Metrostav 20/2013

• Strana 1

  xxxx

  více ve fotoreportáži na str. 4

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Nové sídlo Metrostavu

  Oficiální zahájení

  Slavnostní odpal v portálu

  Eskifjörður zahájil 14. 11.

  další projekt Metrostavu

  na Islandu – výstavbu

  tunelu Norðfjörður. Akce se

  zúčastnila i ministryně vnitra

  Hanna Birna Kristjánsdóttir.

  Silniční tunel dlouhý téměř 8 km by měli raziči divize 5

  vedení týmem Ing. Aleše Gotharda dokončit na podzim

  roku 2017. Více informací přineseme v příštím čísle novin.

  Demolice nažádost stavebního odboru

  Nazákladě smlouvy mezi Prahou aMetrostavem o pomoci

  při haváriích zahájil 25. října tým stavomontážního

  střediska divize 9 vedený Milanem Vaňkátem demolici

  torza bývalé tiskárny vOpletalově ulici. Vprůběhu víkendu

  anásledujícího státního svátku zde bagr sobřími nůžkami

  zanepřetržité bezpečnostní ostrahy zboural stěny doulice

  ido vnitrobloku, které hrozily zřícením.

  Best of Realty 2013

  Odborná porota vyhlásila

  5.listopadu nejlepší realitní

  stavby roku přihlášené

  doletošní soutěže Best

  of Realty. Ze 42projektů

  všesti kategoriích se mezi

  obchodními centry umístila

  vroce 2013 nadruhé příčce Galerie Šantovka vOlomouci

  (foto), jejíž stavbu řídil tým Ing.Jana Šlajse zdivize1.

  I když je řízení projektů podobné, stavba Palmovka

  Parku II (titulní foto) se odostatních přece jen lišila.

  Tým Ing. Přemysla Duška z divize 6 ji totiž budoval

  namíru pro prezidium, centrálu Metrostavu avedení

  jeho divizí. „Vážím si toho, že jsme dostali příležitost

  stavět vlastní firemní sídlo. Ipřesto, že mám zasebou

  řízení několika velkých zakázek, při výstavbě PPII jsem

  cítil nezvyklou odpovědnost,“ konstatoval Ing.Dušek.

  Dílo jeho týmu imnoha dalších zaměstnanců Metrosta-

  vu či firem Skupiny Metrostav začnou už brzy hodnotit

  první kolegové. Stěhování vypukne 21. listopadu, vpl-

  ném provozu bude celý komplex už v lednu 2014.

  Palmovka Park II (malé foto) se dvěma suterény ga-

  ráží, společným parterem atřemi věžemi vyrostl narohu

  Koželužské aVoctářovy ulice vPraze-Libni zanecelé dva

  roky. Jeho stavbu zdržel nazačátku čtyřměsíční archeolo-

  gický průzkum avzávěru povodeň. Kolaudace se kvůli ní

  opozdily odva měsíce ajen díky společnému úsilí všech

  zúčastněných se je týmu Ing.Duška podařilo zvládnout

  podle popovodňového harmonogramu do22. října.

  „Kčervnové povodni se chci ještě vrátit,“ říká Ing.Du-

  šek apokračuje: „Ani ne tak proto, abych připomněl, jak

  obtížně jsme vyklízeli ačistili zatopené suterény apřízemí,

  demolovali aodstraňovali již hotové konstrukce arozvody

  či narychlo řešili nové dodávky technologie aznovu stavě-

  li zničené části stavby. Museli jsme totiž zároveň nechat

  přepracovat projekt stavby. Nízkonapěťová rozvodna je

  dnes třeba místo vsuterénu vezvýšeném přízemí. Opatro

  výš jsou itypově jiná trafostanice arozvodna VN.“

  Nastavbě PPII se zapomoci úseku výrobně-technic-

  kého ředitele centrály Metrostavu podílel nejen projek-

  tový tým, ale i betonáři divize 6, zaměstnanci provozu

  zemních prací divize 4, zámečníci divize 1, pracovníci

  firem PRAGIS či Subterra amechanizace divize11. Velký

  podíl na rychlosti díla měla i podpora vedení divize 6

  avstřícnost Ing.arch. Josefa Pleskota, jeho APAtelieru

  nebointeriérového studia A69. Nakolaudaci už tak čeká

  jen gastroprovoz, který by se měl rozeběhnout vprosinci.

  Dnes v Palmovka Parku II probíhají předpřejímky,

  odstraňování vad anedodělků adokončování pevně za-

  budovaných interiérových prvků. Povysušení konstrukcí

  na přijatelnou míru završí stavbu pokládka přízemních

  dřevěných podlah a stěrek ve 2. NP. Pak už zbude čas

  navzpomínky – zajímavosti ikomplikace: „Jak archeolo-

  gové nastaveništi nalezli kostlivce či mince, zlatokopové

  vyrýžovali zlato a my vykopali veliké bludné balvany.

  Jak jsme překonali komplikace související s těsněním

  stavební jámy ajejím hloubením vedle Pivního sanatoria

  UHorkých. Jak jsme kvůli vysoké hladině podzemní vody

  museli částečně zatopit suterény, abychom zamezili vod-

  nímu vztlaku dodoby, než betonáže vevyšších patrech

  přitíží nosné konstrukce proti vyplavání... Bylo toho dost,

  co jsme díky schopnému týmu vyřešili. Proto věřím, že

  Palmovka Park II bude Metrostavu dobře sloužit,“ uzavírá

  Ing.Dušek. O zajímavých nálezech souvisejících s PPII si

  můžete přečíst na str. 4. Interiéry nového sídla společnos-

  ti i její Skupiny přiblíží některá znásledných fotoreportáží.

  Bez ohledu navodu

  Od března 2012 buduje tým Ing. Jiřího Škrance z di-

  vize6 vesdružení seZakládáním staveb malou vodní

  elektrárnu Štětí. Přesně podle plánu 5. listopadu – jako

  by včervnu práce nezdržela povodeň – ji předali odbor-

  níkům ze společnosti Voith pro montáž technologie.

