Metrostav

Strana 2

Firma BeMo buduje nový Zierenbergerský tunel

Společnost BeMo Tunnelling získala vloni vdubnu za-

kázku navýstavbu nového Zierenbergerského železnič-

ního tunelu vseverním Hesensku. Jeho tubus povede

téměř paralelně se současně provozovaným tunelem

zroku 1896, který je nakonci životnosti apodokončení

novostavby apřevedení dopravy bude zasypán.

Ražbu 884 m dlouhého tunelu mohla firma BeMo

zahájit 20. října 2015 – podokončení zařízení staveniště

apředzářezu tunelu, který zajistila stěnou zvrtaných pilot.

Zgeologického hlediska prochází celé podzemní dílo

souvislou vrstvou jílovců. Vokrajových oblastech zapor-

tálem byly tak zvětralé, že horninu tu bylo možné rozpo-

jovat bagrováním (foto č. 1). Ražba prvních 60 m tubusu

proto musela proběhnout pod ochranou mikropilotového

deštníku. Speciální jištění tu muselo být provedeno ikvůli

tomu, že tubus zde musel sminimálním nadložím podejít

frekventovanou státní silnici (foto č. 2).

Vestřední části tunelu se pevnost zastižené horniny

vdůsledku sádrovcových ložisek zvýšila natolik, že bylo

nutné přejít k rozpojování horniny za pomocí trhacích

prací. Velkou výzvu přitom představovala nutnost optima-

lizovat střílení tak, aby vestarém tunelu vzdáleném pouze

20 m byly otřesy sníženy naminimum aběžný železniční

provoz nebyl stavbou ohrožen.

Nový Zierenbergerský tunel byl slavnostně proražen

20. května 2016, přesně posedmi měsících odzačátku

ražeb. Rubanina zněj poslouží nazasypání starého tunelu.

V současnosti probíhají v novém podzemním díle

práce na definitivním ostění. Podle projektu technické

kanceláře BeMo sídlící vInnsbrucku je jako vodotěsnou

železobetonovou konstrukci sdilatační páskou uprostřed

provádějí zaměstnanci firmy Subterra. Skupina Metrostav

tak předvádí vpraxi výhody vzájemné spolupráce.

Martin Fischer, Robert Dostál

Rekord v Hradci

Účast v Hradci Králové na Silniční konferenci 2016

byla letos 19.a20.října rekordní. Poprvé totiž na ni

přijelo víc než tisíc účastníků, mezi nimi samozřejmě

také odborníci zdivize 4 (foto č. 1 uprostřed) adivize 5.

Nejdůležitější informace zazněly v referátech prvního

náměstka ministra dopravy Ing. Tomáše Čočka, Ph.D.,

ředitele SFDI Ing. Zbyňka Hořelici a ředitele ŘSD Ing.Ja-

na Kroupy. „Týkaly se krátkodobého i střednědobého

výhledu našeho oboru a potvrdily nám předpoklady jeho

stabilního financování včetně přísunu peněz zEU. Získali

jsme také přehled oočekávaných strategických projek-

tech v příštím inásledujícím roce,“ říká vedoucí útvaru

marketingu aobchodu divize 4 Ing.Jan Merunka.

Účastníci konference si při komentované exkurzi

prohlédli MÚK Opatovice (foto č. 2), kterou stavěl tým

Ing.Richarda Rakouše zdivize 4. Nejdůležitějším důvo-

dem přítomnosti v Hradci ale bylo setkání s obchodními

partnery. Stánek Metrostavu byl neustále obsazený (foto

č. 3 druhý zleva ředitel divize 4 Ing.Josef Neuwirth).

Ing.Filipa Křesťana,

vedoucího projektu zdivize 9

Ing.Křesťan sice absolvoval stavební fakultu ČVUT až

vroce2004, patří ale mezi kolegy, kteří sMetrostavem

začali spolupracovat ještě během studia. U divize 9

začínal natéměř dokončeném Atriu Flora, přes praž-

ský River Diamond se propracoval k bratislavskému

River Parku avposlední době jej nejvíc zaměstnávala

rezidence Sacre Coeur². Dnes řídí hlavně výstavbu

apartmánů Svatý Vavřinec vPeci pod Sněžkou.

Na každou ze svých staveb vzpomínáte rád. Které

znich pro vás představovaly profesní mezník?

