Metrostav 20/2020

• Strana 1

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Modernizace dálnice D1

  Pro tramvaje vPlzni

  Tým divize 1 se pouští do zajímavého projektu v zá-

  padočeské metropoli: pro Plzeňské městské dopravní

  podniky (PMDP) v rámci sdružení zmodernizuje tram-

  vajovou vozovnu Slovany. Ta slouží již od roku 1943,

  jenže již déle nevyhovuje aktuálním potřebám moderní

  veřejné hromadné dopravy.

  Rekonstrukce bezpochyby přispěje ke spolehlivosti

  provozu tramvajové trakce, což bude mít podíl na zlepšení

  plynulosti dopravy vměstské aglomeraci. Plánovaná mo-

  dernizace vyřeší idalší problémy, jelikož počítá sumís-

  těním dosud chybějící myčky tramvají, diagnostiky kol,

  průjezdnými kolejemi usnadňujícími provoz ve vozovně

  či novou administrativní budovou (vizualizace). Dodejme,

  že zhotovitelem projektové dokumentace je Metroprojekt

  Praha ve sdružení s firmou Mott MacDonald.

  Střechy budou osazeny vegetací

  Vrámci záměru dojde bezpochyby ke zlepšení životního

  prostředí v okolí. Jde jednak o snížení hlukové zátěže

  ajednak ominimalizování tepelné zátěže, ato díky tomu,

  že vozovna bude mít tzv. zelenou střechu. Ta umožňuje

  iakumulaci dešťové vody. Přebytečná voda ze zelených

  střech bude jímána do nádrže abude využita jako voda

  technologická pro mytí tramvajových vozidel.

  Modernizace vozovny již začala a s dokončením se

  počítá na konci roku 2022. Rekonstrukce bude probíhat

  jako celek při zachování částečného provozu vozovny.

  –red–, vizualizace Metroprojekt

  Nová zakázka

  vnemocnici

  Divize 6 ve sdružení postaví

  nový léčebný pavilon

  Nemocnice Pelhřimov

  (vizualizace), do kterého

  se přemístí dětské,

  gynekologicko-porodnické

  aneurologické oddělení a další pracoviště. Nová budova

  bude umístěna ve střední části areálu pelhřimovské

  nemocnice tak, aby ji bylo možné pomocí mostů propojit

  sostatními strategickými provozy. Kolegové pod vedením

  Ing.Luboše Jonáše již převzali staveniště.

  Na koridoru

  Hostivař po nových

  kolejích

  Největší železniční stavba na

  území Prahy – Rekonstrukce

  železničního koridoru

  Hostivař – Praha hl. n.,

  kterou řídí tým divize 5,

  se blíží kvýznamnému milníku. Spříchodem nového

  jízdního řádu vpolovině prosince vlaky opustí původní trať

  azHostivaře do Vršovic začnou jezdit po nových kolejích.

  Sloužit bude již nová zastávka Praha-Eden (foto). Díky

  narovnání trasy, které zkrátí koleje o232 m, adíky zvýšení

  rychlosti na 120 km/h, se sníží doba jízdy.

  Metrostav zbavuje elektrárnu rtuti

  Naše dceřiná společnost DIZ Bohemia, jež od září působí

  pod jménem Metrostav DIZ, ve spolupráci sdivizí 3

  dokončila zařízení na zachytávání rtuti velektrárně ČEZ

  vMělníku. Stavbaři využili kinstalaci nové technologie

  odstavený absorbér druhé odsiřovací linky, do kterého

  osadili reaktor na odstraňování rtuti. Jde opatentovaný

  systém americké společnosti W. L. Gore, který byl vČeské

  republice použit poprvé. Technologie garantuje splnění

  nového evropského emisního limitu od srpna roku 2021,

  tj.sedm mikrogramů rtuti na metr krychlový spalin.

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV A.S.

  Ptáme se: Jana Juština,

  vedoucího projektů divize 8 str. 2

  Představení dceřiné společnosti

  Metrostav Infrastructure str. 2

  Metrostav otevřel tunel v ledové

  pustině na Islandu str. 3

  Divize 3 dokončila výstavbu bytového

  projektu Zahálka v Modřanech str. 3

  Práce na dálničním tunelu

  Prešov se blíží do finále

  více ve fotoreportáži na str. 4

  18. listopadu 2020 / 20 / XXXII

  Modernizace tuzemské nejvytíženější dopravní tepny

  probíhá několik let anaše dceřiná společnost Metro-

  stav Infrastructure a.s. se na ní podílí celkově pěti úse-

  ky. Dva znich, konkrétně úseky 03 a06 ocelkové délce

  12,3 km, již byly dokončeny vminulých letech adalší tři

  úseky (16, 19 a 23) jsou vrealizaci. Letos byla zaháje-

  na také modernizace posledního úseku mezi exity 168

  Devět křížů a 178 Ostrovačice. V těchto místech byl

  původní cementobetonový kryt nejvíce poškozen apro

  společnost Metrostav Infrastructure to je velká výzva.

  Modernizace dálnice (hlavní foto) je rozdělena na

  20dílčích mezikřižovatkových úseků apředstavuje vkaž-

  dém znich rozšíření dálničních směrů o1,5 m ajejich zpev-

  něných krajnic o0,75 m. Dále zahrnuje opravu konstrukce

  vozovky, úpravu odbočovacích a připojovacích pruhů,

  rozšíření dálničních mostů a přestavbu nadjezdů, reno-

  vaci kanalizace, výměnu svodidel, opravu a modernizaci

  systému tísňového volání, doplnění telematických zařízení

  iprotihlukových opatření avýměnu kabelových vedení.

  Úsek 16: Velký Beranov – Měřín

  Celková délka 14,7 km (km 119 až 134)

  Vedoucí projektu Bc.Zdeněk Vlčan

  Začátek stavby duben 2019

  Konec stavby podzim 2021

  Dodavatel sdružení Strabag, Metrostav

  Infrastructure, Eurovia

  Metrostav Infrastructure samostatně odpovídá za

  kompletní práce vcca 5km části hned za Velkým Berano-

  vem. Zatím byla vcelém úseku dokončena modernizace

  pravého jízdního pásu, na levém začnou práce příští jaro.

