapli.

  Projekty Metrostavu uspěly hned v několika katego-

  riích a získali jsme ocenění Stavební firma roku 2018!

  Rekonstrukce Historické budovy Národního muzea

  v Praze (foto č. 1) získala Cenu ministerstva kultury,

  Stavba lávky pro pěší přes řeku Otavu vPísku (foto č. 2)

  obdržela Cenu časopisu Stavebnictví a projekt Moderni-

  zace trati Rokycany–Plzeň (foto č. 3) si zasloužil ocenění

  SFDI. Pošesté byla vyhlášena Zahraniční stavba: zvítězil

  zdvihací most přes Martwu Wislu v polském Sobieszewo

  (foto č. 4), který postavila divize 4. Celková délka pře-

  mostění je 173m ašířka nosné konstrukce je téměř 15 m.

  Ocenění Stavební firma roku 2018 v Betlémské kapli

  převzal obchodní ředitel Metrostavu Ing. Karel Volf, MBA

  (foto č. 5), titul Zahraniční stavba přebral Ing. Bohumil

  Rohn, obchodní náměstek divize 4 (foto č. 6).

  foto Metrostav a archiv Stavba roku

  Ing.Josefa Špryňara,

  ředitele divize 8

  Do naší společnosti nastoupil už rok před promocí

  v březnu 2004. Metrostav Josefa Špryňara totiž zau-

  jal ještě vdobě jeho studií na Stavební fakultě ČVUT

  vPraze. Zdivize 3 se později přesunul na divizi 8 ato

  vdobě, kdy dostavěl OC Centrum Chodov. Po dalších

  zajímavých projektech se stal náměstkem divize aod

  letošního července ji Ing.Špryňar řídí.

  Čím si Metrostav před lety získal vaši pozornost?

  Začínal jsem vdivizi 3 ato na bytovém domě vpražské uli-

  ci Cholupická, tehdy ještě jako student. Na tomto projektu

  bylo zajímavé, že jsem si ihned sáhl na řízení vlastních

  kapacit. Působil jsem tam čtyři dny vtýdnu auvědomil si,

  že stavebnictví mě baví. Aproč Metrostav? Firma měla už

  tehdy velice dobře propracovaný nábor studentů apak mě

  samozřejmě lákaly velké azajímavé projekty.

  Co jste si uvědomil jako první, když jste od bývalého

  ředitele Ing.Iva Vrbky převzal řízení divize?

  Prvně asi to, že mám nyní ještě větší odpovědnost, než

  jsem měl předtím. Vdivizi pracuje cca 350 zaměstnanců,

  kteří musejí mít výplatu, abyl bych rád, kdyby rádi chodili

  do pracovního prostředí, kde tráví třetinu svého času. Ří-

  zením divize do jisté míry ovlivňujete ijejich život.

  Co se pro vás během skoro čtyř měsíců změnilo?

  Vzásadě nic. Jenom na divizi nyní nahlížím znejvyššího

  bodu jako na kompaktní celek, tedy ne jako náměstek,

  který vede určitou část divize. Nicméně jsem tu dlouho,

  divizi znám, prošel jsem jí askolegy mám přátelské vzta-

  hy, takže po personálně-vztahové stránce se nezměnilo

  nic, adoufám, že ani pro mé kolegy ne.

  Vjaké kondici je podle vás divize?

  Za období dvou tří let je vdobré kondici. Máme zajištěný

  výrobní program avíme, kam bychom chtěli obchodně

  směřovat. Stále platí, že stěžejní jsou pro nás české re-

  giony. Posilovat bychom chtěli vjaderné energetice, na

  Slovensku azískáváním vlastních kapacit. Čeká nás obdo-

  bí, kdy se budou vnejbližší době soutěžit etapy výstavby

  metra D, což je pro divizi klíčové. Tento projekt by zajistil

  výrobní program na delší období vhorizontu několika let.

  Jak nyní vnímáte divizi 8?

  Jako divizi orientovanou na pozemní stavitelství ainženýr-

  ské stavby. Nespecializujeme se pouze na jeden segment.

