Metrostav 21/2010

• Strana 1

  Ptáme se: Josefa Majera, vedoucího

  projektu z divize 9 str. 2

  Malé vodní elektrárny – čtyřikrát

  totéž, ale pokaždé jinak str. 3

  Rekonstrukce škol a školek

  v Ostravě-Porubě skončily str. 3

  Jistota dobré organizace a bezpečné

  práce str. 3

  Milé sportovní setkání

  na tenisovém turnaji

  více ve fotosloupku na str. 2

  8. prosince 2010 / 21 / XXII

  METROSTAV A.S. ČLEN DDM GROUP

  KRÁTCE / AKTUÁLNĚ

  Nové štoly pod Táborem

  Metrostav přeje svým partnerům

  Od začátku adventu doplňuje všechny obálky, které

  opouští podatelnu centrály Metrostavu v Koželužské

  ulici, příležitostné razítko s přáním všeho nejlepšího do

  roku 2011. Od prvního pracovního dne příštího roku na ně

  naváže nové, které na každé dopisnici připomene čtyřicet

  let od roku 1971, kdy byla založena naše společnost.

  Vybavíme i interiér

  Tým Ing. Jana Šlajse

  z divize 1 získal s firmou

  TECHO zakázku na dodávku

  volného interiérového

  vybavení do právě

  dokončené budovy

  Fakulty architektury ČVUT

  v Praze. Mezi designovým nábytkem podle návrhu

  Ing. arch. Markéty Cajthamlové zaujmou třeba víceúčelové

  ateliérové stoly, které mimo základní funkce mohou sloužit

  jako výstavní panely. Interiéry musí být hotové tak, aby

  ve škole už 14. února 2011 mohla začít výuka.

  Divize 1 staví další domov pro seniory

  Vedle areálu kladenské nemocnice, kde staví tým

  Ing. Martina Kocha z divize 1 nový domov důchodců, začali

  jeho kolegové pod vedením Aleše Synka přistavovat nový

  pavilon ke stávajícímu domu pro seniory v ulici Františka

  Kloze. Nabídne 104 lůžek v moderně vybavených pokojích

  se sociálním zázemím a šatnou. Přilehlou starou budovu

  čeká kompletní zateplení a modernizace stávajících

  prostor. Do konce příštího roku by se tak měla kapacita

  domova pro seniory v Kladně zvýšit téměř dvojnásobně.

  Rekonstrukce

  kulturního domu

  Pracovníci karlovarské

  oblasti divize 9, vedení

  Radkem Kučerou, zahájili

  nedávno ve sdružení

  se společností ALGON

  rekonstrukci kulturního

  domu Svoboda v Chebu. Zatím provádějí demolice uvnitř

  objektu, později na ně navážou jednotlivými pracemi, které

  stávající kulturní dům promění podle moderního návrhu

  ateliéru Adam Rujbr Architects. Součástí stavby bude

  i nový průchod pro pěší k nedaleké prodejně Lidl. Celé dílo

  by mělo být dokončeno do 15. prosince příštího roku.

  Nejlepší z realit

  Administrativní komplex

  Amazon Court v Praze 8,

  který stavěla divize 3,

  zvítězil v prestižní

  soutěži Nejlepší z realit

  – Best of Realty 2010

  v kategorii nových

  administrativních center. Porota u něj ocenila originální

  vnitřní řešení umožňující nadstandardní pracovní

  prostředí, celkovou kvalitu a vynikající architekturu, díky

  níž se Amazon Court zařadil mezi karlínské dominanty.

  Metrostav zvítězil v Byrokrat Cup tour

  Tým složený ze zaměstnanců Metrostavu zabojoval

  také v posledních turnajích sportovně společenského

  seriálu Byrokrat Cup tour 2010. V jeho pátém ročníku tak

  celkově zvítězil se součtem 526 bodů. Gratulujeme! Mezi

  95 družstvy, která se letošního Byrokrat Cupu zúčastnila,

  se našim sportovcům nejvíc dařilo na kolech, v bowlingu,

  v golfu a ve volejbalu. Na předních místech se však umístili

  i v ostatních disciplínách. Některých soutěží se za naši

  společnost dokonce zúčastnila dvě družstva. Metrostav II

  skončil se 120 body na 19. místě. Za výbornou reprezentaci

  kolegům děkujeme a k jejich výsledkům i zážitkům ze

  soutěží se podrobněji vrátíme v příštím čísle našich novin.

  Posledního listopadu ukončila bývalá starostka města

  Ing. Hana Randová stavbu, která napravila stav kana-

  lizační soustavy v táborské aglomeraci. Ražbu dvou

  nejhlubších spadišť a téměř půl kilometru nových štol

  prováděli pracovníci střediska kanalizace divize 1 pod

  vedením Jiřího Nováka. I když práce mohli zahájit až

  s tříměsíčním zpožděním, dílo předali včas. Za divizi 1

  jim za to poděkoval náměstek Ing. Emil Konopásek.

  Stavbu kanalizačních štol v Táboře za Metrostav řídil

  stavbyvedoucí Ing. Martin Cimala a ve sdružení s firmou

  HOCHTIEF CZ nás zastupoval Ing. Lukáš Zelený.

  „Naši raziči vyrubali v nepřetržitém provozu části

  dvou štol (malé foto), jejichž úseky dohromady měřily asi

  450 m. Měly podkovovitý profil o velikosti 7–12 m² a vedly

  v hloubce od 7 do 25 m pod terénem (titulní foto). Bylo na

  nich sedm výhyben s rozšířeným profilem a dvě nejhlubší

  spadiště ze čtyř budovaných. Jedno mělo hloubku 24 m,

  druhé bylo hluboké 17 m,“ popsal práci divize 1 vedoucí

  provozu inženýrských sítí Jiří Růt.

  Podle geologických poměrů na místě ražba probíhala

  buď Novou rakouskou tunelovací metodou, nebo se její

  zajištění provádělo LB výztuží a typizovanými pažnicemi

  UNION. „Projekt předpokládal práci v soudržnějších hor-

  ninách, než ve kterých jsme se nakonec pohybovali,“ po-

  kračoval Jiří Růt. „Kde to však geologie dovolila, používali

  jsme NRTM s primárním ostěním z příhradových rámů

  Bretex a dvojitých svařovaných sítí zastříkaných betonem.