  Úsek 19: Velké Meziříčí-východ –

  VelkéMeziříčí-západ

  Celková délka 5,9 km (km 141 až 146)

  Vedoucí projektu Bc.Zdeněk Vlčan

  Začátek stavby březen 2019

  Konec stavby podzim 2021

  Dodavatel Metrostav Infrastructure a.s.

  Zde bylo nejnáročnější rozšíření azesílení 425 m dlou-

  hého ocelového mostu Vysočina (foto). Jeho nový pravý

  most šel do užívání vloni vzáří po extrémně krátké výluce

  trvající pouhých 70 dní, levý kolegové zprovoznili vříjnu.

  Celý úsek bez omezení by měl být hotový letos vpolovině

  listopadu. Podle klimatických podmínek pak budou ještě

  téměř rok probíhat práce na spodní straně mostu.

  Úsek 23: Devět křížů – Ostrovačice

  Celková délka 10,3 km (km 168 až 178)

  Vedoucí projektu Ing.Jiří Zapadlo

  Začátek stavby březen 2020

  Konec stavby podzim 2021

  Dodavatel Metrostav Infrastructure

  Tento úsek je zajímavý zejména tím, že hned po zaháje-

  ní prací bylo sneseno pět původních nadjezdů avysunulo

  se zde jednoho mostní provizorium. Náročným obdobím

  bylo léto, kdy stavbu výrazně zasáhly přívalové deště,

  které znehodnotily provedené práce ačást zabudovaných

  materiálů při opravě středního dělicího pásu.

  „Modernizace každého úseku dálnice D1 je náročná,

  ato zejména kvůli extrémně zkráceným časům na jednot-

  livé činnosti aztoho plynoucích nároků na jejich koordi-

  naci icelou přípravu stavby. Všechno je ale olidech. Když

  se sejde dobrá parta, která táhne za jeden provaz – tak

  jako unás –, ináročná práce nabývá úplně jiných rozmě-

  rů. Rád bych tímto vyjádřil velké poděkování všem našim

  lidem, kteří se na modernizaci D1 podíleli či podílejí. Velmi

  si jich inaší spolupráce vážím,“ uzavírá Ing.Jiří Salava,

  ředitel oblasti pro region Vysočina.

  Lenka Svobodová aMgr. Pavlína Mertl

  Foto archiv Metrostav Infrastructure

  Obchodní úspěchy

  Na následujících řádcích uvádíme projekty, které

  doplní výrobní program naší společnosti pro další

  období. Během září aříjna jsme úspěšně vysoutěžili

  apodepsali smlouvy na tyto vybrané stavby:

  1. Železniční uzel Plzeň – 5. stavba úsek Koterov –

  Lobzy. Divize 5.

  2. Rekonstrukce odlučovačů, filtrace bloků 21, 22,

  23, 24 elektrárny Tušimice. Divize 3.

  3. Rekonstrukce tramvajové vozovny Slovany, Plzeň.

  Divize 1.

  4. Výstavba pavilonu soperačními sály aJIP

  nemocnice, Ústí nad Labem. Divize 8.

  5. Rekonstrukce pavilonu B nemocnice,Cheb.

  Divize9.

  6. Výstavba kanalizace aČOV, Oravská Lesná,

  Slovensko. Divize 8.

  7. Rekonstrukce adostavba Jiráskova divadla, Česká

  Lípa. Divize 8.

  Ing.Rostislav Štajer

  Aktuální informace

  kopatření Metrostavu

  kvůli koronaviru

  zaměstnanci najdou na intranetu:

  https://bit.ly/MC-koronavir

  Naše firma operativně přijímá řadu opatření.

  Metrostav_20_2020.indd 1Metrostav_20_2020.indd 1 13/11/2020 15:2613/11/2020 15:26

• Strana 2

  Vzděláváme se ivnelehkédobě pandemie!

  Centrum vzdělávání Skupiny Metrostav, za spoluprá-

  ce kolegů ze všech našich společností, nabízí řešení

  vzdělávacích potřeb jednotlivců atýmů takév obtíž-

  ných podmínkách protipandemických opatření. Bylo

  nutné urychlit zavádění nových forem vzdělávání.

  Zohlasů vnímáme, že nová podoba některých rozvo-

  jových aktivit je tím, co naše týmy potřebují.

  Vuplynulých měsících, za velké součinnosti skole-

  gy zdivize 9, vznikly dva unikátní projekty zařazené do

  systému Odborných technických seminářů. Kurzy Po-

  žární bezpečnost staveb aTechnického zařízení budov

  byly jednoznačně velmi očekávané vzdělávací odborné

  aktivity letošního roku. Svým rozsahem apřednášenou

  tematikou oslovily mnoho odborníků napříč celou naší

  Skupinou. S ohledem na přijatá opatření k zamezení

  šíření covidu-19 bylo konání těchto očekávaných akcí

  po jarních odkladech v podzimních termínech opět

  ohroženo. Týmu Centra, v úzké součinnosti všech

  garantů, lektorů i účastníků, se podařilo uskutečnit

  tyto aktivity vproměnlivých formách sdílení informací

  takév různé podobě za přítomnosti posluchačů i lek-

  torů. Při zabezpečení akcí se využily nově pořízené

  audiovizuální prostředky Centra pro distanční výuku

  včetně pořízení záznamů přednášek. Na základě ohlasů

  realizace těchto Odborných technických seminářů, ale

  ipo získaných zkušenostech son-line přenosy vrámci

  vstupních školení nových zaměstnanců bude Centrum

  dále aktualizovat formy stávajících kurzů.

