Metrostav

Strana 4

Výstavba dálnice D3 vúseku 0309/I mezi Bošilcem aŠevětínem běží podle plánu

Tým divize 4, vedený odletošního června Ing.Josefem Králem, pokračuje se stavbou (foto č. 1) více než 8 km

dálnice D3 přesně podle harmonogramu. „Předpokládáme, že stejný postup dodržíme ivpříštím roce. Pokud bude

zapotřebí, využijeme při práci vnejbližších měsících zimní opatření, abychom dodrželi schválené technologické

předpisy akontrolní azkušební plány,“ říká pracovník inženýringu Ing.Josef Fríd. Zhlediska objemu prací už

stavbaři ze sdružení Metrostavu afirem SWIETELSKY aDoprastav prostavěli mezi Bošilcem aŠevětínem 43,5 %.

Přeložili všechny inženýrské sítě, jež se křížily strasou 0309/I asilnice I/3, kterou vmístech kolize sD3 nahradili

novou komunikací II/603 smostními objekty ocelkové délce 6,2 km. Nafoto č. 2 je most uŠevětína afoto č. 3

ukazuje přemostění Bošileckého potoka. Jsou tak hotové veškeré objízdné trasy anapolovině dálničního úseku

ipodkladní aložné hutněné asfaltové vrstvy (foto č. 4). Nazbylé části probíhají zemní práce, konsolidace násypů,

výstavba dálničních mostů. Třeba toho uNeplachova (foto č. 5), který buduje Metrostav (foto č. 6). Kousek zaním

je vevýstavbě odlučovač ropných látek aretenční nádrž (foto č. 7). Vkilometru 112,5 vyztužují dělníci dálniční

násyp vmístě strmého svahu systémem Green Terramesh (foto č. 8), který spojuje využití geomříží akompozitních

materiálů. Ozhruba 1,5 km dál směrem naPrahu už stojí základy aopěrné pilíře budoucího nadjezdu, který přes

dálnici D3 převede silnici III/1558 doBošilce (foto č. 9). Kousek zanimi, opět blíž kmetropoli, teprve probíhají

zemní práce – odtěžování rašeliny, která je ikvůli vysokému obsahu organických látek do podloží dálnice nevhodná.

strana 4

INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

Starling Crossing

Britská technologická firma Umbrellium vespolupráci

s pojišťovnu Direct Line představila v Londýně před

měsícem 22 m dlouhý prototyp chytré silnice nazva-

né Starling Crossing. Její povrch je pokryt tvrzeným

plastem, pod kterým je systém LED diod, jež dokážou

dynamicky měnit všechna značení a usměrňovat tak

dopravu i podávat informace čivýstrahy.

Chytrý prototyp silnice má například detekci chodců.

Když některý znich přijde ksilnici, zobrazí se naní pře-

chod, avechvíli, kdy je volno, ukáže se ivhodná značka –

červený pruh zezelená. Pokud žádný chodec přejít nechce,

přechod zmizí. Stejně se dají upravovat icyklistické pruhy,

ukazovat nebezpečí před vozidlem apod.

Starling Crossing samozřejmě řídí počítač

Inteligentní silnici ovládají počítače akamery, které pře-

nášejí informace dopanelů vevozovce. Každý znich má

v sobě 660 programovatelných LED diod. Celý systém

přitom pracuje vrychlosti menší než několik setin, atak

je detekce nebezpečí vlastně okamžitá. Kamery přitom

dokážou zaznamenat až stovku různých podnětů apřizpů-

sobit značení nasilnici vhodné situaci. Systém má navíc

funkci předvídání dopravních situací adokonce pohybů

chodců. Kevšemu se neustále „učí“, jak nejlépe upozornit

nanebezpečí před vozem nasilnici.

Hudba budoucnosti

Umbrellium zmiňuje, že silnice je voděodolná, vydrží

zatížení i od velice hmotných vozidel a dokáže rozpo-

znat chodce, cyklisty ivozidla. Výrobce přitom neuvádí,

jak nákladná je údržba či oprava této moderní vozovky

vpřípadě poruchy čipoškození. Další otázkou je brzdná

dráha aovladatelnost vozů naplastové silnici vpřípadě

krizové situace.

Postavení 22m dlouhého prototypu trvalo devět měsí-

ců. Vzhledem k finančním nákladům na výrobu a její délce

se využití této novinky v praxi asi hned tak nedočkáme.

Zdroj http://umbrellium.co.uk

Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřená šéfredaktorka Ing.Lenka Svobodová / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019241; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

/ Číslo 20/2017 vyšlo 15. 11. 2017 (21/2017 vyjde 1. 12. 2017) / Složení redakční rady Ing.J.Pavlíček (předseda), Ing. V. Kostiha (místopředseda), Ing.J.Kavan, Ing.J. Neklanová, Ing.L. Profota, Ing. P. Půta, Ing. P. Řezáč, Ing.L. Svobodová,

Ing.J.Šob aIng.M. Zrcková / Neoznačené materiály připravila Ing. L. Svobodová, foto archiv Metrostavu / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 12800 Praha 2 / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37,

Praha7-Troja, tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

První odměny

Program doporučení, který vMetrostavu funguje odle-

tošního května, už dofirmy pomohl získat první nové

zaměstnance. Zájem otuto formu náboru roste.