  V hloubkách pod deset metrů jsme často pracovali s po-

  mocí trhavin. Definitivní ostění bez hydroizolace potom

  vytvořila patnácticentimetrová vrstva železobetonu, vy-

  budovaná pomocí posuvné, sedm metrů dlouhé formy.“

  Podstatná část ražeb probíhala pod hustou obytnou

  zástavbou starou asi 200 let. Před započetím vlastních

  prací proto bylo nutné na stavbou dotčených domech

  provést pasportizaci. V průběhu výstavby potom podléha-

  ly nepřetržitému monitoringu. Na základě měření otřesů

  divize 1 upravila i množství trhaviny na záběr a jeho délku

  tak, aby eliminovala vliv odstřelů na nemovitosti.

  Zatímco spadiště dnes lemují žulové kvádry, které

  ve stěnách doplnily rozrážeče ze stejného materiálu, oba

  chodníčky i žlab kynety ve štolách pokryla keramická

  dlažba. Součástí díla divize 1 byla i výstavba retenční

  příčky s šoupaty, díky kterým bude možné regulovat

  odpouštění naakumulovaných dešťových vod při přívalo-

  vých deštích. Kromě připojení dalších více než 2000 ekvi-

  valentních obyvatel na kanalizační síť měla totiž stavba za

  úkol převést části průtoků odpadních a dešťových vod

  z Čekanic a Blanického předměstí do čistírny odpadních

  vod Na Mělké a vytvořit retenční prostor pro akumulaci

  odpadních a dešťových vod s objemem 4190 m³.

  Titul za HVM Plasma

  V celostátní soutěži Český energetický a ekologický

  projekt roku 2009 získala jeden z titulů dostavba areálu

  HVM Plasma, kterou v pražských Jinonicích realizoval

  tým Ing. Petra Půty z divize 8.

  V kategorii A, kde odborníci hodnotili stavby investorů

  na území ČR, získala ocenění za energeticky úsporný vý-

  robní areál, ve kterém je potřeba tepla na vytápění admi-

  nistrativní části plně pokryta odpadním teplem z výroby.

  Nová hala, která vyrostla v areálu staré Waltrovky, dispo-

  nuje u nás ojedinělou technologií na vakuové pokovování

  nejrůznějších předmětů. Je navíc zajímavá i svou architek-

  tonickou podobou (foto) a důrazem na pohodu vnitřního

  prostředí. Svým charakterem dobře navazuje na kvalitní

  českou průmyslovou architekturu 19. a 20. století.

  Příklady z praxe

  Ve čtvrtek 25. listopadu se uskutečnil pravidelný work-

  shop, který v rámci Školy způsobu a řízení práce upo-

  zornil na mimořádné příklady z praxe Metrostavu. Zú-

  častnilo se jej na 200 osob včetně vedení společnosti

  a její Skupiny. Mezi posluchači převažovali pracovníci

  z vedení divizí a jejich útvarů nákupu, hodnocení řízení

  zakázek, právní služby i řízení a kontroly jakosti a vy-

  braní přípraváři. Setkání mělo za úkol rozebrat příči-

  ny problémů, se kterými se někteří vedoucí projektů

  setkali na svých zakázkách, identifikovat jejich chyby

  a poučit se z nich, aby se neopakovaly.

  Moderátorem pracovní konference byl výrobně-tech-

  nický ředitel Metrostavu Ing. Ivan Hrdina, který jednotlivé

  příklady z praxe nejprve představil. Spolu s JUDr. Pavlem

  Mališem, LL.M., potom shrnul dopady jejich dílčích neú-

  spěchů a představil přijatá opatření, která by měla zabrá-

  nit opakování podobných chyb v budoucnosti.

  V první přednášce promluvil výrobní náměstek divi-

  ze 3 Ing. Michal Pokorný o důsledcích změny majitele

  a správce objektu v záruční době na odstraňování rekla-

  movaných vad u stavby hotelu ECM na Letišti Ruzyně.

  Jeho kolega, Ing. Petr Benda z divize 6, věnoval druhý

  příspěvek stavbě linky termické degradace odpadů v ČOV

  Jihlava. Na tomto projektu objasnil rizika nabídky a náku-

  pu nové, nám neznámé technologie.

  Justiční areál Na Míčánkách, který divize 9 stavěla

  ve sdružení se společností Skanska, posloužil Ing. Lubo-

  ru Hoďánkovi, náměstkovi ředitele divize 9, jako příklad

  stavby, na které nedostatečný stavební průzkum a podle

  něj provedený projekt způsobily poruchy na fasádě.

  Výrobní náměstek divize 7 Ing. Daniel Riedl promluvil

  o zatékání do podzemních částí autosalonu Lexus v praž-

  ských Stodůlkách, které zapříčinila nedostatečná ochrana

  proti podzemní vodě. Projekt totiž nepočítal s tlakovou

  vodou a divize jej málo prověřila vzhledem k okamžitému

  začátku výstavby ihned po získání zakázky.

  Vedoucí útvaru z centrály Metrostavu Ing. Jaroslav

  Synek na tuto prezentaci navázal shrnutím závěrů o nej-

  obvyklejších vadách při provádění izolačních prací.

  Konferenci uzavřel blok vystoupení, ve kterém spe-

  cialista divize 5 Ing. Miloslav Salač a vedoucí projektu

  Ing. Miloslav Zelenka promluvili o důvodech vzniku a dů-

  sledcích mimořádné události, která se stala při ražbě

  tunelového komplexu Blanka na Brusnici.

  Více ve fotoreportáži na straně 4

  Metrostav_21_10.indd 1 12/7/10 9:43:28 AM

• Strana 2

  Zavádění automatizovaného oběhu dokumentů

  Od letošního února v divizi 3 zpracovávají všechny

  faktury pouze v elektronické podobě. Aplikace se po-

  stupně rozšiřuje, bude se nasazovat v Subteře a mož-

  ná i v dalších dceřiných společnostech. Jako základ

  využívá technologii Share Point Portal Server (MOSS),

  o které jsme psali v předcházejících novinách.

  Podatelny Metrostavu evidují na 10 000 faktur měsíč-

  ně. Dříve musely schvalovací kolečko od přijetí do zaúčto-

  vání absolvovat fyzicky. Dnes v divizi 3 a nově i divizích

  8, 9 a 1 na každou z nich pracovník podatelny nalepí

  individuální čárový kód a spolu s přílohami ji oskenuje.

  K faktuře se tím automaticky založí elektronická průvod-

  ka, kterou pověřený pracovník vyplní a spolu s fakturou

  odešle po síti prvnímu člověku v předem určeném koleč-

  ku. Ten ji zkontroluje či doplní průvodku – dohledá třeba

  dodací list či objednávku – a tzv. úkol pošle dál. Tomu,

  kdo ho dostane, se zobrazí v seznamu úloh k vyřízení

  v prostředí MOSS. Pokud jej nevyřídí, aplikace vygeneruje

  e-mail, kterým mu nevyřízené úkoly připomene.