  Prostor pro kurzy elektronickou formou

  Možnosti zabezpečení e-learningových kurzů v rámci

  aplikace Edunio se budou také rozvíjet. Dostupnost ně-

  kterých rozvojových akcí včetně sdílení informací napříč

  Metrostavem i Skupinou pomocí právě této aplikace

  jsme již prověřili vrámci povinných kurzů stematikou

  trestněprávní compliance či profesním školením pro

  řidiče osobních vozidel. I osvětové aktivity Centra by

  mohly být v příštím období více přenášeny prostřed-

  nictvím e-learningu. Na tom tým Centra již pracuje ve

  spolupráci sněkterými dodavateli rozvojových aktivit,

  odbornými sdruženími ise Senior klubem Metrostavu.

  Mgr.Zdeněk Kostříž

  GAU je již na Želivce!

  Tým divize 6 v rámci zakázky Modernizace úpravny

  vody Želivka dva roky buduje se svými partnery ve

  sdružení SMP a Geosanem nový stupeň úpravy pitné

  vody, ato filtraci za pomoci granulovaného aktivního

  uhlí (GAU). Počátkem listopadu byl dokončen jeho

  transport a ukládání (foto č. 1 a2).

  Granulované aktivní uhlí zvody dokáže odstranit nežá-

  doucí látky (foto č. 3), snimiž si tradiční filtrační systémy

  neporadí. Vrámci projektu byla již vybudována nová hala

  (foto č. 4, 5 a6), kde se nachází 16filtračních van scel-

  kovou plochou 1600 m

  2

  . Právě vnich jsou uloženy téměř

  3000 m

  3

  GAU od výrobce, belgické firmy Chemviron S.A.

  „Nyní probíhá abude probíhat dokončování aověřo-

  vání funkčnosti technologií. Vše směřuje ke komplexním

  zkouškám kompletní stavby, které chceme provést vled-

  nu 2021 anásledně dokončenou zakázku předat investo-

  rovi,“ shrnuje vedoucí projektu Ing.Petr Brož.

  –red–, foto Petr Adámek

  Jana Juština,

  vedoucího projektů zdivize 8

  Ve stavařině se pohybuje zhruba 25 let, poté co od-

  maturoval. Do Metrostavu Jana Juština přivedl dnes

  bývalý kolega Ing. Roman Vildner, se kterým začínal

  ve firmě Vodní stavby Praha anásledně ivdalších spo-

  lečnostech. Nyní Jan Juštin působí vrámci ústeckého

  zastoupení divize 8.

  Můžete přiblížit, na které typy zakázek se zaměřujete?

  Nemyslím si, že mám nějaké pevné zaměření, protože už

  jen za čtyři roky, co působím uMetrostavu, jsem realizo-

  val velmi různorodé stavby. Od vodních děl přes stavby

  technické infrastruktury až po výstavbu provozních či

  skladovacích hal.

  Jakými projekty nyní žijete nejvíc, na kterých stavbách

  aktuálně pracujete?

  Je to třeba přeložka inženýrských sítí vdobývacím pro-

  storu Slatinice na Mostecku (Hořanský koridor), kde tuto

  stavbu realizujeme ve sdružení sdivizí 3, která je vedou-

  cím účastníkem sdružení. A rád bych také zmínil další

  projekty: revitalizaci panelového sídliště Březiny uDěčína,

  IV. etapa, výstavbu dopravního terminálu města Litvínov,

  revitalizaci budov bývalé opravny na podnikatelský objekt

  společnosti HIT OFFICE s.r.o., dále „drobné“ zakázky pro

  společnost Tivall Nestlé vKrupce ataké zakázku pod ná-

  zvem Likvidace skladů potrubí pro společnost NET4GAS

  v rámci výstavby plynovodu Capacity4Gas na západě

  Čech. Tým divize 8 tu spolu spartnerem ve sdružení –

  belgickou firmou Denys – buduje 63 km dlouhý plynovod

  od obce Hora Svaté Kateřiny kobci Malměřice.

  Zmínil jste tzv. Hořanský koridor. Můžete připomenout

  tuto stavbu?

  Dnes se chýlíme kzávěru avpodstatě již probíhají do-

  končovací práce. Finalizujeme dokladovou část aprojekt

  skutečného provedení kpředání akolaudaci jednotlivých

  objektů. Všechna potrubí jsou již přepojena avprovozu.

  Hlavní specifikum byla vlastní přeložka deseti potrubí

  různých vlastníků a průměrů (od 150 mm do 1200 mm)

  vúseku pěti kilometrů na odtěžené části výsypky lomu

  vareálu Vršanské uhelné, kde jsme museli vybudovat kilo-

  metry přístupových cest, abychom vůbec mohli pracovat.

  Rád bych také zmínil výbornou spolupráci skolegy zdivi-

  ze 3 apoděkoval celému realizačnímu týmu za perfektně

  odvedenou práci. To nejhorší máme za sebou, takže nyní

  mohu potvrdit, že jde ojeden znejnáročnějších projektů,

  jaký pamatuji.

  Co zde bylo asi nejobtížnější?

  Nejobtížnější byla práce vnáročném terénu, ato hlavně

  vzimním období apři vydatných srážkách. Právě vtom-

  to období byly prováděny největší výkopové práce pro

  souběžné vedení dvou potrubí Povodí Ohře Ø DN 1200

  oobjemu cca 140000 m

  3

  .

  Z jiného soudku je výstavba dopravního terminálu

  města Litvínov. Co vše vás vtéto zakázce čeká?

  Cílem projektu je komplexní modernizace prostoru stá-

  vajícího autobusového nádraží, které využívají linky

  městské, regionální idálkové veřejné dopravy. Zahrnuje

  stavební úpravy přestupního uzlu aparkoviště. Vsoučas-

  nosti dokončujeme I. etapu, která zahrnuje rekonstrukci

  ulice Mostecká včetně přeložek inženýrských sítí avdru-

  hé polovině listopadu zahájíme druhou a největší část

  týkající se vlastního terminálu včetně nové kanalizace.

  Na který projekt zminulosti rád vzpomínáte?

  Na zakázku Vodohospodářská opatření vŽimu aBořislavy

  na Teplicku, kdy po dokončení rybníků, terénních úprav

  anových cest je za vámi opravdu něco pěkného afunkční-

  ho vidět. Vmístech, kde býval les, jsme vybudovali krásný

  rybník stravnatou pláží akameny opevněnou hrází.