  Aktuálně doplňujeme a zkvalitňujeme řídící personál na

  úrovni vedoucích projektů. Osmičku tedy chápu jako vše-

  strannou divizi, která chce expandovat amít široký záběr.

  Co by se pod vaším vedením mohlo rozvinout?

  Určený směr astrategie bude pokračovat částečným roz-

  vojem, ale hlavně stabilizací. Vpředchozích letech jsme se

  snažili založit střediska, rozvinout oblasti ateď si myslím,

  že se další roky budou ubírat ke stabilizaci apráci sper-

  sonálem. Hlavně na Slovensku máme nové zaměstnance.

  Projektové týmy jsou tam nově založené, nyní je musíme

  vést, nechat trochu usadit astabilizovat, aby nedělaly chy-

  by auměly konkurovat firmám na místním trhu.

  Které projekty považujete za stěžejní aperspektivní?

  Mezi stěžejní projekty v realizaci patří modernizace VD

  Gabčíkovo na Slovensku anultá etapa metra D vPraze ve

  spolupráci sdivizí 5. Dále jsme spolu sbelgickým part-

  nerem získali výstavbu části plynovodu Gazela o délce

  cca 70 km. Toto bude bezpochyby zajímavá zkušenost

  a reference pro naši společnost. V obchodní fázi jsme

  vočekávání vrámci vyhodnocení projektu rekonstrukce

  nemocnice vBanské Bystrici, kde máme zatím spartne-

  rem ve sdružení nejlepší cenu, asamozřejmě se připra-

  vujeme na nabídky dalších etap metra „D“.

  Co ještě považujete za důležité pro další vývoj divize?

  Především neustat vnasazení. Ikdyž se daří, nesmíme

  polevit. Musíme si držet zdravé sebevědomí, ale zároveň

  pokoru a respekt. Každá společnost či divize prochází

  nějakou oscilací, za pár let se takto dařit nemusí. Je také

  důležité, jaký vdivizi 8 bude kolektiv. Platí, že pokud zde

  nadále budeme mít příznivou atmosféru, poctivě aspráv-

  ně si vše odpracujeme, budeme určitě dělat dobré věci.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  M3 Fasády aneb nová akvizice Metrostavu

  Portfolio činností Skupiny Metrostav se v září rozšířilo

  o výrobu ze systémových hliníkových profilů, jejímž

  nositelem je nová dceřiná společnost M3 Fasády s.r.o.

  Po potížích firmy Nevšímal a.s., která je aktuálně vli-

  kvidaci, jsme vydělením části podniku získali funkční

  firmu skvalitním zázemím.

  Metrostav tak může rozšířit svoje aktivity ina dodávky

  lehkých obvodových plášťů (LOP). Tento segment dosud

  vnabídce naší společnosti chyběl amuseli jsme jako ge-

  nerální dodavatel občanských, průmyslových abytových

  staveb zasmluvnit subdodavatelské firmy.

  M3 Fasády přebírá výrobní zázemí vNymburku ana-

  vazuje na 26letou tradici firmy Nevšímal, tedy na výrobu

  dveří, oken, sloupko-příčkových fasád, modulových fa-

  sád a světlíku ze systémových hliníkových profilů, pro

  které disponujeme plnohodnotným strojním vybavením,

  výrobním zázemím (foto) askladovacími imanipulačními

  prostorami, které se rozkládají na 6000m

  2

  .

  Proces začlenění do Skupiny

  Nyní se nacházíme na začátku cesty, kdy proběhne pro-

  ces pevného začlenění firmy M3 Fasády do struktury

  Metrostavu, nastavení pravidel a procesů, které jsou pro

  nás standardem. Zásadním úkolem je zajistit zakázkovou

  naplněnost, abychom měli práci pro naše nové kolegy,

  kteří vM3 Fasády pracují voblastech obchod, projekce,

  příprava výroby, skladování, výroby aexpedice.

  V současné době společnost M3 Fasády disponuje

  40zaměstnanci se základní (jednosměnnou) výrobní ka-

  pacitou 36000 hodin za rok. Výkon vodbytových cenách

  je reálný kolem 350 milionů Kč.