  Nakonec faktura doputuje k odpovědnému zaměst-

  nanci s podpisovým vzorem, který ji odsouhlasením

  odešle k zaúčtování. Pracovnice v účtárně fakturu po další

  kontrole zaúčtuje do systému One World, kde je její další

  zpracování už rutinní záležitostí.

  Z prostředí MOSS se však faktury neztrácejí. Jejich

  pohyb a změny stavů až do konečného proplacení je

  možné stále sledovat. Aplikace při tom umí upozornit

  oprávněné pracovníky, že se faktura u některého úkolu

  zastavila na příliš dlouho. Pokud se zjistí, že jeho řešitel

  třeba onemocněl, mohou být jeho úkoly delegovány ně-

  komu jinému. Faktura tak nezůstane v šuplíku, jako se to

  může stát její papírové podobě. Aplikace také hlídá proces

  proplácení. Odpovědným pracovníkům třeba zašle připo-

  mínku, že do termínu splatnosti zbývá pět dní nebo že prá-

  vě nastal či je dokonce po splatnosti. Nemůže se tak stát,

  že se faktura zatoulá, ztratí nebo není včas proplacena.

  Program ošetřuje i výjimky v koloběhu, například

  vrácení faktur k přepracování či doplnění. Obsahuje také

  statistiky, jež ekonomům umožní jejich oběh optimalizo-

  vat. Všichni, kdo s fakturami pracují, ocení především

  možnost jejich vyhledání podle informací v průvodce.

  Elektronický oběh faktur má stejně jako další zaváděné

  aplikace v prostředí MOSS jednoduché a intuitivní ovládá-

  ní a dostatečný uživatelský komfort. Jeho primárním vý-

  sledkem by už v dohledné době mělo být zkrácení oběhu

  faktur tak, aby byly zaúčtovány do deseti pracovních dnů

  od převzetí v podatelně. Tím Share Point Portal Server

  dosáhne první úspěch, kterým zefektivní a zlepší práci.

  Počet faktur v elektronickém oběhu

  Milé sportovní setkání

  Dvanáctý ročník tenisového turnaje o pohár obchodní-

  ho ředitele Metrostavu se i letos odehrál ve sportov-

  ním areálu v Průhonicích. V sobotu 27. listopadu se

  v jeho hale utkalo 16 hráčských dvojic, které ve čtyř-

  hrách bojovaly o tradiční putovní trofej.

  Turnaj je přednostně určen pro obchodní partnery,

  které doplňují naší zaměstnanci. Řediteli divize 6 Janu

  Cucovi (foto č. 1) a Miroslavu Fričovi z divize 3 (foto č. 2)

  se v něm letos podařilo obhájit loňské třetí místo. Stejně

  uspěli i Petr Brotan z centrály Metrostavu (foto č. 3 vlevo)

  s Milanem Králem, které bronzové umístění jistě potěšilo

  víc než minulá cena útěchy. Na druhém místě se umístili

  otec a syn Koutonovi (foto č. 4), vítězi se po zásluze stali

  Jiří Holub s Martinem Bažantem (foto č. 5 zprava).

  Všichni medailisté si ceny zasloužili a těšili se z nich

  nejen naši kolegové (foto č. 6), ale zejména vítězný pár,

  jehož snímek naleznete v upoutávce na první straně.

  Josefa Majera,

  vedoucího projektu z divize 9

  Po více než 20 letech praxe nastoupil Josef Majer do

  Metrostavu v roce 2004 už jako zkušený vedoucí pro-

  jektu. Od té doby ho můžete potkat převážně v pražské

  Fakultní nemocnici v Motole. Jeho tým zde totiž pro-

  vádí už třetí etapu rekonstrukce dětského léčebného

  monobloku. Příští rok se chystá na její dokončení.

  První etapa prací probíhala v Motole od poloviny roku

  2006 do prosince 2007. Jak na ni vzpomínáte?

  Pracovali jsme tehdy jako lídr ve sdružení. S budovou

  jsme se seznamovali a všechno dělali poprvé. Nejprve

  jsme odstrojili starý železobetonový skelet lůžkového kří-

  dla C, sanovali jej a zesílili. Zároveň s vybudováním nové

  dispozice i obvodového pláště jsme dětskou nemocnici

  spojili podzemním raženým koridorem s pavilonem pro

  dospělé. První etapa tedy pro nás představovala něco

  jako maturitu. Její nejobtížnější částí, kterou jsme stejně

  jako ostatní prováděli za plného provozu nemocnice, by-

  la rekonstrukce centrálního komunikačního jádra. Naše

  tehdejší dobrá práce přispěla k tomu, že jsme později ve

  zvláštních soutěžích už jako generální dodavatel získali

  v Motole zakázky i na další dvě etapy rekonstrukce dět-

  ského monobloku. Stejnou přestavbou totiž musí projít

  všechna tři jeho lůžková křídla i jedno operační.

  Lůžkové křídlo A, součást druhé etapy stavby v Moto-

  le, jste předali letos v polovině října s půlročním před-

  stihem. Jaké práce v nemocnici provádíte dnes?

  Po modernizaci křídla A provádíme dokončování a kom-

  pletační práce v třetím přestavovaném křídle D. Obsahuje

  přípravný trakt pro 12 nových operačních sálů, vybudo-

  vaných v desetipodlažním přistaveném pavilonu D1. Za-

  jišťujeme pro ně i zdravotnické technologie a vybavení. Je

  složité a nejmodernější, jaké může být, takže máme stále

  dost práce. I s rezervou bychom však měli D i D1 dokončit

  zhruba v polovině příštího roku. Zároveň se připravujeme

  na další, odděleně vysoutěženou zakázku – technologicky

  zajímavou novostavbu pavilonu magnetické rezonance.

  Setkali jste se na stavbě s nějakými novinkami?

  Sofistikované operační sály už jsou asi běžné. Novinkou

  však pro nás bylo dobudování automatického vozíkového

  systému v podzemních koridorech, který zajišťuje bez-

  obslužný rozvoz léků, jídla i čistého prádla. Doplňují jej

  vertikální shozy, kterými díky pneumatickému pohonu

  putuje špinavé prádlo do prádelny a odpadky do kotelny.