  Akdyž se vrátíme do současnosti, komplikují koronavi-

  rová opatření nějak práci na vašich stavbách?

  Zatím naštěstí nijak zásadně, byť řada kolegů – jak ze

  strany objednatele či znašich řad – si už karanténou ne-

  bo přímo nemocí covid-19 prošla. Věřím ale, že pandemii

  překonáme azdárně dokončíme všechny projekty.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Rodí se budoucí lídr dopravního stavitelství

  Přechod organizačního prvku označovaného v Metro-

  stavu jako divize 4 do samostatné akciové společnosti

  Metrostav Infrastructure a.s. je úspěšným završením

  jedné z našich dlouhodobých strategických operací.

  Dopravní stavitelství (foto č. 1) je specifická činnost

  vyžadující svůj vlastní způsob řízení, oblastního po-

  krytí a technického vybavení. Nyní se za Skupinu

  Metrostav nachází v jedné samostatné entitě schopné

  konkurovat obdobným společnostem na trhu.

  Předmětem přechodu byl celý organizační prvek ozna-

  čovaný divize 4 vyjma několika středisek zajišťujících

  zakázky této divize realizované v Polsku, Německu a na

  Slovensku. Jedná se o ucelenou část vykazující hospodář-

  skou a funkční samostatnost. Společnost, která tuto část

  závodu Metrostavu převzala, nebyla nová, ale existuje

  v portfoliu koncernu Skupina Metrostav od roku 2012.

  Vpředstavenstvu Metrostav Infrastructure působí kole-

  gové z bývalého vedení divize 4, Ing. Radim Čáp, Ph.D,

  Ing. Zdeněk Ludvík a Ing. Marek Steiner.

  Společnost Metrostav Infrastructure nabyla veškeré

  jmění (tedy aktiva i pasiva) náležející k převáděné části

  závodu. Jedná se především o majetek, práva, dluhy, po-

  hledávky, právní vztahy, zaměstnance. Součástí převádě-

  né části závodu jsou i reference a know-how pro realizaci

  dopravních staveb.

  Osvědčené řešení pro stavební trh

  První úvahy o přeměně divize 4 Metrostavu na samo-

  statnou akciovou společnost se objevily na přelomu let

  2008 a 2009. Společnosti určené výhradně pro výstavbu

  infrastruktury mají totiž všechny významné stavební

  koncerny na evropských trzích a jedná se o efektivní

  model. Nicméně kvůli tehdejší nadcházející hospodářské

  a finanční krizi se vedení Metrostavu rozhodlo k operaci

  tenkrát nepřistoupit.

  Následně došlo ke stabilizaci trhu v segmentu do-

  pravních staveb a k dalšímu rozšiřování činností divize

  4. Ta se postupně rozrostla a dosáhla svých limitů z hle-

  diska efektivity řízení a možnosti dalšího rozvoje v seg-

  mentu silničních dopravních staveb vrámci společnosti

  Metrostav, proto bylo vhodné uvažovanou strategickou

  operaci dokončit.

  Vyčlenění specifických činností není v našem koncer-

  nu ničím novým nebo neobvyklým. Podobně vrcholový

  management Metrostavu v minulosti uvažoval a následně

  postupoval při vyčlenění našich developerských činností

  z divize do společnosti Metrostav Development, která se

  následně úspěšně etablovala na trhu.

  Slibná budoucnost

  Společnost Metrostav Infrastructure již v tomto roce

  zaznamenala první velký úspěch v soutěži, vyhrála výbě-

  rové řízení na stavbu obchvatu v Opavě (na snímku č. 2

  slavnostní zahájení) a odstartovala tak novou éru svého

  působení v oblasti dopravního stavitelství. Další vítězství

  netrvalo dlouho a pokračovalo úspěchem ve výběrovém

  řízení na stavbu I/39 Soumarský most – Lenora, a také

  stavbami D1 Velká Bíteš, rekonstrukce mostu ev. č. D1-

  201 vlevo, Polní cesta C1 v k. ú. Lomy u Jemnice, Mo-

  dernizace silnice II/298 Býšť, hranice kraje, km 9,700

  – 14,420 vč. dešťové a splaškové kanalizace v obci Býšť

  a dalšími. Metrostav Infrastructure pokračuje v realizaci

  významných dopravních staveb, které byly součástí pře-

  chodu. Především jde o modernizaci tří úseků dálnice D1,

  výstavbu dálnice D11, D35, D6 nebo D48.

  Díky nejnovějším a nejmodernějším technologiím,

  které Metrostav Infrastructure stále inovuje, a také díky

  mnohaletým znalostem a zkušenostem profesionálních

  pracovníků, ocení jistě všichni objednatelé kvalitně odve-

  denou práci. Všem kolegům v Metrostav Infrastructure

  za redakci firemních novin přejeme úspěšnou budoucnost

  plnou projektů, které zlepší životní prostředí, životní úro-

  veň a dopravní dostupnost nejen nám, ale i všem ostat-

  ním obyvatelům České republiky.

  Text a foto Metrostav Infrastructure

  2

  1

  2

  3

  4

  5

  6

  Metrostav_20_2020.indd 2Metrostav_20_2020.indd 2 13/11/2020 15:2613/11/2020 15:26

• Strana 3

  Bytový projekt Zahálka vModřanech hotov

  Divize 3 dokončila v říjnu výstavbu dvou výškových

  domů projektu Zahálka vpražských Modřanech (foto).

  Vprvní etapě projektu sdřívějším názvem Riverpark

  Modřany vznikl na pozemcích bývalého brownfieldu

  základ nové rezidenční čtvrti sbytovými domy G aF.

  Většina zcelkem 240 nových bytů první etapy našla zá-

  jemce už před dokončením. Těsně před kolaudací díla

  měl investor vnabídce již jen tři volné byty.

  Ambiciózní projekt, podle něhož vyroste na zvýšené

  platformě mezi železniční atramvajovou tratí ucelený sou-

  bor sedmi věžových domů propojených suterény azpev-

  něnými plochami, se stal Realitním projektem roku 2019.