  Vten samý den byly namístě obě převodovky, které si

  prohlédl iředitel divize 6 Ing.Jan Cuc (foto vpravo). „Zdr-

  žení způsobené velkou vodou se nám podařilo dohnat jen

  díky velkému úsilí anasazení tesařů aželezářů vnočních

  směnách,“ říká Ing.Škranc avysvětluje: „Betonáři znaší

  divize vedení Petrem Hanzlíkem provedli nejprve konstruk-

  ce nakritické cestě. Teprve teď, když je objekt elektrárny

  pod střechou, se začali věnovat vedlejším betonážím.“

  Tým Ing. Škrance má za sebou stavbu už několika

  MVE, poprvé ji však staví naklíč, ařídí tedy ibudování

  provozních souborů. „Problémy nám ale dnes neděla-

  jí jen turbíny či ostatní technologie. Nemůžeme třeba

  sehnat asi 1,5 m vysoké kameny, kterými bychom měli

  podle projektu osadit nový rybí přechod. Pobetonářské

  stránce je hotový ateď objíždíme okolní lomy ahledáme

  vhodný materiál aproveditelný technologický postup pro

  jeho dokončení,“ povzdechl si Ing. Škranc. Technologie

  by vMVE Štětí měla být namontována nakonci března

  roku 2014. Vdubnu proběhnou zkoušky avkvětnu by měl

  začít zkušební provoz prvního stroje, včervnu druhého.

  Zakázka, kterou podobu výstavby Metrostav ifinancuje,

  by potom měla být zkolaudována apředána vúnoru 2015.

  Ptáme se: Ing. Jiřího Prokopa, MBA,

  ředitele společnosti SQZ str. 2

  Divize 9 vrací secesní krásu části

  Fantovy budovy str. 2

  Vojenský ústřední archiv je hotový

  iskaranténou str. 3

  Divize 5 se přesunula z Holešovic do

  Stromovky str. 3

  Metrostav s hasiči spojuje

  nejen červená barva

  více v článku na str. 3

  19. listopadu 2013 / 20 / XXV

  Palmovka Park II, Praha 8 – Libeň

  Podlaží 2 PP a 6–7 NP

  Stavební jáma – výkop cca 30 000 m³

  Beton nosné železobetonové konstrukce cca 13 500 m³

  Užitná plocha cca 22700 m²

  Plocha koberců cca 11 650 m²

  Kabely silnoproud cca 142 km

  Strukturovaná kabeláž cca 133 km

  Počet pracovních míst cca 710 ks

  Počet záchodů cca 125 ks

  Počet patrových kuchyněk 39 ks

  Srdečně vás zveme na

  Den otevřených dveří

  tunelového komplexu Blanka:

  30. listopadu, 9–14 hodin.

  Šestikilometrová trasa vede od stanice

  metra Holešovice přes Trojský most na

  Malovanku. Vozíčkáři potřebují doprovod.

  Sportovní obuv pro všechny nutná!

  Pitná voda je základ

  Tým Ing.Tomáše Ambrose zdivize 6 ukončil 30. října

  za účasti místních zastupitelů stavbu vČeské Skalici.

  Ve sdružení tu řídil projekt na rozšíření zdroje pitné

  vody aintenzifikaci její úpravny (foto archiv divize 6).

  Rok a půl dlouhá zakázka zahrnovala vybudování jíma-

  cího vrtu advou monitorovacích kesledování případného

  znečištění podzemních vod znedalekého průmyslového

  areálu. Vrty stavbaři vystrojili technologií avyměnili asi

  320 m potrubí, jež surovou vodu přivádí doúpravny. Při

  intenzifikaci technologické části úpravny zmodernizovali

  zastaralé technologie, což si vyžádalo stavební rekon-

  strukci objektu. Vněm nahradili předúpravu surové vody,

  filtry ičerpací techniku aprovoz plně automatizovali.

• Strana 2

  Rezidence Vinohradská čeká nasvé obyvatele

  Tým Ing.Igora Sedláčka zdivize 8 ukončil rozsáhlou

  rekonstrukci adostavbu secesního domu veVinohrad-

  ské ulici 33. Nakonci listopadu jej převezme investor

  avprosinci by se doněj mohli stěhovat první klienti.

  Během stavby zůstala zdomu zachována pouze větší

  část historické fasády (foto), supraporty vstupních dveří

  vpřízemí a vybrané vnitřní výplně otvorů, které prošly

  repasí. Původně čtyřposchoďovému domu přibyla ještě

  další tři patra avrozsahu 1. podzemního a1. nadzemního

  podlaží vznikla vedvoře přístavba. Její monolitická beto-

  nová konstrukce – bílá vana – slouží pro parkovací zakla-

  dač, nad ní vznikly dvě terasy: jedna pochozí sdřevěnou

  krytinou, adruhá situovaná na zelené střeše.

  Stavbu převzal vsrpnu kdokončení Ing.Igor Sedlá-

  ček. Mimo personálních změn se stavbaři museli vyrovnat

  s řadou problémů, které nebylo možné ve výběrovém

  řízení předpokládat. „Vprojektu se třeba počítalo stím,

  že se stavební suť a zemina ze založení přístavby bude

  od začátku vyvážet přes nově vybudovaný průjezd. To se

  však vzhledem kestatice objektu ukázalo jako nemožné.

  Nejdřív jsme museli provést nové stropy, rozpírající ští-

  tové zdi, aaž poté jsme mohli vybudovat průjezd zulice

  dovnitrobloku,“ vzpomíná hlavní stavbyvedoucí Vít Bou-

  řil. Veškerou zeminu asuť tak stavbaři museli nakládat mi-

  nirypadlem napásový dopravník adopravovat ven naulici

  skrz dům. Místo na jejich uložení či skládku materiálu

  nastavbu museli pečlivě plánovat, protože nafrekvento-

  vané Vinohradské ulici měli kdispozici zábor pouze 50 m².

  Vrezidenci je dnes 11 bytů od2+kk až po4+kk, s roz-

  lohou od70 do140 m² a sbalkonem či terasou. Vpřízemí

  vznikly kancelářské prostory ovelikosti 50 a143 m².