  Jaké jsou aktuální zakázky?

  Již nyní se M3 Fasády výrobou podílejí na realizacích,

  které byly získány střediskem LOP Divize 3. Jen namátkou

  jde ovýrobu 1500 m

  2

  světlíků pro rekonstrukci objektu

  Bubenská 1 v Praze u stanice metra Vltavská (divize 3),

  schodišťové stěny afasády pro objekt VIVUS Argentinská

  (divize 3), okna, dveře a sloupko-příčkové fasády pro

  objekt 4 realizace OAC Ptáček Poděbradská (divize 6),

  okna abloky stěn pro zakázku bytových domů River Park

  Modřany (divize 3). V přípravě jsou realizace AT Home

  aPamátník Vítkov – obě pro divizi 3.

  Všechny zmíněné zakázky jsou po dodání materiálu

  do Nymburka předvýrobně zpracovány a výrobně rea-

  lizovány zaměstnanci M3 Fasády od převzetí akontroly

  materiálu na vstupu, dělení materiálu včetně prostoro-

  vých řezů, frézování na obráběcích centrech, osazování

  kování, příslušenství a gum až po následnou kontrolu

  abalení označeních dílů, které probíhá podle projektové

  dokumentace pro expedici na stavbu.

  Před námi je mnoho úkolů acesta k jejich naplnění

  bude náročná. Jsem ale přesvědčen, že s odhodláním

  apoctivým nasazením se je podaří splnit azakotvit tak

  M3  Fasády s.r.o. mezi spolehlivé výrobce lehkých ob-

  vodových plášťů nejen pro naše interní využití, ale že

  budeme spolehlivým adobrým partnerem investorů, ar-

  chitektů aostatních, kteří se podílejí na realizacích, které

  LOP potřebují. Přivítejme novou společnost na palubě

  Metrostavu a popřejme jí hodně úspěchů, pevné místo

  na trhu a stálou naplněnost ziskovými zakázkami.

  Pavel Franz, MBA, pověřen řízením spo-

  lečnosti M3 Fasády

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_19_2019.indd 2 29.10.19 13:01

• Strana 3

  Ocelová hala nabitá novými technologiemi

  Vblízkosti západního nádraží vareálu Střediska oprav

  kolejových vozidel (SOKV) Ústí nad Labem vyrostla

  během jednoho roku nová hala pro čištění náklad-

  ních vozů technologií tryskání, odmašťování asušení

  udvojkolí apodvozků. Halu slavnostně vpolovině října

  uvedli do provozu ministr dopravy Vladimír Kremlík,

  předseda představenstva ČD Cargo Ivan Bednárik, člen

  dozorčí rady ČD Cargo Radek Nekola aoblastní ředitel

  Ústeckého kraje naší divize 8 Petr Ort.

  Výstavbě ocelové haly předcházelybourací práce ně-

  kolika objektů. Stavbaři pod vedením Jana Juština zdivi-

  ze8 také upravovali arekonstruovali kolejiště. „Na jedné

  zkolejí byl vybudován vnitřní prohlížecí kanál pod úrovní

  podlahy vcelé délce haly (foto č.1). Ustejné koleje jsme

  instalovali idvě sady patkových zvedáků 4 × 10 tun. Další

  kolej byla osazena technologickým provozem pro čištění

  nákladních vozů, který zahrnuje kabinu technologie trys-

  kání nákladních vozů aodmašťovací asušicí kabinu pro

  dvojkolí apodvozky,“ popisuje Jan Juštin.

  Hala (foto č. 2) má hlavní základové konstrukce zže-

  lezobetonu založené plošně železobetonovými patkami

  na hutněném štěrkovém podsypu. Základové konstrukce

  vnitřní dělicí stěny tvoří železobetonové patky pro ocelové

  sloupy. „Další základové konstrukce jsme vybudovali pod

  patkovými zvedáky apod některými prvky technologie,“

  upřesňuje Jan Juštin. Nosnou rámovou konstrukci haly

  tvoří svařované profily, obvodový astřešní plášť je vybu-

  dován zizolačních sendvičových panelů sPUR pěnou.