Mojí první velkou zkušeností byl bytový soubor River

Diamond. Tam jsem totiž poprvé musel ukázat, co jsem

se vpraxi naučil. Setkal jsem se přitom svýbornými ar-

chitekty, kteří mi předvedli, jak má nastavbě vypadat sku-

tečná spolupráce. Dobrá škola byla iBratislava – pětihvěz-

dičkový hotel se totiž nestaví každý den. Poslední špička

byly asi apartmány Medvědín veŠpindlerově Mlýně. Byly

totiž pro zahraničního investora, atak jsem nejen poznal,

co platí vcizině, ale musel jsem se idomluvit se zástupci

developera. Občas to sice bylo rukama nohama, ale po-

vedlo se. Navíc to bylo docela náročné dílo – veŠpindlu

totiž spíš seženete číšníka než zedníka.

NaSlovensko vzpomínají kolegové různě. Jak vy?

Šel jsem tam na18 měsíců anakonec strávil vBratislavě

tři roky. Byla to nejen pracovní, ale iživotní zkušenost –

už jsem tehdy měl rodinu, aproto jsem stále pendloval.

Sodstupem času však nanegativa zapomenete avzpomí-

náte jen nato dobré, ato byla fajn parta iskolegy zMe-

trostavuSK. Prostředí bylo podobné našemu, jen trochu

horkokrevnější. Akdyž bylo unás něco velké, naSloven-

sku dvojnásob – stavební boom ibída. Vroce 2007 třeba

nebyli lidi. Akdyž jeden den přišli dopráce, druhý už ne,

protože je někdo přeplatil. Když jsme se vČesku naněčem

domluvili, tak to povětšinou platilo. VBratislavě neplatilo

skoro nic. Pak se ale během měsíce poVánocích 2008

doba obrátila amy si mohli dodavatele vybírat.

Dobrou zkušeností jistě byla ivýstavba Sacre Coeur²,

ikdyž jste ji neřídil odzačátku…

Převzal jsem ji vloni vkvětnu poJanu Kučerovi, který do-

stal nastarost rekonstrukci Národního muzea. Vté době

už na Sacre Coeur² bylo hotové asi to nejsložitější – zalo-

žení avětšina ocelových konstrukcí. Pak přišly netradiční

betonáže, hodně klientských změn, aprotože jsme mnoho

prostor předávali ve stavu Shell & Core, dokončujeme

je ještě dnes. Také se snažíme sinvestorem dohodnout

nadalším pokračování projektu – výstavbě Vitality Rezi-

dence, která bude stát hned vedle Sacre Coeur².

Jedna rozpracovaná stavba vám ale asi skončila dřív…

Myslíte rekonstrukci části fasády Fantovy budovy nahlav-

ním nádraží, kterou jsme prováděli pro firmu Grandi Sta-

zioni? Práce namístě tam řídil Ing.Jaroslav Sýkora tak

dobře, že jsem sní neměl moc starostí amohl jsem se

věnovat výstavbě apartmánů vPeci aSacre Coeur². Brzy

uvidíme, jak se situace bude vyvíjet dál, my ji neovlivníme.

Vnovinách se ovás píše také vsouvislosti se sportem.

Sport mě nejen baví, ale je dobrý ipro fyzičku, bez kte-

ré je vpráci obtížné odolávat psychicky. Skolegy jsme

se poznali jako lyžaři a vloni nás nadchla myšlenka, že

bychom při sportu mohli iněkomu pomoci. Proto jsme

se zapojili doaktivit Cesty zasnem azúčastnili se Cyklo

Handy Maratonu 2015. Jsem rád, že idíky tomu se firma

stala jeho letošním generálním partnerem ajelo nás víc.

Vesportu se vám daří. Ajak se vám pracuje?

Nastavařině se mi líbí, že je každá stavba jiná apořád se

tak setkávám sněčím novým. Navíc jsem vpráci vždycky

narazil nadobrou partu. Ato je důležité, protože když si

lidé rozumějí, ijejich výsledek je lepší, než když si dělají

naschvály. Jen mě mrzí, že teď jsou stavbaři považováni

zasnad největší uličníky vespolečnosti. Nevím, jak nato

někdo mohl přijít, při naší nízké rentabilitě a vysokém

technickém, ekonomickém iprávním riziku. Je mi proto

jedno, jestli budu řídit stavby malé nebo velké, hlavně aby

sloužily svému účelu amy iinvestor měli zdíla radost.

strana 2

PTÁME SE

Stavba pod každodenním drobnohledem

Doslova pod „stálým dohledem“ kolegů připravuje

v Praze 8 tým Ing. Stanislava Červeného z divize 3

stavební jámu pro dva objekty Palmovka Open Parku.