  Náročná rekonstrukce trvala jen rok a její harmono-

  gram byl velmi napnutý. Velmi často při ní spolupraco-

  vali památkáři a výběr materiálů probíhal pod dohledem

  architekta. Výsledkem je dokonalý secesní vzhled domu

  smoderními byty, které odpovídají dnešním standardům.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  Dočasný odpočinek

  Oba tunelovací stroje, Tonda a Adéla, které vyrazily

  traťové tunely metra V.A a zůstaly v majetku Metro-

  stavu, čekají nasvé další nasazení udivize 11 vesta-

  vebním dvoře v Horních Počernicích. Jejich celková

  hmotnost včetně příslušenství dosahuje asi 2000 tun.

  Pro řádné uskladnění TBM vybudovala divize 6 dvě

  betonové plochy o celkové rozloze přes 5000 m² (foto

  č.1), štěrková úložiště splochou přes 3000 m² atempe-

  rovanou halu (foto č. 2). Má rozměry 18 x 48 m, její výška

  pod hřebenem dosahuje téměř 8,5 m ajsou vní uloženy

  hlavní části štítů (foto č. 3), jež vyžadují regulaci teploty

  čivlhkosti. Vedvojicích tu najdete i vozíky závěsu sřídicí

  kabinou, elektrorozvaděči, hydraulickou soustavou, hlav-

  ními pohony a erektory. Srdce i mozek obou strojů tak

  jsou dokonale chráněny před povětrnostními vlivy.

  Ostatní části strojů jsou uloženy nabetonových plo-

  chách (foto č. 4). Příslušenství – pásová doprava (foto

  č. 5), mísicí centrum či chlazení – našlo své úložiště

  nazpevněné štěrkové ploše. Všechny kovové části zaří-

  zení jsou zakonzervovány achráněny před korozí, kabely,

  hydraulické hadice a rozvody chrání před UV zářením

  zaplachtování nebo uložení vuzavřených skladech.

  TBM uskladnili pracovníci divize 11 spolu s kolegy

  ztýmu Ing.Štefana Ivora zdivize 5 podle požadavkůfirmy

  Her renknecht. Odhadovaná doba najejich přípravu k dal-

  šípráci se pohybuje mezi 8 a12 měsíci. Vedoucí střediska

  TBM divize 11 Ing.Miroslav Veselý ktomu říká: „Myslím,

  že budu mluvit zavšechny, když řeknu, že bychom si přáli

  mít naše plochy pro TBM co nejdřív zcela prázdné.“

  Ing.Jiřího Prokopa, MBA,

  ředitele společnosti SQZ

  SQZ, dceřiná společnost Metrostavu, poskytuje více

  než 14 let služby v oblasti akreditovaných zkoušek

  kameniva, zemin, betonů, asfaltových směsí a měření

  větrání i hygieny práce. Po Ing. Jiřím Navrátilovi se le-

  tos v březnu stal jejím jednatelem a ředitelem Ing. Jiří

  Prokop. Předtím, než nastoupil do SQZ, působil 12let

  na manažerských postech v oblasti výroby stavebního

  materiálu – zejména betonu, kameniva acementu.

  Stavebnictví prožívá obtížné období. Jak se daří SQZ?

  Naše firma je od začátku zaměřena zejména na zkušebnic-

  tví pro stavby dopravní infrastruktury – dálnice, silnice či

  železnice – a to jak na ty na povrchu, tak i v podzemí. Její

  činnost je tedy velmi specifická. Segment veřejných zaká-

  zek je pro naše laboratoře nejvýznamnější nejen zpohledu

  předpisové základny, ale i výkonů – v uplynulých letech

  zabíral více než 80 procent pracovní náplně SQZ. Propad

  finančních zdrojů v této oblasti, nepřipravenost projektů,

  dopad zákona o veřejných zakázkách, politická nestabili-

  ta, odvolávání zhotovitelů a řešení sporů na úrovni Úřadu

  pro ochranu hospodářské soutěže jsou nyní realitou, se

  kterou se musíme vyrovnat i my.

  Jak byste chtěli bilanci společnosti zlepšit?

  Přizpůsobujeme velikost firmy předpokládaným tržbám

  asnažíme se rozšířit náplň práce laboratoří o další druhy

  zkoušek a činností. K prvnímu opatření je třeba vysvětlit,

  že v našem typu podnikání tvoří více než 80 % výdajů fixní

  náklady, z nichž jsou nejvýznamnější položkou ty perso-

  nální. Což se do praxe promítá nepopulární redukcí počtu

  zaměstnanců. Druhé opatření je spojeno s investicemi aje

  časově náročnější kvůli legislativním a procesním postu-

  pům. V rámci laboratoře VHP (Větrání a hygieny práce)

  na Zbraslavi se aktuálně připravujeme na to, abychom do

  poloviny příštího roku získali autorizaci na měření hluku

  i v mimopracovním, tedy komunálním prostředí a dále

  řešíme měření radonu v budovách, v půdě a eventuálně

  ve stavebních materiálech.

  Chystáte ještě nějaké další novinky?

  Chceme vstoupit také do oblasti měření pilot. Pracujeme

  na tom, aby ústřední laboratoř v Praze na Rohanském

  ostrově získala akreditaci pro měření jejich integrity. Už

  tento měsíc by měla být akreditována zkouška pomocí

  metody PID, která využívá měření dynamické odezvy po-

  klepu hlavy piloty. V příštím roce bychom akreditaci chtěli

  rozšířit i o druhou metodu, nazvanou CHUM.

  Zmiňujete pražské laboratoře, ale co ta olomoucká?

  SQZ v Olomouci začínala. Tamější laboratoř je za léta

  činnosti dobře zavedená a má přiměřený počet zákazníků

  třeba mezi drobnějšími či krajskými investory. Propad

  velkých státních zakázek ji proto tolik neovlivnil.

  Kde nyní SQZ aktuálně působí?

  Z větších zakázek pracujeme pro divizi 4 Metrostavu na

  stavbě rychlostní komunikace R35 a na rekonstrukci ce-

  mentobetonového krytu dálnice D1 kolem 215. kilometru.