  Interiér nové haly je vpodélném směru rozdělen na

  dva prostory: prostor technologie a prostor přípravny.

  „Vzhledem k vysoké prašnosti v přípravně sahá dělicí

  stěna až pod střešní plášť,“ vysvětluje Jan Juštin. Kro-

  mě stavby haly si jeho tým musel poradit isdodávkou

  technologií aněkterých speciálních částí jako například

  tlakovzdušné tryskací komory svelikostí pracovního pro-

  storu 17 × 6 × 5 m aodmašťovací nebo sušicí kabinou. Vše

  zvládli bez problému avčas, stejně jako sanaci zvodnělé-

  ho podloží pod základovými konstrukcemi. Nejnáročnější

  prý ale byla vlastní stavba haly, kterou dělníci prováděli

  během loňské zimy. Podařilo se a dopravce ČD Cargo má

  kdispozici moderní prostory pro čištění vozů.

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  1

  2

  Divize 8 se opět vrátila do pražského metra

  Byť probíhají průzkumné práce pro stavbu linky D, bu-

  dování podzemní dráhy vPraze významně nepokročilo.

  Ze současných stanic jsou ale některé postavené před

  tak dlouhou dobou, že vzázemí potřebují třeba moder-

  nizaci vzduchotechnických zařízení včetně návazných

  profesí. Tým divize 8 pod vedením Iva Lamberta se

  proto vrátil do pražského metra, aby mu pomohl.

  „Práce jsme začali letos vsrpnu a skončit je máme

  včervnu roku 2022. Můžeme totiž pracovat pouze vjedné

  stanici na trase, abychom nekomplikovali provoz,“ říká ve-

  doucí střediska elektro Zdeněk Kaše zdivize 8. Metrostav

  má při zakázce na starost kromě vzduchotechniky isou-

  visející stavební činnosti včetně elektrorozvodů. Partner

  ve sdružení – firma ČD-Telematika – potom odpovídá za

  úpravy elektrické požární signalizace a technologické

  části automatického systému dispečerského řízení. Práce

  budou probíhat v několika stanicích pražského metra.

  Nezbytná náhrada zastaralých technologií

  „Máme společný projektový tým, ale každý odpovídáme

  za ty části zakázky, které provádíme. Dnes to jsou zejmé-

  na demontáže původní vzduchotechniky a nezbytných sil-

  noproudých rozvodů. Zahájili jsme však i stavební úpravy

  potřebné kodstranění starých a pro montáž nových tech-

  nologií, se kterými jsme už také pokročili. Kromě toho,

  že technici naší divize 8 koordinují všechny činnosti na

  stavbě, vzduchotechniku a proni nezbytné elektrorozvody

  zajišťuje svou divizí 4 Subterra, protože spolupráce s kole

  -

  gy ze Skupiny Metrostav je pro nás přínosem a prioritou,“

  říká vedoucí projektu Ivo Lambert.

  „Největší problém pro nás představuje logistika – ná-

  voz a odvoz materiálu můžeme vněkterých prostorách

  provádět pouze po kolejích a jen v době nočních výluk

  metra. S ohledem na provoz stanic také musíme omezovat

  prašnost, abychom neohrozili provizorní chlazení a větrá-

  ní prostor, u nichž nemůžeme větrání přerušit – zejména

  kvůli zabezpečovacímu zařízení či energetice. Náhrada za-

  staralých technologií z80. let minulého století novým za-

  řízením, splňujícím hygienické a hlukové limity evropské

  směrnice EcoDesign 2019, je ale nezbytná. Se zakázkou

  se vyrovnáme bez problémů, protože sprací vpražském

  metru máme bohaté zkušenosti a jsme rádi, že jsme se do

  něj opět mohli vrátit,“ uzavírá vedoucí projektu.