  Nemocnice je prostě vybavena nejmodernějšími techno-

  logiemi, které jsou stále promyšlenější. Pokoje v křídle A

  jsme třeba vybavili chladicími trámy. V části C jsme je

  nemohli použít, protože ještě u nás nebyly k dispozici.

  Co si pod pojmem chladicí trámy máme představit?

  Je to pod stropem vedený systém, který téměř bezhlučně

  urychluje průtok vzduchu a umožňuje bez prodlevy vytvo-

  řit v pokoji tepelně vyhovující pohodu prostředí. Jedná se

  o lokální způsob dochlazování místností, při kterém chla-

  dicí trámy fungují bez nároků na zvýšený výkon klimati-

  začních jednotek a bez kondenzace vodních par.

  Vaše nápady prý zlepšily uživatelský komfort stavby?

  Po důkladném seznámení s dokumentací i stavbou jsme

  třeba investorovi navrhli několik změn, z nichž nejvý-

  znamnější bylo přemístění chladicích jednotek, původně

  osazených na střeše. Přestěhovali jsme je na zpevněnou

  plochu u paty objektu a kromě toho, že jsou dnes bezpro-

  blémově přístupné všem servisním zásahům, snížili jsme

  jejich hlučnost oproti projektu na polovinu.

  Stavařina i práce s lidmi vás baví. Stavby jste navíc po-

  znal dokonale ze všech možných úhlů a pozic, mistrem

  počínaje. Jak se dnes cítíte v Metrostavu?

  V Motole pracuji s výborným týmem a ve vedení projektu

  mi pomáhají nejen zkušený hlavní stavbyvedoucí Martin

  Těšík, ale i všichni ostatní, z nichž bych chtěl jmenovat ze-

  jména stavbyvedoucího Ing. Petra Misauera. Dobrý a se-

  hraný kolektiv dělá 90 % úspěchu každé zakázky. Jsem

  rád, že jsem ho v divizi 9 našel, a to po všech stránkách.

  strana 2

  PTÁME SE

  1

  Subterra už pracuje na prvním Tomickém tunelu

  Divize 1 společnosti Subterra zahájila 20. října ražbu

  už třetího železničního tunelu, který buduje v rámci

  modernizace trati Votice–Benešov u Prahy. Začátkem

  prosince zahájí ražbu posledního – u stanice Bystřice.

  Zakázku na modernizaci trati Votice–Benešov u Prahy

  získala Subterra jako člen Sdružení VoBen, které vede

  firma EUROVIA CS. Stavba je součástí IV. tranzitního

  koridoru a jejím předmětem je modernizace 18,405 km

  dlouhého traťového úseku. Řeší především jeho zdvoj-

  kolejnění a úpravu geometrické polohy kolejí. Obsahuje

  i činnosti, jejichž výsledkem bude zvýšení traťové rychlos-

  ti až na 160 km/h. Dosažení těchto parametrů není možné

  docílit na stávající trase, proto jsou hlavními stavebními

  objekty směrové přeložky trati. V jejich rámci vznikne

  i hloubený tunel a čtyři ražené, které vybuduje Subterra.

  První, 590 m dlouhý Votický tunel provádí v otevřené

  jámě jako subdodávku společnost HOCHTIEF CZ. Na něj

  navazuje již proražený Olbramovický tunel. Z jeho 480 m

  je 360 m ražených a 120 m hloubených. Další přeložka

  trati je za stanicí Olbramovice. Její součástí je i nejdelší,

  1044 m dlouhý Zahradnický tunel, jehož 936 m dlouhý ra-

  žený úsek byl proražen letos 30. září. Za zastávkou Tomice

  následuje 324 m dlouhý Tomický tunel I. Ražba s délkou

  216 m v něm začala před pár týdny (foto č. 1). Na poslední

  přeložce trati bude 252 m dlouhý tunel Tomice II. Ražba

  jeho 204m úseku má být zahájena začátkem prosince.

  „Olbramovický tunel je prvním vyraženým tunelem

  v nové trase (foto č. 2). Nyní v něm betonujeme hloubené

  části jeho výjezdového a vjezdového portálu. Jsem rád,

  že je dokončíme ještě za poměrně příznivého počasí. Až

  udeří mrazy, budeme již betonovat definitivní obezdívku

  uvnitř tunelu,“ říká vedoucí projektu Jakub Němeček.

  O pár kilometrů dál začíná s betonážemi definitivních

  obezdívek Zahradnického tunelu pracovní tým Radima

  Šponara. „V těchto dnech sice ještě dokončujeme ražbu

  opěří, na druhém konci už ale betonujeme základové pa-

  sy v ražené části, instalujeme hydroizolaci a montujeme

  armaturu horní klenby hloubené části. Letos bychom rádi

  zabetonovali alespoň dva bloky na výjezdovém portálu.

  Jakmile však začne mrznout, přesuneme betonovací for-

  mu dovnitř tunelu a budeme betonovat definitivní ostění

  v ražené části,“ popisuje práce Radim Šponar.

  Tomice I začal razit opět tým Jakuba Němečka. „Do

  poloviny listopadu jsme vyrazili asi 150 m. Horninu z pře-

  vážné části rozpojujeme mechanicky. Trhací práce jsme

  omezeně začali používat až od 113 m, kde jsme narazili

  na kompaktnější horninu, na niž tunelbagr nestačil. Takto

  postupujeme 2–4 metry za 24 h. Rádi bychom tunel v ka-

  lotě prorazili kolem 10. prosince,“ věří Jakub Němeček.

  Poslední tunel – Tomice II – začne razit tým Jakuba

  Němečka v návaznosti na proražení prvního Tomického

  tunelu. „Tunel Tomice II je na dohled od tunelu Tomice I.

  Jakmile ten v kalotě prorazíme, přesuneme stroje a raziče

  k druhému tunelu,“ potvrzuje Jakub Němeček.

  Štěpán Sedláček, foto Libor Mařík

  2

  1

  3

  4

  5

  6

  2

  1125

  750

  0

  375

  2/2010 3/2010 4/2010 5/2010 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 11/201010/2010

  divize 3 divize 8 divize 9

  Metrostav_21_10.indd 2 12/7/10 9:43:33 AM

• Strana 3

  Jako malé se u nás označují vodní elektrárny s insta-

  lovaným výkonem do 10 MW. I když všechny pracují

  na stejném principu, je většina nových odlišná od těch,

  které se stavěly v průběhu minulého století. A nejde

  přitom jen o konstrukci, technická a technologická ře-

  šení; čím dál větší roli hraje i ekologické hledisko.