  Zhruba ze 45 % poskytujeme služby i externím firmám,

  třeba pro společnost Skanska na modernizaci železnič-

  ního koridoru v Plzni. Nově se věnujeme zkoušení přímo

  pro investory. Uspěli jsme například u Ředitelství silnic

  a dálnic ČR (ŘSD) na tolik medializované opravě dálni-

  ceD1. Významný podíl externích zakázek svědčí o tom, že

  stojíme nohama na zemi anabízíme konkurenceschopné

  služby, a to jak cenou, tak rozsahem a úrovní.

  Jaké další rezervy byste ještě chtěli využít?

  Vidíme příležitost v oblasti takzvané diagnostiky netu-

  hých konstrukcí, jako jsou například silnice ve správě

  ŘSD, nebo krajských podniků správ a údržby silnic. Dále

  je pro nás aktuální téma podnikání na Slovensku. Určitě

  jsou také rezervy ve spolupráci se subdodavateli firem ze

  Skupiny Metrostav, což řešíme s útvarem nakupování Me-

  trostavu a s vedoucími projektů. Naším cílem je udržet pe-

  níze, informace a know-how doma – v naší Skupině. Plánů

  máme dost, a proto věřím, že se nám brzo podaří navázat

  na předešlé úspěchy. Děkuji všem, kdo nás podporují,

  apřeji jim – a tím i nám – pro příští rok dostatek práce.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Divize 9 vrací krásu části Fantovy budovy

  Než se Pražané či cestující budou moci občerstvit

  veFantově kavárně nahlavním pražském železničním

  nádraží, ještě to chvíli potrvá. Natom, aby se jim tam

  líbilo, pracuje od letošního ledna kromě jiných i re-

  staurátorský ateliér Metrostavu. Rekonstrukce bývalé

  odjezdové a příjezdové haly, kterou řídí tým Ing.Mi-

  chala Kaisera zdivize 9, by měla skončit ještě letos,

  aby pod její kupolí avpřilehlých prostorách mohl už

  najaře 2014 otevřít svou provozovnu nový kavárník.

  Dnes jsou vprostoru bývalé Fantovy kavárny zvětšiny

  hotové restaurátorské práce (foto č. 1) aje už odstraněna

  ipodstatná část prostorového lešení (foto č. 2), které pro

  ně bylo zapotřebí. Lidé procházející podchodem zmoder-

  ní odbavovací haly knástupištím tak mohou už dnes ob-

  divovat zaklenutí původního vestibulu. Průhled tu vznikl

  při přestavbě nádraží v70. letech 20. století. Náročným

  restaurováním prošla už téměř celá kupole splochou přes

  1700 m² ijejí secesní štukatérské ornamenty, erby aso-

  chy připomínající města, donichž vdobě vzniku nádraží

  jezdily vlaky. Navýzdobě interiéru se tehdy podíleli izná-

  mí čeští sochaři Stanislav Sucharda aLadislav Šaloun.

  Kráse předcházely funkční opravy. „Když jsme chtě-

  li začít provádět dodatečnou hydroizolaci rubu klenby

  kopule, překvapila nás subtilnost její skořepiny, která

  má tloušťku jen do10 cm anení betonová, ale ze sádry

  skřemičitým pískem. Celé zastropení haly je tak vynášeno

  pouze ocelovým nýtovaným krovem, který zároveň nese

  ikrokve střešního pláště,“ vzpomíná Ing.Kaiser adodá-

  vá: „Vjednom místě u paty kopule ale bylo odzačátku

  stavby mokré místo způsobené zatékáním vody, které se

  nám do dnešního dne nepodařilo vysušit tak, abychom

  mohli provést povrchové úpravy, aniž by došlo k jejich

  znehodnocení. Proto je velmi pravděpodobné, že se kjeho

  dokončení budeme muset vrátit ještě pokolaudaci.“

  Dlaždiči už dnes pokládají napodlahu Fantovy kavár-

  ny keramickou dlažbu. Je částečnou replikou té původní

  akvůli složitému spárořezu je velmi náročná napřesnost

  rozměření avyžaduje velké množství dořezů.

  Truhláři zrestaurátorského ateliéru zase montují re-

  pasované dveře a dřevěné obložení. Začali už osazovat

  i okna v panteonu kavárny, která vytvoří rozsáhlý pře-

  výšený půlkruh prosklené plochy směrovaný kpražské

  magistrále. „Okna jsme restaurovali kompletně včetně

  vitráží, na dvou okenních sestavách jsme rekonstruo-

  vali ipůvodní fládr,“ říká vedoucí ateliéru Tomáš Sochor

  zdivize 9. Spolu sIng.Kaiserem se domnívá, že všechny

  práce veFantově kavárně budou hotové v termínu. Jen

  dodatečné požadavky hasičů přidělávají vedoucímu pro-

  jektu vrásky: „Aby začátkem letošního prosince souhlasili

  skolaudací, vznikají vícepráce, které nebude jednoduché

  včas dokončit. Uděláme ale vše, co bude vnašich silách,

  abychom harmonogram stavby dodrželi.“

  2

  1

  2

  3

  4

  5

• Strana 3

  Plukovník Mgr.Jaromír Pešek, ředitel Hasičského zá-

  chranného sboru (HZS) hl. m. Prahy, převzal 8. lis-

  topadu od obchodního ředitele Metrostavu Ing. Mi-

  lana Veselského symbolický klíč od hasičské stanice

  vModřanech. Její stavbu, která slavnostně začala před

  dvěma lety, řídil tým Aleše Synka z divize 1. Na za-

  čátku díla zářily podél ulice generála Šišky červenou

  barvou jen automobily – zásahové, hasičské ivšechny

  služební zMetrostavu. Dnes tu dodálky svítí červená

  fasáda objektu (foto č. 1), jehož osádka pomůže chrá-

  nit nejen 80000 okolních obyvatel, ale icelou Prahu.