  Lenka Svobodová

  3600 oken adveří pro bratislavskou nemocnici

  První zakázka na Slovensku a první zakázka v ne-

  mocnici sv. Cyrila aMetoda (foto č. 1) vbratislavské

  části Petržalka. Anavíc velmi specifická práce – totiž

  výměna zhruba 3600 oken adveří vpodstatě ve všech

  částech nemocnice, za plného provozu zdravotnického

  zařízení aběhem necelých devíti měsíců. Takhle struč-

  ně ajasně napsáno to zní celkem jednoduše, ale…

  „Vzhledem ktomu, že jsme na realizaci díla měli vy-

  měřených pouhých devět měsíců vprostředí, ve kterém

  probíhal téměř neomezený a povětšinou velmi citlivý

  provoz nemocnice, bylo třeba vprvní řadě nastavit pevný

  harmonogram prací jak se subdodavateli, tak svedením

  nemocnice. Museli jsme zajistit, abychom práce nereali-

  zovali déle, než bylo nutné, ale zároveň, abychom vytěsnili

  prostoje asplnili časový plán. Je důležité si uvědomit, že

  v takto frekventovaném prostoru riskujete případným

  nedodržením termínu dobré jméno nejen své aMetrosta-

  vu, ale také svého obchodního partnera, tedy Univerzitní

  nemocnice Bratislava,“ popisuje vedoucí projektu Ing.Ja-

  kub Hudek zdivize 3. Jeho tým musel vyměnit všechna

  okna adveře vobjektech Aaž K, tedy vpodstatě ve všech

  provozech nemocnice svýjimkou patologie.

  Náročná koordinace a dobrá spolupráce nemocnice

  „Práce začaly vpolovině ledna letošního roku celkem lo-

  gicky vobjektu B, který má po celém půdorysném obvodu

  balkony. Vnější zednické vysprávky jsme mohli provádět

  až dodatečně za lepšího počasí,“ vzpomíná Ing.Hudek.

  Vzhledem ktomu, že práce probíhaly za plného pro-

  vozu ve špičkovém zdravotnickém zařízení, do kterého

  se sjíždějí na různé operace aspeciální vyšetření lidé ze

  všech koutů Slovenska, tak si tým Ing.Hudka za žádných

  okolností nemohl dovolit nedodržet dílčí termíny. „Postup

  prací bylo nutné plánovat akoordinovat vždy isvedením

  nemocnice, které dokonale zná potřeby konkrétních oddě-

  lení. Zásadní potom bylo zajištění přístupů do všech částí

  nemocnice. Ato se tu nebavíme ostovkách klíčů, které

  musíte sehnat, ostovkách lidí, které musíte dopředu in-

  formovat, opacientech, které musíte přesunout. Bez této

  dobré spolupráce ze strany vedení nemocnice, vrchních

  sester a dalšího personálu by nebylo možné vyměnit

  všechna okna a dveře během necelých devíti měsíců,“

  dodává Ing.Hudek. To se díky skvělé spolupráci podařilo

  azakázka byla koncem září dokončena.

  Ajak svou premiéru u našich východních sousedů ve-

  doucí projektu hodnotí? „Otom jet pracovat na Slovensko

  jsem přemýšlel už delší dobu. Pár mýchkolegů si touto

  cestou prošlo azískané zkušenosti hodnotilo jako zajíma-

  vé. Když jsem odjížděl, provázela mě ale celá řada obav

  apochybností. Dnes už vím, že nebyl důvod. Měl jsem

  po celou dobu za sebou podporu kolegů zdivize 3, kteří

  mému týmu pomohli svými zkušenostmi aznalostmi.“

  Martina Vampulová, foto archiv stavby

  SOKV Ústí nad Labem včíslech

  Středisko vzniklo 1. prosince 2007 jako jedna ze

  tří jednotek organizační struktury zabývající se

  opravárenstvím aúdržbou kolejových vozidel.

  Má několik podřízených jednotek – Opravny

  kolejových vozidel vChebu, Mostě aNymburce.

  Ve správě SOKV Ústí nad Labem je 82 budov (včetně

  budovy řízení provozu vČeské Třebové), 276 tisíc m

  2

  pozemků ataké přes 27 km kolejí.

  Práce na vzduchotechnice a související stavební čin-

  nosti včetně elektrorozvodů se dotknou hned 12stanic

  pražského metra na všech třech jeho trasách:

  Na lince A to budou Dejvická, Malostranská,

  Staroměstská a Můstek.