  Čtyři z takto koncipovaných nových elektráren spojuje

  jeden společný jmenovatel: jejich výstavbu zajišťují pra-

  covníci z divize 6 Metrostavu. Dvě z nich, MVE Litoměřice

  a MVE Čelákovice jsou na Labi, další dvě vznikají v Berou-

  ně a v Miřejovicích, tedy na Berounce a na Vltavě.

  Nečekané úskalí

  Práce u Litoměřic zahájil Metrostav loni v prosinci. Tým

  Ing. Jiřího Škrance zde od té doby buduje malou vod-

  ní elektrárnu se dvěma turbínami o celkovém výkonu

  5,2 MW, se zemními pracemi jim pomáhá divize 7.

  Prvním úkolem, který Ing. Škrance a jeho spolupra-

  covníky čekal, bylo zajištění stavební jámy, tedy vybu-

  dování podzemních stěn, pilot a štětovnicových jímek.

  A hned se objevil problém – pod úrovní předaného hydro-

  logického průzkumu byla zjištěna tlaková artézská voda.

  „Podzemní stěny a piloty jsme provedli bez navýšení

  rozpočtu, práce navíc nám však nabouraly harmonogram.

  Dnes dokončujeme první hloubkové injektáže, které nám

  umožní snížit tlak vody pomocí čerpadel a bezpečně vy-

  těžit stavební jámu bez rizika, že se tlaková voda provalí,“

  řekl Ing. Škranc. V případě, že se tento postup osvědčí,

  bude použit i pro další části stavební jámy. Řešení tohoto

  problému však pozdrželo průběh stavebních prací nato-

  lik, že původní termín dokončení byl se souhlasem všech

  zúčastněných posunut z března na červen roku 2012.

  K MVE patří i štěrbinový rybochod o šířce 3 m a mini-

  mální hloubce 80 cm, jehož dno pokryje 20cm vrstva sub-

  strátu. Nad ním bude speciální žlab z polypropylenových

  desek s polyamidovými kartáči, určený pro migraci úho-

  řů. Měl by to být první rybí přechod tohoto druhu v ČR.

  Rekonstrukce po sto letech

  Druhým vodohospodářským dílem, kde jako vedoucí

  projektu působí Ing. Jiří Škranc, je MVE Miřejovice. Byla

  postavena před 100 lety a nachází se na Vltavě nedaleko

  Veltrus. Pracuje v ní pět agregátů, z nichž čtyři budou

  vyměněny za nové, pátý už majitel repasoval.

  Rekonstrukce elektrárny začala letos v srpnu, skončí

  v červnu 2012 a je rozdělena do dvou etap. První obnáší

  výměnu agregátů 1 a 2, v následující přijdou na řadu zbý-

  vající. Po dokončení vyrobí ročně 13–18 GWh elektrické

  energie. I zde se během prvních prací objevily potíže se

  spodní vodou, která obtéká celý objekt, takže se nedala

  vyloučit možnost, že po jejím vyčerpání z jímky a savek by

  mohlo dojít k prolomení dna elektrárny. Proto byly v před-

  stihu vyvrtány protivztlakové studny, z nichž se voda

  trvale odčerpává. Dnes zde má divize 6 za sebou bourací

  práce 1. etapy a zahajuje betonáž a montáž pomocných

  technologických částí. Skončí příští rok v červnu, od září

  se pak bude celý cyklus opakovat v závěrečné etapě.

  Začátek stavby ohlásilo sbírání škeblí

  Příjezová MVE v Berouně (foto č. 1), kterou buduje tým

  Ing. Luboše Jonáše, je asi čtyři měsíce před dokončením.

  Její stavbu zahájil vloni a předcházela jí u nás přinejmen-

  ším nezvyklá událost: vysbírání velevruba – chráněné

  a snad i perlotvorné škeble. Vlastní výstavba elektrárny

  se čtyřmi Kaplanovými turbínami o instalovaném výkonu

  72 kW pak začala úpravou jezu. Dosavadní betonový byl

  nahrazen třípolovým klapkovým (foto č. 2), který zvýšil

  hladinu Berounky v nadjezí asi o 50 cm a umožnil ji regulo-

  vat při zvýšených průtocích. Zároveň proběhla úprava dna

  řeky, ze kterého bylo odvezeno na 20 000 m³ zeminy.

  Dnes jsou hotové hlavní stavební práce na jezu a od-

  straňují se ochranné hrázky a štětové stěny jímky. Na

  128 m dlouhém peřejnatém rybím přechodu byly do-

  končeny dva mosty a teď se pracuje na asi 3 m širokém

  dnu jeho koryta. Do finále vstoupily i dokončovací práce

  na vlastní MVE. Je kompletně nainstalovaná technologie

  (foto č. 3) a začínají provozní zkoušky. Je pravděpodobné,

  že elektrárna bude uvedena do provozu už v prosinci, ač-

  koliv harmonogram počítal až s 19. únorem roku 2011.

  Nově otevřené staveniště

  Poslední ze čtveřice malých vodních elektráren, které

  staví divize 6, je na pravém břehu Labe u jezu a zdymadla

  Čelákovice. V technické zprávě je označena jako příjezová

  průtočná s řízením hnací vody hladinovou regulací. Bude

  osazena dvěma turbínami HH 2200 o celkovém maxi-

  málním průtoku 38 m³ a instalovaném výkonu 800 kW.

  V zhledem k poloze a stavu vody na Labi se předpokládá,

  že bude vyrábět elektřinu až 345 dnů v roce. Její součástí

  je i rybí přechod, koncipovaný jako štěrbinový.

  Hlavním inženýrem projektu je i zde Ing. Jonáš a jeho

  tým má v Čelákovicích ještě všechno před sebou, proto-

  že staveniště převzal 19. října. Práce za pomoci divize 7

  rozběhl okamžitě, protože celá stavba má být předaná už

  30. prosince 2011. Divize 6 má prostě stále co na práci.

  –rip–, foto Josef Husák

  Devatenáct škol a školek v městské části Ostrava-Po-

  ruba dnes září novotou. Od počátku letošního dubna

  do konce října prošly úpravami v rámci projektu, jehož

  cílem bylo zajistit jejich levnější energetický provoz.

  Investorem akce byla radnice Poruby, která prostřed-

  nictvím Operačního programu Životní prostředí využila

  finance z EU. Na zakázce se podíleli pracovníci severo-

  moravského oblastního zastoupení divize 1.