  V jednom křídle nepodsklepené budovy jsou mimo

  hasičskou stanici iprostory pro odbor ochrany obyvatel-

  stva akrizového řízení, kde je umístěn také štáb ředitele

  HZS hl. m. Prahy azáložní pracoviště pro krizový štáb celé

  metropole. Vedruhém traktu zahájí svou činnost krajské,

  tedy pražské operační ainformační středisko – linka 150

  – atelefonické centrum tísňového volání 112 se zázemím

  astechnologiemi. Obě kolmá křídla spojuje čtyřpodlažní

  komunikační věž se společně užívanými prostorami.

  „I když má modřanská hasičská stanice řadu nej –

  třeba 7,5 m dlouhý tyčový skluz, který je nejdelší vPraze

  –, odborníka asi nejvíc zaujme její červenošedý obvodo-

  vý plášť,“ říká vedoucí projektu Aleš Synek avysvětluje:

  „Je složený zmodulového fasádního systému Qbiss One

  (Quality Building Innovative Smart Skin), který je kvůli

  technickému minimalismu a čistému architektonického

  výrazu používaný spíše pro reprezentační než ryze užit-

  kové budovy. Má hladký povrch svysoce odolnou barvou

  avýraznými svislými ivodorovnými spárami, které tvoří

  zakulacené hrany jednotlivých plechových panelů s te-

  pelnou izolací. Fasádu Qbiss One vyrobili namíru podle

  kladečských výkresů veSlovinsku, jinde vEvropě se nic

  podobného nedělá. Vzhledem k tomu, že modřanská

  hasičská stanice je prostorově velmi členitá, museli kon-

  struktéři pro její plášť navrhnout řadu detailů, které zatím

  unás nikdo nepoužil – třeba šikmé nároží ze skládaných

  rohů nebo kosé navázání kovového pláště naprosklené

  stěny. Práce nastavbě tak vyžadovala strojařskou přes-

  nost.“ Stouto náročnou fasádou už má zkušenosti třeba

  tým Ing.Ivana Millera zdivize 9, který sní opláštil par-

  dubické bazénové centrum, aIng.Radek Zeman skolegy

  zdivize8, kteří ji použili při stavbě galerie Central Most.

  Stanice, která má garáže pro 8 hasičských vozů (foto

  č. 2) abudou se vní nepřetržitě střídat tři 15členné posád-

  ky a60 operačních techniků apracovat dalších 25přísluš-

  níků HZS, vstoupí doplného provozu příští rok, až bude

  její operační centrum vybaveno novou technologií.

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Metrostav shasiči spojuje nejen červená barva

  1

  Na pražské Evropské třídě finišují stavbaři na opravě tramvajové trati. Řídí je tým Ing. Miroslava Vlka zdivize 5 a i jeho

  stavba „na kolejích“ rychle postupuje. V levé zadní části snímku je zachyceno zařízení staveniště E2 na metru V.A.

  2

  Povodně vroce 2002 poškodily kromě jiného takékar-

  línskou Invalidovnu s Vojenským ústředním archivem.

  Ikdyž se jedná ozajímavý objekt z1. poloviny 18.sto-

  letí, bylo jasné, že archivním účelům dál sloužit nemů-

  že. Přípravu nového sídla VÚA dostala za úkol divize 3.

  Jako vhodnou budovu pro archiv investor vybral bý-

  valé vojenské gymnázium vPraze-Ruzyni. Pro nový účel

  ovšem musel být tento objekt z30. let 20. století zgruntu

  upraven. Tým divize 3 jeho rekonstrukci zdárně dokončil

  závěrem října. „Máme kompletně hotovo včetně sadových

  úprav atráva se už pěkně zelená (foto č. 1),“ uvedl vedoucí

  projektu Jiří Macháček. „Dnes jen dokončujeme drobné

  nedodělky, které jsme si sami při pochůzce vytipovali.“

  Zhlediska stavařiny šlo v Ruzyni oběžnou rekonstruk-

  ci, při které dělníci navíc jen kompletně zpevnili konstrukci

  budovy, protože musela nově „unést“ 25 km archiválií.

  Problémy se tu však samozřejmě vyskytly. Ihned poza-

  hájení prací třeba stavbaři zjistili, že hladina spodní vody

  je výš, než uvažoval hydrogeologický průzkum. V pod-

  sklepené části objektu bylo proto nutné jinak podchytit

  základy. Kromě toho elektrikáři museli změnit koncové

  prvky slaboproudých systémů pro měření aregulaci či za-

  bezpečovací ikamerové systémy, které musely mít navíc

  certifikát NBÚ platný minimálně rok popředání. Realizační

  dokumentace zroku 2009 už totiž byla zastaralá.

  Všechny technologické systémy (foto č. 2) jsou pro

  provoz archivu velmi důležité. Budou mj. sledovat are-

  gulovat teplotu prostředí na17 °Celsia arelativní vlhkost

  budou udržovat na 45 %. Archiv má i svoji karanténu,

  přes kterou doněj budou zaváženy nové archiválie tak,

  aby se doobjektu nezanesly nežádoucí plísně abakterie.

  Je zde i restaurátorská dílna a badatelna. Dokončením

  rekonstrukce VÚA však povinnosti Metrostavu neskonči-

  ly. Investor chce stavbu převzít až najaře příštího roku,

  proto bude objekt přes zimu střežit, větrat a temperovat.

  –jar–, foto Josef Husák

  Vojenský ústřední archiv skaranténou

  Divize 5 se přesunula zHolešovic doStromovky

  Multifunkční budovu vBolevci převzal investor

  V blízkosti plzeňského Zimního stadionu Košutka vy-

  rostla vuplynulých 12 měsících nová pětipodlažní bu-

  dova (foto), která přes své umístění nemá se sportem

  nic společného. Původně zde sice investor plánoval

  hotel, který by mohl sloužit istadionu, ale nakonec se

  rozhodl jinak a nechal zde postavit multifunkční objekt.

  Budova bude sloužit hned pro tři účely najednou – by-

  dlení, administrativu a parkování. Jejími autory jsou titíž

  lidé, kteří stáli uzrodu stadionu – projektant Radim Hucl

  ainvestor Roman Kreuziger, bývalý špičkový cyklista.