  Bodoval přitom ve dvou kategoriích, získal Cenu odborné

  poroty iCenu architektů. Soutěž je přehlídkou nejoblíbe-

  nějších českých developerských projektů v regionech ČR.

  „Vostré konkurenci nejrůznějších rezidenčních projektů

  byla oceněna mimořádná kvalita architektury ajejí soulad

  satraktivní lokalitou, do níž je zasazena,“ uvádí vtiskové

  zprávě developer – společnost Horizon.

  Ve spolupráci s dalšími středisky

  Stavbaři divize 3 nastoupili na staveniště včervenci loň-

  ského roku, kdy už byly provedeny zemní práce, piloty

  aprobíhala realizace železobetonové konstrukce, tedy ty

  části zakázky, které si investor zajišťoval sám. Dodávku

  vodovodních a kanalizačních řadů zajišťovali kolegové

  z divize 1. Obvodové pláště i s netradičním osazením

  předsazenými okny, které se označují anglickým pojmem

  bay windows, realizoval nový útvar divize 3 – Středisko

  lehkých obvodových plášťů (LOP).

  Právě „arkýřová“ okna byla pro stavbaře novou zku-

  šeností. „Bay windows, což jsou vlastně vnitřní části

  bytů umístěné na balkonech, vyžadují ne zcela standardní

  materiály akonstrukce, např. vakuové izolace, dokonale

  parotěsné fólie, masivní hliníkové rámy apodobně,“ po-

  pisuje vedoucí projektu Ing.Jan Krajdl.

  Tato stavba na pomezí Hodkoviček a Modřan měla více

  specifik a zajímavostí. Určitou zvláštností byl například

  požadavek na certifikace BREAAM, běžný u kancelář-

  ských budov, ale nikoli ubytových domů. „Nicméně po

  stavební stránce zde nebylo nic zásadně složitého ane-

  překonatelného. Co průběh výstavby významně ovlivnilo,

  byly dopady první i druhé vlny opatření vlády České

  republiky k zastavení postupu nemoci covid-19. Šlo

  opersonální kapacity, dodávky materiálů isamotné one-

  mocnění, se kterým se potýkali jak naši dodavatelé, tak

  bohužel ičlenové týmu,“ shrnuje Ing.Krajdl.

  Blanka Růžičková, foto Petr Adámek

  ZPRAVODAJSTVÍ ZDIVIZÍ

  strana 3

  Divize 5 dokončila lávku přes Ohři dříve

  Na konci října mohli turisté acyklisti poprvé využít no-

  vou lávku přes řeku Ohři ve Svatošských skalách. Na

  hojně navštěvované místo především během jarních

  aletních měsíců zavítala řada lidí v době podzimní vlny

  pandemie koronaviru. Mohli si tak prohlédnout ahlav-

  ně využít lávku, kterou letos v průběhu osmi měsíců

  vybudovala divize 5, ato odva měsíce dříve!

  Nová lávka (foto) vznikla v místě původního mostu

  přes Ohři včásti nazvané Pionýrské nad Ohří. Způvodní-

  ho mostu zůstal zachován jen jeden pilíř vřece azbytky

  dalšího pilíře aopory na levém břehu. Tým Ing.Zdeňka

  Rozsypálka místo něj vybudoval necelých 62 m dlouhou

  lávku, která má visutou konstrukci slanem tvaru řetězov-

  ky. Na něm je pomocí svislých tyčových závěsů zavěšena

  mostovka svrcholovým obloukem. Základní konstrukci

  mostovkového roštu z oceli tvoří dva hlavní nosníky

  a příčníky po 2,5 metrech. Na příčníky dělníci položili

  modřínové podélníky adubové mostiny. Ocelové pylony

  zdvojice kruhových trubek výšky 10 m ukloněné dozadu

  zafixovala šikmá kotevní lana. Pylony dělníci založili na

  železobetonové opěře skamenným obkladem. Nejnápad-

  nější na celé lávce je dřevěné zábradlí zmodřínu ve tvaru

  ondřejských křížů. Čela zdvojených propustků stavbaři

  obložili kamenem, který získali ze zachovalé levobřežní

  opěry původního mostu.

  Skoro jako v pustině

  Na začátku stavby museli dělníci odbourat pilíř původního

  mostu. „To jsme prováděli trhacími pracemi, které samy

  o sobě nebyly nijak složité. Náročnější bylo dostat na

  místo jakoukoli mechanizaci,“ vzpomíná vedoucí projektu

  adodává, že stavba proběhla bez větší komplikací. „Nic-

  méně některým neočekávaným potížím jsme se přesto

  nevyhnuli. Řízení zakázky komplikovala skutečnost, že

  v okruhu tří kilometrů nebyl signál mobilního telefonu

  apevná linka nebyla na staveniště zavedena. Nepříjemné

  bylo i uzavření hotelů apenzionů během první vlny epi-

  demie. Někteří kolegové museli denně na stavbu dojíždět

  ivíce než sto kilometrů,“ dodává Ing.Rozsypálek. Přesto

  se jeho týmu podařilo vybudovat bezbariérovou lávku

  aupravit ijejí okolí dřív, než stanovil harmonogram.

  Ještě předtím, vpolovině září, prošla lávka náročnou

  zatěžkávací zkouškou. Nové dílo má totiž vpřípadě potře-

  by kromě turistů, vodáků a cyklistů sloužit ikpřejezdu

  sanitních vozů do blízkého rekreačního areálu. Na lávku

  proto vjely čtyři dodávky v barvách Metrostavu, které

  měly na korbě naplněné nádrže s vodou. Za přísného

  dohledu odborníků zKloknerova ústavu se tak potvrdilo,

  že konstrukce lávky splňuje požadovanou nosnost.