  Zatímco devět objektů se postupně měnilo pod ruka-

  ma pracovníků akciové společnosti HOCHTIEF CZ, desítka

  škol a školek teď díky novým fasádám „prokoukla“ pod

  taktovkou týmu vedeného Ing. Martinem Zarembou z di-

  vize 1. Projekt zahrnoval zateplení fasád, střech, vyzdívání

  meziokenních pilířků, klempířských prvků či dodávku no-

  vých oken, vstupních dveří, prosklených stěn a vnitřních

  parapetů včetně podpůrných konstrukcí (foto č. 1 – škola

  Bulharská, foto č. 2 – škola Hrdličky).

  Vzhledem k tomu, že práce zasahovaly i do školního

  roku, tedy do plného provozu, nebylo často jednoduché

  skloubit požadavky škol s potřebami stavbařů. „V přípa-

  dě mateřských škol to bylo těžší než u škol základních,

  protože z kapacitních důvodů byl přesun dětí mnohem

  složitější. U mateřinek se totiž jednalo o jeden objekt,

  u těch základních až o sedm,“ vzpomíná Ing. Zaremba.

  Kromě toho stavbu ztěžovalo počasí, které nedovolovalo

  pokračovat v pracích podle technologických postupů. Vy-

  skytly se sice i další drobné problémy, především v řešení

  některých detailů, podle slov Ing. Zaremby však skoro

  nestály za řeč. Naopak za velmi příjemnou část zakázky

  považuje Ing. Zaremba počáteční období, kdy se detailně

  seznamoval s každým školským zařízením i jeho perso-

  nálem: „Školy totiž měly svá specifika. Ať už se to týkalo

  jejich stavu před zahájením rekonstrukce nebo pohledu

  investora na plánované práce z hlediska organizace.“

  I když to bylo v některých momentech jednodušší,

  v jiných naopak těžší, důležité je, že se Sdružení Ostrava-

  -Poruba (HOCHTIEF CZ + Metrostav) podařilo rekonstruk-

  ce včas dokončit. Díky tomu by se měly náklady na provoz

  všech 19 zařízení snížit asi o šest milionů korun ročně.

  Martina Vampulová, foto Martin Zaremba

  strana 3

  ZPRAVODAJSTVÍ Z DIVIZÍ

  MVE – čtyřikrát totéž, ale pokaždé jinak

  1

  Rekonstrukce škol a školek v Ostravě skončily

  2

  3

  1 2

  Jistota dobré organizace a bezpečné práce

  Provoz zemních prací divize 7 prošel v posledním roce

  řadou změn. Jeho kvalitní a kvalifikované týmy, dnes

  vedené Ing. Zdeňkem Hoškem, garantují vedoucím

  projektů, že jejich stavby poběží hladce od přípravy

  území pro výstavbu jakýchkoliv pozemních staveb až

  po odvoz posledního výkopku. Přesně podle předem

  sestaveného plánu organizace výstavby (POV) a v pl-

  ném souladu s legislativou, včetně BOZP.

  „Jsme rádi, že všechny stroje, které nám poskytuje

  náš provoz dopravy a mechanizace, pracují a zaměstnan-

  ce máme plně vytížené,“ říká Ing. Hošek. „Zakázek máme

  dost, ale abychom ostatní divize přesvědčili o výhodnosti

  naší nabídky, poskytovali jsme jim v poslední době služby

  za nižší cenu, než jaká je pro nás dlouhodobě únosná.“

  Podle statistiky za posledních deset měsíců před-

  stavují pro divizi 7 největší konkurenci ve výběrových

  řízeních na zemní práce drobné společnosti s kapitálem

  do sto tisíc korun a fyzické osoby. „Cenou s nimi nemů-

  žeme soutěžit,“ konstatuje Ing. Hošek. „Oproti nim však

  nabízíme navíc třeba práci v nepřetržitém provozu. Když

  nám onemocní šofér nebo strojník, nic se neděje... Naše

  nákladní vozy (foto) – od sedmi největších tahačů s půl-

  kruhovou korbou o objemu 23 m³ po menší automobily

  – máme na operativní leasing, a jsou tedy stále v provozu.

  Díky tomu, že jsou moderní, dodržují přísné emisní limity,

  mají nižší hlučnost i spotřebu, a proto jsou i daleko eko-

  logičtější než třeba starší vozidla soukromníků. Kromě

  staveništních buněk jsou nádavkem i nejvíc viditelnou re-

  klamou Metrostavu. Pro vedoucí projektů zajistíme mimo

  vlastní zemní práce i projektové řízení zakázky. Zvládáme

  předvýrobní a výrobní přípravu, která zahrnuje i vypraco-

  vání POV včetně harmonogramů se zapracováním souvi-

  sejících činností a grafického návrhu zařízení staveniště.

  Často odhalíme i nedostatky v projektové dokumentaci

  a následně navrhneme technicky správná řešení. Stavební

  jámu pak provedeme na klíč až do odvozu posledního ku-

  bíku výkopku, a vedoucím projektu tak usnadníme řízení

  celé akce. Naším cílem je přesvědčit kolegy, že když nám

  dají objednávku, vyplatí se jim to.“

  Práci provozu zemních prací divize 7 mohou vedoucí

  projektů v současnosti nejlépe posoudit při sledování jeho

  největších probíhajících zakázek, zejména odvozu výkop-

  ku ze staveb tunelového komplexu Blanka a metra V. A.

  V segmentu zemních prací pro liniové stavby nedávno

  zaměstnanci divize 7 ve spolupráci s divizí 4 úspěšně do-

  končili stavbu č. 512 na obchvatu Prahy a dnes s ní pracují

  na rychlostní silnici R7 a na dálnici D3 u Tábora. Důležitou

  součástí nabídky provozu jsou také demolice a ostatní

  zemní práce pro pozemní stavby, jaké právě probíhají tře-

  ba na stavbách nemocnice v Karlových Varech a malých

  vodních elektráren v Litoměřicích a v Čelákovicích.

  Divize 7 má i vlastní mobilní drtičku a třídičku kame-

  niva a betonu, která materiál efektivně zpracuje přímo

  na stavbě bez jeho přemísťování.