V některých profesích máme nedostatek zaměstnan ců

stejně jako ostatní stavební firmy. Personalisté Metrosta-

vu se proto před půl rokem rozhodli využívat pro nábor

kolegů i aplikaci Jobote (metrostav.jobote.com), která

umožňuje doporučovat zájemce, sdílet linky s pozice-

mi přes e-mail, Facebook, LinkedIn a Twitter. Generuje

přitom unikátní kód, který pomůže identifikovat, kdo byl

původním šiřitelem informací o volné pozici. Pokud se

takto získaný pracovník ve zkušební době osvědčí, tak

zaměstnanec, který nového kolegu doporučil nebo ho

pomohl získat tím, že informace o pozici sdílel, obdrží

odměnu až 10000 Kč.

Program doporučení úspěšně odstartoval a sdílené

pozice na Jobote doposud zhlédlo 172 lidí. Můžeme už

slavit iúspěchy – přes 30 procent doporučených ucha-

zečů dofirmy nastoupilo avříjnu jsme vyplatili iprvní

odměny těm, kdo je navrhli. Vážíme si doporučení vhod-

ných uchazečů odnašich zaměstnanců atoho, že sdílejí

informace ovolných pracovních místech mezi své známé.

Děkujeme zapomoc vnáboru auvítáme ji inadále.

Mgr.Jana Kořínková, MBA

Osmá nejlepší na světě

Irena Klingorová z divize 9, která pracuje na rekon-

strukci Národního muzea, se za podpory Metrostavu

a tedy s jeho logem na dresu (foto) zúčastnila mist-

rovství světa v terénním triatlonu, známém také jako

XTERRA Word Championship. Vkategorii žen vevěku

25–29 let obsadila krásné osmé místo. Gratulujeme!

Xterra se koná každoročně na konci října na havaj-

ském ostrově Maui už odroku 1996. Každý účastník se

při závodě musí popasovat s1,5 km plavání voceánu, se

32 km nakole nahorských trailech as10,5 km běhu vpra-

lesním terénu apopísečných plážích. Účast nazávodě si

vprůběhu roku musí zajistit kvalifikací na některém ze

série závodů Xterra, které se konají pocelém světě.

XTERRA Word Championship 2017

Letos se XTERRA uskutečnila 29. října azúčastnilo se jí

téměř 800 vytrvalců z 52 zemí světa včetně asi stovky

profesionálů. Mistrovský terénní triatlon doprovázelo

horké slunečné počasí. Plavcům komplikovaly trasu velké

oceánské vlny, biková trať se stoupáním přes 1000 m byla

protkaná spoustou technických pasáží. Běžecká trasa se

částečně kryla sbikovou, takže zahrnovala kopcovitý te-

rén azávěrečný přeběh pláže. „Závod jsem vesvé katego-

rii dokončila naosmé příčce. Ipřes velké vyčerpání jsem

si ho velmi užila a s výsledkem jsem spokojená,“ řekla

Irena Klingorová spoděkováním zapodporu, které se jí

odMetrostavu dostalo. Triatlon scelkovou délkou 42 km

absolvovala zanecelé čtyři hodiny a byla celkově 366.,

tedy vprvní polovině celého startovního pole. Aloha!

–red–, foto archiv Ireny Klingorové

Obr pro stavbu mostů

Kvýstavbě betonových trámových mostů zarekordně

krátkou dobu používají vČíně už delší dobu obří stro-

je, které během své životnosti mohou umístit až tisíc

800–950 tun těžkých prefabrikovaných trámů. U nás

jsou zatím známé jen mezi specialisty.

Speciální mostní jeřáby – stroje snázvem SLJ900/32

– vyrábí pekingská firma Beijing Wowjoint Machinery.

Každý znich je více než 90 metrů dlouhý, 7,4 metru široký,

devět metrů vysoký amá hmotnost kolem 580 tun. Jeho

rozměry umožňují, aby projížděl dálničními tunely.

Od jednoúčelnosti k variabilitě

Časosběrná videa zestaveb, kde SLJ900 pracuje, je mož-

né dohledat naYouTube. Postup se ale dá i zjednodušeně

popsat: Stroj přijede bokem kprefabrikovanému trámu,

otočí všech svých 64 kol dokrabího chodu, najede nad

trám anadzvedne ho. Dojede sním nakonec hotové mos-

tovky, vysune ohromné rameno aopře jej odalší pilíř. Pak

pod rameno, kde zatím nic není, přisune trám, spustí jej

dopozice adělníci ho připevní kpilířům (foto). Pak odje-

de pro další trám aproces se opakuje, dokud není hrubá

stavba mostu hotová. Tento postup je obzvlášť výhodný

pro rychlé stavby vysokých viaduktů, kde by se jinak mu-

sely používat složité lešenářské konstrukce.

Zpočátku se takový jeřáb vždycky stavěl speciálně pro

jeden konkrétní most a pak byl rozebrán. V posledních

letech, pravděpodobně s tlakem na zrychlování staveb

a snižování nákladů, se jeřáby stavějí tak, aby mohly

být použity vícekrát abyly určitým způsobem variabilní.

Údajně přes 70 procent těchto strojů pracuje více než

čtyři roky narůzných mostech. Zaposledních 15 let bylo

podobných obrů vČíně objednáno více než sto.

Zdroj www.autoforum.cz

NAŠE FOTOREPORTÁŽ

Aktuality z Metrostavu najdete na

www.facebook.com/Metrostav

a zprávy na www.metrostav.cz

Metrostav_20_2017.indd 4 13.11.17 11:48

Metrostav a.s. - noviny