  Martina Vampulová, foto archiv Metrostavu

  Metrostav otevřel tunel vpustině na Islandu

  Miliony let staré lávové příkrovy, polární záře a až

  15metrové závěje. Při poslední zakázce na Islandu

  scházelo stavbařům Metrostavu snad už jen spatřit

  sněžného muže. Vneděli 25. října 2020 dobrodružství

  na severozápadě země skončilo ado nového silničního

  tunelu Dýrafjarðargöng (foto č. 1 a 2), jehož název se

  Čech raději ani nesnaží vyslovit, vjeli první řidiči. Kvů-

  li karanténním opatřením předcházela otevření závor

  pouze symbolická akce „na dálku“ – projev ministra

  dopravy zkanceláře vReykjavíku.

  Dvoupruhový tunel Dýrafjarðargöng měří 5,3 km ave-

  de skrz náhorní rovinu Hrafnseyrarheiði. Pro místní

  obyvatele je velmi důležitý, protože propojuje dva fjordy

  ařidičům zkracuje cestu ovíce než 30 km! Až dosud bylo

  přitom vzimním období zcela běžné, že sníh amráz vyřa-

  dil zprovozu původní silnici aodřízl celou jižní oblast od

  civilizace až na týdny či měsíce.

  „Jak už v Metrostavu za ta léta dobře víme, drsný

  sever vždy připraví stavbařům tvrdou zkoušku, ato nejen

  zpohledu fyzických, ale ipsychických sil. Letos se kzimě,

  tmě asamotě ještě přidaly kvůli pandemii koronaviru oba-

  va znákazy, vládní restrikce anejistota návratu. Oto víc

  mě těší, že jsme během stavby dokázali vytvořit několik

  rekordů vrychlosti ražby – vyrazili jsme 111 m za týden

  a405 m za měsíc!“ prozrazuje Aleš Gothard, předseda

  představenstva společnosti Metrostav Norge AS.

  „Jižní portál je asi úplně nejbizarnější místo, na kterém

  jsme kdy stavěli. Jde ojednu znejvětrnějších oblastí na

  Islandu, která byla až do zprovoznění tunelu prakticky

  nepřístupná. Přes zimu jsme tam byli až pět týdnů úplně

  odříznuti od světa. Zažili jsme ivichřice, za kterých jsme

  nemohli opustit základnu. Jsem rád, že je projekt hotov

  anikomu se nic nestalo,“ uvedl vedoucí projektu Dýra-

  fjörður Ing. Josef Malknecht zMetrostavu.

  Metrostav působí na Islandu téměř nepřetržitě již

  14let. Vzemi ohně aledu vybudoval čtyři tunely ocelkové

  délce 23 km. Ten poslední postavil ve sdružení s místní

  firmou Suðurverk vletech 2017–2020. Český stavební trh

  takénadále trápí nedostatek zakázek, ato zejména vob-

  lasti podzemních staveb. Metrostav proto dlouhodobě

  nachází uplatnění vzahraničí a Island rozhodně není jedi-

  nou zemí, kde působí – jeho pracovníky znají ivNorsku,

  Finsku, Polsku, Bělorusku adalších státech.

  Ing.Vojtěch Kostiha, foto archiv stavby

  metrů čtverečních repliky keramických obkladaček

  nalepili stavbaři během rekonstrukce bývalého sídla

  Elektrických podniků v Bubenské ulici.

  1

  2

  Bay windows je obecný výraz pro všechny

  vyčnívající okenní konstrukce. Jako arkýřové se

  označují tehdy, pokud jsou podepřeny konzolou nebo

  jiným nosníkem. Tyto typy oken jsou známy už od

  středověku, vnovodobé historii se rozšířily hlavně

  vanglosaských zemích.

  Wikipedie dále uvádí, že díky arkýřovým oknům

  může místnost vypadat větší aže poskytuje výhled,

  který by uběžného plochého okna nebyl kdispozici.

  Českolipské Jiráskovo divadlo čeká oprava

  Všechna divadla vČeské republice jsou zavřená. Výjimkou není ani Jiráskovo divadlo vČeské Lípě. To na rozdíl

  od ostatních ovšem nezavřela pandemie koronaviru, ale dlouho plánovaná rekonstrukce.

  Původně vedení města zvažovalo výstavbu nové bu-

  dovy či přesun divadelního souboru do jiného objektu.

  Nakonec ale zvítězila myšlenka rekonstrukce historických

  prostor divadla vPanské ulici, které vznikly ve 30. letech

  minulého století. Momentálně tak herce, osvětlovače

  akulisáky nahradili stavbaři znaší divize 8, aby původní-

  mu místu vtiskli novou tvář (vizualizace).

  V divadle se během rekonstrukce změní takřka vše

  s výjimkou obvodových stěn. Návrh ateliéru architekta

  Adama Rujbra počítá spřesunem hlavního vchodu divadla

  do Panské ulice, současný vchod zJiráskovy ulice bude

  užíván jako služební. Obě ulice pak propojí nová pasáž,

  aby už nebylo nutné budovu obcházet. Vedle hlavního

  sálu vzniknou vdivadle idva salonky afoyer smobilním

  barem, který bude možné využít pro klubová divadelní

  představení akomorní koncerty. Celý objekt bude kom-

  pletně bezbariérový, rozšíří se kapacita divadla odruhý

  balkon arozsáhlými změnami projde izázemí divadla.

  „Rekonstrukci adostavbu začínáme sejmutím původ-

  ních lustrů adále bouracími pracemi. Musíme kompletně

  očistit konstrukci od obkladů, omítek apříček. Následovat

  budou bourací asanační práce v1. nadzemním podlaží,“

  popisuje hlavní stavbyvedoucí Ing.Aleš Kunca. Podle něj

  jsou vhistorické budově nejcennější částí hlavně sklepy

  azmiňovaná historická svítidla. Vneposlední řadě ibusta

  Aloise Jiráska. „Tyto součásti budeme zachovávat are-

  pasovat,“ dodává Ing.Kunca. Zhlediska prací pak podle

  vedoucího projektu Petra Václavíka budou nejnáročnější

  podchytávky stávajících konstrukcí, při nichž budou děl-

  níci bourat nové velké otvory pod nosnými zdmi. Na závěr

  náročné rekonstrukce, která potrvá rok a půl, si bude

  muset zkušený tým poradit ise všemi systémy spojený-

  mi sprovozem divadla. „Skloubit audiotechniku, jevištní

  techniku adalší technologie tak, aby vše fungovalo, bude

  trochu náročnější,“ připouští Ing. Kunca. Naše firma zde

  totiž zajišťuje ikompletní dodávku vybavení interiéru.