  Investor budovu převzal předposlední den října, vpo-

  slední se pak uskutečnilo kolaudační řízení. „Smluvní

  termín jsme splnili, ikdyž jsme zhruba polovinu bytů mu-

  seli předat ne zcela hotových – bez podlahových krytin,

  vnitřních dveří, keramických obkladů, dlažeb azařizova-

  cích předmětů. Zatím totiž ještě nemají majitele, kteří by

  rozhodli o jejich konečné podobě,“ vysvětluje vedoucí

  projektu Ing.Miroslav Kšír zplzeňské oblasti divize 1.

  Vbudově, která má tvar písmene T, je celkem 24 bytů

  orozloze 58 až 96 m². Každý má buď zimní zahradu, nebo

  balkon. Kromě nich jsou vpřízemí dva prodejní prostory

  svýlohami,samostatným vjezdem a scelkovou plochou

  85 m². Podzemí je kromě technického zázemí vyhrazeno

  15 garážovým stáním, 34 parkovacích míst je naterénu.

  „Zděný objekt v Bolevci je založený na základových

  pásech zprostého betonu. Má monolitické stropy aplo-

  chou jednoplášťovou střechu sživičnou krytinou. Také

  kontaktní fasádní zateplovací systém s plastohliníkovými

  okny ctí trojkombinaci – jeho barvy jsou šedá a světle

  atmavě okrová,“ popisuje konstrukci budovy Ing.Kšír.

  Protože nová budova, jejíž celý název je multifunkč-

  ní objekt Plzeň Bolevec, stojí v blízkosti frekventované

  Studentské ulice, projektanti věnovali zvláštní pozornost

  jejímu odhlučnění. Lodžie bytů či zimní zahrady jsou proto

  plně prosklené. Objekt je řešen jako bezbariérový ajeho

  součástí je iúprava okolního prostředí, kde kromě parko-

  vacích míst vyrostl i novýpark adětské hřiště.

  –jar–, foto Josef Husák

  Bolevec je součástí obvodu Plzeň 1. Původně byl

  samostatnou vískou, poprvé zmíněnou už roku 1382.

  Vestarých písemnostech je obec uváděna jako Olewcz,

  dnešní název je znám odroku 1782. Vokolí se nachází

  soustava 11 rybníků, které byly založeny vpolovině

  15. století. Návštěvníci kromě krásné okolní přírody

  obdivují iarchitekturu zdejších budov, jež se nacházejí

  nadochované návsi. Historické jádro Bolevce bylo

  vroce 1995 prohlášeno zavesnickou památkovou zónu.

  Vminulých vydáních novin Metrostavu jsme přiblížili

  dvě železniční stavby divize 5 – most Dešenice aHor-

  notanvaldský tunel. Její další zakázkou, která se ten-

  tokrát odehrává přímo „na kolejích“, je rekonstrukce

  pražské železniční trati mezi Bubenčí aHolešovicemi.

  Opravu arekonstrukci asi 4,5 kilometru dlouhého úse-

  ku železnice provádí tým Ing.Tomáše Kohouta společně

  skolegy ze Subterry odzačátku letošního ledna. Jejich

  součástí je i modernizace nádraží Praha-Holešovice,

  výstavba nové zastávky Praha-Podbaba aoprava celkem

  jedenácti mostů. „Dnes už máme nádraží vHolešovicích

  (foto č. 1) adva mosty, přes ulice Partyzánská aZaElek-

  trárnou, kompletně hotové,“ říká Ing.Kohout. Práce jeho

  týmu se momentálně soustřeďují do parku Stromovka

  anastávající železniční stanici Praha-Bubeneč. Ta podo-

  končení stavby zanikne a nahradí ji nově vybudovaná

  zastávka Praha-Podbaba, která bude mnohem lépe napo-

  jena naměstskou hromadnou dopravu. Vrámci optimali-

  zace trati, jež zajistí, že natomto úseku budou moci jezdit

  vlaky rychlostí až 90 km/hod., stavbaři momentálně re-

  konstruují most Stromovka 1 aprovádějí nezbytné úpravy

  zemního tělesa železničního spodku. Stím souvisí prove-

  dení nových konstrukčních vrstev, odvodnění akabelo-

  vých přechodů. „Práce naželezničním svršku (foto č. 2)

  provádějí kolegové ze Subterry. Vyměňují trakční vedení

  apokládají nové zabezpečovací, sdělovací asilnoproudé

  kabely,“ vyjmenovává Ing.Kohout. Kromě toho probíhají

  práce nasanacích opěrných zdí, jež stabilizují svahy podél

  trati, adělníci staví protihlukové stěny.

  Stavbařům se zatím daří dodržovat napjatý harmo-

  nogram prací, i když také je letošní povodně zdržely. „Na

  stavbě je velmi náročná především koordinace naší i sub-

  dodavatelské práce vkombinaci sharmonogramem stav-

  by a srespektováním výlukového plánu. Práce musíme

  provádět pod značným časovým tlakem ananěkterých

  místech pouze přiněkolikahodinových nočních výlukách,“

  říká Ing. Kohout. Od prosince doúnora se stavba kvů-

  libezpečnosti téměř utlumí. Naplno pak opět odstartuje

  až příští jaro, kdy začne výstavba nové zastávky Praha-

  -Podbaba. Optimalizace trati by měla probíhat ještě po

  celý příští rok a skončí v únoru roku 2015.

  Martina Vampulová, foto Josef Husák

  1

  1

  2

  2

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  4 5

  6

  8

  7

  9

  Než začne stavba

  Metrostav ve sdružení se Subterrou zmodernizuje bě-

  hem následujících tří let 14km úsek železniční trati

  Rokycany–Plzeň, jehož součástí bude i více než čtyř-

  kilometrový tunel Ejpovice. Než se však stavbaři vede-

  ní týmem Ing. Přemysla Krejsy z divize 5 pustí do prá-

  ce, obsadili trasu budoucího koridoru archeologové.