Obě administrativní budovy totiž vyrostou přímo pod

okny centrály Metrostavu nedaleko pražské Palmovky.

„Spousta kolegů má samozřejmě různé nápady, co

ajak dělat lépe, a naopak hodně dotazů na řadu nejrůzněj-

ších věcí. Musíme tedy daleko více a častěji komunikovat

a vysvětlovat, ale to se u tohoto projektu dalo tak trochu

očekávat,“ říká s úsměvem Ing. Stanislav Červený.

Zatím jsou na místě, kde by měly vyrůst obě admi-

nistrativní budovy, vyhloubené stavební jámy a začíná

vznikat železobetonová konstrukce Palmovka Open Parku

(POP)IV (foto č. 1). Jeho stavební jáma má nepravidelný

tvar spůdorysnými rozměry 70 x 75 m a sahá do hloubky

asi pěti metrů. Stavbaři z ní museli odvézt na 25tisícm³

zeminy. Jáma pro POP III má přibližně tvar obdélníku

orozměrech 23 x 65 m. Je dvakrát hlubší acelkový objem

z ní vytěžené zeminy dosáhne kolem 22 tisícm³. Asi čtyři

tisíce kubíků zeminy byly navíc kontaminované a bylo je

nutné patřičným způsobem zlikvidovat.

Společnou stavební jámu zajišťují po obvodu bera-

něné štětovnice, v části POP IV kotvené v jedné úrovni,

uPOPIII ve dvou. „Beraněné štětovnice, zemní kotvy ita-

hové atlakové piloty pro nás provádí společnost PRAGIS.

Zemní práce pak naše divize 4,“ konstatuje Ing. Červený.

Během prací se stavbaři setkávají s odlišnými typy

zemin i s jejich různým výskytem na staveništi. Nejprve

to byly jílovité zeminy, potom štěrkopísky a v blízkosti

základové spáry POP III břidlice. Nemalé starosti jim při

práci způsobuje vysoká hladina podzemní vody. „Museli

jsme postavit most přes Voctářovu ulici a vodu odčerpá-

vat do Vltavy. U POP IV nám to takové starosti nedělalo,

ale u POP III s ní bojujeme daleko víc, protože má mnohem

hlubší stavební jámu. Stále se potýkáme nejen se zvodně-

lou zeminou, ale také s problémy, které přináší pohyb po

ní (foto č. 2),“ uvádí vedoucí projektu. Komplikace způso-

buje i malý prostor okolo staveniště, kam musí stavbaři

uložit deponii zeminy pro zpětné zásypy a pro val, jež spojí

POPIV s Libeňským mostem. Práci ztěžuje i pouhý jeden

vjezd na staveniště as tím spojená náročná logistika.

Minulost se setkává s budoucností

Při stavbě sídla Metrostavu na sousedním pozemku

objevili archeologové kostlivce a mince, takže asistovali

ipři zahájení prací POP III a IV letos v červenci. Na místě

dnešní stavební jámy ale odryli jen základy již neexistují-

cích budov, které zmapovali a zanesli do svých podkladů.

Celá stavební jáma by měla být dokončena letos v pro-

sinci. Pak bude následovat železobetonový skelet a ve tře-

tí etapě dokončení obou budov. Divize 3 má s investorem

stavby, kterým je Metrostav Development, podepsanou

rámcovou smlouvu na dodávku kompletních objektů, tak-

že tým Ing. Stanislava Červeného bude v přímém přenosu

a pod dohledem kolegů stavět ještě řadu měsíců.

Martina Vampulová, foto archiv MTS

Chodba mezi muzei

Výstavba hloubené spojovací chodby z historické budo-

vy Národního muzea pod Vinohradskou ulicí pokročila.

U Federálního shromáždění je jáma hotová až na po-

slední třetí kotevní úroveň (foto č. 1) a končí tu odtěžování

zeminy na základovou spáru. Ve východní dvoraně histo-

rické budovy dělníci hloubí jámu pro podzemní podlaží

avmístě chodby podchycují nosné konstrukce (foto č. 2).

1 2

Metrostav a.s. - noviny