Metrostav

Strana 3

Plukovník Mgr.Jaromír Pešek, ředitel Hasičského zá-

chranného sboru (HZS) hl. m. Prahy, převzal 8. lis-

topadu od obchodního ředitele Metrostavu Ing. Mi-

lana Veselského symbolický klíč od hasičské stanice

vModřanech. Její stavbu, která slavnostně začala před

dvěma lety, řídil tým Aleše Synka z divize 1. Na za-

čátku díla zářily podél ulice generála Šišky červenou

barvou jen automobily – zásahové, hasičské ivšechny

služební zMetrostavu. Dnes tu dodálky svítí červená

fasáda objektu (foto č. 1), jehož osádka pomůže chrá-

nit nejen 80000 okolních obyvatel, ale icelou Prahu.

V jednom křídle nepodsklepené budovy jsou mimo

hasičskou stanici iprostory pro odbor ochrany obyvatel-

stva akrizového řízení, kde je umístěn také štáb ředitele

HZS hl. m. Prahy azáložní pracoviště pro krizový štáb celé

metropole. Vedruhém traktu zahájí svou činnost krajské,

tedy pražské operační ainformační středisko – linka 150

– atelefonické centrum tísňového volání 112 se zázemím

astechnologiemi. Obě kolmá křídla spojuje čtyřpodlažní

komunikační věž se společně užívanými prostorami.

„I když má modřanská hasičská stanice řadu nej –

třeba 7,5 m dlouhý tyčový skluz, který je nejdelší vPraze

–, odborníka asi nejvíc zaujme její červenošedý obvodo-

vý plášť,“ říká vedoucí projektu Aleš Synek avysvětluje:

„Je složený zmodulového fasádního systému Qbiss One

(Quality Building Innovative Smart Skin), který je kvůli

technickému minimalismu a čistému architektonického

výrazu používaný spíše pro reprezentační než ryze užit-

kové budovy. Má hladký povrch svysoce odolnou barvou

avýraznými svislými ivodorovnými spárami, které tvoří

zakulacené hrany jednotlivých plechových panelů s te-

pelnou izolací. Fasádu Qbiss One vyrobili namíru podle

kladečských výkresů veSlovinsku, jinde vEvropě se nic

podobného nedělá. Vzhledem k tomu, že modřanská

hasičská stanice je prostorově velmi členitá, museli kon-

struktéři pro její plášť navrhnout řadu detailů, které zatím

unás nikdo nepoužil – třeba šikmé nároží ze skládaných

rohů nebo kosé navázání kovového pláště naprosklené

stěny. Práce nastavbě tak vyžadovala strojařskou přes-

nost.“ Stouto náročnou fasádou už má zkušenosti třeba

tým Ing.Ivana Millera zdivize 9, který sní opláštil par-

dubické bazénové centrum, aIng.Radek Zeman skolegy

zdivize8, kteří ji použili při stavbě galerie Central Most.

Stanice, která má garáže pro 8 hasičských vozů (foto

č. 2) abudou se vní nepřetržitě střídat tři 15členné posád-

ky a60 operačních techniků apracovat dalších 25přísluš-

níků HZS, vstoupí doplného provozu příští rok, až bude

její operační centrum vybaveno novou technologií.

ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

strana 3

Metrostav shasiči spojuje nejen červená barva

Na pražské Evropské třídě finišují stavbaři na opravě tramvajové trati. Řídí je tým Ing. Miroslava Vlka zdivize 5 a i jeho

stavba „na kolejích“ rychle postupuje. V levé zadní části snímku je zachyceno zařízení staveniště E2 na metru V.A.

Povodně vroce 2002 poškodily kromě jiného takékar-

línskou Invalidovnu s Vojenským ústředním archivem.

Ikdyž se jedná ozajímavý objekt z1. poloviny 18.sto-

letí, bylo jasné, že archivním účelům dál sloužit nemů-

že. Přípravu nového sídla VÚA dostala za úkol divize 3.