  Hned po skrývce ornice, která se nedaleko Ejpovic

  začala provádět vzáří, se pracovníci Západočeského insti-

  tutu pro ochranu a dokumentaci památek ZIP o.p.s. pustili

  do průzkumů zejména lokality u Kyšic, kde má vzniknout

  portál, odkud začne tunelovací stroj firmy Herrenknecht

  razit Ejpovický tunel. Výzkum (foto) zde bude trvat nejmé-

  ně do konce letošního roku, protože objevy tu jsou nad

  očekávání bohaté. Archeologové v čele s Mgr.Kateřinou

  Postráneckou zde zatím odhalili víc nálezů zmladší doby

  bronzové a starší doby železné, než očekávali.

  –red–, foto Daniel Vorel

  Kostra, zlato i balvany

  Každé staveniště má svou historii – archeologickou

  i geologickou. V současnosti, když Palmovka Park II

  (PPII) stojí, můžeme uzavřít přehled zajímavých ná-

  lezů, které připomínají minulost místa, kde se už brzy

  začne psát budoucnost společnosti Metrostav.

  Jako první se do historie prostranství na rohu Voc-

  tářovy a Koželužské ulice podívali v roce 2011 archeo-

  logové, když pod vedením Mgr. Martina Vyšohlída začali

  mapovat zaniklou zástavbu židovského města, které bylo

  v této oblasti založeno v polovině 16. století. Na 12 his-

  torických parcelách s devíti židovskými a třemi křesťan-

  skými domy odkryli pět sklepů, z toho dva s dochovanou

  klenbou, a vyzdvihli na 200 beden nálezů, které na místě

  mimo jiné doložily výrobu vápna či stavební keramiky

  akoželužské provozy. Naprostou většinu z objevů tvořily

  zlomky keramiky, některé i ze 13. století, a zvířecí kosti.

  Za zajímavé Mgr. Vyšohlíd označil fragment římsového

  kachle ze 16. století z dílny pražského hrnčíře Jíchy, více

  než 130 kousků dýmek a jejich troubelí, zlomky kamenino-

  vých holb ze 17. století, výrobky ze skla či barevných kovů

  – špendlíky, náprstky, oděvní háčky, přezky či knoflíky.

  Jedinečný byl podle něj i objev pouze několikacentime-

  trového modelu děla ze 17. století a asi 200 mincí, mezi

  nimiž vynikal zlatý dukát Ferdinanda II. z r. 1597. Záhadou

  ale dodnes zůstává kostra odrostlejšího dítěte, kterou

  archeologové odkryli pod jednou z mělčeji založených zdí

  a podle stratigrafických souvislostí zařadili její pohřeb

  do období před zhruba 350 lety. Podrobnosti najdete na

  webových stránkách www.archaiapraha.cz.

  Za další pozoruhodnosti vděčíme pozornosti či zna-

  lostem pracovníků Metrostavu. Ve výkopech nalezli třeba

  kamenný žlab, který dokladuje buď činnost koželuhů,

  nebo mohl sloužit koním ze sousední hospody U Horkých.

  Ve stavební jámě na rozhraní štěrkopísků a břidlic po-

  tom 14. června 2012 Zdeněk Medek z divize 5 vyrýžoval

  patnáct 24karátových zlatinek, a potvrdil tak nálezy tohoto

  drahého kovu na území české metropole.

  Ing. Miloslav Jon z divize 6 zde zase našel asi pětiki-

  lovou skalní pecku, geology zařazenou mezi prvohorní

  konkrece, tzv. šárecké koule, jejichž stáří se odhaduje

  zhruba na 465 milionů let. Podrobnosti i fotografii „naší“

  prokřemenělé kuličky, jež vznikla ve středním ordoviku,

  najdete v čísle 21/2012 novin Metrostavu.

  Narozdíl od ostatních zajímavostí kolem PPII jsme tu

  následující zatím nepředstavili. Jedná se o velké balvany,

  které poutají pozornost u vstupu zVoctářovy ulice (foto).

  Pracovníci divize 6 je nalezli asi 5 m pod terénem v pro-

  středí hrubozrnných štěrkopískových náplavů údolní vl-

  tavské terasy. Podle vyjádření RNDr.Jaroslava Altmanna

  ze společnosti K+K průzkum se v náplavech daly zmíst-

  ních hornin identifikovat úlomky a valouny ordovické

  břidlice a ojediněle křemence či buližníku nebo vápnité

  konkrece. Ze vzdálenějšího okolí sem proudící voda z od-

  távajícího sněhu a ledu v meziledových dobách čtvrtohor

  – zhruba před 2 miliony let – dopravila starohorní droby

  abřidlice, železité pískovce a slepence či žlutavé třetihorní

  křemence. Stavbyvedoucí Josef Železný z divize 6 tu do-

  konce nalezl i kus typické stébelnaté ruly zKouřimska.

  Ve výkopech však byly hojně zastoupeny i valouny

  žuly, přesněji granodioritu, jenž se běžně vyskytuje ve

  středočeském žulovém plutonu v Posázaví či středním

  Povltaví. Tato vyvřelá hornina, vzniklá v prvohorách na

  přelomu devonu a karbonu krystalizací magmatu (před

  cca 360 miliony let), se ve výkopech nejčastěji objevovala

  v 10–30cm valounech. Její největší balvany nacházené

  kolem Prahy přitom mívají jen velikost menší židle. Ten,

  který ze vzdálenosti asi 30km dopravila Vltava do Libně,

  je však veliký jako psací stůl. Měří asi 110x90x80cm

  aváží kolem dvou tun. Je částečně zaoblený ajeho střed-

  ně až hrubě zrnitá hornina se zřetelnými zrny narezavě-

  lých živců, smolně černého amfibolu, černého ahnědo-

  černého biotitu i bezbarvého křemene je povrchově silně

  zvětralá. Jako geologická zajímavost se oprávněně stal

  symbolem spojujícím naši minulost sbudoucností.

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 18000 Praha 8-Libeň, tel.: 266709415; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav / Číslo 20/2013 vyšlo 19. 11. 2013 (21/2013 vyjde 4. 12. 2013) / Složení redakční rady Ing.F. Polák (předseda), Ing.J.Pavlíček

  (místopředseda), Ing.J. Kavan, P.Meyer, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing.L. Svobodová, Ing.J. Šob,Ing.L. Weinfurtová aIng.M. Zrcková / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta,s.p., odštěpný závod Praha, č.j.nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p.OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Toto periodikum slouží jen avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejné.