  „Aktualizovaný přehled naší nabídky najdete na intra-

  netu,“ uzavřel Ing. Hošek. „Pracujeme téměř výhradně jen

  pro Metrostav a v příštím roce budeme kolegům nabízet

  naše služby zejména ve zmíněné oblasti zemních prací

  u běžných pozemních staveb. Chtěli bychom se stát auto-

  matickým a logickým partnerem ostatních divizí tak, aby-

  chom dokázali, že nejen z hlediska komplexního pohledu

  na celý Metrostav jsme platnou součástí společnosti.“

  Metrostav_21_10.indd 3 12/7/10 9:43:36 AM

• Strana 4

  strana 4

  INFORMACE / AKTUALITY / ZAJÍMAVOSTI

  NAŠE FOTOREPORTÁŽ

  2

  1

  3

  Výměna zkušeností je stejně důležitá jako sdílení informací

  Workshop o příkladech z praxe proběhl už tradičně v konferenčním centru hotelu Artemis (foto č. 1). Představení

  některých vybraných projektů, se kterými jsme se vloni potýkali, si v něm s vážnou tváří vyslechli i prezident

  Skupiny Metrostav Jiří Bělohlav a generální ředitel Metrostavu Ing. Pavel Pilát (foto č. 2 zprava). Každé vystoupení,

  i výrobního náměstka divize 7 Ing. Daniela Riedla, uvedl a shrnul výrobně-technický ředitel Ing. Ivan Hrdina a závěry

  za legislativně-právní útvar přidal i jeho vedoucí JUDr. Pavel Mališ, LL.M. (foto č. 3 zleva). Největší pozornost

  vzbudil příspěvek vedoucího projektu Ing. Miloslava Zelenky z divize 5 (foto č. 4), který se věnoval mimořádné

  události, k níž došlo při výstavbě Městského okruhu v Praze na úseku ražených tunelů Brusnice. Informace

  o nedostatečně provedeném inženýrsko-geologickém průzkumu i o podcenění vazby mezi výškovým vedením stavby,

  skutečnou geologií a velikostí ražených profilů v zadávací dokumentaci účastníky zaujaly (foto č. 5 a 6). Propad

  byl však podle všech dosud známých závěrů důsledkem několika příčin. Přispěl k němu i rychlý postup při bourání

  pomocných stěn a nedostříkané betony ve stycích vertikálního členění primáru. Metrostav však přijal veškerá

  opatření, aby se podobná situace neopakovala. Také proto se už dnes v tubusu opět razí a začala v něm i protiražba.

  Na závěr převzala slovo Ing. Jitka Neklanová (foto č. 7), která za úsek ekonomického ředitele shrnula finanční

  dopady prezentovaných zkušeností. Zatímco v sále bylo pozorné ticho, předsálí o přestávkách žilo rušným životem

  (foto č. 8). Všichni, i ředitel divize 8 Ing. Pavel Šrámek (foto č. 9 vpravo), měli o čem diskutovat a z čeho se poučit.

  Nová vánoční tradice

  Tak jako vloni i letos pracovníci divize 8 Metrostavu

  před Vánocemi obdarovali nemocné děti. Finanční pro-

  středky, původně určené na nákup divizních vánočních

  dárků, tentokrát věnovali ve prospěch Kliniky dětské

  neurologie ve Fakultní nemocnici v Motole. Z vlastní

  vůle tak vytvořili novou tradici, kterou prakticky napl-

  ňují adventní čas předvánočního rozjímání.

  Symbolický šek na sto tisíc korun předal 3. prosince

  obchodní náměstek divize 8 Ing. Jiří Chroustovský před-

  nostovi kliniky Prof. MUDr. Vladimíru Komárkovi, CSc.

  (foto zprava). Slavnostnímu okamžiku přihlížel i ředitel

  Fakultní nemocnice v Motole JUDr. Ing. Miloslav Ludvík,

  MBA. Klinika dětské neurologie ve FN v Motole je největ-

  ším pracovištěm svého druhu v České republice a zabývá

  se diagnostikou a léčbou celého spektra neurologických

  onemocnění dětského věku. Patří mezi ně i epileptologie

  a chirurgická léčba epilepsie, nervo-svalová onemocně-

  ní, chronická zánětlivá onemocnění nervového systému,

  vrozené vývojové vady mozku, dětská mozková obrna,

  autismus i poruchy spánku.

  „Letos jsme předem nekonzultovali, k jakým účelům

  vedoucí pracoviště peníze využijí,“ řekl Ing. Chroustovský.

  „Věříme, že je investují stejně efektivně jako vloni před-

  nostové z Kliniky dětské hematologie v Motole a z dětské-

  ho oddělení Kliniky plastické chirurgie z Fakultní nemoc-

  nice Královské Vinohrady. Jejich malé pacienty už téměř

  rok těší nové vybavení pokojů a společných prostor, které

  jim zpříjemňuje náročný pobyt v nemocnici. Nás zase

  hřeje pocit, že jsme jim pomohli. V nové tradici, na které

  se významně podílí i ředitel naší divize Ing. Pavel Šrámek,

  proto chceme pokračovat i v dalších letech.“

  –red–, foto Miloslav Kolář

  4 5

  8 9

  Nabídka domácí péče

  Hospic sv. Jana Nepomuka Neumanna v Prachaticích,

  který Metrostav dlouhodobě podporuje, rozšířil nabíd-

  ku svých služeb. I díky příspěvkům, které získal od po-

  sluchačů koncertů Karla Gotta nebo Bratří Ebenů, může

  nově pomáhat klientům v jejich vlastních domovech.

  Domácí hospicová péče v Prachaticích a jejich okolí

  je určena pro pacienty v terminálním stadiu nemoci, je-

  jichž zdravotní stav nevyžaduje nemocniční péči. Cílem

  pracovníků hospice je ztlumit jejich bolest, omezit pří-

  znaky nemoci a dosáhnout v domácím prostředí nejlepší

  možnou kvalitu života umírajícího člověka i jeho rodiny.

  Pro pojištěnce Zdravotní pojišťovny ministerstva vnitra je

  domácí hospicová péče zdarma. Více informací naleznete

  na internetových stránkách www.hospicpt.cz.

  6 7

  Tři dny po výročí

  V sobotu 20. listopadu se s podporou Metrostavu usku-

  tečnil v pražské Oboře Hvězda tradiční Běh 17. listopa-

  du spojený s Akademickým mistrovstvím ČR v přespol-

  ním běhu. Navzdory deštivému počasí v průběhu týdne

  se závodů na Bílé hoře zúčastnilo více než 400 běžců

  z řad vysokoškolských sportovců i veřejnosti.

  Závod, pořádaný v rámci vzpomínkových oslav 71. vý-

  ročí 17. listopadu 1939 a 21. výročí 17. listopadu 1989, se

  letos uskutečnil už popadesátéosmé. Jako Akademické

  mistrovství ČR se započítával jen desetkrát méně. Akci,

  která byla i součástí oslav sta let akademického sportu,

  uspořádal Ústav tělesné výchovy a sportu ČVUT v Praze

  ve spolupráci s VŠTJ FSv PRAHA.