Jako vhodnou budovu pro archiv investor vybral bý-

valé vojenské gymnázium vPraze-Ruzyni. Pro nový účel

ovšem musel být tento objekt z30. let 20. století zgruntu

upraven. Tým divize 3 jeho rekonstrukci zdárně dokončil

závěrem října. „Máme kompletně hotovo včetně sadových

úprav atráva se už pěkně zelená (foto č. 1),“ uvedl vedoucí

projektu Jiří Macháček. „Dnes jen dokončujeme drobné

nedodělky, které jsme si sami při pochůzce vytipovali.“

Zhlediska stavařiny šlo v Ruzyni oběžnou rekonstruk-

ci, při které dělníci navíc jen kompletně zpevnili konstrukci

budovy, protože musela nově „unést“ 25 km archiválií.

Problémy se tu však samozřejmě vyskytly. Ihned poza-

hájení prací třeba stavbaři zjistili, že hladina spodní vody

je výš, než uvažoval hydrogeologický průzkum. V pod-

sklepené části objektu bylo proto nutné jinak podchytit

základy. Kromě toho elektrikáři museli změnit koncové

prvky slaboproudých systémů pro měření aregulaci či za-

bezpečovací ikamerové systémy, které musely mít navíc

certifikát NBÚ platný minimálně rok popředání. Realizační

dokumentace zroku 2009 už totiž byla zastaralá.

Všechny technologické systémy (foto č. 2) jsou pro

provoz archivu velmi důležité. Budou mj. sledovat are-

gulovat teplotu prostředí na17 °Celsia arelativní vlhkost

budou udržovat na 45 %. Archiv má i svoji karanténu,

přes kterou doněj budou zaváženy nové archiválie tak,

aby se doobjektu nezanesly nežádoucí plísně abakterie.

Je zde i restaurátorská dílna a badatelna. Dokončením

rekonstrukce VÚA však povinnosti Metrostavu neskonči-

ly. Investor chce stavbu převzít až najaře příštího roku,

proto bude objekt přes zimu střežit, větrat a temperovat.

–jar–, foto Josef Husák

Vojenský ústřední archiv skaranténou

Divize 5 se přesunula zHolešovic doStromovky

Multifunkční budovu vBolevci převzal investor

V blízkosti plzeňského Zimního stadionu Košutka vy-

rostla vuplynulých 12 měsících nová pětipodlažní bu-

dova (foto), která přes své umístění nemá se sportem

nic společného. Původně zde sice investor plánoval

hotel, který by mohl sloužit istadionu, ale nakonec se

rozhodl jinak a nechal zde postavit multifunkční objekt.

Budova bude sloužit hned pro tři účely najednou – by-

dlení, administrativu a parkování. Jejími autory jsou titíž

lidé, kteří stáli uzrodu stadionu – projektant Radim Hucl

ainvestor Roman Kreuziger, bývalý špičkový cyklista.

Investor budovu převzal předposlední den října, vpo-

slední se pak uskutečnilo kolaudační řízení. „Smluvní

termín jsme splnili, ikdyž jsme zhruba polovinu bytů mu-

seli předat ne zcela hotových – bez podlahových krytin,

vnitřních dveří, keramických obkladů, dlažeb azařizova-

cích předmětů. Zatím totiž ještě nemají majitele, kteří by

rozhodli o jejich konečné podobě,“ vysvětluje vedoucí

projektu Ing.Miroslav Kšír zplzeňské oblasti divize 1.

Vbudově, která má tvar písmene T, je celkem 24 bytů

orozloze 58 až 96 m². Každý má buď zimní zahradu, nebo

balkon. Kromě nich jsou vpřízemí dva prodejní prostory

svýlohami,samostatným vjezdem a scelkovou plochou

85 m². Podzemí je kromě technického zázemí vyhrazeno

15 garážovým stáním, 34 parkovacích míst je naterénu.

„Zděný objekt v Bolevci je založený na základových

pásech zprostého betonu. Má monolitické stropy aplo-

chou jednoplášťovou střechu sživičnou krytinou. Také

kontaktní fasádní zateplovací systém s plastohliníkovými

okny ctí trojkombinaci – jeho barvy jsou šedá a světle

atmavě okrová,“ popisuje konstrukci budovy Ing.Kšír.