  Na trase B dojde k modernizaci stanic Smíchovské

  nádraží, Náměstí Republiky, Jinonice a Karlovo

  náměstí.

  Na „Céčku“ práce zasáhnou Pankrác, Muzeum,

  Budějovickou a Hlavní nádraží.

  Koridor, který povede značnou částí velkoměsta, získává viditelné rysy

  Skoro rok a půl pracují týmy divize 5 na velkém projektu Optimalizace traťového úseku Praha Hostivař – Praha hl. n.,

  II. část (foto č. 1). Součástí projektu je vybudování několika mostů, výstavba nových zastávek a podchodů. V železniční

  stanici Praha-Vršovice již vzniká nástupiště č. 4 a v průběhu října budou stavbaři tvořit nástupištní hrany spolu s povrchy

  nástupišť. Nová zastávka v Edenu má již osazené hrany a proběhla montáž zastřešení (foto č. 2). O tom, že práce zde

  nejsou snadné a probíhají za plného provozu, svědčí pohled na staveniště mostu přes ulici Průběžná (foto č. 3), kde se

  nyní dodělává druhá opěra a osazená rámová konstrukce i nadále setrvá.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  1

  2

  3

  Metrostav_19_2019.indd 3 29.10.19 13:01

• Strana 4

  Stavbaři divize 5 vzemi ledu aohně aneb práce vtunelu Dýrafjörður

  Tentokrát se vnaší fotoreportáži podíváme do ledové pustiny na Islandu. Tým vedený Ing.Josefem Malknechtem

  zdivize 5 tu buduje ve sdružení smístní firmou Suðurverk dvoupruhový silniční tunel dlouhý 5,3 km, který po

  dokončení propojí dva fjordy, umožní cestovat vzimě ařidičům zkrátí cestu ovíce než 30 km! Stavbaři vmístě

  bezpochyby čelí drsným podmínkám: vzimě na cestě mezi portály bývají až 15metrové závěje ajediný udržovaný

  úsek silnice voblasti jižního portálu povede od ubytovacího kempu na stavbu. Jak je možné vidět (foto č. 1 zachycuje

  betonáž ochranného límce, tzv. předštítku), zima asníh nejsou daleko... Pojďme ale do útrob podzemního díla.

  Dělníci ještě vprůběhu října značili, vrtali (foto č. 2) alepili kotvičky pro zavěšení izolací (foto č. 3). „Zbývá

  doznačit již jen několik desítek křížků. Vdobě po uzávěrce novin by mělo být idovrtáno,“ popisuje zmísta Ing.Josef

  Malknecht. „Dále probíhá instalace izolací – PE pěny (foto č. 4). Máme nainstalováno 24500 m

  2

  zcca 54500 m

  2

  .

  Jako finální krok před zastříkáním betonem věšíme přes pěnu kari síť. Té máme nainstalováno cca 48000 kg.

  Přes izolace probíhá aplikace stříkaného betonu (foto č. 5). Dokončené jsou oblasti oploše cca 12000 m

  2

  (foto

  č.6),“ doplňuje. Betonářské práce probíhají na jižním portálu Arnarfjörður. Ze 14 sekcí bylo vpolovině října hotovo

  11 sekcí základu a8 sekcí předštítku. Stavbaři se snaží využít příznivého počasí adokončují betonáže vně tunelu.

  Na severním předštítku (foto č. 7) partner ve sdružení, firma Suðurverk, provádí zásyp. Ikdyž od září roku 2017 tu

  již všichni odvedli mnoho náročné práce aběhem ražeb vytvořili několik rekordů, nemálo dřiny avýzev mají před

  sebou. První motoristé by měli tunelem projet vzáří 2020. Zdař Bůh! –red–, foto archiv stavby

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Konference PIF

  Jaké investice připravuje hlavní město Praha akteré

  zajímavé stavby vdohledné době plánuje? Otom vúte-

  rý 15. října pojednávala konference Pražské investiční

  fórum (PIF) na Staroměstské radnici.