  Tříměsíční archeologický průzkum

  Budova divadla se nachází vpamátkové zóně apřes dvůr

  objektu kdysi vedly hradby města. Archeologové tak pod-

  mínili rekonstrukci dvora možností tuto část stavby pečli-

  vě prozkoumat, takže stavbaři vnapjatém harmonogramu

  musejí počítat i s tříměsíčním archeologickým průzku-

  mem. Zatímco archeologové možná něco objeví, už teď

  je jisté, že vdivadle se bude také skrývat. Nepůjde ovšem

  ožádný herecký artefakt či umělecké dílo, ale ostávající

  trafostanici. „Architekti přišli s nápadem, že se obezdí

  budovou azůstane vpůvodním stavu zakomponovaná do

  hlavního vstupu,“ vysvětluje vedoucí projektu.

  Ačkoli je rekonstrukce teprve na začátku, už teď je

  jasné, že skončit musí určitě oletních prázdninách vroce

  2022, kdy je naplánován start nové divadelní sezony.

  Martina Vampulová

  Vizualizace Adam Rujbr architects

  Metrostav_20_2020.indd 3Metrostav_20_2020.indd 3 13/11/2020 15:2613/11/2020 15:26

• Strana 4

  Práce na dálničním tunelu uměsta Prešov na Slovensku směřují do finále

  Tunel Prešov (na snímku č. 1 západní portál sdokončenými hloubenými tunely) leží na slovenské dálnici D1 aje

  součástí 7870 m dlouhého úseku mezi MÚK Prešov západ aMÚK Prešov jih, který buduje sdružení českých

  islovenských firem Eurovia aMetrostav spolu sDoprastavem. Metrostav má na starosti výstavbu tunelu

  aspoluúčast na některých společných objektech. „Vsoučasné době finišují práce na cementobetonovém krytu

  vozovky vseverní tunelové troubě (foto č. 2), kde byla betonová vozovka položena během jednoho týdne. Vdruhém

  tunelu (jižním) probíhají najednou práce na nátěrech definitivního ostění zesvětlujícím nátěrem, betonáže chodníků

  nutných pro budoucí pojezd finišerů na betonáž cementobetonového krytu a realizují se podkladní vrstvy vozovky,

  které představuje štěrková vrstva tl. 400 mm aCBGM (cementem stmelené kamenivo) tl. 220 mm. Rovněž se

  pracuje na napojení drenážního systému do kanalizačních stok na portálech tunelu, které odvedou horninovou vodu

  do blízkých vodních toků,“ popisuje vedoucí projektu Ing.Jiří Břichňáč zdivize 5 stím, že na počátku listopadu

  jejich práci ztížila pandemie covidu-19, kdy část jeho týmu musela být vkaranténě. Stavbaře čekají ještě práce

  na cementobetonové vozovce vjižním tunelu, realizace opěrných stěn azásypů na obou portálech. Dále se budou

  instalovat technologické celky, které zajišťují bezpečnost vtunelech, ato tak, aby úsek dálnice mohl být zprovozněn

  včervenci 2021 (snímek č. 3 zachycuje pohled na trasu dálnice při výjezdu ztunelu Prešov směrem na Poprad).

  –red–, foto archiv stavby

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  Vývoj cen bydlení vEU

  Evropská komise zveřejnila opět výsledky srovnání cen

  domů / bytů vUnii, do něhož se započítávají obytné ne-

  movitosti zakoupené domácnostmi (rodinné a řadové

  domy, ibyty – staré inově postavené).

  Při srovnání vývoje ve druhém čtvrtletí 2020 se stej-

  ným obdobím roku 2019 zjistíme, že dva státy vykázaly

  meziroční růst cen ovíce než 10 procent: Lucembursko

  aPolsko. Je zajímavé, že pokles cen zaznamenalo jenom

  Maďarsko (-5,6 procenta) a Kypr (-2,9 procenta). Sou-

  hrnný údaj za eurozónu vykazuje růst cen domů abytů

  o5 procent. Údaj za celou EU27 vykazuje růst cen domů

  abytů o5,2 procenta.

  PhDr.Dušan Čechvala

  Vývoj ve vybraných státech:

  Lucembursko (13, 3 %)

  Polsko (10,9 %)

  Slovensko (9,7 %)

  Chorvatsko (8,3 %)

  Česká republika ( 7,7 %)

  Rakousko (6,9 %)

  Německo (6,6 %)

  Francie (5, 5 %)

  Belgie (4, 5 %)

  Itálie (3,4 %)

  Švédsko (3, 3 %)

  Bulharsko (2,9 %)

  Španělsko (2, 2 %)

  Dánsko (1,4 %)

  Finsko (0,5 %)

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav / Pověřený šéfredaktor David Kalců, DiS / Adresa redakce Koželužská 4, 18000Praha 8-Libeň, tel.: 266019245; www.metrostav.cz; www.facebook.com/Metrostav

  / Číslo 20/2020 vyšlo 18. 11. 2020 (21/2020 vyjde 3. 12. 2020) / Složení redakční rady Ing.Vojtěch Kostiha, MBA (předseda), David Kalců, DiS (místopředseda), Ing.Roman Čech, Ing.Kateřina Hainzová, MBA, Mgr.Jana Kořínková, MBA,

  Ing.JitkaNeklanová, Ing.Petr Půta, Ing.Renáta Zavřelová aIng.Michal Zelenka / Neoznačené materiály připravil David Kalců, DiS, foto archiv Metrostavu / Výroba Boomerang Communication,s.r.o., Nad Kazankou 37, Praha7-Troja,

  tel.: 244023201, fax: 244023333 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736 / Tento tisk slouží pouze avýhradně pro obchodní propagaci firmy Metrostav a.s. aje veřejně neprodejný.