Protože nová budova, jejíž celý název je multifunkč-

ní objekt Plzeň Bolevec, stojí v blízkosti frekventované

Studentské ulice, projektanti věnovali zvláštní pozornost

jejímu odhlučnění. Lodžie bytů či zimní zahrady jsou proto

plně prosklené. Objekt je řešen jako bezbariérový ajeho

součástí je iúprava okolního prostředí, kde kromě parko-

vacích míst vyrostl i novýpark adětské hřiště.

–jar–, foto Josef Husák

Bolevec je součástí obvodu Plzeň 1. Původně byl

samostatnou vískou, poprvé zmíněnou už roku 1382.

Vestarých písemnostech je obec uváděna jako Olewcz,

dnešní název je znám odroku 1782. Vokolí se nachází

soustava 11 rybníků, které byly založeny vpolovině

15. století. Návštěvníci kromě krásné okolní přírody

obdivují iarchitekturu zdejších budov, jež se nacházejí

nadochované návsi. Historické jádro Bolevce bylo

vroce 1995 prohlášeno zavesnickou památkovou zónu.

Vminulých vydáních novin Metrostavu jsme přiblížili

dvě železniční stavby divize 5 – most Dešenice aHor-

notanvaldský tunel. Její další zakázkou, která se ten-

tokrát odehrává přímo „na kolejích“, je rekonstrukce

pražské železniční trati mezi Bubenčí aHolešovicemi.

Opravu arekonstrukci asi 4,5 kilometru dlouhého úse-

ku železnice provádí tým Ing.Tomáše Kohouta společně

skolegy ze Subterry odzačátku letošního ledna. Jejich

součástí je i modernizace nádraží Praha-Holešovice,

výstavba nové zastávky Praha-Podbaba aoprava celkem

jedenácti mostů. „Dnes už máme nádraží vHolešovicích

(foto č. 1) adva mosty, přes ulice Partyzánská aZaElek-

trárnou, kompletně hotové,“ říká Ing.Kohout. Práce jeho

týmu se momentálně soustřeďují do parku Stromovka

anastávající železniční stanici Praha-Bubeneč. Ta podo-

končení stavby zanikne a nahradí ji nově vybudovaná

zastávka Praha-Podbaba, která bude mnohem lépe napo-

jena naměstskou hromadnou dopravu. Vrámci optimali-

zace trati, jež zajistí, že natomto úseku budou moci jezdit

vlaky rychlostí až 90 km/hod., stavbaři momentálně re-

konstruují most Stromovka 1 aprovádějí nezbytné úpravy

zemního tělesa železničního spodku. Stím souvisí prove-

dení nových konstrukčních vrstev, odvodnění akabelo-

vých přechodů. „Práce naželezničním svršku (foto č. 2)

provádějí kolegové ze Subterry. Vyměňují trakční vedení

apokládají nové zabezpečovací, sdělovací asilnoproudé

kabely,“ vyjmenovává Ing.Kohout. Kromě toho probíhají

práce nasanacích opěrných zdí, jež stabilizují svahy podél

trati, adělníci staví protihlukové stěny.

Stavbařům se zatím daří dodržovat napjatý harmo-

nogram prací, i když také je letošní povodně zdržely. „Na

stavbě je velmi náročná především koordinace naší i sub-

dodavatelské práce vkombinaci sharmonogramem stav-

by a srespektováním výlukového plánu. Práce musíme

provádět pod značným časovým tlakem ananěkterých

místech pouze přiněkolikahodinových nočních výlukách,“

říká Ing. Kohout. Od prosince doúnora se stavba kvů-

libezpečnosti téměř utlumí. Naplno pak opět odstartuje

až příští jaro, kdy začne výstavba nové zastávky Praha-

-Podbaba. Optimalizace trati by měla probíhat ještě po

celý příští rok a skončí v únoru roku 2015.

Martina Vampulová, foto Josef Husák

Metrostav a.s. - noviny