  Přednášející vněkolika blocích hovořili třeba oměst-

  ských stavebních předpisech a oúloze městského deve-

  lopera. Proběhla také přednáška ovýznamu apřínosech

  metra trasy D či o tom, jaké další investice město při-

  pravuje. Je to třeba dokončení rekonstrukce pražských

  náplavek, rozvoj výstavby nabíjecích stanic pro elektro-

  mobil či rekonstrukce Staroměstské tržnice.

  –red–

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 19/2019 vyšlo 31. 10. 2019 (20/2019 vyjde 14. 11. 2019) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Ing.Jitka Neklanová, Ing.Petr Půta, Ing.JaromírŠob,

  Ing.Renáta Zavřelová, Ing.Michal Zelenka aIng.Martina Zrcková / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja, tel.: 244023201,

  fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Jak ztišit vodu?

  Je známo, že Univerzitní centrum energeticky efektiv-

  ních budov ČVUT (UCEEB) ve spolupráci s Metrosta-

  vem dlouhodobě zkouší aověřuje různé typy tzv. ve-

  getativních či zelených střech. Dalším zajímavým

  výzkumem, na kterém UCEEB spolupracuje snaší fir-

  mou, je ověření hladiny akustického tlaku vchráněné

  místnosti pro různé způsoby zabudování rozvodů vody

  do zděné „mezibytové“ stěny.

  V rozvodech vody a vnitřní kanalizaci vzniká tzv.

  sanitární hluk, který ruší aje příčinou častých stížností

  vobytných budovách. Do chráněných místností, napří-

  klad ložnic druhých bytů, proniká zejména tehdy, jsou-li

  instalační rozvody ve společné dělicí stěně. Jak tomu za-

  mezit? To je právě předmětem výzkumu. Testovány byly

  rozvody vedené ve stěně, v přizdívce nebo v instalační

  předsazené stěně. Při zkouškách byly použity nástěnné

  vanové baterie astojánkové umyvadlové baterie různých

  skupin hlučnosti. Pro experiment odborníci vytvořili sa-

  mostatný systém dodávky tlakové vody, který umožňoval

  opakování zkoušek za podmínek různého provozního tlaku

  vpotrubí od tří do šesti barů.

  Vzhledem krozsahu výzkumu ispeciálním požadav-

  kům na okrajové podmínky měření byly zkoušky prove-

  deny vakustické laboratoři ČVUT UCEEB.

  Výsledky měření prokázaly významné rozdíly vúrovni

  hluku pro jednotlivé varianty a mohou být dále využity

  pro návrh a realizaci optimálního řešení rozvodů vody

  vobytných budovách scílem dodržení hlukových limitů

  azvýšení akustického komfortu uživatelů.

  –red–, Ing.Jiří Nováček, Ph.D.

  Metroart aneb výtvarné

  umění v metru

  Vpátek 18. října proběhl vGalerii Podkroví vPraze 1

  křest a prémiový prodej zajímavé publikace pod ná-

  zvem Metroart (foto). Dílo Mgr.Josefa Šrejmy zachy-

  cuje výtvarné umění v pražském metru a připomíná

  také historické souvislosti běhemvýstavby. Metrostav

  je generálním sponzorem knihy.

  Publikace sodborným, kunsthistoricky zpracovaným

  textem s architektonickým popisem a ikonografickým

  rozborem všech stanic zachycuje ne všem známá vý-

  tvarná díla vmetru ivpřilehlých podchodech aokolních

  prostranství vrozmezí let 1974 až 1994.

  Výtvarné vybavení metra ve vztahu ke staniční archi-

  tektuře není současné odborné alaické veřejnosti známé,

  toto téma totiž do této doby nebylo odborně zpracováno

  ani publikováno. O to cennější publikace je. Popisuje

  sochy, mozaiky, keramické dekorativní stěny, skleněné,

  kamenné aeloxované obložení stanic asvětelné objekty.

  Přes 200 stran a 300 fotografií

  Zájemci mohou očekávat fotografie všech artefaktů spří-

  slušným popisem názvů děl, techniky zpracování, datací

  aautorským určením! Kniha se zabývá nerealizovanými

  díly, dále artefakty, které byly zničeny, zakryty nebo od-

  straněny. Je zde popsána problematika výtvarných soutě-

  ží ajejich účastníků. Text objasňuje původní názvy stanic,

  stručné životopisné údaje oumělcích adobové reálie.