  Vrcholí přesuny ocelové konstrukce železničního mostu přes Labe vDěčíně

  Déle než rok pracuje tým Ing.Martina Řediny azaměstnanců provozu mostních technologií zdivize 4 narekonstrukci

  železničního mostu přes Labe (foto č. 1) natrati Děčín–Jedlová. Jejich práce vrcholí během krátké, 72denní

  výluky, která začala 18. září askončí 29. listopadu. Vtéto době musí stavbaři odstranit starou provizorní ocelovou

  konstrukci, která byla vroce 1976 osazena nakamennou spodní stavbu zroku 1868, anahradit ji novou – sdolní

  ortotropní mostovkou aprůběžným kolejovým ložem. Spolu stím musí dokončit ivšechny související práce

  namodernizovaném úseku trati počínaje odstraněním původního železničního svršku přes vybetonování nových

  úložných prahů či podkladních desek naklenbové části přemostění – sizolacemi i odvodněním až poosazení

  moderních mostních ložisek. Práci vkrátkém časovém období si musela divize 4 dobře naplánovat. Tři díly nového

  příhradového mostu, jehož střední pole NOK2 má horní pás kruhově zakřivený (foto č. 2) aobě krajní pole jsou

  přímopásová (foto č. 3), jim proto začali vyrábět oceláři zdivize 3 už vlednu. Na fotografiích jsou NOK1 aNOK3

  přesunuté, NOK2 právě pracovníci divize 4 (foto č. 4) pod dohledem hlavního stavbyvedoucího Ing.Martina

  Friče vysunují dodefinitivní polohy zapomoci hydraulických lisů (foto č. 5). Vedle nových dílů se v té době daly

  namostě naposledy postřehnout istaré konstrukce (foto č. 6). Brzy se však nasvé místo dostane iNOK2 (foto č. 7

  vpravo afoto č. 9 vpozadí) – poslední část 800tunové ocelové skládanky vyrobené vHorních Počernicích. Oceláři

  ji svařovali dodílů namontážních plošinách. Tu, která posloužila NOK3 (foto č. 8), už dnes dělníci demontují.

  „Dozahájení zkušebního provozu, který má začít 29. listopadu, nám ještě zbývá osadit dilatační závěry, provést

  zaštěrkování kolejového lože, položit kolejový rošt, přeložit sdělovací kabely dodefinitivní polohy, namontovat

  trakční vedení aprovést zatěžovací zkoušku mostu pomocí dvou drážních jeřábů EDK 750,“ uzavírá Ing.Frič.

  Podpora řemeslníků

  Metrostav podpořil Hospodářskou komoru České re-

  publiky v úsilí o zvýšení prestiže technických a řemesl-

  ných oborů na středních a odborných školách.

  Za účasti ministra školství, mládeže a tělovýchovy ČR

  prof. RNDr. Dalibora Štyse, CSc., ocenila Hospodářská

  komora České republiky 31. října nejlepší absolventy

  středních a odborných škol v technických a řemeslných

  oborech. Partnerem této akce, která letos proběhla už po-

  osmnácté, se Metrostav stal poprvé. Od příštího roku se

  do soutěže zapojí také všechny jeho smluvní střední školy.

  „Dlouhodobě upozorňujeme na propad počtu absol-

  ventů technických oborů, ke kterému dojde v nejbližších

  letech. Jsem proto velmi rád, že jsme mohli ocenit mladé

  lidi, kteří určitě nebudou mít problém najít uplatnění na

  trhu práce. Předané ocenění Hospodářské komory ČR je

  navíc potvrzením kvality pro jejich budoucí zaměstnava-

  tele,“ řekl prezident HK ČR Petr Kužel, MBA, apoděkoval

  za práci, kterou odvádějí firmy spolupracující s odbornými

  školami. S radostí také oznámil, že senátoři schválili návrh

  ustanovení o daňové podpoře těchto společností. Cílem

  zákona, jenž by měl po podpisu prezidenta ČR vstoupit

  vplatnost prvního ledna příštího roku, je zvýhodnit za-

  městnavatele, kteří poskytují školám svoje odborníky,

  stroje a know-how, aby připravili novou generaci pro

  uplatnění v průmyslu a technických oborech.

  Tunel z Evropy do Asie

  K 90. výročí vzniku Turecké republiky byl 29. října

  slavnostně otevřen 13,6 km dlouhý podmořský tunel,

  který pod 900 m širokou Bosporskou úžinou spojuje

  železniční tratě v evropské a asijské části Istanbulu.

  Práce na stavbě, o které se uvažovalo už v roce 1860,

  se rozběhly před 9 lety. Zbrzdily je však rozsáhlé archeo-

  logické výzkumy, při kterých byly odhaleny nesmírně

  cenné zbytky byzantského přístavu ze 4. století n. l. snej-

  staršími galérami a artefakty z až 6. tisíciletí př. n. l.

  Tunel – součást rozsáhlého projektu Marmaray, jenž

  zahrnuje i modernizaci 76 km stávajících tratí – je nejhlou-

  běji položeným dílem svého druhu na světě. Jeho hloubka

  pod mořským dnem dosahuje až 56 metrů. Na díle se kro-

  mě Turecka podílelo i Japonsko a je provedeno unikátní

  pontonovou technologií, aby tunel odolal zemětřesením.

  Na upravené dno bylo při jeho stavbě postupně spuštěno

  jedenáct betonových prefabrikovaných sekcí s párem

  ocelových tunelových rour, vyrobených vsuchém doku.

  Až 135 m dlouhé a devět metrů vysoké oboustranně

  uzavřené díly zaručují flexibilitu tunelu spojovacími atěs-

  nicími prvky a jsou pokryty pětimetrovým zásypem. Nej-

  náročnější akcí při stavbě, která skončí v létě 2015, bylo

  napojení tunelových rour o průměru 7,6m vystupujících

  z pobřeží na koncová čela krajních podmořských sekcí.