  Nejednalo se jen o jeden běh. Muži i ženy, rozdělení

  i podle věku do čtrnácti kategorií, běželi v devíti závodech

  trasy od 400 m (děti 4–7 let) až po devět kilometrů.

  Nejdelší okruh samozřejmě čekal na dospělé muže.

  Mezi téměř sto běžci jej ve vítězném čase 27:33 nejrychleji

  zdolal Jiří Homolač z VSK Univerzita Brno. Na trati o délce

  4,4 km vyhrála z šedesáti žen Simona Vrzalová z BK SAK

  Karviná s časem 15:34. Oba dva vítězové se díky svému

  vysokoškolskému studiu stali také akademickými mistry

  České republiky roku 2010 v přespolním běhu.

  –red–, foto www.utvs.cvut.cz

  Čtrnáctideník Metrostav vydává Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav, člen DDM Group / Pověřená šéfredaktorka Ing. Lenka Svobodová / Všechny neoznačené materiály připravili Lenka Svobodová, foto Josef Husák / Adresa redakce

  Koželužská 5, 180 00 Praha 8-Libeň, tel.: 266 709 415; www.metrostav.cz / Číslo 21/2010 vyšlo 8. 12. 2010 (22/2010 vyjde 21. 12. 2010) / Složení redakční rady Ing. František Polák (předseda), Ing. Jaromír Pavlíček (místopředseda), Ing.

  Ivan Kajer, Ing. Jiří Kavan, Pavel Meyer, Ing. Jitka Neklanová, Ing. Lenka Svobodová, Ing. Jaromír Šob, Ing. Libuše Weinfurtová a Mgr. Tomáš Zámečník / Design Tomáš Machek, Side2 s.r.o., Trojická 20, 128 00 Praha 2 / Výroba Boomerang

  Publishing, s. r. o., Nad Kazankou 37, Praha 7-Troja, tel.: 244 023 201, fax: 244 023 333 / Podávání novinových zásilek povolila Česká pošta, s.p., odštěpný závod Praha, č. j. nov 6051/96 ze dne 3. 4. 1996 / Podávání novinových zásilek bylo

  povoleno s.p. OZSeČ Ústí nad Labem dne 21. 1. 1998, j. zn. P-649/98 / Registrace periodika MK ČR E 7121, ISSN 1211-0736

  Železniční tunely v ČR

  Statistiku českých drah nejlépe přibližují webové

  stránky www.szdc.cz. Patří Správě železniční dopravní

  cesty – státní organizaci, která obsah své činnosti de-

  klaruje přímo ve vlastním názvu. V její výroční zprávě

  z roku 2009 i v dalších dokumentech najdete údaje ne-

  jen o celkem 9479 km našich tratí, ale i o 156 železnič-

  ních tunelech se souhrnnou délkou 42 750 m. Na jejich

  výstavbě se v posledních letech podílel i Metrostav.

  Železniční doprava na území České republiky má své

  počátky už v první třetině 19. století, kdy se naší první

  železnicí stala v roce 1828 koněspřežná dráha Linec–Sum-

  merau–Horní Dvořiště–České Budějovice. Rozvoj drážní

  dopravy ve století páry přispěl k tomu, že dnes máme

  jednu z nejhustších železničních sítí na světě.

  V devatenáctém století u nás vzniklo celkem 103 že-

  lezničních tunelů. Tři nejdřív postavené byly zprovozněny

  už v roce 1845 a dnes už nejsou funkční. Choceňský tunel

  (256 m) byl před více než 60 lety nahrazen terénním záře-

  zem. Tatenický (146 m) nedaleko Krasíkova byl opuštěn

  v roce 2004 a Třebovický tunel (512 m), ležící na trati

  Olomouc–Česká Třebová, byl definitivně zrušen před pěti

  lety při stavbě třetího železničního koridoru. V době svého

  vzniku patřil mezi nejobtížnější stavby v Evropě. Dělníci jej

  totiž vyrazili v extrémně nepříznivých geologických pod-

  mínkách zvodnělých bobtnavých jílů a tekutých písků.

  Nejstarší dosud provozované a nedávno rekonstru-

  ované tunely leží na trati Brno–Česká Třebová nedaleko

  Blanska. Nesou jeho jméno a čísla 3, 4, 7, 8, 9 a 10 (276 m,

  244 m, 165 m, 495 m, 327 m a 103 m). Vlaky jimi nepřetr-

  žitě jezdí už od roku 1848.

  Nejkratší tunel v Čechách je dvoukolejný Nelahozeves-

  ký I, který měří jen 23,3 m. Nejmenší nadloží – jen asi dva

  metry – má tunel Dejvický (104 m) v pražské Stromovce.

  Nejvyšší má zase tunel Špičácký (1747 m), který byl v ro-

  ce 1876 vyražen na Šumavě pod 1201 m vysokým Špi-

  čákem. Na jeho stavbě se podíleli dělníci z nejrůznějších

  zemí Rakouska-Uherska – z Bosny, Dalmácie, Chorvatska

  i Tyrol. Při stavbě jich několik desítek zahynulo a většinou

  byli pohřbeni nedaleko zastávky Železná Ruda na hřbitově

  Barabů za kapličkou zasvěcenou svaté Barboře.

  Špičácký tunel je zároveň i druhým nejdelším v Česku.

  Až v roce 2007 jej překonal 1758 m dlouhý tunel Březenský

  na přeložce trati Žatec–Chomutov, který provedla naše

  divize 5. V délce jej s 1364 a 1316 m následují tunely Vít-

  kovský II a Vítkovský I na Novém spojení z Prahy-hlavního

  nádraží do Libně a Vysočan. Ten první razila Subterra

  a druhý – jižní do Vysočan – Metrostav (foto). Další tři

  tunely s délkou nad jeden kilometr jsou postupně stavěné

  tunely Vinohradské. Poslední více než kilometrový tunel

  u nás je osmý v pořadí Krasíkovský I (1098 m).

  Pokud by se ovšem podařilo postavit plánovaný tunel

  Barrandovský na modernizované přeložce trati Praha–

  Beroun, byl by s délkou téměř 25 km absolutním králem

  českých podzemních železničních staveb. Pokud se na něj

  naleznou potřebné finance, má i Metrostav cestu ke stav-

  bě rekordního tunelu otevřenou.

  Metrostav_21_10.indd 4 12/7/10 9:43:41 AM