  Dozvíte se také, že díky známému logu Metrostavu

  se mezi cestujícími objevilo rčení „jezdit krtkem“. Po

  zprovoznění první trasy se tato postavička stala celospo-

  lečenským fenoménem. Metroart stojí za pozornost.

  –red–, foto archiv Metrostavu

  1

  2 3

  4 5

  6 7

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Zachraň život!

  Protože se v budově Metrostavu

  denně pohybuje kolem 600 osob

  a ostraha objektu Palmovka

  Park  II zhruba třikrát ročně při-

  volává rychlou záchrannou službu

  knaléhavým případům, vyplynulo

  zletošních prověrek BOZP rozhodnutí zakoupit moder-

  ní, zcela automatizovaný externí defibrilátor AED Zoll

  Plus určený pro neodkladnou defibrilaci.

  Přístroj je všem dostupný vcentrální recepci vpřízemí

  budovy Palmovka Park II. Defibrilátor je navržen tak, aby

  ineproškolený laik vše zvládl pomocí vizuální azvukové

  nápovědy. Přístroj měří EKG, radí, co máte vdaný okamžik

  dělat, anavíc obsahuje zvukový metronom napomáhající

  docílit správnou frekvenci srdeční masáže.

  Předání zakoupeného defibrilátoru aseznámení ostra-

  hy objektu proběhlo 21. října vCentru vzdělávání. Zachá-

  zení s tímto defibrilátorem bude také součástí školení

  kurzu první pomoci organizovaného Centrem vzdělávání

  Skupiny Metrostav. Defibrilátor AED Zoll Plus jsme zare-

  gistrovali do systému Záchranka, čímž jsme jej učinili do-

  stupným nejen pro zaměstnance Metrostavu aSubterry,

  ale ipro všechny potřebné vokolí.

  Útvar bezpečnosti aochrany zdraví MTS

  Jestliže jsi přítomen uzástavy srdce:

  1. Zkontroluj vědomí.

  2. Zprůchodni dýchací cesty záklonem hlavy

  apřizvednutím dolní čelisti.

  3. Zhodnoť dýchání – ne déle než 10 sekund.

  4. Zavolej rychlou záchrannou službu 155.

  5. Vyšli dalšího zachránce pro defibrilátor AED.

  6. Stlačuj střed hrudníku ve frekvenci 100–120/min.

  7. Jakmile je defibrilátor AED dostupný, zapni jej

  apostupuj podle pokynů.

  Trojčata oslavila rok

  Před časem jsme informovali otom, že našemu kole-

  govi Ing. Aleši Vejmolovi z divize 3 se narodila troj-

  čata. Rok utekl jako voda, atak Aleš, Albert aAmálie

  (foto) vříjnu oslavili první narozeniny!

  Děti se loni narodily předčasně – chlapci tehdy vážili

  870 gramů, Amálka 890 g. Všichni tak byli na čas pod

  zvýšenou kontrolou lékařů arodiče prožili náročné týdny

  iměsíce. Vše ale dopadlo dobře. Ajak se ratolestem dnes

  daří? „Péče otrojčátka je stále časově náročná. Od doby,

  co mají kobědu příkrmy, je každé jídlo dobrodružství, na

  druhé straně si sami drží lahvičky ato nám časově velice

  ulevilo. Začalo nám období, kdy děti lezou po celém bytě,

  rozhodně se nenudíme,“ vypráví tatínek Aleš Vejmola.

  „Děti povyrostly: Amálka váží 8,2 kg, Alešek 8,9 aBertík

  8,9 kg. Pořídili jsme si dvoupatrový kočár anemůžeme si

  ho vynachválit (vřele doporučuji všem kolegům, kteří do

  budoucna plánují trojčata apovede se jim to).“

  –red–, foto archiv Aleše Vejmoly

  Metrostav_19_2019.indd 4 29.10.19 13:01