  Cena pro divizi 6

  za rekonstrukci jezu

  V rámci soutěže Vodohospodářská stavba roku 2019

  získal zvláštní cenu projekt rekonstrukce jezu na řece

  Sázavě vPodělusích. Ocenění bylo uděleno vkategorii

  Stavby související svodními toky. Práce na jezu probí-

  haly pod vedením Ing.Tomáše Beržinského zdivize 6.

  Celému realizačnímu týmu blahopřejeme!

  Zakázka zahrnovala kompletní rekonstrukci pevného

  kamenného tělesa jezu (foto), což si vyžádalo vybudování

  dočasných jímek a přístupových komunikací. Poté, co

  proběhlo odbourání původní konstrukce jezu vybavené-

  ho skluzem pro splouvání vorů, se vnovém betonovém

  tělese budoval technický rybí přechod apropust pro malé

  sportovní arekreační lodě.

  Nový jez má železobetonovou konstrukci akamenný

  obklad vdélce necelých 19 m. Součástí rekonstrukce jezu

  byla také výstavba schodišť pro vodáky, opevnění pravé-

  ho břehu kamennou dlažbou aoprava komunikací. Na této

  části zakázky se vedle divize 6 podílela na konci stavby

  také společnost BES ze Skupiny Metrostav.

  –red–, foto Petr Adámek

  TBG Metrostav a čisté

  okolí betonáren

  Naše dceřiná společnost TBG Metrostav si pořídila

  nový samosběrný zametač. Tento zametací vůz denně

  čistí všechny betonárny TBG Metrostavu iprovoz TBG

  Pražské malty aknim přilehlé komunikace.

  Zametač pomocí soustavy zametacích kartáčů, skrá-

  pěcího zařízení aodsávací hubice slouží pro sběr pracho-

  vých částí, písku, stěrku, zbytků betonu, listí a dalších

  nečistot zpovrchu komunikací. Díky skrápěcímu zařízení

  je provoz zametacího stroje téměř bezprašný. Účelem je

  intenzivním úklidem omezit množství polétavých částic

  vovzduší betonáren azajistit, aby byly iokolní komuni-

  kace čisté abezprašné. Vůz je vprovozu téměř neustále.

  Ing.Kristýna Vinklerová

  1

  2

  3

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  Aktuality zMetrostavu i videa

  znašich projektů najdete na

  www.facebook.com/Metrostav

  a na webu www.metrostav.cz

  Grand Prix pro

  kalendář Metrostavu

  Náš letošní kalendář získal hlavní cenu v soutěži Ka-

  lendář 2020, kterou organizuje společnost ABF. Kromě

  toho získal ocenění i za využité fotografie. Kalendář

  Metrostavu tradičně připravuje Útvar vztahů k veřej-

  nosti (ÚVV). Dílo oslavuje rekonstrukci Historické bu-

  dovy Národního muzea, která byla ukončena vloňském

  roce apatří knejvýznamnějším tuzemským projektům

  naší společnosti.

  Porota soutěže, ve které zasedli odborníci z oblas-

  ti grafického designu, polygrafického průmyslu arekla-

  my, udělila Grand Prix za „soubor vydařených fotografií

  vkrásném obalu“. Kalendář skvěle reprezentuje jak sa-

  motné Národní muzeum, tak ifirmu Metrostav, která jej

  rekonstruovala. Porota ocenila velmi kvalitní zpracování

  díla, které není vždy samozřejmostí. Udělení Ceny za fo-

  tografii porota zdůvodnila perfektním zpracováním foto-

  grafií avysokou řemeslnou kvalitou kalendáře schytrými

  adůmyslnými detaily.

  Nápad kombinovat různé prvky

  „Ocenění je odměnou nejen za krásné fotografie, pečlivou

  práci a nápad kombinovat různé detaily, jako je reliéfní

  ražba, termoražba či kruhový výsek ve tvaru loga na

  obálce, ale také za dokonalé zpracování,“ vyjmenovává

  Martina Rychtalíková Malá, která kalendář připravovala

  ve spolupráci se Studiem Press.

  Velkoryse pojatý nástěnný kalendář na 14 listech před-

  stavuje fotografie zrekonstruovaných interiérů abudovy

  Národního muzea. Na titulním listu je noblesně využit

  parciální lak, který nenápadně vyznačuje rok akalendári-

  um. Titulní list kryje „obálka“ zvelmi kvalitního částečně

  recyklovaného matného kartonu s reliéfní ražbou (sle-

  potiskem) loga firmy a letopočtu. Skrz kruhový výsek

  ve tvaru loga ve středu obálky je vidět část fotografie

  již zmíněného proskleného středu kupole renovovaného

  stropu panteonu.

  Velkoformátové fotografie jsou tištěné na kvalitním

  matném křídovém papíru a opatřené lesklým parciálním

  lakem. Letošní kalendář Metrostavu je krásným dárkem

  či téměř sběratelským kouskem.

  Silvie Marhoulová

  Foto archiv Metrostavu

  Tablety pro školáky

  Naše společnost minulý týden věnovala Základní ško-

  le J. K. Tyla v Písku deset tabletů, které bude moci

  zapůjčit svým žákům, aby se mohli lépe zapojit do

  distanční výuky. Potřebnou techniku včetně pouzdra

  řediteli školy Pavlu Kocovi předal Ing. Milan Hromádka

  z jihočeského zastoupení divize 6.

  Učitelé již vytipovali děti, kterým techniku na po-

  třebnou dobu zapůjčí. Škola se snažila vybavení získat

  různými cestami, úspěšná byla až výzva zveřejněná na

  facebooku. Na ni zareagoval Metrostav a tablety pro školu

  a její žáky koupil. „Z daru máme obrovskou radost a velice

  za něj děkujeme,“ uvedl Pavel Koc. Za techniku určenou

  pro děti poděkovala také starostka Eva Vanžurová, která

  se za město Písek předání daru zúčastnila.

  –red–, tisková zpráva města Písek

  Metrostav_20_2020.indd 4Metrostav_20_2020.indd 4 13/11/2020 15:2613/11/2020 15:26